【社会】「スバル」国内生産２０００万台突破　小粒でもこつこつ５６年

★「スバル」国内生産２０００万台突破　小粒でもこつこつ５６年
2014年1月11日

富士重工業は、自社ブランドの「スバル」車の国内生産が二千万台を突破したと発表した。金融危機や
円高による経営悪化、軽自動車の生産中止など曲折を乗り越え、五十六年かけてたどり着いた。
規模の拡大は求めず、小粒でも高収益の個性派メーカーとして存在感を発揮している。

太田市にある群馬製作所矢島工場で九日開いた記念式典で、吉永泰之社長は「従業員一人一人が
こつこつ積み上げてきた努力のたまものだ」と述べた。

富士重工は軽自動車「スバル３６０」で一九五八年に自動車に参入。国内生産は九二年五月に
一千万台、二〇〇三年九月に千五百万台に到達した。低重心の水平対向エンジンと独自の四輪
駆動技術が支持を集めている。

円高修正の追い風もあって一四年三月期は売上高二兆三千億円、純利益千七百八十億円と、
いずれも過去最高を見込む。一二年度の販売台数はトヨタ自動車の一割にも満たない約七十二万
四千台で国内主要八社では最下位だが、利幅の大きいスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）などが
売れており、国内ダントツの高収益体質を確立している。

過去には逆風もあり、金融危機で〇九年三月期は六百九十九億円の赤字に転落。円高で輸出も
打撃を受けた。トヨタからの出資を拡大してスポーツ車などの共同開発に取り組むとともに、
一二年二月には軽自動車生産から撤退。事業の絞り込みとブランド価値の維持に努めた。

国内の年間生産能力は、矢島工場と同じ太田市にある同製作所本工場の二カ所で計六十万二千台。
米国にも年産十七万台の工場がある。好調な販売に生産が追いつかない状況が続くが、関係者が
「ちょこっと能増」と呼ぶ小幅の能力増強で対応し「身の丈にあった経営」（吉永社長）に徹している。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20140111/CK2014011102000151.html
記念式典であいさつする富士重工業の吉永泰之社長＝太田市で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20140111/images/PK2014011102100040_size0.jpg

目を閉じて何も見えず

さらば

こども店長は今、なにやってんの？　コツコツ

スバルよ

水平対向エンジン最高

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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ドロドロじゃなけりゃSUBARUじゃねー

.
http://www.youtube.com/watch?v=9HIYc5189xo

　　　米陸軍ハンヴィーの後継に
　　　　　スバルの水平対向ボクサー+αのハイブリッドエンジン

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

産婆

目を閉じて鼻をつまみ　耳の穴をふさいだら
あとはへそとお尻しか　他にふさぐ穴はなし
穴が　詰まるよ

サンバーの無いスバルなんて・・・

トヨタはカローラだけで年間2500万台

これには20年前に日産に委託されて造ったパルサーセダンは含まれるんですか？

水平対向ディーゼル乗りたいな

五十六とか！

軍靴軍靴言われちゃうぞｗ

スバルを評価してるのは海外の人達でしょ

日本人は総じてスバルってメーカーには冷たかったよ

海外の評価を逆輸入して今更踊り狂われても

なんか昔からのスバリストとして引くわ

技術者抜き中島飛行機の残りカスでよくここまで粘ったな

出目金スバル360を完全復刻してくれ。57年の増加試作型で。

紫電改作ってた会社だっけ？

そこいらを走ってる車の大半が「スバル３６０」だったんだよな。

うちの親父が最初に買ったのもスバル３６０。
その後、家族4人で使いやすいってことで4ドアのキャロル３６０になったが。
親父に頭が天井についてて、天井のそこだけ汚れてるんだよなwww

インプレッサ9-2X

海外じゃ評判いいからね。
ガチ事故った時の、生存率と怪我の具合が評判を良くしたみたい。
あれみると国内でも、もっと評価高くていいと思う。

富士重工の株価はこの一年間で数倍に上がったよな。
ま、俺はトヨタ様のホルダーだからどうでも良いが

>>20
それは川西。
戦後は新明和になった。

Ｂ−９スクランブラーというオープンカーをコンセプトカーで出してたけど
もちろん出すわけない雰囲気プンプンだったその当時は
しかしそういう車も出せるかもしんないって感じになってきてオレはうれしい

サンバー復活して欲しいわ
無理なら1000ccで作って欲しい

>>17
だって今となっちゃ販売9割だか8割がアイサイトで
昔のスバオタみたいな奴らが好むような車は幾ど売れてないんだぜ

時代が違うんだよもうｗ

>>15
海外では出てる。

>>27
ホントにな
日本の物流はサンバーなしにはあり得なかったし

今までもこれからも買う予定のないメーカーのひとつ

>>23
サンバーとか、クラッシャブルゾーンに脚が入る構造だしなｗ
脚は折れるが、生存には問題ない　という設計思想見て
スバルすげぇ！って思ったわ

スバルが良いのは独自の開発力ですよ。
水平対向エンジンも車高を下げる力になる。
ＴＯＹＯＴＡの８６もスバルの技術が無ければ
できなかったね。もっと素晴らしいのは世界で
たった一つの技術であるアイサイトだ。渋滞に
なった時に実に便利だ。ＯＮにしておくと勝手
に前の車に追従してくれる。物凄く負担軽減に
なる。我社はレガシーとフォレスタの２台を購
入したが満足している。

あとほとんど残っていないスバル450を復刻して欲しい。
鳥居バンパーを覚えて居る人間も少なくなったかな。

>>28
海外でスバルが売れたのは水平対向や４WD技術でしょ

国内での評価はアイサイトだけだけどなｗ

現スバルの水平対向エンジンはタイミングチェーン？or ベルト？

日本でしか通用しないガラパゴス軽自動車を切り捨てたのが大きい

フォレスターディーゼルはまだか

サンバーは農道のポルシェだっけ？

最初にスバル車買っちゃったら生涯スバル乗り換え続ける運命なんでしょ

>>35
ところがどっこい北米でもアイサイトなんだなこれが
向こうで車所有するのに最大の障壁になってる保険料に物凄い影響してる

もちろんWRC撤退してスバオタが目を背けてる間もXスポーツやらのイメージ戦略や
実際に北米郊外で実用的な性能だったのも大きいけどね。でも現行で一番大きいのは向こうでもアイサイトなんだわ

スバル一辺倒だった知人は今のスバルに幻滅してアウディに乗り換えたな

サンバーは2代目のババーンサンバーが一番好き。3代目の剛力サンバーも悪くないけど。
初代のクチビルサンバーは運転していて勝手にドアが開いて放り出されたり。

良くも悪くもジャスティー

いいかい、四国の石鎚山に一度も休憩入れずに登れたのは
スバル３６０だけだった。仲間のフェローマックスやホンダ
Ｎ３６０は途中でオーバーヒートして止まってしまった。
今から４０年以上前の話だが、それほどスバルは強かったし
使い良かったよ。だから今でも我社はスバルしか買わない。

>>39
畦道のポルシェ

「宝塚出身者がAV出演」と女性誌報道　その後急きょ発売中止
http://matome.naver.jp/odai/2138684232317289901

>>42
ないからw

スバルからトヨタに変えたわ
維持費がかなり安くなったよ

独特な作りのせいで同じ様な修理でも工賃高かったし修理断られたりもしたよ
特に７年目以降の車検にかかる費用が全然違う

>>41
残念ながらアイサイト出す前から海外ではスバルは人気出てたよ
特に４WDの走行性能の評価は高かった
人気が出たのはこの辺りから
アイサイトは二番煎じだね

スバル本社はアクリフーズ流れで期間工も結構募集できそうだし万々歳だろ

フォレスターかエクストレイルで迷ってる
どっちにするかな

土民子

>>50
じゃ北米市場での新車登録中アイサイトの装着率見てくればいいんじゃないですかねえ
何がそこまでアイサイト嫌いにさせてるのやらｗｗ

>>52
先に車名を出したほう。
君の潜在意識がそういっている。

ビビオまた作ってよビビオ

北米じゃ月間新車販売数キア抜いて近いうちにヒュンダイも抜けそうだってな
とにかく生産が追いつかないらしい

>>54
つかアイサイト装着率=スバル人気と無理にこじつけようとするのかねｗ

>>21
キャロルは生意気にアルミエンジンだったな。4ストだったので、全然パワーが無くて箱根を
登り切れず後ろを押したりね。

>>45
Nコロはトルクステアで急ハンドル切ると直線でも引っ繰り返ったな。

>>49
FF-1とか前輪の整備性など最悪だった。

４気筒４独サスのプレオの復活遅いよ？何やってるの！

俺も次はスバルにしようかと思ってる。
今乗ってるホンダは韓国にかかわったようだから。

超テクニカルなＣＶＴをもう一度

>>55
潜在意識かw
確かに新しいエクストレイルは丸くなっちゃって微妙なんだよな

>>1
ま、以前も指摘したことがあるが、

スバルは、あのエンブレムでかなり損をしてるよな。
車は硬派なのに、あの「星キラキラ」エンブレムは、何となく乙女チックなんだよなw

あのエンブレムが気に入らなくて、購入をためらった者は相当いるだろう。（オレもそうだが）

5ナンバーサイズのレガシィ作れ。
全幅+4cmまではゆるす

三菱自動車だけ一人負けだな。
ヒュンダイと関わった法則がまだ発動してるのか？

>>21
あ！ウチもキャロルだったが確かに父の頭が当たって天井汚れてたw
父は173センチだったが、丸坊主にしてようやく当たらない高さだったよ。

丸に星がついた今のエンブレムのほうがカッコイイと思うけど

北米でのシェアがかつての1パー台から5パー台にまで成長見込みだと
なのに広告宣伝費は最低レベルに抑えてユーザーの口コミに頼ってる
おかげでかなりの高収益体制維持したまま

>>14
委託生産とＯＥＭ生産は含まれて無いよ

>>64
いや、あの六連星だからこそ良いでしょ。トヨタのチンコみたいなのよりずっと良い。
ていうか、昔のように車種毎にオリジナルのエンブレムを付けて欲しい。

ブレずに水平対向と四駆に拘った結果だろう
それに日産と言う足枷から解き放たれたのが大きいな
バックに就いたトヨタ的には得るモノは殆ど無いが、昴にはメリットが多いな
研究開発費を安く出来るし人材の育成にも役立つから
コレから登場する昴車はもっと革新的になっていくだろう
いずれはダイハツとも提携してコペン後継車で水平対向を搭載したヨタ８みたいな軽オープンスポーツが登場するかも知れんしなWWW

アイサイトがきっかけで初めてスバルに興味をもった人も多いだろうけど
その以前から海外を中心にはボクサーや4駆で定評あるメーカーだったからね

>>69
北米では値引き無しでも売れるので
販売促進費が少なく済んでいるのが大きい

エボX
http://blog-imgs-24-origin.fc2.com/c/o/r/corpodruaga/evo03.jpg
新型スバル WRX STI
http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/213/540/2/S2135402/slug/l/slide-0004-1-1.jpg

スバルのいいところは、目に見えないところに金をかけてる点だな

俺が乗ってる先々代1.5リッターの一番安いインプレッサでも、
フロントフードはアルミ製だったし廉価版までアルミなんてトヨタ、日産じゃ絶対あり得ないだろう

レガシーが大きくなりすぎなんだよな
初代Ｂ４から買い換えできねーＹＯ

インプレッサでいいから2000cc、5ナンバー程度の幅でＭＴを出してくれ

今のレガシは完全に北米向けだからね

レガシィやインプのターボはアホみたいにまっすぐ走るからな
あの安定感は日本車離れしている

ま、今のレガシィはデカすぎてダメだが

レボーグってやつの評判はまだ伝わってこないね

水平対抗なんてプロペラでとぶ飛行機のエンジンだし
アイサイトつってもただの測距儀だろ。
50年前の技術をいまだに使うクルマ屋。

懐古主義で売るなら文句は無いが、この詐欺メーカーは最新技術だという。
そこが疎ましく嫌いなんだよな。

アイサイトはカメラだけでやろうとしていてトヨタはカメラとレーダー等のセンサー
フュージョンでのシステムを進めていた。正直このアイサイトの方式は馬鹿にされていた。

レガシィも乗用初の四駆であるレオーネエステートワゴンくらいのサイズにして欲しい。

>>81

君の言う最新技術って何？

レボーグをトヨタでも販売してくれんかな
見返りはプロボックスワゴンをレオーネワゴンで販売とかで

はよ、独自の小型乗用車を

今年から搭載予定の新型アイサイトはさらに性能上がっとるらしい

スバルて事実上トヨタの下請け見たいになってる
えばれるのは、独自で地位を守ってる会社だろ、ホンダの方が偉いだろ
他人のふんどしで相撲を取ると言うやつだな

>>86
ver.3からカラー化だから次の次辺りで信号機認識機能が付いてもおかしくない

アイサイト、ボクサー、シンメトリカルフルタイムフルタイムオールホイールドライブ
等等の技術の定評はもちろんなんだけど、なんだかんだ言ってスバルが近年急浮上してるのはやっぱ「デザイン」だよ
スバルが「グッドギア」なのは昔からみんな知っていた。でも結局「ダサい」の一言でかたずけられるポジションが何十年も続いたんだよ

ところが、だ。現行のインプレッサ・スポーツこれが文字通り救世主となった。もう今までのスバルのデザインじゃ無いんだな
その後のXVやレヴォーグなんてものもインプスポに準じたデザインで大ヒット

やっぱクルマは“オンナ”と同じ。いくら“内面”が良くても“外見”から入ってもらえないとその良さを知ってもらうことはできない

笹子トンネル崩落事故でスバル「インプレッサ」が無事だった3つの理由
http://matome.naver.jp/odai/2135462979093644701

>>81
車の技術って航空・宇宙に比べればたいした事のは当たり前だろ。
何をしたり顔で語ってんのｗ

>>82

アイサイトはカメラのみ＝パッシブセンサーなので、軍事転用も期待されてる。
自分からレーザーや電波を発しないので、ステルス性能の高いセンサーとして期待されてる。

トヨタの２年分か・・・

スバル株でかなり儲けさせてもらった。
ありがとう富士重工！

>>58
アイサイトなら「うちにもそれ以上のつけられますよ」と追い込めるけど、
シンメトリカル４ＷＤ機能となると手の着けようがない。つまるところ
そういう会社の人なんだろ。

ミリ派レーダーとカメラがあって、四駆はろくなの無いって企業はおおい。

BRZスタイルだっせー、86さいこー

>>92

（　＾▽＾）＜戦車の照準に使えるね

　　　　　　　レーザー出さなきゃ相手に気づかれない

アイサイトのカメラは最初のが京セラ製だと思ったが、今はどこで作っているのだろう。

スバル3600、マダー？

評価はするけど買わない国には用はないからな。
そうやって頑張っていけばいいのさ。

サンバートラックの１０００ｃｃを頼む

トヨタの子会社になって絶好調だな

>>40
車の短所を克服でき、長所を追求できる人になる。
浮気もするけど、家族向けで平均の車は飽きちゃうんだろうな。
ただワイルドさがない現行の社長の方針に失望してる人は多いだろう。
それでもオッレ？ヘー！と思う驚きはあるんだけどね。

俺はアルシオーネ乗ってたから、2000万分の1台だったんだな
中古で10万だったけどいい車だったよ

アイサイトって逆光時に誤測距して追突とかしないの？

>>15
国内販売ずーと待ってるが、なかなか出さんよな。
ハイブリッドなんか要らん

これからスバルは売れる
アイサイトで爆発的ヒット！

>>94
チャレンジングにスバルやマツダの株に投資した人はアベノミクスで大儲けした
無難にトヨタ、ホンダの株に投資した人もアベノミクスで30%以上の利益を手にした
一方、日産に投資してしまった人たちは・・・・

>>105
ラブホテルの自動車用入り口垂れ幕に反応して
車が立ち往生するらしい

>>107
すでに北米で大ヒットしてますよ

>22
おっとサーブの悪口はそこまでだ

なんで潰れてしまったんや・・・(´；ω；｀)
なお，ワイの9-5の燃費6km/L切ってる模様（白目）

富士重工（スバル）、BMW上回る利益率を達成
http://response.jp/article/2013/11/06/210082.html

日本の乗用車メーカー8社のうち、富士重工（スバル）は販売台数では最下位だが、
営業利益率13.4％は断トツの首位。
これはプレミアムブランドとして営業利益率世界トップを維持してきたドイツＢＭＷの上半期（1-6月）10.6％をも上回り世界一になったのだ。
販売台数世界一のトヨタが絶好調であった時期にもこのスバルの数字には遠く及ばなかった。
国内だけみても登録車の３ナンバー車の販売台数ではスバルが日産やホンダを圧倒している。
海外で通じる３ナンバー企画の車にしぼって潤沢に開発資金を集中投下している今のスバル。
トヨタグループにおけるスバルは、ＶＷグループにおけるアウディのような存在である。
スバルの工場は日本の群馬とアメリカのインディアナ州の２箇所だけ。
国内生産比率も７０％を大きく越え、マツダとならんで日本最高（日産・ホンダの国内生産比率は１０％台である）
スバルにこそ日本の物作りの精神が宿っている。

スバルは看板車のサンバーからブランドイメージが低下したわ

>>109

（　＾▽＾）＜わっはっはｗ

日産にダメ出しされても強行して出したSVXは良いデザインだった。
特にAピラーのサイドのウインドウの処理が好き。
今のクドいデザインラインでなくこういうの出して欲しいな。

スバルが人気になるなんてなあ
昔はレオーネとかアルシオーネなんて不人気車作ってた会社がなあ
それでいすずが乗用車作ってないんだからなあ

>>69

口コミでもいわゆる「ステマ」では無い口コミだから凄いよな。
アメリカでは歴史的な豪雪で大問題になっているから、豪雪に強いスバルはまた売れるんじゃないか？

>>98
東芝

>>116
レガシーという超人気車があったじゃないか

年末、レガに10円パンチ食らった・・・マジ許さん

円安も追い風になってなってるだろうね。

もうトヨタ系列なんだから安心していいよ

>>114
ハンヴィー後継車が極度に重くなってる様な。

http://www.gizmodo.jp/2014/01/post_13758.html
>ウルトラライトといいつつも車重は1万3916ポンド（約6.3トン）
>175hpのスバル製水平対向4気筒ディーゼルターボエンジンをベースに、Remyの電気モーターを組み合わせた180kW（241hp）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%BC
現行が重量 2.34t 190hp　←後継車と重量が違いすぎるから装甲とか追加兵装無しの重量？

gizmodoの書き方が微妙だけど241hpって事だと現行ハンヴィーの半分程度の機動力？しかない気がするよ…
軽い装甲は標準でしてそうだけど、動きが鈍いと的になるんじゃ…

>>64
あの伝統あるエンブレムがいいんじゃないか
解ってないな

デザインはレオーネの時代の方が好き
今見ても、ダントツにカッコいい

>>89
正直言うとインプレッサはセダンハッチともにテールランプの形状がちょい芋っぽい印象
それ以外は最高なんだけど

>>94
ナカーマ
でも火曜が怖い

アルシオーネは名車だったよ
SVXじゃなく1800ccのやつな

これは巧妙なスバルのステマ

いいからサンバー返せよ

>>81
飛行機のエンジンってターボプロップか、昔なら星形かV型じゃないの
水平対向ってあるの？

中島飛行機も落ちぶれたものよ・・・。
ゼロ戦だって三菱製より中島製の方が数多かったくらいなのに。

>>90
これも奇跡的とは言え、宣伝効果は強烈だよな

キラキラ星エンブレムがもう無理

>>130
サンバーを復活させるにはトヨタグループから脱出しないと。
これだけトヨタの資本でズブズブになっててそれが出来る？
もう無理だと思う。

大阪の車に六連星を付けるしかないんだと…
86の生産が終わって次世代開発しなかったら本社工場はどうする？

>>118
へぇ、東芝で車載カメラやっているのか。トヨタは全て松下製。かつては主要メーカー
ほぼ全て来ていたが、今はどうなのだろう。ホンダはソニー製を使っていたが、
チャンピオン品のサンプルと量産品の差が大きくて怒って幾つかの車種で切換えていた。
日産のアラウンドビューはソニー製を使っているね。

>>128
アルシオーネは最初にドアの開け方が解らなかった。ドアノブのカバーを押し込んで
指を掛ける様になっていたっけ。

>>119
レガシーから人気になったんだよ
その前は360までさかのぼらねばならない

>>17
北海道のシェアすごいぞ
>>20
四式戦疾風とか

ぶっさいくだったけど
レオーネはいいクルマだったなぁ

スバルがバカ売れしてる国（納車待ちが凄い）
アメリカ・カナダ・オーストラリア・ロシア・スイス
雪国・山国・砂漠など

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　〈 　く　　　　　/　/_/⌒⌒⌒ヽ／~￣￣::..゜: ￣ヽ　　悔しいよ
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　 　　　　　/　 _　　ゝ＿二＿）（９　u　　　(｀ ´)　　）　
　　　　　 /　 丿ヽ＿__,.───■■■＞■■＜■■
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スバル車ももうちょいデザインが良ければなあ

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>140
スバルは安全性が飛び抜けて高いと思われてる。
実際、youtubeなんかにも、「スバルのおかげで助かった！」
「スバルありがとう！」って言う事故の動画が結構アップされてたりする。

加えて良心的メーカーなんだよな
まあこの規模のメーカーだし正直じゃ無きゃやってけなかったのかも知れんが
実燃費アワード獲ったことがあるくらい実燃費とカタログ燃費との解離がないし、
国内部品調達率が最高

トヨタ86はスバル製
これは小豆知識な

>>139
え？FF-1からのデザインを汲んだ良いデザインだと思うが。1300Gを経てね。
クルマの顔は丸目が一番良い。今のクルマはどれも凶悪な顔付きで嫌い。
異形ヘッドランプは好きではない。

>>128
AX7家にあったよ。内装のデザイン、エアサスがイマイチでした。

>>136
>ドアノブのカバー
冬期は凍って開ける時に「パキ！」という音が鳴った。懐かしいw

ああ　砕け散る宿命の星達よ

俺が乗ってたアルシオーネはドアノブ潰れて開きっぱなしになってた
中古10万だから仕方ないけど
走り自体はCRXとかMR2とかよりかなり乗りやすかった
そんなに高度な乗り方をしてなかったからだけど

もともとクルマ好きの間では一目置かれてたブランドだったんだけど、
燃料冷却が必要な燃費の悪いエンジンと獅子舞みたいなノーズデザインがネックだった。
最近はその辺がマシになったので売れるようになってきたんだと思う。

１０００CCのサンバーとプレオを出そう

トヨタにおけるカローラにあたるスバルの車種は何なの？
スバル車と言われてパッと思いつく名前がないんだよな

>>153
インプレッサ

最近というか、以前の勢いは何処へやらでレガシイも不人気車になってしまった昨今の国内販売で
牽引はＸＶだという、口うるさい人には散々な評判だったクルマだけど

２１世紀のレオーネなのかもね

>>12
たまにでいいから
ドミンゴのことも思い出してやって下さいね。

>>153
86の姉妹車ｂｒｚ

>>132
中島飛行機の生産能力は当時三菱と比べても群を抜いて優れていたからね。
だからアメリカも大田工場を何度も爆撃している。

日産とスバルどうして差が付いた？

>>150
今の車とは比較にならんけど、意外に静かな車だったという印象が残ってる。

>>157
小文字で書くとorzに見えるなw

静かなクルマに乗りたくなって、
スバルは、卒業しました。

>>162
今のスバルって静粛性もトップクラスだよ……

>>163
エキマニを改善・改良したことでドロドロ言わなくなって逆に買う人を減らしたりと

難しいところですなぁ

>>159
日産はもうルノー資本のフランス車日本工場

>>39
　農道で鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な車を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「農道のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそDAIHATSUハイゼット。通称「田んぼのX4」。
ジャンボの居住性は天下一品！
暑い？騒音？だから何。

　私は、SUZUKIキャリー、通称「林道のハヤブサ」。
チームでの人気はNo1。
販売台数は、値段と要領の良さで、お手のもの！

　MITUBISHIミニキャブ。通称「あぜ道のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ農地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
野良仕事で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

一人多いｗ

ハンニバル、フェイスマン、エンジェル、モンキー、コング

第一期のOPでなら全く問題ないｗ

>>165
ルノーに買収される直前、機密の塊である宇宙航空部門を
IHIに国が移転させたのは有名な話だよね

スバルは近年上海でも目に付くようになったな。
あのエンブレムとスタイルが現地では魅力らしい。

マジでBMW並みのブランドになると思う。デザインをもっと洗練させるという条件付きだけど

>>169
日本の固体燃料ロケット技術は日産が握ってたからねぇ
分離してIHIエアロスペースとなって今に至ってるが
裏で国や関連団体(JAXA等)が頑張ったんだろうなぁ

イプシロンロケットやSRB-Aが国産にできるのも分離されたおかげ
されてなかったらフランス企業に持っていかれてた所だ

スバル車はデカすぎ

>>171
デザインだけは誰もが認める弱点だねえ
あとディーラーの質

さばら

サンバー見捨てた結果、利益率が上がった部分はあるよな。
スバルの軽は金をかけすぎて利益出なかったって言うし。
実際、トヨタの高級貨物(アルファード)なんかサンバーの足下にも及ばん。

BP5MTに10年間乗っていた。よい車だったけれどハイオクだったから手放した。

今の技術とデザインでパートタイム4WDレオーネハッチバックを特別限定車で作ってほしい。

サンバー、バス鉄道部門、切り離さざるを得なかったのかもしれないけれど、いつか復活させてくれ。

5ナンバーのレガシィ復活はよ

フォレスターはコンポーネンツの使い回し感丸出しで好きになれない。
と言ってもスバルにはこれしか無いのだけど。でも安物ぽさが漂うね。
インプレッサは3速のシンクロが相変わらず弱い。アイシンのミッションを
何とかせい。

>>163
車内の静粛性なら詰め物沢山すれば良いし。レクサスみたいに。

>>172
アスロック等もここでやっているね。はやぶさ2でまたミネルヴァ積んでくれないかな。

>>20
紫電改は川西飛行機…今の新明和工業。
まぁ成り立ちが中島飛行機からの引き抜き独立だから、いとこ同士くらいか？ｗ

スバルには、マツダの新アテンザのようなエロいデザインは無理なんだろうか？
ボクサーエンジンはいいんだが。

スバルもマツダ同様、デブボディ専門メーカーになったからちょっとね

これスバル？

埋もれた車、米北東部の猛吹雪
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=2013021201

>>181
無理でしょ
あのダササはちょっとやそっとじゃどうしようもない

トヨタ色が強いスバルなんて誰が乗るの？

現行インプレッサは去年はかなり売れてたよな。
まぁ手頃なミドルセダンが減ったからな。

スバルもデザイン的に今良いんだよな
アテンザとインプレッサで本当に迷う

トヨタ系列になってだいぶマシになったが内装はまだまだだとは思うｗ

>>187
迷うならマツダにしときなよ。
スバルは迷わない人が買う物。

>>185
そんなの気にしない人は乗るだろ。

スバルは燃費が悪いからダメだわ

スバルの社員見てたら360復刻してくれ
外観だけでいいし完全予約受注生産でいいから
２００万だと正直キツいけど１５０万なら買うから

>>191
他社のなんちゃって四駆とくらべるのは酷です。

>>81
なるほどねー
で、そのただの測距儀を危険回避に利用しなかった
クルマ屋に対しての見解をお願いします。

意匠云々で文句言う人は
どんな意匠でも文句言い続けて買わないノイジーマイノリティ

って定理な話は、禁句？

単純にトヨタからスバルに乗り換えて
その安定した走りに驚いた。
ちょうどその1台前に日産エンジンの
酷さに衝撃を受けた以上に。
スバル車で一番怖いのは
ついついスピードを出してしまうこと。
自重せんとあかんところ。

未だにセカンドカーとして、アルシオーネSVX乗ってる…。

>>187
アテンザのデザインとインプレッサのデザインとで迷ってるの？
インプレッサの顔は一昔前の顔でしょ
車としてどっちがいいかはさておき。

今はないけど世界で唯一の1.5L水平対向エンジン搭載車が120万で買えたのは神だった

ＣＸ−５　vs　フォレスター
アクセラ　vs　インプレッサ
アテンザ　vs　レガシィ

マツダによるスバル潰しは成功するだろうか見物だろう。

ミッション車乗りたいんだけど
スバルは良いのかね？
オススメおしえて＞＜

>200
返り討ちじゃね？　どうみても・・・

スバルの技術はトヨタを通してヒュンダイに流れるニダ

ガチのスバリストはマツダなんか眼中にないだろうが、今は、他のメーカーと比較している
新しいスバリストが増えている。新スバリストは、販売店の営業マンの対応が糞だったなど
何かのきっかけで他のメーカーに変わることがある。他社としては、新スバリストから客を
奪うのが目標であろう。

>>201
なんだよ？！そのミッションってのは。

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

>>161
気付いてくれてサンクス

常時AWD車輛としては世界一の低燃費なんだが実は
>>172
国産技術が護れて本当によかった

>>204
そういうのスバリストって言わないから

スバルに限らず持ち上げ過ぎは逆効果

ＷＲＸほしいが税込で400万くらいになるみたい
車好きだがここまで金出す価値あるの?
ちなみに今はカローラフィルダーに乗ってます

ガチ四駆ならランクル ジムニー エスクード この辺でしょ

スバルの魅力は普通車っぽい四駆だから

スバリストじゃなくて、スバラーって言って欲しいわ。どいつもこいつも、運転粗いし、ちょっと自分は人と違うんです、って意識過剰なアホばかり。

>>211
車に何を求めるかによって全く違う
もしフィールダーで特に不満が無いなら
WRX　STIなんて金の無駄

スバルは運転マナー悪いな
レガシィとインプレッサ
ガソリンスタンドで給油してたら、インプレッサのが入ってきて給油始めたところで、セレナがインプレッサの前に止まって、さっきあおってただろって言われてた、
インプレッサのやつは色々言い訳してたが、セレナがいい加減切れそうになってるのを察知して、
平謝りに変更しててうけた

アメリカでのスバルの快進撃は可分所得が多い同性愛者やゲイから支持されてるからって話もあるんだが今のホモマッチョっぽいデザイン見ると納得しちまう

マツダの車は女だけどスバルの車は男だよ

ここのテストコース走ってみたい
http://goo.gl/maps/7J4zp

今こそ、サンバー復活を！(｀・ω・´)

>>166
一人、増えてないか？

>>36
今は亡き3Lエンジンはチェーンになってた
けど…

>>43
俺の赤ん坊の頃の写真に、一緒に写ってるけど、ドアが前に開くんだよなw

今時タイミングチェーンじゃなくてベルトなのは軽か外車ってイメージ

>>81
車輪なんて2000年前からあるしなwww

おっと7000年前からだったorz

27歳男でアウトバックってどう？
少しおっさんくさいだろうか？

３年前まで、オヤジの代からずっとスバルだった俺が言う。

スバルって、正直大したことない。つかぜんぜんダメｗ
でもサンバーだけは別格。

全体的に５ナンバーに戻せ

>>36
新しい型のエンジンはチェーン

旧帝大理系大学院出た俺から一言。
サンバー最高。

十年ぐらい前とかスバルのデザインとか絶対にありえないと思ってたら
近頃は他社がひどいせいでスバルの車を買ってしまった。
無いだろうけどＦＦのアイサイトをお願いします。

>>229
なんで旧帝の大学院まで出たのに赤帽になったのかkwsk

学生運動にカブれてプロレタリアの仲間になる誓いを立てたとエスパー

フロントのオーバーハングが長すぎて、ホイールベースは短すぎのイメージ

ノーズダイブした時とか過重移動した時に安定性が急激に失われるんじゃないかね

軽トラは基本ＦＲでどれも面白いけどな

旧サンバーはＲＲだから比較的振動少ないとかいうけど大して変わらんよ
現アクティもＭＲだけど大して変わらん

サンバー復活！

サンバーage

安定のサンバースレになってるな

ジウジアーロのアルシオーネも忘れないでください

>>234
ケツの下にエンジンが有るのって、長時間乗っているとかなりキツイぞ

奥多摩のとある村では半数くらいの家にサンバーがあったぞ。

このくらいが日本人にあった会社の規模のような気がするわ
多国籍企業レベルの大企業はもう日本人の経営者じゃ無理なところが多い気がする

事故が怖い人はスバル選んどけば良い

>>239
そこショッカーの基地だから

はじめてスバルのインプレッサ買ったけど、
今までのスープラ･ソアラより断然の安安定性で笑た。
ズバルが一番値段相応なんじゃないか？

軽トラで長距離とか配送事業者とか？

一般人ならホムセンで買い物とか
農家なら家と畑の往復位しか乗らないし
農家って他に乗用車持ちがフツー

まあ儲かってるのは良いことだけどディーラーの数を増やせよ
いつ行っても混んでて雑な対応されて嫌になる

>>242
サンバー イーッ

>>240
身の丈に合わないレベルまで規模大きくしたくないと言っとるな今の社長
それでも2〜3兆円規模で営業利益率10パー超えの優良企業なんだし

冷やかしのつもりで試乗したらあまりの乗り心地の良さに感動してスバルデビューしてしまったw

レガシィB4ヽ(●´ε｀●)ノ ﾎｽｨ

富士スバルてめーはダメだ

レガシィの操縦性の良さは素晴らしい。

スバルは金ローでのCMが不快だから買わない

ダサイ内外装、なんとかしてください
内容がいい車でプレミアムカーの素質充分なのに惜い。

>>253
1つ前のマークXとかでいいんじゃね？

ここの住人って、ガキのころに土で汚れたスバルサンバーを見て
「百姓のクルマ、プギャー (^Д^ ) 9m 金持ちのクラウンやセドリックに比べ
　ポンコツｗｗｗ」ってかんじでやらんかった？

>>90
笹子トンネルで奇跡的に脱出できたインプレッサの再生を、岐阜県の
クルマ屋さんで修復してもらってるの知ってる？

>>256
他人をあおるときは、読み返して投稿したほうがいいと思うよ

レヴォーグ出たことだし、次はインプを5ナンバーサイズに戻すんだろうな。

スバルがおしゃれな時代が来たのか・・・。
昔はゴツくて、おっさんの車ってイメージだったけど。

群馬て実はスバルに乗ってる人はあんまりいない、ビック３がほとんど

>>243
インプはAWDとか言うなよ

>>211
もっとするだろ、維持費高いし収入ある程度ないとキツイよ

>>260
東北や北海道旅行してみな
スバルだらけ
中古が安くて四駆だからだろう

一昔前までスバルの主戦場は東北、北海道

>>238
騒音ね　

今のスバル、特にレガシィがカッコいいと思うヤツは、ちょっと冷静になろう。
あんな不恰好な車ちょっと無いぞ、酷すぎる。ヘッドランプのベゼルをちょいと変更した最終モデルで少しはマシになったが。
検討してる人は迷わずレヴォーグだな。無難なデザインだ。

>>234
夏はエアコンが良く効いて快適だったよ。

>>262
そうですか
他の車と比較して維持費が高いというのは何が高いですか?
保険料が高いとかメンテ修理代とか?

スバル車は嫌いじゃないけど人間性に問題のあるスバヲタと同類視されたくないから近寄らないようにしてる

スバル車乗ってる奴って変人ばっかだわ

日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
//www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html
4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。
特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、
　新しい自動車の可能性の追求として、4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>270
おっと、オレの悪口はそこまでだ

とりあえずレヴォーグの受注はかなり好調らしい
試運転すらろくにできない状況なのに

レガシーのスポーツワゴンタイプを初めて
見た時、私女だけど
凄く綺麗な車だなぁって、思いました。

好きになった人が、偶然にもその車に乗っていて、
一度運転させてもらったのはいい思い出。

その人は今うつ病になっちゃいましたが、、、。

>>255
そうやって笑ったからと言って、何が得するの？

さすが中島飛行機。三菱とはわけが違う

スバル車のマフラーの上のバンパーの凹みに貼り付ける
光輝アルミ板のオプションパーツが好きだぜ

>>274
それ、俺じゃないよな…。

トヨタの国内工場借りて増産してくれ

VWのビートルの劣化コピーの スバル３６０から始めたんだよな
それでも2000万台かよ

>>81
>>238
それよりリクライニングがきかないのがキツイ

いやいや、ケツの下にエンジンは夏場エアコンが効かなくてつらい。

トヨタ、日産、ホンダ、三菱と乗り継いだが、レガシィほど操縦性が素晴らしい車は他になかった。
ちなみに日産はもう乗る気はない。

いすゞ

>>273
ちゃんと需要を見越してダウンサイジング出来るのが、
スバルのいいところ。
レガシィが肥大して、スバルやめようと思ったけど
レヴォーグでまたしばらくお付き合い。

レガシィが愛車の俺からスバルに希望。

内装を良くしてくれｗ
スバルは他と比べて内装が悪いｗ
安っぽいｗ
デザイン性も悪いｗ

オサレさの伸びしろは多いにあるｗ

>>279
アクアで忙しいんだよ

俺のヴィヴィオの時代がキター！！！！

>280
下手な釣りw

質実剛健

>>1 ビストロ復刻希望！

アルシオーネに乗っていました。

いい車だった。

水平対向だけじゃなくてＶ型エンジンのスバルも見てみたいな。

車好きにはたまらないこだわりと良さがある。
それがスバルの車。
だけど、それが故に無骨で足りないところも多いにある。

内装。
内装のデザイン性、質感、使用感、快適性とにかく良くしてくれｗ
長時間乗ってると疲れるのはいただけないｗ
後部座席の角度とかデフォが急すぎるしｗ
後ろに倒せる機能つけるだけでも良くなる。

そろそろ戦闘機作れよ

いまは北米の需要もあり、群馬で大量に雇用中
生ポはまじで働けや

R1,R2路線は今後も継承してくれよ

プリンスの残党を日産から引き抜こう・・・・て、既に定年やんｗ

高速で路肩にレガシィとベンツSが止まってて、

なにかと思って見たらジャンパー着たやつが、黒いスーツの怖そうなおっさんに土下座してた

レガシイが馬鹿な運転してたんだろうなってなんとなくわかった

もともとスバルって四駆作る気無かったじゃないか。

東北電力が日産車のデフを組み合わせた試作車両を持ち込んだのが機転になってる。

GC8のカッコよさは異常。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/SUBARU_IMPREZA_GC8V.JPG

しかしそれ以降は迷走デザインとなっていく
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/2002-03_Subaru_WRX_sedan.jpg/800px-2002-03_Subaru_WRX_sedan.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/ImprezaWRX_STI_specCtypeRA-R.01.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/ImprezaSTI3rd.jpg

>>270
ボロクソワーゲンに比べれば変人度ひくいんじゃね

>>301

GC8はカッコいいよね。


中の持ち主は昔友達に車内から引きずり出されて土下座してたけど。そんなイメージ。

雪国では日本でも評価高いっつーか、所有率が意外に高い。

>>301
現行インプＧ４は意外といけてると思う。
何でこっちでＷＲＸ作らなかったのかねえ？

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>301
おや、初期の鉄仮面的グリルがないようだが？

スバルは内装ダメがって言うけど、トヨタ、日産よりコスト掛けてるぞ

トヨタのカローラ、日産のマーチ、ラティオあたり見てみなよ
ユーザーを馬鹿にしてるから

>>119
日産と技術提携しなかったら
出てこなかった車。
日産からハイパワーエンジンの
ノウハウを日産はスバルから4WD
のノウハウを手にいれた。
あれがなかったらインプレッサも
GT-Rも出てこなかったかも知れない。

>>308
要するにデザインがダメｗ

さらば

サンバーのエンジンってリヤバンパーについてんだな、スペアタイヤじゃねーよって突っ込みたくなったw
バンパー外してビックリだわ、赤帽に人気なわけだ

>>311
愛しき悲しみたちよ

>>311
青春の光

グワシ

>>260
でも、太田では多くなるって聞いた

>>316
従業員とか、スバルに依存してる部品会社の従業員がいるからね。

値引きをしないでついにブランドを確立したんだな
たいしたもんだ

レガシィほしいけど、俺にはデカすぎるしマッチョすぎる

>>301
現行は結構好き

ここまでアルシオーネ無しか

あんな糞ダサいデザインばかり出してるスバルの
レガシーワゴンが昔流行ったのは奇跡としか言いようが無い。

スバルもすっかりトヨタ臭くなっちまったなぁ
個性がまったくなって、今やなんの魅力も感じないわ
このまま埋もれていって、トヨタに吸収されちゃうんだろうな

いくら性能が良くても、販売ディーラーの対応が糞。

トヨタ傘下に入ってから好調だよな。
ディーラーの対応もトヨタ並みになってほしいな。

>>308
今はそうなんだね。
昔スバルの技術者はトヨタ車みて、
うちでは内装にこんな金かけられない
と言い、トヨタの技術者はスバルの車
を見てうちではこんなに目にみえない
所にこんな金かけられないと、いったそうだ。

>>276待ってくれ、生き残った搭乗員はすべてナカジマより三菱の方が良かったと
証言している、ナカジマ製は作りが弱かったと言ってるね。　日の丸の縁で見分ける

バスの車体製造復活しないかな？
5E、7E、スペースクルーザーとあの武骨な男クサいデザインが好きなんだが。

Dハツもパイザーが失敗したあたりで、
トヨタの偉い人に『Dハツさんには軽に専念して貰う』って言われてた。(当時のモーターマガジン)
それからは出る普通車はトヨタとの兄弟車ばかりになった。

スバルが好調なのもいつまでも続くわけもなく…

最近の軽はみんな同じようなデザインばかりで全く買う気がしない
３６０のような個性のある車を販売してほしいんだけどな

>>301
確かにダサイ・・
一番上がやっとマトモに見られるレベル
他の3つはその辺の安い軽に飾りで吸気口付けただけのシナ製珍車と言われても違和感ないな。。。

未だにＳＶＸに乗ってます

>>329
吸気口じゃなくてインタークーラーの冷却用だよ

>>323
トヨタのディーラーの対応はなんかウザイからイヤなんだけどな、
あれしませんか、これしませんか、断っても引き下がらない、
家に訪問するわ、オイル交換の時期ですと電話してくるし、
ディーラーでお願いする時はこちらから電話するからと言ったのになぁ。

>>312
> サンバーのエンジンってリヤバンパーについてんだな、スペアタイヤじゃねーよって突っ込みたくなったw
> バンパー外してビックリだわ、赤帽に人気なわけだ
　　
　
　赤帽に人気？

>323

「トヨタ傘下」は、トヨタの連結子会社の「日野」と「ダイハツ」。
どちらもトヨタが過半数の持ち株比率です。

いすゞ、ヤマハ、スバル、マツダはトヨタとは「提携」のみ。

>>324
量販グレード車でのアルミ鍛造製のサスロアアームとかアルミボンネットやアルミリアゲート、
トヨタ車じゃ絶対に考えられない。
発想すらでてこないだろうね。
残念ながらレヴォーグはロアアーム以外は鉄かな？

>>335
理解はする。

けど、一部のユーザーにしか理解されない事やってるから結果的にトヨタ傘下に。

おかげで利益率が上がった。スバヲタが癌だった現実。

>>336
スバオタって言うけど、それインプとかレガシィのマフラー取り替えてる様な一部の人だよ。
スバルの車は乗ってみればわかるんだけど設計思想がしっかりハンドリングなり
安定性に寄与してる。それを理解できる人はスバルファンになる。
分からないと別にどうでもいい国産車の一つでしか無いけどね。
ただダテにWRCに参加してる、いや参加してたんじゃないことは間違いない。
ラリーの世界じゃトヨタの遥か雲上を行ってるしね。

>>337

ハイトワゴン全盛なのにステラでなくＲ1Ｒ2を先に出す気持ちは理解出来なかったよ。

トヨタの介入が始まるサインだったのかと。

>>337
＞ラリーの世界じゃトヨタの遥か雲上を行ってるしね。
トヨタのあの汚名とも言うべきWRCでの違法改造は、スバル・三菱に負けていたことに
「どうしてあんな弱小メーカーに勝てないんだ！！」と上層部が怒って
ラリー陣営が違法改造に手を染めたとも聞いたが、どうなのだろうね

>>337
俺の親父はAT運転出来ないから
最近はレガ乗ってるな
昔はスカイラインだったんだがね

>>201
ネタ、だよな・・

やっぱ雪道はスバルのAWDだ！

>>337
それが理解できる人なんて少ないのに無駄にこだわるから経営が傾いたんだな

>>326
コーチビルダーとシャシメーカーが再編されて、富士重が蚊帳の外になって撤退だったかな？
確かUDが西日本に、いすずがIKコーチに絞ったからだったかな？それで北村製作所も架装をやめたし。
トヨタと連携したからUDからシャシの供給を受けるのも難しいかな？日野は日野車体があるし。

でも、富士重のバス部門と鉄道部門は復活してほしいね。鉄道部門は新潟トランシスと再編できればいいな。

>>337
相変わらずミッション弱いけど。
頼むよアイシン。

>>200
昨年の販売台数だと
○ＣＸ−５　vs　フォレスター
⚫アクセラ　vs　インプレッサ
○アテンザ　vs　レガシィ

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

フォレスター乗った方が女にはモテるよ

イメージ的にＣＸ５は澤兄貴
フォレスターはＩＫＫＯだから

因みにエスクードのイメージは尻顎のブロンソン

水平対向いつまでトヨタが許すんや

>>349
何が問題？トヨタはかつてパブリカでやっていたけど？

スバルは走りのスペックが良い
200馬力程度の車しかない今日
スバルだけは2リッターで300馬力とか出してきやがる
パワー厨の俺では国内だとスバルしか選択肢がない

田舎のポルシェ。サンバー。
利益に貢献する車ではないので生産打ち切りしろと、トヨタから。

韓国に売られる寸前に拾ってくれたトヨタに感謝するべきだよな

スバル３台目だけど、支払い総額以上に株で儲かったw
こんな地味な会社にこんなことがあるのかと思ったw
ありがとうスバル！愛してるぜ！

米軍用車両ハンヴィーの後継機にスバルの水平対向ボクサー+αのハイブリッドエンジンが搭載される
とかのスレッド立ってたよね？

>>354
儲かったって言う事は・・スバル株を売っちまったんだな？

君のスバル愛は所詮はその程度か！

>>126
そうなんだよ、あのガンダムチックなテールランプさせ変えてくれたら。

日産自動車に買収される噂があった時代が懐かしい・・

スバリストのウンチクを聞くのはしんどい

TOP GEAR 見てスバルはイギリスでも人気なんだなぁと思った
新型スバルがイギリスでは発売されない！とガッカリ気味に話していたことがあったよ

XV欲しすぎて毎日カタログ見てる

レオーネ売ってる頃は今にも潰れそうだったのに
さすがバックがトヨタ様になると勢いがちげーなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ボクサーはプラグ交換のやり辛さを聞いて以来、選択肢から外すようにしてるんだよな・・・
しかも、スバルはデカイ車しかなくなっちゃった
小さいのはダイハツ製

仕方ないにしても、国内向けが皆無ってのは辛い

レクサスOEMでアルシオーネを再販して・・・
その勢いでF-1に再チャレンジして欲しいな

1600ｃｃV6ならトヨタグループの後押しで何とかなるんじゃない？

>>363
最近のスパークプラグは10万km持つやつもあるからなぁ・・・
交換の事は殆ど考えなくても良いと思うが・・・

>>361
オレ買ったど
白のアイサイトのガソリン

F-1出てたら今ごろ会社ごと燃え尽きてた…

>>361
１１月にxvのガソリン車買った。
満足度は高い。

>>344
富士製の観光バスは良かった・・・

親父がレオーネ所有で
息子がBRZ買ったCMが好き

つかスバルって軽専業かと思ったらレガシー作るは戦闘機作るわで知った時びっくりした。

>>361
ガソリンカーキ納車待ち。

４輪駆動の安心感は比類ない。
特に雨の日は。

>>373
四駆は制動距離には貢献しないけどね・・・
どちらかと言うとABSの動作については邪魔な要素だったりする

>>374
いや、四輪にエンジンブレーキ効くのと直進安定性が大きい。

>>343
そう言う事ですｗ
だけど、レヴォーグでしっかり国内の声に応えたのは流石です。
ディーゼルやデザインに踊らされて某マツダの糞デカイ車になんか乗れないって事です>>346
普段乗りまわす乗用車での幅1.8m超えは、なんぼなんでもどー考えても日本にはオーバーサイズ。

>>363
レガシィ以外は国内向けですよほぼ。
でプラグは今や全てのメーカー、白金プラグ採用で10万キロ無交換。
多分、それまで乗ってないですよね？

BRZベースのシューティングスター？だっけ
かっこよかったな

さらば、昴よ〜

>>342
北海道在住でスバルに乗ってますが、滑る雪道でのハンドリングの味付けは驚異的。
本当に雪道で徹底的にテストしたって言うのが分かるよ。
装備品もちゃんと冬にテストしてるのが。
他メーカーじゃあり得ない。

って完全にメーカーの回し者になってるけど、ただのスバルファンですｗ

>>362
レオーネはスペックがな。
2000ccターボで150psとか。
同じ時代の1600ccNAの4A-Gが140ps
2000ccターボの1G-Gが200ps
ついでにサイドブレーキかけると
フロントブレーキがかかる変態仕様
サイドブレーキターンやろうとしたら
壁に激突しかけた。

今までインプ、レガシィ乗り継いできたが次はスバル買わない。さいなら〜。

FFはサイドひかないかぎりひたすらアンダーだからつまらない
4WDのフロント引っ張りリアプッシュ楽しい

>>361
小泉八雲のKWAIDANのように、
そのうちカタログから出てきてくれる。

欲しいクルマがなくて、
なんとなくレガシーを買ったわけだが、
ターボが効いた時に、やたら速すぎて怖い。

・一般人の反応
プリウス：なんか電気で走る車だよね。
マーチ：これは電気じゃないんだっけ。
フィット：電気？
サンバー：サンバー（Sambar）は、スバルブランドを展開する富士重工業が販売する軽商用車である。
モデルチェンジを繰り返しつつも、自社生産時代は一貫して、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した
「リアエンジン」レイアウトを貫いている。積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは
格好のバラスト役を果たすことから、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ている。

レガシィ買ってみてわかったわ。
スバルは実用に耐える安全な車を作ってるんよ。

レガシー海苔ってなんで変な奴多いの？
なんでいつも煽ってくるの？
なんで俺の34スカイラインにあっさりぶっちぎられるの？

レガシイから客層が変わって迷走の始まりだったりと

とはいえ一時期の屋台骨だったりと、
まぁ面倒くさい話だったり

対米だと日本では不人気車だけど２万ドルカーの仲間入りした事で利益上がるようになって
国内ではＺＸが牽引したりと

瓢箪から駒大会だったりって話であったりと
って昔からか

レガシィは剛性がないのがなあ
高速長距離ドライブは疲れるわ
まあ値段相応か

>>342
雪道には最強。買ってよかった
圧雪などの悪路でもハンドリングのレスポンスやブレーキの効きの良さは
雪国には本当にありがたい

スバル車乗ってないスバリストとしては、CVTからDCTに移行して欲しい…

>>389
＞国内ではＺＸが牽引したりと
仮面ライダーかなんかか？

>>388
レガシィは元々がラリーなんかの
モータースポーツように開発された
けどボディが大きすぎた。
なので後継車としてインプレッサに
なり、レガシィは高級路線にいった
ギャランVR4も大きすぎためランサー
に立場をゆずった。

これからの白黒パトカーの主力がスバルになるんだよね。

>>390
ホンダよりましだろ。
知り合いのラリーショップでホンダ
車ベースで剛性を上げるためスポット
溶接したらまるで曲がらなくなった
って話聞いたよ。結論としてホンダは
ボディのしなりを利用してハンドリングを上げてるんだろうって言ってた
けど。
レガシィで疲れるのはシートの問題
じゃないかな。俺はフォレスターに
乗ってたけどあのシートはひどかった

笹子トンネル専用車両とか特化してもいいんじゃね？

レガシイがシッカリした車になったのは、２万ドルカーに仲間入りした相当後な頃だったりと

>>396
何十年前の話してんだよｗ
今はどのメーカーでも用途と耐久性に見合ったボディ剛性確保してる。
じゃなかったら安全基準の確保、衝突試験を通過できない。
昔はグニャグニャボディでも良かったんだけど。

まあ言うとおり、片輪ジャッキアップしたワンダーシビック、ドアの開け閉め出来なかったのは
内緒にしとくよホンダさん

あんたこそ何十年前の話？
ワンダーとか20じゃきかんだろ。

>>380
レオーネの変態サイドブレーキは駆動輪側に設置することが望ましいとかの
当時の運輸省通達をスバル１社だけがクソ真面目に厳守して車作ってたから
とAB5RX乗ってた頃に伝説のレオーネ使い高岡祥郎氏から聞いたことある

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>337
ハンドリングや安定性に寄与する設計思想がわかるのか、しかも乗っただけで。
すげーんだなスバオタはｗｗ

レガシィにインプって、富士重の中でも残念な部類なクルマなのに

スバルの車はレガシィ2.0ＧＴ（ＢＰ5）を5年乗ったが
二度と乗らない。

スバルは高性能は、嘘ばっかり。
何度もそれまで乗っていたＦＲセダンでは起こりえないスピン、
凹凸でのスリップがあった。故障も多かったな〜
ＡＷＤだからっていう過信は禁物、本当にひどい車だった

何気にこのスレ面白い
今年はフォレスターに乗り換えるかな

>>387
アホかｗｗｗｗ
レガシィの車格考えろｗｗｗ
スカイラインに勝てる要素が1個もねえだろｗｗ

>>403
色々な道を最低2〜3千�`じっくり乗ったら分かるが、お前には無理だと思う。

>>408
横から申し訳ないけど、日産のスカイライン等のＦＲ、トヨタのＩＳ、ＧＳ等のＦＲに乗ったら
君のその価値観は、100メートル走行しただけで崩壊しますよ。
正直、僕は日産、トヨタのＦＲもスバルのＢＰも乗っていましたので
スバルの車でハンドリングなど、絶対に語ってはいけないと体感した上で言えます。
スバルのＡＷＤ機構自体が、長所であり短所だと思いますよ
ハンドリングが一番犠牲になってます

wrxにstiなど特定な車種にこだわりある人は、
インプレッサやレガシィってアバウトな呼称での評価を逆に言わなかったりと

>>405
そうなんだよね。
レガシーもインプも激しく乗るとロールや段差で破綻してコントロール不能になりやすいね。
普段乗りでその持病が発症しないようにスタビ硬くしてるみたいだけど、
これにスバオタが食いついてハンドリングサイコ〜とか言ってるんだろうね。
よくみりゃWRCのインプもドリフトは控えめだよ。

結論を言うと>>337くらいの凄腕にならなきゃ乗りこなせないわｗ

水平対向エンジンは癖になるんだよな

>>399
まぁかなり昔の話だな。まだ俺が
ラリーやってたころだしな。
プレイドライブが廃刊になっちゃた
から最近どんな車がエントリーしてるのか判らなくなったし。

>>411
運転が下手な人にはいいかもね
もっと楽しみたい人はFR選ぶし

レガシィインプレッサと乗り継いでどちらか忘れたけど
ギアをパーキングに入れると灰皿が取れないのには地味にムカついたもんさ
細かいとこだけどあり得んでしょ。ちゃんと設計してるのかよと不安になった
以来スバル車は買ってない

今は三菱が最下位なんだな
まぁスバルが抜いたというよりは
三菱が勝手に落ちただけだが
マツダとは僅差が続いているようだから一回くらい抜きそうだな

>>415
タバコを辞めろ

時々でいいから
ジャスティの事も思い出してください

>>231>>232
不破哲三や志位和夫ですか？

ドミンゴって、どう思います???

>>263
年末年始に東北を廻ったが、スバル率が高かったのが印象的だった。モビリオFFに乗っている自分からすると羨ましかった。
来年辺りにインプレッサのAWD買う。低グレードでいいから。

インプの1.6に乗ってるけど、何もかも遅すぎワロタ…

ステラしか買えなくてごめんね

９０年代にレガシィ乗ってた
アイドリング時に車体の横揺れに慣れなくて手放しちゃった
運転しやすかったけど、水平対抗は苦手だなぁ・・・

レヴォーグでやっとまともな顔になったしなぁ。レガシーとWRXはどうなるか知らんけど
レヴォーグ系の顔ならそろそろ軽から買い替え考えるわ

インプＳ、アクセラＳ、ヴェゼルＨＶで迷ってるんだけど、どれがいい

手抜いていつまでもボンネットに穴開け続けてるんだから
なめてるな

スバルと言えばプロジェクトＸの｢がんばれ、ねじり棒バネ｣には泣いた。
技術者たちがウンコ劇場に付き合わされて可哀想って意味で。

>>426
車なんか要らんだろ

>>418
日本初のCVT (ECVT )搭載車だからね。
クリープが出なくてのりにくいって
クレームがすごかったらしいけど。

>>380
レオーネに2000ccはない
最大で1800ccターボ、しかもDOHCもない

自社製軽を復活させてくれ

>>416
三菱はあの儲け至上主義の商事からやってきた益子社長には勇退してもらわないといけない。
今期は黒字にしたし優先株の処理に目処がついたから、これを成果に三菱の社長を辞めて
技術系の相川常務が社長にならんかな。

益子社長が推し進めた車がミラージュで、日本では絶不調、世界でもそれほど売れていない、
益子社長が反対していて技術部門が社長に隠しながら開発したのがPHEV、
日本でも納車待ち、海外でも納車待ちで岡崎工場フル生産状態。
PHEVは日本の岡崎工場しか生産できないから海外に輸出するたびに円安でえらい利益。

車の事をよく分からん人が社長になると本当にダメやな

>112
30年前ごろ、スバルは日本のBMWになろうというのが会社の方針だったが
実際BMWに近づいてきたってことだね。すごいな。

その経営方針が途中でブレたのがほしまれる。

>>147
1300Gだったっけ？友人が前輪を外したら
「ブレーキが無ええええええええ」・・・　

レヴォーグのフロントマスクもＢＭＷの３シリーズみたいだな

スバル車買ったら最悪
モデルサイクル長いし車種少ないから年がら年中まだかまだか言ってる
俺なんて新型車出たらコレじゃない感があってスバル辞めた口

もう３ナンバーのラインアップは十分だろ
インプを５ナンバーサイズに戻そう（提案）

>>431
あぁ記憶違いかすまん。
でも日産と技術提携するきっかけに
なったのは間違いないと思うが。

>>411
そもそも四駆は破綻する限界領域が高いの。そこまで飛び込んだらダメなの。
ドリキンじゃあるまいしドリフトさせるばかりではない。
でもスバルはミッションが弱い。3速のシンクロがすぐにイカレる。

>>439
日産と技術提携？は元から、というか
元々日産系列だからだと思ったが

しかし、レオーネの頃潰れそうだったのは間違いない
バブル当時でさえ傾いてた唯一の自動車メーカーだったからなｗｗｗ

ヴィヴィオ最高すぎる。

>>172
その日産の固体燃料ロケットも、中島飛行機の設計技術者だつた糸川教授の
チームが中島のエンジン製造の拠点だつた東京製作所(後の富士精密)の技術者
と協力して完成させたものだからスバルとも縁があるんだよね。

>>424
そうそう
昼寝しようとしても
横揺れが気になってダメだった

スバルサンバートライはいい車だった
アプローチ&デパーチャーアングルが絶妙
４Ｗと２Ｗの切り替えもボタンひとつ
リア席(こちらも左右にひじ掛け付き)をたたむとホントにまっ平らな広大空間出現
昔の列車の窓みたいなサンルーフを開ければ車内で楽々立って着替えが出来た
運転席と助手席(スペアタイヤ収納)はクルッと回転式
車中泊では便利でした
足元には手動式のベンチレータがあり、暑い夏でも蒸れ知らず
550ccだったけどパワー不足を補って余りある楽しさだったよ〜

中島飛行機の太田はしばらく進駐軍が占領していたからね、飛行機作らせない為か技術調査の為かは知らんが
群馬とか北関東なのに、ひと昔前の横浜横須賀あたりのDNAが多少残ってるかな

>>441
サニーとかの委託生産とかは昔
やってたらしいけど技術とかの
やり取りはしてなかったはずだよ。
そうでもなきゃレオーネのエンジンからいきなりEJ20なんて開発出来るわけない。

>>447
確かに、EA83→EJ20の進化具合は強烈だったな

83てなんだ82だわ
今からでもSVX乗りたい

もうスバルはちょっと意固地な程度のトヨタ化して
俺らの車じゃなくなった。でかい。楽しくない。

>>427
?

>>280
へえー、スバル360がVWの劣化コピーってVWも360ccの車をつくっていたの?

今はトヨタの妾やってんだろ？＾＾

>>451
レヴォーグのボンネットのことだと思われる。

>>324
目に見えないところに金をかけているのが、スバルだってことが何十年
たって今、ユーザーに見えてきたわけだ。

レヴォーグのコンセプトカー覚えてる？
あのまま出せってんだよ
倍の600万でも納車半年待ちでも買いたい人沢山居るだろ

>>301
STi　Ver4からはイロモノだろｗ
Ver2、3のころのデザインこそ至高

スバルはスバル360を超える車をいまだに作ってない。

あれだけ自信満々だったスプレッドウインググリルなんであっさり止めちゃったんだろう。

>>446
>群馬とか北関東なのに、ひと昔前の横浜横須賀あたりのDNAが多少残ってるかな
意味がわからない。

>>459
ザパティナスのデザインが受け入れられなかったってことだろう、R1・R2でも
マイチェンでフツーのグリルに戻したもんなｗ

>>309
スバルは日産と技術提携して日産のハイパワーエンジンのノウハウを手に入れ
たというが、もしそうなら日産最強のエンジン、スカイラインGTRのエンジン
は中島にいたプリンス(富士精密)の中川技師が完成させたのだから先祖帰りした
わけだ。

去年、XV買ったけど良い車だよ〜

で、レヴォーグは買いなの？

>>464

毎年手を入れるから2年後辺りが買い時

>>462
プリンスと日産が結婚してハイパワーエンジンという子供ができておじいちゃんの家に帰っていったって感じに
なるんだろうか？

>>464
３台レガシィを乗り継いだ俺の今の愛車は
現行インプレッサスポーツｗ
ハッチバックで大きさも手ごろで使い勝手が良い。
満足してるし今更大きな車はいらないよ。

>>461
スバル全車に採用するって言ってのにね。BMW のキドニーグリルみたいな
象徴がほしいのかなと当時は思ってたんだけど。

>>456
レヴォーグのコンセプトカーなんてないだろ。
ありゃWRX STIのコンセプトだな。
あのまま出してたら完璧だった。

次のインプは5ナンバーサイズにして欲しいなぁ。

ヨーロッパでのスバルのラリー人気
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=o5AtVAQzFoo

レガシィはBMWに負けず劣らずの走り。
と、いうか、乗り味そっくりで満足だよ。

スバルでバイク作ってくれないかな。
まずは原チャリから。売れると思うんだけど。

86の開発過程を追ってみるとこの会社の糞具合がわかる
正直ﾄﾖﾀは貧乏くじ引かされたと思う
ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸのあの時こんな糞会社つぶれちまえばよかったんだ

拡幅直後の初代プレオ（10年式）を先月車検に出した。
プレオ持病のプラグコード劣化でエンストトラブルがあったり
さすがに若干サスがヘタり気味だけど、まだまだ元気だ。

>>469
http://car-research.jp/subaru/levorg.html
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/10/subaru-advanced-tourer-concept-open.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/10/subaru-advanced-tourer-concept-side.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/10/subaru-advanced-tourer-concept.jpg

これよこれ

2000万台目は社長みずから出向いて納車
なんてするのかな？

>>464
スバル乗りは３回目のマイナーから買いだす。

>>476
>開発中のこのモデルについてインプレッサワゴンと呼ばれることもあったが、その正式車名としてレヴォーグが与えられた。
紆余曲折があって右往左往して無理矢理インプとは別枠でリリースしてきたイメージ
「レヴォーグのコンセプトカー」と言われてもピンとこない

結局、>>300

>>478
いや、初期型買って3回目のマイチェンモデルに買い替えるだろ

CVTを止めたら買いたいのに

軽でECVT初採用とかでCVT自体にもこだわりがあるんだろうけどな…
(ちなみに、電磁クラッチがすぐ摩耗して弱いのとクリープが無かったため結局廃止)

ただ、やっぱDCTの方が良いんだよなぁ。
低速度域で半クラ状態だとギクシャクするけど、
トルク強いディーゼルやハイブリッドなら問題にならないだろうし。

早くトヨタとの提携解消しないとカンバン方式のクソつまらないクルマしか
作れなくなるよ

>>479
ピンと来ないって名前が違うだけでコンセプトは同じでしょ
基本デザインそのままじゃないか

おい変態スバリストども、トヨタニアンの俺に感謝を忘れるなよ

>>485
コンセプトはインプのワゴン。
出来上がったのは小ぶりなレガシー。

以前はともかく
日本国内では不人気車になってしまったけど北米向けには狙い通り２万ドルカーとして成功したので
ディメンジョンにコストなど２万ドルカー路線はキープしたいので、２万ドルカーでないＤセグを別途用意したい（昔国内で売れたレガシィの復活などなど）

ってのが、レヴォーグなんじゃないかと

レガシィ(二代目)16年乗って全く故障ないけど、そろそろ買い替えようと思ってる
次はインプレッサスポーツあたりを考えていたんだが、こういう選択は世間的にはオタクっぽいイメージ持たれてるんじゃないかと感じているこの頃
俺もそろそろ結婚したいし、女受けのいい車選びが必要だといろいろ悩んだ
その結果の俺の選択がトヨタＶＯＸＹ
なんていうかインプ乗ってる奴より「普通のまともな人」ってイメージあるよね

突っ込む気にもならん

>>476
このおばはんすげー上げ底だな

独身キモヲタ・独身オッサン・・クーペ・スポーツカー

既婚高収入オッサン・ヤクザ・田舎のヤンキー（中古限定）・・高級セダン

老人・凡人・・普通のセダン

女・ガキ・田舎のヤンキー・・軽自動車

アウトドアオタク・・クロカン・ＳＵＶ

リア充・・ミニバン

>>489
ならNAのGTOとかいいんじゃない？
だいぶ早いみたいよ。 乗った事ないけど。

>>487
君はよくバカだねって周りから言われない？

>>494
？
なぜバカなのか説明できずに茶々しか入れられないバカってよくいるよね。

>>495
そうかそうかw

スバル乗りのキモオタ率半端ない、指出しグローブ付けて車乗ってるなんちゃってレーサーもスバル乗りに多いw

２０年以上ヌバルのデラと付き合っている奴っているのか？

いくらMの俺でも８年が限界だったぞ。

スバルの車はボディの質感がゴツくてなんかええ
メルセデスとかｂｍｗあたりと感じか似てる

フォレスターが１番良い

スバオタはカー雑誌読み漁り偏った知識が多くて
必要ない無駄な改造をして
休日は車屋でシャーシダイナモに車を乗せて悦に入るイメージ。

大宮工場復活させろ！ステラタウンなんて要らないんだよっ！

太田界隈行くとトヨタなんかフェラーリ並みに見かけない
スバル95%
ベンツ2%
あとはみな一緒くらいなんじゃない?
更に近隣の大泉に行くと
ポルトガル語95%
日本語4%くらいじゃない?

この界隈は完全にガラパゴス群馬だからサンマリノ共和国みたいに独立したほうがいい。

グンマーは日本から独立してるだろ。
主要な交易品はスバルとペヤング。

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

もうダイハツサンバーは勘弁してくれ
俺はスバルのサンバーに乗りたいんだ

スバルパイザーはいかが？

中国にボコボコ工場作って赤字増やした製造業者はスバルを見習え

スバリストのお陰

スバルと言ったらフォレスターだな

某D社がトヨタ殿からカムリの供給受けて販売してるから、
スバルもカムリ貰っ(押し付けられ)て『新型レガシイ』となる危険性が…

>>511
スバルからは徐々に手を引いて行ってほしい
自力で何とかできる会社らしいし
信者がウダウダ五月蠅いし
スバル自身も無駄にプライド高いだけの糞会社
全部一切手を引いて生暖かく見守ったほうがトヨタのためになる

>>44
懐かし過ぎ!!
ＴＶスクランブルのスポンサーだった頃の代表車だな。
そんな富士重工も栄光の日テレ日曜８時枠にはもういないorz

一昨年の11月にXVのカーキ買ったわ
グリル交換してバンパーパネルつけたった

>>512
確かに日本のスバリスト（笑）は売れないMT出せだの、車体がでかいだの、あーたらこーたら五月蠅い
北米で売れ始めたら、トヨタみたいになったとか面白い車作れなくなったとかウザイ
スバルは最後にレヴォーグを日本ユーザーに出したが、これが売れなかったら日本脱出すんじゃね？
俺は現行のインプやフォレスター、BRZ全部素晴らしい車だと思ってるがねぇ

メイン工場は日本なのに日本脱出？

>>516
脱出というか日本向けに車種増やさないってね
現状、工場生産規模が足りて無いからどういう戦略で行くのか
中国に進出してないのはしようと思ったけど、嫌がらせで工場建てれなかった
次の模索地が決まれば、生産メインをそちらに移す可能性もあるわなぁ

なんであんなダサイかなスバル

かってのＢ４だってポルシェが少し手を入れただけで見違えるほど
かっこよくなった（BLITZEN）
なんか泥臭いダサさにこだわりでもあんのかな？ｗ

>>517
何年か前はアメリカの生産拠点のSIAが埋まらないからカムリも生産してただろ、確か。
身の丈にあった経営、ってことで今更生産拠点を増やす気はないと思うが。

ニュースとしては先月ぐらいにカムリの生産をトヨタに返すって話がでた。
だから現時点ではまだカムリの生産を続けてる可能性もある。

レヴォーグ受注好調のニュース、YahooTOPに来たな

スバルの名車

アルシオーネ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/Subaru_XT6.jpg

スバル・360
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1958_Subaru_360_01.jpg

スバル・レガシィ（初代）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Subaru_legacy_rs-ra_02.jpg

スバル・インプレッサ（2代目）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/2002-03_Subaru_WRX_sedan.jpg

スバル・サンバー（6代目）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Subaru_Sambar_Dias_621.JPG

サンバー復活して〜な〜

サンバーと言えば赤帽スペシャルだが、サンバー製造終了でハイゼットに
なってる赤帽も増えてるなあ。

BPのスペBに15万キロ乗ってるけど、今だにホディがミシリともいわない。全般的に剛性感は、ドイツ高級車に近いね。だから、負荷をものすごくかけててもハンドリングは安定してる。
ハンドリングの味自体は、4駆だからFRに比べれば洗練はされてないけど、路面のコンディションが悪くなればなるほど、安心感が生まれる4駆の性能については、脱帽もの。
ドイツ車と2台体制だけど、次も1台はスバルにするよ。

>>522
わざわざレオーネをオミットするあたりで

モグリでニワカだという証左

>>524
BPってやっぱいいんだ？
BH17万キロだけど流石にビルシュタインサスがギシアンしてるわ

http://www.subaru.jp/forester/forester/

>>523
Dハツ・サンバーにはスバルから赤帽仕様のノウハウが移転されてますんで ＾＾

アイサイトにドラレコ付けてくれよ

>>522
そのインプレッサは迷車だろ