【経済】 北関東と羽田空港を直結、新線乗り入れ構想表明…JR東日本･冨田社長

★ ＪＲ東が北関東と羽田空港を直結　冨田社長、新線乗り入れ構想表明

　ＪＲ東日本は９日、現在、検討を進めている東京都心と羽田空港を結ぶ新路線が実現した場合、
平成２６年度末に開業する東北縦貫線（愛称・上野東京ライン）と接続して、北関東の主要都市から
羽田空港に直接乗り入れを可能にする方針を明らかにした。冨田哲郎社長が産経新聞の
インタビューに応じ、表明した。

　冨田社長は上野東京ラインの開業により、今は上野止まりの宇都宮線や高崎線、常磐線が、
東海道線と直通運転できるようになると説明。その上で「（上野東京ラインを）羽田空港と結べば、
（北関東の）宇都宮や高崎、水戸から直通で羽田空港に入れる。輸送ルートの大きな変革になる」と強調した。

　都心と羽田空港を結ぶ新路線は、現在は一部休止中の東海道貨物線を活用し、ＪＲ田町駅付近から
東京湾岸を通る貨物線の区間を旅客線に切り替え、羽田空港に乗り入れるルートが浮上している。
冨田社長は「これからの日本経済、東京という都市にとって、重要なルートになる」と述べ、
国や東京都、地元自治体の協力を得る考えを示した。

　ただ新路線は、羽田空港の地下に新たな路線を敷設する必要があり「工事の難易度は相当高い」と
いう。技術的な建設の可否や工事費用、需要予測などを踏まえ、「あまり時間をかけずに結論を
出したい」と述べた。

　また冨田社長はＪＲ東日本の子会社が浜松町−羽田空港間で運行する東京モノレールは、
新路線の開業後も存続する考えも示した。

産経新聞 http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140110/biz14011008040002-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140110/biz14011008040002-p1.jpg

新幹線乗り入れと勘違いした

東京駅と直結してないのか羽田って？

レモン牛乳が羽田で

モノレールいらないだろ

地方の生命線である、あけぼのを捨てた金で作るのですね。

日本海側の列車を切って浮いた金で作るのですね。


臨時に降格したら浮かばない。詐欺みたいなリップサービスですね。

>>2
俺も…

茨城空港の立場は？

>>2
俺も

羽田からJRに乗らないだろ。地方便に乗り換えるだけだ。

新線とは別に
羽田まで新幹線伸ばすべき

>>2
おらも

五輪で羽田−成田の直結ラインは要らないだろ。
こっちを急げ！

これさー
１．面倒な乗り換えが必要で輸送量の小さなモノレール
２．面倒な乗り換えが必要な京急
京急は涙目だろうけど、ここを解決しないと。
あと、ＪＲ蒲田から京急羽田線に繋がるルートもな。

>>2
一瞬、俺も錯覚したけど、新幹線の東京から南はＪＲ東海なので気付いた。

>>8
北関東から乗用車で手軽に行ける茨城空港は、便さえあればわざわざ羽田行くより便利なのは変わらないんじゃない？
群馬だと茨城空港も遠いから羽田有利になるかもしれないけど。
意外とダメージは少ないかも。

そんなことより埼京線の本数を増やしてくれよ。

東京モノレール存続する理由なんかなくね？
車内は狭いし軌道は老朽化

>>2ワシも

>>1
湘南新宿ライン〜りんかい線〜羽田空港
のほうが建設費安いとおもうのだが・・・。
途中トンネルの中でスイッチバック必要だけどさ。

>>2
わしも

東京駅に東京空港を作って
東京空港-羽田空港に定期便を

羽田と関空の２４時間空港化ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

いいねいいね
成田にも乗り入れろよ

埼玉北部に空港をつくりアクセスを整備するほうがいい。
どうせオリンピック後はどこも過剰投資でオーバースペックになるんだから
羽田一ヶ所に負担を集中して、馬鹿みたいに羽田を肥大化させず
公平に投資したほうがよい。
そのほうがオリンピック後にも役に立つ。

まして東京モノレールが明らかに無駄になるような投資はすべきじゃない。

>>2
おらも

羽田、成田、茨城空港の直結ライン作って
茨城を24時間のビッグ空港にしよう

浜松町からじゃ全く使えない東京モノレール
東京モノレールは完全に時代遅れ
駅舎も車両も古い古い

羽田空港の隣に北関東を移設すりゃいい話じゃん



なんで判んないかぁ

>>16

埼京線の本数を増やすのが埼玉県最大の鉄道行政課題
そのためには車両基地のある川越線の複線化が不可欠
埼玉県は公金を補填して川越線の複線化を実現しろ
でないと埼京線が不完全なまま

>>2
みんな同じなんだなｗ

大宮東京上野をすっ飛ばして高崎あたりから直通する速達新幹線があったら
結構一人勝ちかも？

>>2
わても

>>2
あたいも

>>29
大宮〜川越は投資すべきだよなあ

じゃあ京急は大師線を空港直結

>>29
だよな
埼玉県、さいたま市、川越市が協力してほしいわ
沿線見る限り、川越駅付近以外は用地買収もそんなに難しくなさそうだし

田町付近の繋がり方が難しいって言ってたアレか

>>29
全ては武蔵浦和の◎ッテ工場が車両基地のための用地を提供してくれなかったことに尽きます。

湘南新宿ラインを渋川まで走らせておくれ

関東の国内線って羽田と成田しかないから宇都宮に住んでる俺には両方面倒くさい。
コレが出来てくれれば乗り換えなしで羽田に行けるからありがたい。

>>10
茨城、栃木、群馬〜羽田直結だろw

新幹線を空港に乗り入れた方が皆便利だと思うけど
なんでやらないの？競合するから？
ドイツなんかICEが直で乗り入れて便利なのに

>>2
ですよね

京成があるじゃん。
ＪＲ東京が関わると線路がめちゃくちゃになってしまう。
関東以北の鉄道はみちゃおれないくらいズッタズッタになってしまった。

総武線とも直結させて成田と羽田を直通させろよ

そんなことより　太田にJR通してくれ・・・

>>17
　田舎モンは景色が見えないと心配なんだよ
　おれもその一人だが

高所恐怖症なので東京モノレールは廃線でお願いします

>>27
浜松町は大改良工事が決定済み。オリンピックに間に合う。

新線は五輪に間に合わないし間に合わせるつもりもないらしい

>>2
あたしも

前橋あたりに空港作って欲しいけど特に用事がなかった

>>5>>17>>27>>47
心配ご無用。モノレールの未来は暗い。

東京モノレールは今のところ黒字だから、JRが直接乗り入れれば黒字確定。
そこでモノレールは売却。という構想なのはちょっと考えればだれでもわかる。

羽田の需要オーバーにならんの？
まだまだ余力あり？

>>52
未だに増設してるし空き地がいっぱいあるから大丈夫じゃね？

京成と京急は今スグ[空港-副都心直結線]を作ってくれ

羽田空港=品川-渋谷-新宿-池袋-田端-北千住-京成高砂=成田空港

京急も京成も
京急ー都営ー京成で満足してるだろ

日立駅〜水戸駅〜羽田空港、の高速バスが3500円で便利だから、需要ないと思う。

そもそも
東海道新幹線と東北新幹線が別会社で東京駅で分断されているから
不要なものに金かけなきゃいけない。
もっとも、直通していたとしても、早々に東京駅〜田町分岐点の複々線化って
話が出ていただろうけど。

>>52
成田はアホらしい闘争やってるし、それが解決しても土地は広げようがない。
羽田は、埋め立てが限界だから成田を作ったわけだけど、埋め立て技術が向上していくらでも土地を広げられる。
用地買収なんて面倒事一切なし。
技術的には成田が不要で、羽田を無限拡張すれば良いのだけど、成田を作っちゃったから政治的な配慮で2つも無駄に存続している現状。

成田周辺の経済は空港で成り立ってるからな
いま成田廃止にしたら地域住民が黙ってないだろ
拡張もできない廃止もできないお荷物になっちまった

>>58
あの井桁状の滑走路とか横田空域をどうにかせんと、滑走路増やそうがなにしようが、
これ以上の圧倒的な便数増加は安全性の面からきつくないんじゃないのか？
現状でも相当管制官に負担があるかと。
それに、土地買収不要だとしても、周辺漁業者との調整や環境影響とか色々あるのよん？

どうにせよ、首都圏の重要は羽田だけじゃまかないきれないのは目に見えてるし・・・

>>58
でも羽田の騒音問題で浦安市あたりが文句垂れているんじゃなかったっけ??

整備場〜弁天橋の辺りに貨物線があるんだよね
分岐部と国際線ターミナル駅はオープンカット
国内線ターミナル駅とその他の部分はシールドトンネル？

>>61 浦安は成田を捨てられたくないから千葉つながりで難癖つけてるだけ。

埋め立てれば用地はいくらでも拡張できるだろうけど
空の渋滞だけはどうにもならなくなりつつあるだろ
あんまり頻繁に飛ばすとそのうち空中接触事故おこすぞ

>>58
どんな神経してたらこんなデタラメ書けるんだろうな
羽田はこれ以上拡張出来ないよ

>>65
計画自体は6本目の滑走路もあるけどね

>>64
第一航路が潰されたら輸入ができなくなるぞ

蒲田と京急蒲田の間をどうにかしろよ

>>2
おれも

やっぱり、「赤羽」最強伝説だね。
各停しかない山手線を主要駅停車の快速として利用できる駅は
都内では「赤羽」だけ。

リニア東京−大阪の建設期間は３１年ww

日本の建設技術は終わってる。支那なら数年出来るのに。

>>24
東京駅間のアクセス時間が成田と比べて短いなら大変価値がある

電車はもう使ってねえな。ﾊﾞｽ一択。渋滞時だけはさすがに電車だがあえてその時間の移動は外す。

>>72
その考え方こそが違うと言ってるんだよ。

羽田に集中投資するより埼玉北部の土地の余ってるとこに空港を作って
北関東の西側と埼玉の利便性上げる方向に投資したほうがよいと言ってる。


どのみちオリンピック後は過剰スペックになるのなら
バランスよく投資したほうが後のため。

だからそもそも東京駅からの時間など問題じゃない。

JR東日本にはそのアクセスを担う方向に考えてほしい。

貨物線の再利用はそれとは別に京浜間の交通に流用できるし
羽田へのアクセスに使うのはとてももったいない。

バスがあるしなぁ
むしろ津田沼の親戚に行くのに役立ちそう

結局、今更羽田の地下に新線作るなんて無理だで終了だろ？
うっかり滑走路陥没させたら損害賠償だけで会社つぶれるぞ。

果たして、北関東のカッペの為に数千億円もかけて羽田直結する価値があるのだろうか

どうせ放射能と津波で死滅するトンキンのために大金使うこともないねｗ

東京〜浜松町の在来線の上に新幹線を引いて、新幹線乗り入れた方が特急料金取れるぞ！

北海道新幹線を千歳空港まで延長して、千歳空港をヨーロッパアメリカ方面路線のためのハブ化しろ。

東京から離れるほど輸送密度が落ちるわけだが、その逆の輸送需要が発生して効率的。

モノレールを東京駅まで乗り入れは無理なんかね

国内線ターミナルに先着するように、貨物ターミナル駅から大胆に穴を掘れればウホウホだろう。
そうすれば、国際線でも他社より先着する線形に作れる。

>>81
ゆりかもめで新橋までならできるカモメ

北関東の時代がきたか

>>77
数千億円もかかると思ってるというのがこの路線が
どういうものなのか理解できてない証拠。
既存の貨物線路（海底トンネル含む）を利用するから
新しい工事は羽田空港地下のトンネルくらいだろ。

この路線はオリンピックというよりむしろ、その後の田町車両センター
跡地にできる経済特区のビルに入居する外国人ビジネスマンも活用できる。
オリンピックは外資を受け入れるための壮大な国際見本市のようなもの。

>>85
でもまあ、1000億はかかるだろうな
地下工事は金のかかり具合が半端ないんだぜ

>>2
わしもじゃ

千葉には何で新幹線がないの？
千葉って地味に行きにくいんだよな

トンネル2.5�q　1m3000万円で750億円
分岐部工事　130億円
国際線ターミナル駅150億円
国内線ターミナル駅270億円
1300億円位か？
２０００億円は行かないだろうが
１０００億円以下は厳しいだろうな

>>2
うんうん

新幹線の車両の出入り口の広さで乗客をさばききれるの。
シーズン中は停車時間を長くするなどの対応をとらないと
降りられない　乗れないなどの苦情が出まくりそう。

>>88
成田新幹線の沿線になる東京と千葉の人が反対したから。
成田空港周辺だけは作ってあったから、スカイアクセスでもJRでも京成でもほんの少しだけだが
成田新幹線になるはずだった区間に乗ることは可能。

あ゛っ新幹線じゃなく　新線か・・・・・。

東北・上越新幹線が東海道に乗り入れとか
ミニ新幹線でも走らすのかと思ったわ

また赤羽の大勝利か

羽田エクスプレス（仮称）がダイヤに入ってきたら、上野または東京での退避待ちをする電車ばかりになりそう
ただでさえ高崎・宇都宮・常磐の３方向からの特急も入ってくるのに

成田新線の話かと思ったわ

JR東海を説得できるのだろうか

どうやって東海道新幹線を跨ぐんだ?

高崎から直行で行けたら嬉しい。今は高速バス使ってるからなー

>>1
横須賀線と直結して成田空港まで行けるようにしたらいいんじゃないか？

俺は宇都宮。
231系グリーン車で羽田直行できたら楽だなー。

個人的には東京メトロと都営地下鉄の合併を早期にと思うな
それからモノレールも京急も高すぎる
新線を通してもより高くなるんじゃ不要では？と思う
途中、大田市場駅でも出来たらいいのかもしれないが

>>101
それは既にあるだろｗ

>２
わたしもー


新幹線乗り入れなら便利になると思ったけど
そうでないならバスでいいよ。
４年に1回くらいしか利用
しないしね。

・高崎線と宇都宮線、東海道線と横須賀線が直通→湘南新宿ライン
・川越線と埼京線とりんかい線が直通
・埼京線と湘南新宿ラインの池袋-大崎間は同じ線路を共用
・成田エクスプレスは総武快速線から湘新ルートへ直通、朝夜は大宮や高尾へも行く
・東武線直通特急が湘南新宿ライン走ってる
・横須賀線と総武快速線が直通
・総武快速線と京葉線は内房・外房方面へ直通。
・京葉線は武蔵野線とも直通、武蔵野線は貨物の迂回ルート
・常磐線と成田線の我孫子支線が直通
・高崎線と吾妻線・両毛線が直通
・東海道線と伊東線・伊豆急行線が直通
・2014年度末、宇都宮線・高崎線・常磐線が東海道線と直通(上野東京ライン)
・2018年頃、相鉄線と湘南新宿ライン・横須賀線が直通
・埼京線とりんかい線と京葉線に直通のライナー走らせるらしい
・2020年頃、相鉄線と東急東横線・目黒線が直通
※東横線はみなとみらい線、ﾒﾄﾛ副都心線、西武池袋線、東武東上線と直通
※西武池袋線と東武東上線はﾒﾄﾛ有楽町線と直通
※目黒線はﾒﾄﾛ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道線と直通
※東横線はこの前日比谷線との直通やめた。日比谷線はスカイツリーラインと直通

・上野東京ラインと羽田空港が繋がる←New!!

沼津駅で車両故障して東京の地下鉄に響いたり、
常磐線の霧が濃くて相鉄が遅れることになるなんてことは
さすがにありえないだろうけどね

南東北の田舎者向けには茨城空港があるぢゃないか
茨城空港から羽田…はアレだから東扇島あたりまでヘリを飛ばしてそこからバスでいいんじゃね？
ヘリ運賃は5万くらいなら採算とれるだろ

成田直結の新幹線も作って欲しいわ
千葉を通る新幹線の路線て工事の途中で放置されてるんでしょ？

それにしても羽田って結局品川で乗り換えの時に階段とかで結構疲れるんだよな
特に荷物を持っている時とか　　それがまだ楽になるならいいけど新宿な俺には多分関係ない話…

ちなみに前橋からだと高速バスで
現状、３時間くらいで着くんだが、それより早く行けるのかな。

成田を潰せ
経営資源を羽田に一極集中

そんなことするより北関東（熊谷付近）に一個空港作ったほうが早い

>>99
地下の方が安いかもな

>>2
それがしも

>>109
早朝の羽田空港行きバスは大型連休開始時でも快適運行。俺はいつもバスで空港へ向かってる。
昼間は乗る気にはならないけど。

>>111
十何年間にウン十兆円も国費を費やして高コストの羽田に造り変えるために
自ら成田の30万回発着枠を放棄するなんて


こりゃ韓国空港公社が喜ぶぞ

>>116
成田を喜んでいるのって
千葉だけでしょ
扇大臣も認めていましたよ　成田つかえねーて

前橋に空港つくれよｗ
平らな土地なんかいくらでもあるし

>>96
H'EX(笑)

北関東に空港が無いのは山岳地帯があってルート作れないからじゃないのかな

そういや成田作る時に候補地として渡良瀬遊水地っていうのもあったんだけど遠すぎて没になった気がする

>>2
俺漏れも

成田の貨物専用化
羽田の更なる拡充
都営浅草線の新東京駅への迂回路線
京急品川駅JR乗換口のエスカレーター設置

これで東京の空港問題は解決する

羽田じゃなく、茨城空港に乗り入れした方が北関東は便利だし近い
利用客が増えれば空港も広くなるし、国際線も増える

>>112
航空自衛隊熊谷基地を民間共用の空港にすべきだよな

日本は自動車も鉄道も飛行機も
北関東から西日本へのアクセスが悪すぎる

>>112
個人的には凄く止めてほしいが
熊谷の利根川河川敷に富山空港方式で
3000m級滑走路を確保できるな
滑空場とサッカー場潰せば

>>1
栃木民歓喜！

鉄オタさんに質問。

これって常磐線と繋げるってこと？

いまでも乗客のレベルが低く、
しかも田舎路線と思えぬ混雑ぶりなのに
どうなってしまうのだろう

>>126
県北民にはあまりメリットを感じない。

横田を使えばok。

ふぇぇ…

>>2
ウリもニダ

東京駅無視って、リニアを品川から真っ直ぐ伸ばせば、羽田だし、そのまままっすぐ海底トンネル作れば成田だよ。

>>2
俺も

.
★　遺伝子組み換え食品不分別とは
http://getnews.jp/archives/328400
.

むしろ新幹線乗り入れろよ

>>74
そもそも埼玉が要らないのに、空港がいるわけないだろう

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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品川〜新子安間から羽田空港に鉄道で行こうとすると
ＪＲの駅から京急の駅まで歩かなければいけないのが不便。
空港線が蒲田から出ていれば歩かずに済むのだけれど

モノレールを東京駅まで伸ばした方が安上がりだろ

>>35
最大の難所は荒川への複線橋梁増設だよ
更に横風対策もセットで施す必要があるし、構造物の増設による風向シミュレーションなども綿密にやる必要が生ずる

>>51
ま、モノレールの廃止なんて無理だけど
TRCだけでも十分過ぎるくらいの輸送需要が存在し、代替交通手段が存在していない

>>86
1000億じゃ無理だろうな
羽田の軟弱地盤は沖合拡張の時にも悩まされてる

>>138
新子安なら1駅戻って、東神奈川-仲木戸で乗り換えれば楽だろ
駅同士はデッキ直結で100mも歩かない上、エア急だって停車する

どのへんに駅できるかわかりますか？

引っ越し考えてて、新駅近くに住みたい

八潮のあたりに駅できそうですね

>>85
数千億かかるよ

羽田地下なんて、豆腐だとかマヨネーズだとか言われてる超軟弱地盤だぞ
とんでもない難工事になる

駅建設に時間がかかってオリンピックに間に合わない事態になれば本末転倒。
駅は一切建設されないのではないか？

D滑走路建設時も地盤問題あったしな

>>122
>成田の貨物専用化
航空貨物の多くは一般の旅客機で運ばれる

>羽田の更なる拡充
空域その他の問題で限界がある

>都営浅草線の新東京駅への迂回路線
アホみたいに金がかかるが殆ど便利にならない無駄の極み

>京急品川駅JR乗換口のエスカレーター設置
些細な事


何の解決にもならない

桶川の本田エアポートを空港化への構想していた
桶川青年会議所の活動はどうなった？

埼京線沿線の俺の場合、
羽田行くには
地元駅〜赤羽乗換〜浜松町乗換〜羽田
成田行くには
地元駅〜赤羽乗換〜日暮里乗換〜成田
なんだが
これができれば赤羽乗換だけで済むのであれば歓迎

>>27
整備場あたりから北上して立川のモノレールに繋げたら良いね

>>143
田町で新幹線上を乗り越える高架建設しないといけないしね
現状だともう浜松町あたりの線路は撤去されて残ってないし

>>140
モノレールは老朽化したコンクリート桁の交換に莫大なコストと長期の運休が必要らしい
代替線の建設ができればそのまま廃止は十分有りうる話だ

モノレールを新橋駅まで
山手線の直上に建設できる用地も技術も
ＪＲ東日本は持っているのになぜモノレールを新橋駅まで延長しないのだろう。

>老朽化したコンクリート桁の交換に莫大なコストと長期の運休　　　　　　　　　そうか　ありがとう

東海道貨物線が羽田空港の脇かすってんだから　それを使えって　2chに以前書いたことがある
実現したら　むねあつだわ
他にも書いたものが実現した臭いことはしばしばあるがｗ　いや信じなくてもいいし　おれが書いたからなわけはもちろんないけどｗｗ

>>152
新橋に延長する意味もメリットもないからだろ

H'EXとかできるのかな

スーツケースを持ってる時は、バスの方がいいなあ。

いや、群馬に国際空港作れよ

>>156
77 23 cd 08 00 c9

>>127
常磐（快速）線は途中から電気が交流に変わるため、専用の車両です
ダイヤが乱れた時の対策で品川で折り返しと予想されています

>>154
それずっと昔から言われてただろ。
新幹線競合するからあえて繋げなかったわけで。

それにしてもどうせ田町で立体交差作るぐらいなら、
りんかい線から直通トンネル掘ったほうが、
渋谷・新宿・池袋の３大ターミナル需要を根こそぎ奪えるのに。

京急に負けちゃうよ。

これ地下走ってる奴を分岐させて空港に持っていくの？
浜松町のあたりで線路途切れてないか？

日暮里からスカイライナーで成田行った方が便利だな