【バイク】スズキが最上位二輪車を日本で発売　１３３９ｃｃの「隼」、欧州仕様のままで

>>949
二輪のリミッターは大したことなくね？車のほうは恐怖しかない。
だから出来る限り勝手に外してる。

隼が採用しているツインスパーフレームはスズキがWGPで培った技術を流用してる。
つまり隼はシュワンツやケニーJr.の乗っていたガンマの甥っ子ぐらいの関係。

>>881
雨の日にスライドの練習すれば、滑るのが怖くなくなるぞ。
普段からわざと滑らせればいいんだよ。

「隼」って名前、中韓から戦前の戦闘機のイメージがあってイチャモン言われそう。

俺的には８８か８９くらいのNSRかVFRあたりが一般人の限界じゃないかと思うw

>>940
本当にどれくらいラインが変わるかはともかく
乗り手の感覚としては937で言う通り。

>>949
GSX-R1100で全開して突然壁にブチ当たったように加速が止まって
どっか壊れたかと思ったらタコメータの針がレッドゾーン入口で止まってたw
レブリミッターも相当怖い。

>>945
でも本当だから面白い。
実は前の車が変なよけ方してたから気がついたんだけどね。

何処で乗るとかお前らアホだな
道に決まってんだろ
普段車乗るやつは制限速度守れや粕

>>954
リアは比較的滑っても大丈夫だよね
フロントは、走馬燈が走るけど

首都高のコーナーに在る繋ぎ目は怖い｡雨の日は特に｡

>>952
突然すとーんとレブカウンターが落ちて
減速して慣性の法則で前のめりになる
あれは怖い

>>952
日本車のリミッターはいきなり効くのが多いから、ストレートは問題無いがカーブで怖い。
欧州の250km/hリミッター見習えと。

>>961
確かに怖いな、でも横すべりする量が一定で慣れた。
ハンドルも握りしめてなければ、勝手にカウンターあたるしね。
あのオートカウンターってなんで発生するんだろ、無意識で俺が切ってるわけでもないのに。

以外にも書き込みが多いな
バイク関係でこんなにも書き込みが多かったのはヤマハのヘリコプター国策捜査の時以来か？

若い頃KDXで林道や川原走ってたからタイヤが滑るのは結構大丈夫だな

>>1
そのエンジンをスイフトに載せて
ターボを付けて売ってくれ。

単純におっさんが多いだけだろ
週末近いし

>>952
すとーんと落ちるよ、ガス欠したような感じでスゲー怖い

>>967
昔パイクスピークにあったような。
カルタスにハヤブサのエンジン２台とターボ乗っけた奴

>>918
ステップ踏むよりもとっさなら逆ハンがお薦め。
少し練習すれば誰でも出来て効果的。
それと、いざという時のフルブレーキ練習。60kmぐらいでリアロックさせて止まるの。

スズキのHPでは
取扱店検索があるね。

一応、販売店を絞り込んではいるようだ。誰もかれもが売ることもメンテもできるわけではない。

>>944
見えないよｗ少なくとも俺はｗｗ

ただ、後から考えてだが、いざという時に体が、人間離れした
反応をしたとしか思えない凄いことをやってのけていることはあるよ

>>970
俺が聞いたのはγ400のエンジンをアルトに移植したやつの話

>>960
隼だってスライドさせられるよな。

>>973
ただ、中身不明物を避けるようにはしてるよな。
あとはテンションか、30ｋｍ移動なら結構研ぎ澄ましてるけど、それ以上の距離移動になるとぼーっとしてる。

札幌南インターから旭川鷹栖インターまで隼とZZR1400で勝負したが俺が37分
だったが隼は33分・・。根性なしだな俺は。

腹にガソリン抱えて
股の下でエンジンが動いてるんだぜ
考えてみれば異常な乗り物だよな

>>916
CBR750で雨天の高速を100km/hで走行中トンネルを抜けたら橋だったが横風で
追い越し車線を走ってたのに一瞬で走行車線に車線変更させられた。
隣に車が走ってたらヤバかった。

>>9
本当になあ
二輪メーカーはレーサーレプリカブームの後何をやっていたのか
去年の東京モーターショーで発表されたi-ROADこそ、将来の二輪が
あるべき姿の一つだと思うが、あれがトヨタから出展されたのが悲しい

４輪にも言えるけど

　気を抜いて走り過ぎ

ってだけの話なので

>>935
400cc以上なら横風平気だよ。
少し流れる程度。
250以下だとそれなりのテクが必要。

>>904
バイクってのは勝手にバランスとってくれるように出来ているので、
ライダーは余計なことをせず、バイクの邪魔をしないように
心がけることだね。自分で操作しようなんて思わない方が良い。
ただ、行きたい方に目線を送り体を落とす。そんな感じかな。

なので、バイクは乗れるようになるともの凄く楽で楽しく気持ちいいものだよ
多分、バイクにはあなたが考えている100倍ぐらいの能力があるｗ

>>978
まあな。
あと、バイク乗らない人からみると、夏は涼しそうって言う風潮
くそ暑いっちゅうの

見栄で乗るにはスポーツカーより随分大変。
リッターバイクはでかすぎでみんなもてあます。
結局６００ぐらいが道路事情と取り回しで上限。
原チャリの気軽さは実にすばらしいと思うよ。

>>984
冬の信号待ちは温かいけど、夏の信号待ちはエンジンファンヒーター地獄
しかもそれなりに装備着込んでるからマジでヤバイ

>>986
そういうバイクもあるんだよな、俺は夏がそんなに熱くないかわりに冬指先がつめたくて
エンジンを必死でグローブの上から触ってた、でも水冷で・・・。

>>976
可能なら、落ちているものは全て踏まないようにした方がイイよね。

これを話すと俺が誰か知っている奴にはﾊﾞﾚﾊﾞﾚなのに書かないが
高速道路で凄いものを踏んだことがあるｗｗ　
無意識の脅威的反応で生きていたが・・

>>982
北海道で秋の横風は恐怖だった。
125ccだったからもう綱渡りしてるような感じでバランスとってた。

タイヤの皮むきしっかりしろよ

勘違いしてる奴らに告ぐ
タイヤの皮むきは、コンクリ片やアスファルトでタイヤ擦るんじゃないぞ

まずは水たっぷり吸わせたナイロン束子用意
カネヨの粉クレンザー束子にたっぷり付けて、タイヤが道路に着く接地面を力入れて洗うんだ
すすぎは重要だぞ
タイヤに付いたクレンザーを流水で丁寧に落とすんだ

大きなバイクに乗ってるとワイルドでかっこいいやつと思われる



という幻想

>>983
交差点の濡れたマンホールであっけなく吹っ飛ぶバイクがねえ

>>987
CBRは夏はクソ暑くて冬はその熱気が何処に行ったの？と納得いかないくらい
寒かった。

初心の方は、とりあえず、125CCあたりのスクーターでも乗って
慣れてみてはいかがだろうか？

扱いきっているという満足感と下駄感覚の気楽さで
バイクとお近づきになるには最良なのではないかな。

スズキはバイクとクルマの方向性が真逆なのがいいな！！

>>992
シートに全体重が乗ってない限りならないよ。
というかそんなことじゃ交差点を曲がれない。

まとめ
回るエンジンが好きならホンダ
改造一切無しで乗るならヤマハ
感染とまで言われる強力な魅力のスズキ

はーバイクっていいもんですね！
カワサキか・・・・

交差点マンホールですっ飛ぶバイクは皮むきやってないな

初心者は125のオフロードが一番いいよ

まあ何にせよバイクが流行るのはいいことだ

>>992
それはまさに体の乗せ方が悪いからだよ。余計なことをしないバイクの邪魔を
しないように心がけていればまあまず大丈夫

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