【自動車】太陽光で走るプラグインハイブリッド車が登場、屋根全面に発電パネルを搭載

米フォードモーターが開発したコンセプトカーは「C-MAX Solar Energi Concept」と名付けられた。同社の
ヒット商品である5人乗りプラグインハイブリッド車「C-MAX Energi plug-in hybrid」をベースに、車体の
屋根全面に新開発の太陽光発電ユニットを搭載したコンセプトカーだ（図1）。1月7日から米国ラスベガスで
開催される「2014 International CES」で初めて公開する。

フォードによると、太陽光発電ユニットを搭載したプラグインハイブリッド車でも従来のモデルと同等の
性能を発揮する。航続距離は620マイル（約1000キロメートル）に達し、バッテリーに貯めた電力だけでも
21マイル（約34キロメートル）の走行が可能である。

バッテリーの容量は8kWhで、太陽光発電ユニットからの電力を貯蔵することができる。米国内の標準的な
走行パターンのうち75％までは太陽光だけで走ることが可能になる見込みだ。これにより年間のCO2排出量
を最大4トンも削減できて、一般家庭で4カ月分のCO2排出量を節約することができる。

屋根に搭載する太陽光発電ユニットは米サンパワーが供給するほか、太陽光を集約して発電効率を高める
技術を米ジョージア工科大学が開発した（図2）。集光のために灯台などで使われているフレネルレンズを
採用して、通常の8倍の効果を得られる点が特徴だ。さらに太陽光の向きを追跡する機能を搭載して、
日中に長時間にわたる発電を可能にする。

電気自動車の燃費に相当する“電費”は100MPGeになる（1ガロンのガソリンと等価な電力で100マイル＝
約160キロメートルを走行可能）。各メーカーが販売中の電気自動車やハイブリッド車とほぼ同等の性能で、
トヨタ自動車の「プリウスPHV」が95MPGeの電費を発揮する。（以下略）

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1401/06/news055.html
図1　「C-MAX Solar Energi Concept」の外観。出典：米Ford Motor
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1401/06/ford_ev2_sj.jpg
図2　屋根全面に太陽光発電ユニットを搭載。出典：米Ford Motor
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1401/06/ford_ev3_sj.jpg

34ｷﾛて。

プリウスオーナーが
↓

早く実用に耐える超小型車が欲しい
最高時速50でいいから…

屋根付き駐車場だったときの恐怖

晴天や日中以外では、ドライブ中、常にガス欠の心配をすることになるな

風力発電も付けた方がいい

鉄腕DASHですでにやってただろう

だから1�uで何ワット発電すると思ってんだ

家庭用ソーラーパネルをワンオフで取り付けた感があって自動車学校の生徒が軽はずみに作った車にしか見えないわw

ウチ車庫なんで無理だわ
会社も午前中いっぱい日陰だし

団吉

長いトンネルを抜けるとそこは

>>10
プリウス用とかでこういうの作ったら売れそうｗ

CUBEみたいな形で屋根の広い車の方が有利だと思うが…

電気自動車じゃなくてハイブリッドなのね。

たったこれだけのパネルでそんなに電力をまかなえるの？

普通は後部座席のところをダムにして水力発電車にするだろ。
俺なんか運転席の足下は水没してもいいように普段から用意してるぞ。

盗用多はもっとマシな車をつくれ
特に足回りがしょぼいんだよな

いや車庫に太陽光パネルが正解
最近のパネルは軽くなってるかもしれんがキャビンの衝突安全性とか考えると
あんまりパネル貼れないだろう

>>10
プリウスにはすでにオプションである。しかし真夏の炎天下に小さいファンを回すので
精一杯の発電量しかない。太陽光発電は正直売電以外には何のメリットもない。

>>20
最近はこういうの↓もあるからだいじょぶぽいいよ。。

『架台不要・薄い・軽量・やわらかい』　SOTAC太陽電池
http://www.b-mall.ne.jp/PrDetail-51430.aspx

>>8、12
すでに書かれてた
団吉、今の技術でパワーアップしたのつくって震災地で走らせたら？

三輪原付ジャイロキャノピーの屋根をパネルにして
エンジンをハイブリットにすればいい。
基本モーター駆動で、
コンセントからの充電が切れたら
ホンダのカセットボンベ発電機で給電。

水力発電自動車まだ？雨のエネルギーで走るとか

>集光のために灯台などで使われているフレネルレンズを
>採用して、通常の8倍の効果を得られる点が特徴だ。

うさんくさいなぁ

乗用車よりトラックのコンテナやら
ワゴン車に付けるのを開発したほうが良いんでね？

>>8
あれは充電用のガソリンどか食いアルファードが付いて回ってるけどね

パネルの発電とそのパネル分の重量を運ぶエネルギーは
割に合うのか？パネルを載せないほうが電費良いんじゃない？

砂漠地帯なら使えるのか。

GMの新型HV シボレー ボルト、燃費98km/リットルは本物か？
ttp://response.jp/article/2009/08/12/128354.html

> 2010年に発売予定のプラグインハイブリッド車、新型シボレー『ボルト』の市街地燃費が、
> 230MPG（マイル・パー・ガロン＝約98km/リットル）になるとの見込みを明らかにした。

ダウトｗ

青空駐車専用車ｗ

屋根だと少年野球グランド脇とかでボール飛んできたり
洗車機は大丈夫なんか？　なんだかんだで故障とかありそなヨカン
バッテリーあがったりしなさそうではあるけどどうなんだろね

珍しいからってイタズラされそうだぬ

>>29
軽くて発電効率の良いパネルができたという事でしょう、怖いのはむしろコストだ
それにね、都市部ではけっこう走ってるよりも止まってる時間が長いんだよ
その間にもガッツリ逐電しているわけだから、信号待ちの間にも最加速分の
充電はできるかもしれない

>>32
アメリカでは青空駐車がわりと普通、日本人のように馬鹿みたいに車を大事にしない
それに夜間は外に置いておいても発電しないからガレージでいいんじゃね
日の出から出勤までの数時間はもったいないが

>>34
アメリカは日本以上にガレージ持ってるよ。

ボンネットに…なんて思ったけど衝突安全確保の問題で多分
無理なんだろうな。

キャビン守る為に綺麗に衝撃吸収して潰れてくれるのも役割の
一つだし。

バスでやればいいのにｗｗｗ

HVトラックのコンテナ部分に屋根に敷き詰めるつーのは結構前に見たな

>>28
1週間天日干しにしても電池が満タンにならなかったそうな、

>>1
>バッテリーの容量は8kWhで、太陽光発電ユニットからの電力を貯蔵することができる。米国内の標準的な
>走行パターンのうち75％までは太陽光だけで走ることが可能になる見込みだ。

米国の標準的走行パターンてどのくらいの距離だろうか
日本よりは長そうだけど75%も太陽光だけで走れるのはいいね

　

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　ないなら、つくろうよ。　無限の太陽力。
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
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　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
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https://twitter.com/LanciaStratosHF/status/411675195473018880
http://pbs.twimg.com/media/BbaQaK2CcAE6ROD.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/aryasarasvati/imgs/6/8/68494ff8.jpg
http://dl8.getuploader.com/g/10|netami/617/NISSAN_LEAF.jpg

まぁ、コンセプトカーは採算無視で作るからな

>>13
ウミウシだった

トヨタ工作員が必死

早く日本で作れよ

ソーラーカー
人工衛星レベルの高額なソーラーパネルを畳3枚分ほど並べ
最先端技術を投入して高度なマネージメントを行い
車重100〜200ｋｇの車体（ドライバー含）で
ようやく満足に動く程度

普通四輪のルーフをパネルにした程度じゃ
エアコンも碌に回せない

＞集光のために灯台などで使われているフレネルレンズを
＞採用して、通常の8倍の効果を得られる点が特徴だ。


屋根全面にパネルが貼ってあるだけだから、どう見ても8倍の効果があるとは思えない

>>47
フレネルレンズで集光とか太陽光の向きを追跡するとかは、自動車の屋根じゃなく駐車場の屋根の話
記事の書き方が変、と言うか分からずに記事にしてるんだろう
http://cleantechnica.com/2014/01/02/ford-c-max-solar-energi-concept-car-coming-ces-2014/
http://i1.wp.com/cleantechnica.com/files/2014/01/CMAX-Solar-Energi-ELEMENTS-570x440.jpg
http://i0.wp.com/cleantechnica.com/files/2014/01/Ford-C-Max-Energi-Concept-Car.jpg

>>47
調べてみろよw

逆に日本車が何故今までプリウスの一部以外でやってこなかったのか、と
すぐできそうなんだが

>>50
今のところ何のメリットもないからでしょ

「ソーラーカーだん吉」システム

>>50
換気ぐらいにしか使えないからｗ

いっそあらゆる発電機器付けるべき
まずは当然減速エネルギー回収
太陽光発電
停車時等の風力発電
パワステ無しで逆にバンドルの軸にも発電機
パワーウインドウも無しで逆に開閉レギュレーターにも発電機
ドアヒンジにも発電機
サスペンションにも発電機
外装パネル及び排気系や冷却系からも熱を回収して熱差で発電
周囲の騒音からも発電

電車でやればいいのに

トキオの番組でソーラー軽トラが小さいパネルで結構走ってたし

さっさと、電車・バスでやれよ

たぶんガレージの屋根で発電した方がマシだな

>>57
ガレージあるなら発電所由来の電源も大抵あるから、屋根に太陽光発電無くても別にいいんじゃね？
ルーフの発電パネルはあくまでも走行時の補助でしょ。

>>43
お袋は霜やけで、親父は胸焼けだった

風車つけた方がいいんじゃないか

>>60
http://sci.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/14/img12298.jpg

風の抵抗が増えて燃料消費が増えるだけだと思うんだけどな。

ようやく発売か。
以前2chで作れよと言ったら自動車に乗せるパネル程度ではファンを回す程度しかできない
とか偉そうにシッタカしてた奴が居たなぁ。
そいつ今何してるんだろう。

これは欲しい。

スバルのエルテンが出てればなぁ…

>>62
バカにしか見えないよ
少しは発電量と走行に必要な電力調べてみたら？

>>65
だったら>>1はなんだよｗ

日々の買い物や出勤ならガソリンもｲﾗﾈってか。

はいトヨタの負け

丸一日パネルで充電したら5分の送り迎えに使えるだけ発電できればそれで十分だ。

>>26
アメリカは太陽光発電の先進国（なんでもやるだけなんですけどね）
IBMあたりは太陽光を２０００倍にして高効率を利用する実験をしてる

コンセントで安い電気で充電し
しかも無料の太陽で補充する、まさにローコストそのものだ。
ガソリンのクソ税金よさようならだ。

>>61
あるのかよ！

>>66
基本的には学生のやってるソーラーカーレースみたいに
あのサイズであの重量の物を走らせる出力しか発電しない

今回のは専用カーポートでは集光レンズ使って出力上げるって話だろ

日本でソーラーカーやってるのってパナソニックだっけ

>>73
そんなの当たり前だろ、そんな当たり前の話をしてるんじゃないよ、

>>69
お前は原付の後ろにリアカー付けるか、トゥクトゥクで十分だろｗ

>>75
確認するが電力と電力量の違いわかる？

次世代エンジンは記録媒体の規格争いみたいだな
どこが勝つんだろ

>>48
巨大虫眼鏡つきガレージで車を焼くイメージか

>>48
非接触にできる以外に何のメリットもないな
熱くて昼間は近寄れんだろうし

こんな面積じゃ待機電力分ぐらいしか補えないだろ
せめてボンネットにも装備するぐらいの気合いを示して欲しかった

日除けにただの板だけ載せて車全体を覆った方がエアコンの分だけ省エネになる

コンセプトカーなんてどうにでもなるからよくわからんな
1年後に同じ物を市販予定とかなら意味あるのに

>>76
トゥクトゥクは兎も角、超小型車に装備された場合は欲しいな。
間違いなく検討する。

>>77
そんな揚げ足取りなら>>1に言ってやれ。

ソーラーカーだんきち

助手席と後部座席に人力発電機（自転車式）積んだほうが効率いい。

トラックの上に載せるやつはあった
http://www.ecohd.jp/products/globalsolar/powerflex_idling.php

これいいな

これってどのくらいの重さがあるんだろ？
屋根の上にこんなの積んでたら、バランス悪そう。

>>80
>非接触にできる以外に何のメリットもないな

車が出払っているときは、その集光された太陽光で
バーベキューも出来るというメリット。

太陽電池より、ペルチェの逆の熱電素子ってどうなんだろう。
エンジンの熱を直接電気に変えるから、エンジンの効率を手っ取り早く底上げして、しかも可動部が無いからトラブルになりにくいし。
車なら太陽電池より良さそうに思えるんだが。

>>66PHVだ。EVじゃないよ。

太陽電池の容量は300〜350Wみたいだね
年間発電量が300kWh〜350kWhだから電費7km/kWhとして年間走行距離は2100km〜2450km
自家用車の年間平均走行距離が10000km程だから21％〜24.5％は太陽光だけで走行できるということか
これからのEVやPHVは太陽電池付きが当たり前になりそうだ

エアコン付ければ動かんだろこれ
冬もヒーター使えないし駄目だな

青空駐車のおまいら大勝利だなｗ

>>80
非接触にできる事が大きな利点なんじゃね？
太陽電池を駐車場の屋根に使うのを街中に大々的にやろうとすると盗まれまくるような治安の悪い国が大半なんだし
単なるプラスチック板にすぎないフレネルレンズなら、そうそう盗もうとする人も嫌がらせで銃弾打ち込むような被害も少ないってな

きちんと仕様化して普及すれば、非接触給電として汎用的な展開ができるかもしれんし
高速道路で車の動きに合わせて集光できるような仕組みが作れるなら、駐車場の5m分の集光じゃなく、車間距離の100m分の集光にもなる
5m分で8倍からすると、160倍なので強力な冷却機能が標準化されないと燃えるが

トラックでやればすごそう

>>1

文が抜けてる

大手自動車メーカーで初めて米フォードモーターが車体の屋根に太陽光発電ユニットを搭載した電気自動車を開発した。

発売中の5人乗りプラグインハイブリッド車をベースにしたコンセプトカーで、米国内の標準的なドライバーの走行パターンのうち75％までは太陽光だけで走ることができる。

鉄腕ダッシュのアレみたいなのを想像してたら、意外と普通

車庫の天井にフレネルレンズとか外人らしいとんでもない発想でわらたw　車焼くつもりかよw

「路面電車」が使う電力の40％を得る、伊予鉄道が太陽光で
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1312/20/news032.html

石油外車に消されるな

パネル面積が足りなさすぎるな。
こんなんじゃエアコンのコンプレッサーも動かんだろ。

裏日本では使い物にならん

>>48
駐車場の屋根に太陽電池敷いたら？

>>6
ガソリンでの走行できるだろうが

足でこいだほうが、メタボにもいいよ

>>26
フレネルレンズの面積がパネルの8倍必要だよ

>>106
当然自家発電も足コキなんだろうな？

一週間、フレネルレンズを使って車の屋根の面積の8倍の光を集めて蓄電
日曜日にちょろっと走る（走行中は屋根のパネルのみで発電）
くらいならできるのかもな

屋根に付けてその電力だけで走れるレベルならいいけど
1日充電して20�`レベル以下なら
ガレージの屋根にでも付けて
夜充電の方がコストも効率も良さそうだけどね

ビルの壁面を凹面にしてしまって駐車中の車が溶けたってニュースがあったな

もしも太陽が無かったら

開発の方向性を間違ってるな>>1

正しくはウイスキーで走る自動車だ

ハイブリットやし

太陽光は走行だけに使えば効率いいやろう

せいぜい200〜300Wh程度。重量重くなった分不利じゃねって程度。
昼間、駐車中に換気扇廻して市亜室内の温度が上がらないようにしたほうがよっぽど燃費に貢献するんじゃね？
ゴミだな。

>>98
少ないパネルで結構、走れてたよね

タイヤの回転で発電できないものか

>>115
車載太陽電池は300〜350W分だけだが、駐車場にフレネルレンズの屋根を付けて8倍の、
2400〜2800W分の発電ができるようにするってのが売り
小規模な住宅用の太陽光発電システムくらいになる
年間発電量で3000kWh近く行くので夜間電力料金で35000円分くらいになる
通勤に使う車で職場の駐車場にフレネルレンズを設置できるなら日中に充電される事になる
まあ一社でやっても仕方なく、駐車場規格として仕様を決めて多くのメーカーで兼用にしないと意味が無いが

>>117
どう考えても無理だろ。
出来ているなら家庭用発電容量が数倍になってるしメガソーラーの発電量も数倍になる。

>>118
家の数メートル上に家の屋根の8倍の屋根を設置して、太陽の動きに合わせて家全体を動かせるの？
更に、メガソーラーでそれができるような技術無いよ
自動車だから追加コスト無しで動かせるんであって、他に応用しようとするとやたら高く付く手法にすぎない

直射の8倍の光量をパネルに当てると、温度も相当上がっちまうんじゃねか？
大丈夫なんだろか。

床にもパネルを付けておいて、車がないときは自家用に発電

早く太陽光発電車が普及するといいな

>>119
レンズで集光させれば良いだけだろ。