【経済】 “ポイント切替を4秒短縮、列車本数1.7倍に” 東海道・山陽新幹線、新システム導入へ

　ポイントの切り替えなどを自動的に行う東海道・山陽新幹線の運転管理システム「コムトラック」が
今月１２日、新しいシステムと取り換えられる見通しとなった。６年がかりで開発した新システムでは、
ターミナル駅でのポイント切り替え時間が４秒短くなる。ダイヤが大幅に乱れた場合でも列車の
折り返し時間が早くなり、１日に設定できる最大列車本数も現在の１８００本から約１・７倍の３千本に増える。

　「たかが４秒と思われがちだが、効果は大きい」。ＪＲ東海の担当者は新システムに自信を見せる。

　昭和３９年の東海道新幹線開業当時は、新幹線総合指令所（東京）の指令員がポイントの
切り替えなどを行い、「人の手に頼っていた」（ＪＲ東海）という。

　コムトラックは、山陽新幹線新大阪−岡山間が開業した４７年、初めて東海道・山陽新幹線に
導入。その後も改良が重ねられ、現在のシステム（第８世代）は平成１５年に導入された。
２０年から開発を進めてきた新システムは第９世代。約１０年ぶりの更新となった。

　新システムの効果が顕著に出るのが、トラブルが発生しダイヤが大幅に乱れた場合。異常時は
列車の運転間隔が詰まり、先行列車がターミナル駅で折り返すまで、後続列車が駅の手前で
待たなければいけないケースも少なくない。

　従来はポイントの切り替え操作に１２秒かかっていたが、新システムはコンピューターの
処理速度が向上したため８秒に短縮。後続列車がこれまでより４秒早く出発できるようになった。
ＪＲ東海の担当者は「列車１本当たりは４秒の短縮でも、１０本続けば４０秒になる」と話す。

　東海道新幹線の営業列車は現在１日３３６本。だが、実際は車庫からの回送列車も少なくなく、
２４年１２月２９日には、過去最高の１５６１本が運行された。

　新システムの導入でダイヤが乱れた場合でも柔軟に対応でき、早期のダイヤ回復につながると
みられている。ＪＲ東海は「先を見据えてシステムを更新した。許容量が増えたことは画期的だ」としている。

産経新聞 http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140103/biz14010309300001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140103/biz14010309300001-p1.jpg

　
┏━━━━━━━━━━━━━━┓
┃２ 位 じ ゃ だ め な ん で す か？┃
┗━━━━━━━━━━━━━━┛

もう少し導入が早ければ真価を発揮できたのに

３位でいいよ

正月なのにニート多すぎw

すかすかの電車走らせてどーすんの

西成線での「電車でD」な事態になりそう？

東京モノレールのポイント移動も
これくらい速くしろ！

システム入れ替え直後に、必ずトラブルが発生する予感。
重要な用事のあるやつは、運用開始日の利用はやめとけ。

たかが4秒とは思わないけどさ、運行可能本数がそれで1800本が3000本になるわけ？閉塞とかどうすんだ？理論値って話かな？

在来線で考えてくれ、特に首都圏

それでも厚狭には１時間に１本しか停まらない

そこ等辺が今度のＮＥＷシステムのポイントなのね

山崎「コム〜！」

>>12
それ、どこよ？

>>10
因果関係は無いんじゃないか？
3000は「設定できる数」
設定できる数はシステムの設計で好きな数に出来るはず
将来の運行本数増加にも対応するため、
設定できる数にゆとりを持たせたのだと思う

「宝塚出身者がAV出演」と女性誌報道　その後急きょ発売中止
http://matome.naver.jp/odai/2138684232317289901

1800（本）×4（秒）÷3600（1時間の秒数）=2時間分浮くってこと？

>>10
ダイヤ乱れを回復させるときの自由度が高まると思う。お客様の待ち時間を
短縮できる。 1800とか3000は一般向けの例え話しかと。

東海道新幹線、ダイヤ過密だよ
早くリニア導入しれ
日本の人口は減少しているが
都市部への集積は進んでるから新幹線利用は差し引き減らない

余裕ができるのはいいこと

プログラムミスで脱線

>>11
他社との相互直通で入り組んでるからな首都圏の在来線は

へー

東京駅が折り返し駅であることによって、
どれだけ莫大な制限を受けてるかってことが
よくわかる数字だな。

四秒か、、ちょっとドア閉めるのゆっくりしたら相殺されるな

>>25
大井じゃなくて田端あたりに車庫があったら、だいぶ違うんだろうけどね。

>>25
何でもかんでも東京行きって考えてみりゃおかしいな
新横浜や品川の利用客の多さ考えると、全部が東京じゃなくてもいい

>>1
すごすぎる！！

2000億円ぐらいかければ大井車両基地から品川向けの路線を作れそうなのにね。
リニア開通まであと10年少しだから投資しないとは思うけどｗ

「若手アニメ作画監督(39歳)が脳梗塞で急逝」が10000viewを超えたよ。
すごい。死に向かって進んでいくtweet。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/412277860691230720

このtweetは強烈です。言われている症状が時系列で出てきますね...
脳梗塞もしくは、脳出血ありそう。被爆は脳にたまりますし、視力も低下しますね。
鼻血も危険兆候。本当にこうやって亡くなる方がこれから..

「頭痛と鼻血を繰り返したり歯が欠けたり、やつれたり、、
誰が見てもわかるような典型的な被爆症状だな。いわき市に何度も帰ってるしほとんど確実。
国の情報を鵜呑みにして死んで行ったのはかわいそうだ 」

★寺井隆幸(東京大学工学系研究科教授)：IAEAや他国が色々な基準を言うが，ここは日本なので，
日本政府が定めた基準に絶対服従．他の基準とかなんとかごちゃごちゃ言っても関係無い．
https://twitter.com/wkwknpdr/status/410952384253530112

国内法
「放射線を発散させて人の生命等に危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律」
第三条の
「みだりに放射性物質の連鎖反応を引き起こし、
又は放射線を発散させた者は、無期又は二年以上の懲役に処する」
が無視され、核の焼却・拡散の違反行為が野放しになっている。

勝俣恒久会長→日本原子力発電の社外取締役に再任（現在家族と共に海外在住）　
清水正孝社長→関連会社・富士石油の社外取締役に天下り　（現在家族と共に海外在住）　
武井優副社長→関連会社・アラビア石油の社外監査役に天下り（現在家族と共に海外在住）　
宮本史昭常務→関連会社・日本フィールドエンジニアリングの社長に天下り（現在家族と共に海外在住）
木村滋取締役→関連会社・電気事業連合会の副会長に再任（現在家族と共に海外在住）
藤原万喜夫監査役→関連会社・関電工の社外監査役に再任（現在家族と共に海外在住）
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1375939071/139

東海道新幹線は大宮まで。東北新幹線は羽田まで乗り入れればいいんだけどな。

この国の設計を根本から間違ってきたんだよ。

（｀Δ´） 二番定位！

事故が起こるようになるまでは「最適化」を追求するんですね。

>>3
改良直前の比較対象事例ができたということで

フラグたってんぞｗｗ

２０時間を片道９００で割ると今でも８０秒に一本ぐらい？

>>21
普通、時間短縮ってもっと余裕がなくなるってことだけどね

異常時に役立つって書いてあるけど、これ品川駅が出来た時も見かけたフレーズだな
でも今日はちっとも使わず。
どうせ今回のも無駄な投資に終わるだろうな

東北・上越新幹線は開業までの経緯ということもあるが、大宮や上野でも立派に折り返し運行が出来る
東海道新幹線も非常時にそのような運用ができるようにしておくことが望まれる

>>40
バカか？今回の火災で運行システムのケーブルが燃えたから折り返しとか関係無い。
指示そのもののが出来なかったから。

今日のこと限定で話してんじゃねえっつーの
スレ間違えてんの？

>>41
燃えたのは在来線ケーブルじゃないの？
仮に燃えたのだとしても、それで品川駅が使えなかったのしたら、
システム改良以前の問題だろ。バックアップ系統もないんかい、と。

>>「たかが４秒と思われがちだが、効果は大きい」

だらだら残業している馬鹿共にはこれをいくら言っても解らない

また、これをきちんと理解して利益率を改善させるか
ただたんに売上だけを追い求めて薄利多売にはしるか

…ほとんどが後者だが(´･ω･｀)

のぞみ５分間隔になる勢いだなww

リニアの必要性が無くなる？

【緊急速報】　新　幹　線　激　お　こ　【有楽町火事】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1388728978/

これそろそろ転けるな。

こんなシステム無くても京急ならできる

それより自由席車両を昔に戻せよ。距離にもよるが、あらかじめ時間を決めて
予約できるぐらいなら飛行機を使うわな。

>>1
それよりテロ対策を強化して欲しいな
今朝の有楽町の火事程度で日本の大動脈が1日麻痺するなんてマズイだろう
これが東京五輪開会式の日だったら大混乱だよ

京急みたいに一番先頭の台車にもモーターを積むと列車検出に要する時間が更に早くなる
でも開発中の無線式の保安装置が実用化されればそんなの必要なくなるんだろうけど

ゆとりを減らすと、何かの理由で信号や動作が遅れたりすると、
ポイント切り替えのタイミングに失敗して、列車が通過中にポイントを切り替えて
脱線事故を起こしたり、車両の通過前に切り替えるるのが間に合わずに、
列車同士が正面衝突あるいは追突事故を起こすリスクが高まるのだった。

>>49
今の京急には無理
コストカット第一でハード面を従事させてもソフト面が死んでる
運転士・車掌と駅員が別会社なのにどうやって連携を取るのかと小（ｒｙ

>>32
こういうの国の命令か仲介でできないの？

http://sankei.jp.msn.com/images/news/140103/biz14010309300001-p1.jpg

こんなわけの分からんカタチの線路が新幹線にはあるの？

>>20
主力のじじいどもが病院や墓場に続々と詰めかけてるんだから需要は減るに決まってんだろ

>>56
新幹線大爆破で浜松駅で博多行ひかり109号を上り線を通した時にこれ使えたな。

踏み切りの上下ももっと短時間で出来るだろ？
システム更新しろや。

>>56
東京駅みたいにホームが多数ある駅だと、
こういった交差するポイントが出来ちゃうと思うけど。

今日は必死の回復運転なのか？
列車が行ったと思ったら、すぐ次が通るわ
新幹線糞速いのにすげぇわ

4秒短縮なんかより、東京駅がトラブったぐらいで博多までの全線が完全運休するなんて
お粗末なシステムを何とかしろよ

ttp://www.ne.jp/asahi/ya2/s-takito/shin_kansen_kaisetu/kaisetu.htm
画像がちょっと古いけどここじゃん。

うちにNゲージのレイアウト作ったら導入してみるか

東日本のほうは、上り電車が、２０番線に入るとき
２１〜２３番線全部出発出来ないけど、発着枠足りているの？

3日のダイヤの大混乱の中、こだまに乗っててわかった。
こだまが駅に止まる前に、隣の通過用の線路をのぞみが通過していくぐらい
ポイントの切り替えが早い。

これ以上早くなるってどういうこと？

>>65
4本までしか止まれないから間隔詰めても車内清掃が追いつかない

>>15
本州の端っこの県だよ。

>>8

JR東には無理でしょう。

>>28
発は1本ずつあるのに行きはないんだな、新横浜や品川・・・

>>38
それは安全性をけずって時間短縮をした場合。
今回は、余裕を増やせたから、安全性を確保しつつ時間短縮が可能になった。

>>55
国が東京駅中心の天動説状態だから無理だろう。

4秒を得たために、乗客の時間を永遠に失う事のないように祈る。

理論値を上げてもいいが、相当な余裕、ポイントの強化などを考慮しているだろうな。

非常時には品川打ち切りもあるだろ

平時はそこまでする必要は無い

始発に品川と新横浜から発車させるのは
6時前には出せないからだろ

>>56
確かに単なる平面交差の絵に見える。
新幹線にあったらマニア殺到だろうな。

大事故の予感

>>27
東の田端と海の大井を入れ替えるって訳にはいかんのかな？
北陸・北海道新幹線と立て続けに開通して、東京〜大宮の容量も余裕ない事だし

新横浜始発なんてあったんか

>>77
回送線を何処に通すんだって話
特に田端方向は用地なんて残ってない

>>78
西のほうでは西明石発ののぞみもあったりする。

http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=ebc1f35f-50ac-4848-beee-5f0fb0c26b98&TIDX=141&TIME=0600
見事にその午前6時ルール。

福島駅の綱渡り状態の平面交差に比べると
まだ余裕なのかな？

昔にこんなAAがあったな。

福島祭り（異常時）

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

こだま670号(東京行)の車掌は最悪。列車の遅れの理由をを客に押し付け。謝りもしない

「お客様の混雑の為列車が遅れております」

JRの処理能力の低さが原因だろうが。反省しろJR

無論こんなものはいつだって出来たんだ　でも昔はアレ　なんて言ったっけ
そう　国鉄だ　そういうわけで何もできなかった

素人ながら、福島駅で信号トラブル、
平面交差中のやまびこ・つばさ新幹線車両側面に
時速３００ｋｍ以上で通過のはやぶさ・こまちが突っ込む
ってのが最悪だろうな。

ポイント４秒はやく切り替えで1.7倍増発できるのかなあ。

>>77
バカか？
東海道新幹線の客数より圧倒的に少ない。しねよ。バカ。


新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より