【社会】ＪＲ北海道経営陣、年度内に刷新　政府方針、野島社長・小池会長更迭へ

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ごめん、１行目と２行目の繋がりがわからない

個人的に関東私鉄やJR東日本以下の人間を上層部として向かい入れてほしい

社外取締役として東武の根津氏や西武の後藤氏を入れて再建をしてほしい

このままだとアンパンマン帝国に逆転していちばん金が無い鉄道会社の烙印を押されたりレッテル貼られたりするぞ

>>23
東武鉄道社長の根津嘉澄氏の血筋で祖父に当たる初代嘉一郎氏が買ってくれたら
JR北海道はどうなったか？

>>25
実は役立つ
おまいさんは初期しか見てないだろ
ランニングを見ればいい。
ランニングというのは結果である
会長・社長は間違いなく天下りになるのは自民党・公明党政権下だ

ここは労組が癌なんだから
JALみたいに一度潰してその辺真っ新にしないとどうにもならないんじゃね

サーベラスすら買わない
それがJR北海道の評価だよん

喧嘩が得意な橋下大阪市長なら、経営再建は確実だが。

猪瀬と一緒だな
地位を捨てれば今までのことは全て水の泡かよw
刑事責任追及しろ

国土交通省は来年から一回、JR北海道に運行停止命令を下せ

道民に鉄道の有り難みを知らしめるべきだ

問題は労組の方だろ

復興予算ピンハネ自民党には無理だな

JR北海道の鉄道は全部廃線だな。
高速道路もどうせガラガラなんだろうけどなにげに伸びてるし、特急は高速バスに転換

そうすれば、　
線路幅の記録をインチキして列車を脱線させる基地外保線員　
ATSをぶっ壊す基地外運転士
ホームと反対のドアを開ける基地外車掌
もはや社内テロリスト

全部要らなくなる

苫小牧−室蘭は気動車ばっかだし非電化にした方がいいんじゃね？

東電と一緒でトップの首を挿げ替えるだけではダメだとあれほど・・・

刷新すべきは経営陣というよりむしろ組合のおっと誰かが来たようだ

>>44
その間の架線の骨組みを四国や九州に転用することは出来ないの？

犬HKと同じで労組が病巣なのに経営の頭を変えても意味が無い。
どうして労組が悪いとマスゴミも政府も国会も誰も言わないんだ。

誰か青函トンネル爆破して水没させてきてくれ
そうすれば新幹線なんて未来永劫中止だろうよ。

できれば巻き添えで、無能道民どもを何百人か駆除できれば文句なしだが

こうなると、次に来る経営トップは必ず
反「北鉄労」の強硬派だろうから当然現場は強く反発する。
北鉄労内に巣食う革マル派勢力もJR東と組んで
都下での反安倍キャンペーンを開始するはず。
　
注目はどこの新聞社や雑誌が同調するかだね。

　

>>49
空前の利益でいまJR北海道で第2青函トンネルの計画有るからな。それが
早くなるだけだろ。第2JRタワーも計画されてるし、本社機能の札幌回帰も検討
されている。

>>31
都市対抗は辞退したはずだが？

こんな会社でも道内企業での就職希望先上位なんだよな(笑)

>>49
道民はどうでもいいが隧道爆破する必要はない

北海道の狭い組織で人事が完結して、広範囲の人事交流(国替え)を
しないから組織が腐る。

法律を作って、JR(旧国鉄内)で人事異動出来る様にしなさい。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131224-OYT8T00700.htm
> 一方、「利用者の信頼回復がＪＲ北の果たすべき責任だ」と述べ、野島誠社長ら同社経営陣については「現段階で人事を動かす考えはない」と話した。

>>14
だけどだいたいトントンでしょ？
それなら問題ないだろ

>>43
今日の札幌大渋滞だが

国労動労を潰した人たちに、よくノウハウを学ぶことだ。

動労は民営化賛成に回って生き残ってるんですが。

経営陣が労組の言いなりとか息がかかってるなら刷新する意味はあるだろうが、
JR北海道の場合こそは今リストラすべきなのは労組側だと思う

>>59
　国労も主流派は民営化賛成に回って生き残ってるんですが。
今国労に残っているのは、頭の悪い活動家のみ。
分割民営化の時にそいつらを分離しないと生き残れなかったからな。

>>60
　労組もリストラ対象は元公務員だな。
あいつらは仕事ができないから、分割民営化の際に転職できずに残された奴らだから。

労組を解体しない限り再生しない

政府へ労組の解体を進言しろ

慢性赤字なのに基金で生き残っている
会社の社長なんて面白くないだろうな。

まあ、発足時の収支がほぼ同じ九州との差を考えるとねぇ。
しかも、独占企業の北海道に対して九州は並行する高速バスや大手私鉄との競合があった。
鉄道で黒字出せないなら、九州みたいに経営の多角化に挑むしかなかった。

九州の場合、カリスマ社長に恵まれてて労使問題がこじれないのも大きいが。

北海道廃線にしろとかよく言われるが、鉄道旅行の魅力が失われるし、地元住民
にとってもラッシュ時に混雑したり時間が正確でなかったりといろいろ不便を強いることになる。
簡単にバスバス言うなw

昔の国鉄みたいな左翼のゴミのたまり場だからな
相当切れる人でないと難しい
誰がやるんだろう？

>>66
バスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバス

いっそのこと橋下を社長にして変な労組をぶっ潰した方がいい

労組潰しに慣れてる東海の葛西さんか西の井手さんに社長させればいいんじゃね?

>>66
札幌圏以外は空気運んでるし

>>71
青森−木古内の特急自由席を立席で行き来させらてる道南地方の住民は空気以下か。

>>49
そんなことしなくても、資源エネルギー庁あたりに移管して、送電用に転換すればいいだけだよ。
青函トンネルはJR北海道じゃなく特殊法人の持ち物だしな。
北海道に原発を建てまくって、青函トンネル経由で送電すれば、フクシマのようなことは起こらない。

>>66
札幌〜新千歳空港以外は全て赤字だぞ。

>>66
ラッシュ時ですら1両や2両でこと済む程度の需要なら、鉄道なんか無駄の極み。
それでも地元民が鉄道にこだわるのは、バスに転換されると、
定期券の割引率が鉄道より悪くなるから。特に通学定期。
要はエゴまるだし。

仕事に使命感のない権利屋の労組系が強い地域だからこうなる傾向にあるだろうけど
それだけでもないだろうな。成り立たない営業利益で他の事業で補填しているという感じだしなぁ。
気の毒と言えば気の毒。どこかに入れてやればいいのにJR東海とかJR東日本で2つに分けるとか。

>>76
まちがいなく東日本や東海から株主代表訴訟を起こされるぞ

>>66
まず、札幌以外ならラッシュ時気にしなくていいし。
鉄道旅行の魅力がほしいなら赤字にならない程度の運賃払ってやれよ
たとえ10倍になっても乗れよ

ネタみたいな話でJR北海道は鉄道事業撤退するだけで優良企業になるって話あったな
不動産とか商業、ホテル事業で

>>79
まあ鉄道利用者無くなったら
不動産の立地優位とかホテル利用者とか色々変動するだろうけどな

税金的な話もあるからまぁ本当ネタだよね