【経済】複数の車種で同じ部品を使う「部品共通化」の動き
35 :
名無しさん@13周年:2013/12/23(月) 18:40:53.98 ID:PMcM06G20
パソコンみたいに、部品の規格を共通化して
素人でも部品集めて、組み立てられるようにしようよ。
36 :
名無しさん@13周年:2013/12/23(月) 19:19:18.68 ID:q56jfYc/O
センターメーターとか言う粗悪品は要らんよ
マークX→クラウン
トヨタいい加減にしろw
38 :
名無しさん@13周年:2013/12/23(月) 20:12:37.75 ID:vWsUInqN0
糞カゴ
39 :
名無しさん@13周年:2013/12/23(月) 20:15:54.67 ID:SeduGjoV0
ホンダなんて部品共有化しすぎてみんな同じ顔になっちゃってるし
今更それがグローバル化した所でトピックでもなんでもないだろ
ヴィッツベースのカローラとか、海外向け新型RAV4ベースの新型ハリアーとかそんな感じだろ
>>35 つアフターパーツ。
塗装しないパーツならdiyでもなんとかなるが、
塗装はさすがにミリ。
42 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:24:04.82 ID:LzJqzaXU0
ルノーと日産はゴーンがCEOだからいいだろうが
他はどうなんかね
43 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:42:02.10 ID:PK/9OVQ70
スバルXV買おうとしてたけど、180万のインプレッサがベースの車に
300万出す気にならずに、結局別の車にしたわ
44 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:43:14.63 ID:MtS+1/3i0
マーク2、チェイサー、クレスタ3兄弟
45 :
ココ電球 _/ o-ν ◆w48Rf4Prjghg :2013/12/24(火) 00:43:50.97 ID:r1kZxba20
今の車って全部同じにみえるけど
46 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:44:18.88 ID:5TCOoETZO
コストダウンばかりが頭にあるから「部品共通化」が車離れの理由のひとつになってるのがわからないのだろうな、
どの車も似たり寄ったり、デザインまで似たようなのばかり、そしてバカの一つ覚えのエコエコエコ・・・
東ドイツの車みたいに似たり寄ったりだからつまらない、興味がわかない、
バカみたいに違う車種で同じような車を多々作らず、いっそうの事、全てのクラスを1種類づつにしたらもっとコスト削減できるぞ。
47 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:47:35.55 ID:yV+xEs5X0
実に今更な記事。
48 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:49:17.25 ID:Xo2+YEYT0
>>39 N-1とN-BOXが同じに見えるのか?
車に関心ないやつはどれも同じだろうけど
マークUの中身はコルサとかあったよな
50 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 00:54:14.75 ID:Ozg1JpDS0
>>35 パソコンは部品の相性問題があっても人が死ぬことは少ないが
自動車は部品の相性問題が走行中に発生すると人が死ぬから
51 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 01:13:39.87 ID:E5RBwvXT0
経費削減したら、販売価格も下げてね。
52 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 01:31:58.81 ID:NjICqV3x0
ただ、不具合出たらダメージも大きいけどねw
54 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 02:41:03.83 ID:gST5j6S20
それより日本企業は設計そのものを考えなおすべきじゃねえの?
あらゆる部品にトヨタとかは厳しい品質基準を課してるけど
それは精度がどうしても必要な部分とそうでない部分の仕分けをできてないってことでしょ?
パーツの誤差をどれだけ許容できるかってのが、設計の本来の仕事の1つだと思う
いくら共通化したって現状のようにキチガイみたいに高精度をパーツに要求してりゃ無意味だろ
55 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 02:49:37.15 ID:OW7OsvUPO
スポーツカーは全車DFVのディチューン搭載でよくないか?
>>11 そういうハイスペック系が共通ならいいのだが
レクサス()でも中身はカローラと共通だからいかんのだ
部品共通化を進めた結果、1回のリコールの範囲が広がったって記事を読んだ記憶があるような
今軽く検索かけたら、飛ばし上等な日経BPが「品質向上で対応すべき」みたいな夢物語で反論してたが
58 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:04:49.13 ID:wESuGRPz0
車版、吉兆みたいな偽装???
まあ、セルシオの機関がカローラでも
一般ユーザーは気付きもしないんだろう
59 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:12:26.92 ID:a9k+ek7sO
60 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:30:01.74 ID:OW7OsvUPO
一番強いのは日産じゃないか?
61 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:35:41.39 ID:Z3Y2NM49O
62 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:43:54.55 ID:zb9xT7Tj0
メガクルーザー1800万円もするのに
ランクルで出来てるもんなw
詐欺じゃねえか?
63 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:48:47.01 ID:JSUv6O4zi
64 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 03:59:11.46 ID:fVsfeQTAO
軽バンなんてトヨタ、スバルがダイハツ製で日産、マツダがスズキ製じゃなかった?
>>63 車名=車名=販売チャネル?
ゲーム機を見たらなんでもファミコンって言うババアと同じ思考かよw
66 :
名無しさん@13周年:2013/12/24(火) 06:09:09.92 ID:CtfK77LD0
リコールが出た時、被害甚大。ww
アルファードとアクアのボディが同じとかになるのか
>>65 全然ちげえよ
車格=値段が段違い
見た目でもクラウン>越えられない壁>マークXなのに
実はプラットフォームが同じ
ゼロクラウンから
>>54 0.1の公差が10個集まると1mmずれるという積算思考だからいけないんだよ
その結果いいものができているかといえば、それは違う
ま、適材適所がわからないアホが設計している以上、1000年経ってもむりぽ
>>68 >
>>65 > 全然ちげえよ
> 車格=値段が段違い
> 見た目でもクラウン>越えられない壁>マークXなのに
> 実はプラットフォームが同じ
> ゼロクラウンから
ん?イチヨンクラウンからじゃね?
>>70 初代マークXがゼロクラウンの時代じゃん
マークツー時代にクラウンと共通プラットフォームだったか?
>>71 俺はそう聞いたけどな、行き付けの整備工場の社長とトヨタ店の営業から
んで、マーク2からクラウン作るにあたってクラウンらしい静かさを出すのに凄く苦労したそうな
まあ俺が作った訳じゃないから、あくまでも聞いた話しだが
>>49 ターセル、コルサ、カローラUのことじゃない?
略してタコU
>>1 前からやっているけど、これが大規模リコールの原因でもあったりするんだよね。
76 :
名無しさん@13周年:2013/12/25(水) 09:42:05.22 ID:bXxPjts20
いろいろあるよな兄弟車。
でもフルモデルチェンジして、生まれ変わったとか謳ってる新車が、
実は旧式の安い車の部品で構成されてるとしたら…
納得して買うか?
77 :
名無しさん@13周年:2013/12/25(水) 09:48:30.97 ID:UCABApFO0
給油口のレバーを引くのか押すのか統一してくれ
タイヤの取り付け穴の数、ピッチを統一してくれ
日産は部品共通なの多いな
ちなみに・・・
S15の純正トランクバーは、ER34にも取り付け可能
2000円の中古買ってボディ強化できるなんておいしいな
78 :
名無しさん@13周年:2013/12/25(水) 10:01:25.69 ID:ye40/Ylk0
一長一短だな
リコールが出たらケタが変わるぞ
>>76 バブル終了後に開発された新車が「旧型・他車との部品共用化率○○%」とか堂々と公言してたのを思い出したわw
1994〜95年ごろにデビューした新型車はコストカットが酷くなってた
>>77 本来ならタイヤの取り付け穴は奇数のほうがいい
加工が容易じゃねぇけどな
81 :
名無しさん@13周年:2013/12/27(金) 09:03:48.01 ID:an5+YK0o0
その内、製造会社は一社で、販売会社乱立ってならないかな。車はすべてOEM。中国や韓国なら走ってる車はすべてベンツかBMWになるぞ。エンブレムだけ。
82 :
名無しさん@13周年:2013/12/27(金) 09:05:58.12 ID:KeRz+tv80
VQエンジンはもう要らん
>>16 それは共通してるんじゃなくて、OEM生産してるだけでは。