【経済】複数の車種で同じ部品を使う「部品共通化」の動き

★車の部品共通化の動き広がる
12月22日 12時20分

新車の販売が伸び悩むなか、自動車メーカーの間では、生産にかかるコストを抑えて、新たな機能を
つけたり、思い切った値下げをしたりするため、複数の車種で同じ部品を使う「部品共通化」の動きが
広がっています。

このうち日産自動車は、提携先のフランスのルノーと進めている部品共通化を取り入れた、国内で
初めてのＳＵＶ＝多目的スポーツ車を発表しました。

日産ではエンジン周辺や座席部分など、ブロックごとに共通化された部品を用いており、
その組み合わせで複数の車種を作り分けるということです。

こうした取り組みで今回のＳＵＶは、これまでより２０％以上生産コストを削減したということで、
自動で駐車できる新たな機能をつけても、価格はこれまでとほぼ同じです。

また、ホンダも、小型車とＳＵＶ、さらに来年発売するセダンで、およそ半分の部品を共通化する
計画で、コストを下げた分、ブレーキの新機能などを搭載するとしています。

「部品共通化」を巡っては、トヨタ自動車と世界の販売台数を競うドイツのフォルクスワーゲンも
大規模に進めています。

自動車アナリストの中西孝樹さんは「新興国で勝てるコスト構造を作りながら、世界で強化される
安全規制をクリアするには従来のやり方では勝てない。こうした手法が車の設計の中心になるだろう」
と話しています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131222/k10014030961000.html

前からじゃん

トヨタ

ヴェルファイアのステッププレート
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/134/522/2134522/p2.jpg
↓
剥がすとアルファード
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/134/522/2134522/p3.jpg


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ｌ_ｊ_ｊ_ｊと)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　 ／

共通規格化されてないなんて、
今までは実験段階だってことだね。

>>3
今度はトヨタはノアのプラットフォームでアルファード作るらしいな
どんなぼったくりだよ

当たり前田のクラッカー

何を今さら…

やっぱ犬アッチイケの存在意義はもはや皆無だな。

モジュラー化は昔からやってるべ

性能に問題ないならいいじゃん

ミニ四駆みたいに組み合わせを色々変えれるようにしちまえばいいんじゃね？

１０年以上前からやってるだろ。
日産だと、ステージアの中身はスカイラインとか。

マクドナルドのハンバーガーもこの手法だよな

ランボルギーニ・カウンタックのウインカーレバーは旧ローバー・ミニと同じｗ
http://www.twest.co.jp/parts/blog/lamborghini/entry-109624.html

軽トラなんてどれも一緒のタイヤなんだな・・・・・
ラジアルか悪路用のごついパターンかの違いしかねえ・・・・。
いっそホイールも同じにしてくれ。

ていうか50年前くらいから始めとけってレベルの話だわな

>>14
テールランプとか4メーカーで共通だし、スズキで日産三菱マツダの軽トラ生産してるよ

修理する時も都合がいいよね

SUVみたいにデカイ車の需要ってあるの？
あれに乗ってる奴の気が知れない。不便だろ？

以後、これを統合整備計画と呼称する

おもいきって全ての部品同じにしちゃえ。外側の薄い鉄板と椅子だけかえりゃ消費者わからんよ。

>>16
サンバー買う時、あおりの部分はダイハツから買って塗装してるって言ってたな・・・・・。
テールランプ同じなの？

共通規格は大量生産の基本中の基本　いっぱい作ればその分コストが減る　当然のこと

>>1
＞車の部品共通化の動き広がる

これやってアメリカの自動車産業は衰退したんじゃねーの？
性能の向上など、車の進化が停滞し
技術競争しないので、外見と内装以外どの車も同じ。

ヴェルファイアの方が売れてるのになんでアルファードを基準にするんだ
トヨタは痴呆なのか？

共通部品でリコール出したら会社が潰れるな。

＞＞13
カウンタックとローバー・ミニとロータス・エスプリはウインカーレバーが同じなんだよね
カウンタックでの価格は8万円超　ローバー・ミニでの価格は6千円ちょい　ロータス・エスプリでの価格は2万円超

いまだにこんなレベルとは・・・
この国は第二次大戦から学習していないのでしょうか(　´∀｀)

じゃあ、１車種でいいじゃん。それか高級車と大衆車の２車種とかさ(´・ω・｀)

いくら安くても詰まらん車は買わないよ。本当に欲しいのは無理してでも買うけど。

>>4,27
は？

国産のルノーカングー出ないかな

ファンカーゴ

>>23
それもあるけど、異車種に同じ部品を使うので、部品にリコールが出た時に始末がつかない。
四車種共通なら四台分だし、応力の違いで一車種だけ破損したりすると、原因究明が長引く。
そんな感じでダメになっていった。

>>2
艦これ

パソコンみたいに、部品の規格を共通化して
素人でも部品集めて、組み立てられるようにしようよ。

センターメーターとか言う粗悪品は要らんよ

マークＸ→クラウン

トヨタいい加減にしろｗ

糞カゴ

ホンダなんて部品共有化しすぎてみんな同じ顔になっちゃってるし
今更それがグローバル化した所でトピックでもなんでもないだろ

ヴィッツベースのカローラとか、海外向け新型RAV4ベースの新型ハリアーとかそんな感じだろ

>>35
つアフターパーツ。
塗装しないパーツならdiyでもなんとかなるが、
塗装はさすがにミリ。

ルノーと日産はゴーンがCEOだからいいだろうが
他はどうなんかね

スバルXV買おうとしてたけど、180万のインプレッサがベースの車に
300万出す気にならずに、結局別の車にしたわ

マーク2、チェイサー、クレスタ3兄弟

今の車って全部同じにみえるけど

コストダウンばかりが頭にあるから「部品共通化」が車離れの理由のひとつになってるのがわからないのだろうな、
どの車も似たり寄ったり、デザインまで似たようなのばかり、そしてバカの一つ覚えのエコエコエコ・・・

東ドイツの車みたいに似たり寄ったりだからつまらない、興味がわかない、
バカみたいに違う車種で同じような車を多々作らず、いっそうの事、全てのクラスを1種類づつにしたらもっとコスト削減できるぞ。

実に今更な記事。

>>39
N-1とN-BOXが同じに見えるのか？
車に関心ないやつはどれも同じだろうけど

マーク�Uの中身はコルサとかあったよな

>>35
パソコンは部品の相性問題があっても人が死ぬことは少ないが
自動車は部品の相性問題が走行中に発生すると人が死ぬから

経費削減したら、販売価格も下げてね。

ただ、不具合出たらダメージも大きいけどねｗ

>>35
スーパーセブンがあるジャマイカ

それより日本企業は設計そのものを考えなおすべきじゃねえの？

あらゆる部品にトヨタとかは厳しい品質基準を課してるけど
それは精度がどうしても必要な部分とそうでない部分の仕分けをできてないってことでしょ？
パーツの誤差をどれだけ許容できるかってのが、設計の本来の仕事の1つだと思う

いくら共通化したって現状のようにキチガイみたいに高精度をパーツに要求してりゃ無意味だろ

スポーツカーは全車DFVのディチューン搭載でよくないか？

>>11
そういうハイスペック系が共通ならいいのだが
レクサス（）でも中身はカローラと共通だからいかんのだ

部品共通化を進めた結果、１回のリコールの範囲が広がったって記事を読んだ記憶があるような

今軽く検索かけたら、飛ばし上等な日経ＢＰが「品質向上で対応すべき」みたいな夢物語で反論してたが

車版、吉兆みたいな偽装？？？
まあ、セルシオの機関がカローラでも
一般ユーザーは気付きもしないんだろう

>>49
カローラ�Uとコルサじゃないの

一番強いのは日産じゃないか？

>>60

なんで?

メガクルーザー1800万円もするのに
ランクルで出来てるもんなw
詐欺じゃねえか？

>>37
マークＸ＝クラウン＝レクサス

だろｗ

軽バンなんてトヨタ、スバルがダイハツ製で日産、マツダがスズキ製じゃなかった？

>>63
車名＝車名＝販売チャネル？

ゲーム機を見たらなんでもファミコンって言うババアと同じ思考かよｗ

リコールが出た時、被害甚大。ｗw

アルファードとアクアのボディが同じとかになるのか

>>65
全然ちげえよ
車格＝値段が段違い
見た目でもクラウン＞越えられない壁＞マークXなのに
実はプラットフォームが同じ
ゼロクラウンから

>>54
0.1の公差が10個集まると1mmずれるという積算思考だからいけないんだよ
その結果いいものができているかといえば、それは違う
ま、適材適所がわからないアホが設計している以上、１０００年経ってもむりぽ

>>68
> >>65
> 全然ちげえよ
> 車格＝値段が段違い
> 見た目でもクラウン＞越えられない壁＞マークXなのに
> 実はプラットフォームが同じ
> ゼロクラウンから
ん？イチヨンクラウンからじゃね？

>>70
初代マークXがゼロクラウンの時代じゃん
マークツー時代にクラウンと共通プラットフォームだったか？

>>71
俺はそう聞いたけどな、行き付けの整備工場の社長とトヨタ店の営業から
んで、マーク2からクラウン作るにあたってクラウンらしい静かさを出すのに凄く苦労したそうな
まあ俺が作った訳じゃないから、あくまでも聞いた話しだが

>>49
ターセル、コルサ、カローラ�Uのことじゃない？
略してタコ�U

>>1
前からやっているけど、これが大規模リコールの原因でもあったりするんだよね。

>>2
荷で終わり

いろいろあるよな兄弟車。
でもフルモデルチェンジして、生まれ変わったとか謳ってる新車が、
実は旧式の安い車の部品で構成されてるとしたら…
納得して買うか？

給油口のレバーを引くのか押すのか統一してくれ
タイヤの取り付け穴の数、ピッチを統一してくれ

日産は部品共通なの多いな
ちなみに・・・
Ｓ１５の純正トランクバーは、ＥＲ３４にも取り付け可能
2000円の中古買ってボディ強化できるなんておいしいな

一長一短だな
リコールが出たらケタが変わるぞ

>>76
バブル終了後に開発された新車が「旧型・他車との部品共用化率○○％」とか堂々と公言してたのを思い出したわｗ
1994〜95年ごろにデビューした新型車はコストカットが酷くなってた

>>77
本来ならタイヤの取り付け穴は奇数のほうがいい
加工が容易じゃねぇけどな

その内、製造会社は一社で、販売会社乱立ってならないかな。車はすべてOEM。中国や韓国なら走ってる車はすべてベンツかBMWになるぞ。エンブレムだけ。

ＶＱエンジンはもう要らん

>>18
雪で車高がないと脱出できないんだよ。

>>16
それは共通してるんじゃなくて、OEM生産してるだけでは。