【研究】低燃費で人気の直噴ガソリンエンジン車、ＰＭ２．５排出量は従来車の１０倍以上である事が判明-国立環境研★２

>>1
＞低燃費で人気の直噴ガソリンエンジン車、ＰＭ２．５排出量は従来車の１０倍以上である事が判明

低燃費じゃない直噴ガソリンエンジンの俺の車は問題ないな


>>176
初期のGDI乗せてる、俺の車…
まぁ3月でおさらばだが

へー俺の車はBMWなんだが別に規制とかそんな話しなんもないね
今日もアクセルがんがん踏んで行きますかー

>>183
あーその人、西日本産の水銀やカドミウムに致命的に汚染された魚やコメを食ったのが原因だって
ツイッターに書かれていたらしいよ。

効率が良くなればウンコは小さく、少なくなる
ウンコの総量も比較せずに、昔のでかいウンコをブリブリ出す車から出る小さいウンコの数と、
小さいウンコしか出さない今の車のウンコの数を比べて何の意味があるの？

燃料電池車が普及するまでの辛抱だよ

水素自動車早くしろよ、マツダがやってて9年前にほぼ完成してたろ、
なのに当時のマツダ水素部門技術研究者全員行方不明ってなんだよ

>>200
知恵遅れの方ですか?
ナノPMの何が問題なのか調べよう

直噴エンジンも煤の発生で色々と不具合が生じてたが、
それよりもターボエンジンが煤を吐きまくるわけだが。
それら煤煙コンビを組み合わせた直噴ターボが最悪な結果になることは必然。

>>204
それとこれとは粒子の大きさ違うんじゃね？

（三菱経由で）ヒュンダイが採用してたな
法則かｗ

＞欧州は14年に重量に加え、 粒子数の規制値を導入。17年には粒子数の規制値を強化する。
ドイツのディーゼル車が売れなくなるので、規制は先延ばしだなｗ

せやからいうたやろ

>>193
つーか直噴ってだけでダメですが

>>31

>>交通事故死亡者のほとんどが、軽の乗員である事実を知らないのか？
>>軽は車体価格が安くても、死亡率が異常に高いから保険料が高いし、

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

無知とは恐ろしい物だwwwwww

俺のアクアちゃん
冬場になったとたん燃費17kmになったんだが

>>88

安心しろ、ホンダの新型車も直噴だ
日本は中国の後を追って、PM2.5を増やす予定だ

ドイツ車と日本車というより
ドイツ車で主流の直噴ターボエンジンと直噴自然吸気エンジンでは違ってくるんだろうな

俺欧州車乗ってるけど、エンジンがGDIベースなんだよな。

国産メーカーが直噴ターボに走らなかったのは
こういうことがわかってたからなのかな
スズキも直噴やめてポート噴射のデュアルジェットだしてきたし

>>211
寒冷地仕様なら排気熱回収器があるから燃費に貢献するよ。

>>120
> マツダ車が多い広島は、中国並みの空気になるのか？それヤバイ、俺広島在住。

既に広島は中国だろ

中国地方だから

マフラー改良すればいいだけだろ

禁止にしろ

>>215
近々出るシビックは直噴VTECターボらしいが。
ホンダミーティング2013の試乗記事が雑誌に出てる。

意気揚々と直噴ターボを推し進めるホンダとスバルはこの問題をどう考えてるんだろうか

>>221
マツダや他が技術力無いだけだろうが。
スバルとホンダならやれる。

直噴エンジン車に乗っている輩には迷惑税を課せよ。

>207
> ドイツのディーゼル車が売れなくなるので、規制は先延ばしだなｗ

PM規制は進んでたよ、NOｘの方は若干遅れてた

外車を規制出来ないんだから国内メーカーが自粛する必要は無い
外車並みの排気ガスでオッケー

>>210
きっと>>31は子供なんだよ。或いは正真正銘の引きこもりニート。若しくは釣り。あとは単なる馬鹿。

まだやってたのか

ガソリンいっぱい吹いて、生ガス出せば
それに吸着されてＰＭ2.5は減るだろ

そもそも、完全燃焼したススに害なんか無い
水に溶けない物が生体に影響があるなら、
インスタントラーメンのスープにガラス粉末なんか入れない

おれの肛門も直噴なので快便です

>>227
お前さんの完全燃焼って、煤が出まくるのか？ｗ

>>215
直噴は高回転域では燃料冷却も使えるし、ノッキングも起きないしでメリット多いんだが、
低回転域では燃料がそもそも混ざりにくくて燃焼ムラが起きやすいんだよね。
だから最近はポート噴射と直噴の両方装備するのが流行ってきてる。

俺の車、古いからキャブレター式なんだが、なんだ、まだ6割も仲間がいたのか。

>>230
なんだ、トヨタの選択が正解だったわけか・・・

>>211
おいおい、それって冬場のスイフトDJEの燃費と大して変わらないぞ

クリーンとか言って実は目に見えなくしてるだけなんか？

直噴射といえば安倍だな。

>>227
ボロクソワーゲンなんて買っちゃう情弱池沼？

>>1
いい記事だ。問題点が提議されて、技術が進歩するんだよな
世界に先駆けて解決すれば、その技術を売れるだろ

>232
> なんだ、トヨタの選択が正解だったわけか・・・

でもトヨタ以外で採用はまだ少ないしね
それにトヨタの2500ccV６も直噴だけだよ、わりと採用されてる車種が多いから台数的には結構なもの

アイドリングストップもどうかと思う
エンジン始動時と加速時にもっとも出るんだろ

安定の1G-FE

↓ここで直糞民族が一言

>>1
確かに、この動きは凄い。
http://27.media.tumblr.com/tumblr_l8k0bdBGef1qb0i95o1_400.gif

合成フェイク画像見て喜ぶバカｗ

今回の試験結果では2011年式の欧州車と日本車が使用されたが、
実験の欧州車はEURO5の規制値はギリギリ満たしているが微小粒子状物質（PM2.5）の数が、
実験の日本車の直噴ガソリン車の5倍だったということ。
欧州で2017年9月に導入予定の規制値は実験の日本車の直噴ガソリン車ではわずかに超過するが、
これがEURO6にあたる。

ムカデにんげん

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　　　　（　;´Д`）￣"⌒ヽハァハァ　 　なんとかしろよ　角田翔太郎
　　　／ ） ヽ'　／　 　 、 ヽ 　 　　 　 　
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