【政治】アクアライン８００円維持へ…千葉県の負担前提

国土交通省は１１日、来年３月末で料金値下げが終了予定の東京湾アクアラインについて、
千葉県が値下げに必要な財源の一部負担を継続することを条件に、４月以降も現行の「普通車８００円」
を維持する方針を固めた。
政府関係者が明らかにした。

千葉県は現在、値下げ財源の半額の年間１５億円を負担している。来年４月以降の負担額や値下げ継続期間
については、今後、国と県で調整して決定する。アクアラインの料金値下げは、２００９年８月から、
国と千葉県が値下げ分の負担を折半することで始まった。国交省は、アクアラインを含む全国の高速道路
について料金の見直しを進めており、千葉県の森田健作知事は１１日午前、太田国交相に値下げの継続を要請した。

（2013年12月12日10時19分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131212-OYT1T00313.htm

あれ？

ついさっき散々３０００円になるー！とかテレビでやってたのに

モスバーガーの常連客だった男性が、従業員に「ストーカー」呼ばわりされる…10万円支払い命じる
http://matome.naver.jp/odai/2138623740806192801

とりあえず千葉県民がどう思ってるのかが知りたい

まあ片道3000円じゃあ誰も来ないもんな。
負担しても人がいっぱい来ればペイできるでしょ。

これはGJ

姉が神奈川住まいだけど、これは納得いかんｗｗｗ

まあでも3000円は高いよなｗ

>>1
こんなことしたら円安進んでしまう。

アウトレット逝くための専用道路

>>1
大阪の維新のように、
アメリカのハゲ鷹に売却したらどうかね？

>>9
閑古鳥ないてるだろ
今の時期ならカニとりのほうがいい

川越アクア８００かとおもったわｗ

俺の日当が6000円（四国）だから往復したらチャラになる。

そもそもなんで減額分を補てんせなアカンのや

観光は千葉でも都心に車を寄越さない役割もあるだろ
大型車は東京が出せ

>>11
テレビで平日でも客が来るってやってたけど、実際はそうでもないんかね

>>12
たけぇ(w

成田空港行くのにアクアラインと圏央道使えってのは
さすがに必死すぎるぞ

3000円じゃ誰も使わんからな
森田GJ
森田が会うたびに800円800円ってうるさいと大臣が言ってたがテレクラを思い出してワロタ

値上げしたら車の総台数がガクンと減るだろ
そうしたら収入が減るわけで
値上げしても赤字だろ

アホちゃう

>>14
しぃぃぃぃぃぃぃーっ

もとの値段に戻したら、またチューンドカーのテストコースになるだけだからな
でもマジな話アクアラインの恩恵受けてるのって千葉県民より神奈川県民だと思う

こういう下らないスレよりも結構おもしろい話あんだからそっち立てろよｗ
もうアクララインなんか10年前から不良債権だって結論でてんだし
こんなスレ伸びねーよ

他のETC割引の減額幅を鑑みれば、
1200円くらいでもいいんじゃないか?

俺の県民税をムダなことに使うなといいたいわ
本音いったら東葛地域でまとまって千葉県から離脱したいわ

嘘つきゴキブリ

国土交通省含め、日本の省庁は嘘つきのゴキブリだ

1000円ぐらいが妥当では
800円では首都高速より安いからバランス的には安すぎになってると思うよ

3000円になったら通行量減るかな？

先っぽだけだからって言ってみたら、全力で拒否されたので元に戻しました

>>28
そら、減るでしょう。

ふなっしー頑張れ

千葉に金を落とすための道路だから
千葉県税金負担当然
木更津が最高負担当然。
アウトレットも負担当然。
定価で売れ。アホめ。

俺が住んでる栃木から木更津北までいくのにアクアライン割引とETC割引無しだと9000円！
今の割引状態で日曜日に行けば3300円
3倍も差があるとかアホだろ・・・

>>22
おいらも最近そう思ってきた
千葉でラウンドしてると神奈川の人たち増えた
こっちくんなよ
神奈川方面にはいかないから

交通インフラは建てた以上
使わなくても潮風でじゃんじゃん劣化するので
渋滞が起きない程度まで安くして
その恩恵効果で赤字分を埋めるくらいでないと
本当に土建屋もうけさせただけで終わってしまう
使わなきゃただのオブジェなんだからな

>>5
なにが？
数字具体的に挙げてみろよｗｗｗｗｗ

>>27
でも大師入口から乗ると300円
アクア連絡道も使うと100円今でも
余計にかかるから実質1200円

儲かった分を教育に回せばいいじゃん

>>32
三井なんちゃらアウトレットとか、税金倍収めるべきだよな
利益供与として税金を受け取ってる状態だろああいうのは

>>27
いやいや、橋の通行料で、高速料金は別に払ってるんじゃ？

この値上げ全くいいことないな
俺はよく利用するのだが、神奈川・東京からアクアライン安くなってゴルフを
千葉でやるようになった。でも、値上げしたら千葉でゴルフやるメリット全くないから
ゴルフ客はがくんと減る。
それと、箱崎から乗って、木更津行くのに湾岸でいくよりアクアライン通った方が
渋滞がないから遥かに速い。でも、アクアライン値引なくなれば、アクアライン通らない
人も湾岸に流れるから余計千葉方面の湾岸は渋滞になる。

行った先の木更津に何もないというのがそもそもの問題
なんか有名な娯楽施設を誘致しろよ、もりけん

>>37
切りよく1100円でも良いかもな

どの辺で収支のバランス取れるか試しつつ小刻みに価格変更しても良いとは思うけど

片道200円の琵琶湖大橋ですら渡った先に営業中の廃墟があるのに。

>>35
海ほたるなんか、ほんとサビサビだもんなあ
あれ補修とかどうすんだろうか

木更津の人口が橋の通行料８００円になってから急激に増えていると朝やってたが、３０００円に戻ったら
家を買った人どうなるん？

第二ディズニーランドとかどうよ
集客力はお墨付きだろ

サンキューモリケン
>>41
アウトレット

アクアラインは千葉しかメリットがないんだよね。
神奈川、東京はデメリット大きく被っている。

>>47
そんなもん海渡って房総半島まで行かなくても近場にありまんがなｗ

「神奈川県民が得」とか言ってるのは理解に苦しむよ。
ぶっちゃけ、アクアラインの値段の上げ下げと、
盗難車の件数の上げ下げは同じなんだよな。

てかETCで実質従量制になったんだから、
首都高をNEXCO東日本に組み入れちゃえよ。
他の道路も一律値上げしてアクアライン分負担してもいいからさぁ。

そうすれば、千葉〜神奈川の湾岸線が空くわけだし。
他の道路利用者も恩恵にあずかれるよ。

>>49
じゃあ聞くな

交通量少ないんだから片道一車線にして鉄道通せよ

>>47
ネットショッピング価格＋家族の娯楽費＝アウトレット価格だからなぁ
それに>>49の通り千葉まで行かなくても有るし・・・

なんで神奈川県は負担しないの？

アクアの利用者の行き先は木更津だけじゃないからな。実際外房一帯で神奈川ナンバー車がメチャクチャ増えた

連投で申し訳ないんだが、神奈川も相模川より東の相模湾よりになると、
フェリーで千葉に向かった方が便利だったりする。

>>1
またトンキンのタカリか。建設費が1兆6千億円も掛かってるのに
ほとんど無料なんてあり得ん話。往復6000円くらいが妥当。
大トンキン圏4000万人全員で負担しろよ。

>>46
実績と理論的には共食いになって共倒れになるからありえない。

アクアラインは千葉の我が侭と利権しか反映されなかったから、建設費も千葉に出しなよ。
海蛍にしても、景観が良い橋部分にしても当初は神奈川側だったのに千葉がいつものようにごり押しｗ
高い建設費は出さないで、通行料だけ少し出してアピールの根性が気に入らない。
神奈川とくに川崎は通過点で排ガスだけ増えて悲惨なことになっている。

アクアラインて千葉から川崎横浜に通勤する風俗嬢ぐらいしか使ってないよ

俺は川崎住みだが、ドライブがてら女房と飯食いに
しょっちゅう千葉に行ってる。
3000円になったら行かない。伊豆の方がいい。

館山や富津に用があるんだよ、木更津にはそんなにない

3000円にして、アクアライン2回往復すると運気が上がるとか、
うみほたるは最強パワースポットとか、
デマ流せばバカが押し寄せて来るんじゃね？

造る前から維持費が莫大になるなんてはっきりわかってたのに
こんなもん造っちゃった政治家は末代まで恨まれても仕方ないね

平日は今でもすいてるからな
まあ空いてて走りやすくていいんだけど
3000円になったら仕事で使え無いから平日誰も通らないぞ

>>57
いや、これを推進したのは我らのハマコー（千葉）センセー

トンキン圏のキチガイ無駄使いは半端ねーな。

>>9
マザー牧場とかドイチェ村とかｗ
あと、温泉が結構ある

安いのはいいけど、距離考えたら3000は納得だろうなぁ。

>>60
伊豆は子供が喜ぶところ多いから楽しめる。
木更津は牧場以外ないんだよね。
それだって神奈川や伊豆で代用できる。
観光で楽しめるのは箱物じゃないのに千葉は勘違い中ｗ

>>57
落ち着けよ、田舎ざむらいw

海外にもこういうのあるけど、海底トンネルとか過大な建設費が掛かったところは
別途有料にしてがっつり応分の料金とってる。事前にこんだけの通行料とることに
なるがそれでも利用者がいるか充分調査して議会が判断。日本もそうしないと
筋が通らないんだが自民と土建屋のコラボでデタラメが横行してるな。

>>68
そうかあ？
実質乗ってるの10分ちょい位だよ

アクアラインは元が馬鹿高くて利用客がろくに居なかったってのもあって
値下げによって利用客がいっぱい増えたし
高速値下げの中では効果がかなり有ったわな

元に戻す形で値上げしたら利用客激減でやたら赤字が酷くもなりそうだし
値下げ継続の方が経済効果は高そうでは有るわな

>>57
これトンキン関係なくね？

お前ら金を取られるのに慣らされすぎ
無料にしないとダメだろ
国の主要産業が乗用車なのに
国内の道路事情が最低とかバカすぎる
だまされるにも程がある

>>73
アクアラインの経済効果って千葉が恩恵あるだけなんだよ

しかしこれ８００円なら本四架橋高すぎるぞ

燃費の悪い車だと湾岸周りとアクアラインとの距離の差でガソリン代の差額だけで
アクアラインの代金出ちゃうよ。

>>73
まあ、そういう未来志向に話を持ってくなら、

000円のものを800円で売らないと売れない、差額を税金で負担しつづける
この計画を建てて執行してきて甘い汁も吸った連中をちゃんと処分懲罰してからなんだけどな

>>4
千葉県といっても東西南北広いからな。
房総民としては嬉しいぞ。羽田も成田より近いし安いw
湾岸方面の道路渋滞緩和や観光客誘致にも効果がある。

年金もそうだけど日本人って維持できないことがはっきりしてる資金繰りを
ギリギリまで隠して継続しようっていうクズが多すぎるから
さっさと破綻させた方が傷が浅くて済むよ

800円なら千葉方面へ行ってみようて気になるな。

>>65
霞が関の土建ムラとの協業だけどなｗ
アクアラインは海外の建設会社から4000億円程度で受注したいって打診があったけど
相手にしなかったそうだぞ。1兆6千億円の超巨大事業にして日本のJVが
大儲けしたらしいがもうソースは消えてて分からん。

経済効果が有る事にまで片っ端からケチ付けてたら
経済振興させたくないだけとしか思えんわｗ

>>41
證誠寺（しょうじょうじ）ディスらないでもらおうか

維持費はまぁ50年くらいは恐らくほぼ一定
経済効果は人口が減り続けるから右肩下がり
利用者も人口が減り続けるから右肩下がり
これが日本の現実

もはや郊外に馬鹿でかいインフラを造って維持できる国ではない

前に富津の２４時間ジャスコの駐車場で車中泊したことあるな
夜中トイレだけ借りに行ったら警備員にずっとにらまれた

まぁ、千葉は、東京ディズニーランドがあるから、これぐらい余裕だろ

800円に下げてからどんだけ交通量が増えたか。明らかに収支は良くなってるはず。国交省は其処を明らかにすべき。

大型料金もかな？

首都高上限と同じ900円でもよさそう。
その程度の値上げなら通行量は減らんだろう。

>>62
いいねぇ
ソーシャルゲームと組むのもいいかもｗｗｗ

15億円も余計に県民税を徴収してるのを県民は怒らんのか

ここの知事って本当は剣道2段とってなかったんだな
橋下と一緒で信用できる人間とは思わない

川越シェフのスレじゃないのか

まぁ、木更津アウトレットは三井不動産だから、そう簡単に値上げに踏み切らせないだろ
一番煽り食うだろうしな
てか、値上げするなら、圏央道延長とかいらんかったな

ふざけんな(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
こんな贅沢で無駄な道路こそ金とれ
そうでなきゃ軽自動車税を引き上げるのとバランスがとれねぇ
てかこのアクアラインとか何とか云うどうでもいい道路自体が無駄だし早く回収すべきとこだろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

交通量がになった4倍って言ってたな。
単純に考えて、800円×4＝3200円だな。

4倍はピークだろうから、もっと少ないと思うけど

ミスって変な文書になっちまったw

川越の店がなんだって？

800円維持はいいんだがその分、税金で補完するって言うなら
恩恵を受ける木更津地域の住民税を特に割り増しで徴収してくれ。

なぜ税金で遊びに行くやつの料金負担？

もともと通行量を盛りすぎて赤字にしかならないアクアライン

車を持ってない千葉県民は税金安くしてもらいなよ

ちなみに通行料は

>5000円で開通20年後には上下線合わせて一日64,000台、すなわち片側2車線上を24時間休みなしに2.7秒に1台の車が通過するという交通量が推定されていた。

>また社会実験と称した料金引き下げにより増加した車両数は、料金の引き下げ幅よりも大幅に少なく（社会実験開始前後の1日あたりの平均通行量参照）、結果として社会実験前よりも減収となっている（台数の増加が値下げ分を補填できていない）。

共にwikiより引用
完全に破綻してますわ

この値下げに反対してる奴の嫉妬や憎悪みたいのって凄いな
どういう人生送ってるんだろう・・・

利用者が増えて儲かっても還元されないのかね

利用者を増やすために赤字を増やした
これが正解

>>105
開通前の試算は高金利を前提としていたから

>>106
受益者負担の原則って知ってるか？

>>75
車離れに歯止めかけるためにも、税金維持費燃料費高速料金は大幅に下げないとな

>>110
そんな原理原則持ちだされてもねえ。。。。
ちなみに、どこに住んでるの？ｗ

>>112
市川市

ゴルフ銀座直通道路だから維持はＧＪ。

もう首都高の一部にしちゃえよ

>>13
一ヶ月50日働けば、月収30万じゃん。凄い！

神奈川→千葉→神奈川に限り負担し800
逆は定価にしないと千葉は負担だけじゃなく
地元マネーも神奈川で消費されるよ

値上げつーか、もとの値段に戻るんでしょ…

風で通行止めになりやすい
全部トンネルにすりゃよかったのに

>>113
あー千葉の人か。受益者負担だけでは語れないよ。なぜなら経済波及効果があるからね。
ちなみに、まだ出てないようだから、貼り付けとく
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2013/20130910aqua-traffic.html

交通量は今年と、それ以前なら2倍に増えているので、料金だけ考えたら減収になるね
ソースにもあるけどそれを千葉県が15億負担してるんだね
後は千葉県民が考えるべき問題かもしれんね

俺は安くなって千葉行くようになったけど、高くなったらまた行かなくなるだけなんだよな

当たり前だのクラッカー

北西部住まいにはなんのメリットも無い
受益者負担でいいじゃん

千葉県民以外には理解し辛いだろうが、
上は千葉都民、千葉市から下は「ちば」の人たち。
全く別の人種です。

野党の時は高速道路は受益者負担だといって民主党を批判してたのにｗ

>>122
湾岸東関東や京葉道路が空くぞ

>>１のソースだと経済波及効果出てないね

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130826/mca1308261329015-n2.htm

>県によると、通行料金の割引によって千葉や東京、埼玉、神奈川の１都３県にもたらされた
>年間の経済波及効果は約３５８億円に達する。

15億円千葉県が負担して、358億円の経済波及効果を生み出すかどうかと考えたら
どっちがいいんだろうな
千葉県民がいらないというなら、いらないんだろうね
千葉県民以外の人は別に千葉行かなくても、別に困らないと思うんだよな

>>85
あの狸囃子の？
そりゃすごい！！…のか？

1アクア800円の伝説

これは環状線の一部で
環の全部作って初めて意味がある道路なんだよ
不通部分があると迂回路である環状線の価値が発生しない

>>129
まさかアクアラインて環八の一部？
将来的にはアクアラインの下をエイトライナーが走るのか
なんだか未来的だな

木更津の土地は恐ろしい程安いぞ
２千万もあれば市内のすぐ近くに６０坪の土地付き一戸建てが余裕で手に入る
日当たりもいいので休日は庭いじりしたりしてゆったり暮らせるよ
都内にマンション買っても通勤時間を考えたら時間的にそんなに変わらないかもしれないかもよ
アクアラインを使えば川崎まですぐだし夢の一戸建てを考えるならコスパはいいぞ

>>130
アクララインは圏央道の一部とされている
3環状の一番外側

川越シェフのアクア８００パクってはいかんな

クソ高い通行料はクソ高い建設費の回収のためだろ
税金使ってどうすんだよ

>>126
値下げしたら千葉はバブルになったの?
たった15億円でそんなにも効果あるなんてそりゃすごいや

>>132
さんくす
やはりアクアラインは高速道路廃止をして
橋をそのまま鉄道にしたほうがいいな
うみほたる駅の次が終点木更津駅だから通勤ラクで千葉へ移住する人も増える

うみほたる駅は川越シェフとタイアップして800円アクアが飲める

アクアラインできてから都内から房総に海水浴行きやすくなった。神奈川の海よりずっといいよ。
アウトレットはあちこちにあるけど、木更津は海水浴帰りに立ち寄るのにちょうどいいから何回か行った。

先日、アクアラインで死亡事故があって半日通行止めがあった日、湾岸線、京葉道路、館山道、東関東道、すべて大渋滞だった。
アクアラインは今や重要な動脈ですが、休日の渋滞対策だけをやってもらえれば800円のままで良いんですが・・・

と、アクアラインを運行している路線バス乗りが言ってみる。

県民だけ800円にしろよ
他県ナンバーは3000円でいい

>>137
デスるつもりはないけど…
個人で行くには好きだけど、外海に近いから子連れは注意した方が良いかもね。
ナンパなら神奈川かな。

千葉はホテルの立地が悪すぎ。
軽いノリで入れないから初心者でなくても難しい。
お泊まりデートなら伊豆。

千葉県が負担すれば解決以上

平日は800円でいいから、土休日は1600円くらいにしろ。
渋滞酷すぎて、週末は役に立たない。

三井アウトレットパーク木更津が2014年夏リニューアルオープン、首都圏最大級のアウトレットモールへ
ttp://fashioncity.jp/news/236764/

渋滞に巻き込まれるのやだから、
朝はやく出て
昼過ぎには帰るようにしている。
アウトレットも10時過ぎは
ガラガラだしね

なんで鉄道併設しなかったんだろね。
本四連絡橋にはちゃっかり後で鉄道通すためのスペース確保したくせに。

休日夕方の渋滞が酷いから、夕食を食べて立ち寄り湯でゆっくりしてから帰る
２０時過ぎればガラガラだよ

>>145
採算が取れないから

湾岸がパンクしてるから第二湾岸が必要なんだけど、採算厨がいる限り1メートルも出来ないだろうな

都会の人は８００円ならひおしがりに来るのかな？
木更津、富津はうまいもん多いからどんどんきてねー。
竹岡系ラメーンと貝柱丼がオヌヌメ。

実際は3000円にもどして千葉県民が差額の2200円払うことになんの？

>>148 昨日嫁と800円使ってアウトレット内の富田を食いに行ってきたｗ

「食べられるのも(高速料金の上がる)来年3月迄かねぇ？」なんて話しながら

だから>>1は吉報ｗ

これのせいで、千葉県は教育予算を減らしたんだよね。
実験器具が買えなくなった。
学校の理科教育なんてどうでもいいんだろうけど。

>>151
俺妹効果で大学並みの実験室くらい買えなかったのか？
こういうのって千葉が金出したら、千葉に戻り税金が楽になるとか出来ないのかな？
途中でお金が止まるから、そこが利権と言われるのだから。

アクアラインって最初は4000円だったような
それが3000円になって800円になったんだっけか

>>152
俺妹にそこまでの経済効果はないだろ。
千葉はの教育界はIT化も遅れてる。
削ったところに還元するという考えはない。

>>153
最初5000円じゃなかったっけ？

なんで首都圏のみ優遇せなアカンのか？
いい加減にしろボケ！！！！！！

>>155
そうそう、９０年代頃にできましたーってテレビで言いだして、ほな一発木更津まで
ドライブにいこかおもたのに、往復１万円で行く気なくした記憶あるわ
バブルのときに作ったもんってこんなんばっか

千葉が30億円出せば良いのでは？

東京と千葉を結ぶ橋なら東京と千葉で折半すればいいものを
何で国税で関係ない地方の国民が負担せなあかんのよ？

高速バスしか需要無いだろ

アクアライン８００円ってこれか
http://upup.bz/j/my86832XYeYtIwu7WIazoqY.jpg

アクアラインで800円だけどそのまま首都高で横浜までいったら900円とられるｗ

さすがに利用の少ない北総民が税負担するのは納得がいかないだろうな

千葉にはゴルフやサーフィンやりにくる人が多いからなぁ

この件でTV見てたらよ、ほんとに毎日アクアライン渡って出社してるやついるんだとさ。
馬鹿だよね、800円あてにして千葉に家買って、毎日海渡って。
いつかは3千円に戻るのに

>>165
そんな馬鹿のために、3000円にしてあげたいよな

>>159
東京じゃねーよ

>>165
そうなったらシュビムワーゲンに乗り換えるよ。

電車通しても、房総半島が恐ろしいぐらい広いから車移動でないと無理。しかも山がないからほとんど平野。

これ出来た当初は最高速を競うサーキット場状態だったよな
300ｋｍ/ｈくらい出す奴とか普通だったし
今は交通量増えて大人しくなったのかな

>>169
千葉の南半分は大きな山はないけど平野じゃなくてほとんど
山だぞ。平らなのは海側の一部。

久留里線を養老渓谷か上総中野につなげれば大回りせずに
東西横断できるけど、メリットないし相当大変だわな。

>>170
覆面パトカーもいるよ。
>>171
国鉄の頃は久留里線といすみ鉄道を結ぶ構想だったんだよな。
だからいすみ鉄道は木原線と呼ばれてた。木更津〜大原
小湊鉄道も文字通り養老渓谷から南下して小湊に至る予定だったが
あまりにも山が険しくて断念して上総中野止まりになった。

アクアラインでスピード出しすぎで事故るやつは死ねよ
と思うが、こないだ死んだな。
鉄道通しても使うのは朝夕の高校生と紅葉シーズンの
観光客のみだから、絶対無理だわな。
合併で天津小湊なくなっちゃったね。

行川アイランドさえあれば。。。

>>170
今も深夜はガラガラだから、最高速アタックには最適な場所だよ。スピード狂だから大台出るクルマしか乗らないけど、
最近BMWのリッターSS買って大台出しに行って来た。ギャップでハンドル取られて死の恐怖を味わえた。

>>101
そうだね
千葉県全体で負担てのは嫌だな
暴走地域の市民税を2倍ぐらいにして値下げに当てるべきだ

鉄道も通れるようにすればよかったのに

>>177
実現すれば内房→京葉→(武蔵野)→川崎→アクアラインの大環状が出来上がる。

都内で電車通勤してる奴は木更津に家買った方が人生捗る
だがもし3000円に戻ったらあぼーん

知名度だけならディズニーランドに勝るとも劣らない行川アイランド

>>83
日本人が儲けるんだからいいじゃねーか。

>>174　廃墟になった今の方が集客力あるんじゃ

成田方面とか多摩方面への接続がもうちょっと良ければなぁ。

>>180
小学校の時の生徒会長の親父がオーナーだったんだけど、3〜4年後に復活予定だよ。

>>184
ウエルネスの森？

段階的に50円ずつ上げていけばいいだろ
一気に3000円とか言い出すから反発される

♪アクアラインのー　ままでーいて〜

まぁ、２０００円だな　そのへんが妥当な線
川崎のあの辺から湾岸だけ走って木更津行こうと思ったら
空いてても２時間コースだよ　問題は木更津に用がある
人間が少ないという　でもこれ３０００円なら何十年後には
返済するんだろうけど　８００円じゃ永遠に払い続ける
だろうな

リミッタ―カットして最高速出したな

3000円でやっと利益が出るような物をなぜ無理して作ったのか

木更津と川崎の人の移動なんてそもそも限られてる
川崎はまだしも木更津なんてウンコみたな田舎じゃねぇか

多大な恩恵を受けている木更津周辺だけで負担させろよ
アクアラインなんて1度も使ったことねえし
そもそも自分には絶対に必要ない@船橋

妻の実家が勝浦にあるし、最近ゴルフ始めたから800円維持は本当ありがたい。
埼玉県在住だから湾岸や京葉道路経由でも行けなくはないけどあの渋滞は厳しい。
助かる。ありがとう。

>>191
計画段階では木更津の開発が進み人口も増えて十分賑わうと踏んだのだろう。
バブルが弾ける前かな。
その割には電車通さないとか中途半端感はあるけど。

>>172
そんなに山が険しいの？
千葉って日本一最高地点の標高が低い
（つまり、まともな山がないまっ平らな）県だと本で見たおぼえがあるんだが。

沖縄とか大阪より標高が低いとか平地しかないイメージだが。

全く知らんが通勤バスとか無いのか
自家用車なら高くてしゃーない

無料の羽田までつながってる東京ゲートブリッジがあるんだから
アクアラインは要らないだろ

房総の連中は新横浜でラーメン食って
横浜そごうに買い物にいくのがステータス

値上げしたらゴルフしに行かねえ。

同じ道路の両端でずいぶん違うなｗ

川崎側だが、かたやこじゃれたショッピングモールなのに、こっち側はチョンの巣食う工業地帯ｗ

誰も通行以外行かないようなところｗ

　

>192
ま、遠すぎて使わねーわな
俺最寄が穴川ICだけど
そこから高速に乗って目的地が川崎大師でも
ナビは頑なに東京方面を主張する

低い山がぼこぼこなんだよ。裏山程度だって人間住めないだろ。
地図見てみ。房総の太平洋南側なんか山と海の隙間に人の溜まっている所があるだけだったりする。

車で20分で都心という土地に広大な田んぼが広がる千葉県

電車させ通しておけば、一大ベッドタウンになれただろうに。
定員製で満席になると乗れない高速バス、渋滞に左右されるバス、そんなのを通勤に使うのはリスクが高い。
高速道路上で渋滞はほとんどなくとも、高速降りてから駅までの道のりで時間食う。

>>179
アクアラインの高速バスは、値下げする前と今は同じ運賃だから、
マイカー通勤している人以外は影響ないんじゃね。
むしろ、値上がりしたら一般のマイカーが減るんで事故や渋滞のリスクが減るのではないか

風で通行止めならないように対策できないかね？

まー、千葉は行き止まりの県だから投資する意味ないんだよな。アクアライン通ったら東北行けるとかなら意味あるかもしれないが。千葉には新幹線永遠に通らない。

将来、宇宙港ができる。

>>206
京浜地区が混雑でパンクしそうになる頃アクアラインや木更津の出番が
やって来るだろうけど。
南房総は気候はいいし海や低い山、田畑や花畑等々があるんだから、
小奇麗に整備したら富裕層の保養地とか首都圏のフロリダ半島みたいに
成れるんじゃないか。何かの研究所なんかもいいね。長期スパンでみて。

>>195
>沖縄とか大阪より標高が低いとか平地しかないイメージだが。

標高だけみたらたいしたこと無さそうだけれど
海からいきなり山だから案外と山岳地帯なんだぜ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/BosoPeninsulaChibaJpLandsat.jpg

千葉県民はアクアライン無料とかにすれば千葉側に家買う人がもっと増えるんじゃないかな
どうせならそれぐらいやってほしい

>>190
橋の収益だけでは計り知れない経済効果がある

厳密に道路の収益だけを試算したら、外環道だって1メートルも出来ない
なので、実現不可能な試算を出して予算を下ろす
それでいいんだと思う

>>211
経済効果は無いですよ
千葉のショッピングモールがらがらでした

>>212
随分一刀両断なんだなｗ

蓮舫現る

南房総の観光地は潤ってるよ
木更津のマンションや一戸建てもよく売れてるし

キチガイ千葉県民が神奈川に入るのに税金取れ

>>212
アクアラインの最大の経済効果は、そんな小さな話じゃなくて都内の渋滞を減らすという点だと思う

京葉工業地帯で作られた製品を乗せて東名方面に流れる車は、都内に入らずアクアラインで迂回させる
その一点のためだけに千葉のショッピングセンターがガラガラでも存在価値があると思う

ゴルフで往復した。帰りは全線真っ赤の大渋滞。
そんでも湾岸ぐるっと回る渋滞を思えば。。
アクアラインなかったら、市原のゴルフ場は候補じゃなかったろうな。
昔は千葉でやるのも、神奈川でやるのも互いに反対側が遠いから、中とってどっちからも遠い群馬とかあったな。
当分活用できそうだ。

>>177
アクアライン鉄道
www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

>>218
社内コンペを企画する際、埼玉以北にしたら神奈川県民は今回はパスするっていうし、神奈川以西にしたら埼玉県民がパスっていう。
間を取って千葉。ってのがすごくやりやすい。

>>208
かずさアカデミアパークってのがあってだな…

最近は上総と下総の意味がわからん子供がいるからアクアライン頑張れ

上総夷隅出身のなべちゃんでさえわかってなかった。

迂回路の一般道の信号機を減らしたほうが高い料金払って
アクアに乗るより効率的だ
日本は信号機が多すぎるし変わるまでが長すぎる
高速の渋滞も料金所での停止が原因だし車の流れを止めないことが一番の解消法だ