【話題】 新宿・渋谷と海浜幕張が直通運転の可能性　２０１６年度にも

新宿や渋谷から幕張に向かう際に不便だとの声が絶えないのが、新木場駅で東京臨海高速鉄道（りんかい線）から
JR京葉線に乗り換えなければならないことだ。両路線の線路は物理的にはつながっているが、運賃精算がネックでなかなか実現してこなかった。

だが、千葉市の熊谷俊人市長が2013年12月の市議会で、16年度にも直通電車の試行運行を目指し、JRに働きかける方針を明らかにした。
仮に実現すれば、幕張に行く人にとっては利便性が向上しそうだ。どのようにして実現しようとしているのか。

現在、渋谷・新宿エリアから幕張に向かうには大きく2つのルートがある。ひとつは中央線に乗って東京駅で京葉線に乗り換える方法だ。
だが、東京駅の中央線ホームと京葉線ホームは非常に遠く、乗り換えには8分程度もかかって非常に不便だ。

もうひとつが、りんかい線経由だ。新宿からりんかい線に直通する列車に乗り、新木場で京葉線に乗り換えて幕張に向かうルートだ。
実は新木場-葛西臨海公園の間には、りんかい線と京葉線を結ぶ連絡線が設けられており、両路線の電車は相互に直通運転することができるようになっている。
だが、この連絡線はほとんど使われておらず、利用者は乗り換えを余儀なくされているのが実情だ。

その主な理由が、料金の精算問題だ。りんかい線はトンネル建設に多額の費用がかかったこともあって、運賃が割高になっている。
前出の2ルートを例に引くと、新宿から海浜幕張に行く場合、東京駅乗り換えの中央線経由だと片道620円なのに対して、りんかい線経由は920円もする。

この状態で幕張まで直通運転をしてしまうと、運賃は中央線経由で計算されることになる。りんかい線からすれば、新木場駅で
一度乗客を降ろして改札を通らせなければ割高分を「取りっぱぐれる」という訳だ。

逆に言えば、この点さえクリアすれば、直通運転に向けた障害は少ないと言ってもいい。
例えば12年3月には幕張メッセで行われた「第37回国際食品・飲料展」（FOODEX JAPAN2012）では、主催者が新宿と海浜幕張を結ぶ臨時電車を走らせた。
乗客は招待者などの関係者に限られた。
http://www.j-cast.com/2013/12/09191233.html
>>2

それ以外にも、東海道本線や中央線から、東京ディズニーリゾートの最寄り駅にあたる舞浜まで団体電車が運行されたこともある。
このように、りんかい線の運賃を確実に徴収できる形態であれば、直通運転が可能なことが分かる。

そんな中、熊谷市長は13年12月6日の市議会で、16年度をメドに直通列車の試行運行を目指す意向を明らかにした。
具体的には、今後りんかい線やJRと協議し、実証実験に近い形で「ホームライナー」を運行する。

ホームライナーは、特急車両などを利用して都心から郊外に向けて帰宅する客を乗せる電車だ。
通常の運賃以外に、500円程度の「ライナー券」を買う必要がある。

このライナー券に、りんかい線の割高分を上乗せして懸案を解決するアイディアもあるようだ。

このホームライナーで人の流れがどのように変化するか分析しながら、本格的な展開も検討する。

秩父・川越と海浜幕張が直通運転の可能性

だろ

鉄ヲタホイホイ

日本島国どこでも行ける

ロッテの人気はすごいですね

でも幕張がジャンプに載る可能性はゼロなんですよね

そ、そ、そ。今でもそれほどの苦労はないだろ。

ライナー券とは考えたな
一番はJRが買収しちゃえばいいのに

鉄道電車の直通運転。まあいいんだけど。
ひとたびダイヤが乱れると、とんでもなく遠くにも影響が出てくる。
首都圏では、むやみやたらに直通運転するのは、ヤメといたほうがいい
レベルに達しているような気がする。

東京テレポートから大崎も繋がったんだし、いい加減にJRが吸収しろよ。

サボテンキャンパス？

俺は三鷹から中央線でお茶の水まで行き、総武線で幕張本郷まで行って、京成バスで通勤してるよ。
京成バスのマリーンズの選手がやっているアナウンスが耳に残る。

イオンモールが出来るが、不便な場所だな、バスで免許センター下車か。

総武線の幕張駅じゃあないのか。海浜幕張駅ジャマイカ

海浜幕張の海岸でサーフィンやるには便利だな。

市ヶ谷と東京駅直通も
頼む

埼京線方面からも行きやすくなるんかいな
大宮からだと通勤時間帯に直通が出てるらしいけど

京葉線の東京駅ホームが遠くてどん詰まりなのがいけない。

寧ろ、大宮発府中本町行きの方が胸熱

京葉線はよく止まるから海浜幕張からJRと京成の船橋か幕張本郷でレール敷く事をお勧めする

東京駅ー京葉線東京駅ー有楽町の
新線作るべき

幕張本郷駅、京成幕張本郷駅、幕張駅、京成幕張駅、処女幕張駅、海浜幕張駅、AEON新幕張駅(新)、新幕張駅、幕張メッセ駅、

すべて千葉県花見川区

AEONの本社は海浜幕張

ＪＲが臨海線買い取ればいいだけだろ。

それやるくらいなら京葉線のホームをもっと山手線ホームに近づければいいだろう

海上自衛隊の幕僚長が新宿から渋谷まで移動するから市民団体が反対デモ呼びかけてるって記事かとおもた

電車賃高すぎワロタｗ

>>17
しもうさ号は武蔵野線経由だよ。
先行列車を一本も抜かない快速…。

>>26
初乗り200円とかどこの名古屋かと思った

>>13
特定したぞ木内!!!

川越線がえらいことになりそう

りんかい線もつくばエクスプレスも引き受け拒否したJRは万死に値する

中央線と京葉線を直通運転できるようにするのは無理なの？

全線JR料金にしろよ。
りんかい線はボロ電車のくせに高すぎ。

>>24
よし、京葉線を新宿に延伸だ！

りんかい線って、埼京線の車両ばかりだよな

千葉県民って東京に職場や学校があるだけで都民面するんだよな

>>10
同意
仮に此が実現したら、
群馬総社駅で発生した人身事故の為、京葉線は遅れています…
群馬総社ってどこだよ！なんて事になるな。

なんでまた海浜幕張？メッセ？球場？

中央線-京葉線は丸の内南口のホテルの所の改札出てはとバスの乗り場を通り過ぎると京葉線の入り口なんだよね
高架下に通路作ればすぐなのに

有楽町駅もすぐだけど

良い試みだ。
運賃は今のまま、しっかりとることが一番大事だよな。

もう幕張はいいよ

埼京線は時間が掛かり過ぎ

千葉市？？
舞浜でみんな乗り降りするだけじゃない？

逆に、りんかい線経由の定期券を持ってる人にとっては
二重に払うことになってしまう。

おまけに新木場の改札を通らないから、
自動改札出る時に「大崎〜新木場もＪＲに乗った」
とみなされて、その分のＪＲ運賃をSUICAから引かれてしまうのを
どうやって防ぐのか、工夫が必要そう。

ロッテファン狂喜乱舞

御殿場からだと鬱蒼だよな、東海道線で東京でて、山手線で、巣鴨、都営三田線で大手町…もう海浜幕張まだあてなる、しかもいえ出てからウェットスーツ姿だから、お前はウエッティ〜ンbubbleがむsisterず。
かなあ(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(^^)v(^^)(●^o^●)(^-^)v＼(^-^)／(´・ω・`)(^^)v(^^)(#^.^#)(●^o^●

>>33
金が掛かったトンネルの償還費を払ってる。
それにＪＲと自社のクルマは、距離に応じた貸し借り費用がちゃんとある。
埼京線は新車に入れ替えてるからますます上がるかもよ。

総武快速も渋谷新宿に行けるようにしろよ！
NEXがやってるんだからできるだろ！

>>13
俺は中央総武線各駅停車に乗って幕張駅下車。
そこから海浜幕張までウォーキングで向かう。２キロぐらいだから問題なく歩ける。
荒天時のみバスを使う。

>>22
イオン本社と海浜幕張駅は、美浜区だろ

一瞬、幕張に海兵隊基地があるのかとｵﾓﾀ

おことわり

渋谷幕張

>>37
強風のため、りんかい線〜埼京線が全線運行停止になる可能性の方が高いような。

直通運転 あっー！

>>36
それは、神奈川や埼玉県民も同じだけどね

八潮基地も客扱いしようぜ。
建設の経緯から大崎が分岐側で浜川崎方面が本線なんだから

りんかい線、線形悪すぎて
速度出せないだろ

確実に割高分を取れなくても、ある程度取れて全体の収入増となり、混雑緩和も見込めるなら、直通運転するという発想ができないものか。

JRの地方交通線のような扱いにして、割り増しの営業キロを設定することで、定期客や途中駅の乗降客からは確実に取り、
JR〜りんかい線〜JRと利用するであろう区間の普通運賃やSUICAの乗客からは、時々利用調査をやって想定される利用者比率で収入を按分すればいいのでは。

「通過客が増えることによる収入増」は相当見込めるのだから、「普通運賃の通過客」に対してはJRと同等の運賃でもいいと思う。

もともと三鷹〜津田沼とかは、無理に改札を設けなくても大丈夫だったんだし。

もういい加減嘘はやめて、京葉線の始発駅の名前は二重橋前にすればいいと思うの

新宿ー海浜幕張で一番安いのは510円の
丸ノ内-東西線(乗換歩きたくない人は間に銀座線挟むの推奨)で西船橋でJR乗換だが
南船橋乗換も加わったり時間かかりすぎて検索しても殆ど候補に出ない罠

大阪の阪神電車〜神戸高速鉄道〜山陽電鉄見たいにできないの？

あとは、東京臨海高速鉄道をＪＲ臨海副都心線にすれば良い。

海浜幕張から富士山や伊勢神宮、京都・奈良に効率的に
行くコースを充実させたほうがいいと思う。

出来れば成田縮小、関空・中部空港をもっとスケールアップしたほうが
日本のため。

もう渋谷や新宿は歴史的使命を終えた。

誰得なんだよ

>>27
快速ではありません。

すでに千葉から三鷹まで直通

高崎発幕張行とか

その前に京葉線は風で止まらないようにしたらどうか

>>60
二重橋前と東京を公式的に乗り換え駅にしてほしいわ
定期を1枚で作れない

>>64
俺得だよ
新木場でコスプレした集団に出会わなくて済む。

むしろ京葉線の東京駅に中間改札を設ければいいんじゃない？
どうせあんなに歩かされるんだから、改札があっても大して気にならないでしょ

>>16
オレは有楽町線・有楽町駅か各線日比谷駅から向かう。

>>10
鉄オタの”出来ない”は信用できない

そんなことより東武鉄道と上毛鉄道を直通させろよ
【中央線】 中央前橋−赤城−押上−渋谷−中央林間

成田新幹線の時の計画通りに、新宿・三鷹方面まで延伸しろよ
元々あんな不便な場所に駅作ったのは、西に延伸した際に皇居にぶつからないように配慮したからだろうに、
延伸しないならもっとまともな場所に駅作りなおせや。

コミケ帰りに直通一本でディズニーランド遊びに行けるんだ
疲れて遊ぶ体力残ってねーけど

>>74
昭和30年代に一時やっていた＞上毛直通。

>>73
上下分離でJRに路線使用料取って運行を譲渡すれば済む話なのにな。
要はJRが建設費を債務として抱えたくないだけの話だから。
それやりゃ貨物も使える。

幕張副都心は直通もいいけど、千葉マリンから海浜幕張経由で
幕張本郷まで鉄道敷いてくれ。
メッセや千葉マリンの駅からの遠さは犯罪。

渋谷・新宿から大井町に行く時、ケチって遠回りのＪＲだけ使う俺ｗｗｗｗｗｗｗ

こっちにも電車スレが

>>64
イオンのでっかいのが出来るし、幕張メッセでイベントあるからな、これから幕張は盛り上がっていくかと。

くそ、>>53でガイシュツかコンチクショウｗｗｗ
どうでもいいが京葉線は何故千葉駅とくっつかんのだコンチクショウｗ
モノレールに乗ってたのしめという趣向かコンチクショウ

幕張メッセもビッグサイトも交通も使い勝手も悪すぎる。

そりゃ、繋がりゃ行けるだろうが、乗車時間が結構あるだろうな。

そりゃ、最強線から幕張までいけたら最高だけど、

出来るまでに、赤羽で乗り替えて秋葉原から総武線使ってもいいから、一本でも多く、津田沼行きを千葉行きにしてほしい。

なぜにわざわざ幕張いくのに次の電車を待たなきゃいけないのか。

幕張でイベントやっててもお台場と違って繋ぎの悪さと運賃の高さに躊躇してしまう。

海浜幕張って、朝の混雑は何気に結構すごいよな。
明らかに電車の本数とホーム・コンコース・階段の広さ・改札の数が、通勤客の多さに比べて少ない。

幕張本郷と海浜幕張直結させてよ

>>48
総武線快速の新宿渋谷直通すら出来ないのはなぜか

黄色い電車を一部快速化すればいい

ロンドンのようにエリアで一律にしたらよかろうが。

西船で乗り換えればいいじゃん

>79
(笑)おまえ、こ金持ちそうだな。貯めてんだろ

そんなに幕張ー新宿間の需要ってあるの？
通勤圏じゃないだろ？

青春18切符で快速みえ、に乗った時、
ＪＲ非区間の料金を車内徴収されたのと同じ。

嫌なら亀山経由にしろ、ってことか・・・

>>37

昔関西に住んでたんだが、JR東西線が開業してそれまで乗り換えなきゃいけなかった2路線が直通になったとたんに
見たこともない行き先表示が出てきて「松井山手ってどこだよ？？？」ってなったの思い出した

>>77
確かに上下分離方式もありだな。

スカイライナーみたいな感じで、新木場〜大崎間途中駅全駅通過の
JR運行の「快速」とかを走らせればいいのか。

北斗星あたりもそういう運行だっけ。

南北線・三田線の区間とか、常磐線各駅停車とかみたいな微妙な扱いはいくらでもできそうだ。

武蔵野線直通を増やすのが先

だから千葉から新宿、渋谷に行くのがものすごく大変なのよね〜

>>97
西船橋から南船橋に行く電車の本数が少なすぎるからな

>>10 だな
一見便利なようだがトラブったらその分、被害も大きい
中央線と青梅線ですら事故った時は弊害があるのに、新宿と海浜幕張でやったらシャレにならんぜ

総武線快速を新宿池袋辺りまで伸ばして

大井、だ、な。

東海、は、基地、を、手放さ、ざる、を、得、な、くなる。

海兵幕僚が直通 に見えたｗ

川越発ー大宮ー武蔵浦和ー赤羽ー新宿ー大崎ー大井町ー新木場ー西船橋ー新松戸ー南浦和
ー武蔵浦和ー西国分寺ー府中本町行き

新習志野どまりをまず止めろよ....

大井、から、広軌、新線、を、湾岸、に、沿って、伸ば、す。

京葉、線、は、地上、から、消える。

東京駅と海浜幕張間を廃止すればいいじゃん

京葉線に乗るために、東京駅の地下ダンジョンに行くのもある意味風情あるんだけどな
道に迷いこそしないけど、あの何処までも潜って行く感じは本当に何とも言いがたいｗ

多摩から渋幕に通学できる日が来るとは！

京葉線から千葉駅に行くアクセスの悪さ…

>>79
いや、大井町は深いからダイヤが過密した品川経由で正解

いっそのことJRと全狭軌私鉄つなげてくれよ

渋まくって都民いるの？
以前を知っているものとすればお笑いだわ。
むかーしは巣鴨や芝当たりの滑り止めｗ
それでわざわざあんな所に来るの？

どうせなら幕張から宇都宮高崎までのラインも希望。
神奈川ばっかりｗ

京葉線沿線と総武線との行き来の不便さは相変わらずみたいだな

上総湊発川越行き通勤快速かw

なんでこのスレグンマーがちらほらといるんだよｗｗｗ
群総なんて知らんだろｗｗｗ

実質新有楽町駅に行くのでなければ
新木場でメトロ乗り換えがもっとも安上がりだろ

もっと言えば武蔵野直通で西船橋→東西線という技も

>1
東京経由で京葉線に乗ればいいじゃん。
歩くことにかわりはないけど運賃は１社分だから、２社乗り継ぎより安い。

りんかい線がJRと別だからややこしくなるんだよ

>>3
なぜ秩父が出てくるのか説明頼む。

東京駅の構内に京葉線への渡り線を作れば万事解決

>>120
わざとややこしくしてるんだよ。
舞浜〜新宿まで行った場合、りんかい線経由でも、
現状なら「舞浜〜新木場」「大崎〜新宿」がそれぞれJR区間として課金された上、
「新木場〜大崎」を割高なりんかい線運賃として課金できるけど、
りんかい線をJR扱いにすると、「新木場〜渋谷」の通し料金でしか請求できないからだよ。
しかも、東京近郊区間はルートにかかわらず最短距離で計算するから、
りんかい線経由であっても、「舞浜〜東京〜新宿」の運賃しか請求できないんよ。

>>123
＞りんかい線をJR扱いにすると、「新木場〜渋谷」の通し料金でしか請求できないからだよ。

言うまでもなく「新木場〜新宿」のまちがいね。

>>119
田舎モン乙
渋谷‐（半蔵門線）→九段下‐（東西線・東京メトロ/270円）→西船橋‐（京葉線/210円）→海浜幕張…計480円
渋谷‐（山手線）→東京‐（京葉線・JR/690円）→海浜幕張…計690円

そんなのより京葉線を東京駅から延伸して中央線に繋げて
新宿行きにした方が早いんじゃね？

>>126
それやると混みすぎて手の施しようが無くなりそう

>>127
千葉はその警戒心が強すぎてなかなか前に進まず、鉄道でも道路でも都市計画でも
変なところに変な接続したりしてなんでもごちゃごちゃの中途半端になってる
傾向だな。

絶対権力者がいれば安全率を大きくとって最初から百年安心のしっかりした計画
を立てるとこなんだろうが。

新宿→海浜幕張で一瞬「おおっ！」って思ったが総武線があるんだから必要ない
それより海浜幕張→総武線幕張間に地下道で動く歩道を設置して欲しい

渋谷幕張高校に通わせられて嬉しいわ。うちの息子は、都内の進学校は無理だから

>>129
動く歩道使っても徒歩２０分はかかるだろｗ
誰が使うんだよ・・・

りんかい線東雲駅はいらない！

>>131
総武線幕張と海浜幕張の間には学校や教育機関が沢山あって
今日みたいな豪雨や雪の日なんかに地下道あったら助かるなと
距離的に長いから速歩きくらいの動く歩道があるともっといい

>>133
ああ、なるほどね。グーグルマップ見て納得したわ。
前言撤回。確かに地下道あれば利用者はそれなりに多いかもね。直線距離なら割と便利かも

徐々に、東京の鉄道網はカオスになっていくな・・・・・。

京葉線の三鷹延長はよ

>>104

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>134
そんなもん作ったら、地元のバス屋がつぶれるだろw
普段定期を買わずに歩く人が、雨や雪になったらバスに駆け込む人がバス屋にとっての収入源だったりするからな。

>>125

おまえも甘い。

新宿ー(丸ノ内線ー千代田線)ー二重橋前190円
東京ー(京葉線)ー舞浜210円
合計400円

これが安い。
二重橋前から京葉線東京駅まで徒歩。

>>113
それが結構いるんだな、
わざわざ都内から通学…

>>139
ネズミーランドに逝ってどうするよ。。。w

中央線と総武線の区別もついてないのか。

>>140
都内といっても、豊洲あたりだと渋幕は最も近い進学校。
新木場の乗り換えだけだし、ラッシュと逆方向だし。

直通もあれば京葉線もあるわで寝てたら
グンマにつく時代か

>>125
俺は上のルートで行って
下の交通費を請求してる

千葉のカッペなんか何度でも乗り換えさせればいいよｗ

お

羽田から俺達のフクアリへの利便性は良くなる。

幕張とかどうでもいいし。
ようねえだろ

>>149
お前に用が無くても、１日約１１万人の乗客には用があるんだよ

千葉市内の道路網を先に何とかしろや！

いいこと思いついた！
時速５０キロの歩く歩道にすればいいんだ！
ナイスアイデアだろ？

ダメダメ京葉線のあおりでりんかい線も風の影響受けるのか
不毛な気が