【鉄道】１６年度をめどに試行運行目指す　京葉、りんかい線直通運転

★１６年度をめどに試行運行目指す　京葉、りんかい線直通運転
2013年12月07日 10:23

熊谷俊人千葉市長は代表質問で、ＪＲ京葉線と東京臨海高速鉄道（りんかい線）の相互直通
運転の効果を検証するために、２０１６年度をめどに試行運行の実施を目指す意向を示した。

市では来年度中にも京葉線沿線の自治体と協力して、新木場駅や東京駅での乗り換え利用客
を対象にした実態調査やアンケート実施を検討している。

熊谷市長は直通運転が実現すれば、蘇我から新木場を経由して渋谷や新宿、埼玉方面への
「アクセスが格段に向上する」と説明。鉄道事業者と協力し、ホームライナー号による
試行運行を目指す考えを明らかにした。ＩＣカードでの運賃徴収が課題となっており、
両線の直通運転は実現していない。

http://www.chibanippo.co.jp/news/local/169599

りんかい線をＪＲ東が買い取れば解決

で、京葉線は相変わらず横風に弱いのか？

京葉線と中央線の直通は出来ないのか
東京駅は何であんな作りにしたのか

臨海線は羽田直通で

>>4
京葉は元々工事用路線だったからとか？

>>2
だよな。りんかい線とかみなとみらい線とか、一般市民からぼったくるための路線としか思えない
小田急も小田原から先が酷い。同じ小田急グループなのに

良い案だが、京葉線は風とかに弱いからそこ何とかしなきゃダメだろ。

東京駅構内にループ線みたいなのを作って、いろんな路線と乗り入れしたらいい。

繋げられるのね

もうりんかい線を羽田空港へ繋げて、京葉線と京成線を繋げりゃいい。

>>7
ボッタクリだと思うなら、もっと安い他の手段で移動すればいいだけだと思う。

Suicaの運賃計算どうするんだろね。
あえて別改札にしてるのもその為だろうし。

新木場から武蔵浦和は武蔵野線周りで計算されるのか

>>4
大深度地下を通って新宿・三鷹までつなげる構想がある

津田沼から三鷹に東西線経由直通で行った奴の料金分配を
ＪＲとメトロでどうしてるのかが一応参考にはなるだろうな。
もっともメトロの体力からしてかなり大雑把にやってる可能性も
あるから、それだと参考にならんわな。

直通にしちゃうと満員電車でもTWRにお金が落ちなくなってしまうような
埼京線直通停止として大崎で強制改札通過？

京葉線ホームを東京駅に近づけたほうがいいと思うんだが

知らない人に説明すると、運賃が最短最安経路で計算されるから
JRだけ使ったことになってりんかい線に1円も入らない問題があるから頓挫してたんだよこれ

>>12
他の安い手段をなくすのが奴らの手なんだよ
昔は東急東横線が桜木町まで伸びてたのに、みなとみらい線ができてから横浜までになった
桜木町からなら、赤レンガ倉庫・山下公園まで歩けたのに

相互直通運転って便利なのかもしれないけど遅れの影響受けるのがやだな

いまでも臨時列車は通ってるし、たまに回送もやってるよね

むしろコミケのために東京駅からりんかい線に直通する電車を運行しろ

>>19
蘇我で乗って新宿で降りた場合、東京駅で乗り換えたのか、
りんかい線直通で新宿まで乗ったのはわからないもんな。
りんかい線の会社としては、新木場から大崎までフルに乗車されているのに、
東京乗換えでりんかい線に乗っていない計算にされると大損だもんな。
京葉線と直通にしたら、りんかい線の駅で乗り降りする乗客より
りんかい線を突き抜ける乗客の方が多数だろうからな。

>>20
＞他の安い手段をなくすのが奴らの手なんだよ
営利企業がより利益を上がるように活動するのは当然のことだろ。

>>4
成田新幹線で使う予定だったホームをそのまま京葉線に転用したから？

>>1を読む限り、運賃は最短ルートでとる代わりに、ライナーだけ運行してライナー券代を徴収するつもりかも。
新宿ー舞浜まで500円追加ぐらいなら乗るかも。

ライナー拳にりんかい線の運賃分含めて売れば問題ない気がするけど

>・・埼玉方面への「アクセスが格段に向上する」

ダサイタマの基地害県民が流入しちゃうだろｗｗｗ

【社会】副都心線・東横線相互乗り入れで「ガラの悪い人」が代官山に！住民が困惑「雰囲気ぶち壊しだよ」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375687276/

>>28

多分そのつもりかと。
ホームライナー号による試験運行って書いてあるから。

京葉線は元々　貨物専用線の予定だった。

また>>2で終了か

とうきょうりんかいこうそくてつどうりんかいライン♪

ってあのアナウンス長すぎwwwww

>>3
防風柵を設置してからだいぶ減った

>>32

そもそもJRが引き取りを拒否したから3セクに。

ライナー号、車内検札方式ならまあ行けるわな。
でもりんかい線の運賃がJRと同等か下がらないと普通列車は無理。

そんなことより、りんかいSuicaの知名度上げろよ
何それって目で見られるぜｗｗ

>>7
東武なんて・・・

成田−羽田直通運転できるかな

>>3
めっちゃ弱い

>>20
みなとみらい線は便利になったから多少高くてもいいよ

2016年て遅いわ　すぐやれよ

>>8
防風柵が設置されて、最近の京葉線は総武線や東西線よりも強いんだぜ！

コミケをメッセとビッグサイト同時開催出来る

横須賀線みたいにその分東京駅発着が減るのか

そんな先なのかよ
たかだか乗り入れが

埼京葉線になるの？

>>46
オリンピック対応じゃないのか？
オリンピック旅行者に幕張あたりのホテルに泊まってもらうために、臨海部の競技会場エリアとのアクセス改善。

>>1
乙！
E233系5000番台の大崎入線と70-000形の蘇我入線が見たい

埼玉⇒東京　埼京線
東京⇒千葉　京葉線

直通になると

埼京葉線？

そういや千葉と埼玉を結ぶ路線ってないんだった

>>50
埼葉線でいいんじゃないの

>>4
京葉線東京駅は成田新幹線のホームを流用したから
>>5
構想は有るけどJR東日本の協力が必要
>>7
臨海副都心線も焼却前黒字だから上下分離方式をやればJR東日本でも走らせられる
負債については東京都の一般会計で負担すれば良い
>>12
東京臨海新交通臨海線や東京都交通局や新木場から割り勘タクシーが有るしな

これが実現した場合、新宿から舞浜に行くとき、料金計算は、新宿→大崎→新木場→舞浜で区切られるよね。
両端のＪＲ部分のキロ数を通算して、別々よりも割引になるのかな？

まあ、りんかい線をＪＲが買い取ってくれるのが一番なのだが。

>>13
JR東日本車両スレの話だとライナーか特急のみ直通させてライナーや特急料金に臨海副都心線の運賃を上乗せする案が出てる
>>15
JR東日本はやる気が無いみたいだけどね
やるなら
中央快速線、西武新宿線共相互乗り入れしてくれ
>>16
直通車なら全線総武緩行線の運賃が適用される西船橋乗り換えなら中間改札が有るから東西線の料金も加算される
>>17
それが最大の問題点
>>18
それは無理だね
新規に京葉線ホーム付近自動改札口設置のが割に合う
>>20
みなとみらい線も臨海副都心線も元々国鉄がやる予定が頓挫して自治体負担の第三セクターになったから鉄道運賃収入以外金が入らないから必然的に一人当たりの負担額が増える訳だ

>>54
現実的には「新宿なんとかライナー」みたいなのができて、
ライナー券を買わないと乗車できない形式になるんじゃないきな。

そのままTDRの中を駆け巡ってくれないかな

>>50
南方とのバランスを取るなら
「臨海新宿ライン」

>>20
本来みなとみらい線は国鉄横浜線と相互乗り入れする計画だったが国鉄が経営難で拒否
運輸省、国土交通省の計らいで東急東横線と相互乗り入れ乗り入れする事になり東急電鉄はみなとみらい線の近くを走る東横線横浜〜桜木町間は平行在来線として廃線になる事になった
これが仮にJRだったらみなとみらい線は今ほど客が乗らなかったと思うぞ
>>23
海浜幕張か新習志野でスイッチバックが必要になるから効果が無い
>>31
本来の京葉線は貨物線で現在の武蔵野線と東京貨物ターミナル〜臨海副都心線〜京葉線と木更津までだった
>>42
JRの団体臨時列車は臨海副都心線経由で京葉線に直通するからJR東日本の都合が良ければ直ぐにでも新木場駅から海浜幕張駅まで連絡線を使い試運転は可能

>>51 武蔵野線で繋がってるけど

>>44
それは理想的だな
ただ幕張メッセは過去にコミックマーケット出店を拒否した事が有る
それが解決出来るなら西館4階の企業ブースを幕張メッセに移転出来るなら東京ゲームショー並に期待出来る
>>48
オリンピック対策なら政府と東京都が仕切る千葉県なんざ地方自治体が参加する訳にならないだろ

千葉と埼玉だから千玉線でFA

りんかい線って乗ったことないや
面倒でも東京駅周りで新宿行ってた

これ｢乗客がＪＲとりんかい線のどっちに乗ったか解らないから無理｣というけどさ。
東西線はどうしてるんだ。朝晩は津田沼まで直通だろう。津田沼から三鷹まで乗った客がＪＲと地下鉄のどっちに乗ったかどうやって見分けてるんだ？

京葉線の東京駅は有楽町駅に改名すべきと昔から思う

JRがりんかいを買い取るのが最良の解決策。

とっしー市長やりおったな。

千葉市役所は京葉線・千葉みなと駅の側だし
海浜幕張駅近くには今月２０日にイオンモールが出来るし
そこには吉本の劇場が出来るし、新駅の構想もある。

吉本芸人にとっては幕張〜新宿の往復がしやすくなるから
大変になるだろうけれどな。

川越から蘇我まで行けるようになるん？

つーか有楽町線かTWRを最低限、舞浜まで延伸して貰いたい
京葉線が止まった時の地獄感は半端無い

>>1
>>「アクセスが格段に向上する」と説明。鉄道事業者と協力し、ホームライナー号による
>>試行運行を目指す考えを明らかにした。ＩＣカードでの運賃徴収が課題となっており、
>>両線の直通運転は実現していない。

えーと、JR特急「はくたか」は
越後湯沢〜（JR・東）〜六日町〜（ほくほく線）〜直江津の１つ手前〜（JR・東）〜直江津
って実績あるじゃん
要はやる気が無いだけでしょ？ｗ

京葉線が強風の影響で止まっている影響でりんかい線にダイヤ乱れが生じており
その影響で埼京線にも遅れが出ています
というケースが増えそう

>>60
東武野田線（小声）

この際りんかい線はJRにしようよ
でも大宮とかから舞浜や海浜幕張まで一本でいけるなんて夢のよう

>>73
>大宮とかから

一日に何本か京葉線から大宮まで直通するる武蔵野線電車あるで

>>70
ほくほく線でスイカなんか使えないだろ?

>>61
別に仕切ってないだろ。
単にオリンピックのおこぼれをちょうだいしようと狙ってるだけだろ。
千葉県は成田空港を抱えているんだから、当然オリンピックのメリットを
享受することを考えるだろ。

>>76
成田空港関連で五輪特需を享受したいなら京葉線は関係なくないか

>>77
関係あるよ。海浜幕張のホテルは成田空港のトランジット客をかなり取り込んでいる。
成田空港近傍のホテルはクオリティが低いからね。
空港と臨海の競技場の中間にあって、両方にアクセスがいいことをウリにしようと狙っている。

でも運賃お高いんでしょ？

>>78
あーなるほどね。
競技女王等の誘致は無理でも五輪に合わせて観光と観戦に来るお客の確保を狙ってると。

競技女王ってなんやｗｗｗ競技場なｗ

>>64
東西線と臨海副都心線は事情が違うから
>>66
JR東日本が拒否してるから無理
上下分離方式にしないと無理
>>68
京葉線所属のE233系5000番台は池袋までしか現状だと入線出来無い
>>69
かつて有楽町線は海浜ニュータウンへの延伸計画が有った
>>70
本数違うし彼処は切符Onlyだから
>>71
川越線でそれが起きる
>>73
JR東日本が拒否してる
上下分離方式を採用以外選択肢が無い

鉄ヲタ（笑）

>>74
最近なってしもうさ号が出来たけどな
>>75
そうだよ
>>77
千葉県も京葉線も関係無いよ

海浜幕張は水捌けが悪い。
なんとかした方が良い。

羽田空港アクセス線の件もあるし、ＪＲ東がりんかい線を買い取るのが一番なんだがな。

>>86
JR東日本は臨海副都心線買収を拒否してるよ

>>51
武蔵野線、東武野田線

>>64
東西線は、東西線区間で乗り降りする乗降客が多いからな。
JR駅から乗ってJR駅で降りる客ばかりじゃなく、東西線の駅を目的地にする客が十分に多いから、
素通りされる客から料金が取れなくても、JR駅に乗り入れることによる増客の効果の方が大きい。
一方りんかい線は、りんかい線の駅が目的地である客はそう多くない。渋谷、新宿、池袋などの巨大ターミナルを
目的地とする客が多い上に、新浦安、舞浜、海浜幕張などの乗降客も多いと予想されるから、
多くの客は京葉線駅と埼京線駅の区間での乗車で、りんかい線は素通りされるだけの単なる連絡用の線路になる。

ライナー方式にして料金を別に取ると言っても、定期券のお客さんはどうなるのかな。

JRの定期を持ってる → りんかい線の全区間の運賃＋ライナー料金を取られる
りんかい線経由の定期を持ってる → ライナー料金だけ取られる・ライナー以外は乗れない
ということ？

>>89
りんかい線ユーザーだが、東京テレポートと国際展示場で乗降が多いよ。

>>90
乗車整理券の発売数を基準にJRがTWRに支払う

今の京葉線は風に強いで
京葉線は無理やりにでも千葉駅通さなあかんわ

りんかい線のりんかるくん大人気なんだけれどな。

ももクロの高城れにちゃんが、りんかい線大ファンで
りんかるくんも、れにちゃん推しのモノノフだし。

りんかい線をソフトランディングさせる方法、良いのないかな。

>>94
りんかい線Suica買ってみた
りんかる君の謎ポーズ可愛いよね

京葉線の東京駅は不便だから、
りんかい線直通にするのは良いアイデアだ。
でも千葉から埼玉まで直通だから、
両端の区間がウンコだらけになっちゃうな。

この電車高いからJRにしろよ

品川シーサイドに通勤していた時、りんかい線がすごく高いから
京急を使って青物横丁から徒歩で通っていた。

相互乗り入れで運賃が上がるのであれば、無理に繋げなくていい。