【社会】東海道線で490メートルオーバーラン…1100人に影響

>>51
快速より停車駅が少ないってだけなんだ。
平行して走っている名鉄みたいに座席指定車もあるわけじゃないんだね。

んでんでんで〜 にゃ〜んで〜 かまってかまってほしいの〜

一昨年前あたりに福知山線でオーバーランしてたときはそこからバックして
本来の停車位置に戻って何も無かったように振舞ってた
JR西は何も反省しとらんと思った

>>18
正しい英語？
オーバーランは日本語だ。ちゃんと変換できるだろ？

オーバーラン程度でケガするもんなのか？

>>6
銚子に乗っちゃだめー

これはオーバーランじゃなくてスルーなのでは？

また稲沢市か

ホームページには一切この事が掲載されていない
JR西日本だったら即掲載し謝罪書くのに
在来線客なんてなんとも思ってないからなぁ

４９０ｍ。多摩川線なら次の駅についてるな

さっさとNHKのBSニュースで毎時間繰り返し繰り返し報道しろよ

はーぴぃーにゃうにゃあー

980秒減点

小学生の頃暗記した東海道線駅名だと
びわじまーきよすーいなざわーおわりいちのみや
新駅できてたらごめんねっ

東海道新幹線の電光掲示板ニュースでも10分に１回は流せよな
WEDGEだけ垂れ流してんじゃねーよ

　まあ人間だから　間違えは有る　精進して　現場復帰目指してがんばれ


＃まあ文句云う奴は　電車の運転が　どの程度のモノなのか　知らないからな仕方ない

>>81
まあトラックの運転手がオーバーランしたら、一生棒に振るかもしれんけどな

緊張感を維持させる苦労はあるかもしれんけどな

んでんでんで

>>48
踏切を通過してバックすると遮断機動作しない

それで股尾が事故ったしｗ

またJR北か

>>1
> ４９０メートル
行き過ぎたとかをこえているな。
疲れで、ぼぉーと。
気づいたら、遅かったと。

猫が迷い込みまくってるな

股尾前科

ヒューマンエラーから善後策まで異常に早くないか!?
列車無線でオーバーラン事故を報告したてして、現状把握、対策、調整、実施、回復運転まで、普通はこんなにうまくいかないだろ。

>>45
もう313系じゃない方が珍しくなってきた

>>89
本数が少ないから救済手段の選択肢が少ない
臨時停車したところで次の電車までには十分すぎる余裕がある

>>89
運転士が快速と勘違いして通過しようとしたら、車掌が減速しないことに気付いて非常ブレーキ使用とか？。

運行間隔が5〜10分あるから、関係先連絡は余裕でしょ。
後続車は赤信号で進めないしさ。

ドアから手を離してお待ちください。

普通の人「４９０メートル通過って・・・運転士寝てたのか・・・理由が知りたい」
鉄ヲタ「稲沢駅に特別快速止まるとか・・・先に言ってよ！カメラ持ってくわ！」

>>91-92 サンクス。勉強になった。

夜の岐阜発なら人数はこんなもんだ。
逆方向の名古屋発だったらもっと人多い。

稲沢駅ってなぁに？
止まったことない！

>>1
静岡とか岐阜とか県名を入れろ
東海道線が長すぎてどこのトラブルか判らん

ひとつ先の駅から戻った料金は別精算か…

迷い猫多すぎだw

電車の運行は、電子化できないの？
レールの上を一定の速度で走らせて、決まった位置でブレーキ踏むんだから
コンピュータが一番得意だと思うんだけど

500mとか、どんだけだよw
停職処分で配置換えだな

>>1
500Mだと
時速100km/h　以上でてる計算になる

完全通過駅と思い込んだな

技術大国のくせに制動が人手とか意外と原始的なんだな

>>101
車輛の性能差だとか、停車位置だとか、踏切とか諸々のことが解決出来れば可能。
ゆりかもめとかね。
東海道線は車両バラバラ、貨物もある、踏切もあるしで、一番自動化が困難な路線だね。

たった14人しか影響無いって…名古屋の夜は電車乗る人居ないんだな
それともスゲー田舎なのか？
首都圏じゃ考えられないくらい人の居ない駅なのか

たわけが

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>>97>>98 ???

>>105
そっか。ゆりかもめほど単純にいかないんだ

>>101
自動運行はATOでググれ。

運行管理システム自体はJR東日本のATOSをはじめ高機能なのが既にある。
但し運転操作は人間に委ねられてるが。

まぁ、そのゆりかもめだっても、積雪など想定外のパラメタが
入ってきた途端に、自動運転が破たんするから。
「列車を運転する」ってことは見た目ほど単純で楽な作業じゃないってことだね。

日本最短の駅間って200mだっけ？

東海社員の新幹線への飛び込みもいつの間にかスルーされたし、
飛び込み自殺の遺族へはｼﾚｯと賠償請求するし、
大東海様ってのはたいそう偉いもんなんだな

調子に乗ったらダメなんだよ