【社会】東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ

★東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ

２０２０年に開催される東京五輪・パラリンピックを見据えて、海外からの玄関口となる
羽田空港と都心を結ぶ交通網がガラリと変わる。

１９６４年五輪に合わせて開業した東京モノレールはこれまで、京浜急行と激しい利用客の
奪い合いを演じてきたが、モノレール親会社のＪＲ東日本が新路線着工の検討に乗り出したことで、
状況が一変。苦しい状況に立たされることになりそうだ。

◆手狭なホーム
バスや自家用車を含め、羽田空港までの交通手段でモノレールと京浜急行が占める割合は全体の
５割程度。１９９８年に京浜急行が参入してから、両者は「速さ」「安さ」でしのぎを削ってきた。
しかし、近年の１日平均乗降客数は、モノレールが約６万５０００人なのに対し、京浜急行は約８万
２０００人と、大きく水をあけられている。

モノレールの客足が伸びない事情の一つに、浜松町駅が始発駅という利便性の悪さがある。
同駅ビルの５階にあるモノレールのホームはエスカレーターを乗り継がなければならない。
ラッシュ時にはスーツケースを抱えた利用客でごった返すため、手狭なホームには不満もくすぶっている。

◆「新東京駅」も
そこに浮上したのが、親会社のＪＲ東の新路線計画。２０年五輪の開催を見据え、海外からの利用客増を
見越し、現在は使われていない貨物線を活用して山手線の田町駅付近と羽田を結ぶ案が有力だ。
モノレールの運行会社は「まだどうなるかわからないので……」と言葉少なだが、
京浜急行は「新路線ができれば、利用客の奪い合いはさらに激化する」と警戒する。

ＪＲの新路線ができれば、山手線などＪＲ各線への乗り換えが便利になり、東京駅がぐんと近くなる。
このため、京浜急行は、東京駅の近くに計画されている「新東京駅」への乗り入れで対抗するプランを
描いており、羽田と成田空港（千葉県）を直接結ぶことで、利便性を高めたい考えだ。


（2013年11月30日15時13分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/national/20131130-OYT1T00697.htm

◆幻の「始発駅」
モノレールは、浜松町駅周辺の再開発を機にホーム改修でＪＲなどへの乗り換えをよりスムーズに
したい考えだが、新幹線が停車する品川駅を通る京浜急行と比べれば、「浜松町止まり」は不利。
そこに、山手線への接続では圧倒的に便利となるＪＲの新路線ができれば、存亡の危機となりかねない。

モノレールにも乗れーる

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↑え、まだ「●●●、●■●■」？
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?tt=c&ei=UTF-8&fr=sfp_as&aq=-1&oq=&p=特定秘密&meta=vc%3D
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?p=%EF%BD%94%EF%BD%90%EF%BD%90&ei=UTF-8

ツイッチ
http://ja.twitch.tv/
ツイキャス
http://twitcasting.tv/
https://www.youtube.com/results?search_query=スマホ+ツイキャス+ライブ&page=1
ツイッター
https://twitter.com/
覚えておきたいツイッター用語集
http://twinavi.jp/guide/section/twitter/glossary

もう乗れるの？

設計の古さはいかんともしがたい
いったん廃止作り直せ。
リニモタイプにすればいい。

JRよりも京急を支援したほうがよい。
私鉄だからな。

モノレールではなく、最初から、電車にしておけば良かったと、思われる事例が多いね。

JRがいらないと言えば無くなるしかないだろう。
親会社がJRなら仕方あるまい。

あれはあれで観光資源としてはいいと思うんだけどな。輸送力は弱いけど好き。

成田空港の立場はどうなるんだ。

小松崎先生みたいな
ガラスチューブの中を走るレトロフューチャーな感じにしてよ

確かに品川乗り換えしかしないわ
もっといえば、環八の下を通す地下鉄が実現してれば良かったんだけどね

NHKも存亡の危機。
ＮＨＫは「放送法」に基づき受信料を徴収している。 「公共放送です」とか言って。

ところが現在の ＮＨＫの放送内容レベルは 民放以下です。
低俗なドラマ、偏向捏造番組、時にはアナ個人の主義主張を放映している。

もっと酷いのは ニユース、々解説、ドラマ等の中で韓国企業の宣伝をしている。
送り付け商法、暴力集金、半島人が経営のNHKを早く民営化すべきです。

民放の番組だけを見ているのなら、NHKに受信料を払う必要はありません。
放送法を改正させて 受信料を払わなくても済むようにしましょう。

http://www.cc.kyoto-su.ac.jp/circle/shihou/shihou/2003/buten/nhk/nhk.htm
http://japansea1905.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/etv2000nhk-a97e.html

モノレールのまま東京駅まで延伸してくれても良いけど。

モノレールか
東京に来て13年経ったが
2回しか乗ってないわ

マジ使わねえｗ

>>6
そうだそうだ、カーブで４Gぐらいかかるやつにしれ

初めて羽田経由で上京し、モノレールに乗りビルの間を走った時の高揚感、サイバー感は異常。

空港への鉄道路線て運賃高いのが気にくわないわ

天井低いしイロイロおかしい

こうなったらゆりかもめと相互乗り入れしてお台場に直通で行けるようにしてくれ。
行かないけど。

東京モノレールに乗るとお股がキュンとなる

支柱が高過ぎで、ちょっと怖い…

大井競馬

>>8
車輪のせいで車内が狭いし車内が段差だらけ
欠陥品

JR買わなきゃ既になくなってただろうな

モノレールの線路って言うのかな？あれサビサビだよね。
もう廃止で良いんじゃないかな〜

モノレールに対して誇りと愛情を惜しみなく抱いているのは
千葉市民だけだと思っていた

JR1本で行けるならそっちがベストだわな
新規着工するんじゃなく既存貨物路線の流用なら
早く利用できるよう整備してくれ

>>26
基礎のコンクリの部分が相当劣化してる

モノレール最大の弱点は地震や事故などによって止まること。
車外退避が出来ないんだよ。
あのモノレールは構造が古いからなぁ。
国鉄で計画あって実行されなかったルートは、南武線川崎駅から地下を通って羽田直通、浜川崎から海底トンネル使って羽田
どちらも東海道線と京浜東北線を乗り入れ出来る計画。
京浜東北線、東海道線（特急含む）、南武線が羽田に乗り入れたら最強なのになぜ止めた？

千葉モノレールを移設して上下2線で走れるようにしたら輸送能力倍増だよ

湘南モノレールはモノレールの特性をうまくいかしている

モノレールを東京駅、新宿駅まで延長すればいい。

>>16
俺も東京歴それくらいだが、１回もねえな。大田区だし。

モノレールを使うシチュエーションがよくわからない。
品川・新橋・東銀座なら京急で１発だし。

成田空港へ直通するエアポート快特もある。

なんか旧世紀の乗り物って感じよね
実際そうだが

どうしてモノレールにしたんだ？
勢いで？それとも川が多いから鉄道より安くすんだから？w

【社会】東京五輪の輸送の要に…東京モノレールが新車両、来夏導入へ[09/11]
http://ch.i.cmaas.net/news/newsplus/1378865219/
【社会】東京モノレール開業５０年　新型車両、車内は「和風」　２６年導入
http://ch.i.cmaas.net/news/newsplus/1378813369/

正直天王洲アイル〜浜松町は廃止して、そのうえで天王洲アイルからモノレールを
西に曲げて品川終点にすりゃいいのよ。

京急も空港から乗って品川で乗り換える場合は、モノレールよりもひどい
スーツケースをもって階段とかふざけてる　せめてエスカレータ作れ

>>18
モノレールで地下から地上に出たあたりだと
「なんだ、東京って言っても空き地と工場だらけじゃんｗｗ 意外と大したことないんだなｗｗ」
↓
大井競馬場あたり
「お、そこそこ団地とかもあるんだな。ほう」
↓
天王洲アイルあたり
「！！？？ な、なんかヤバい気がして来たぞ・・・ あ！あのビル、中にローソンあるだと！？」
↓
浜松町近くになると
「なんだあのレールだらけの線路は！！？ それにこのビル群！！」
↓
「まいりました・・・」
と言って乗り口専用側から降りようとする

東京モノレールは、昔の未来だから

モノアイではデュアルセンサーに勝てないのか。ジオンの敗北は最初から決まっていたんだな。

モノレール、高所恐怖症のオレにはムリ
窓際なんて絶対に座れない(>_<)

>>30
南武線の客層持ち込むのやめろよ

浜松町のＪＲ→モノレールの乗換えが不便と思ったこと

一度もないけどなｗｗｗ

浜松町に向かうとき第２ターミナル始発だから、第１利用者は座れないんだよ
第２ができてから京急しか使ってない

まあJRの空港乗り入れは最後の切り札で、
空港を便利にしたくないがためにやってなかった部分が大きいからねえ

>>43
海上のカーブでナナメになるところとか楽しいじゃん(´・ω・｀)

>>24
小倉や大阪のは新しいので(と言っても30年前だが)そのあたりは解消されて普通の鉄道車両と遜色ないが、
東京も機器更新兼ねて発展的な廃止も仕方ないかな

乗り換えが利便性ないんだよね。
りんかい線の大井町駅を廃止して、りんかい線品川駅を新設
品川駅から従来ルートと羽田に行くルートを分岐。
場合によっては、東海道線や京浜東北線も入れるようにしておく。
リニア品川駅と合体技で最強になる。

>>37
新車両いらないな 発注取消できないのかな

だれも使ってないカス駅を廃止して直通にしろよ
あの途中の駅は要らないだろ
時間の無駄

運河の上で斜めに傾いて走っていく感じ、
結構好き

>>48
って同じこと書いてる人居たかｗ

>>43
あの開放感で興奮しないとか可愛そうな性癖だな。

京急蒲田とJR蒲田を接続すれば全て解決

そんなことされたら八潮団地が孤立しちゃうじゃ無いか。
ただでさえダイエーが撤退するってので痛手なのに。

昼間も夕方も品川駅見てると空港線は過剰なくらい本数あるからエア急も快特もガラガラなんだけど
京急の輸送力に余裕があるんだから無理して競合しなくてもいいだろ
資源の無駄じゃん

プラレールによる史上初の商業路線に生まれ変わったら客が殺到するよ

普通の1067mmに改軌して、
他線に乗り入れすればいいんじゃね？

運輸省式と違って低重心なのでもう少し高速化できる。跨座式で建設費も安い。
しかし建設時は会場だったというインフラは経年劣化も心配。
品川-五反田(渋谷)方面へ付け替えるのはどうだろうか？

こうなったら天王洲アイル-浜松町間を廃線にして、
天王洲アイル-品川間を新規に作って、
山手線から最速で羽田にいける路線にしちゃおう！

モノレールはスピード遅すぎ。
時速120�`ぐらいの高速モノレールがほしい。

誰がわざわざトンキンオリンピックなど外国から見に来る

>>48
ダメダメ
電車の橋と違って窓から柵や人が歩くスペースが全く見えないから
きゃんたまと足の裏がキューーーーーンとする(TﾛT)

モノレールなんていらねーよゴミが
京急だけあればいいんだよ京急だけ
ただし蒲田はいらない。あそこ邪魔

羽田空港って鉄道アクセスは（他の空港と比べると）いいけど、
バスが意外と不便だよね。新宿などのターミナル行きですら本数少ないし。

>>56
そんなもの知るかｗ
楽天本社があるのだから、三木谷様なんとかリアル店舗を作ってくださいと土下座で頼めば何とかしてくれるんじゃね？

高所恐怖症にとってはあの水路を越える辺りが凄く怖い

>>29
あの錆基礎のなんだ！
もっとヤバいじゃん((((゜д゜;))))

>>40
東京のビル街といっても、丸の内や西新宿でもなければ政令指定都市の都心部よりしょぼいだろ。
むしろ臨海工業地帯の方が面白い。社会科の教科書そのまんまの世界が延々と続く。

むしろ羽田空港行くのに何で蒲田まで大回りしなくちゃいけないんだｗ

モノレールは走ってるところを見るとカッコイイんだけど
それだけしか価値がない

>>40 ワロタwww

子どもの頃、飛行機に乗るっていうのは一大イベントで、
その前のモノレール乗車中からワクワクは始まっていたな。
大井競馬場前、流通センターと、ひと駅通過するごとに
気持ちが高ぶっていったものだ。

>>27
パスポートセンター（何階だっけ）のわざわざすぐ上を低く通過するのは
昭和から見れば近未来だっただろうなあ

なんで大学病院まで行かない、バスでもいいじゃん
という気はする

新たに地下鉄作ったらどうだ
モノレールコンクリートボロボロで自信あったら崩壊しそうだよ

>>70
最近は新橋の辺りもすごい

＞「まだどうなるかわからないので……」

竹達ボイスで再生された

新宿まで延ばせばいい
乗り換えが少なく空港までいけるようにしろ

>>66
羽田にバスで行く人は基本郊外だろ

モノレールなくなったら、東京流通センター（TRC）にどうやって行きゃいいんだよ

モノレールなんてレトロフューチャーすぎるだろｗ

オリンピック終わったら利用者減るんだろ

存亡にまで関わるかはともかく、便数が大幅に減りそうではあるなあ。

>>79
行くときはともかく帰りは電車は疲れるんでバスのほうがいい。
海外行っても、空港からのアクセスでも基本バス派だな。

バスといえば、田園調布からだと環八直通でタクシーが何気に便利。
普段は気にしてなかったけど、こうしてスレを見ていると羽田空港って好条件の空港だよね。

羽田以外の空港へはバスを使うことが多いなぁ
でも羽田にはモノレールだわ

モノレールは昭和島駅が秀逸。ホームの形、頭がぶつかる天井、アルカトラズ刑務所のような趣。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html

1日当り駅別乗降人員（平成24年度）
モノレール浜松町　　107,992
天王洲アイル　　　　28,386
大井競馬場前　　　　8,659
流通センター　　　　16,535
昭和島　　　　　　　4,641
整備場　　　　　　　2,388
天空橋　　　　　　　9,766
羽田空港国際線ビル　6,130
新整備場　　　　　　3,447
羽田空港第1ビル　　　27,645
羽田空港第2ビル　　　32,345

モノレールの座席狭すぎるだろ
隣にガタイのいいオッサンが座ると
かなり不快なくらいギュウギュウ

>>44
すげえ笑った
確かに

乗り換えは京急の品川もだろ…

便利にするなら、浜松町、分岐手前にホームをつくり、真下にあるホームに直結させれば、解決する。

埼玉県民だけど京急使うわ

>>84
確かに乗換も辛いけど、リムジンバスは大抵バス停の位置が悪くて、
そこからの乗換もしんどい・・・(´・ω・｀)

おまいらがガキの頃夢見た未来社会を
おまいらが追い越したんだよ

>>80
大森駅、平和島駅からバス出ているでしょう。
問題ない。

だから、りんかい線の大井町駅廃止で品川駅に新駅作って羽田空港に伸ばすのが最強なんだってｗ

品川近辺は、内陸部と臨海部の結節点でありながら
ちょっと交通網が整理されていないからな

・東京モノレールの起点を品川駅に変更
・埼京線を品川まで乗り入れ
・埼京線-りんかい線直通を減便するかわりに、東急大井町線との乗り入れ実現
・都営三田線と東京メトロ南北線の一部を、白金高輪から品川に延伸する

このくらい思いきったことをしてほしい

>>80
来年早々に四谷三丁目からTRCに職場が移転すんだけど…

モノレールしか作れない事情もあったような
五輪まで時間がないし用地買収で手間取りたくない→モノレールなら鉄道よりも早く安く出来る　とか

新交通システムの問題点は車両製造コストが下がらないことだな
鉄道車両並みに量産が効けば安くなるけど、そんなに作るもんでもないからコストが下がらない

>>80
都バスでどうぞ

練馬からだとモノレール使っても京急使っても時間的にはそう変わらない
地下鉄が一本通るとかなり便利になるかなあ

新しい駅なら、飛び込み自殺防止の対策をしろよ。
線路に死体が転がっているところなんて見たくはない。

>>94
こんな世の中ガキの頃夢見た未来社会じゃない！
未来の乗り物ってメタルカラーでチューブの中を瞬間移動するもんだったぞ。

>>85
まあ田園調布も羽田も同じ大田区内だしな。

本数は少ないが、武蔵小杉→田園調布→環八→羽田の直通リムジンバスもある。

京急は空港線以外の人身事故の影響で遅れるから羽田向かう時はあまり使いたくない
1度そのせいで飛行機乗り遅れそうになった

>>96
浜松町駅のポケモンセンターが品川駅に引っ越すアップを始めました？

新幹線の品川ヤードから羽田まで
繋げばいい

飛行機＆新幹線の組み合わせで利用するときに浜松町で山手線に
乗らなければならないのが最大のネック

モノレールから見る景色好きなんだよなあ

コンクリートのレールを見てると、開業以来一度も交換してなさそうで怖い。
経年劣化を考えたら、そろそろ全線休業させて数年かけて架け替え直すか、
それができなければ廃業するべきなんじゃないのか？

モノレールは揺れ方がちゃっちいと言うか心地よくない

>>102
昔のラブホの支払いシステムみたいな未来像だな

>>10
楽しいよね。

姫路なんて、とっくの昔に廃止したのに。時代遅れ。

料金は高めだがスピードならモノレールが断然
信じられない奴は試しに東京駅からどちらが早いか時間計ってみな
基本的に人身事故が起こらないので、ほぼ予定通りに空港に着く

荷物抱えて云々は品川も浜松町も変わらない
狭いだの揺れるだの言う奴はバスにでも乗れ

昔々のコミケが東京流通うセンターを使ってたけど、おまえらモノレールで押しかけてたのか？

そもそもホームだけでなしに車両自体乗りにくい。まんなか出っ張ってるし

大井行くのが不便になるから残してほしい

(･∀･;)モルール存亡

外国人には是非モノレールに乗ってもらいたいな。
京急がスラム街を走るのに対してモノレールは近代的な都市を走る感じなんだよな。

>>114
人身事故は起きないけど車両故障で止まっちゃうんだよね。
> 【東京モノレール線 運転見合わせ 2013年11月28日 21:25】21:04頃、羽田空港第2ビル駅で発生した車両故障の影響で、運転を見合わせています。

>>70
お前あきらかに東京に住んでもないし来た事もないだろw
モノレール客がまず目の当たりにするのは汐留、品川、あとは愛宕や六本木にかけての再開発ビル群

>>102
未来予想図って課題で普通の車書いたら先生が渋い顔してたな。たかが十年で車が飛ぶかよって思ってた。
今日、画期的な発明が成されてたとしても普及にはそれ以上の時間が掛かるんだ。

高速１号と一瞬だけ併走する所が良いんだよ

モノレールは東京きたあって思えるからいいのにｗ
下手なジェットコースターよりスリルあって
景色見てて楽しいｗ

モノレール好きの息子と１日パスみたいなので乗ったわ
水辺を走るとこが面白い
なくなったら残念

モノレールは車内もターミナルも昭和時代そのまま、という感じで
なかなかオツではある。都心にあれだけのレトロ感漂う交通機関もあるまい。

あと京急の乗り場はいまいちわからんｗ

モノレールは廃止してリニアで東京駅まで乗り入れろ

>>1
東京モノレールは移動と同時に観光ができる。
それは地上を走る在来線には無い優位点だろ。

東京駅まで延伸して利便性を高めれば、観光の訪日客をごっそり取れるだろうよ。

>>5
評価する

>>100
大江戸線→大門→浅草線・京急
楽だけど、時間は意外と喰うんだよな…
首都高中央環状線が大井まで通ったらバスに期待かな。

>>56
ナマポ団地がどうしたって？

羽田国際線からこのモノレールに乗った外人は、古臭さに驚くだろうな。
日本って遅れてるなぁって。

親がJRなんだから、既存の軌道があるところに高架を造ればいい。
新橋まではそれで楽勝だろ。
そこから東京駅までは幅が狭くて難しくなるが、
東京高速道路（KK線）と協業して、2段積みかな。

乗り換えは階段の昇り降りが多くて不便だし
駅も車内も狭いし乗り心地も悪いし
何よりも遅いし運賃高いし

アテンションプリーズで紀比呂子が羽田に行くのによく乗ってた

>>122　未来予想図って課題

自分の場合は、
中学の技術家庭の課題で「未来のマシーン」だった。

強化宇宙服と題してゴッグみたいなパワードスーツ描いたら
評価はＡ（一番良い）ｗ　なんて良い先生だ

もっと窓を大きくして眺め良くしてよ
京急が空港まで乗り入れるようになってから結構空いてるから好んで使ってます

>>124
最初に見る繁華街が蒲田ってのもいいぞ。

JRで東京に出てくる地方者は浜松町からモノレールに乗るんだよね。
新線できるならそっち選ぶなぁ。
なんで乗り換え案内だと品川経由が出ないんだろ。

田町の東京ガス跡地の再開発が完了したら
あそこに駅できないかな

京急はターミナルが品川なのがな。モノレールが新橋まで延伸すればちょっと便利なのに、JRは延伸否定するし

モノレールとろいんだよ

モノレールの方が、本数多いし安定している。
むしろ早い。

>>13
エイトライナーはショウシカガーのせいで実現の可能性はゼロ

モノレールを低速リニアに更新しようぜ
低速って言っても最高時速１６０Ｋｍ/ｈぐらいの

人の乗る乗り物じゃない。

興味本位で乗るなら面白いんだけどモノレールは交通インフラとしてはなあ・・・
元をただせば谷津遊園のボナなんだしwww

むしろモノレールを浜松町からオリンピック会場まで延伸すべきと思うが。

>40
10年前の俺がいるｗ

車内の段差がよく議論になるけど
あれがあるからこそ重心が低くなり高速運転ができる
普通の車高にしたら多摩モノレールのように不安定感全開

しかし羽田一色で沿線民をコケにする京急はいつかバチが当たるよｗ
日枝や御手洗と揃って勲章を貰うことがどんなに不名誉なことか分かってないのかな？＞小谷

>>148
それモノレールじゃなくて新交通システム。しかもVONAより東京モノレールの
開業のほうが先。

神戸大震災の時から、あれと同じクラスの地震が来たらモノレールはアウト
じゃないかと思っている。

新千歳空港：札幌駅まで直通列車あり。しかも快速列車
仙台空港：仙台駅まで直通列車あり。24分
中部国際空港：名古屋駅まで直通列車あり。しかも特急列車。
関西空港：大阪駅、難波駅まで直通列車あり。しかも特急列車
福岡空港：博多駅まで直通列車あり。わずか２駅

羽田空港：東京駅まで直通列車無しwwwwwww糞品川、糞浜松町で乗り換えwwwwwwww
しかも激混みのロングシート山手線wwwwチンタラチンタラ各駅停車wwwwwwwwwwwwwwwwww
トンキンの不便さは異常だろ

京急が安くて便利なのはわかってるけどモノレールは楽しいんだよな。
甲乙付けがたい。

品川に行くつもりで京急でうっかり飛び乗ったら
横浜方面に連れて行かれることしばしば。

京急は普段全く使わないから、行き先見ても品川を
経由するのかわからんｗｗｗｗ

俺たち有名人とそこいらの小汚い庶民をいっしょにしないで　モノレールに有名人優先電車つくってよ

津波に強い
ハワイからの津波は１００ー５０m
時速８００kmh

>>153
？
モノレールの利点は地震に強い所なんだが？

>>157
有名人ならタクで行けよw

モノレールはこれから飛行機に乗るんだ！ってwkwk感があっていい。整備場見えたりとかさ。
品川も浅草線も遠いし。エアポート快特に当たらないとつらい。
良くも悪くも独立してるから、よその遅れの影響ないし、めったに止まらないし。
でも、乗り換えが不便て言うか、乗り換えた先の山手線の混みようが辛いんだよな…

田舎者だが、羽田経由で東京に行ったとき、
浜松町を知った。

だから、印象深い地名なのだが、
やっぱ、あの場所、面倒だと思われてたんだな。

その後、何度か東京に行くことがあって、
いろいろ知恵もついたのだが、やっぱ、あの駅と乗り換えは面倒くさい。

モノレール乗ったことないやつの妄想記事やね

>>43
伊勢湾岸道は無理だな

>>6
アホか
一旦廃止するならそれこそJRの新線移行で問題なしだわｗ

浜松町から地下に潜って東京駅まで行けばいい。

モノレールからの眺めの方がいいからなあ。地上を走るのはつまらん。

なぜ東京駅まで延長できないのか
不思議でならない

>１９６４年五輪に合わせて開業した東京モノレールはこれまで
>京浜急行と激しい利用客の奪い合いを演じてきたが

昭和50年代までの京急は空港利用者のことなんて考えてもいなかっただろ。
成田・地下鉄・品川直通どころか
空港線専用の小さなボロ電の老人ホーム状態だったんだから。

>>167
少なくとも東京駅はもう場所無いだろ
今でも地下水との戦い

なんでしＲ束はモルールを子会社化したんだ？

>>168
230形・・・懐かしいな
あのころ快特（当時の快速特急）は蒲田なんて見向きもせずに
時速100キロ以上で通過していたもんなｗ

>>169
東京駅の正面からちょっと歩くと・・・

そういやモノレールとんと乗ってないな
羽田に行く時は京急ばっかだわ

そもそもわざわざ子会社化した東京モノレールが走るところに
新線をぶつけるだろうか？

高架から海の下のトンネルへ潜って行く時のジェットコースター感が非常に好き
もっと勾配を急にしてスピード上げたら人気も上がるはず

>>167
東京駅周辺は地上も地下もそんな余裕ないだろ。
自転車の駐輪場さえ地下に造れないって言って、
ビルの駐車場を駐輪場に転換したりしてるし。

東北縦貫線とJR羽田新線で東京駅経由になると個人的には思ってる。
東北縦貫線が品川駅発着になった時に（少なくとも常磐線は品川発着予定）
田町車両センターに一時保管する車両を羽田まで通せれば車両センターを
尾久に移転して面積が狭くなる問題を解決できるはず。

浜松町って言うほど不便か？
新宿渋谷方面から使いづらいってのなら、りんかい線をＪＲ化して天王洲アイルの接続を良くしてやればよい

浜松町と大門の駅名統一しろ

大地震で倒壊する

>>8
モノレール車両も電車だよ。

大井競馬場とか見えるのは楽しいけどな

誰か>>3にコメントしてやれよ。

>>171
230型は大師線だろ

>>6
モノレールって結構とばすよね

モノレールの急行は遅いとは言えない。９０キロ/hくらいは出て
いるょう。遅く感じるのは、空港の端をぐるっと回ってターミナルビルに
入るからだと思う。

>>177
天王洲アイルも微妙だね
いったん外に出て、しかも横断歩道を渡る必要もあるし

>>181
小さい子どもも「わー！おうまさんだー」って見て喜んでるな

>>156
急行羽田行きをご利用ください。
品川でやたら人が乗らない電車がそれです

姫路のモノレールってどうなったん？

>>157
電光掲示板が支那語、ハングル文字と切り替わるから読めないし
(´・ω・`)

>>186
天王洲アイルの店屋が空いてる時間なら施設のエレベーター使うのが一番便利。
意外と知られてないけど。

とっとと東の路線にしろよ
あんな不便な乗り換えさせて無駄に初乗り運賃ぼったくりしてんじゃねーよ

え、エイトライナーは駄目ですか…

>>188
羽田で乗るときの話じゃないの

東京モノレールってもういらないじゃん
浜松町まで行ったってどうしようもないじゃん
ポケモンセンターがあるくらいか

wikiでモノレールの長所と短所を読んだが興味深い。
鉄ヲタから分岐したモノレールヲタがいるのも頷ける。

モノレール浜松町乗り換えはごちゃごちゃしてるようでも、エスカレータのみでスムーズに行ける。
京急品川乗り換えはデカイスーツケースを持ってると階段があってなあ（玩具みたいなエレベーターはあるが)。

>>156
電光掲示板が支那語、ハングル文字と切り替わるから読めないし
(///)レス番間違えた

＞貨物線を活用して山手線の田町駅付近と羽田を結ぶ案

　田町から都心側をどう考えているんだ？
　もし、田町どまりでそこから既存JRに乗り換えるのであれば、利便性の面では
　モノレールの浜松町発着となんら変わりは無い。
　田町から山手・京浜東北に乗り入れるとしても、朝ラッシュ時は殆ど増発の
　余地が無いはず。

>>181,187
実際降りて厩舎の前を通ると臭いが…
潮の臭いも混ざってより一層…

>>197
京急は地下鉄方面から直通客も多い
羽田空港行を待つ客が京成線内でもいるほど

>>157
東京駅あたりからでも1万円もしないんだからタクシーで行け。
レインボー渡ってC1を１周してやれば外人も喜ぶぞ。

>>177
浜松町そんなに不便じゃないよな
むしろ便利な方だろ

大井車庫から標準軌を延長して羽田ターミナルまで延長するのが良くね？

回送車両ダイヤ枠を有効活用して新幹線を直接乗り入れできるようになるし

浜松町はアクセスどうのってことじゃなくてあの駅自体が便利じゃない
高速バスなんかも乗り入れてて土地に不案内、大きな荷物持ってる乗客も多く利用するのにあのつくりはないわ

羽田空港行きの最終便は空港快速ではなく各駅停車にするか、直前の昭和島行きを
羽田空港まで営業しろ。最終便直前の昭和島行きに間違って乗り込む、スーツケース
を持った外人を何回も見た。

たかが２週間の”イベント”にーーーーーーーーーーーー！！
いま、不便なのかーーーーーーーーーーーーーーー？？
いらんことに金使いまくりだなーーーーーーーーーーーーーー！！

>>204
既存の貨物トンネルの大きさじゃ新幹線車両は通れない(海底トンネルを交流化するためには
絶縁対策が必要で高さが相当必要)うえに貨物が直流で新幹線が交流なので混ぜようがない。

あれは通勤路線だろ

>>74
千葉のモノレールは、
既存のバス路線に配慮して作られたから
あんな変な路線になってる。

だから、大学病院に延伸の案はあるが、
実現しないと思う。

羽田はもっと駐車場増やせ

東京住みのオタクなら何回か乗ったことあんだろ

>>210
路線自体も計画はもっとたくさんあったんだけどなあ……あんな金かけた作り
にしなきゃよかったのに

通は湘南モノレール
ローカル線ぽくてすごくいい
お嬢様学校が途中にあるのもいい

皆さん京急に乗りましょう！
京急には違法な差別車両「女性様車」が在りません！
京急は東海道線よりも早いです！
京急はちょっとJRよりも安いです！

だぁシェリイェス！

>>34
途中駅に用がある場合位
浜松町に用がある場合　（浜松町にはバスターミナルもある）

滅多に乗らんからよくわからんけど沿線に会社が多そうだから朝夕は混むんでしょ？
昼間とか土日の客ってのはほとんど空港利用者なの？

こんど浜松町駅周辺を再開発して、利便性の向上を図るらしい。

貿易センターぶっこわして、１．５倍くらいの建物が出来る。

バス乗り場とタクシー乗り場が整備されて、綺麗になるよ。

隣地のでかい駐車場だったところにもビルが出来て、見違えるよ。

１０年後くらいかな・・・・。

新線は、どこの鉄道会社が運営することになるんだ？
都営地下鉄か？
京浜急行か？

空港ばかりが目立つが、東京モノレール羽田線は流通センター駅や大井競馬場駅とかは倉庫オフィスや倉庫作業者業などの通勤者もつかうからなあ。

苦しくなりかもしれんが潰れることはないだろ。
JRが考えてる新線と駅は多少離れたとこにあるし。
むしろJRの新線は途中駅ができれば大井埠頭方面の都バスの客を喰うかもな。

>>154
直で梅田に行けるモノレールすらない伊丹をわざと外すなよバカ関西人

>>104
＞京急は空港線以外の人身事故の影響で遅れるから羽田向かう時はあまり使いたくない
＞1度そのせいで飛行機乗り遅れそうになった

東京人として死ぬからには日頃お世話になった鉄道に飛び込むからね

大門から大江戸線で新宿までいけるから京急が便利。

飛行機で東京に観光できたときはモノレール
仕事で来た時は京浜急行

せっかくJRのグループ企業になったんだから東京駅まで延伸させる。
わざわざ、浜松町駅の手前でJRの上を通らないで浜離宮側に
モノレールの新しい浜松町駅を作って乗り換えを便利にする。

成田を無くして羽田に一本化するのが一番良いのかもな

モノレールはいいよ。だってグモが少ないんだろ？

>>226
お前羽田の国際ターミナルのショボさ知ってて言ってんの？

知らんかった。

山手・京浜東北・東海道・横須賀、京急・都営地下鉄に加えて
新幹線は停まるしリニアもここから、品川の便利さハンパない

モノレールなんてポケモンスタンプラリーでしか使ったことがない

>>230
都営地下鉄？

浜松町駅＝貿易センタービル（旧通産省肝煎りの日本初の高層オフィスビル）

最初っから東京駅に接続すべきだったのに、
旧通産省の利権で浜松町駅になった。

品川は東京メトロが通ってないのが痛すぎる

品川⇔泉岳寺間は京急

浜松町のビルは出来た時は日本一の高層ビルだったな
長いこと１位の座を保っていたんじゃなかったかな

>>228
現在拡張工事中、羽田空港国際線ターミナルだって頑張ってるんだ！

>>230
JRどれかグモったらいつも悲惨だしそんな便利には思えない

楽しいから羽田行きは必ずモノレール。
一回だけ京急使ったけどやはりワクワク感がない。
空中を走るなんてすごいよね。

横浜方面か、品川からなら京急っていうのは分かるが、
それ以外ならモノレールのほうが絶対にいいと思うんだけどなぁ。
モノレールは定時性に優れるし待ち時間が少ない。
京急は10分ごとにしか来ないのが嫌だから使わない。

モノレールを新橋まで延伸すると総武・横須賀線や銀座線と乗り換え出来るから
いいと思うのだが。

営団線ユーザーだった頃は銀座線から新橋乗り換えできると便利だろうなとはよく思った。
浜松町も品川も不便なんだよね。
千代田線の客なんかどうやって羽田に出るんだろうな。

新線建設してもターミナルが田町や浜松町じゃ乗換の不便さは変わらないよな
他路線に直通するとしたら東北縦貫線だろうけど新幹線の線路を跨がないといけないし

>>122
学校で出されるそういう課題って、子供らしい突飛なことを表現するのが良しとされてるからね
まあ、斜に構えてるガキは扱いづらいからスルーする方向でやってるって知り合いの教師が言ってた

>>239
開通した当時どうだったのか知らないけど、
建物が近くて面白いよね。

出張の時はいつも、蒲田の安カプセルホテル泊って、早朝に京急で羽田へ、朝一番の飛行機に搭乗。
モノレールでは、これができん。

モノレールって普通の鉄道に比べて維持費ってどうなんだろう？

>>169
アンカーで浮き上がるのを防いでるんだってね
東京駅やばくね

大昔、出張で肩で風切ってこのモノレールに乗り込んだな。
そのころと今も設備は同じやで。

モノレールはビルを縫って運河を渡るのに便利だっただけで
今の様に飛行場の下を走ることまでは
想定してなかったのではないかと思うけどな。

地方民としては、せっかく東京きたんだからもっと景色見られるようにして欲しい。
地下走行の割合減らせません？

京急はあの街中を走るから速度感が増幅されて凄いのに高架にしたからいまいちになってしまった

>>223
あんなに歩かされるのに、便利か？
山手線で行った方が 楽だぞ。

俺が子供の頃の京急なんて空港利用者なんて外野扱いだったのにな。
快特は京急蒲田華麗にスルーしていたぞ。

世界の空港の中でも鉄道アクセスは上位だけど、車アクセスが悪いな。
シャトルバスは本数少なくて不便だし渋滞時は目も当てられない。

海外だと国際空港（東京でいえば成田相当）から都心部までタクシーでも5000円ぐらいだよね。欧米でも。
日本人は別にいいけど海外から来る人はタクシーやバスが便利だからね。

今流通センター駅近くのコンビニにバイトの応援で行ってるがモノレールしかないのがきついわ…

浜松町駅から羽田空港駅まで３０分近く掛かるだろ。

その時間で日暮里駅からスカイライナーで成田空港にほとんど着いちゃうよ。

>>254
日本はタクシー高すぎる

成田空港利用のタクシーは
高速道路代金無料にしてもいいかもな
（成田空港で出入りする場合のみ無料

>>223
京急使うなら品川で山手線に乗り換えて新宿向かうほうが楽じゃないか？
上手くコンボ発生すれば大崎で埼京線に乗り換えれば速いぞ

>>6
HSSTなんて採用したら、多客時に車両が浮上不能に陥って乙るぞw
万博会場と違って、旅客の手荷物も基本的に重いし

>>36
途中経路の用地買収が難航したから、オリンピック間に合わせで運河や海上に軌道を建設するため

>>59
今更、田町付近〜アイルで環境側道用地の取得なんて出来ないぞw

>>204
有効活用どころか、逆にデメリットだらけ
東京駅での折り返し時間は長くなるし、回送列車には本来不要な乗務員手配も生ずる
ドル箱の東海道新幹線に対する悪影響の方がよっぽど問題

>>1
普通の車両じゃなくて、モノレールした理由ってなんだったの？

貿易センタービル取り壊すのか　昭和がまたひとつ消える

>>260

地下鉄よりも高架橋よりもモノレールのほうが建設費が安いからじゃね。

未来っぽい感じもあったろうしね。

>>261
飛行機突っ込ませろよ。

いつになったらぼろい軌道を新規置換するんだろうかね

モルーノレ

神奈川県民の俺にとっては
浜松町まで行って戻ってくる理由がない。
やはり蒲田から向かうのが正しい。

羽田から電車に乗るってのがまず嫌だね。リムジンバスで東京駅かTCATに行くのが楽チン。

田舎からでてきて風景海と大都会でうきうき
で、浜松町駅のボロさでゲンナリw

モノレールは品川を起点にしても廃止になる駅は浜松町だけで済むはずだし、
浜松町〜天王洲アイル間の長い軌道を維持しなくて済むようになるから悪いことはなさそうな気がするけどな・・・

浜松町の貿易センタービルの長距離バスと乗り継ぐ人向けの需要がもしあるなら
羽田〜浜松町のバス便をしばらく運行しとけばフォローできるだろう

モノレール、景色の良さとカーブでの傾き、アップダウンのある路線で
乗っていてスゲー楽しい
けど、路面から伝わるゴツゴツした振動は頂けない…
あの路線がリニモだったら、もっと楽しいんだろうな

＞貨物線を活用して山手線の田町駅付近と羽田を結ぶ案
肝心の貨物鉄道はどうするのよ

散々鉄道をエコだのモーダルシフトだの持ち上げといても、貨物線なんて鉄オタの中でも少数派しか話題にしない
新幹線とか地方の鉄道が廃線だ存続だってのも旅客ばっかり


>>210
大抵バス業者との癒着だとか配慮とかで都市交通行政グダグダになるよな
バスじゃ不十分だからそれが必要なのに

正当な競争で負ける福岡の地下鉄とか名古屋のあおなみ線（つか市バスと市が出資する第三セクターの競争である）もなんだかなあだが

>>246
保守点検費は安い
だが車両が大抵そこしか使えないとかなるからねえ

>>17
垂直4Ｇならそれなりのトレーニングでいいけど、水平4ＧだとＦ１並みという無理ゲーwwww

千葉都市モノレールの画がおもろい


ユーカリが丘にもあったな

新宿・池袋から羽田空港へのルートが悪すぎる。
まぁ、空港リムジンバスしか使わないから別にいいけど。

>>40
それ俺ｗｗ

これだけ東京振興を願うのであれば、羽田をもっともっと国際化して、成田を縮小、
神奈川の便利な所に空港を作った方がいい。東京はほどほどに富士山や京都に
外国人が行きやすいように。

羽田空港って時間的に遠いでしょ。

ちなみに成田空港は日暮里駅からわずか３６分だよ！

広軌、新線、は、D、滑走路、に、アクセス、する。

従って、モノレール、は、残る。

京急で行くと汚い街中を通るので気分が暗くなる。モノレールだと海岸沿いで
気持ちいい。なるべくモノレールで行きたいけど丁度いい駅がない。

多摩都市モノレールも思い出して下さい。。

品川シーサイド駅があればなあ…。天王洲アイルも大井競馬場も遠いから
京急になってしまう。

品川とか浜松町とかメトロがないとこは東京でも不便すぎる

中央、、小島、新田、、天空橋、、大井、、

と、広軌、新線、が、開通、すれ、ば、

天空橋、、空港、、の、折り返し、のみ、に、なる。

>>41
http://www.youtube.com/watch?v=Ty1MpSlMdZw

仙台まで伸ばせばええやん

汚染のことは無視かい。

京急の　新逗子→羽田空港　のエアポート急行はいつも空いてて快適
前の改正で、20分間隔から10分間隔に増発したけど、そんな需要があったのか疑問だ

京急なんて使わせずにモノレールでお台場直通できたほうが絶対東京のイメージ
よくなるよな。
・天王洲アイルからお台場行ってゆりかもめと接続
・品川シーサイド駅新設
とりあえずこれはやってくれ

/ 2013年11月29日 09:58 JST
成田空港の国内線旅客19％増、国際は10％増　13年10月

　成田国際空港会社（NAA）が11月28日に発表した2013年10月の速報値による

浜松町から天王洲アイルまでの区間だけでも楽しい
ビルの合間をクネクネとすり抜けて行きつつ、
やがて運河に出た時の空中を走ってる感覚がなんとも言えない感覚

あと意外と飛ばすんだよな
振動が結構うるさくて大丈夫かと思う時もある

JTA、ジンベエジェット2号機就航へ　1月上旬から
2013年11月29日 16:10
日本トランスオーシャン航空（JTA）は沖縄美ら海水族館とのタイアップで、
機体にジンベエザメを描いた特別塗装機「ジンベエジェット」の2号機

知り合いの鉄オタがJR各社の利益を損なうから羽田への路線は絶対作らないって言ってたけどマニアの願望でしか無かったのか

>>280
立川北と立川南で乗降するのが乙です

京急蒲田で成田空港行きが来ると一瞬ホーム間違えたかと思う。

>>288
天王洲アイルからお台場はりんかい線があるからいらんか。でも接続めんどいん
だよな。空中でいけたらかっこいいんだけどな。そんな金ないか。
とりあえずシーサイド駅作ってくれ。それだけでも結構客増えるだろう。

>>11

さすがゴックだなんともないぜ

デルタ航空、ポルシェで空港内送迎　JFKなど米国内で

デルタ航空（DAL）は現地時間11月20日、これまでアトランタ空港で実施していた
ポルシェによる“空港内”送迎サービスを、ロサンゼルス空港、ニューヨークのJFK空港、
ミネアポリス/セントポール空港にも導入すると発表した。
同サービスは、マイレージプログラム「スカイマイル」の最上級会員資格
「ダイヤモンド メダリオン」会員がフライトの乗り継ぎでゲートを移動する際、
ポルシェで送迎するサービス。
/ 2013年11月21日 21:34

浜松町といえば世界貿易センタービルも建て替えるんじゃなかったっけ？
http://i.imgur.com/I8o8vxj.jpg

スーツケースを台に載せるの大変なんだよな。
路線はいいから車両をユニバーサルデザインで再設計してくれ。

浜松町からそのまま高架で延長して東京駅の中央線の端っこまで来てくれたら中央快速線住民の私は歓迎してあげます

もう新橋まで延長してゆりかもめと直通しろよ

>>280
多摩都市モノレールってなんであんなに中途半端なん？

乗換改札がなく、いったん駅構内を出て、商用ビルの中をウロウロしなければ
ならないというのがアレだよな・・・

モノレールは社内のど真ん中に出っ張りがあってスペース効率悪すぎだよな

>>301
便利そうだな
どうせならディズニーランドまで行ってほしい
車両短くして車輪付ければ乗り入れできるよな
トランスフォームしてもいいし

>>256
なんで快速と普通較べるの？馬鹿なの？

日暮里-成田空港:最短36分

浜松町-羽田空港第一/第二ターミナル
空港快速:17分/19分
区間快速:19分/21分
普通:22分/24分

ウチの田舎はJALだけだから最短17分でダブルスコアだな。

便利な東京国際空港がより便利になるわけだ
成田からのシフトが加速しているな

自分が暴君だったら、東京の公共交通機関全部を作り直す。

成田までのばせよ

>>5
もう乗れぬ。

浜松町はバスのりばがわかりにくい

288>,295> 天王洲アイルの乗り換えが本当に不便！道路を横断しなければならず、信号の待ち時間が異常に長い！羽田空港からお台場地区へのバスは早くて便利だが
催事が重なると積み残しが出る事がある。この一ヶ月の間に二回もくらった！ お台場地区へ延伸して欲しい！

楽しい乗り物だ
ビル街を縫って飛んでいる感覚になれる

日本に来た外国人は、特に楽しいと思う

>>40
最後のオチワロタｗｗｗｗ






で、乗り場専用口って何？

>>313
川の上を走行してるのがいいよね

>>241

千代田線では
1) 金町から京成金町線、京成高砂から京急直通へ
2) 北千住から東武伊勢崎線、押上から京急直通へ
3) 北千住から日比谷線、人形町か東銀座から京急直通へ
4) 西日暮里から山手線、浜松町からモノレールへ
5) 大手町から東西線、日本橋から京急直通へ
6) 大手町か日比谷で三田線、三田から京急直通へ

ってとこかい。どれが楽なんだろうね。

これとゆりかもめは、できるだけ乗りたくないよね。

>>316

芝公園から浜松町まで歩きという手もある。
約10分だよ。

>>316
よくわからない時は山手線を使えば間違いがない。
山手線との乗換は東京の電車の基本だから、案内その他、何でも便利なはず。
それから、>>317みたいに、モノレールと電車は何やら違う感じがして、なるべく電車で行きたい。
というわけで

7) 西日暮里から山手線、品川から京急へ

他と直通やってないのが、飛行機に乗る時には逆にメリットなんだけどな。
遅れや運休少ないし。
人身事故の発生率も京急と比べて圧倒的な差がある。

>>314
浜松町の駅は左側の扉が降りる人専用
右側の扉が乗る人専用になってる。
時間の都合上同時に両方開くからわからない人はわからないようだ

いっそのことゆりかもめと相互乗り入れさせるってのはどう？

モノレールは快速じゃないと時間がかかりすぎるのが欠点
しかも中途半端な浜松町。

>>317
ゆりかもめの狭さは設計ミスとしか思えない。日本人でも狭く感じるんだから外人はもっと狭く感じるんだろうなぁ

>>215
いやいや京急にも女性専用車あるぞ。

>>39
あの短い階段用にエレベーターあるよ
階段の真ん中

子供のころに乗ったけど外の景色が水の上なので
落ちたら死ぬ感じがジェットコースターより怖かったわ
今でも覚えてる

実際は水よりコンクリのほうが
死ぬ可能性は高いけどな

>>1
1日70万人な世界最大のターミナル駅な新宿駅直通にしろ

懸垂式だったら遊園地のアトラクションみたいで乗りたいけど、跨座式はただのしょぼい電車
だからなあ

>>323
昔は連絡通路ないし、各停だしいろいろすごかったぜ。
そいや、この木なんの木のグループ会社のとこにまだ出てるのかな？

>>323
>モノレールは快速じゃないと時間がかかりすぎるのが欠点
面倒なんでいつもWESTINからタクシーで行ってたけど、万札が飛ぶ。
東京はタクシーが異常に高いんだな。

浜松町から東芝もいなくなるんだろ？
駅蕎麦しか残らねーじゃん

新宿以西の中央線から羽田へ行こうとすると
京急もモノも中途半端なんだよな
もう面倒だから、羽田から戻るときはリムジンバスだわ

モノレールは車両が故障して動けなくなったら、どうやって降りるんだ

>>335
火事のシュートみたいなのがある。最悪の時はそれで脱出。

下が海だったらシラネ。

今後は品川が東京のメインターミナルになるから品川方面からお台場に行くのを
便利にするためにも天王洲アイルの辺からお台場に直通する通称オリンピックブリッジ
でも作ってほしいな。そこにモノレールかゆりかもめ延伸させれば理想。

ひさしぶりに東京行ってモノレール乗ったら
ずいぶんスピードアップしてるんだな
これはこれで全然アリだと思う

既に知っている方も多いが、在日朝鮮人は多くの性犯罪者を出している。
日本人に対しては何をしてもいい と思っている者も多い。

レイプ、殺人などの犯罪者は 在日韓国人・朝鮮人がワースト１

窃盗　１位　中国人　　　　　２位　韓国・朝鮮人
殺人　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
放火　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
強姦　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
暴行　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
傷害　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
脅迫　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
恐喝　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人

モノレールは奥に行く通路が狭い
朝は通路を塞いでるバカ共のおかげで入口付近は山の手線並の混雑、奥は寝転がれるほどスカスカという状況になっている
通路塞いでるバカはタヒねよ

浅草線短絡新線構

http://ja.wikipedia.org/wiki/浅草線短絡新線構想

これを作ってくれよ。

成田廃港とか言ってる朝鮮人は無視で。

>>341
＞成田廃港とか言ってる

廃港しろなんて言う人は人いないよ
君の妄想でないならレス番号をどうぞ！

しかし東京国際空港を拡充し海外路線を増やすのは当然だよ
24時間使えない空港は時代遅れです
もうE滑走路の計画も発表すのでは？

外環（大泉-用賀）のシールド工事の残土を羽田の第5滑走路埋立に使うらしいと噂だぜ

>>154
宮崎空港：宮崎駅まで直通列車あり。わずか3駅10分　特急でも各停でも340円
那覇空港：県庁前駅までわずか12分　260円

>>342
お前は朝鮮人だな日本語のちょっとしたニュアンスの
読解力がない。

E滑走路なんて夢の又夢です。相変わらずソースもつけないで、
妄想垂れ流して。

じゃあ私も妄想を、成田はオリンピックまでに24時間空港になるであろう。

鳴り物入りで開校したのに
3年も経たないうちに無かったことにされている
茨城空港ｶﾜｲｿｽ

JR倒壊もやろうと思えば新幹線の車庫から延伸できるじゃん

むしろ新幹線を羽田空港に直結

>>244
マンションのすぐ横通るとき
いつもあの部屋の人のことを考えてしまう

あと、もう2年くらい空き部屋のままの部屋のことも気になるｗ

>>180
お前友達いないだろ

東北新幹線を横浜駅まで延ばせばいい

>>178
大門駅使うと、団長のグラサン顔が毎回浮かんでくるぜ。

それよりゆりかもめとりんかい線しかない臨海地域のクソ高い交通費をなんとかしろ

チョイ料金高いな
しかも山手線きっぷ廃止とかもう駄目だお

>>316
千代田線と三田線の日比谷駅は駅名こそ同じだが乗り換えはすごく不便

つーかオリンピックごときでそんなに人が来るもんなの？

モノレールも京急も不便だよ。早くなんとかしろよ

>>352
つ[虹01]

ガタガタ揺れるから二度と乗りたくないw

虹01楽しいよね
某ゲームでも遊べるというのもあるけどｗ

モノレールだって、それなりの輸送力と爆速があればまだ戦えるだろ。湘南モノレールに教えを請えばいい

虹01既にあぼん

ディズニーリゾートラインから東京モノレールを経由して
湘南モノレールまでつなげちゃえよ
がんばれば乗り入れできるよ

浜松町駅近くの秋田屋は15時開店。
焼き鳥食べながら飛行機待ちどうぞ。

>>363
トリあったっけ？牛豚のモツばっかじゃ？

空港くらい24時間運行にして高速鉄道直結、都心まで一本にしろよ。

浜松町は電車ホームのすぐ真上ならまだしも、動線がズレてるのがねえ。
あと通路間口の狭さとか、飛行機に乗る高揚感とは無縁だな。

田舎から出てきた時、本やテレビでしか見たこ
とのないモノレールに乗れるというのでわざわざ
遠回りの浜松町ルートをまわったな。

JR浜松町駅のホームからあがるエスカレーターってやけにスピードが早くないか

>>316
以前、その界隈に住んでたけど。
羽田までタクってた。

モノレールというのは、
飛行場と遊園地に行くときに乗るものだとずっと思っていた。

・・・中央大学に行くまでは

>>362
山万が可哀想ですよ

座席が狭い、対面の人と膝がぶつかる。

料金高過ぎです。

リニアが名古屋開通したら次は仙台札幌へ延伸すべき。
常磐三陸リニアの一区画として東京=成田空港を建設しないといけない。
東京=羽田空港は首都圏環状リニアの一区画として整備するのがベスト。

>>95
問題あり過ぎ
5桁の乗降人員を、バスで置き換えなんて非現実的
大田市場や大井埠頭の海コンもあるし、環8がどん詰まりになるわ

>>362
DRLは日本跨座式、東モノはアルヴェーグ式
湘南モノレールに至っては懸垂式のサフェージュ式
物理的に、どうやっても直通なんて不可能だぞw

私鉄・地下鉄みたいに相互乗り入れしないから不便なんだよ
多摩、舎人、上野動物園のモノレールとつなげて、
大モノレール交通網とつくろう

向ヶ丘遊園モノレールのことも少しは話題にしてくだちい
向ヶ丘遊園駅はいつまで向ヶ丘遊園駅なの

昔は羽田行くとき必ず乗った
阪神大震災で阪神高速が倒壊したの見て乗るのやめた
基礎なんかボロボロだろ1964年開業だぞ

飛行機恐怖症の奴が飛行機よりも怖いというﾄﾝｷﾝﾓﾉﾚｰﾙ

トンキンヒトモドキ

首都高羽田線も確か老朽化が問題だったよな。モノレールも首都高も海上高架だから、老朽化は激しいだろうね。

湘南モノレールはジェットコースターさながらのアトラクション感覚がいいよね

ここで颯爽とドリーム交通のモノレールが

>>377
向ヶ丘にしようって話もあるらしいね。新原町田が町田になったみたいなもんで。
俺は向ヶ丘廃園って駅名のほうがいいと思うが。

>>384
大泉学園にはいつ学園ができるのだろう……

>>156
京急の電車だと横浜方面
京成・北総の電車だと品川方面
だった様な気がする

都立大学と学芸大学は「大学」を外すと成り立たない駅名だ

>>344
先日、国土交通省の役人が公式な場所で、発表したけどなんで？＞E滑走路

>>387
大学がある駒沢大学は、「大学」を外しても何の問題もなく成り立つんだな

それが東京モノレールの存続とどう関わってるのかということ

>>377
藤子・F・不二雄ミュージアムとバラ園の最寄り駅なので一応駅の名前に
間違いはない。

せっかく海の上を通ってるんだから、着陸した飛行機をそのまま乗せて
浜松町まで運べば便利なんじゃないかな。京浜急行にはできない芸当だ。

各モノレールの車両の融通の効かなさは異常
車両が同じ規格という方が珍しい

>>386
あくまで原則なので
南エア急には、京急車のD運用以外にも、一部に都営車のT運用が混在しているよ
K/N運用は代走以外では発生しないが
北エア急で、H運用は朝夕と印西牧ノ原行きの3行路が存在
スカイアクセスまで足を伸ばすSH運用も、2行路存在しているが

>>156
副都心線もそんな感じでわかりにくかった