【ＪＲ西日本】広島市内の「可部線」延伸の事業許可申請　全国初の廃止路線復活へ

＞建設費約２７億円は市と国が負担し、ＪＲは線路用地を市から無償で借りる。

ＪＲは広島には投資しない、という潔さを感じる。

元あった場所だとさすがに開業まで早いな

こういうこともあるんだな

始めて乗った時自動ドアじゃない扉に衝撃受けた

一旦廃止でレールまで撤去。で、新規で事業
最近の鉄道は遮断機の設置は許可されないみたいなんだが、どうなるんだろ

建築費の負担割合
　国　１／３
　県　２／３

>>2
鉄ヲタがぼちぼち書き込むさ
俺みたいなｗ

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　安佐市民病院も移転せんといかんし
　　　　　　可部も再開発で少しは潤うじゃろ

>>4
安野駅は残念ながら…
二交代制シフト勤務ぬこのいる芸備線玖村駅で我慢ください

>>6
これでも現社長（広島出身）になって
以前よりはまだ金が落ちるようになったんだぜｗ
ようやく国鉄崩壊以来初めての新車直接投入も決まったし

よし、魚沼線も復活だ！！

広島は三角州で出来てるから地下街は出来ないと聞いて育ったから今でもシャレオ通る時はドキドキしています

ベッドタウン化したから、収益が見込めるというわけか。

それよりもっと新車呉！！

最後まで国電の73系が残った路線か。
走っているうちに乗ってみたかった。

複線化&広島〜横川複々線化も進めるべきだな
新車投入で両数4→3、電力削減して本数増えるかも。

>>18
今回は行政が線路や白島新駅にお金を使ってくれたので、JRも新車両を入れるだろうね。
瀬野八があるので電動車比率を上げた新型車両。
呉線も共通運用の名の元に一気に更新。


但し、呉線広以東や山口県内（岩国以東除く）は、広島地区新車のお古が入るまでの向こう15年くらいは国鉄車

何で一度つぶれたん？
需要がある部分もまとめてつぶしたん？

>ＪＲ各社の発足後に廃止された路線が復活するのは、全国初

嵯峨野観光鉄道・・・

>>14
ありがと。
そか、あっちまでは伸びないのか。
玖村駅に捨て猫が繁殖してまた似非愛護の餌食にならないことを祈っとく。

１日１００本が運転できる路線がなぜ廃止になるんですかね・・・？

>>16
東京の下町低地も、利根川、荒川、渡良瀬川の三角州だから安心して。

可部駅前に小汚い鉄工所あるよね？

可部駅ってあまりにも場所が悪すぎるからな
区役所までは遠いし栄えた街の中心部からも大きく離れてるしで
利便性が皆無だったからな

これで役所付近に駅が出来てやっと便利な街になるな

>>22
電化されてるのは可部駅までだぞ
それ以降はディーゼル車だったからその部分を全て廃線したにすぎない
それが今回は新たに河戸まで電化することで河戸駅が復活出来るわけだ

広島駅〜可部駅までは２０分おきに電車があるが
そこから先の駅には１日に６・７本位しか通らなかったからな
河戸までは人口も多く案外栄えてるから河戸駅復活を皆待ち望んでたからな

>>25
元から河戸まで電化してその先は廃止するつもりだったが、
地元が廃止は一切認めないと言ったので可部から先が電化されずに
キリのいい可部で廃止された。
盲腸の手術が遅れたから切る必要の無いところまで切る羽目に。

>>27
　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　ごえもん風呂でお馴染みの大和重工じゃ

重工？すげえな、MHIとかIHIみたいな感じ？DHIみたいな？
えーと何つくってるんでしたっけ？ミサイル？戦車？航空機？
あー、さりげなくバイクでWGP参戦とか？

流石に三段峡までは行かないか

もう一回伸びても意味無いしな川本辺りで三江線と繋げても
江津まで延ばしても何の意味も無い

そう言えば芸備線と川挟んであんなに近くを並走してんのに結構乗客居るんだよな

昔、可部線の線路上によく自転車が置かれてたな

３年後か。わずか１．６キロでもいざ復活となるとやはり大変だな。

がんばれかべせん

>>23
ありゃ、新線に切り替えて廃線にはなったが、「廃止された路線」じゃないだろｗ

>>10
最近て昔からそうだろ いつを最近ていってんだ

>>23
嵯峨野観光鉄道（トロッコ列車）は、山陰本線が、複線化のために新しく線路が建設され、
旧来の線路から、新しい線路へ付け替えられた。つまり山陰本線は廃止されたわけではない。

新しい線路への付け替えで、不要となった旧山陰本線の跡をトロッコ列車が走っているので
嵯峨野観光鉄道は、廃止路線の復活ではない。


チラシの裏

　現在の国土交通省では、新規路線を建設する際には、踏切を設置してはいけない…という、決まりがあるそうだ。

　今回の可部線延伸区間は、一度“廃止してしまった路線”なので、新規路線とみなされ、廃止前にあった踏切を
　全て立体交差化をしなければならないという、最大の問題点があった。

　一度、その決まりがネックとなり、路線復活は難しいという悲観的な見方もあったようだが、
　おそらく、国土交通省などへ何度も足を運んでお願いし、特認（特別認可）を得たのだろう。

嵯峨野観光鉄道の線路は未だにJR西日本の資産で一度も手放したことは無いぞ？

しかも戸籍上は未だに山陰本線だ。

バスでも廃止路線の復活には国土交通省がいろいろと難癖つけるというんだから
鉄道で復活というのは大変なことなんだろうな。
ちなみにバスの場合、停留所の位置が廃止前と同じでも名称は別にしないと許認可されないそうだ。
系統名も同じく別のものであることが要求される。
何で復活になる路線の廃止を認可したのかと突っ込まれるから。

ナタリーとかもこの近く？

だからバスも維持のため一日に一本だけ仕方なしに走らせるという路線がある。

ちなみに滋賀県の江若バス高島今津線なんて1年に1日、
白髭神社の秋季大祭の日しか運行されない。
路線名になっている今津には行かないけど。
http://www.kojak.co.jp/bus/rosen/

今気づいたけど、同じページの比良登山線もこの前久しぶりにバスが走っていると思ったら
10年ぶりに運行再開してたのな。その間の免許関係はどうなっていたんだろう・・・

>>38
>新規路線を建設する際には、踏切を設置してはいけない

まじで！？これじゃ高架か地下にできる都市部以外鉄道つくれないじゃん

>>39,40
あれが一部山陰線を通るのはそのせいなのか。

>>45
だから地方でも昭和40年代以後は原則高架(鹿島線、湖西線など)となっている。
それ以後の珍しい新設の踏切がこれ。
http://blogs.yahoo.co.jp/l53_fmkr/18688267.html

http://blogs.yahoo.co.jp/l53_fmkr/17897526.html
もう一つここもそうらしい。
景観のため高架化も地下化もできなかったので仕方なしに作ったらしいが、
そもそもこんなところに線路を通すなという意見も多数。

>>42
全然近くない

新造車はサンパチ顔にしてください

>>48
　海峡線にも踏切があるな。
http://ameblo.jp/oaksky84/entry-11650843497.html
江差線と松前線しかなかった時代からある踏切だけど。
ちなみに、この踏切が原因で、木古内〜知内の140km/h運転ができない可能性があったそうな。

>>42
太田川遊園地

失礼します。ニュースでは人口増って聞きましたが、具体的に何が起きたんですか？
鉄道が廃止された後の地域で？

延伸したらJR西日本全線乗車のために可部に行くで(´･ω･`)

>>38
違う。国交省はまだ踏切について回答出してない。
いつまで立っても回答が出ないので、もう正式に申請してみることにした、って話。
だから場合によっちゃ今回の申請却下もある。