【経済】日産、高速道路で自動運転車試験を開始

★日産、高速道路で自動運転車試験を開始
掲載日 2013年11月26日

日産自動車は２５日、神奈川県央を南北に走るさがみ縦貫道路で自動運転車（写真）の
実証試験を始めた。合流や分岐など高速道路の入り口から出口までの一連の操作を自動で
行う際のデータを蓄積し、自動運転技術の信頼性を高めるのが狙い。

試験区間は寒川南インターチェンジ（ＩＣ）から寒川北ＩＣで走行距離は３・２キロメートル。
試験期間や試験頻度は未定。試験区間の延長や一般道路での試験は今後検討する。
同日、同区間で報道機関向けの試乗会を行い、合流や分岐、低速車両の追い越し、
車線変更を自動で行う機能を実演した。

同日の会見で志賀俊之副会長は実証試験の狙いについて「技術開発だけでなく社会的認知を
広めることも重要。自動運転技術が社会に受け入れられ、安全な車社会につながることを
期待する」と述べた。日産は２０２０年までに自動運転車の市販を目指している。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131126beaq.html
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20131126beaq.png

自動自動車てのもなんかなあ

3太郎

手動運転禁止の世界なら多分かなり安全にできるはず

自ら動く車と、自ら運転を動かす車は、本当に識別しにくくてややこしい。
何か別の名称つけて欲しい。

マヅダみたいに衝突しちゃうんでしょどうせｗｗ
で、責任を運転手に擦り付けるとｗｗｗ

急停車・再始動不可装置も付いてるんでそ?

>>5
こんなんなっちゃうん

つじどうじどうじどうじどうしゃにのる

思い出すのはレンタカーの燃料切れか？
システムの不具合かあれはどうなったのよ？
高速道路で加速できなくなって停車して運転を交代中に
トラックに衝突された事故あったじゃん

自転車の飛び出しに対応できねーから事故多発しまくりだろうなぁ

ttp://blog.livedoor.jp/atenza_23/archives/30016298.html
まずは全車リコールして手動運転でまともに走れるようにしろ(´･ω･`)
リコール隠しかつての三菱を超えてそう(´･ω･`)

>>9
あれは詳細知りたいよね

急停車してトラックに突っ込まれるんですね？

>>9
スロットルサーボを制御するシーケンサーのバグでしょ？

>>1
手放しすんなってトヨタが怒られてただろ

>>15
それは届出の内容の問題だったでしょ

>>15
この記事には載っていないようだけど、
ここは、特区。

俺のエボ2はスロットルボディ内に有るｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞモーターの作動不良に泣かされた
エンストにハンチングと急加速ｗ
急加速はギアニュートラルで対処したがエンストには泣いたよｗ
三菱に言っても何の対処すら無しで部品交換７万で更に泣いたｗ

日産は最低の企業

誰に　どういうメリットを　アピールして　売るんですか？

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ていうか、道路にインフラ投資をしない　自動運転は

「金持ちクルマのアシスト機能」にしかならないからな
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折角政治力あるんだから

　高速道路の中央2車線を新交通システムみたいにさせて

　とっとと、トラックを　電気無人運転にさせてくれ

　敗戦直後のインフレのように　円が暴落したら石油暴騰する

　あのときはトロリーバス＋木炭トラックだったが　

　今度は電車方式ＨＶトラックで　下道はエタノールしかないだろ

>>14
こっそりと修正してるのかも？
この事例ではないけど
条件が重なると不具合が起きるような情報もあった
メインキーをオフして入れなおすと元にもどるみたいことも
今時の車はＰＣみたいにどうにもならなくなったら再起動ってことかな

免許いらなくなるのか

サイゾー出番だぞ

これから爺婆ドライバーが増えてくるから実装はかなり先だろうなぁ。
あいつらの運転技術は想像を超えてくる。
サウザーの定理とか目じゃない位。
２０２０年市販とか無理だろ。

社会的認知を求めるならば、まずはドライブレコーダー等で奴らの実態を証拠として残し、撲滅していくことから始めてはどうだ？
それが自動運転技術の実装に一番早い方法だと俺は思う。
仮にあいつ等の運転技術に合わせる事ができてもこちらの快適性が著しく失われる事になると予想する。

とにかく一筋縄ではいかないと思うがねぇ。

とにかく、この条件を満たせば実用化できるというラインを設定してほしい。
全ての面で99%の安全性が保障されても、1%の危険性があるからダメみたいなことにはならないように。

元々自動車というからには、その方向に進むのだろうな。
売れる売れないは別にして。でもな、
それよりは車の量を察知して信号の時間を調整する
自動信号機の方が先ではないのか。

ぼくのかんがえたゆめのちゃどんちゃ()

>>15 >>16 >>17
法律の条文を持ち出して違法だって騒いでた
そのあとすぐに、安部総理の乗った自動運転車が手放ししてるのがテレビで流れてる
つまり違法報道じたいが嘘報道

>>1
自動運転が可能になって初めて、本当の自動車になれる訳だ

外気温-20℃、真冬のアイスバーンの北海道の高速道路でテストしてから本物と認めます。
ちょっとワイルド。とにかくスリップすると止まらない。

あと７年とかもうすぐだな。

車庫入れを自動化しろ

高速道路を30km/hで走るんですか？

自動運転中ならカーセックスできるな。

体験、日産の自動運転車（Nissan's Autonomous Drive）
http://www.youtube.com/watch?v=D18U_O8_u-I

>>33
4�q/h

この区間は壊滅的にガラガラだから実験にはもってこいだわな。新幹線越える部分が遅れまくってるからあと数年は盲腸線のまま。

進化

若葉マークつけとけ

>>29
同感なんだけど、国交省とNEXCOとゴーンに戦略が無いんだよ（ｗ
高速バス・乗用車は
「人身事故になったら日産が賠償するわけにはいかない」
だから「事故責任をかぶる人」としての運転手は削れない

トラックは「貨物専用道路・車線」なら　物損で済む
　海上保険と同じように、保険をかませればいい

それに貿易赤字だから石油削減も必要だし、
トラックコストの２/６は燃料費　２/６は人件費　１/６高速代だろ？

だから、国土縦貫高速道路の中央2車線を新交通システムみたいにして
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貨物専用･電化・無人運転車線にして　運送費を下げるほうが先だ

例えば税抜きガソリン100円　稲ワラエタノール150円までコストダウンできてるが
しかし、エタノールの700t作るのに5000ｔのワラが必要で運送費がコストの１/４だから
トラックの電化無人運転で　国産エタノールはガソリンと同価格にできそうだし

ゴミも中小焼き場ではゴミ発電できなくて燃焼熱も人件費も無駄だから
ゴミ焼場を集約して大規模化して電化無人運転トラックで広域集荷すれば
焼場人件費削減と発電量増加になる

自動車会社も部品輸送コストが下がる　

貨物専用で実績を積み重ねてから新交通システムみたいに旅客も
時速２００ｋｍ　電気無人運転に移行すればいいんじゃないか？　
損保も事故確率がわかればNEXCOに人身事故保険料を提示できるだろ
金持ちクルマにドライブアシストつけてもGDPは増えないし
自動車会社の売り上げにも大してつながらないだろ　志が低い視野が狭い

無人トラックは荷物盗難への対応が難しそうなのでどうかな。