【経済】車載Ethernet世界市場、2020年には約55倍に拡大

矢野経済研究所は、車載Ethernet世界市場に関する調査を実施、その結果を発表した。

調査は、2013年8月から10月の期間、自動車メーカー、部品サプライヤーを対象に、
同社専門研究員による直接面談、電話によるヒアリング、ならびに文献調査を
併用して実施。なお市場規模は、乗用車および車両重量3.5トン以下の商用車に
搭載される、車載Ethernet規格を採用したシステム機器のノード数量から算出した。

車載Ethernet規格の採用は、2008年頃からOBD（故障診断システム）において
開始されており、2012年の車載Ethernet世界市場規模を前年比99.4％の385万4千ノードと推計した。

*+*+ RBB Today +*+*
http://www.rbbtoday.com/article/2013/11/20/114074.html

2

いいさ

えーてる

専門的で意味がわからない記事にたいして、無理にレスしなくてもいいんだぞ

車の運転にもメットが必要な時代か

意味なんてどうでもいーさね、っと

すべての車をフロッピーでつなぎます

by麻生太郎

以前からプジョーの電気系は、
LANで機器間を繋いでたはずだけどそういうのが増えるってこと？

ハーネス作業が楽になるのかな？

>>10
電子制御にされて、素人が手を出せなくなるだけじゃね？

で、これで交通死亡事故をゼロにできる自動車はいつごろできますか。

今日も一日ご安全に。

何に使うの？

車内イントラネットオケーイ！

>>13
車体の電装系をイーサネットで結んで情報を早く伝達する

ニコニコ生放送の車載放送が捗るのか？

ブレーキペダルを踏んだと同時にイーサネットで繋がった
ブレーキランプが素早く点いて追突事故を未然に防ぐ

一番のメリットは配線のコストダウンと軽量化、燃費アップ

これがくるとラジオ局はキツイな

配線のコストが80%削減できて重量も30%削減出来るという試算

車の中でインターネットが出来るようになる

>>16 >>19 >>21
低学歴文系ホイホイ

事故を装った暗殺が楽になるな

車用のSIMを月額３００円程度で供給し、車ネットワークを構築すれば事故の軽減、渋滞の緩和、ビッグデータの活用など
便利さは無限大に。

俺の愛車は車載IEEE802.11

>>17
今の電線直結より早くなることはないだろ
ブレーキペダルにモーションセンサーでもつけて1�oでも動けばランプつけるとかの制御なら話は別だけど

>>10 逆難しくなる
>>18 CAN配線の方が軽いだろ？？

これはむしろ高学歴の人ほど知らんわ

>>28
高学歴な人なら知らないことはぐぐって調べると思いますが。

結局、Flexrayはどこへ行った？

車も汎用OSで動けば、携帯3社に契約しないといけないのか。

>>27
CANはデータレート低過ぎて、これからの需要は満たせないのさ

大学院の頃先輩がこの手の研究しておったなあ
何の意味があるのかわからんかったが
なるほどそういう時代がくるのか

それより自動運転にして欲しいな

>>30
コスト高でCANから移行進まずグダグダ

>>24
2020年代にはセンサーネットワークなんてのが流行って
俺らの知らん所で色んな情報のやりとりしだすんだよな

既に携帯電話の契約数が日本人口超えてるから
人が使う分野では需要が見込めなくなってるし
キャリアが本格的にM2Mやりだすのも時間の問題

>>26
ねぇ、お前はつまらん奴だなって良く言われない？

車載Ethernetって何

走行中オンラインにしてるとdos攻撃で電気系統逝ったりする？

>>38
車載ネットワーク
平たく言えば配線そのもの

メーター、ライト、オーディオ、カーナビ、各種センサーのみならず、
X by WireとかX by Steerつってブレーキやらステアリングもジェット機のように電気信号で制御すんのに必要になる

>>38
この前買ったレクサスに付いてた。
エマージェンシーボタンとかオンライン検索とか色々

車内LANで各席にLANポート付けちゃうぞ

携帯やインターネットの話する低学歴が9割を占めてしまうニュー速+

具体的にはどんな用途なの？

軽量化

5〜10年で移行が本格化するって聞いたな。更に無線LANを使った車間通信も出来るようになる。
そうすると自動運転や協調動作やスマホで表示してるような情報装置が実装できる。

カーナビ業界は機敏に対応しないと
致命傷になるな

>>43
イーサネットで通信するってのに
携帯やインターネットとの関連性がわからない
お前が低学歴じゃねーの？

>>44
だから配線だよ。
今はCANとかFlexrayで繋いでるエンジン制御、ブレーキ制御、シャーシ制御やら
とにかく何でもEthernetにしようってことだよ。
現行の規格の配線じゃ、データレートがショボ過ぎて間に合わなくなってんのさ。

電気逝かれたら終わりみたいな

インターネットとは別ね。

>>50
X by Wireはそれがあるからな。
まあ飛行機が大丈夫だから何とかなんだろうけどな。

今の車はダイヤルアップ通信みたいなもので車内通信してるのか
車もこれからは光だよな

って事ね

ナンバープレートがなくなってMACアドレスで管理される時代が来るのか、胸熱だな

自動運転のファームウェアを毎日アップデート。
常に最新だから安全です。

ついにキットに遠隔操作される時代が来るのか

>>1
Ethernet

随分昔に流行ったような

>>37
君はユーモアのレベルが低いんだよ。

ナビゲーションが後付けで高性能になるかな？
canより簡単に車速バルス取れたり
インタフェイスも汎用性でるんだろ

プロモーターにルネサスとFreeScale入ってるからカーナビ屋はマジだね

携帯電話って昔は自動車電話って言ってたんだぜ

どこの株を買えばいいんだ？

なんでイーサー？
CANやFlexRayじゃﾀﾞﾒなの？

TCP IPでエンジンとアクセルを繋ぐとかハンドルと車輪を繋ぐとかすんの？

キッドが現実に

コレガの車が走るわけですねむねあつ

データリンク層やその下の物理層までの話なのにTCP/IPなんかのルーティングとごっちゃにしてるばかが多すぎ

そのへんを走ってる車が中継ポイントになったネットワークができるのかと思ったけれど違うのね

バッファローのハブが搭載

>>49
あーなるほど意味わかった

あれ？CANとかどうなったん？

更に高速で低コストとかそんな感じかね

キャンのボーレートじゃ足らんってことか？どのくらいだっけな？

Wifiにしてよ！

RS232C→LANケーブルみたいなもんか

これもしかして、車の中でもradikoとか使えるようになるの？

おもっきり利権が絡みそうだけどね。
俺らにはその利益は絶対まわらないが

やべプラネット搭載かよw
とかなるん？

国内の設計技術者ついていけるの？
ソフト面はむちゃくちゃ弱いぞ
CANですら怪しかったし解析部隊はついていけんぞ

無線か有線なのかわからんが、有線だとしても配線が一本ですむのでメリットはあるな。

これって、途中のハブが一カ所壊れたら複数の機能に影響が出る、って話？

>>80
二重ループくらいはしてるかも

二重化をするメリットは少ないな。逆につなげるところも二重化になるんでやらないだろう

走行中にブロードキャストストーム起こしたら、、、泣けるな

こういう調査ってどんくらい正確なの
ってか、ヒアリングってされるほうはなんかメリットあんのか？
まさかただで協力？

街中wifi電波で大変そうだな

>>79
ユニット間の渡しがあると出入り口で最低２本必要だし他に電源線も
フルアナログな車両でも束という意味ならとっくに１本だけど

>>86
一本といったのはユニットのところではなく、複数のユニットをストレートの一本の配線でつなげられるという意味だったんだが。

http://uploader.skr.jp/src/up7938.png

物理層の話なのね

知らぬ間に、超監視国家！

>>43
高学歴でも専門分野が違えばさっぱりわからん事は結構あるんだが

>>78
既に車載のシステムはARMを筆頭に侵攻制圧されつつあります〜
これで主導権を海外企業にとられたら
屋台骨の一つだった電装の強みが崩壊して色々と危うくなるだろうね

電磁パルス(EMP)爆弾の防御が難しくなるな

光ケーブルで各機器を接続すべきだろ。LANより伝達速度が速いほうがよくね？

ようは車内LANだろ？

「煽ってんじゃねーよ！LEDブレーキを喰らえw」
「国産車はサッサと譲れや！パッシング喰らえw」

なんて喧嘩を車同士がする時代が来るのか…

>>95
てんでちがう

車の電子機器同士のネットワークにEthernetを使うっていうこと？

この分野も中国のファーウェイが世界シェア握るんだろうな
鉄道信号・保安装置の世界シェアトップは中国のファーウェイになってるし
あんな事故起こしておいて世界シェアトップなんだから恐ろしいわ

航空機のFBWみたいなもん？

>>98
単純に配線をEthernetーにして配線の統一化とコストダウンを狙ってるんだよ。
元々Ethernetはそれなりの電流も流せるし、通信関連は最低２つあれば事足りるしね。

>>98
＞車の電子機器同士のネットワークにEthernetを使うっていうこと？

それで今のパラレル接点制御をシリアル通信制御化して、車内配線量を減らしたいって事

トヨタに負の影響はありますか？

これって物理層がEtherってだけで、途中はどうなるのだろう

途中の経路を一本化するのはいいけど二重化しないとかは無いよね
一本化すると例えばテール周りはCPUあるいはEther用のジャンクションボックスみたいなのから一本分引っ張ってトランクにネットワークハブ置くと
そのハブからテール周り各機能に展開とかするとハブ上流で一箇所断線したりハブ自体壊れたらテール周り全滅ってこと？

ドアシルの左右両方経由させるとか経路の複数化くらいはするのだろうけど
肝はハブの耐久性なのかな

PoEを使えばLANケーブルで給電もできるしな

>>104 恐らくは過渡期の段階ではそう言った現象は出てくるだろうね
だから”まるまる現行のEther”とはならないと思うよ

プロトコルだって各社様々な規格で来るだろうしねぇ

車体／エンジン等に比べハンダ合金の耐久性は特に上がってないからねぇ
今どきの車だと普通に10年乗れるとしても、あんまりややこしい制御入れて
10年後には部品も無いからサポート中止なんて事になりそうな悪寒

車載Ethernetって何？

>>104
回線だけじゃなくてハブも多重化できるよ
現在の一般的なLANで使われてるハブならSTPが動作している
STPは複数の回線経路とハブの組み合わせの中から一つの経路を選択して、通常はその経路で通信し、
その経路の回線やハブに障害が起きると、
自動的に迂回ルートに切り替える
ただし、STPだと経路の切り替えに時間が掛かり、その間は通信不能になるから、
運転中の自動車の制御にSTPを使うのは危険w

そこで、複数のハブをスタック接続で論理的に1つのハブとみなし、
スタック接続したハブ同士は複数の回線で接続し、
その複数の回線はリンクアグリケーションで論理的に1つの回線とみなす、
という方法が有力だと思う

STPではシステムが現行系と待機系に分かれていて切り替えに時間がかり、その間システムが止まるけど、
スタック接続とリンクアグリケーションの組み合わせなら多重化された全ての機器が現行系として動作していて、多重化された内の１つに障害が起きてもシステムは止まらないから、
自動車のようなリアルタイム処理が必要なシステムに適していると思う

Ethernetってバンド幅も遅延も保証されないからリアルタイム処理には使えないでしょ

>>24
ホンダが、渋滞緩和の何かをやってた記憶

>>109
TCPじゃ、規格として不十分・・・か

>>111
そこはせめてUDPと言うべきだが、どっちにしろ不十分かと

>>108
そうそう、ITでいうところのフォールトトレラントだよね
どんな乗り物にも必須の要素が故障時に間髪入れずに安全側に倒れるフェイルセーフ
それに必須なフェイルオーバー技術の確立ってことだね

断線した先が灯火器類たとえばテールのコンビランプなら、
死活不能と同時にインパネにワーニング出すのは当然として
ターンシグナルやブレーキランプを自動点滅させるとか、そういう仕様が必要と思う

少なくとも、レイヤーが増えまくるEtherを単なる既存の二本の銅線＋旧来の制御系と同等以上の故障率に仕立て上げるのは至難の業だと予想するよ

>>112
カテゴ７以上の電磁波遮蔽措置を講じたケーブルだったら、UDPでもいけるかな？

8ｐ8ｃのコネクタって信頼性とかどうなの
湿気の多い所に置いてた電話が電食でブリッジして混線したりしたことある
振動とかもどうだろ

>>114
Ethernetの通信方式がそもそもリアルタイムじゃない
トークンリングみたいに、決まったバンドが割り当てられて一定時間内に一定量の通信を保証されるわけじゃないからね
速いこととリアルタイムであることは別
もっとも>>1読むとハードリアルタイム処理が必要とされる部分で使う訳ではなさそうだが

>>115 コネクタの規格としてRJ45をそのまま使うことはありえない
>>88 車の電装系コネクタはたいていこんな形状なのは耐熱性・耐振動性・耐候性等が考慮されてるから
新規格として登場せざるを得なかったEVの充電プラグのように規格競争で決まると思うよ

つまり
ウィルスにさらされる危険性が出て来るって事か？

車にネット回線繋げるなら長い線が必要になるな

>>5
結局、今のインターネットってグローバルなMPLSのRIPで成り立ってるから、
STPがグローバルスタンダードになろうとしても、LAGのほうが優位なんだよね。
OSPFっていう最適化プロトコルも策定中だけど、既存のVXLANの地位を揺るがす
レベルじゃない。
結局はOpenなネットワークである、イーサネットファブリックでCNAを標準として、
ISLでたくさんのVLANをアンタグで同一リンクに流すのが唯一のソリューションなんだよ。
昔からPoEで発電して電力不足が解消するとかインターネット万能みたいな夢物語を
語る外人はいたけど、結局インターネットの幹部が動かない限り、インターネットの現状は
今のままイントラネットの支配下に置かれるしかないんだよ。

>>57
そうか？>>17のネタは、このスレの内容からしてお約束とも言える良質なユーモアだと思うけど。

>>26はそのお約束にきちんと応えるお約束も出来ず、しかも>>26のコメント内に新しいユーモアの要素は全く入っていない。つまり>>26に更に難しいネタを展開するのは不可能。>>26はつまらん人間、という評価で間違いない。

車でも、ググルＩＤでログイン。現在位置つつぬけみたいなやつ？
盗聴のつぎはこれか

衆参不正選挙を追求するRK独立党
東京高裁の「不正判決」に暴動寸前！荒れ狂う法廷。
だがメディアは一切報道しない。
報道すれば不正選挙、不正裁判が国民に知られてしまうからだ。
そして、不正選挙裁判に全く反応しない与野党議員。
info/201311/article_113.html

日本の恥、亀田TBSインチキボクシング。
実力のないやつを無理矢理王座につけ、インチキ判定。日本の政治も裁判も同じ。
「ニセモノ」が跳梁跋扈する日本社会。いまにみていろ。紛い物はこの世から駆除する。
亀田は潔く王座を返上し身延山にでも籠って20年くらい修行しろ。恥を知れ。
もっとも、このインチキ判定で日韓間の感情を悪化させるのが、創価TBSの役割であろう。
アジアの経済統合を阻むための隣国との軋轢大作戦、進行中。もうばれてますけれど。
ダウン奪った挑戦者は判定に納得せず「日本のファンも勝ったと思っているはず」
info/201311/article_111.html

キャロライン・ケネディーの本当の名は、キャロライン・ケネディー・シュロスバーグ。
凋落するユダヤ国家米国。日本に縋り日本から吸血して生き残りたい。
そこで知名度がある大物を日本大使に起用したユダヤ裏社会。
日本で人気のあるケネディーの娘を駐日大使にして、日米関係の緊密さをアピールしたい。
よってケネディー娘を馬車に乗せてパレードしつつ天皇に謁見。沿道のB層野次馬が群がり歓声。
で、彼女の旦那は?勿論、ユダヤ人。エドウィン・シュロスバーグ。
info/201311/article_112.html

ナビ用にウィルコムのLAN用通信カードが刺しているけど
この事じゃないんだろうな。ただスマホがあれば事が足りるって
事はないのか。

もう仁義なき規格争いになってるじゃん。
また日本、負けんの？

空調オーディオナビの管理操作部分ならetherでも何でもいいけど、エンジンや伝導機あたりは物理的操作で有って欲しいな…
電力ダウンの緊急時に押し掛けすら出来ないなんて虚し過ぎる…と、愛車のレギュレーターレクチファイアが潰れた時痛感したわ♪

>>125
日産、トヨタもプロモーターだから

このまま進むと、スマホみたいに自分のなのにアドミニとれないルートに入れないとか
あれ、陸車なのにアドミニってなんか違和感

>>120
30点