【経済】 ホンダ、乗用車にターボエンジン復活！…来年以降搭載へ

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1 ：(ヽ´ん`) ◆ChahooS3X2 ＠ちゃふーφ ★：
★ ホンダ、乗用車にターボエンジン復活！　来年以降搭載へ

　ホンダは１９日、中小型車用の「過給（ターボ）エンジン」を開発したと発表した。ターボエンジンは、
排気量を２～５割減らし、代わりにターボチャージャーで過給する仕組みで、従来エンジンよりも
燃費性能が向上する。来年以降、順次、乗用車に載せていく計画だ。

　現状ではターボ車は軽自動車のみで展開しており、乗用車では１９９１年まで販売していた
高級セダン「レジェンド」を最後に、姿を消していた。開発したのは、排気量２０００ｃｃ、
１５００ｃｃ、１０００ｃｃの直噴ガソリンターボエンジン。

　特に、２０００ｃｃの４気筒直噴ターボエンジンは、最高２８０馬力以上の高出力を実現しつつ、
来年より欧州で施行される欧州の排出ガス規制「ＥＵＲＯ（ユーロ）６」に適合した。１０年８月末に
生産を中止したスポーツカー「シビック・タイプＲ」を復活させ、同エンジンを搭載したうえで、２０１５年に発売する。

　ホンダは、新開発のハイブリッドエンジンに、ターボエンジンを加えることで、環境型エンジンを整える。
野中俊彦常務執行役員は、「価格の高いハイブリッド車（ＨＶ）の普及が進まない新興国などでは、
ターボ車を環境対応車の主力に位置づけていく」としている。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など
欧米勢は、ターボ車を主力に位置づけ世界展開している。

産経新聞 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131119-00000539-san-bus_all
2 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:53:10.99 ID:BC6Yk8CP0
電動ターボか！
3 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:53:27.27 ID:8GwgxyIAP
軽って乗用車ちゃうん
4 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:53:48.07 ID:JsYZJFzO0
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f4/b7/ddtabo/folder/1492812/img_1492812_61601090_1?1284858973
5 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:54:34.17 ID:tLXHhTiT0
vtecはいらんかったんや
6 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:54:36.91 ID:18p8GyI8P
>>4
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/37/64/mjhrh652/folder/774991/img_774991_49363649_1?1233961704
7 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:54:42.62 ID:0yyDwGphO
でもFFなんでしょ
8 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:55:03.75 ID:Oy2OMwkF0
vtecは？
9 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:55:49.22 ID:XUgFpY5A0
いいエンジン作っても、出すのがシビックのRってどういうことだよ
10 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:55:52.25 ID:tcq0EP5z0
日本でのメリットは？
11 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:56:19.17 ID:xrJFphy40
小型でFRで2リッターでターボついた車に乗りたい
12 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:58:57.14 ID:tnYVFrvZ0
シビックは1600がいい
13 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:59:18.40 ID:WkJEZ5X+0
業界最大の信者を抱えるホンダがまたまた教義を変えましたか
手のひら返したように「ダウンサイジングターボマンセー」、
そこを突っつかれると「ホンダのターボは他社とは違うんだよ」と言い出すのが目に見えるw
14 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:59:38.97 ID:2f2uKfek0
ターボは乗りにくいから嫌い
15 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:59:43.39 ID:475EZhp60
>>10
従来と同等の馬力を得るのに必要な排気量が小さくなるし、重量も減るので、税制的に有利になるだろう。
排気量1L未満で車体重量を1t未満だったか、そこまでやると軽以上では一番安い税金になるんでなかったっけ。
16 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:59:45.40 ID:X14NQ72pO
ホンダの規模でも軽～アコードまでフルラインで搭載しないと
直噴インジェクター ターボのタービンとインタークーラー
これのコストで利益出ないだろ
値上したら絶対に台数落ちるし(´・ω・`)
17 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:01:14.93 ID:U2DYku0E0
>>9
車体がないｗ
18 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:01:27.36 ID:J6WuTu1o0
VTECターボの純正化か。
胸熱だな。
19 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:01:37.69 ID:d3n3FX1l0
オデッセイは売れるのかい？
ハイブリット出してね
20 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:01:38.44 ID:XajIiYiV0
シャレードディーゼルターボ復活！
21 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:01:49.54 ID:oz0WIrO50
ホンダはミニバンと軽だけ作ってろや
22 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:02:07.24 ID:9BsYeOfp0
最近のホンダはつまらないよな。突き抜け感はトヨタの方が上だと思うし
23 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:02:50.46 ID:Hi/AgXKF0
ターボはもともと省エネ技術だから
24 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:03:25.42 ID:JsWxoLGf0
ターボ車は音が好きじゃないんだよね
4気筒高回転NAの荒々しいサウンドが好きだった。

つうわけでパス。
25 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:03:32.11 ID:GMPf6mQG0
待ってました！ホンダさん。俺はFit　RSで十分楽しいけれど。
26 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:04:13.22 ID:Huc5roMC0
【自動車】フォード、直列3気筒1.0リッターターボエンジン搭載の「フィエスタ」を日本導入 [13/11/11]
http://ch.i.cmaas.net/news/bizplus/1384620768/
27 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:04:20.63 ID:FVkR0nvQO
ホンダのターボは糞だから期待出来ないわ
28 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:04:57.59 ID:sfJ8rLM1O
ターボハイブリッドみたいなのって出ないんかな。

ターボが効くまではモーターで。
ターボが効き出したら過給に使う以上は発電。


みたいな感じで。
29 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:05:26.93 ID:dBMb8/yj0
最近はターボがエコなんだな

むかしのターボは、燃費の悪さが当たり前だったのに
30 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:05:38.46 ID:LwFDxfoS0
仕様書を書くからこれに準じた設計をする事
ギヤはＭＴ
エンジンは２スト
パワステはレス
エアコンも要らない
ミッドシップかリアエンジン
そんな感じ
自転車に例えるならロードレサーの様な走りに関係ない物は取っ払う
31 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:05:58.88 ID:aUsPWEA+0
ターボってそんな偉いのか？
俺の車、2500CCツインターボ付きって車なんだがターボが働いているのか
どうかよくわからない。確かに合流とかで加速する場合には踏んだだけ
加速はするが。
32 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:06:56.46 ID:J485O5XR0
ウィングターボ
33 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:07:11.76 ID:ciGuONno0
>>28
出る
34 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:07:33.45 ID:bnz3Mssp0
軽だとターボやってんだな。
バブル時代からずーっとNAしか出してなかったイメージ

最新の技術力全力出してNA作ると遊びのないハンドルのような過激なレスポンスになって一般人には
扱いづらかったりすんじゃねえの。
フライホイールでわざわざダルにするんならターボいっとけみたいな流れもあるんじゃないの？
詳しい人おせーてください。

>>13
ヲタとアンチの戦いもいろいろ大変なのね…w
35 ：アニ‐：2013/11/20(水) 00:07:38.18 ID:oguR4SX10
ニトロにしとけ
36 ：全トラフィックの７割は迷惑メールで出来てます：2013/11/20(水) 00:07:38.46 ID:LEjKeRYo0
ダウンサイジングは時代の趨勢だろ
まだまだ自動車用化石燃料エンジンは改良が進んでいないから　効率悪すぎる
燃料で加速して　ブレーキで熱に変換するって　馬鹿だろ
37 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:08:00.63 ID:gT4wt0XJP
VTECでターボをブッチ切るのが好きだったのに
そのためのシビックが…
38 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】(1+0：5) ◆twoBORDTvw ：2013/11/20(水) 00:08:03.64 ID:ie2D6ztE0
日産も2リッターターボエンジン開発したけど
「したけどどうしよう」って感じらしい
39 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:08:09.60 ID:ZXbseBd+0
ドッカンターボおもしろいよ
40 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:08:40.78 ID:uaJX/OZ30
ちょっと待って、いまさらダウンサイジングターボを売り出すのか？
何か、新技術でも開発したんだろうな。
41 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:09:02.43 ID:HRefeWT90
胸熱だな
360馬力、45.9kgm（@2,250rpm～5,000rpm）のベンツの2リッターターボ
を越えるエンジンを作ってくれ
42 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:09:16.64 ID:wHyPIkVfP
アホンダ信者手のひら返しｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
43 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:09:28.37 ID:J6WuTu1o0
そもそもホンダのNAはB、F型までだな。
なので、ここいらでターボ化もアリだと思うわ。
44 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:09:39.24 ID:3nFB9bOW0
>>31
ディーゼルじゃターボはもう当たり前。ガソリンは考え方だねぇ・・・
まぁ日本じゃハイブリッドのほうがメリット大きいかも
45 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:09:44.23 ID:M5iYLps20
ダウンサイジング+ターボって、信号までのスパンがものすごく長くて渋滞とも無縁で
すいすい走る分には省エネになるけど、加速時の燃費の悪さが半端無いから
ストップ&ゴーを頻繁に繰り返す日本の道路事情では全く持って不利ではなかろうか。

あと、加速の度にターボ待ちでタイムラグが出るからフィーリングも不快極まりないよね。
46 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:10:12.03 ID:9EPCfUKS0
タービンをモーターで回すターボって無いのかな？
47 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:10:12.56 ID:sPCSGK/80
カタログ燃費だけな。
48 ：おる 森MORU(もる)。 ◆AT7dFTbfB. ：2013/11/20(水) 00:10:22.30 ID:vjR/udS20
約束。
49 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:10:25.46 ID:eyEGqLP10
>>15
趣味車を936ccターボ、980kgのにしてますが、維持費エラく助かってます
800台ぐらいしか売れなかったらしいけど

>>14
リッター100ps、軽量時代の1600に競技で勝つため作られた900ターボでも、
さすがに今世紀のそれは乗りにくいってほどではないよ
いわゆる「ターボラグ」もかなり誤解されてるし
レスポンスが悪いんじゃ無く、後から踏んだ以上のトルクが乗って来る方が問題
しかもエコターボでほとんどのユーザーは全開踏めないんだし
実際全開の扱いやすさなんか競技クラスどおり、速かった昔の1.6と900ターボで同等

>>13
まあ「同じ馬力ならNAの方が良い」って吹聴しちゃったホンダだけに、
自分で言った事を払拭せねばならんが
50 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:11:48.39 ID:bnz3Mssp0
>>30
バイクがベストだと思うが、ＹＡＭＡＨＡ Winforce M80YZを紹介しよう。
51 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:01.10 ID:+Cf8dI4w0
どっかんターボ復活しないの？
52 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:01.55 ID:ZIKeeYuc0
結局V-TECはゴミの失敗作産廃でした、ターボに戻りますってことだよね
53 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:18.49 ID:PMfSq92c0
TD-06
54 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:21.57 ID:LwFDxfoS0
>>31
ターボは偉いよ
Ｂ２９に搭載して日本を壊滅させたから

資本主義者は経済効率優先で圧縮比を大きくする傾向にあるから
本当のターボの威力は発揮出来ていない
燃費度外視で圧縮比を５ぐらいにしたら面白いのに
55 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:27.48 ID:ciGuONno0
>>46
ターボと言うよりスッチャーだね。
もう製品化してる。
56 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:29.39 ID:WL2GJyz/0
1リッターエンジン積んだLLミニバン作ればファミリーとかDQNとかに売れるんじゃね？
57 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:51.48 ID:cLqaoHtw0
FF、1500のターボがいいですわ。FITあたりか？あるいはステップワゴン。1800ぐらいのポテンシャルみたいな。
58 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:12:53.07 ID:rgIt6Qdi0
>>31
それ、デラに騙されてる！
59 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:13:08.82 ID:PEYm/EWK0
ホンダのターボと言ったらシティターボで決まりだろ。
60 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:13:18.15 ID:8CrZXZvo0
>>30
懐かしいな。フロンテクーペだろ？
61 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:13:18.32 ID:FVoJiLzm0
ＦＦ車のシビックタイプRが2リッター直列4気筒直噴ターボエンジン最高280馬力以上
62 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:13:19.06 ID:fj+JMKkq0
この勢いでカッコいいアコードワゴン作ってくんねーかなー
63 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:14:24.68 ID:9iYkcdUr0
かっこインテグラ
64 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:14:44.69 ID:PMfSq92c0
シューーーープシャーーーー
65 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:15:13.49 ID:HRefeWT90
>>52
可変バルブ機構なんてどのメーカーでもやってるし、
今時ターボ猿人にもついとるがな
66 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:15:44.87 ID:+Cf8dI4w0
honda早く契約してくれねーかな。
じゃないと、違うメーカーにしちゃうぞ
67 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:15:58.45 ID:2cO0XsQW0
今のターボはラグがないんだけどな
68 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:15:59.66 ID:kTWhhnvYO
ＶＴＥＣターボですな。
69 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:16:07.95 ID:bnz3Mssp0
>>52
大成功だったが追いつかれたって感じだろ。

>>58
バッジターボの恐怖きましたね
70 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:16:16.99 ID:yPR4N0200
>>31
ターボは元々は捨てているエネルギーを再利用する機械なので、新技術と組み合わせれば燃費向上の可能性がある。
ターボ車が燃費が悪いのはノッキングが起きない様に圧縮比(=膨張比)が低くなるから。
71 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:17:01.20 ID:jp8buPQe0
昨日東北道でアウディA6に威嚇された
うちのアコードちゃんと貫禄が違いすぎて退いてしまった・・・
72 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:17:05.64 ID:ciGuONno0
>>67
あるよ
73 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:17:29.13 ID:dKjTzwem0
シビックが280psねぇ。なんか違うわ。
74 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:18:03.35 ID:O4FN7q4S0
日産「GT-R NISMO」を発表　[2013.11.19]
http://www.webcg.net/articles/-/29677
「日産GT-R NISMO」を写真で紹介
http://www.webcg.net/articles/-/29678
画像
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/6/a/-/img_6a4fd48f3432b9597d7243b711e33bd6265658.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/6/b/-/img_6b5f7037f45a4333c08db0e36fbf3e27260040.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/5/1/-/img_513bf68cb8652c1ca21e53a899d67800297970.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/6/9/-/img_6964b02e806e599df00a6e70705c025a230110.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/f/c/-/img_fc77ab5d515ab95ab2a103c701b59102280591.jpg

日産 GT-R NISMO 公式発表…600psにパワーアップ、価格は1500万円　[2013年11月19日（火） 21時57分]
http://response.jp/article/2013/11/19/211090.html
日産 GT-R NISMO、米メディアがリーク…595ps、ニュルで7分08秒台か　[2013年11月19日（火） 08時15分]
http://response.jp/article/2013/11/19/210988.html
75 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:18:06.34 ID:4lOAW/jV0
ウイングターボか
76 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:18:10.09 ID:NsbYeW8e0
新型FITで採用したDCTと組み合わせてくるのかね？
MTのラインナップはTypeRならあると考えるべきか。
77 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:18:26.84 ID:rFOnkoCw0
あんまダウンサイジングって感じじゃないな
来年からF1もターボになるからそっち方向の顧客がターゲットかねえ
78 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:19:10.48 ID:2Ixr0g1K0
>>46
スーパーチャージャーだね。
ターボよりも歴史が古いよ。
低回転での加速が良いのが一般的。
79 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:20:03.86 ID:gQyKjfZz0
リニアホイールオーバーロード！
80 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:20:15.85 ID:Zrf+/4za0
>>74
ＧＴ－Ｒに必要なのは「みつくち」のフェイスリフトだと思うんだがな。
81 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:20:25.49 ID:dlwloBAL0
>>70
その説明とシビックType Rって車のコンセプトがまったく一致しないわ
82 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:20:50.34 ID:UoDnxPwa0
ホンダのターボは他社とはちがうんこだよハアト♪
83 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:21:52.81 ID:ECFkRO9y0
>>49
ブーンX4？
84 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:21:59.75 ID:nt4aCtIb0
> 従来エンジンよりも燃費性能が向上する。

いつからこんな設定に？
85 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:22:01.92 ID:4lOAW/jV0
>>45
いちいち発進のたびにバカみたいに加速するようなDQNじゃなきゃそれほど非効率でもないよ
86 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:22:20.32 ID:9EPCfUKS0
モーター使うとスーパーチャージャーになるんだ。なるほどね。
87 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:22:21.51 ID:RJ4UuU0w0
ターボ時代のホンダF1は無敵だったな
毛唐共が勝てないもんだからレギュレーション変えちゃたけど
88 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:22:35.06 ID:lTI2chYT0
エンジンちっさくして過給機で補うってここ最近の欧州車のトレンドだよね。
ＶＷとか乗ると分かるけど、排気量関係なく走り出しからパワフルで乗り易い。
ＨＶ車のもっさりした走り出しがイヤな人にはこっちのがいい。
燃費だって実質15km/Lくらいあれば個人的には文句ない。
89 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:22:52.74 ID:i8WHgABK0
していたーぼつー乗ってたわ
90 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:23:01.44 ID:qtVlW+Tn0
>>25

おまおれ？
91 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:23:31.11 ID:fj+JMKkq0
>>74
俺の中でR-34以降のはデザインが好きになれないんだよな
92 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:24:05.41 ID:VSHN6EvS0
おいらのホンダ謹製NA1.8L200psのエンジン＆車体はいつまで持つかなあ
93 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:24:54.95 ID:jfrw7bSY0
つか最近のVWとかアウディあたりのターボは過給もしながら
過給しない時はアトキンソンサイクルでエンジン使ったりしてるんじゃね
94 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:25:13.48 ID:HRefeWT90
>>70
今や欧州のクルマじゃターボでも圧縮比10越えてるしね
NAと変わらんレベルになってる
95 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:25:19.42 ID:ZkdpX6JW0
2000のシビックタイプRは話聞いただけで予想がつく感じだけど
1500、1000はどういう車に積んでくるのかな
噂のS660拡大版だったら面白い
96 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:25:28.75 ID:xyaDuleP0
F1、セナ＆プロストで16戦15勝したホンダターボを連想する人もいるだろう。
でもホンダのターボで最も凄いのはシティターボブルドッグのそれ。
97 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:25:39.58 ID:bnz3Mssp0
>>41
すげー時代だわ
20年くらいのWRCワークスカーとタメ張れる馬力だろ。
大半のドライバーのウデがついていかない。

最近のスーパーカーも馬力もてあましまくり
マクラーレンもフェラーリもモンスター＆ハイブリで1000馬力近く行ってるが２駆に
公道用軟弱タイヤ(全然グリップしないが雨に強くちょっと長持ち)で空回り。
ニュル7分切りしたのは700馬力の４躯ポルシェ918というオチ。
GT-Rも570馬力モデルがたったの10秒落ち（普通のサーキットにおける数秒落ち）
まあ600馬力あるって時点すでに溢れ過ぎだけどwww
98 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:25:48.89 ID:amTaZmhQP
>>91
32が一番カッコイイとか言っちゃうオッサン？




まあ32一択だけどな
99 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:26:09.07 ID:dOd+AVvS0
レジェンドにターボ仕様なんてあったのか
今更知ったよw
100 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:26:31.96 ID:FSQAIumE0
必要ないね。飛ばしても警察に捕まるだけだもの。
101 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:26:33.54 ID:eyEGqLP10
>>70
エネルギーの再利用が直接行われるのは
「機械式（スーチャ）の駆動ロス馬力」分だけなんだけど

前世紀の省エネブームのときはまるで回生技術のように経済誌とかで勘違いされて、
結果を見て勝手に失望された
S56だったかの排ガス規制の出力低下分を埋め合わせるような使い方だったし
102 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:26:55.47 ID:Fz1WcIvs0
>>9
シビック良い車だよ
103 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:27:09.40 ID:YdU/2QKz0
>>11
18歳のバカガキがドリフトで将来ある小学生を轢き殺しちゃうだろ！！
104 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:27:56.00 ID:ciGuONno0
>>88
ＨＶは速度ゼロからでもモータが最大トルク発生させられるから
本当はターボより加速はよい。

しかし、プリウスとかはエコ方向にチューニングされてるから
加速を犠牲にして、エネルギー効率を優先の為、わざともっさりさせている。
105 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:28:15.62 ID:1RbLJFPO0
IHIタービン？
106 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:28:27.91 ID:Gq+yvTE20
ターボだとNAの場合より半分位の距離でオイル交換しないといけないんだっけ
107 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:28:34.89 ID:JNPVlt/z0
シティターボ3はよ
108 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:28:57.99 ID:J6WuTu1o0
>>92
25万キロでブローしてO/H。その後更に20万キロ走行して現役。
俺も歳食ったし、日常生活で乗る事ないから実家に置いていてたまに乗ると楽しいねDC2。
子供が大きくなるまで維持してみようと思ってる。
109 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:29:19.32 ID:wbPjZ2L3O
シビックって車場荒らしの的なんだっけ？
110 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:29:21.80 ID:nSZpVnO/0
>>74
ニッサンは、ブーストうｐのスペシャルバージョンで走った前科があるから、
記録更新は信用ならん。

ニュルすんなよ、ﾅﾝﾁｯﾃ
111 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:29:29.14 ID:Lw+Ait2U0
1500ccにターボ＋スパーチャージャーなら、すごく面白そう。
86より小型なヤツなら最高なんだけど。
112 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:29:42.31 ID:KicqSUuKO
今3500なのだが、昔乗ってた2000ターボより速いし乗りやすい。
まぁ、税金対策で買い手はいるよな。
113 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:30:06.59 ID:jfrw7bSY0
>>111
VWのTSI買いなよ
114 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:30:07.77 ID:bnz3Mssp0
>>74
だっさ。厨２度３割増し（ノーマル比）って感じだな。
性能は折り紙付きなのにもったいない…

優秀なデザイナー抱えてるんだから次期モデルでは出し惜しみすんなよ
http://www.netcarshow.com/infiniti/2013-q30_concept/
115 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:30:45.90 ID:RiMu5F0L0
どうせF1向けに開発中だからね
モータースポーツ知らない人でも来年のF1のエンジンの排気量聞いたらビックリするんじゃない？
「家の車のほうがデカい」って
116 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:32:05.52 ID:JQ3yZyuN0
>>49
ストーリアX4？
OBHN車の皮を被った競技車両w
117 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:32:36.19 ID:QnK097IR0
ホンダさん、FRﾀｰﾎﾞのスポーツ開発してください
118 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:33:11.10 ID:V2kuZgwD0
ホンダは日本市場ではヤル気がない
119 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:33:16.87 ID:b1RWxTjd0
>>31
神のGTOコピペを10回音読しろ！
120 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:33:44.40 ID:lSbtzLNV0
エコなんだけど、もっさりしないのがいいな。
VWのTSIは確かにいい。
121 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:33:49.30 ID:HRefeWT90
しかし今時分のターボはすごいね
BMWのとか、1250rpmで最大トルク発生て
実際に乗ってみないとわからんけど、数値だけ見りゃスーチャーなんて
もう存在価値ないじゃん、と思うくらいだ
122 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:34:25.30 ID:qRE+I2Fo0
難しい話を抜きにすれば大排気量車の場合ターボだから燃費がよくなるんじゃなく
馬力に対してエンジンを軽く作れるから燃費がよくなるんだが、ただ必ずしも燃費がよくなるわけじゃないし
123 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:34:50.34 ID:juqdCPMr0
また欧州の後追いかよ。何がダウンサイジングwだっての
もっと独自に何かやろうと思わないのかね、ホンダは。
124 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:35:41.36 ID:6L+UlDyg0
懐かしいなぁ、ウィングターボ。オヤジが乗ってた。エンジン切ってもターボ用の電動ファンが回ってアフターアイドルしなくてOKとか。独創的だったなぁ。
125 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:36:43.02 ID:bavMXlX80
シビックに2Lターボって…
もうシビック選ぶ理由何一つなくなるんじゃないか
126 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:37:01.61 ID:oU6jNojI0
キター
Vｔecにず～～っと疑問を抱いてたんだ。
127 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:37:33.26 ID:HRefeWT90
>>114
デザイナーがいいだけじゃいいデザインのクルマは出来ない

コストや生産性を重視する日本の会社じゃ、
折角最初にいい絵を描いても、量産される頃にはバランスの崩れただっさいクルマに仕上がる
128 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:38:11.69 ID:NsbYeW8e0
まぁ今の日本の自動車税の税制にはターボ車は有利。
129 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:39:04.89 ID:rFOnkoCw0
280馬力オーバーだと4WDのランエボやインプレッサのほうが
バランス取れていいような気もするけどなあ
130 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:39:27.06 ID:oU6jNojI0
>>123
当たり前だろ。
2015年のF1 参戦に向けて、レギュレーションがターボ車OKになるんだから。
市販車もそのノウハウを受け継いで出てくるに決まってんじゃん。
131 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:40:22.12 ID:EFh8hbZM0
シティターボ胸熱
132 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:05.30 ID:F8vPaaxl0
いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(| y　|)

　　　　　　　　ピストンエンジンと


　ターボＣＨ 　＠　( ﾟдﾟ)　Φ　スーパＣＨ
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　の回転の中心軸を一つにまとめると
　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　ジェットエンジン　=３３３ 　になる
　　　　　　　　　(＼／＼／

何でもそうだが、合理的に考えるということだ。
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(| y　|)
133 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:27.44 ID:BxVEdnPC0
あれ、Nボックスターボじゃん
134 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:41.43 ID:51jbRf0j0
正確には「市販車もそのノウハウを受け継いで出てくる」という宣伝文句を使うに決まってるじゃん。　だけどな
135 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:44.32 ID:VTiRvMyb0
>>115
茂木の博物館で１５勝したエンジンみたらビックリするよな。
あれで１５００馬力ってｗ
136 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:44.77 ID:v84aG9al0
軽量、少ない気筒数、ロングストロークのエンジンで低速で燃費を稼いで、
ターボで高回転域のパワーを稼ぐ。

なんかよさげ
137 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:41:58.93 ID:uDzrVojg0
もうひとつ下の排気量の、1000～1300ｃｃクラスに乗せ無きゃ意味ないんじゃね？
138 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:42:31.01 ID:vjukYuhu0
ミニバン屋のホンダか。
139 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:43:06.89 ID:bnz3Mssp0
>>49
>後から踏んだ以上のトルクが乗って来る
言葉の定義というか解釈というかの問題だな
少し長い時間軸で見ればレスポンスが悪いとも言える。
更に長い時間軸で見ると高回転型エンジンもレスポンスが悪いと言う見方も出来る。
「踏んでから怒涛のパワーに行き着くまで時間がかかる」

>>101
エネルギーの再利用が直接行われるのは
「機械式（スーチャ）の駆動ロス馬力」分だけなんだけど

対スーチャで見ればそうだがNA対チャージャーで見れば
充填効率アップ。同じパワー得るのに小排気量で済むからフリクションロスが減る
分効率アップってのが大きい。
140 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:44:07.46 ID:oyxqZCvX0
>>126
VTECを止めるわけじゃない。VTECにターボが組み合わされるだけ。
ターボだろうがなんだろうが、回転数や負荷の掛かり方によって最適な燃料の燃焼方法（省燃費を最適とするにせよ、ハイパワーを最適とするにせよ）は違ってくるわけで、それを制御するためにVTECの様な技術は必須。

今じゃ他のメーカだって、実現方法に違いはあれど、同等の技術は使ってるぞ。
141 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:44:10.68 ID:FN3BQNFo0
大半は「え？ターボって何です？」みたいな人が乗るんですよ。
142 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:44:12.57 ID:oKA6mx8l0
税制だけ考えるなら１５００ｃｃ未満で１０００ｋｇ以下のクルマがお徳感があるな
143 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:45:19.48 ID:tTyQRt4c0
>>139
ターボラグの遅れて出てくるトルクを、モーターでアシストするのも面白いと思った
144 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:47:34.69 ID:oU6jNojI0
>>140
そうなのか。
Vtecにツインターボつんだ新型NSXが出てきそうだなー
145 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:47:51.63 ID:9AYqRoVE0
できれば1500フィットにターボ付けて280馬力位がいいな
146 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:48:28.55 ID:q+qgNfG00
ホンダはよくわかんないな
F1でホンダターボが圧勝してホンダといえばターボというぐらいの時
どんなに市場で市販ターボ車望まれてもVTECにこだわって絶対出さなかったし。
ほかのメーカーは出しまくりだったのに。
NSX出す時もF1でNAエンジンのV10、V12で勝ちまくってたから
V12で出るだろうとみんな思ってたら中途半端なV6しかもドヤ顔でゴルフに行くときも
使えるようにトランクをゴルフバックが入るよう広げましたとか馬鹿か
フェラーリなんかV12エンジン搭載してバンバン売りまくってたのにな
147 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:48:33.65 ID:VTiRvMyb0
>>143
ドッカンターボ仕様にしといてスカスカの所はモーターって
面白いかも。

昔のマーチみたいなスチャー＋ターボの変態仕様も好きだな。
148 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:49:00.52 ID:jUfMSJfd0
ター坊が丹精込めて作った力作
149 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:49:02.93 ID:bnz3Mssp0
>>127
コスパを来にするような奴はそもそもハイパワースポーツなんて買わない。
富裕層はGT-Rはダサイからやだって理由で性能互角で価格倍のポルシェを買う。
庶民層の軽はダサイから外車のリッターカーみたいなのと同じ感覚。

>>143
それ今のGT-Rが開発中だった10年くらい前に「次期モデルでやるんじゃないか」
って観測が出てたが、未だに実現しないな。
150 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:49:19.50 ID:uDzrVojg0
エコ、エコって軽ターボはリッタークラスのNAに比べて、燃費は良いのかな？
151 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:49:25.03 ID:iYqZioN40
ミラTRwxのTurbo楽しかった
152 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:50:05.86 ID:7aIApKWHI
昔みたく、トランクリッドやリアゲートに
誇らしげにTURBOってエンブレムが付くのかw
153 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:50:51.92 ID:YOgJuy+p0
低速はスーパーチャージャーで、高速はターボで。

それなんてメカドックとかいうのは、なしにしてね。
154 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:51:04.19 ID:rFOnkoCw0
>>130
今のF1のパワーユニットにあんまり幻想を抱かないほうがいいぞ
あれの第一の目的は興業だから
155 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:51:06.62 ID:UUM1GbvO0
ウィングターボ
156 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:51:07.71 ID:VTiRvMyb0
また、ＶＶＣを捻る時代が来るなんてｗ
157 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:51:54.91 ID:yJPFPeBW0
>>140
89年時点でZ32はNVCS+ターボしてるから
158 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:51:58.96 ID:OO6vvc410
OK！
次はスーパーカブにターボつけろ
159 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:52:06.23 ID:tS66Kyp90
最近ずーっと日産だからなぁ
魅力を感じない訳じゃないけど
160 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:52:14.35 ID:oyxqZCvX0
>>144
新型NSXは、V6ツインターボ、３モーターアシスト（左右のフロント＋トランスミッション）でなかったっけ。
161 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:53:04.63 ID:Hcut1EOU0
>>141
ちゃんとリアルにクルマ乗ってる人から
「ターボって、なんかボタン押したらバヒューンって加速したりすんの？」
とか聞かれて困惑したことが。
162 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:53:06.37 ID:SEYlB8A90
どなたか教えて下さい。
直噴エンジンっていいもんなんですか？
なんかディーゼルエンジンみたいで、振動とかうるさそうなんですが。
163 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:53:27.38 ID:oU6jNojI0
>>152
R-30、R-31に喧嘩売ってんのか；；
164 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:53:46.78 ID:sSZsTvXe0
>>143
ハイブリットは水没感電が怖い・・・・・この前の台風で思った。

ディーゼルターボで良いよ。
165 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:54:29.93 ID:uDzrVojg0
>>158
カワサキのターボでエコ！に期待しようｗ
166 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:54:34.33 ID:3BZSZKPh0
インタークーラー付ブルドッグ希望
167 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:54:53.90 ID:4Ig737m0O
大した技術も無いミニバン屋にマトモなターボ車なんて作れるのかね？
どうせステップワゴン・オデッセイ・フィットにでも載せるんだろ
それしか売れるクルマが無いし
168 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:55:16.96 ID:E1PcKb980
問題は日本じゃターボ車は、
頭の悪そうなクルマに見えることｗ
169 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:55:35.76 ID:VTiRvMyb0
>>152
ルームミラーからちゃんと読めるようにフロント部分に
反転してるTURBOのステッカーだｗ
170 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:56:23.62 ID:tTyQRt4c0
>>169
ドアの下にはPOWERED BY HONDAステッカーでw
171 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:56:56.73 ID:UhCBwid+0
>>156
今はEVCだから
>>161
オーバーテイクボタン作りなよ
172 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:57:01.76 ID:aW42AwXN0
ホンダで1300くらい、ターボつけて屋根取っ払ったら買うかもしれん。
ちょっと欲しい。
173 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:57:02.34 ID:Ye2tDHtn0
ターボの認可って最初は本当にトルク向上による燃費向上って建前だったんだよね
長らく「んなわけねえだろバーカｗｗｗ」って話だったのにTSI以降本当になっちゃった。
時代は変わるもんだなぁ・・・
174 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:57:06.59 ID:9EPCfUKS0
>>161
ナイトライダーだなw
175 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:58:00.12 ID:F2Rplr900
自然吸気を高回転で回すのがタイプRじゃないのかよ
176 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:58:10.93 ID:yPR4N0200
体感だけなら、電制スロットルのプログラムを調整すれば
昔のドッカンターボみたいな走りになるとか。
177 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:58:21.01 ID:oU6jNojI0
今、エコエコ巷で言ってるからなぁ
インテグラレベルのスポーツカーで出して欲しい
178 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:59:17.75 ID:VTiRvMyb0
>>171
いやいや、今の時代にトラストのデカイ奴を捻るのが漢って奴よｗ
179 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 00:59:39.10 ID:3KOJK0Ov0
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　 .ｎi 7　　　　／　　　　　　　　＼　自転車で～す
l^l | | ｌ ,/) ／　／・＼　　／・＼　＼　　　 .ｎ 　　　
', U ! ﾚ' / |　　　￣￣　　　￣￣　　|　　l^l.| | /）
/　　　 〈　 |　　　　（＿人＿）　　　 |　　| U ﾚ'/／)　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ　　　l
180 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:00:42.94 ID:oU6jNojI0
>>161>>174
それニトロのNOSシステムだろ
ターボでないけど実際あるんだよなマッドマックスみたいなのがさｗ
181 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:00:53.29 ID:8ZnIo8ooP
ターボの方が低燃費っだと！！！www
182 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:01:51.20 ID:2PRPJ+S/0
>>178
プロフェック使いなよ
183 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:02:34.00 ID:nj/qyuN/0
ﾂﾀﾞ曰くだと、
燃焼効率を可能な限り引き出したＳＫＹＡＣＴIVEだと排圧にはタービン回す力も残って無い、だったっけか
184 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:03:55.18 ID:tTyQRt4c0
>>178
よく見たらIDがVTiだｗ
懐かしいなSOHC VTEC
185 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:04:12.82 ID:8gxmyUi80
ツインカムvsターボ戦争のとき、ツインカムターボが最強じゃね？と思ってた
186 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:04:22.59 ID:DYGFPabt0
>>180
あれって炊き込むのは笑気ガスらしいな
ずっとニトログリセリン入れてるんだと思ってたが
187 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:04:57.44 ID:LyGr7p8l0
今のホンダなんてミニバンとコンパクトカーしかないだろｗ　選択肢から最初に外れるメーカーだわ
188 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:05:32.28 ID:PM5omrVI0
ターボというと、ガソリンはプレミアムが当然、そして飛ばしてると
ぐんぐんと燃料計の数字が下がっていくというイメージなんだが
俺がオッサンなだけですかそうですか
189 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:06:00.93 ID:sDhr0Ujf0
ひと昔前はガソリン食いの片棒を担ぐ代物が
今は企業の利益の為の片棒を担ぐ代物になったな
190 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:06:50.03 ID:ATftzRuk0
シビックtype-Rみたいな、ベース普通車にエンジンと各パーツとエアロを
スポーティにしました、ってのはもうお腹いっぱいだからさ、
ボディからシャシーからスポーツ車作ろうよ、ホンダさん。
へんな大衆車にエンジン載せ替えただけではい、スポーツ車ってのはさ、
もうお腹いっぱいだしあれ、カッコ悪いから。

目見開いてよーく見てみ、カッコ悪いから、あれ。
やっぱね、スポーツカーは見た目も重要だから。カッコ良くなくちゃいけない。
セクシーでなくちゃいけないのよ。
へんなファミリーカーにエンジン載せ替えただけではい、スポーツ車ってのはさ、
もうお腹いっぱいだしあれ、カッコ悪いから。
191 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:07:09.16 ID:qC1rQpMt0
軽自動車の税制が引き上げられるのに伴って軽離れする層を取り込む狙いか

比較的小排気量ながらパワーはそれ以上のお得感を出す戦略
192 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:07:13.04 ID:yPR4N0200
一つ言えることはターボ車はアメリカでは売れないんだよな。排気量が小さいという理由で。
「馬力がたりない？　排気量でかくすればいいじゃなーい」
今は知らないけど。
193 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:07:24.79 ID:nSZpVnO/0
>>161
ハッタリチャージャー・バビューン!!
194 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:07:30.95 ID:PEJIQ0oG0
ホンダ、直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を3機種開発
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624163.html
【2013 Hondaミーティング】復活する「シビック TYPE-R」には新開発の2.0リッター直噴ターボ「VTEC TURBO」搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624073.html
>>95
2.0
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/113.jpg
1.5
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/02.jpg
1.0
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/03.jpg

1.0ムチャしすぎだろw
195 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:07:36.96 ID:Ye2tDHtn0
確かF1も近いうちに小排気量ターボ＋電気モーターになるんでしょ？
それで技術的にホンダの役に立つから復帰を決めたとか言ってた
エンジン開発禁止で技術的に役に立たないから辞めたんだから筋は通ってる
196 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:08:14.20 ID:mtLwSWAM0
>>30
そうだな、助手席も乗せる人いないもんな
197 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:08:59.09 ID:UTedMK4eO
>>30
いいなｗめちゃくちゃﾜｸﾜｸするなｗもちろん窓もﾜｲﾊﾟｰも手動な
198 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:09:08.50 ID:Zrf+/4za0
>>146
ＮＳＸ発売した時、ホンダＦ１エンジンにＶ１２はなかったな。
Ｖ１０，Ｖ１２の面倒見れる整備工を全国のベルノ店に配備するのも大変だしね、
ゴルフバック載せれるトランクルームは、もともと、米国のヤンエグをターゲットに、
ちょいとおしゃれなクーペとして売る気だったというお話が当時あったよ。
評論家にもオーバーハングが長いって批判されてた。
そんでもって、一生懸命熟成して　タイプＲができました。

アホでも早く走れ、壊れないＮＳＸの発売は、当時、
ポルシェ、フェラーリに大変なインパクトを与えたのは事実で、９６４と３５５が発売された。
一応、Ｖ１０を半分にしたってことにして、
フロントミッドシップストレートファイブ～直５気筒エンジンを傾けて、インスパイアに載せてたよ。

、
199 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:09:10.81 ID:cLLlOE2h0
この前CR-Zを借りて乗ったけど、ダメだったわ
見かけかっこいいから走るのかと思ったけどイマイチだし、乗り心地も悪かったし
ホンダも落ちたなって思った
200 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:09:56.62 ID:tTyQRt4c0
>>185
散々煽っておきながら、真っ先に日和ったのはトヨタでした、とｗ
201 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:10:08.43 ID:PEJIQ0oG0
しかしリヤも凄いコトになってんな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/117.jpg
202 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:10:10.69 ID:128Pj+Fe0
でもＦＦでしょ(´･ω･`)
203 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:11:12.32 ID:uwfyuP+k0
どうせシビックとは名ばかりの肥大したボディになるのだろうな。
初代シビックくらいの車格に戻せっての。

>>165
カワサキのターボねぇ。違法改造のCB無線積んだトラックの隣に止まるとECUが
誤動作したなぁ。
204 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:11:35.99 ID:VtZsT/5X0
NAで15000回せるエンジンつくれや
205 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:12:10.22 ID:u+5GX6TY0
ターボで燃費改善って嘘じゃないの？
ノーマルより排気量だけ減って馬力と燃料消費量は増えてるってのが現状だろ
206 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:12:44.61 ID:72vhp+ZC0
でも、それでも、そうまでしてもホンダなんでしょ？( >з<)ﾌﾞｯ
207 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:12:54.36 ID:kBfbc8Z6P
ところでそもそもターボってどういう仕組みなの？
なんとなく燃費悪そうなイメージはあるんだが。
208 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:13:01.51 ID:5vhdRr7uO
>>188
俺さ、会社の車をランクル２００からＮボのターボ四駆に変えたんだけど、燃費も走行性能も凄いよ（笑）
ＣＶＴのパドルシフト、四駆、ターボ、軽自動車は札幌の冬で最強かと
209 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:14:09.14 ID:Ye2tDHtn0
新NSXも噂どおりだとちょっと微妙だな～
低速トルク完全無視で2リッターNAをキチガイみたいに高回転にして400馬力搾り出して
「サーキット専用です。公道で乗りたい方のためにハイブリッドモーターも付きます。」
くらいにやけくそな高回転小型車にすればさすがホンダとなったのに
210 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:14:13.96 ID:ATftzRuk0
ホンダはミニバン屋に成り下がったと言われて久しいが
ミニバンすらもう危ういだろ
新オデッセイなんだあれ？退化以外のなにものでもない
211 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:14:24.77 ID:G1rstkGW0
>>10
山道
212 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:14:45.93 ID:cIwiB4fG0
燃料電池自動車までのつなぎだね
213 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:15:27.51 ID:nSZpVnO/0
>>201
ｶｺｲｲ!!
でもタイヤ、ガツンガツンきそう・・・。
214 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:15:31.66 ID:4lOAW/jV0
直噴の制御性と制御技術向上プラス材料技術の向上で昔みたいにガソリンジャブじゃぶ
つぎ込まなくてもまともにターボエンジンを動かせるようになったから結果的に効率向上したのか
215 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:15:42.48 ID:8gxmyUi80
基本的なことを確認したいんだが
ホンダは最初から実用車メーカーで
スポーツカーなんて余技で作ってた程度に過ぎないだろ？

いつからホンダ＝スポーツカーメーカーだと勘違いしていた？
216 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:16:34.50 ID:lSnhEbj00
燃費重視の低圧ターボだからパワーにはあまり期待できない
217 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:17:12.13 ID:LyGr7p8l0
ＦＦターボかｗ
218 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:17:55.95 ID:1Xks2SNa0
ホシタ、食用庫にクーポユンダン徨沽！
219 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:18:45.81 ID:ATftzRuk0
>>201
うわ･･･
ホンダ完全に終わった
220 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:18:54.82 ID:Ye2tDHtn0
>>215
スポーツカーっていうか高回転エンジン屋な
ホンダが四輪車に参入した最初の頃を知らないの？
221 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:19:13.02 ID:uwfyuP+k0
5ターボみたいなホットハッチが良いなぁ。ミッドシップでリア駆動にしよう。
222 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:19:19.49 ID:VTiRvMyb0
>>207
排気ガスで羽が二種類付いてる扇風機回してエンジンに無理やり
空気を送り込むシステム。

排気ガス→一個目の羽回す、反対側に付いてる二個目の羽回って
エンジンに空気を無理やり送り込む。
223 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:19:32.63 ID:hdTw7zGU0
ん？シティ・ターボは存在しなかったことになってるのか？

てか、ホンダもお布施してくれる信者が高齢化で
檀家が減って必死だな。
224 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:20:53.22 ID:TM9hXTYZ0
>>146
サラリーマンがクルマ設計してるから。
225 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:21:14.46 ID:A5wHX6HO0
ホンダはダサすぎて買う気にならん
国内車で一番酷いわ
226 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:21:29.13 ID:Hcut1EOU0
>>201
う…き、嫌いじゃない…。
フロントも凄いんだけど、ちょっとハッタリきかせ過ぎてて
こっ恥ずかしい感も。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/113.jpg
227 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:21:53.10 ID:rFOnkoCw0
>>214
直噴だとシリンダー内がガソリンの気化熱で冷えて
その結果ノッキングしにくくなる
あとは溶けない吸排気バルブとか電子制御スロットルとか
ガソリンを食わなくなった技術はいろいろあるだろな
228 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:22:00.10 ID:nj/qyuN/0
>>225
ダサさこそホンダらしいって話も
229 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:22:54.55 ID:PEJIQ0oG0
>>216
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624163.html
2.0リッター直噴ターボ 206kW以上 400Nm
1.5リッター直噴ターボ 150kW 260Nm
1.0リッター直噴ターボ 95kW 200Nm

だってさ、1Lに200Nmてのもどうなんだという気はするが・・EP3より少しだけ上と
230 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:23:00.25 ID:BjOfdL2d0
>>96
車体はペラペラだったけどな
231 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:23:20.19 ID:Ye2tDHtn0
>>223
80～90年代のキュンキュン回るホンダの高回転エンジンを愛してた層は
40代あたりがメインだから本来は一番美味しい年齢層だと思うけどねぇ
お前の言う檀家ってどのホンダに乗ってた何歳くらいの事を指してるの？
232 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:23:52.99 ID:VTiRvMyb0
>>201
カッコイイな。
研究所の知り合いに励ましメールしとくわ。
233 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:24:03.68 ID:NQvPGWYV0
日本メーカーは空白の期間が20年以上だからな
韓国はずっとターボ車作ってたから差がありすぎるな
234 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:24:12.74 ID:u+5GX6TY0
＞＞215
F1で良い成績出してた時じゃないかな
ホンダで有名な実用車って何？　軽のNしか知らない
カローラとかコロナとかブルーバードに匹敵する車あった？
235 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:24:25.25 ID:8gxmyUi80
>>230
ボディなんてエンジン買ったらおまけに付いてくるものだからな。ホンダを買うってのはそういう行為だ。
236 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:25:30.03 ID:rKT/AQQs0
次はガスタービン車でよろしく
237 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:26:09.69 ID:rFOnkoCw0
>>234
＞ホンダで有名な実用車って何？

スーパーカブ
史上最高の2輪車
238 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:26:48.60 ID:nt4aCtIb0
>>229
何でこうまでして横置きにこだわるんじゃろうな・・・
239 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:27:08.26 ID:YQwakx1c0
国内産業保護の為だね～　官民調整済みｗ
240 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:21.44 ID:lSnhEbj00
４気筒は２０００ｃｃのみで他は定番の３気筒エンジンだな
241 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:28.58 ID:5gFOMwVN0
>>31
さては70スープラだな?
242 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:31.83 ID:rFOnkoCw0
>>238
いっとき縦置きFFなんてものを作って
会社を傾けたことがあるので・・・
243 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:38.04 ID:yhsXjIRL0
VTECターボとか胸熱
244 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:43.08 ID:uwfyuP+k0
>>223
まんまエスロクを出せば戻ってくるさ。
S2000のコレジャナイ感たらなかったな。
可変バルタイエンジンなんかもうホンダだけの十八番ではなくなったし。
シンプルにホンダエンジンは回してナンボ。これでしょ。
245 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:44.76 ID:oyxqZCvX0
>>210
ホンダがミニバン屋になったというより、日本がミニバン大国になったんだろ。・・・いまじゃ軽大国か。
ホンダも、北米はセダン、欧州でハッチバック、東南アジアの小型車、それなりに地域の需要に合わせた車も作ってるし。
246 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:28:50.57 ID:BjOfdL2d0
>>235
オレもそう思っていた時もあったけど車はトータルで考えないとな
247 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:29:27.46 ID:85zgsCB00
BMWの次期M3とM4が、直6のツインターボのようだし。
トリプルターボの噂もあったけど、2つなのかな～
248 ：234：2013/11/20(水) 01:29:50.28 ID:u+5GX6TY0
そうそうシビックがあったな
249 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:32:13.39 ID:sR1NOXvK0
あんなに欧州のダウンサイジング叩いてたのになｗ
250 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:33:05.13 ID:AvM5oZ/u0
cr-x？
251 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:33:32.08 ID:VFPwWB5BO
ショートストロークであのボンネット高だからな排熱やらロングストロークやらオイルパン増量やらで不細工確定じゃないか
252 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:34:42.08 ID:nSZpVnO/0
プジョーとかルノーって、バンやハッチバック車のイメージだけど、
レースに出てくると、ルマンやF1で圧勝。

そういう意味ではホンダと似てるかも。
253 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:35:05.55 ID:cIwiB4fG0
アコード大きすぎて走り難かったからCR-Zくらいの
小さいサイズの方がいいんだよな
254 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:36:17.95 ID:VMQT9/veO
シティターボ
255 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:36:34.26 ID:nQ6s+VS60
ターボは燃料当りの出力では効率が良いからを省エネ
しかし急激に出る無駄なパワーなので結果燃費は悪い
256 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:37:02.89 ID:+Cf8dI4w0
シビックでWRCか
257 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:38:02.65 ID:vkOt1+D30
燃費がいい。
これは虚偽表示の可能性があるな。
258 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:38:17.57 ID:Hcut1EOU0
>>238
そら横置きの方がレイアウト的に楽だからじゃないの？

たとえば、逆に縦置きにこだわってるスバルは、
ドライブシャフトを左右等長にしてサスジオメトリに余裕を持てている反面、
エンジンがフロントオーバーハング側に出っ張っちゃったり
そのせいでインタークーラーとかをエンジン上に置かなきゃいけなくなったりして
およそ低重心とは言えない状態になっちゃってたりするし。
259 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:39:35.66 ID:JQ3yZyuN0
N-ONEの顔でトレッド広げてフェンダーでっかくして
新開発の1000ターボ乗せたらシティーターボ2懐古層が買ってくれる。

名前、別にN-TWOでいいじゃんw
260 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:40:13.53 ID:LwFDxfoS0
>>28
むしろタービンをモーターで回しちゃおうとしてるのが最新の考え方
261 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:40:33.65 ID:LYsH/WHo0
F1復帰に関連してるんだろうな。
実際には結びついて無くても、乗用車との関連性があるように
見せるのは重要だよな
262 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:40:57.34 ID:lSnhEbj00
悪く言えば低コストの自動車税対策エンジン
通常走行は燃費はいいが高速で飛ばせばガソリン食い放題
263 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:41:18.23 ID:uwfyuP+k0
>>252
プジョーは106をMAXI仕様にして乗っていたけど楽しかった。
ルノーは5ターボの再来を期待してクリオミッドシップが出た時、買うつもりで
行って試乗したらイマイチで買うの止めたな。
264 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:41:53.59 ID:xiv6DXOz0
何に載せるんだ ?

その前に、フィット、N-BOX(N-ONE) 以外に、ホンダで売れるような車って、あったっけ ?
265 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:43:06.95 ID:PM5omrVI0
「みんなの　たあ坊」って無かったっけ？

あれターボと何の関係があるんだっけ？
266 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:43:23.30 ID:UoDnxPwa0
だから、今度は排気量をガッツリ小さくして省エネ、非力なトルクをターボで補う、ドイツ車に学んだんだろ。

ホンダのHVの加速は、非HVに勝るけどな。
267 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:44:28.73 ID:8gxmyUi80
>>261
F1参入は技術を育てるんじゃなくて
技術者を育てるためだもんなホントは
268 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:45:03.97 ID:xiv6DXOz0
2.0リッター直噴ターボを乗せた、プレリュードみたいな車を出してくれ
269 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:45:18.31 ID:Es8349V20
けどハイオク入れなきゃいかんだろ？
ダウンサイジングによる燃費向上はいいがレギュラーより10円ちょい高いハイオク仕様のターボ車より、実用としてはディーゼルで高トルクの車のほうがいいけどな。
270 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:46:08.66 ID:Kht97syn0
本田といえば　

あえて通はNAエンジンを
選択するけどな

音が良い
271 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:47:21.83 ID:8gxmyUi80
>>268
誰に売れるんだ、いまどきプレリュードとか
272 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:47:25.45 ID:248hvYyb0
VTEC TURBO

厨二心をくすぐる名前すなぁ
273 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:48:03.48 ID:qWUI2X6a0
ダッジクライスラーのHEMIみたいな変態エコエンジンも魅力的ではある
274 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:48:14.61 ID:sxYISJwz0
ボンネットに吸気口があると無条件に憎む人って
軽トラに乗ってればいいのに
275 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:48:38.06 ID:LYsH/WHo0
>>267
そうだね。来年のＦ１エンジンは
従来の回生ブレーキに加えて、熱回生もありになる。
ターボ＋回生ブレーキ（モーター）＋熱回生（タービン）で
技術者にとっては面白すぎると思う。

回生ブレーキは今まで通り制限があるけど、熱回生のほうはなんと無制限！
276 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:48:40.24 ID:6EF+A6W/0
低排気量ターボは、カタログ燃費は稼げるかもしれないが、街乗りには不向きだよな
277 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:49:33.39 ID:DYGFPabt0
>>265
これ？
http://www.sanrio.co.jp/character/tabo/
278 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:49:39.46 ID:xiv6DXOz0
>>271
お前みたいなお金のない人間は買えないだろなw
279 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:50:28.55 ID:J2C9bqu90
B20A最強
280 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:50:36.65 ID:TPRzdoVx0
ターボって何だ？　鍋に例えてくれ
281 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:51:34.93 ID:nSZpVnO/0
燃費職人が過給器を動かさずに計測したスペックか
282 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:51:41.76 ID:8gxmyUi80
>>278
S2000とCR-Zと２台持ちだからたしかにお金無くて買えないわ・・・ｗ

>>280
圧力鍋
283 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:52:21.70 ID:5AGRD/sd0
トヨタも86のターボグレード出すかな？
284 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:52:52.71 ID:DYGFPabt0
>>274
ターボでも無いのにボンネットに吸気口のような物が付いた車がスズキに有るなぁ・・・
285 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:53:26.79 ID:uwfyuP+k0
キャパシターハイブリッドにしてモーターを過給器的に使えば面白いのに。
オーバーテイクボタン付ければ今のF1的かな。
286 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:54:26.18 ID:xiv6DXOz0
>>282
ネット弁慶かw
証拠を出さなくていい掲示板で、年収1000万と言うやつに限って、逮捕されたら無職www

悲しいのうw
287 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:54:31.15 ID:VFPwWB5BO
>>270
もともとホンダは圧縮高めで小型タービン搭載して排熱が悪く改造に向かないから選ぶのは馬鹿だけだっただろ
288 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:55:03.70 ID:Ye2tDHtn0
>>280
火の力でボンベを暖めて火力を保つこいつでどうだ？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/023/706/42/N000/000/001/131903211875613110418_CIMG1386.jpg
289 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:56:17.05 ID:8gxmyUi80
プレリュードとか高くて買えないわwww
昔INX乗ってたけどwww
290 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:58:35.09 ID:W9SqAFXo0
大昔乗ったCITYブルドッグの加速にはビックラこいたわ
291 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:58:53.51 ID:5AGRD/sd0
俺様の450万もしたZ34が2000ccごときにビュンビュン追い抜かされる状況が発生しちゃうわけ？
292 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:59:10.77 ID:XDQCo4d80
ﾎﾝﾀﾞって3型くらいから本気になるよね
293 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:59:44.45 ID:VTiRvMyb0
日本仕様はＣＲ－Ｚなのか。
294 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:59:56.75 ID:loKfvxEYO
復活？こりゃまた大層な！
シティにしか、ターボ搭載してなかったくせに！
295 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:00:21.70 ID:PMfSq92c0
ターボエンジンばかり取りざたされているが、
ところでこのシビックのリアサスはトーションビームなのかね？
296 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:02:41.78 ID:bnz3Mssp0
>>190
NSX
297 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:02:43.98 ID:VTiRvMyb0
>>294
Ｚにもターボがあったような。
298 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:02:45.06 ID:uwfyuP+k0
>>287
CR-Xをターボ化して250PSまで絞り出していたよん。助手席に増加タンク載せて
ポンプで圧送していた。ゼロヨンは無敵だったな。
299 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:03:30.94 ID:sSZsTvXe0
凸凹の道路なのに・・・・乗り心地とかカンケーねーわけ？

>>291
今でも中古10～50万のインプエボに抜かれねーか？
300 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:04:17.40 ID:eyAULlPN0
ターボはチャージャーのキーン！て音がテンション上がる
自然吸気のはなんの感動も無い
301 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:04:42.20 ID:pMd2Vgr/0
どうせ3ナンバー化されるんだろうから2000ccにこだわる必要なくね?
NAの3000ccとかの方が速いし乗りやすいし燃費もいいだろう
302 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:04:51.23 ID:JsW7oI9y0
ターボで馬力は稼げても、燃費が良くなるとは思えんが・・・
303 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:05:48.21 ID:VTiRvMyb0
>>298
>ゼロヨンは無敵だったな。

どこの場所でやってたがしらんが、そのパワーで無敵はないだろｗ
304 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:06:12.44 ID:GndxKA1t0
FFのターボなんざ興味ねーんだよハゲ
305 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:06:23.93 ID:qC1rQpMt0
ボディは紙のようだと揶揄されスペックはしょぼかったけど、80年代のホンダ車にはわくわくさせるものがあったな。

プレリュードXX、シティターボⅡ、バラードCR-X、ワンダーシビック…。
306 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:06:25.27 ID:e2GnWgVo0
一昔前、ホンダはV6しかないし、VTECはNSXの3Lが頂点だったから、
なんでVTECにターボやスーパーチャージャーを着けないのか、車に詳しい人に訊いた記憶があるが、
高回転型のVTECに加給気は愛称が合わないという回答だった。
あれは違ったのか？　単に技術が進歩したのか？
俺は、ホンダ車のセルの音が共通で安っぽくて好きになれない。
307 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:03.92 ID:Ye2tDHtn0
2ストバイクがパワーバンドに入ったときのヤケクソ感は異常
ターボ？ははっ
308 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:09.88 ID:pMd2Vgr/0
>>11
5ナンバー後輪駆動200馬力屋根付き
のスポーツカーを出してくれれば絶対買う!
309 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:22.92 ID:+4hneB8k0
ブルドック再来か･･･
310 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:25.77 ID:J2C9bqu90
>>289
私もINXのチャコール グラニット・メタリック大事に乗ってた。今はRV車ｗ
311 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:37.68 ID:X5hH2dug0
今の技術ならスーパーカブでも動くターボ作れるんじゃね？
312 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:38.96 ID:nt4aCtIb0
>>303
それ以前にCR-XってFF車じゃなかったっけ？
313 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:40.14 ID:m2o0B2vX0
ホンダシティ復活か胸が熱くなるな
314 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:07:55.60 ID:nX29uBfx0
２ちゃんの無敵宣言
315 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:08:02.79 ID:8gxmyUi80
>>286
証拠ね・・・　http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1384880830791.jpg
316 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:08:36.29 ID:92EB7Feu0
また300万とかするんだろうなぁ
どうせ
317 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:11:42.74 ID:FB8ixSyO0
自然吸気こそホンダ、ターボは邪道
318 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:12:49.07 ID:VTiRvMyb0
>>312
そう、ＦＦ。
319 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:13:22.95 ID:LwFDxfoS0
スーチャーパージャー
320 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:13:40.71 ID:pMd2Vgr/0
>>312
ゼロヨン仕様に後輪駆動に改造されたCR-Xなんだよ
フルチューンのRX-7やZをブッチ切るスゴい奴

なんて「よろしくメカドック」ネタを知ってる俺はオッサンです
321 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:13:53.89 ID:bnz3Mssp0
>>198
しかしブランド物でかっこがいいポルシェ、フェラーリは売れまくり
両者とも高収益企業へと生まれ変わった
一方歴史もあさく対してかっこよくなく、馬力も中途半端なNSXは性能は折り紙つきだったが
死ぬほど売れず、ホンダのお荷物と化した。

初代NSX以降の歴代モデル比較
フェラーリ
348(ボディ剛性やわやわ、筑波ではMR2といい勝負www だが超絶かっこいい)
355(まだみかけだおしだがだいぶ改善される。やはり超絶かっこいい。マニアには今も人気)
360（ボートみたいなへんなかたちになるがNSXよりは色気ある。パフォーマンス改善）
430(やっとボディー剛性NSXにおいついてくる。エンジンパワーではNSX大幅に上回る。ルックスはブサ化)

ホンダ
NSX一筋（MC1回　まるでオーラがない。素人にはMR2と間違えられそうwww）

結論：スーパーカー界ではブサは見向きもされない
322 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:16:56.83 ID:kHolyzsL0
でもFFなんでしょｗ
323 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:17:42.61 ID:lTI2chYT0
>>315
知り合いのを何回か運転させてもらったけど、
どっちも乗り良いクルマだよなー。
Ｓ２は軽いし良く回るし小気味良くキビキビと走る印象。
ＣＲ－Ｚは何て言うか、ケツのすぐ下にタイヤが付いてるかと思うくらい操作性が良くてびっくりした。
324 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:19:38.26 ID:PMfSq92c0
>>321
NSXも１０年前は神々しく見えたがいまだと中古で2、300百万で買えるので
有り難味がなくなったな。実際サーキットのラップタイムもその辺の国産スポーツに
負けてるし。
街中でみかけてもフーン・・・って感じで。
でも、実際乗るといい車なんだろうな～
325 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:19:59.75 ID:wf20qtvm0
お前ら四駆にしても買わない買えないだろｗ
どんだけ金ねーんだよｗ
アウディとかベンツに比べたら良心的な価格設定してるぜホンダは
326 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:20:39.14 ID:oyxqZCvX0
>>301
２Lと3Lとじゃあ、自動車税が違うぞ。
3ナンバーになると税金あがると勘違いしてる奴が結構いるが、
自動車税は排気量、重量税は重量で上がる。
車幅を広くして3ナンバー化しても、排気量や重量が増えてなければ、税金は上がらない。
327 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:20:42.30 ID:6NS60Pfm0
よし俺の3Sターボと勝負！
328 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:23:03.22 ID:PMfSq92c0
>>327
GT-FOURかっ！！
329 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:25:14.20 ID:lTI2chYT0
>>321
日本のメーカーはブランディングがヘタ。
性能はピカイチだけどデザインがクソ。
外人デザイナー雇ってもその辺が追いつかないのはなんなんだろうね。
330 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:26:05.83 ID:fvpFU/Ew0
ターボよりブーストを
331 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:26:25.98 ID:lSnhEbj00
どうせFFでターボだろ４WSとかやらないだろうな
最近の日本車はこれじゃないが流行り
332 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:26:27.53 ID:bnz3Mssp0
>>306
いたずらにパワー追うよりトータルバランス重視して真の運転の楽しさを味わってもらおう
って方向性だったんだとおもう。それでいてテール長くしたりとか中途半端ではあったのだが…
ルマン仕様だとツインターボが出場してたような気がする。

あとコーナーが早いって通好みな仕様ってのは多くの客は求めてない。まずかっこよくてハイパワー
こういう分かりやすさが重要。次期モデルも微妙だね。V6ってだけで「えーっ、ネエヨ」
てのが続出しそう。対してかっこ良くも無いので(悪くもないが)とりあえずニュルでGT-Rに
勝てないとまたもや存在意義が疑われるんじゃないだろうか。
333 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:26:42.19 ID:J0XTC5xB0
シティーTURBO 鶴ぼ
334 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:29:55.27 ID:PMfSq92c0
>>329
日本が商業主義ありきで車を設計しているので車自体に人間味が生まれないと
言われるよね。でも欧州でも基本商業主義だとは思うが。
でも、プリウス、インサイトとかのHV車やエボ、インプ、GT-Rのようなデザインはイマイチでも強烈な
パフォーマンスをもった車は日本車の自慢できるところだとは思う。
335 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:30:07.81 ID:FVoJiLzm0
>>229
2.0は279馬力以上、1.5は204馬力、1.0は129馬力
336 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:30:32.28 ID:f2DXJN7E0
マーボ
337 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:31:00.89 ID:Zz7vXsau0
>>31
>ターボが働いているのかどうかよくわからない
タービン逝ってるんちゃう？
338 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:31:10.34 ID:bnz3Mssp0
>>329
経営層がだめなんだろう。
AUDI A5とかフェラーリのデザイン長を日本人が務めてるくらいだから、日本人デザイナーのスキルが
低いわけではない。今マツダがカテゴリー別だと世界トップクラスになってきたから、上が決断すれば出来るんだろう。
試作車ならあのスバルだってなかなか良いじゃんw
339 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:35:06.69 ID:Ye2tDHtn0
てか欧州メーカーがブランディングに頼りすぎなんじゃねえの？
貴族文化といえば聞こえは良いが要は貧富の差に依存した売り方だからな
GT-Rみたいな油臭い工業製品をスーパーカーだと言い放って
本当に世界最速出しちゃう日本メーカーを俺は結構好きだよ
340 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:37:04.90 ID:igjdm+AJ0
欧州版シビックの普通のやつが欲しい。
341 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:38:17.00 ID:Rd7uelM80
２年くらい前からか？ホンダの広報が、ネットに移行し始めたのは。

中期的にみれば、かなりのマイナスになるよ。

だって、気持ち悪いだろ。誰も思ってないことを、恥ずかしげもなく書く。

世の中が「情報が事実を生む」から「事実が情報を生む」って認識に回帰してるのに。
342 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:38:36.72 ID:ZC/HD3it0
高回転エンジン、やターボの普及はトヨタほかほかのメーカーへの差別になる

差別いくない
一番劣っているところ(中国メーカー？)に合わせるべき
343 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:39:05.01 ID:H/RO+gMu0
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
344 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:39:08.46 ID:7PJNpruV0
2リッターは３百万超えてくるな。
345 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:39:38.70 ID:lTI2chYT0
>>334
確かに日本車の性能の高さは海外でも評価されてるなぁとは感じるね。
以前トップギアで新型インプが英国で発売されないことがニュースになり、
ＭＣ三人が「あり得ない！！」ってマジで言ってたしｗ
346 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:39:40.12 ID:IWeIwU9v0
こっちにも書くけどせっかく作るのに２リッターかよ
せめて2.2か24でターボにして300PSだせよ

これだけ世界各国でスポーツモデルがハイパワー化されてる時に
こんな中途半端な物ださんでくれ

俺自身は赤のK20A乗せてる車に乗ってるけどせっかくターボ
乗せるのに他社の10年前の馬力自主規制レベルを今からとか
ちょっとホンダやる気無さ杉だわ

こんな中途半端な使用なら鬼トルクなくてハンドリングが操りやすい
分だけNA2.4?で２６０馬力ぐらいの方が良いんじゃないの?
347 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:41:24.58 ID:dsbw+0lw0
>>341
トヨタ系の気持悪さにはどこも敵わない
数の暴力しか取り得無いし
348 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:41:32.27 ID:jmZVnyab0
最後のホンダイズムのアクティだけはNAミッドMTクロスレシオを死守して下さい。
後はもうどうでもいいです。
349 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:42:33.14 ID:PMfSq92c0
>>343
今思えば、若造が免許とって速攻でスポーツカーに乗れるって幸せ者だよな。

いまだと中古軽やコンパクトばかりだし。
350 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:43:52.05 ID:BRWkG3Yc0
http://www.youtube.com/watch?v=F5l4LEw26DY
http://www.youtube.com/watch?v=-V1q9DCBNmM
http://www.youtube.com/watch?v=re-u1qpmVgU&amp;feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=S15UwaI3PQQ
世界先進１０カ国でテロカルト認定されている創価学会員の
特技は集団ストーキングです。
なお創価の集団ストーキングを主導
しているのは売国奴の偽装右翼である細野晴臣というオワコンの
犯罪ミュージシャンです。愛人と隠し子を作りながら正妻とは
離婚もせず慰謝料も払わないクズです。
351 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:44:38.78 ID:CpmLAHR1O
FFのスポーツカーってどうなん？
面白いのかな
352 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:46:10.36 ID:F8EPNGIG0
ホンダのNAテンロクが最強だってシンゴが言ってたような
353 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:46:36.97 ID:/NvSEoI8P
やっぱFFなんだろうなあ。FFだと超スポーツ仕様でもトンあたり300psが
精一杯とか。公道だと危ないぞ。
354 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:47:09.01 ID:V+UuyYP/0
>>334
エボとかインプの凄いところは「価格が安い」これに尽きる
GT－Rは外れたけど32もこの例に当たるな
性能なんて価格さえ上げればいくらでもいけるが、敢えてグループAで戦うために市販車レベルにまとめてあってそれが買えるのが凄い
まあエボインプもデフレ時代でかってのファンを販売層にしてるから今ややや高級車になったけど、
元は新車で300万ぐらいだったんだぜ

量産性より性能にこだわった帝国海軍の軍艦とかとは考えかがた逆なんだよね
日本が本物の工業製品を作れるようになった証明だ
LF-Aなんてうんこ、欧米の失敗したトリクルダウン理論の一極集中がた経済の真似なんてしなくていいんだよ
355 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:48:00.91 ID:BgdsZZfE0
ミニバンとかの重量ある車に使うんだろうな。
356 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:48:06.62 ID:PMfSq92c0
>>351
FRのようなパワースライドはできないけど、操る楽しさは一緒だよ。
ってか車次第。96スペックのインテRとかFRに近い挙動だったし。
357 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:48:35.36 ID:D3leJtR50
そもそもスポーツカーってカテゴリーに当てはまる車がどれだけ世の中にあるのか、と。
GTカーじゃなくて。
358 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:48:43.40 ID:nKsxmT+nO
>>346
お前ごときの希望なんざ、天下のHONDA様が聞くわけねーだろカス

って事だろ
大人しく今の車乗ってろ
359 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:49:41.37 ID:RIJZ6BLvi
>>351
MSアクセラ乗ってるけど
楽しいよ
360 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:50:21.57 ID:lSnhEbj00
FFて聞くとタックインを思い出すんだよな
361 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:51:14.00 ID:512mkvyt0
たあ坊は可愛い、ターボはうるさい
362 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:51:13.95 ID:lXxNpTgy0
欧州より１０年ぐらい遅れてるんじゃない？
シビックRにしてもルノーメガネの後追いそのまんまだし。
363 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:52:02.27 ID:kR7lLfSTP
低加圧ターボも高加圧ターボも
燃焼室にたくさん混合気や燃料を送り込むので排ガス濃度は悪くなるんじゃ
なかったけ？
364 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:53:06.85 ID:e+E2vq6W0
これを安くＦＲで出せたらＨＯＮＤＡは本物

そう大きく無く車重も軽めのＦＲスポーツセダンやクーペは
1990年代終り頃も計画があったが、2シーターのＳ2000だけだった。
性能操縦性燃費もハイバランスな車だったが、いかんせん2シーター
で実用性に欠けた。しかもＮＡを極限までチェーンしたりして
パワーの割に割高。断言しよう、1.1～1.2トン級に抑えた車重で
ＦＲスポーティーセダン＆クーペをアグリーで無いデザイン
容易く高トルク高出力を発揮出来、燃費向上方向にも味付けらる
車を86並かそれ以下で出す事。スポーツ性と日常性クルージング性能
も兼ねた車を造れ。間違い無くヒットする。売れる。
365 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:53:25.12 ID:V+UuyYP/0
>>359
今度出る新型のアクセラスポーツのディーゼルはトルクならエボインプクラスだからな
しかも2000回転ぐらいで最高トルクが出る
Cｘ－５なんかも同じような特性だな

まあ８６とかアクセラに比べたらオモチャだなｗ
366 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:53:57.13 ID:TGplS6zw0
NBOXのターボが今の所売れてるから変な事考えだしたな。
正直、ホンダにはネタ切れ感が有るからね。
367 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:54:45.88 ID:Ye2tDHtn0
>>354
ヨーロッパだとエボインプの相場は800万円くらいだそうだがね
368 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:55:22.86 ID:lXxNpTgy0
ホンダにはハイブリッド用のDCTしかないけど、まさかターボとCVTを組み合わせないよな。
いくらターボラグが少なくなったとはいえ、CVTと組み合わせたらひどいことになりそう。
369 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:56:41.93 ID:pSBspD9P0
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/073/113.jpg

ホンダもプリウス作るようになったかｗ
370 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:56:59.15 ID:e2GnWgVo0
>>332
長年、F1でV10磨いたのだから、乗用車にも活かしてもらいたいわー
R8とか、その辺と勝負しないと．．．
371 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:57:28.52 ID:h184QYP/0
ターボなんて燃費悪いし時代に逆行してるだろ
さすがアホンダだな
372 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:57:59.18 ID:PMfSq92c0
>>364
横置きエンジンの4WD改みたいな仕様なら既存のプラットフォームでも
安く作れそうだな。リアサスがしっかりしていないと死ねるFRになるが。
373 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:58:37.63 ID:IWeIwU9v0
>>367
購入費用よりも維持費が凄いぞ
英仏独なんかでは庶民はスポーツカーの購入は無理なレベル
374 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 02:58:55.51 ID:Ye2tDHtn0
GT-Rもニュルで鬼のコーナリング性能を磨いたのに
つべで素人のGT-R動画見ると直線をかっ飛ばしてヒャッハーしてるのばっかだよね
375 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:00:04.80 ID:V+UuyYP/0
>>367
チューニング済みの高性能型の上に関税までかかるから高くなる
レートによっては1000万ぐらいの時代もあったらしい、2006年ぐらいかな

日本でも今ノーマルで4-500万ぐらいするからね
もうスポーツ需要はあきらめて、かっての車好きでそこそこ金のあるだったおっさんしか狙ってないってことなんだな
376 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:02:03.50 ID:/NvSEoI8P
>>364
今のタイプRユーロを売って、即買う。エンジンにまで手を入れたのにorz。
377 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:05:19.01 ID:Rd7uelM80
>>347

言い訳にしか聞こえないことは、お前がよく分かってるよな？

広報に言ってやれ。「お前らが、ホンダを駄目にしてるんだ！」って。
378 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:08:29.07 ID:Ye2tDHtn0
>>364
てかそれほとんど86BRZじゃん
ホンダの味付けで対抗車出してくれの一言で良いような・・・
379 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:09:50.15 ID:+cVNDgqa0
ドナルド最高
380 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:10:18.15 ID:oyxqZCvX0
>>369
欧州モデルのハッチバックなシビックはだいぶ前からこんな感じだが。
外見上は、現行モデルにエアロとオーバーフェンダー付けただけのようなもん。
フィットの車体をベースに一回り大きくした形だから、TYPE-Rにするには足回りが貧弱って言われてたな。

北米モデルのセダンなシビックは専用の車体で別物。
381 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:10:30.46 ID:aW42AwXN0
1.6L＋turbo 4WD ４人乗り　コンパクト

でいいや。
382 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:11:45.59 ID:46vKDQzDi
>>364
アグリーで思い出したけど鈴木亜久里って当時英語圏でだいじょぶだったんだろか。
383 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:13:04.32 ID:oPfL47xb0
>>378
でも、86を買っていない。

要するに、買わない言い訳を並べてるだけなんだよ　こいつは。
384 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:16:58.43 ID:H6+nPMaZ0
1.0リッターはシティ
1.5リッターはCR-Zのハイブリッドターボ
2.0リッターはシビック タイプR

にすればいいと思うの。
385 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:19:12.24 ID:aW42AwXN0
昔々のトヨタの８６/８５パターンで「スポーツ」のを出すなら
現行のファミリーカーと共通のシャシでENGを加給したものにするってのでもいい。
どうせ数売れないんだから、素のママではバランス崩れてる、みたいな。
386 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:19:45.09 ID:V+UuyYP/0
>>384
電動＋ターボのCR-Zが最強にならんかそれｗ？
いっそのことそれをシビックにして復活させよう
387 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:21:50.05 ID:e2GnWgVo0
これでスピード感を味わってみてください
youtube.com/watch?v=iChPspk4zMk
388 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:25:12.53 ID:qWg7V6EK0
>>371
欧州車はこの10年来軒並みエンジン小排気量化（小型軽量化）＋ターボで燃費向上させてんだけど。
389 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:27:22.62 ID:hgJfy4zL0
1.0は3気筒かなあ
4か2気筒だと凄く嬉しいんだけど・・・
390 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:28:08.67 ID:un2wAB3a0
RDXが無視されているな。
391 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:30:28.02 ID:bnz3Mssp0
>>389
3気筒は6気筒系のビート感で気持ちいいよ。
2でもＯＫとは荒いビート系好みの人かな？
392 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:31:28.46 ID:2Fx8k3FcO
2000ccのVTECターボFR出したら買うよ
393 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:32:51.82 ID:G9PzOEaq0
おいらは仕方なしにR35に乗っている。
本来はNSXに乗りたい。だが次期NSXには乗らない
モーターを装備した様なスーパーカー等お笑いの
世界だぜー要らんわ。今F1ではルノーエンジンが
毎回表彰台を独占しとる。早くHONDAエンジンの音
が聞きたい物だわ。F1でもターボが再び解禁になる。
ターボは燃費が悪いと決めつけている方が多いが、
おいらのR35はV６の３．８Lツインターボだが町乗り
で７～８ｋｍ/L、高速なら１０以上伸びるぜ。
こいつのパワーから考えると１００点です。
394 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:33:02.67 ID:s/Ray5NFO
ウイングターボ再来か。

かなりハイコンプのVTECにロープレッシャーの
ターボ積んでもしょうがないからな。
395 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:33:47.98 ID:tTyQRt4c0
シティターボブルドッグ
懐かしいねぇ
396 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:34:12.10 ID:ILiLggWb0
NSXエンジン縦置きに変更とかガチすぎんだろｗｗｗ
397 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:40:40.98 ID:Y1TwM9FH0
やっとかよ。
やっと世界の潮流が理解できたか。
早いとこ直噴リッターターボを頼む。
398 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:43:53.80 ID:J2C9bqu90
個人的にはマツダのロードスターの1600ccがエンジンぶん回せて操舵感を含め私の技量にあった名車だった
ワンダーシビックのSiもいい車だったし
399 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:45:49.29 ID:OMTwDR/T0
時代がやっと俺についてきた。コンパクトなFRターボ付き。
アトレーワゴン(660cc)だが(笑)
400 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:47:52.66 ID:3/Lk1hJPP
ターボってパワー出るけど燃費悪くなるイメージ
401 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:49:35.80 ID:Ye2tDHtn0
>>398
初代ロードスターは評論家連中にはエンジンだけは残念とか言われてたけど
一般人にとっちゃそうだからこそ名車になったんだろうなと思う
逆に評論家に絶賛されたが世間じゃ扱いにくいと言われたS2000と対極だな
402 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:55:52.01 ID:scIFQoO50
>>302
今時のターボは燃費も良いよ。
BMのとかアイドリング付近の超低回転からトルクMAXだしね。
ここ暫くずっと欧州車はダウンサイジングターボまっ盛りだった。
それに対する日本ユーザの反応は
ターボなんか燃費も悪くて、低速スカスカ、ドッカンでまるで使えない奴だろ？
リニアに反応するNAこそ至高www
みたいな20世紀？な感じだったが、
そのNA信者の本丸というべきホンダがこれだからな。
403 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 03:58:29.62 ID:0QeKF97r0
せっかく2L VTECターボエンジンを開発したのに
搭載するのがなぜFFシビックタイプRなんだよw
そこはS2000に搭載だろうJK
満を持してS2000 typeRとして復活頼む
あるいはインテグラをFRターボ化でもおｋ
404 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:04:17.32 ID:0QeKF97r0
>>401
一般道でもキッチリレブリミットまで使いきれるエンジンってのは
例え非力でもそれはそれで楽しいんだよね
ホンダだとEG6辺りが感覚的に一番近いか
405 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:14:16.94 ID:V+UuyYP/0
>>401
日本の一般道が全部サーキットで高回転維持できるならたしかにS2000も名車なんだがｗ

ターボでもランエボは低速でもトルクありまくるから運転はずいぶん楽なんだよな
サーキットも街乗りもいける
406 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:15:41.09 ID:Ye2tDHtn0
>>404
ビートじゃね？
407 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:25:12.55 ID:Eiy4RS600
>>400
そりゃ同じ排気量のエンジンと比べれば燃費悪いよ。
同じ出力の大排気量自然吸気エンジンと比べてどうかって話だからね。
408 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:33:51.44 ID:PfxMJRhP0
シビックはいい車だよな
ほんとにＦＦ？って思った
409 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:47:41.84 ID:ZtlmTC4Z0
VTECて要はさ
切り替わったとき加速爆発のように思えるけど
もともと４バルブならそのパワーだろってとこまで
回転数があがっててそれを開放してやるだけだろ
だから対時間にすると
加速度はＶＴＥＣ以外のクルマとかわんない気がするんだが
410 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:51:20.50 ID:xuNSJrIi0
>>409
低回転向けと高回転向けの吸気排気のタイミングを機械的に切り替えるだけだから
切り替えを境として、低回転向けのいいところと高回転向けのいいところを両方取れるだけ
今時は油圧じゃ無くて電磁式でやってるところが多いだろうから、より多段式になってる
411 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:54:57.83 ID:pLcw+qi30
ドッカンターボだったら最高に胸熱
412 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:57:20.59 ID:IWeIwU9v0
>>409
それ違う
VTECって一まとめに言うけどタイプＲのVTECは
元々高回転エンジンなのを常用域での低速トルクを
稼ぐ為に有る

このタイプのＶＴＥＣは赤ヘッドのタイプR用エンジンに
搭載されており同排気量同車重で高回転側カムを搭載
してる車としていない車なら搭載してる方が加速は良い

燃費用ＶＴＥＣはスポーツ用より後に出てきた物でこれは
君の言うのにかなり近い
413 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 04:59:44.62 ID:ckTe3GGa0
>>152
付くんじゃね？誇らしげにECO TURBOってw
414 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:01:45.89 ID:nxFr5WlT0
俺のホンダＮ－oneはターボエンジンだが
エンブレムついてないな
415 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:02:35.75 ID:pLcw+qi30
5-speed
416 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:07:27.92 ID:HUs3P6BT0
た～坊
417 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:12:08.83 ID:IWeIwU9v0
>>410
その人は加速の事に触れているから
電磁式でより多段式なんてなんの解答にもなってないだろ
加速目的ではなくそれ燃費向け出し
418 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:13:26.72 ID:oVztBaKA0
つるぼ
419 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:30:30.83 ID:Xi4b7PRp0
ミニバン屋になってからのホンダにターボエンジンが必要な車なんてあるの？
420 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:43:24.12 ID:NFt6Lsus0
ホンダのターボは故障しやすいって印象が有るんだよな
エンジン辺りからカチャカチャ音がするし
まあかなり前のことだけど
421 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:51:35.07 ID:OTL3W2kv0
ター坊
422 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 05:52:57.11 ID:eIP/mO2k0
廃屋専用のターボでエゴカー(笑)
423 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:03:09.11 ID:/NvSEoI8P
VTECはそもそも、馬力/トルクを稼ぐためにバルブリフト量(混合気吸入、排気の
ための間口)をできるだけ大きくしたいのだが、それだと低回転域での回転が
安定しないので、カムシャフトを切り替えて全域でスムーズに回そう、という
のが始まりだと思ったけどな。

同時にバルブタイミングも変えられるし、最近のはVTCとかもついていて、
燃費も向上させられると。

スポーツ車では燃費はまあどうでもいいんだが、これにターボをつけて
スポーツ向けにどう仕上げてくるのか楽しみっちゃ、楽しみ。

そうそう買い換えてばかりもいられないがww。
424 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:40:14.85 ID:45CivVWP0
シティなら許す
425 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:40:26.15 ID:rFOnkoCw0
アドバンスドVTECってどこ行っちゃったんだろ・・・
426 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:43:21.55 ID:mRvMARJ7i
>>10
日本で売らないから安心しろ
試作車もシビックだ
427 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:56:08.16 ID:ZiRcAtJk0
1Lターボが次期ステップワゴン、アーバンSUVクラス
1.5Lターボが新オデッセイクラス
2LターボがEUシビックTYPE-R
のような気がする。
高額の車じゃないとターボ搭載は無理。
ステップワゴンで自動車税は29500円かぁ～
428 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 06:57:03.59 ID:0snSvGxr0
今ならトールボーイスタイルのシティターボをワゴンのカテゴリで
復活させてもいいんじゃないかな。
429 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:01:11.99 ID:KBocolR00
HVディーゼールターボかよ
430 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:04:34.45 ID:Nv2d/XGQ0
2000CCでハイブリッドでVTECでターボで四駆なら買うぞ。
431 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:04:51.74 ID:RudSHxVTO
ホンダのターボ？使えんな…
その前に下手くそが乗ると逆に燃費悪化するだけ！
ターボに相性いいのはディーゼルだろうな。
432 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:05:32.73 ID:Ez53M56g0
復活するの
http://www.youtube.com/watch?v=izcdAlLPCoY
433 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:12:31.86 ID:ZuJrMcnqO
次期ステップワゴンの開発は中断してます
基本的には１５００のターボでしたが新たに予算を掛けてまで造っても採算が微妙との事で紛争中
434 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:19:35.93 ID:IOQpStiyO
バモス、ホビオの後継車種の開発してるんだろうな？
435 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:19:56.57 ID:6l9Sg1rXO
eg6まんま復刻せ。
20年前の姿そのままで。
200万未満なら必ず売れる。
436 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:20:09.15 ID:IpEmeop00
ホンダのターボ技術って一旦止まってるでしょ？
その間に欧州が先に行っちゃってんでしょ。
勿論頑張って欲しいけど。
437 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:26:38.71 ID:4NQHSMKK0
ダイハツやスズキも直噴止めたし、ＧＤＩやら初期のＤ４で
直噴ってイメージ悪いんだけど、大丈夫なの？

スバルやホンダのはまた違うの？
438 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:27:18.56 ID:3RsIZIWL0
>>24
あのひゅいぃぃぃぃんって音がいいんじゃないか
アクセル戻したときのぷしって音もたまらん
439 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:29:11.45 ID:ZuJrMcnqO
バモスは終わり
アクテイバンのみ
ただそれも紛糾中
ベースが高過ぎで問題あり
440 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:29:31.03 ID:BULyhtZ6P
>>1
クズF1が速さ、低燃費技術はことごとく亡き者としてきたからな
市販の方は追従なんてしなくていいはずだ
いい事だよ
441 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:33:23.27 ID:VpsZCp/C0
４輪でちょっとスピード出したからって何が凄いの
原付で８０キロ出すほうがもっと凄いぞｗ
442 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:34:17.38 ID:wfoQ6m9Si
シティターボ出せよ
いいから出せよ
443 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:36:16.27 ID:aRUrFDA/0
試作車とか普通に鈴鹿市内走ってるよｗ
本田技研周り限定だけどさ
この前変なＦＩＴみたいな青い車見た
444 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:36:57.86 ID:gy0lqAs20
>>439
ベースってN-BOX？
445 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:37:43.19 ID:J3PNhgjK0
vtec＋turboか。アメリカの走り屋みたいだな。
446 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:39:22.60 ID:OcpJ6C820
俺のRHC6をだな
447 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:41:15.23 ID:d2Jrpfx90
シティターボブルドッグの復活おねがいします
もちろん当時のままの超絶ドッカンターボな味付けでｗｗｗ
448 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:48:57.70 ID:m2q69Pa50
ほんとに売れる車はこんなにスレが伸びない
449 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:51:02.52 ID:yE/5nYhCO
F1でターボで復活
乗用車でターボ復活か。
1000ccのやつは昔のシティターボⅡのボディで(勿論現在の安全基準で)
シティターボを復活して欲しい。
でもフィットなんだろうな～。
450 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:53:03.68 ID:XWNNL3UO0
どうせならスーパーターボにしろよ
451 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:53:55.92 ID:cw65nY5P0
FRセダンでもあるならまだしも、安物FFしか作ってないメーカーなんだぜ。ホンダは
452 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:54:44.77 ID:v1tFawBa0
どう考えてもフォードのエコテックターボに嫉妬
453 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:55:31.29 ID:V34YBJvRO
すべてがドイツの後追い
454 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:55:48.16 ID:czik94V50
ﾊﾞｲｸなら全部降臨駆動だぞ。
そっち乗れや。
455 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:56:55.84 ID:QjdSB3B4i
CITY TURBOⅡ復活希望
456 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:57:03.16 ID:M3CJ+c9q0
この際なんでもいい
プレリュード復活させてくれ
457 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:58:21.60 ID:cw65nY5P0
ココで周回遅れのフォードを出すのはなぜだ？
458 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:58:41.87 ID:XWNNL3UO0
>>456
エロリュードなどいらん！
459 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 07:59:14.09 ID:XkCoOVEK0
ターボよりも直噴が復活することが嬉しい。
でも、ホンダってFFかFFメインの4WDしかないんだよな～。
460 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:01:34.47 ID:dlDuE4Og0
ターボタイマー
461 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:02:38.04 ID:fUV0L9xv0
次のステップワゴンが2リッターターボ280馬力とか胸熱だわｗｗ
462 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:03:24.15 ID:So6AUeuS0
ターボでレジェンドのAWD復活してくれよ
463 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:04:31.35 ID:czik94V50
>>461
そのｴﾝｼﾞﾝそのまま載せるわけないだろ。
464 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:05:10.09 ID:QeYt9yiMO
伝説のウイングターボ復活か！
465 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:06:11.90 ID:gPLAjVwo0
直噴ってススだらけのイメージしかないが
466 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:07:59.93 ID:oEPwIfxNO
おれ、アスラーダでいいや
467 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:09:36.01 ID:REUH6FeQP
>>10
排気量が小さくなるから税金安くなる
それでいて、燃費や動力性能は今まで以上
468 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:09:42.19 ID:qcqV4gQv0
今時のターボ車のメンテってどうなの？
オイル交換の頻度が上がったり
パーツが増えるから修理も金かかるとかだと燃費が良くなっても
お財布には厳しいんだけど
469 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:11:34.27 ID:czik94V50
>>468
たいして変わらんよ。
470 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:12:30.04 ID:f06EjdNq0
中小型車向けならスーパーチャージャーの方が良いと思うんだけれどねえ
あくまでも馬力よりトルク重視って事で
471 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:14:07.32 ID:L62IxVD/O
.
韓国は捏造とコピーを繰り返す反日国家

・日本語版：http://www.youtube.com/watch?v=sW4H2PGj6JU
・英語版：http://www.youtube.com/watch?v=5zPhBFEizzA
472 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:14:10.51 ID:REUH6FeQP
>>468
BMWの現行ターボ乗ってるけど、オイルは約20000kmまたは2年毎ってところ。
もっとも、ロングライフの指定オイルだけど。
473 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:15:11.18 ID:MI/GasvoO
>>468
ドッカンターボ乗ってたの？
474 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:19:07.91 ID:0tOqRsYe0
>>472
オイル交換インジケーターの指示通りだと日本ではちょっとエンジンに厳しいかなと思う。

残走行数千キロ以上残ってる状態で早めに換えると明らかにエンジン音静かになるのだが
475 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:23:23.00 ID:219R1I840
なぜDQNはオデッセイを好むのか
476 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:24:15.92 ID:loKfvxEYO
ヨーロッパ車の真似か。
477 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:26:02.37 ID:lmwlm5oMi
アキュラRDXはターボだったが燃費はくそだったな
478 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:26:32.00 ID:czik94V50
>>475
わりとみんな同じようなの選ぶよね。
ﾊﾞｲｸなんかはもっと顕著。
479 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:28:41.42 ID:6l9Sg1rXO
だから四の五の言わずにB16A復活させろバカ！
480 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:29:17.32 ID:V3Xo1aIPO
ホンダなら横置きＶ１２だろ
481 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:29:17.51 ID:OWjPtocWO
FFのターボか…ハイドロしまくりで怖かった記憶しかないな。
LOWモードにしても、なんも変わらないw
482 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:31:40.47 ID:czik94V50
>>479
あんな燃費わるいのもう売れないよ。
483 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:34:39.07 ID:WIcvlNTOO
>>29
昔のような高回転高出力型のドッカンターボではない
今のやつは小型のタービンでピークパワーをおさえて中低速から効くセッティングが主流
484 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:34:47.06 ID:cJnX2TpAi
ホンダはターボはいらないっていってたんじゃないのか？w
485 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:34:55.86 ID:REUH6FeQP
>>476
欧州基準に合わせないと生き残れないから仕方ない。
BMWの5シリーズでさえ、いまや２Ｌが主力だからな。
486 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:35:54.63 ID:tvDydXd30
【ニコ生】なかっち 18発目【シコり手】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1382294338/
487 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:37:28.72 ID:XkCoOVEK0
NAも直噴化するのかな？
ハイオクじゃないのにハイコンプスムーズフィールのNAがいい。
488 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:37:47.04 ID:ZHKO0Qe/0
なんだウイングターボか
489 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:39:24.16 ID:l1Nq8L0SO
スズキ以上、スバル以下がホンダのポジション
490 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:42:28.06 ID:uub0hLl20
>>479
型式で書くクルマオタは巣に帰れ
まさかリアル世界でそんな事言ってないよなw
491 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:43:46.38 ID:o4AoV04/O
ホンダ＝マニアの車。変態チック。変態度合いはスズキとどっこいだが、変態性向はDQN側。

つまり、ホンダ乗り＝DQN
492 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:49:13.22 ID:GOwdYTNn0
トヨタの1500cc1NZ-FEは慣れると逸品
493 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:50:59.07 ID:REUH6FeQP
エンジンの小型化、ターボ化が主流になり
次はディーゼルか？、、
ハイブリッドも正念場だな。
494 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:52:13.89 ID:g5nJtdDx0
>>427
マイナーチエンジでフィットにも1Lターボ搭載するんじゃないかな
今のRSのエンジンも評判がいいが更に凄いことになりそうブルドッグの復活か？
495 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:53:16.05 ID:KoQ9DQaV0
ターボより、ガスタービンをはよ
496 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:55:32.10 ID:qa3qLfgz0
スレタイ意外は数十年まえの記事のようだなｗ
497 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 08:58:56.84 ID:1h0dH8HZi
今のHVブームは3代目プリウスのスマッシュヒットの名残によるものということを
ホンダが察知してるってことだろう。
HVってだけでちやほやされるのはそう長くはないだろうってことを読んでるという。
498 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:01:41.32 ID:bKP6FlP/0
S660に載せてね
499 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:06:35.75 ID:IKbzZaYH0
そろそろ禁じ手、空冷を復活しませんか？
500 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:08:10.05 ID:zRqkGReW0
【ビデオ】新型CIVIC TypeR 栃木を走る！
http://jp.autoblog.com/2013/11/19/honda-civic-typer/

既出かもしれないけど
501 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:08:18.29 ID:Ti7SgCVs0
それよりもアヴァンシアの復活はよ！はよ！
502 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:09:10.12 ID:oVztBaKA0
>>499
それ渋滞に弱くね？あと猛暑。
503 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:10:49.60 ID:0zSnqHZ80
ホンダの車はデザインが最悪
504 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:11:10.08 ID:4I9Q9wTh0
>>499
本田宗一郎の執念だな
505 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:22:36.25 ID:HG+hfjWki
REVこい
506 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:23:59.48 ID:rFOnkoCw0
>>499
昔読んだ本だと
「空冷エンジンは温度範囲が広いから結構面倒。
おかげでいい勉強になったけど」とホンダのエンジニアが言ってたぞ
バイクならともかくクルマだとエンジンが見えないから
空冷だろうが水冷だろうがどっちでもいいじゃん
507 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:35:55.86 ID:m2q69Pa50
空冷だと冬のヒーターに困る
508 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:38:30.61 ID:ts/FX4MK0
次の薀蓄はよ。
509 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:44:23.76 ID:XkCoOVEK0
>>505
懐かしいなｗ
とりあえず希薄燃焼無しの直噴頼む。
510 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:47:05.61 ID:o1f+mjSR0
CR-Zとかいう遅くてみっともない偽スポーツカー海苔は泣いているんじゃない？？？
511 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:53:28.10 ID:ndH33YUW0
KP61みたいなFRのコンパクトハッチを作って欲しいなぁ
1.6で180馬力くらいのやつ
512 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:53:36.75 ID:+T579fVZP
俺のエブリィ660ターボすら高速以外なら流れをリード出来るからな
RC、折り畳みチャリ、ズーマー、キャンプ用具積みっぱなしで
513 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:54:44.56 ID:mS2wNv6t0
ターボなんて目的地着いてもしばらくアイドリングさせてなきゃいけないから、すぐに車から降りれない
514 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 09:57:21.90 ID:v32AAf6I0
>>493
>次はディーゼルか？、

石原都知事にケツ叩かれるまでと何もしなかった奴等には無理だ
未だに排ガス循環機構なんか採用しているし
排ガスにノックス多い→一部を吸気に回して見かけ上は減らそう
→吸気酸素少なくなって不完全燃焼で黒煙モクモク→やったー効率落ちたからノックス減ったよ。
515 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:00:05.14 ID:xiv6DXOz0
>>510
あれ、ホンダは、スポーツカーって言っていないじゃんw
516 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:00:31.23 ID:LfwUzFlj0
シビックはいいから、CR-Xを復活しろ
517 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:01:25.84 ID:0nbzUcM30
CITY ターボも復活ヨロシク！
518 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:03:57.35 ID:iGnGE9LF0
>>513 タイマーついてるだろ
519 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:04:37.10 ID:08Es+8NP0
２サイクル復活
520 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:06:03.08 ID:j45Em0UxP
>>513
クルマに興味持ち出したばかりの中学生ですね。
わかります。
521 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:06:48.81 ID:d3e5l45l0
>>13
自分のとこで出せるようになるまでは他社のネガキャン
それがホンダの信条

マツダが自社アンケートで誘導しておいて、
アイドルストップがエコイメージナンバー1ってCMしたり
ハイブリッドの準備が出来次第ディーゼル引っ込める日産とか
ホンダるとこが増えてる
522 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:06:53.24 ID:8lK0RBIA0
>>74
GT-Rのデザインって、何でこんなにダサいの？

日本のデブキモヲタが好みそうなデザインって感じするんだが。
523 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:08:03.37 ID:Fgs/NcEm0
ホンダはミドシップ4駆ターボ車出したよな
524 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:09:23.11 ID:CgH4FrqV0
ダウンサイジングターボとか欧州の何年遅れだよ・・・
ディーゼルも国内に登場させないし、エンジンのホンダ()
525 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:10:27.01 ID:QKRIrb2E0
日本じゃ売らないんだろうな
526 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:10:33.82 ID:iGnGE9LF0
s660あたりから、ホンダは日本の道路事情を
理解し始めた。
１８０ｋｍで高速道路走ってもつまんないってこと。
527 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:10:51.96 ID:PuQddOygO
>>517
ブルドックが復活したらマジで欲しい
528 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:11:37.05 ID:QjIGUe5x0
>>517
ブルドックですか？
529 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:12:24.50 ID:aAWzgOZe0
>>524 ディーゼルはメーカーの都合じゃなくて、
日本ではトラック運転手がろくに整備もせずに黒煙撒きながら走ってたから、
ディーゼルのイメージが悪化して作っても売れなかったと聞いたが
530 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:12:36.09 ID:pze8KeJLO
うわぁタイプR良いなーw
小さめボディで街中きびきび、しかも高速道路でターボパワー炸裂させてストレス無く走れて燃費も良いんだろ？w
しかもホンダ製…ヤバイわ
531 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:12:44.19 ID:d3e5l45l0
歴史上、一番酷かったホンダ商法は、
製造ライン都合で中型バイクの4気筒廃止の後
技術論にすり替えて4気筒は不利って広告打ちまくった挙句に復活
4気筒ナンバー1のホンダです(しれっ
532 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:14:19.05 ID:WiEULKWN0
ターボのデメリットってなに？
エンジンに負担かかるとか？
533 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:16:33.44 ID:VLQjwETR0
>>1　格の高いハイブリッド車（ＨＶ）の普及が進まない新興国などでは

日本には売らない。　いつも通りの落ちでした。
534 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:17:39.60 ID:b+VcnBbd0
>>532
（ＮＡと比べて）壊れやすい

くらいしか残っていない
535 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:21:16.51 ID:Cb9f4HUO0
>>532
車重が増える
ターボラグがある
536 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:24:02.34 ID:DkRED7gfi
>>532
今はないと思うけど。
昔はターボが効くまで、低速スカスカ
537 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:25:16.90 ID:CgH4FrqV0
>>529
ディーゼルの黒煙は主に軽油に含まれる硫黄分が原因
日本の軽油は他国より含有量が多かったせいで、少し整備を怠っただけでも黒煙撒き散らす状況になった

乗用ディーゼルはその経済性から一定のシェアはあったけど
クリーン化に掛かるコストで採算が取れないと判断され一時絶滅した

最近は軽油もだいぶ改善されたのと、エンジンもクリーン化が進んだおかげで徐々に復権しつつある
538 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:26:06.32 ID:rFOnkoCw0
>>532
冷間始動時に触媒が働く温度になるまで時間がかかる
539 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:26:10.66 ID:DoDgk3AI0
ターボはROMと吸排気系はいじらないとね
540 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:28:40.58 ID:iGnGE9LF0
>>532 任意保険が高い
541 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:28:44.41 ID:ebe4dKAq0
>>153
VWで普通に売ってると思ったが違ったか？
542 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:30:24.18 ID:J4NO9qIp0
やってることの理論がおかしい
543 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:30:39.42 ID:m2q69Pa50
>>532
ハイオクガソリン
エンジンオイル交換頻度多
544 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:31:04.82 ID:b+VcnBbd0
>>537
日本のサルファフリー軽油は、欧州やアメリカと比べると
早くから着手していたと思うぞ
545 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:31:06.19 ID:KhLk0Fya0
昔はターボは燃費が悪いイメージがあったが
技術はすごいな

ロータリーエンジンは理論上は燃費が良いはずなのに
いまだにかなり燃費悪いよな
546 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:31:12.88 ID:WiEULKWN0
ん～壊れやすいのと任意保険が高いは重要だけど
他にあげてくれたヤツは日常走行に影響なさそうだな
547 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:32:51.52 ID:v32AAf6I0
>>537
真逆だよ
＞少し整備を怠っただけでも黒煙撒き散らす状況になった

ちゃんと正規に整備したものほど黒煙撒き散らせた。
心ある人は違法と分かっていても排ガス循環を切って（違法整備）
黒煙を出さない仕様に改造した。
548 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:33:39.77 ID:nc6JQ6Bpi
なんで自然吸気にこだわってたの？
549 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:37:22.73 ID:TFsblWn00
>>41
スバルのターボエンジンのリミッター外すだけで同レベルにいかないかな？
550 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:37:41.29 ID:xiv6DXOz0
昔の日本のターボ
　1. どっかんターボ
　2. ターボラグが気持ち悪い
　3. 焼け付き、寿命が短い
などの理由で廃れていった。

日本で廃れた後も、VWはずっとターボを研究、続行し、現在の省エネ、自然なターボを完成。
そこで日本メーカーも慌てて参入。

でも、まだ、昔のターボの性能のままのメーカーがあるんだよなw
551 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:37:53.49 ID:m2q69Pa50
>>548
トヨタ日産のターボ車に太刀打ちできんかったから
552 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:38:48.69 ID:r3y8MvsM0
あのはっきりとVTECに切り替わる瞬間が良いのに。音も変わるし車も変わる。あの瞬間なんだよ。
非日常の速度域。その領域へ。
553 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:39:49.09 ID:oLbzD2Fo0
日産さん
頑張ってS16出してくだしあ
554 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:40:36.40 ID:d3e5l45l0
>>529
言い訳ではな
世界一厳しくなりつつあった排ガス規制に合わせて
軽油にもちゃんと道路のための税金を公平に掛けて
ってやってくと、小型乗用以下ではメリットが消えちゃう
反石原メディアが良さげなことばかり書いたから混乱したけどね

EU統合で、排ガス被害に苦しむ北欧から、
日本同様の軽油優遇、
本質はトラック保護なんだが、
これをやってた英仏伊などに批判が集まった
それでユーロ排ガスの方針も決まり、ピークは過ぎかけてた
出来る限りの改良はしたけど
要は日本メーカーは売り時を逃した
555 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:44:45.90 ID:ebe4dKAq0
>>370
殆どできあがってたのに例のF1撤退と同時に全て破棄されたんだっけ？
今からでも復活しないかねV10エンジン。
556 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:45:25.62 ID:wcOkcHgY0
N-ONEの超ワイドフェンダーのコンセプトカー？みたいなのあったでしょ
あれに1リッターターボつんで出してマジでおねがい
557 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:47:49.48 ID:Z/eJ6JdO0
ジェットターボ
558 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:49:42.97 ID:X+n6sQ/UO
CITYターボはデカイタービン付けたせいで事故続出だったらしいな。
559 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:51:15.45 ID:d3e5l45l0
>>529
あと欧州の改良型はデンソーのインジェクターとか多用したけど
系列調達に拘った国産は技術より黒煙出し続けを選んだ
日立系の頃の日産とかね
機械式噴射で濃い目に噴いて、NOxだけクリアとか、
あれ黒煙わざとだし、整備じゃないよ
特許取っても系列に阻まれビジネスに繋がりにくい、
以前の日本の悪習
560 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:54:09.41 ID:KVrrNTml0
2000ccはアコードオデッセイあたり？
1500ccはシビック？
1000ccはフィット？
561 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:55:27.13 ID:C+YM8Bd20
>>54
Ｂ２９は専用のオペレータが付いたスパーチャージャーです。
562 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:56:23.10 ID:DumoCeQD0
>>557
レパード乙
563 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:58:43.37 ID:LfR0TGHx0
今更ターボてなんのメリットあんの？
モタスポのレギュに合わせるだけかな？
564 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:59:29.16 ID:KVrrNTml0
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1384905543/
565 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 10:59:56.48 ID:rFLgWvL2P
>>548
トドメはF1で痛感したIHIとの技術格差。最強ターボ時代の実態は実質IHIの下請け。
566 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:00:31.48 ID:48g3Lfa+0
>11
間もなく発売になるBMWの2erなんかどうよ？
2Lで、バルブトロニックスで、可変吸気で、ターボで、直噴で、245馬力だが、まだ出力足りないかね？
4erも同じエンジン積んでるが、小型ではないからな。
567 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:01:18.97 ID:Zr5ACJFE0
>>531
本田の気が変わる事はよくある。FF専門と言ってた時期もあるし、
CVCCはバッジまで付けてドヤ顔してたのにあっさりやめたし。
568 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:06:31.28 ID:d2Jrpfx90
>>523
オレ乗ってたわｗ
ナンバー色は・・・なんでもないｗ
569 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:07:24.07 ID:pUkL/9Qd0
ヨーロッパのメーカーに遅れること10年くらいか？
もっさりCVTも駆逐して欲しいが
570 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:08:13.70 ID:xMvE0gkw0
レジェンドのウイングターボは秀逸。
571 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:09:25.03 ID:je8oKj3xi
イニＤが終わった途端に国産メーカーの車から、
ワクワクするオーラが再び出始めたのは気のせいか？
572 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:12:16.82 ID:ZO2wXTgh0
シティターボの体感加速は半端なかった
573 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:17:18.17 ID:sCDiJZyZ0
プジョーの3008ってばかでかいの乗ってたけど1.6Lとかエンジン小さいのな
574 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:18:36.54 ID:LN+DZLrGi
ホンダ パートナーTurboか
胸熱
575 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:19:15.53 ID:bhWMe5Nt0
DCTといい、ことごとくドイツ車の後追いとか死ぬほどダサイな
576 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:22:37.57 ID:FC53Tk000
>>512
高速以外って正直だなｗ
えーとエブリイワゴンは5MTの方だよな？3ATなんて糞じゃないよな？
577 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:23:38.90 ID:X+n6sQ/UO
>>572
車重700ｷﾛに110馬力とかヤバすぎ
578 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:24:01.09 ID:nSZpVnO/0
>>572
よろしくメカドック世代!!

ああいう面白い車は久しく出ないな、
近年の車はどれも重くてね。
579 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:25:08.17 ID:xiv6DXOz0
>>573
全長 4,365 x 全幅 1,835

でかくないだろw
580 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:25:49.52 ID:qemVsZlEO
お得意のシームレスシフト付けてね
581 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:31:56.93 ID:UYHcFS/Q0
車好きはどうしてもNAの方好むし、ターボつけるなら四駆でないと
NA2駆のショックレスな感じは出せないだろ。
方向性が終わってるなと思う。
582 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:47:09.32 ID:REUH6FeQP
>>513
今のターボはレースでもしない限り全然問題ない。
でなきゃ、アイドリングストップなんてつけられないだろ。
583 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:48:51.86 ID:Edl/4+xDO
エンジンは現状レベルで充分なんだよ、デザインをなんとかしてくれ
標準で無駄にデカいタイヤとかビカビカしたものも要らん
なんか、カッコいい＝DQN仕様とメーカーが勘違いしてるのが気に入らない
584 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:53:38.18 ID:j81K/Kf90
ダウンサイジングターボなのに2リッター280馬力でシビックに搭載って、
意味わからん。

ダウンサイジングではないということ？
585 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:54:18.98 ID:laSVURgui
>>582
レガシーB4乗ってた時は、6年経ったらかなりアイドリング音がおかしくなって、
ブルブル震えるようになった。
もうターボ車は嫌。
586 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 11:57:37.27 ID:BvpggXxl0
燃費改善のためのターボだろｗ
少ない燃料でパワー出すための
ＶＴＥＣどうなるんだろうな
ターボラグ解消のためにリンクさせそうな気もするがｗ
587 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:00:32.21 ID:Zr5ACJFE0
>>581
これはクルマオタ向けじゃなく一般人向けだ。
エンジンにこだわらない人が買うんだよ。
588 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:00:46.43 ID:REUH6FeQP
>>552
vtecに切り替わるっていうのがなんだけど、、、
vtec（可変バルブタイミングリフト）が無くなる訳じゃないだろう？
ターボと組み合わせるのが今の流れ。
でないと、昔からあるターボの欠点を補えない。
589 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:01:36.86 ID:04WroCj30
S660後付タービンで100馬力とかなるのか
590 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:03:27.25 ID:oDhjLeKC0
ヨーロッパの流行に遅れること数年・・・
完全に後追いだ
591 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:08:35.32 ID:REUH6FeQP
日産は、遅れるどころかどの波にも乗れなかったけどな、、
592 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:10:33.28 ID:hGH8oe+50
FFでここまでパワーあると雨の日の上り坂発進はホイルスピンしまくりだろうな
扱うの楽しそうだわ
593 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:11:52.38 ID:REUH6FeQP
>>592
トラクションコントロール
594 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:14:13.11 ID:10FFszo80
＞2000ccはアコードオデッセイあたり？
＞1500ccはシビック？
＞1000ccはフィット？

ターボ搭載車種は

2000ccはシビック・タイプＲ
1500ccはフィット・タイプＲ
1000ccはフィットＲＳ

です。
595 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:16:56.98 ID:OwotVboMO
自動車を白物家電にしたトヨタよりはよっぽどマシ
596 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:18:01.29 ID:rFOnkoCw0
>>587
一般人向けにしちゃ馬力出し過ぎの感があるけどなあ
597 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:18:37.73 ID:JWcoPQGV0
次期フリードに搭載されると噂の1000ccターボエンジンか
598 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:20:13.38 ID:czik94V50
>>596
一般人がﾀｲﾌﾟＲなんて買うわけ無いだろ。
頭がおかしい人用だよ。
599 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:22:30.53 ID:REUH6FeQP
>>594
何か本気じゃない感丸出しだな。
オデッセイに、1500積んだら本気モードだと認めるけど。
っていうか、それで十分だろ。
600 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:23:02.07 ID:q/TmcbKfi
>>5
ブイテックにターボ載せてるシステム。
ちゃんとソース嫁
601 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:24:01.65 ID:YXrmMutd0
>>598
まあそんな感じで、値段もそれなりになりそうだしな
602 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:24:22.77 ID:g9HwgK900
オデッセイをターボにしてほしい。
603 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:24:57.65 ID:RC/txi+r0
イタ車のダウンサイジングターボ車乗ってるが街乗りではターボ効かさないでノーマルで回して乗る方が気持ちいい。
604 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:25:53.96 ID:asRRi0ij0
FFに載せて直線番長
605 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:26:20.86 ID:REUH6FeQP
>>603
ドイツ車も同じ。
可変バルブのおかげ。
606 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:27:58.50 ID:soANFT2b0
つーかどこも似たり寄ったりのミニバンばっかりだから、売れないのも当たり前だろ。
売れるクルマってのは、まずは2シーターだ。後席なんかいらない。
んでもちろん6MTのみ。ATなんざ運転できるかっつのｗ
1万回転までストレスなく吹け上がるエンジンさえあればいいんだよ。
トランクなんかいらねえよ。荷物なんざ乗らなくていい。
エアコンやパワステ、パワー窓ももちろんいらない。

2シーター、6MTのみ、トランク・エアコン・パワステ・パワー窓なし、
1万回転まで回るエンジンに車重は500キロ以内。

この条件なら、少なくとも２ちゃんねらーは全員買うだろ。
空前の大ヒット間違いなしだよ。
なぜ大手メーカーが作らないのか、理解に苦しむ。
607 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:29:49.59 ID:tVJ+XlFBO
ターボより、座り心地のいいシートを
608 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:30:15.00 ID:BvpggXxl0
>>606
バイクでいいじゃんって話になってくるなｗ
609 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:31:07.59 ID:SDELtq3z0
シティターボの加速はすごいって噂だったけどついぞ乗る機会がなかったな．．．
610 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:31:18.17 ID:rFOnkoCw0
>>608
うむ
611 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:32:58.76 ID:x4+nLIRM0
公道を走るクルマにに高回転高出力は必要ないの
ゆっくりまわして高トルクのエンジンがいいの
612 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:34:01.81 ID:xiv6DXOz0
>>513
どんだけ爺の発想なんだよwww
爺ちゃんの時代は既に終わった過去だからwww

>>598
ホンダシビックのタイプRはノーマルでもエンジン音が爆音だよな。
どう見てもDQNの乗り物
これ乗っているって言ったら、たいていのまともな人間は引く。
613 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:34:57.23 ID:cwAM4mo70
ていうか欧州で強いホンダなら当然の流れだろうよ
他社はエンジンのラインナップ組みかえるのが面倒だからやってないだけ
結果次第では他社も追従するだろう
614 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:35:16.51 ID:Zr5ACJFE0
>>606
>2シーター、6MTのみ、トランク・エアコン・パワステ・パワー窓なし、
>1万回転まで回るエンジンに車重は500キロ以内。
>
>この条件なら、少なくとも２ちゃんねらーは全員買うだろ。
>空前の大ヒット間違いなしだよ。
>なぜ大手メーカーが作らないのか、理解に苦しむ。

はなっから2ちゃねらーには車を買える経済力は無いから。
買えない自分への慰めで無い物ねだりしてるだけ。
ハッキリ言ってそんな仕様の車など売れない。
615 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:38:48.29 ID:qcqV4gQv0
>>469
助かります　レスありがと

>>472
すっごい持つんですね　俺のバイクは3000キロで交換してる・・・
正直面倒くさいし高くつく

>>473
以前２ちゃんで交換頻度が増えるって見たんです　　


みなさまレスありがとうございます
616 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:38:49.61 ID:jziMAqT60
2ちゃんねらーってだれ？
普通の中流階級が娯楽で見たり書いたりしてるんだがw
617 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:40:53.84 ID:cwAM4mo70
車ネタのスレに食いつくのは確実に40以上
618 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:46:41.18 ID:a/ESmQFW0
>>458
俺一人でしか乗らないから、エロ目的ではないぞw
2ドアクーペが欲しいのよ
CRZはハイブリなんで除外
619 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:46:54.61 ID:AIwfIuFL0
>>606
買いが一巡すると急速に市場がしぼみそう。
620 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:51:05.51 ID:czik94V50
>>612
ﾀｲﾌﾟＲは静かだよ。中がうるせーだけで外は静か。
621 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:52:58.25 ID:CTJBBSJf0
シティ　ターボ　ブルドック　復活とか胸熱
622 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:54:03.42 ID:nAbkwBRsi
駆動方式とかに拘る奴って結局どんな車を出しても買わないと思う。

昔「ホンダが２リッターFRを出せばどんな車でも買う」みたいにホザいてた奴多かったが
いざS2000が出ると色々難癖を付けて結局買わない。
最近でも86やBRZも結局おっさんしかかってない･･･
623 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:55:19.39 ID:zl/HQM170
IHI製は出来れば止めて欲しい
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD080H3_Y3A800C1MM8000/
624 ：ドクターEX：2013/11/20(水) 12:56:12.02 ID:9W9GDkxT0
>>46
2万程度で電動ターボはe-bay売っている。
数馬力はアップするはず。ｗ
625 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:56:20.44 ID:bhWMe5Nt0
FRなんてほとんどメリットのない腐った駆動方式だからな
626 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:58:15.90 ID:0KIr1BSm0
>>13
iPhone信者の悪口はそれくらいにしとけ
627 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 12:59:13.91 ID:+PA/djqY0
1cc1馬力超えないと求心力に欠けるかな？ｗ
628 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:00:04.66 ID:dh0TFTxw0
>>606
売れないからだよ。

車を買えないヤツが、買えない理由を買わない理由にすげ替えて、
ミニバン叩いてるだけ。単なる買う買う詐欺

S2000(AP-130)乗ってるけど、ミニバンと2台持ちだし、2台ないと無理。
629 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:00:56.24 ID:e/E5/b0lI
s2の後継出したら2台買うよ！
630 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:03:04.49 ID:vVYgXK1c0
いまの若者は車を買いたくても買えないんだよね

団塊老人どもがいつまでも金と権力を握って離さないから
若者に金がまわって来ないんだよね

せっかく働いて、少ない給料から税金をひかれても
老人の医療や介護や生活保護や年金に全部まわされて
なーんにも戻ってこないし

しかも増税でますます苦しくなるし
631 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:03:11.72 ID:nAbkwBRsi
ホンダがミニバンメーカーだったのは10年くらい前だろ。
今はフィット&軽自動車がメイン。

ホンダは時代によって主力車種を変えてる。
ここら辺は未だに町工場レベルの考え方から抜け出せてないよね。
まぁ、だから今まで生き残れたというのもあるのかも知れないけどね。
632 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:03:53.74 ID:REmGCipg0
1500ccで出してくれ
633 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:04:15.39 ID:REUH6FeQP
>>625
ＦＦ、ＦＲどっちが論争も時代遅れに
なっちまった。
今は、AWDだな。
634 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:04:43.27 ID:IfZsC81Di
>>622
最近の車はいちいちデザインが悪いよ。
見た目で拒否反応すら出る。
635 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:07:54.78 ID:cm4Kiy33P
CITY Turbo Ⅱ　はよ
636 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:08:57.27 ID:bkQqmqqZ0
モトコンポも
637 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:11:01.35 ID:nAbkwBRsi
>>634
デザインなんて好みの問題だからなぁ･･･
車は幅広のワイドデザインの方が格好良く見えるけど、
日本車は狭い道路事情もあって幅が広い車のデザインは敬遠されるしね。
638 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:11:20.63 ID:lXxNpTgy0
直噴はナノPMの問題を解決できたの？
639 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:11:38.54 ID:vIXOKPNP0
直噴リーンバーンターボはいいけどミッションどうすんの？って話なんだが

i-DCDはモーターアシストで変速ショックを上手くいなしていたが、
全車HVにするわけにもいくまい
640 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:12:49.83 ID:JU2FHT0Z0
シティターボが懐かしい
641 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:18:52.28 ID:4Cpw8q5g0
>>29
昭和の時代にも燃費のターボはあった
たしかグロリアだと思うのだがソースが見つからん
642 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:19:33.60 ID:M5Tg88u20
>従来エンジンよりも燃費性能が向上する。

嘘だ。頻繁にオイル交換が必要で出費は向上するが。
643 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:23:02.51 ID:OPnjxMFt0
>>641
初期の日産ターボがそんな方向だった記憶
644 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:24:33.67 ID:m2q69Pa50
長持ちしないしな
20年落ちのNAならまだ見る車種でもターボ車なんか絶滅してるだろ、
645 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:25:42.98 ID:ckwuZhw+0
たぶん面白いのは1.5Lターボだな
646 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:25:44.33 ID:DxYxKDnvO
「よーしパパ、このジェットエンジンにもターボつけちゃうぞ」
「タービン、うちラムだっちゃ」
647 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:28:12.79 ID:ckwuZhw+0
CR-Zがあの性能で乗り出し250万円軽く超えてたから、
こりゃ2LターボのシビックRは450万円ってとこだろうな。
648 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:31:43.40 ID:IJKCBMKv0
>>1-1000
お前らニートには軽のミニバンすら買えん
愛車のママチャリ乗っとけ
649 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:32:12.89 ID:laSVURgui
>>642
ブレーキパッドの減りも早そうだしね
650 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:37:51.90 ID:FWmIOnjn0
Fitブルドッグ出せ
651 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:37:53.34 ID:TYqHqeyR0
>>606
今の日本でエアコンねー車なんぞ乗れるかよｗ　
652 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:40:27.19 ID:REUH6FeQP
>>642
そりゃ、単純にターボをポン付けすれば燃費は悪化するさ。
ダウンサイジング（排気量減らして）してが前提だ。
減らして非力になったのをターボで補い、ターボ化の欠点を可変バルブや多段ATで補うって感じだろ。
653 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:42:13.54 ID:P7eoSd5z0
>>641 >>643
昔の役所はむちゃくちゃうるさかった。
スポーティーだとか高出力を売りにするだけで　自動車メーカーが暴走を助長する気か！！
って言いがかりみたいな指導をしてきた。
だから苦肉の策みたいなもので　ターボは省燃費だとか　経済的みたいな宣伝文句が
ついていただけで　実際に走らせたらガソリンをバカ食いした。ｗ
あの当時に　今みたいなダウンサイジングターボみたいな考え方はない。
654 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:42:32.33 ID:rFOnkoCw0
>>648
軽のミニバン高いもんねえ
よーし上級グレードでオプションつけちゃうぞーとなったら200万かかりそうだ
655 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:43:44.30 ID://r9tHEF0
VTECターボか
楽しみだぜ
656 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:44:58.06 ID:ILZ5fZ0y0
>>654
そんなにするのか軽のミニバン
諸経費込みで100万くらいだと思ってた

訂正するわ

>>1->>1000
お前らニートには軽トラの中古すら買えん
愛車のママチャリ乗っとけ
657 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:47:03.00 ID:REUH6FeQP
>>655
方向性（搭載車種）がなんか間違ってる気がするけどな。
658 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:48:10.19 ID:je8oKj3x0
とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)
659 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:49:46.57 ID:N8Qvuose0
>>656
軽は税金で元取れるよ～って口車で金額上げてるから、実用的にはヴィッツやＦＩＴの廉価版のほうが安い。
660 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:51:41.18 ID:ILZ5fZ0y0
>>659
だからお前らはヴィッツやＦＩＴの最下級グレードすら買えんのだろ

見栄はらずに愛車はママチャリですって白状せえよｗ
661 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:51:53.96 ID:6x41BWoH0
>>53
TD-06-20G Twin
662 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:54:53.88 ID:N8Qvuose0
>>660
ママチャリとか・・・ロードくらい買えばいいのに
663 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:56:14.70 ID:lXxNpTgy0
レギュラーガソリン仕様の直噴エンジン
ターボ
DCT

なんかトラブル多そうだな。
664 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:56:47.98 ID:nAbkwBRsi
>>658
原付を含むホンダの軽二輪は殆どがチャンコロ製になってるよ。
今のカブはその市場に向けて110ベースで作ってるから150も出ると思う。

俺はチャンコロ製バイクなぞ買わないけどね。
665 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 13:59:36.65 ID:TYqHqeyR0
１．３ターボをフィットに載せてちゃんとしたタイプＲを作れ
車重１㌧前後でそこそこのホットハッチのできあがり
666 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:03:54.77 ID:m2q69Pa50
ターボばかりになると役所が排気量換算係数1.5とかにする恐れあり
ロータリーみたいに
667 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:04:36.21 ID:nAbkwBRsi
>>659
口車じぇねぇよ。

軽自動車という言葉尻から安価に作れるものと思っているようだが
必要になる部品点数は普通自動車のものと同じ。
その上規格内に収まるようにコンパクトに作らなきゃならないから
普通車よりどうしても割高になってしまうんだよ。
668 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:04:43.93 ID:3C2ZIpRT0
>>133
669 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:07:07.10 ID:nAbkwBRsi
今東モ用のホンダのプレカンやってるな
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
670 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:11:01.02 ID:m2q69Pa50
どうせ初物はトラブルがつきもので陳腐化も激しいし割高で買うのは相当好きな奴だけ
671 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:11:07.51 ID:4aMhM4MD0
ミニサーキットや舗装林道で使いきれるのはせいぜい300馬力トルク40キロ程度
400とか500とか要らん
てかXJR-15とか500馬力も無かったよな　異常なインフレだわ
672 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:12:18.57 ID:w43Nr0Ks0
FFでターボ車ってボンクラが乗ってるイメージ
673 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:15:16.67 ID:nGOOiWBE0
どっかんターボでも作るのか？

あれはあれで楽しかったがｗ
674 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:17:06.76 ID:1WJ0TPXX0
ニトロ搭載はまだ？
675 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:22:51.83 ID:iUCAH6L50
>>653
それで日産のターボ第一弾が641も言ってるセド・グロだったんだよな。
本当にやりたかったのはスカイラインとかだっただろうけど、セド・グロみたいな旦那車で許可取ってターボ搭載の実績作っちまってからにした。
676 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:26:19.74 ID:o4AoV04/O
排気タービン過給器の本質は"熱効率の向上"にある
677 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:28:25.18 ID:C9Jve5ip0
車に興味がない人が増えて、基本的な知識もない人が多いのだろう
基本的に自動車エンジンは圧縮比が高いほどエネルギー効率がよくなる
ディーゼルエンジンがガソリンに比べて燃費がいいのはそのため
ターボエンジンは無駄に捨てられる排気エネルギーを給気に使う
しかもタービンという単純構造なのでコストも故障も少ない
昔のどっかんターボはスポーツ志向ためで、燃費向上のためのものではない
ちなみにスーパーチャージャーは機械摩擦が増えるのと部品が多くなることによるデメリットが大きい
678 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:30:27.32 ID:Geu/MwQc0
マクラーレン時代のホンダは1500ccのF1エンジンで1500馬力出していた
燃費無視するならリッターカーで1000馬力なんて余裕で出る、軽でも500馬力余裕。

豆な。
679 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:33:10.09 ID:lXxNpTgy0
>>678
排気量あたりの馬力なら、ラジコン用が最強。
680 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:47:26.64 ID:DUHopzUL0
襤褸ターボ
681 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:53:16.11 ID:rFOnkoCw0
>>678
正確にはウイリアムズ時代ですな
マクラーレンの時は過給圧2.5バール制限だったので
ピークパワーはそこまでいかんです
682 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 14:57:29.94 ID:VLQjwETR0
>>1読んでない奴多すぎだわw

3000ｌの車体に1500過給器付きで十分っていう
Rモデル以下は、排気量半減で減税、省燃費、トルクチューンで燃費稼ぐエンジンでしょ。
しかも、HV導入できない、新興国向けだから日本は除外という、、、
683 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:04:59.23 ID:db8Y+Drc0
>>1
四駆にしてよ！
ターボで四駆なだけで
スパルとか調子乗っててうざいから
684 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:07:03.42 ID:sI9USoLT0
欧州の小型車勢はとっくにそっちにシフトしてたのに。
おっそいわ。
685 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:07:09.73 ID:db8Y+Drc0
>>672
スパルとかきもメガネが乗っているイメージ
686 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:09:27.07 ID:YXrmMutd0
しかしこの1500でもps換算すると200超えるのな…
687 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:09:32.25 ID:naRsJ1r70
ちょっと前はFFの馬力の上限が250ps程度って言われてて、
それ以上出すとコーナーリングなんかで車体が暴れて踏めないって
のが常識だったんだけど、トヨタのブレイドマスター辺りが280psFFで
全然破綻しないから、ターボ載っけて真似してみたのかな。
ターボはエコでも何でもないし、「エンジン寿命縮めまくる」から、
「むしろ資源の無駄遣い」なんだけど、馬力出したいからターボ使って、
ただ今はそういう時代じゃないから、「ヨーロッパメーカーの嘘に乗っかって」
エコもうたってみました、って感じ。
688 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:11:05.59 ID:cwAM4mo70
>>685
BMはファッションがダサい医者だなw
689 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:11:18.03 ID:HyX9JWUW0
早くステップワゴンのハイブリット出して
ホンダ営業は来年秋って言ってたけど
690 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:12:33.85 ID:naRsJ1r70
マツダと一緒で直噴ターボ厨は嘘だらけの糞ステマを2chでしてるけど
どういうつもりなんだ？
691 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:12:55.98 ID:m2q69Pa50
アコードやインスパイアやスポーツ系は排気量による税金負担のせいで売れてないんじゃないからな
ターボにしたところで訴求要素ゼロだろ
インスパイアの気筒休止なんかと比べてもターボのメリットもそうないだろう
692 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:13:10.10 ID:oVztBaKA0
俺の4ＷＤターボのタイヤ幅は265ｍｍこれでもホイルスピンハンパない
693 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:14:44.68 ID:MsP1RsgL0
【自動車】スズキ会長「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384927639/
694 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:19:27.85 ID:J0irNg5p0
2000NAか1500ターボで、ルノーメガーヌ(265ps)から
ニュルブルクリンクFF最速を奪取して欲しいな。
馬力上なら勝って当たり前じゃんとしか思わないし。
695 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:21:17.37 ID:naRsJ1r70
まあ燃費へのインパクトはHVやアイドリングストップは効果絶大だけど、
ターボはメリットねーからな。
寧ろ、街乗り燃費ではデメリットってのがはっきりしてきた。
ゴルフとかいう数だけは出てるコンパクトカーがアイドリングストップ使って
街乗りハイオク、リッター11で、どこがターボはエコとかほざけるんだよ。
HVならレギュラーでリッター20超えコースだろがよ。
696 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:23:24.32 ID:MJO05JKdO
いいから軽のエンジンを全メーカー６６０から７６０くらいに上げとけ バラして計測なんかしねえんだから バレても全メーカーやってんならしょうがねえなwで終わり 消費者がパワーがあると喜んでみんなウインウインじゃねえか
697 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:24:24.13 ID:9Qw5Hiv60
シティターボ出るの？！
698 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:25:42.49 ID:2Acj0QZsi
cr-zのFMCにI-DCDターボ搭載フラグ立ったな
699 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:26:16.01 ID:PL/bEUzi0
いや、うん…FFでニュルブルクリンクで最速だから何なのって気も
しないでもないけどもね…。
じゃあドイツまで自分の車持ってくのかというと車両代以上に輸送費掛かりそうだし。
タイムもじゃじゃ馬マシンをてなづけたのか、それともどうしようもない
暴れ馬を乗りこなしたドライバーが上手すぎるのか、良く解らんけど。
商売上もターボパワーを使いきれるフルタイム四駆が同価格帯で
ワンランク上のヒエラルキーに居る訳だし。
700 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:26:51.68 ID:WJGWAXJCO
>>695
無職のバカは寝ろ(笑)
701 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:30:03.80 ID:GvusH4OoO
ターボだとエンジンの寿命短いだろ、そうのも説明しろよ
702 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:31:19.33 ID:wLsZ1ksI0
>>698
こっちの記事みれ、それがなくてもすんごい事に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624088.html
703 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:32:05.07 ID:m2q69Pa50
>>695
普通の1500㏄
HVの1500cc
ターボ1000㏄

車体+税金+ガソリン代で一番安くつくのは普通の1500だろうな
704 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:34:10.74 ID:PL/bEUzi0
NAエンジンなら普通に乗っても20万㌔以上、大事に乗れば30万㌔越え行くからね。
これぞ本当のエコ。
HVはそれを凌駕する可能性が有る。
ターボはノーチャンス。
705 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:37:02.78 ID:ckwuZhw+0
>>704
何回、電池セルの交換するん？ｗ
706 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:38:11.42 ID:xiv6DXOz0
>>666
ターボもそうだけど、
ハイブリッドも、モーターの部分を加算して、排気量を計算して課税するべきだよね。
プリウスは、2500cc として課税するべき。
707 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:39:37.29 ID:fj3MNpGX0
EUみたいにCO2排出量課税でいいよ
708 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:43:25.20 ID:PL/bEUzi0
>>705
1回するかしないかじゃない？
どうも、エンジン寿命より長く持つみたい。
アメリカ人は30万㌔なんか7年くらいで走っちゃうから。
日本人は世界の中でも屈指の距離乗らなさすぎ。
まあ普段は車乗らないし、土日も疲れて動きたくないしで
警察の策略にはまってるんだけどもな。
709 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:45:45.17 ID:je8oKj3xi
>>637
デザインにあれこれケチつける輩は、どんなデザインが来てもケチをつけたがるよね。
要は脳みそが昔で止まったままの古い人間何だろ。
まるでどっかの国の野党を見てるみたいだ。
710 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:46:46.83 ID:SqrDXvvl0
>>701
生誕２０年のカプチーノ
通勤で普通に乗ってまっせ
フルノーマルエンジンも元気でっせ
711 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 15:51:15.45 ID:PL/bEUzi0
>>710
通算距離何㌔？
嘘付いてもリアルオーナーの体験記をネット検索さればバレるけど。
712 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:13:12.67 ID:BR5gqJEc0
シティターボ
シティターボⅡ　ブルドック
でターボが流行って

そのうち各メーカーがターボ付きの車を売りだした
ツインカムターボからツインカムツインターボ

それから低速はスーパーチャジャーで高速域はターボで補う
自動車も発売されたっけ？
713 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:22:42.18 ID:GOu2xoRj0
でもすぐに壊れないの作ってください
714 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:23:31.35 ID:kX7PJNrsP
>>712
マーチ
715 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:24:07.22 ID:SqrDXvvl0
>>711
通算走行距離２３万ｋｍ超えてまっせ。
新車登録平成４年４月、最初の１０年はセカンドカーで５万ｋｍ程しか乗らなかったけど、
ファーストカーを乗り潰してからカプチーノの乗り続けてまっせ。
716 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:30:09.34 ID:X+n6sQ/UO
んなショボいエンジンなんかやめて20B3ローターペリを載せてくれんかね
717 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:33:56.46 ID:PL/bEUzi0
>>715
ふーん。
物持ちがいいね。
俺の兄もハイパワーターボ車改造有りを24-5万㌔乗ってるけど、
まあ特殊な部類だな。
カプチは中古のタマ見ても20万㌔以上は、ほぼ無い。
スクラップだろな。
718 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:35:07.45 ID:JS3tC/fe0
シビックに280馬力エンジンとかマジキチ
719 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:39:09.02 ID:XgkpxstuP
昔、シティーターボって殺人マシーンがあったな
720 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:42:25.81 ID:nSZpVnO/0
ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ♪
721 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:45:13.27 ID:zuUg4lwS0
FJ20DETのドッカンターボが好きだった　オッサンです
722 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:46:31.18 ID:MiImTuS10
V型2気筒250ccターボはよ

400馬力位で
723 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:51:15.19 ID:gqBhXdXT0
なんか間違った方向に行ってないか？
大丈夫か？
724 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:53:32.47 ID:ckwuZhw+0
>>708
プリウスの初期型の中古で検索してこいよカス
725 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:55:14.67 ID:rFOnkoCw0
>>723
大丈夫だ、問題ない
726 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:55:19.07 ID:gqBhXdXT0
>>724
プリウスの初期型はバッテリー交換はトヨタがやってくれるから何度交換しても無問題
727 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:56:55.72 ID:46/knIRh0
>>28　bwmで1800万円だって
728 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:57:34.41 ID:gqBhXdXT0
>>725
そうか
安心した
でもないが
ホンダも方向が見出せてないんだろうな
今更ターボとか
しょせんニッチだと思うな
729 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 16:59:36.08 ID:WGis5JVG0
馬力出したいからターボで、その馬力を使いきるには
四駆しかない。
ターボと四駆はセットだよ。
730 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:02:02.89 ID:QuDEUZAg0
ニッチってか欧州用なんだろ。F1もターボコンパウンドになるし、それで売ろうとしてんだろ
HVしか売れない日本でターボが売れるとは思ってなさそう
731 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:04:02.11 ID:/fcZ7lqo0
シティターボカブリオレ復活で。
732 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:06:46.08 ID:gqBhXdXT0
>>730
それならいいが
Ｆ1に下手に首突っ込んでいるとも言えるしな
パナソニックのプラズマのようにならないか心配ではある
733 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:11:59.80 ID:iUCAH6L50
>>726
初期型じゃないのはどうなるの？
734 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:15:46.08 ID:SqrDXvvl0
>>717
物持ちが良くても悪くても愛着ある車なら乗り続けるだろ？
乗り続ければ２０万ｋｍなんて超えちまうのは容易。
個性もへったくれもない大衆車乗りに、この気持ちは理解不能だろうけどな。
735 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:16:54.68 ID:gqBhXdXT0
>>733
もちろん自腹ｗ
736 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:21:50.51 ID:xiv6DXOz0
>>733
5年保証はあるけど、それを過ぎたら1回15万ぐらいで自腹で交換
737 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:26:20.83 ID:WGis5JVG0
>>734
普通はエンジン壊れたら買い換えだよ。
エンジン載せ換え費用考えたら新車買った方が安く上がるから。
738 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:26:59.53 ID:uM5Q19Jc0
ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸｷﾀｺﾚ
739 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:28:34.05 ID:WGis5JVG0
やっぱ掲示板で自慢を関西弁で書く奴が、いけすかない気取った
嫌味野郎なのはガチだったわ。
740 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:29:35.98 ID:yZ0kHtQO0
往年のどっかんターボｷﾎﾞﾝﾇ
741 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:32:00.40 ID:uM5Q19Jc0
ターボってスイッチをONにすると車が急加速するってイメージｗ
実際はどうか知らんけど。
742 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:35:33.22 ID:xiv6DXOz0
>>741
それ、スーパーチャージャー
743 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:38:25.32 ID:m2q69Pa50
>>737
V6載せ替えたことあるけど30万でお釣りきたよ
それで5年持たせれば元は取れる
744 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:39:01.40 ID:Uk2tEzxX0
昔はターボ付きなんて燃費糞なイメージだったんだけどな
今のターボは回転低くても効くの？
745 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:40:23.54 ID:dEd+k5DB0
ブルドック乗ってたよ。ターボメーターが欽ちゃんの仮装大賞みたいな感じだったw
次出すならシティーターボ3だろ？
746 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:43:19.83 ID:8ZlTaR0d0
>>743
普通、エンジンブローしたら買い替えるけどもな
747 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:53:31.63 ID:TUy+RMA40
>>741
もちろんうしろがガバッとあいて噴射口が出る。乗ってると見えないが
748 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 17:54:09.89 ID:LEmjgY850
ロトレックスじゃあかんのか
749 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:06:21.19 ID:JfbGaIYZ0
シティは２代目が失敗したからださんだろ
750 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:08:37.47 ID:JfbGaIYZ0
ホンダの軽スポーツカーBEATの後継車となる「S660」のコンセプトカーをフォトレビュー
http://gigazine.net/news/20131120-honda-s660-tms2013/
751 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:09:02.22 ID:1fs7J0FN0
>>153
VWの1.4L TSIR ツインチャージャーエンジンはそれだよ。
http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/innovation/tsi/about.html
752 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:10:06.85 ID:CM8/lwKQP
ターボを始めて知ったのはマッドマックスという映画
753 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:15:20.75 ID:1fs7J0FN0
>>162
ガソリンの直噴は高圧縮での異常燃焼防止の為だよ。
ターボで効果的。
直噴でない昔のターボは低圧縮率だった。
だから燃費は悪いわアクセルセスポンスは悪いわで
最悪だった。
754 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:16:44.17 ID:YeG2YTjo0
上にもあるがターボエンジンは元々燃費改善のためのアプローチだった
それがいつの間にか出力向上のためになってしまって燃費も悪く、
音もうるさくなってしまった。もしアコードがあの下品なターボ音だったら
買わなかっただろう。
755 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:20:55.97 ID:hTsMDlQI0
アホか…過給機は空気が薄い高高度でパワーを出す為に使われたのと、
運動性能の為に大きいエンジン載せられない航空機が馬力を出す為に
やはり過給機搭載してたのだよ。
756 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:22:11.49 ID:jx0XxJn20
もうガソリンエンジンとかターボとか要らないから
実燃費がいいハイブリットかEVだせよ
757 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:24:28.43 ID:hTsMDlQI0
ちなみにディーゼル爆撃機やディーゼル戦闘機はユンカースなどが
チャレンジしてたが結局実用化出来ないで終わった。
理由はエンジンが非力だったから。
758 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:29:00.58 ID:hTsMDlQI0
何故ナチスドイツがディーゼル戦闘機や爆撃機を計画していたかというと、それは航続距離が
長くなる事を期待しての話だが、いかんせん馬力が上がらず、スピードが
遅過ぎてどうにもならなかった。
ターボも現代は高高度を車が走る事も無いし2サイクル空冷ターボでカリカリに馬力を出さないと
命が取られる訳では無いので、どうしてもという必要も無い。
759 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:32:10.40 ID:1N0GCyaM0
ズッキュンターボで
760 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:32:58.78 ID:3C2ZIpRT0
飛行機オタクはそろそろ黙ってね(^ _^)
761 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:43:23.66 ID:wafVM0bO0
>>717
10年前は走行距離の改ざんも多くて
戻して店頭で売ってたから
中古で10万キロオーバーなんて車自体が無かったからだよ

ATじゃないから消耗品や定期交換部品変えて
オイル交換と水の日常点検をしっかりしたら
20万㌔オーバーはカプチーノでも平気
762 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:47:42.47 ID:+PA/djqY0
>>677
ハイゼットになる前の赤帽のあれｗスーチャー捨てて、ターボ付けて、サブｺﾝ辺りでﾁｮﾁｮﾁｮｗ
120馬力位はでないか？ｗ
763 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:50:09.07 ID:mFT0M6t80
>>761
無い無い。
しょせんターボはターボ。
エンジンの寿命だけじゃなくて、タービンの寿命も有るし、
タービンが壊れたら、破片がエンジンに吸い込まれるから、まずエンジンブロー。
たいていエンジン交換コース。
764 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:51:45.39 ID:+PA/djqY0
>>761
タービン自体は何個目？ｗ
765 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:52:52.12 ID:jbFuJcDd0
ホンダのターボってシティくらいしか思いつかない
766 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:54:50.05 ID:wafVM0bO0
>>763
スズキのあの当時のターボは
メンテ悪いとターボは確かによく壊れたけどね
オイルラインが細くてオイル交換しないと
動脈硬化みたいにより細くなって熱こもったから

でもちゃんと交換してたら全く問題なく壊れないよ
767 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 18:59:25.71 ID:mFT0M6t80
いや、そんなん運だよ、運。
ちゃんとメンテしててもターボのタービンは原因不明に突然逝く。
それですげー評判悪いんだ。
768 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:03:38.30 ID:/QRSfM830
Ｆ１で16戦15勝と圧勝してターボ禁止にしたホンダターボを連想すると
こりゃすごいで！
769 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:05:09.52 ID:cm4Kiy33P
グーン　ダーン　　

スズキ
770 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:10:31.05 ID:xrYyWa8y0
>>767
今時そんなのはコストを削った軽ターボだけだよ・・
771 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:12:00.96 ID:REUH6FeQP
>>744
1300回転付近から効く
772 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:15:14.98 ID:1fs7J0FN0
>>756
ハイブリッドは高速道路だと全然燃費が良くない。
ストップ＆ゴーの市街地でしか効果無い。
逆に高圧縮比ロープレッシャターボは高速道路で本領発揮。
773 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:18:24.59 ID:1fs7J0FN0
>>757
そもそもドイツは戦車のディーゼル化に遅れて
被弾したら火だるま。
日本は既に97式中戦車でディーゼルエンジンを
実用化した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E4%B8%83%E5%BC%8F%E4%B8%AD%E6%88%A6%E8%BB%8A
774 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:21:39.07 ID:+laPlhE9i
新型NSXは見た目がすげー好み
金あったら本気で欲しい
775 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:26:58.90 ID:40/wEk8s0
高速道路の制限速度100kなのに280馬力とか必要ないね。
凶器製造してどうすんだろ
776 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:28:47.80 ID:JfbGaIYZ0
>>773
お前ドイツのティーガー戦車がどこ製か知ってるの？
777 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:41:17.55 ID:3fg7J+xF0
4000ccのハイブイットより２８００のターボのほうが
馬力あって早くて燃費いいの気づいてしまったニダか
778 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:48:50.01 ID:V+UuyYP/0
>>773
戦車砲弾と内蔵された炸薬の爆発エネルギーはガソリンはもちろん、ディーゼルの発火点も簡単に超える
「ディーゼルが燃えない」っていうのはソ連の成功したプロパガンダ
それに戦車の炎上の原因の大半は砲弾の誘爆だ

そういや97式のマフラーって61とか74にも引き継がれててBMWみたいな統一感があるんだよねｗ
779 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:51:12.97 ID:wafVM0bO0
>>778
燃える燃えない以前に炸薬の爆発エネルギーがそんなにあるなら
被弾したらどっちにしろ死ぬって事なんだな
780 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 19:57:35.96 ID:sfJ8rLM1O
>>33
出るの？

どこのメーカーから？
781 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:00:01.91 ID:m2q69Pa50
1300ターボって2000NAよりエンジン性能よくなるんだろうか？
燃費もパワーも同じだったら税金の為だけにわざわざ買わないだろ
782 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:00:07.56 ID:N635hsnu0
ハイブリッドはメンテナンスや修理にそれなりの知識や設備が居るから先進国でしか売れないけど
小排気量ターボなら既存の技術の応用なので発展途上国でも販売がしやすいからな、欧州メーカー
のほうが合理的な経営判断をしていたと思うこの10年は、結局ホンダがこのジャンルに参入すると
言う事は、トヨタが必死で頑張っているハイブリッドが所詮はごく一部の地域でしか通用しない
ガラパゴス規格だったと言う事だな
783 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:01:46.15 ID:P7eoSd5z0
>>677
＞しかもタービンという単純構造なのでコストも故障も少ない
だなんて
クルマに興味がなくて　基本的な知識もない人ですか？ｗ
784 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:03:17.25 ID:N635hsnu0
もし、日本でも小排気量ターボが一般的に売れるようになると税金にターボ係数をかけるようになるんだろうなぁ
785 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:08:31.01 ID:J0irNg5p0
新型NSXはコンセプトカーのまま出して欲しいな。
あの形ならスーパーカー名乗って良し。
つーかぐぐってたら1,145万円からって意外と安いな。買えんが。
786 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:11:05.16 ID:237iD3YY0
発進停止の多い日本の街中じゃさほどターボのメリットがないと思う
渋滞の多い街中じゃHVの方が有利なのはプリウスを見れば分かる

自動車メーカーとして燃費追求の方向性を探った一つの方法がターボというだけ
ホンダは燃料電池、EV、ハイブリッド、ディーゼルに加えて今回のターボで一通り揃える事になる

このターボも欧州とかで売るだけで、日本ではパフォーマンス優先の車に載せるだけに留まるんじゃないかな
787 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:12:10.82 ID:So6AUeuS0
>>784
ガソリン税に一本化して、乗った分＝環境負荷だけ払う方式にして欲しいわな

ロータリーだろうがレシプロだろうがハイブリッドだろうが関係ないんだから、環境負荷は

贅沢品にかける物品税的な自動車税が未だに残ってること自体がおかしい
788 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:15:18.74 ID:0pUsO8g50
一応ミッドシップ2シーターということで
アクティに搭載。
789 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:19:00.51 ID:kPHreA7QO
で、売れずに元のミニバン･小型車メーカに逆戻りと。
790 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:20:06.73 ID:/nDfhD7Q0
乗用車よりも原付にターボを
なんだよあの貧弱なエンジンは
791 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:29:17.51 ID:etEQj+n0i
ウィングターボ復活か
792 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:40:05.67 ID:+PA/djqY0
>>786
量産車初のターボは日産の430だったが、普通の人はターボ＝ハイパワーのイメージじゃない？
ハイコンプの低圧過給エンジンも、作られて久しいのだが、ターボのクセに遅いｗとかマジに
言われちゃうのよ。。比較すれば、ノンターボより速くて、燃費もちょっと良いケースだって
あるだろうが、中々出来ないからね。。
>>788
T660は4発マルチ＋ターボか？ｗ
793 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 20:57:59.05 ID:dKjTzwem0
>>752
ワシはサーキットの狼のロータスヨーロッパターボ
794 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:00:42.29 ID:REUH6FeQP
今のダウンサイズターボエンジンはマジよくできてるよ。
ターボエンジンってことすら、ほとんど気にならない。
逆に、ドッカンがなくつまらんと言う輩もいるけど
795 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:05:38.09 ID:kX7PJNrsP
>>793
俺も俺も・・・
ってか>>752
マッドマックスのインターセプターはスーパーチャージャーだろ
796 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:06:19.10 ID:So6AUeuS0
>>792
ゴルフや３シリーズの試乗に行ってこいよｗ
国産車はトラック３週遅れってのを実感できるから
797 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:09:48.78 ID:cP2WZlz20
つか、ホンダは6stノウハウあるんだからそっちやれよ
798 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:11:31.08 ID:+PA/djqY0
>>792に事故レス
4行目の「あるだろうが、中々出来ないからね。。」は、中々比較出来ないからね。。に
訂正。
>>794
弊害も･･･すっごくエンジンブレーキが効かないのｗ下り坂でバンバン加速されるのもちょっとね？
乗用車でも補助ブレーキが欲しくなる。。
799 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:17:59.29 ID:REUH6FeQP
>>798
シフトダウンするんじゃ駄目なのか？
800 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:18:38.44 ID:yyLp8FtS0
モーターショー今日からなのにモーターショー絡みのスレ無いな
801 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:19:08.30 ID:Xb6MINRO0
VWの1.2TSI搭載車に乗ってるけどカタログ値20km/lに対して
大体17～18km/l位の燃費だな。
遠出するとカタログ値超えるｗ
802 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:22:28.62 ID:d/oLRibri
VTECでターボてw
6000回転くらいしか回らないVTECの誕生かな？w

あふぉか
803 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:31:26.94 ID:hGFfewok0
ツルボ ワーイo(^▽^)o
804 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:38:31.03 ID:+PA/djqY0
>>798
レブに当たるまでって訳にもいかんしょ？ｗもう少し静かに動力吸収して欲しくない？
805 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:39:16.55 ID:LW+FnVmR0
希薄燃焼で燃料消費率をよくなるがパワーが落ちる　そこで過給でパワー回復
シリンダー数を少なくすることでエンジンを小型化

排気温度高くなるから排気バルブにインコネルとかの耐熱合金使わなければならなくなるから高コスト
806 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:41:31.55 ID:g7wVWCJZ0
排気量を実測するべき
加給で水増し=脱税
807 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 21:48:02.09 ID:rFOnkoCw0
>>778
センセー、ソ連戦車も結構燃えてますが
戦車戦で使われるのは主に徹甲弾ですよ
砲弾に炸薬なんて入ってません
808 ：807：2013/11/20(水) 22:00:30.47 ID:rFOnkoCw0
・・・と思ったが良く調べたら入ってたみたいね
無学であった
809 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 22:06:10.14 ID:VwUMOr6D0
ターボは、瞬発力に欠けるからな。（ターボラグ）
通常は全く問題がないが、緊急事態の際にはどうしても遅れが問題になる。
最も、通常の人はそれが問題になるほどの運転テクニックは持っていないから、いいのかもしれない。
810 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 22:11:52.85 ID:q6b8smRf0
ドッカンターボはやめてくれ
あと、低速トルクも手を抜かないで
雪道でクルマ制御しにくいから
あと、マニュアルも作ってサイドブレーキは左手で引けるようにしておいて
それなら雪道で遊べる
811 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 22:15:36.57 ID:S0ZzsOB10
昔のシティーターボみたいな車作ったら買うんだけどな
812 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 22:16:10.01 ID:JlHnEqTr0
ユーロシビックの実物が走ってるの見たが、むちゃくちゃかっこよかった。あれにターボ乗っけて欲しい
813 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 22:22:24.40 ID:V+UuyYP/0
>>807
だから燃えないのはプロパガンダで実際にはディーゼルも燃えるって言ってるじゃんｗ

ほんとの金属の塊の徹甲弾はタングステン芯のやつだろう
39年式徹甲弾なんかは炸薬が仕込まれてるよ
大和の主砲弾なんかもそうだな
814 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:06:37.41 ID:V2kuZgwD0
現在
3ＬＮＡから2Ｌターボは出力同等以上で燃費向上。
オートマも5ＡＴから6ＡＴ以上で燃費向上。
過去
3ＬＮＡから2Ｌターボは出力同等以上で燃費悪化。
オートマも4ＡＴから5ＡＴで燃費悪化。
815 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:15:10.35 ID:OETQf/cG0
>>802
VTECエンジン搭載車だが、俺の車は6500回転でレッドゾーンだよ。
816 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:17:47.13 ID:XWNNL3UO0
>>793
俺は早瀬の930ターボ
817 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:32:04.71 ID:NsbYeW8e0
>>815
それSOHCのi-VTECやろｗ
818 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:32:34.70 ID:pSz46Dk40
無知でゴメン。

ホンダのターボ復活っていうけれど、
市販車で「ホンダのターボ」ってシティーターボしか思い浮かばない。

他は何があるの？
819 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:37:05.75 ID:UXZnOCS60
>>731
元から無いものは復活とは言わん
820 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:40:44.44 ID:+iyMk8Y30
>>1
ＭＴも復活させてくれ
821 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:41:47.25 ID:9KC+GF8U0
>>810
今時ドッカンターボなんて無いよ
欧州のクルマなんて軒並み2000rpm以下で最大トルクだすような設定だし
昔のとは全然別ものだね
822 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:42:08.32 ID:OETQf/cG0
>>817
i付いてない初代フィットの1.5リッター

>>818
レジェンド、Ｚ、ライフ
823 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:43:08.87 ID:LtQKsA9z0
ターボって乗った事無いんだけどNAと比べて耐久性とかはどうなの？
824 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 23:48:09.26 ID:DxYxKDnvO
SO-TEC
825 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:11:23.22 ID:E18nuVXa0
ポケバスもやろ
他所のメーカーより作ってる気がするんだけど
826 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:11:27.16 ID:pb19zTKK0
嫁の買ったNBOXターボいいよー！
オレのハイエースより走ります泣
827 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:14:07.82 ID:vXtKhit30
>>822
サンクス
828 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:22:58.33 ID:dtJcp5ZCO
俺のCXユーロがいよいよ日の目をみるのか
829 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:31:02.99 ID:YMHy+JzmO
>>820
MTは要らんから現状のCVTじゃないスポーツカー用として作られたCVTが欲しいわ
830 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:45:19.20 ID:tUVV1T1X0
タイヤRと言われてたけど、専用タイヤの性能が、また上がったんだろうなあ
って感想しかないわ。
831 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:51:52.57 ID:kX0DIGz10
ホンダは高回転のNAだろ、ターボは日産にやらしとけ
832 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:53:09.83 ID:Z58bHcDS0
1.6NA出せよってことなんじゃないの
肥大化でアレだったじゃん
833 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 00:55:49.33 ID:86S3uQIO0
>>830
いつも思うけどそのタイヤRってのが意味不明なんだよなあ
良いタイヤ履かせて速いって宣伝するのは世界共通だろ
834 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:12:44.99 ID:FeDKcfA+0
インサイトターボ
835 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:13:51.91 ID:xItRUbDl0
平成元年式の1300ccに乗ってる

ターボ付いてて205馬力、屋根も開くから楽しい
836 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:24:05.98 ID:tUVV1T1X0
>>833
いや、さっき書かなかったっけか？
FFで300馬力近く出すブレイドマスターでハイパワーFFが
電子制御で成立する事は解ったんだけど、今の5ナンバーシビックに
280psを載せるにあたって、タイヤだけはどうしようもねーだろと思ってたの。
本当は俺はこのレベルの馬力では、速いとか遅いとかより、暴走しない為に
良いタイヤ履くって感じだと思うよ。
837 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:27:20.08 ID:tUVV1T1X0
5ナンバー×
欧州のシビックタイプR=日本のフィットタイプRね。
ま、なんかそこまで無理して乗る物でも無いけど、
ルノーのメガネとか調子乗ってるから沈めて欲しい。
838 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:34:37.54 ID:86S3uQIO0
メガネ野郎もあんなナリで鬼のように速いからなあ、そう簡単な相手じゃない
ニュルブルクリンク走らせたらV8エンジンのISFでも全然歯がたたないからな
839 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 01:52:40.57 ID:DntpwSG70
シビックに2000ccだと…
840 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 02:13:12.23 ID:EAxBOrIg0
>>831
散々既出だが、そういうイメージを180°逆に向けることが出来るのもホンダパワー
来年には「ターボはやっぱりF1を席巻したホンダだよね」というレスで溢れているさ
主体はダウンサイジングターボの後追いだったとしても、だ
841 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 02:30:02.87 ID:uyR78Kzw0
>>840
再来年にターボエンジンで再参戦したときに
「あの時代はメルセデスが本気出してなかったから勝てたんだよね」
にならなきゃいいけどな
842 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 04:32:26.27 ID:/iUpOFRF0
>>49
いいなぁ、X4
843 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 06:15:50.61 ID:eZIzgMjAi
>>190
こんな所に書かずにメーカーに直接言えよw
844 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 07:39:38.80 ID:OuSHzZGo0
ステップワゴンやフリードにターボエンジン積むかなぁ。
845 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 07:54:00.68 ID:VDLnRWIR0
>>844
1.5Ｌのフリードを1Ｌエンジンにしたら発進で加速しないでしょ。
そこで発進加速用のターボとなるわけで。
平地を定速走行しはじめたらタービン回らずエコだよ。
846 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 07:59:15.45 ID:wwGKa1Zs0
日産ならSRやらRB、トヨタなら1JZやら3S
往年のターボエンジンといえば思い浮かぶけど

ホンダのターボ復活！って全然ピンとこねーな
847 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:02:07.04 ID:LnMnLqTCO
偉そうにスペックが～なら買うとか書いてる奴は貧乏人だから買わないよ
848 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:10:15.21 ID:uMd7hly10
>>606
このコピペ久しぶりに見たなw
849 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:12:11.11 ID:4dMOnGv60
燃費って、円で表示しないとおかしくね？
ハイブリットの電気代はタダと計算してる馬鹿がいるし。
850 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:19:15.81 ID:Xt2gIYSMi
>>606
電動サンルーフはマストですね。
851 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:35:15.15 ID:Uk3luPCQ0
>>23
>ターボはもともと省エネ技術だから

もともとターボもスパーチャージャーも軍事航空技術でしょ。
もともとは省エネなんて考えていないよ。
　
852 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 08:51:39.51 ID:ZiOxm5fN0
スポーツカーブームって日本では二度と来ないんかね？
853 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:07:55.76 ID:n544tzE10
消しゴムが流行った話しか知らない
854 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:10:09.91 ID:5iIPv5SK0
>>852
ｻｰｷｯﾄいくと若いの結構みるんだがなぁ。
すげぇおじいちゃんもﾊﾞｲｸかっ飛ばしてて笑った。
855 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:18:08.22 ID:fwv9GxCpP
>>852
やっぱ趣味の世界だからね。もろ景気に左右される。
現状は、少子高齢化で介護問題もあり実用性重視でミニバンが売れ続けると予想。
856 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:23:50.88 ID:M4xDW54l0
N-ONEのターボ車くるで
857 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:33:56.98 ID:NBI8pXaC0
？
納車か何か？
858 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 09:40:35.16 ID:2ocdy4Gp0
>>846
直線番長の名を欲しいままにしたシティターボIIブルドックを忘れないであげてください・・・

発進加速最強でサスふにゃふにゃで車高が高くて重心も高いから急カーブですってんころりん
未亡人量産車とも呼ばれた伝説のターボ車・・・
859 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 10:02:41.48 ID:+oSkT9QZ0
ミニバン屋がいつまでも騒ぐな
どうせ作っても長続きしないのがヲチなんだから
860 ：名無しさん@13周年：2013/11/21(木) 10:13:39.46 ID:SzB3q7YF0
>>308
どうせ出したら出したで「高い！」って言って買わないくせに。
861 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 10:51:50.02 ID:MsSEgicd0
新型オデやCRVの２ｌターボ出たら買う（はぁと
862 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:15:36.96 ID:fIXd0sXH0
>>852
団塊の世代が、またスポーツカーに乗り始めているよ
スカイラインGT-R の平均購入層は、65歳。86の平均購入層は58歳。フェラーリ倶楽部の平均年齢が68歳
863 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:15:37.76 ID:fjjLDpbS0
>>846 >>858
小型乗用以上のターボを全廃したあとに、よそで残ってるターボを否定するようなことを言い続けるからでしょ
ホンダ自身が、自らのターボの印象を忘れさせてる
このスレでも随分言われてるけどね
ターボに関しては、高回転型NA得意のホンダ、V-TECHで低速も隙なし、
ウチに掛かればターボはデメリットの方が大きい、ウェーハッハッみたいな

「現時点でメリット無いから止めました」だけ言ってスッとやめてれば、
別の使い方で再度出すときに「前言撤回だ」とか言われずに済むのに

・中型バイクの4気筒は非効率←やめた直接の事情は別、後にシレっと復活
・4ストロークを、2ストロークエンジンの2倍回せば同じ馬力が出る
　↑売り物どころか、レースの世界でまでこんな単純発言をしたが、後に…
・ホンダエンジンはOHCでも良く回るから、実用グレードにDOHC不要
　↑バルブはさみ角を狭くした4バルブ、センタープラグ、
　　コンパクト燃焼室が燃焼効率を上げるという知見が既に有った時代に、
　　高回転狙いじゃないハイメカツインカムなど他社DOHC車を揶揄
　これにはアンチトヨタが乗っかったので、まず燃焼を良くするべき、
　そうすれば触媒などの後処理も楽になるという理解を大きく阻害した

と、テンロクがリッター100ps突破したあたりのターボ叩きね
あれで乗った事無い人間が「ターボラグ」を何か深いな現象か、
扱いきれない難しさがあるかのようにすり込まれてしまったし、
このスレでも影響受けたレスがあるよね

なにかを廃止したときに理由をスリカエたり、
その代替の方が良いとPRするのに自社の過去製品も含めて他を全否定したり、
戻したり他社追従するときはコロっと言う事を覆したり
こういうところはPRヘタなんだか上手いのだか良く分からん
一般的にはヘタと言うべきだろうが、関心薄い層はうまく騙されるし、
いわゆる信者は追従してくれるし
864 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:19:50.24 ID:Y66tC6Rv0
何かこと…琴線にふれたようです
865 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:30:16.32 ID:CkZOjwDy0
その昔、F1でターボが規制された時の本田宗一郎の言葉には感動したな。
866 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:39:52.09 ID:5QHbqZJt0
性能のいいターボタイマーも純正で付けとけよ。
867 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:50:13.14 ID:Usd4esuO0
>>190
莫大な開発費用を投じてNSX/S2000作ったのに
おまいら買わなかったじゃん
868 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 11:56:32.95 ID:f2ja1f7zO
これはバイクにも
ＣＢ４００ＳＴが来るね。
　
単車ならば、
排気量ダウンに伴なう
エンジンブレーキのパワーダウンも
キネティックブレーキで
苦もなく補えるからな。
869 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 12:05:23.53 ID:f2ja1f7zO
>>867 NSXにV12乗るのに載せなかったじゃん
870 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 12:16:42.90 ID:qfTuMrgW0
モビリオスパイクがまさかの1.5Lターボ搭載で復活しないかな
871 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 12:18:03.11 ID:Usd4esuO0
>>869
大半を一般道を走る市販車にV12なんて乗せたら
メリットよりもデメリットの方が遥かに大きいだろ
872 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 12:48:49.41 ID:LGC9Nvm50
>>862
近い将来の絶滅種じゃねえかｗ
873 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 13:01:03.70 ID:EJEe/w6G0
ディーゼルは諦めたんだろうか。
ミニバンなんかは回らなくていい、下のトルクが欲しい。
874 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 13:12:53.72 ID:Ug+sWpeR0
俺は国産メーカーならそれぞれ好きな部分あるから叩く気にはなれないなー

兎に角メーカーに動きがあるってのは良い事じゃないかな
他のメーカーの刺激にもなるだろし
875 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 13:53:02.16 ID:mxS7Glme0
>>849
それプラグインハイブリッドのことだろ？馬鹿のくせに生意気なんだよ。
876 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 14:36:48.53 ID:fwv9GxCpP
>>862
だから趣味でしょ？
バブル時代は実用性（若者の脚）もあった。
877 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 14:45:36.02 ID:U+iPg9KF0
何か必死な人が居るな、
気に入らないメーカーの記事なら読まなければ良いのに。
878 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 16:51:56.46 ID:fNNp+8nE0
ちょっと前のホンダ信者はターボで馬力が出るのは当たり前、NAこそ技術力が～
なんて言ってて笑ったけど
879 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 18:44:05.57 ID:rhFyK9ZB0
結局、ハイブリッドではトヨタに敵わず今更直噴エンジンを極めようとしても
先行のマツダにも追いつけず装甲してるうちに欧州勢は既存の技術ではるか遠い向こう
・・・・苦肉の策での小排気量ターボじゃね？
880 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 18:44:46.34 ID:YVrrNyW40
>>879
え？
881 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 18:48:15.21 ID:xYunWIjA0
>欧米勢は、ターボ車を主力に位置づけ世界展開している。

まず欧州が一番環境規制が早いから、目の前の環境規制対応でやったわけ。
日本メーカーはハイブリッドを余裕で作ってたけどね、
欧州メーカーは今度の不況の中で難しいハイブリッドや新型ディーゼルを開発しなければいけない、
現状では技術的には日本メーカーに大きく劣るだけに、ちょっと厳しい状況だねｗ
882 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 18:59:04.37 ID:VDUwItrb0
ま、最近のホンダは
カタログスペックは凄い
机上の空論ばかりだからな。
883 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 19:00:53.93 ID:YVrrNyW40
>>882
え？
884 ：名無しさん@13周年：2013/11/21(木) 19:27:50.02 ID:k7Urv7CD0
新生ビートが気になります。
885 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 19:44:40.32 ID:EJEe/w6G0
ID:YVrrNyW40 が不愉快です。
886 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 19:55:16.31 ID:3NAQez+Ti
>>885
え？
887 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 19:59:26.02 ID:0EGZPLpAP
>>884-885
京アニファンだな
888 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 21:12:57.34 ID:6CKKsnVJ0
お前らの愛車はママチャリなんだろ白状しろよ
889 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 21:19:49.42 ID:cfTPc0WCO
1500が現行CRｰZより燃費良くなるならちょっと欲しい
890 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 21:35:02.76 ID:2+x55akz0
>>860
あと「足回りがフニャフニャ」とか「低回転域が・・・」とか自動車工学の知見もない癖に
耳年増な文句言うユーザーばかり。開発者があまり相手にしたくない層。
891 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 22:38:41.83 ID:n8TxVhfW0
ターボとATは良いと思うよ
892 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 23:06:54.29 ID:uyR78Kzw0
>>879
いや、これ直噴エンジンだから
893 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 23:11:40.84 ID:gqN6LfWW0
>>28
来年からのF1がそういうパワーユニットを搭載する。
894 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/21(木) 23:31:13.39 ID:Dymnm1kI0
>>890
まあそういうなよ
こういうやつって、買えない言い訳を車のせいにしてるだけなんだから。
895 ：名無しさん＠１３周年：
>>894
ママチャリしか買えないお前あわれｗｗｗｗ