【社会】マツダの自動ブレーキ事故　時速３０キロ超過で作動せず？　車の構造上の問題でなく、運転ミスとの見方★４

>>831
蒸発現象で役に立たないと煽るってことは
・歩行者や自転車を対象にした話をしている
・その状況でも役に立つ（歩行者に対応する）システムがある
ということが前提にないと筋が通らないよね？
煽りに筋もへったくれもないと言われたらそうなんだけど

最大加速でフェンスに突撃する客が営業マンの言う事を聞くわけないってw

>>624
ゼロ発進のときはトルコンか半クラを効かせる前提になってる
この図だとゼロから時速7〜8km/h辺りまでの性能は未知のままだよ

危険極まりないグルマだな

120�q/hぐらいまでなら速度を上げていくほど要する距離も時間も短くなるだろうから
7mで37�q/h出せるなら20m程度の距離で軽く100�q/hは超えちゃうだろなｗ
タイムも1秒台後半から2秒台前半で世界でもトップクラスじゃね？ｗ
つまり、

0-100�q/h加速が8.8秒というのはアンチが流したデマ
大人2人乗車でもBZRあたりなら遥か後塵にGT-Rすらもブチ抜ける国産車
それがCX-5

ってことでエエんとちゃうかｗｗ

自動ブレーキシステムが有るから大丈夫だって気がゆるんで
かえって事故がふえそうだなｗ

で、そんな低速ギアでも爆発的な加速力があるような車で体感試乗会をするなら
微妙なアクセル操作ができるように障害物に見立てたマットまでのアプローチ長さを40m
システムが作動しなかったor多少の速度超過なども考慮してマットから先の安全距離も
40m程度とってれば事故も起きなかったろうな＾＾

あやしい。７ｍの距離で時速３０ｋｍ以上まで加速できるか？

この自動ブレーキって絶対そのうち高速で走行中誤作動起こして
勝手に急ブレーキかかり大事故起こす気がするんだけど

こいつがメルセデスとかボルボに乗れる年収だったらこんな事にならなかったなｗ

>>836
蒸発現象は分からないけど霧や逆光ならレーダーなら感知出来る、今の性能は知らないが将来性はレーダーの方があるのでは？

7mで、加速できたかではなく
アクセル踏み続けてたかが焦点じゃね

>>836
研究レベルならあるだろうけど市販されている車両では無いでしょ、ボルボなんかでもカメラ併用で進めているようだが
逆光なんかでカメラがダウンしたらシステムが止まるような扱いだったと聞いている。

レーザーセンサーの分解能もまだ数キロピクセル程度だしミリ波レーダーも人体の検出は困難、現状はカメラに頼るしか無いのでは。

どんな状況でもやれるって言うシステムなら計器のみで車を運転することになる、それなら路面の標識や落下物も情報として与える
必要があり、どれだけ膨大なセンサーを持ったシステムが必要か判るよね、それが幾らになるのかも。

視界良好な時にしか動作しないなら不要とかの意見もあるようだが人間は見ているようで見えていなかったりすることがある、
これは網膜に視神経の集中した部分があり、ここでは物は見えていないので脳内で周りの景色を合成して見えているように
働いている（盲点）なんかで見落としたり、運転中にテレビを見るアホは別だかナビに一瞬目をやったりとちょっとのミスが
不幸な結果をもたらすが、これだけでも補助できれば良いと思う。（頼ってしまうというのは別問題）

調査せずとも
そんなこと最初から分かっていた

原因はいつだってヒューマンエラー

＞試乗会では、車を約７メートル先のマットに向けて走らせて直前で止まる予定

こんな初歩的な障害すら対応できないシステムなんだな
グーグルの自動運転の世界から見たら、日本の技術はパソコンの黎明期のようなレトロなイメージだ。

× マットに向かって
○ マットに貼ってある反射板に向かって

△ マットの場所で３０ｋｍ／ｈ超
○ マットの先にあるフェンスの位置で３０ｋｍ／ｈ超

>>846
霧や逆光に弱いって煽りなら問題ないけど
蒸発現象という言葉を使った以上は歩行者に関する話になる

>>848
実は赤外線レーザーで歩行者相手でも止まるなら素晴らしいんだけどな
歩行者対応のミリ波レーダーも開発されているらしいし

現に前方に障害物があるのだから、障害物を検知した時点で自動ブレーキの作動範囲内の30キロ以下に減速するように設計されるべき。
ようするに減速する条件のロジックの組み立て方がおかしいということでこれは設計ミスによる人災。

>>853
減速したく無い時は、どうするんだ？

マット事件！！

>>854
ひき逃げ暴走はやめてください引寺さん＞＜

なんで、この手の試乗用に用意されてるバルーンを使わなかったんだろかね。

>>857
つまり販売店の過失

>>843
タイヤ外周2.2922m、1速総減速比14.26183、4000rpmとして距離10.71485m。

>>854
障害物があるんだから減速しろって。
減速したうえで、徐行で寄せればいいんだろ？

アクセルベタ踏み、5500rpm、総減速比14.261831速固定で距離、14.7392m。
マニュアルで頑張っても7mで30km/h、13.6mで37km/hは無理。

アクセルベタ踏み、5500rpm、総減速比14.26183、1速固定で距離、14.7392m。
マニュアルで頑張っても7mで30km/h、13.6mで37km/hは無理。

このあたまに虫が湧いたような意味無い計算
誰か、何をしようとしているのか通訳してくれ

ヒューマンエラーで片付けるなよ、
それを止めるのがメーカーの使命だろ。

文系は死んだ方がいいと思うの

理系の折衝障害もどうかと思うけどね

>>863
訳：
さっぱり分からん

>時速３７キロで走行していたことが捜査関係者らへの取材でわかった
>前方の金網に衝突した
>２人は重軽傷を負った

37km金網衝突で重軽傷ってどういう車なんだよw

7mで37km/hなんて車重2トン
近いならトルク60kg以上ないと
無理じゃねーの

そやな

これとかスバルとか買って、周りに自慢してたのに、衝突とか追突しちゃったら、恥ずかしくて逃げ出してしまうかもしれないなあ

運転手が馬鹿だったら効かない機能なんて意味ないじゃん

確かにネ。
スバルなんか、見通しがよい直線じゃないと自動ブレーキ性能発揮しないんだって。

直線でも効かずに暴走するから
人もひき殺せる














そう、マツダならね

切れたら暴走する人工知能です

マツダと三菱には近づきたくないな

続きは
スバオタの巣靴

【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1383057490/

でｗｗｗ

こういうキチガイがマツダに乗ってるのかと思うと恐ろしいわな

続報こないね
示談で手打ちにして起訴も続報も無しなのかな？
マツダだけじゃなく他社のプリクラにも影響出かねない事故なんだから、ダンマリはいかんと思うんだがなぁ

>>873

ソースどこ

＞スバルなんか、見通しがよい直線じゃないと

>>1
３０K以上じゃ動作しなかったのか？
あんまり役にたたないなあ
一番有効な状況は
高速道路での居眠り運転による追突事故の防止だとおもっていたのに

なにこのゴミシステムｗｗｗ
意味ねえじゃんｗ

マツダ談
システムは悪くないんです
システムの仕様を理解できなかったドライバーが悪いんです
ドライバーの悪口を言ってください
責任転嫁はしていません

運転免許証の免許の条件等に追加される。

マツダ車を除く

解除条件は自動ブレーキを5回作動させて4回以上停止に成功すること。

マツダがやたらヒトをはねまくるのは仕様だったのか