【社会】関西３空港（関空・伊丹・神戸）の航空需要を考える　神戸でフォーラム

伊丹や神戸の制限は関空を生かすためだろ
僻地すぎるんだよ関空

神戸空港:120人/便
伊丹空港:103人/便

年間平均値ね。

これだけ証拠を揃えられても、まだ念仏を唱える関空厨w

ピーチで関空よく使うが
遠すぎるやろ！！
あれ絶対嫌がらせやん

伊丹廃止の証拠?

>>440
梅田から関空で２兆円っておかしいよな。
大深度地下で土地買収なしならそんなかからんやろ。
数十キロで２兆円やったら大阪東京のリニアなんか一兆兆万円くらいかかる。

関空も神戸も中部も作らずに甲賀のあたりに京都国際空港を作って
京都-空港-亀山-四日市-名古屋の京都新幹線作っとけばよかったんや

>>446
合意・実施に至らなかった答申をもちだす意味ないだろ。

昭和五十六年十一月二十七日　関西新空港並びに大阪国際空港に関する質問主意書

−（昭和四十九年の）同答申では、「新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の機能を代わつて受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。」と述べているが、
　政府としては、この答申の「認識」について、現時点ではどのように認識しているのか

−関西国際空港建設計画については、従来から、関係府県の協力を得て調査検討を行つてきているところであり、更に総合的な調査検討を進め、早期に結論を得たいと考えている。
　なお、大阪国際空港の存廃については、関西国際空港の建設決定後、所要の調査研究を行い、
　関係地方公共団体等の意見を十分聴取して、関西国際空港開港時までに決定することとしている。

http://www.shugiin.go.jp/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/b095019.htm

>>450
それも伊丹馬鹿の責任。キチガイの様相で騒音問題を訴えたからの立地。

ぶっちゃけ神戸が一番イランさっさとつぶせ

>>454
だから、ゴニョゴニョが有ったて事だろ(笑)
一度は決定された方針が、刻を経て撤回された。そこに"利権"以外の何が在るというのかな?
結局、伊丹周辺住民のエゴイズムの果ての存続なんだよ!

神戸？潰せよ
阪神間と神戸の土民のせいで無茶苦茶なことになってる
神戸はそのまま空自の基地にすればいい

神戸つぶして米軍と自衛隊の共同利用にしたらちょうどいいな

>>459
海自の阪神基地も拡充して元神戸空港に大型船が停泊できるように整備置したら
陸自の中部方面隊拠点もすぐ近くの伊丹にあるから三軍の大型拠点の完成
沖の埋立地だから文句を言うやつもいない
近畿の軍事力カバーには最高の立地だ

>>457
当時の答申では候補地が合意に動かなかったのに伊丹のエゴだ利権で撤回されたとかアホか。

併存を決めて開港したのに、地元漁民のゴネとルーズな資金運用と過大な航空需要の見積もりによる拡張工事の結果
負債が膨らみ、予定してたノルマが果たせなくなったからって後から廃港が約束だったとかいいだすのが
エゴイズムだろ。

関西３空港（関空・伊丹・神戸）Ｖ四国新幹線構想

大阪駅から関空和歌山四国と新幹線でつなぐのはどう

伊丹は、現地での空港拡張や夜間着陸が出来ないなど、制約が多すぎたから新空港の建設は必要だったんだが、
どこで間違ったんだろうね。最初から神戸沖か南港沖に作っておけば良かったのにと思う・・・。
でも、そしたら阪神淡路地震で壊滅的な打撃を受けてた可能性もあるけどね・・・。

>>464
南港沖で船の航路に制限かかるのはちょっと問題あるんじゃね

>>461
そうでもないぞ
伊丹廃止と言うから金出したのに大蔵省をだまくらかしたのだから

だいたい、到着が1分遅れた(21:01)だけで"新聞の一面記事"になるくらいの騒動だったのだから。それが、廃止前提の方針が決まると"存続への転向"だよ?エゴイズム以外の何物でも無い。

>>467
あんたのいう「廃港前提の方針」の第一次答申が出たのが1974年。
夜間飛行の制限は1975年で離着陸回数の制限が1977年。
第五次騒音訴訟が提起されたのが1982年。
どこが「廃止前提の方針が決まると"存続への転向"」だ。

で、廃港決議撤回したのは何年だ?
国会で存続を表明したのは?
廃止方針の後だろうが?

"最初から廃止前提は存在しない"とか嘘っぱち言ってたのはなんだ?

>>469
だから廃港厨は「伊丹空港存続の条件としての新空港開港」を「新空港開港の前提としての伊丹空港廃港」にすりかえてるっつうの。
「伊丹空港の存続には騒音問題の解決と新空港開港が必要条件、それが達成されないなら認められない」ということで空港撤去都市宣言が出されてんだから
新空港の開港と大型機の移転の目処がたって、騒音訴訟の解決がつくまで撤回しないだろ。
それらが成立してから空港廃止方針の撤回がされてもエゴイズムとか責められるいわれはない。

「新空港開港の前提としての伊丹空港廃港」という話なら74年の第一次答申が出たときに候補地が名乗り出ろっつうの。

『航空審議会での審議当時、大阪府議会、泉州地域7市5町、兵庫県下の8市1町、和歌山市議会では反対決議等が採択され新空港は反対一色のムードであった。』
http://www.kiac.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_04.html

そのあと80年に>>454であげた政府方針が出てるから「新空港開港の前提としての伊丹空港廃港」という話は成立しない。
そもそもこの第一次答申にしても「新空港開港の前提としての伊丹空港廃港」という話じゃないように思うが。
http://www.kiac.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03a.html

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
ピーチの250円キャンペーンでも満席にできない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金と伊丹の利益にタカらないと維持できない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、ピーチ開業前迄は鹿児島にすら負けてた関空（笑）
着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
生命線が貧乏人と在日韓国・中国人である関空（笑）
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円という日本経済の癌・関空（笑）

関空が遠いんだよ
どうしてもっと近くに作らなかった
いいかげんなことしやがって、ボケ

今からでもいいから神戸空港を拡張して
地下鉄、地下高速で大阪と結んで、関空は廃止が最善
今後何百年も不便な関空を使わされる場合の経済損失を考えろ

伊丹「こうべそん警部補？」
神戸「かんべ、かんべたけるです」

>>426
伊丹存続を前提にしていたなら、わざわざ存続を決定する必要はないんだが。

>>470
お前の言う通り、廃港前提じゃないことは認めよう。
が、現状を考えると、3つあるのは多すぎだから、どれかは廃港にすべき。
それならば、騒音問題や時間制限のある伊丹が候補になる。

いまや伊丹周辺自治体も市民も利用者も伊丹存続を望んでるんだから
何も周りがとやかく言う問題ではないな、
より使い勝手のイイ空港に整備していくことを語り合おう

>>477
関西3空港の問題だから伊丹周辺の住民がどう言ってるかで決まる話じゃないだろうに。

使い勝手をよくするためにまずやるべきは夜間離発着を可能にすることだろうな。
24時間化までは言わないが。

国の税金無駄に使っているんだから周りが言う問題だろ。

運営会社が支払っているという環境対策費だって
実際には集めている金額だけでは実際に支払っている額の半分にもならず
残りは国からの補助金を支払いにあてているんだし。

>>479
関空に捨てられた税金より遥かに少額かつ有効なんだけどね

まぁ、経緯を話しだしたらこうなるのは見えてたけどねぇｗ
誰も自分が推してる空港の悪口は書かないし、
自分こそ正義だー！他はクソ！なんてやってる。

関空は莫大な借金まみれだし、伊丹の地域エゴはご承知の通り。
神戸の後出しジャンケンも酷いもんだが、幸か不幸かあの程度の処理量だから当面は後回しでもいいや。

経緯の善悪なんて言い出したら、どの空港にもスネに傷ある身なんだから、
そんなの客観的な判断材料にはならんよ。

今の状況を踏まえ、将来性を考えれば伊丹廃港になるのが自然なんだから、
その方向で。

関空はもう10�q近づけられなかったのかな

地域エゴの教科書だな

そろそろ伊丹の国際化だな
羽田に美味しいこと独占でやらせてる場合ではない
伊丹−羽田ー海外
から
羽田ー伊丹ー海外
こういう流れも作らないと
そのためには伊丹には羽田にない路線を誘致
バリ島とかムンバイとかシカゴとか
このあたりはまだないだろ？

3空港併存とか国は関西のわがままに付き合い過ぎた。
空港というおもちゃを買い与えつづけた結果がこれ。

ﾋﾟｺｰﾝ！！
伊丹を拡張すればいいんでね？

>>484
昔は伊丹も国際空港だったんだぞ・・・って、今でも国際空港だったりするんだな（名称だけ）
http://osaka-airport.co.jp/

神戸の街ごと焼き払うのが一番

伊丹だけじゃなく神戸空港も近隣国際線にはもってこいの空港だしな
海上で２４時間いけるしね
ここを使わない手はないな

伊丹なくすと、あの周辺に違法在住してる朝鮮人が
いっきに住み着きそう。

あのままのほうが治安的にいいかもね。
在日全部追放してから考えよう

泉州の人たちはほんとに面白い人たちだ

神戸は不要　廃止しろ

>>490
中村地区の不法占拠者らは既に全世帯移転してる。

神戸は規制はずしても駄目だったらあきらめるでしょう
なので早く規制を外すんだ

八尾空港を国際く・・・いや何でもないです

関空は南紀白浜に吸収って事でw