【経済】日産が軽自動車の自社生産検討

★日産が軽自動車の自社生産検討

日産自動車が軽自動車の自社生産を検討していることが９日、分かった。三菱自動車と
共同開発する新型車の第３弾から日産自動車九州（福岡県苅田町）の工場で生産する
方向で調整する。国内新車販売の約４割を占める軽自動車の生産技術を磨くほか、
国内雇用を維持する狙いもある。

日産の軽自動車は現在、共同開発車を三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）が生産する
ほか、スズキから相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）で調達している。この方針を
転換し、初めて自社で生産する体制に切り替える。生産開始時期や台数規模などは未定だ。

日産と三菱自はことし６月、共同開発した軽自動車の第１弾を発売。来年初頭には
第２弾を発売する予定だ。

軽自動車は維持費の安さで人気が高まっており、国内大手８社が販売にしのぎを削っている。
日産は自社生産することで、低コストで生産するノウハウを高める意図があるとみられる。

日産自動車九州で生産している北米向けスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ムラーノ」
などは現地生産に切り替える計画で、生じた余力を軽自動車の生産に振り向け、国内雇用
維持に必要な生産台数を確保する。（共同）

［2013年11月9日11時31分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20131109-1215888.html

軽GTR

真のフルラインナップメーカーの誕生か

スバルと逆を行くのか。
面白いもんだな。

軽の規格をなくせば平等になる。
排気量の少ない普通自動車の扱いとし、排気量や重量が少ない分だけ税金を安くすればよい。

タイで生産するんだろうな

軽でFRとか胸熱

三菱のミニキャブもなくなってスズキのキャリーになるしな

日産は今普通車で売れてる車種が無いからな

もうすぐ維持費上がるんじゃないの？？？？
なんか政府が検討してるじゃんｗｗｗｗｗ

対応10年遅すぎ
これから軽の締め付けが始まるというのに

三菱のノウハウを盗んだだけか
やることが挑戦企業みたいになってきたな

締め付けったって軽の維持費が年間一万二万あがったってたいしたことないだろう
普通車に対するアドバンテージは依然としてあるし
ただ、コンパクトのほうに需要はやや触れるだろうけど

ガラ軽を自社生産すると、電機業界の二の舞になる。

>>8
本当か？

スカイラインを４００万、Ｚを５００万にして

売れなくしておいて

軽にチカラを入れるって、日産首脳部は、何が何やらｗｗｗ

軽自動車の税制が変わろうとしているのに？
この話聞いちゃうと失敗フラグと言うか
軽自動車の税制は本当に変わるな

政府が悪いよ、政府が。

>>12
サムスンルノーに委託生産を決めてるよ＿＿＿＿

軽クラスじゃ日産の自社生産は値段が高くなる

>>2
んー！

日産が進出するのか、という事は逃げ時ということだな
日産と同じ位置にいれば必ず失敗する、ＥＶみたいにねｗ
だからこれから軽に本格参入するという事は軽部門はもう終わりが近いという事だ

三菱殺す気か

なんで軽自動車の増税が議論されてるこの時期に自社生産検討なんだ？
誰か教えてくれ

日産はセレナとノートとデイズとモコはそれなりに売れてるよ
それ以外はイマイチだけど

そもそも三菱のノウハウを習得した程度で
今更日産がダイハツスズキホンダに勝てる軽が作れるとは
到底思えないな。
スケールメリットの塊みたいな市場で
勝負するようなギャンブルができるのかねえ。

デイズが調子良いんだろうなｗ

>>22
スウェーデンでは、リーフが馬鹿売れって最近のニュースを知らない、情弱の人
ですか？

たとえ軽の税金が上がったとしても
消費税25％まで上げるとからしいから軽が増える以外ないんだろう
マクロで見てカーオーナーの首を絞め上げるわけだから
最後の砦に移り防戦するか、あるいは敗戦するかいずれか

>>24
マーケティングやってるやつがアフォなのでは

エンピツからロケットまで

マツダからアテンザ、ＣＸ−５、アクセラハイブリッド、デミオ、ロードスターもＯＥＭしてもらえ。

http://i.imgur.com/oc5LCSq.jpg

よし、日産が工場を建てたところで軽増税しよう

>>25
モコはスズキ製
中身はMRワゴン

日産ってもうほとんど韓国製だもんな。
韓国から九州工場に部品大量に運び込んでて。

韓国ナンバーのトラックを日本で走れるようにしろってやってたし。

>>24
ひょっとしたら、公表されてはいないが、

政府が軽自動車の増税と併せて、短期の購入支援策を（消費者をなだめる目的で）行うのかも知れんな。
その間、数年間は爆発的に軽自動車が売れまくるだろうから、ゴーンはその情報をウラから得て、即座に対応したんだろう。

軽自動車の割合がどんどん増えて
ラインが空いてきてるんだろうな。

寝耳に水のゴーンが火病ると予想

>>1
三菱にとってはネガティブニュースだね
痛いでしょ

>>35
セレナはわかるがノートってなんで売れてるの？

普通車の廉価ミニチュア版なんて乗ったってミジメな気分になるだけだろ

まぁこれからの販売の中心は普通車→軽へシフトしていくだろうから
方向性としては間違ってないと思う

>>34
なら安心だな
余剰ラインの活用という話だから

>>42
まあ、今や自動車をステイタスの１部と思ってるヤツは少ないからな。
下駄代わりに使ってるよな。

正直、軽とかどうでも良いんで300万円台でかえるFRクーペ作ってください
34から乗り換えられないです

>>37
自社工場=かなり長期展望で採算とれると踏んだんだよな？
数年間でもととれるのかね？

>>34
今ある九州工場で作るだけだからｗ

日産の軽w

しかも自社生産www

税金上がる予定なのにwwwwwwwww

今さらな感じだな、

>>993
＞軽自動車の増税したら厳しいよね。

複数台所有する裕福な世帯ですから、厳しいとはいえませんな。

＞車持つのが憲法上の居住移転の自由や健康で文化的な生活を
＞維持するのに必要だよね。

いいえ。障害者では必要とされる場合があるだけです。

＞中央官庁も司法もそれを認めているよね。

いいえ。認めていません。
認めているのは障害者の場合だけ。

三菱涙目

電気自動車に次ぐ失敗を犯すのか…

えっ、軽自動車の税金上がるんでしょ？

>>15
マジ
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detail4696.html

俺が免許取った頃は軽コロとバカにしていて それが今は軽が愛車なんだぜ

検討してるだけの段階で記事にすんな

スポーツタイプの軽を作ってくれ！
乗車定員2名＆荷物が詰めてスタイリッシュなやつ！

>>41
手頃だし車種集約したし販売チャネルあるし

悪いことは言わんから止めとけ

後手後手だな

>>42
直近の国勢調査でもあきらかになったように、今や、日本では独居世帯が一番多い
わけで、一人での移動手段なら、軽でまったく十分なんじゃない。

ムラーノ
時間の〜時間が〜

>>47
ハハ、短期間でもとを取るつもりでの投資じゃねえだろうw
単にそのチャンスを利用して軽への参入を本格化したいってことだろうな。

マーチ軽にしちまえよ

三菱から学ぶものはリコール対象を隠すことぐらいだろ
カックンギアもリコール対象にしろ
なりすぎだろ

軽ってわりと国産なんだな。もちょっと早く出てたらdayz買ってやったのに。
ギリギリまでスペック隠した分どんだけ損失を出したのだろうかｗ

いままでの日産の軽
モコ・スズキOEMでオリジナリティほぼなし。しかもあんま売れない

今の日産の軽
デイズ・三菱と一緒になって開発。デザインや機能、燃費などにも日産の技術が盛り込まれるも、基本はあくまで三菱。エンジンはやや型遅れ。燃費も現行モコ以下。
やや売れでゴーンもご満悦

これからの日産の軽
？？？
三菱よサラダバー

>>15
本当だ。だから日産で売る軽トラもスズキキャリーになる

軽も自動ブレーキついてるのが多くなったけど三菱・日産の軽にも付いてるん？

三菱と縁切りする為の投資だろ

いや、普通車の5ナンバー枠サイズ守れよ。
でかすぎるんだ。

>>22
そうだね。
来年あたり税金上がるだろうから、軽を買うメリットが下がるよな。
ゴーンは財政切り詰めで赤字脱却するのは得意だが、
会社の未来を狙った経営戦略を立てるのは苦手。
案の定、電気自動車は10年早かった。
結局、売るものなくて軽自動車を作るってか。

軽版GTRとかZみたいなの造ってくれたら買い足すわ

>>69
クリッパーは去年廃止になったよ

工場建てていざ生産しようとした時に、軽規格廃止＆優遇政策終了となる予感。

>>68
モコはMRワゴンだが
MRワゴンは好みに差が出そうなデザインだぞ。
なのでモコは本家より売れている。

パナソニックのプラズマテレビみたいに、生産ラインができる頃は
軽そのものが増税でオワコンになってる予感

日産のデザイン力ならカッコいいの作れそうだよな

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/622/682/html/17.jpg.html

>>56 アレ！？　オレがいる

軽が税金上がるのと同時に
規格もアップしたら日産だけじゃなくトヨタも作りそうだけどな
ヴィッツ行き詰ってるだろ今

>>75
まだ販売中だよ
http://www.nissan.co.jp/NT100CLIPPER/index.html

三菱オワタ

軽の参入なんか止めてコンパクトカー参入に乗り出すべき

軽の税金を重くしろ、軽規格を無くせと言ってる人は違うと思う
本来なら「普通車の税金を軽と同じ基準にしろ」と主張すべき
まるで奴隷が鎖を自慢してるみたいだ

必需品である自動車を未だにぜいたく品としての税率で扱ってるのが普通車
おかいしのは普通車の税率。軽が安いわけではない。

DAYSはドアが曲げてあってオシャレらしい
諸元表はみちゃだめ

日産て、バカだなぁ〜
　

>>1
> 日産自動車九州で生産している北米向けスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ムラーノ」
> などは現地生産に切り替える計画で、生じた余力を軽自動車の生産に振り向け、国内雇用
> 維持に必要な生産台数を確保する。

この辺が主目的かね。
いま国内工場を閉鎖したら政府に睨まれるだろうから。

家政婦のミラ

>>81
つダイハツ＝トヨタ

今出てる日産の軽にはブレーキ補助はついてないけど、新しく出るハイトワゴンには付いてたと思う

要するにマーチが全然売れてないんだよな

心意気は認めよう！

成功するかは別だが…

ゴーンは、いらない。日本人が社長をやれ。利益が下がっても自分の報酬だけは、上げるかもしれないぞ？

さらに経営悪化の原因になりそうｗ

軽の税優遇は廃止になるので、
今後日本では前ほど軽は売れなくなりますよ。

だって軽の税金はあがらないからだろ
マスゴミ政府が洗脳してるから
バカゆとり世代が
上がるだろ上がるだろ
日産バカじゃねーｗｗ
っていうんだよ

あがらないんだよ
自動車会社が裏から圧力かけてるから
だから日産でだすんだろ

これ、メインは命の軽い東南アジア他、に売り込むんだろう。
低所得者用の車として。
毛唐の政治力で旧植民地に売り込むと予想。
で、次第に、最終的には全部、海外生産に切り替えるとｗ
軽自動車ノウハウ知ってる技術者引き抜き、積み上げてきたもの全部奪われるって結果が見える。

自社生産だが、国内製造とは限らない
韓国？中国？タイ？

>>64
パナソニック「呼んだ？」

トラック〜軽まで造るのか凄いな、素晴らしい





今まで日産車なんて買った事がないけどな
ホンダ、三菱、ヨタ、マツダ、ヨタ、ヨタと乗り継いで次はホンダ購入
今後も日産車買う予定は無い

また迷走して名車と迷車を2〜3台世にだして潰れそうになるのか？

欲しい日産車（現行車種に限る）がありますか？と問われて、
即答できる人がどれだけいるのだろうかね。

>>1

税率上がるから軽はもぅ終わると言うのに今更だろ

今頃、軽を生産してもモトが取れるのかな。
無用の長物にならなければよいが…

マーチは余りにも凡庸　世界戦略車なのだがどこに力を入れたのか分からないね
大して安くもない

日産だと何かものすごく前衛的なデザインの軽を作りそう

>>64
なるへそ。
ただアメリカの圧力もあるなかこの判断は如何なものか…
俺は経営とか全く知らんけど、リスクを回避するほうが賢いやり方なんじゃないのか？

三菱涙目ｗ

１０００ｃｃの小型車なら軽自動車と部品が共通だからな

で海外で生産して日本へ輸入
日本人の雇用を奪うのですね(´･ω･`)
こんな会社、さっさと潰れて暮れた方が
他の自動車メーカーや日本の為に成るよね…

マーチを斬り捨てるんだよ

三菱からエンジン供給を受けるのかな？　車体だけ日産かな？

かつて、マツダは車体だけ作ってたね、エンジンはスズキが供給していた

日産と組むともれなくヒュンダイモーターの部品
　使用となります。
　当然三菱も今までの下請けからチョンダイの部品に各種変更

　売れなくなるのは当然。

共同開発とはいえ、
三菱ブランドでは全然売れていない
水島製作所で生産しているのが
唯一の支えなのにw

なーんだ
軽はなくなると言うのは嘘なんだね。
労働者は貧乏になるばかりだから軽自動車の需要は増えるだろうね

三菱自工は実質ルノー日産に吸収

１０年遅い感じするｗ

軽はもう飽和状態、今はＭＡＸでしょ。

株と同じで最高値のときに買う人は、財産失う。　日産もですか？

フィガロでいいじゃない

>>116
いまの軽自動車は、昭和の1300ccクラスとほぼ同じ車重・車格だからね

けっきょく、このサイズが日本でいちばん使いやすいってことさ

将来軽規格は廃止されるとおもうが同じ部品を使うリッターカーの需要はこれから
国際的に増えるだろうだから無駄ではない

GTRミニ、Zミニ、エルグランドミニ、シーマミニ

これで大人気確実。

技術者引き抜いて、ゆくゆくはタイで製造する事にして、

日本の雇用も技術も奪っていくことでしょう。

計画的に、そうなるように仕組んだものだからです。

新規格超小型車に参入する準備だろ
世界でも販売できるし

軽はエンジンを７５０ccにアップして税金は少しアップの新規格にする 素晴らしい国民車が生まれる
６６０車は旧来の税金で

>>125
その発想はバイクにも当てはまる
4ストになって激遅な50�tはマイナス面のほうが多くなった

なぜ50�tにこだわるのか？30�qに？等々不満がいっぱい

やめとけ
日産もこんな事言い出すほど追いつめられていると言う事か

>>92
結局はそこだと思う。
女の子向けデザイン、燃費のマーチの売れ筋が、
軽で十分で燃費大した事無いで、国内ではダメになったからな。

>>122
昔、スカイラインミニ、ローレルミニとかを作って売ったメーカーがあってのう…

日産社の方針がフラフラあっちみたりこっちみたりの癖って直っていないのね

軽は廃止してもいいかもしれんね
確実に死亡者は減る

日本の公道を軽だらけにするつもりか
そうなっても道路維持に掛かる金は同じなんだから
余計車の税金がおかしくなるぞ

日産は乗用車から撤退して軽専業メーカーになるのか

いまの日産は何をやってもダメだしな

もう一回つぶれたら>>215

税金がもうすぐ２万円以上に増税されて軽の市場そのものが消滅するのにｗ
政府どうすんの？雇用の確保だってよｗ

>>130
ゴーン失墜でふらついてるんだろうなぁ

てか、軽の増税って決定したの？アメリカの要求をそのまま飲んだってこと？

7200円って360cc用だったんだｗ

>>132
そうだね、軽が増えすぎると税収減だから軽の税金上げる方向しかない
軽比率が上がれば上がるほど増税確率が高まる

>>16
スカイラインはレクサス商法に便乗している。
ちゃんとアメリカでは300万で売っているので大丈夫。
日本では少数からぼったくればいいという商売。

鈴菌はもういらないニダ

>>120
ダッとサンブルーバードが懐かしいねえ
この頃が技術の日産と言われた絶頂期だろう

>>132
　道路維持にかかる費用が同じって事はないんじゃない？
　車重の軽い軽自動車の割合が増えれば、それだけ道路は傷みにくくなるでしょ。

>>135
外圧がらみを取り除く方は取得税廃止で
斜めに見ると高額な車の購入をしやすくする為じゃねとも受け取れるな
軽自動車税は総務省が何年も要望出しているとか
（ソースは探していないのであしからず）

山本太郎、三宅洋平・・・さらに須藤元気が合流！猛者終結！左翼維新近し！

そうなんです。須藤元気さん、会員になっていただいたんです。
三宅洋平さんも会員登録してくれたんです。でも、何で知ってるの？
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/398816983526805504
あざーっす！ 須藤さんには、メールで御礼しました。
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/398821742283476994

次のようにスノーデンは証言した。
「政府の最高首脳陣たちはUFOが何であるのかを知りません。」
「しかし、地球のマントルに、ホモ・サピエンス（現生人類）の生命よりも
さらに知的な人類種が存在していることを確信しています」

飛鳥昭雄
「やがてシャンバラは地上に姿を現わす、恐らく我々が生きてる時に見られる事件です」[26]
「シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがある、日本人はボーッとしてるだけ知らんぞ」[19]
「まぁ恐らくね来年２０１４年が重要な節目になる、もう来年来ますよもう始まっている」[57]

マイトレーヤは、やがて国際メディアに招待され、
衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
私たちは、それぞれ、私たち自身の母国語でマイトレーヤの呼びかけを心の内に聞くでしょう。
テレパシーで私たちがパニックにならないよう、マイトレーヤがテレビに出演されるのです。

それは間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって起こるでしょう。
日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
日本国民はどう対処すればいいのか
「株式市場崩壊後に出現する新しい政権は国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。」

浜矩子・同志社大教授
｢日銀が国債購入をやめれば､買い手がいなくなる｡そうなると国債価格は暴落だし､
買い続ければ､通貨の番人としての信頼を失い、国債も円も暴落する｡日本発の世界恐慌です｡
安倍晋三はまた病院に駆け込むつもりかもしれませんが､心中させられる国民は大迷惑｣

三菱はいい面の皮だな

>>28
スウェーデンｗｗ
冬場なんかそこらじゅうで電欠おこして立ち往生しそうだなｗｗ

さすがアラブ人に国ごとのっとられる馬鹿な国は違うなｗｗ

車の税金は他に流用するくらいだから
取りすぎだろう。車からの税金は他に流用するなよ

【クルマ】日産の副社長『うちは「BRZ」、「86」のような５０代がターゲットの車なんて作りません。答えが見つかりますよ』
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383284237/

迷走してんなｗ

大規模リコール

日産では今期に入り、大規模なリコールが相次いでいた。
５月には、かじ取り装置の不具合で「マーチ」など２車種、約26万4000台のリコールを国土交通省に届け出ており、対象車は世界で約84万1000台となった。
９月には、加速装置の不具合で「セレナ」など計５車種、約76万5000台のリコールを届け出ており、対象車は世界で約91万台に達した。

三菱はアホ
ヒュンダイにエンジンをパクられ
今度は日産に軽のノウハウをパクられ捨てられる

え？そっちに行くのか？
日産ってそういうメーカーだったっけ？
大丈夫か？ゴーンさん。

軽自動車ナメすぎだな
どこかを買収すれば？

今後も、普通車は売れないわな。
その内、高齢者の車離れが深刻化し若者どころでなくなる。
顧客が消える。

VR38DETTをリアミッドに積む軽自動車でなければ意味はない。

VR38DETT積んでおきながら軽自動車と言い張る

それが日産というものだろう

ホンダの成功を見て思いついたんだねw

日産が軽を生産する頃には世の中のトレンドが変わっているだろうw

今度は一般道の真ん中でエンストする車作るの？(´･ω･`)ﾔﾒﾃ

>>151
車に限らず機械類は大きくするのは難しいが小さくするには非常に簡単にできる
軽を作るなぞ日産にとって何の造作もないはず

>>151
　実質的に三菱が買収されるって話なんじゃない？

>>149
アホだから親の三菱商事に何度も捨てられているんだよ。
完全にお荷物企業。

>>145
北欧では妙に強いみたいだね。
日本で完敗の初代FFチェリーが、ある北欧の首都でバカスカ走っていたのを思い出した。
まだ疑ってはいるんだけど w
>>148
部品系が弱くなってるのは、身近で感じてる。
海外生産、部品調達の家電と同じ兆候だな。

安全装備ほったらかしなんだろうな…

田舎の軽率は半端ないよな

日産　　　　　三菱
｢もうお前に用はない｣
　　　　(例のAA略)

>>132
道路を痛める一番の原因は、過積載のトラックなんだから
あいつ等からもっと取れば良いんだよ
軽しか走らないような田舎道なんて30年経っても全然平気なのに
トラックがガンガン走るような道は1年で凸凹だらけ
使い物に成らなく成るんだからさ

本社機能は国内、生産拠点は海外
なんて言ってたカルロス君もやっとわかったのか

サプライヤーや関連企業含めて働く者がいなけりゃ車買えんしなｗ

日産自：今期純利益予想を減額、新興国減速−役員体制を変更
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVKHX56JTSEM01.html

>>163
アスファルト舗装ではなく、コンクリート舗装にすればその問題は解決するよ。
近年の原油高によって、コストも縮まっている。


要するに、日産は三菱自動車なんかとは一刻も早く縁を切りたいんですね。よ〜く分かります。

三菱、泣いてるだろうな。共同開発車を作ったらもうイラネ、って切られてさ。

今更参入して今のホンダに勝てるクルマ作れるの？









無理無理ｗｗ

普段2L乗ってるが借り物で軽バン1日乗ったのだが、乗り心地は悪いし煩いし安定感無いしで疲れたわ…ファーストカーには出来ないな〜
そりゃ昔の軽に比べれば格段に良くなったけどそれ以上に普通車も良くなってるし、軽は所詮軽だね

誰がどう考えてもホンダが本気出して作ったNシリーズを超えるクルマは日産には作れない。

日産は昔こにー３６０　を作って居たから
軽なんか作るのは簡単だろうけど
ブランドイメージがガタ落ちで
全体的に売上が落ちるわな

利益率悪いだろうに

【政治】公務員給与、減額延長せず　１４年度から元の水準へ★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383967909/

日本だけではなく先進国、後進国合わせて
もれなく不況でしょ　アフリカ諸国はまだ
日本の車がドンドン買える様な好景気な国
あるのかなぁ売れるのかなぁ？
日本の軽はガラケーになってるからねぇ
消費税も上がるから１台買ったら当分要らないし

軽がマーチクラスの客喰って自爆

日産ラフェスタがOEMでマツダプレマシーになってたの昨日知りました。

>>172
軽の方がコンパクトカーより遥かに利益率が高い。

>>168
ホンダねぇ・・・
俺の中では日産の自爆でタナボタ＆イメージ戦略で急成長したって感じ
はっきり言ってモノは日産のほうがイイ（トヨタはもっとイイ）
本来三菱マツダレベル

>>170
ホンダヲタ以外から見るとよくあんな不細工な車乗れるなｗ＞Nシリーズ

軽で8社て多過ぎるね。2つか3つで十分だね。

>>178
お前の感性は少数派。
みんなにダサいと思われている。

年間10万台の生産能力か。
DAYZ1年分の需要すら賄えない程度なんだな。
なんか少ないね

出すなら昔のマーチの形にしてくれ

>>171
>軽なんか作るのは簡単だろうけど
簡単じゃないよ。
軽はスポーツカーとは逆にある意味難しい。

チンクのヒットを見ていると今の軽のエンジンを900ccにして
ヨーロッパあたりで売り出せば大ヒットすると思うがな

軽サイズで欲しいと思うのは雨宮シャンテくらいだな。

昔のサニーとかは寸法が今の軽と同じくらいなんだよな
はよ復活させい

>>170
CVTの軸が折れるような欠陥車しか設計出来ないホンダが何だって？

>>172
軽は作るのに特別な技術が必要で利益も少ない、なんていうのは鈴木爺のホラ話だ
儲からないなら誰も作らん

ハイブリッド展開もクリーンヂーゼルも展開出来ない日産はアカンわ

開発費なんか考えると二社で折半したほうが安くつくよね

軽のノウハウを手に入れたら単独で開発したほうがいろいろと都合がいいのかな

結局は利益は独占したいとw

日本の車にありがちな一つヒットすると他所も右に倣えで似たり寄ったり

軽はフェンダー拡げてもう少し太いタイヤ履かせれば良い

NBOXはかなり利益率が高いらしいからな
日産が軽に食いつくのは当然

しばらくは値段だけ高くてイマイチな軽が出る気しかしないが

>>149
なるほどな。日産の技術部門は軽のノウハウを取得したからなんだね

軽ワゴンとか日本が作った芸術品みたいなもんなのに・・・
血と汗の結晶を平気で手放すのが日本の能無し政治家と官僚

あくまで自社生産を検討でしょ？開発はNMKVなんじゃないのかね？現行のデイズはNMKVが企画開発して三菱に生産委託という流れだから、単純にNMKVから日産が生産委託を受けるという話だと思うよ。で、売るのは日産と三菱の販売店。

スズキは軽に隼のエンジン載せればそれで楽しいクルマが出来るのに。

>>166
コンクリ舗装なんて最悪
白線見にくいし、劣化して来ると
滑り安くなるし

軽規格のEV、エアコンONで航続150�`、200万
でたらそっこー買う

今さらかよ
軽の税金上がるかもってんのにようやる

リアエンジンでフルキャブで耐久性重視の軽トラ作れば結構売れるんじゃないかな。

>>196
その認識でok
生産規模が少なすぎて、日産工場だけじゃDAYZだけでパンクするしね。

どうせなら共同生産でスバルの軽継いでくれよ。トヨタなんぞに絡みつかれたら
パナソニックの三洋みたいになるだけだ。

合弁と見せかけて採算ベースに乗れば三菱を切り捨てるか

もうさ、自動車税やめろよ。
ガソリン税値上げすれば公平じゃないか。

>>5
発泡酒みたいな道を歩みそう。

>>196
ニッサンというかプリンスのDNAを入れて欲しいけどな。
自動車業界に入ったホンダのような心意気が欲しいもんだね。
そのままの惰性ならそれまでだろう。

臭そう

そういや、マーチ全く見かけないな。
カエルみたいな先代のやつはちらほら見かけるけど、それも凄い勢いで減ってる感じがする。

タイで作ってるマーチは品質が日本車離れしているからな

デイズだっけ、周りではだいぶ不評なんだけど、大丈夫か？
新しいノートも見かけ倒しでぼろくなったし、ラティオは見た目すら…

やっぱりパクリ感があるわなあ・・・
三菱・・・

>>166
コンクリ舗装は乾燥する前に凍結すると膨張してオシャカになるから日本じゃ無理。

軽作るより、海外専用でシルビア復活の方が売れるんじゃね？
　

はい？

>>184
それもうやってないっけ？
800ccだったか？

>>205
ガソリン税を値上げして、リッター300円も良いかもね。
そのかわり他の自動車税をなくしてほしい。

日産が自社生産すると品質が下がりそう

>>179
あれ？今軽自動車作ってるのダイハツ・スズキ・ホンダ・三菱の4社だけじゃないっけ？
この日産入れて5社？

>>219
販売してるとこ全部数えてるんじゃね？

>>220
販売してるだけなら良いじゃんなぁ店が多いだけなんだから
その辺の修理工場でも売ってるってのと似たようなもんだろ？

うちの親が日産は軽は作ってないのは知ってるけど
モコはMRワゴンなんだぜ〜って言ってもわかってくれないから
もっと知らない人には何のことか全然わからないだろう。

>>56
あれ、いつ書き込んだのだろう？

>>184
すでにヨーロッパへコペンを輸出している
またインドではアルトの８００ｃｃモデルを現地で製造している

>>216
軽自動車の輸出は、800〜1000ccくらいに換装したりボディ拡大したものも含めて行ってきたけど、
大ヒットしたものはないはず
初めから本気で作られたコンパクトカーにはやはり見劣りするみたい

事故続出の予感

安全対策さえ出来ればAセグで売れる

>>225
ヨーロッパに限らなければインド映画の動画を見るとしょっちゅう出てくるような気がするジムニーとか？
別に大ヒットでもないか・・・

なんでこれから税金上がって軽の人気が落ちるときに検討してるんだ
日産タイミング悪すぎ

軽規格で、かつてバカ売れしたBe-1を作ったらバカ売れ間違いないのに、なんでやらないんだろうな

日本は衰退してるから自家用車の主流が軽自動車になるかもな
貧乏人は経済的な車でナイトね

外国資本の日産いらん。欲しいのが無いのが根本だがな。

>>92
品質が低い

1000〜1300ccのインテリアの質感悪いのに、軽でもっと酷くなるなか。
パッケージングも下手くそだし日産で軽買う意味なし。

ヨタハチ乗りだけど、800ccも軽扱いにしてくれないかなぁ。
今の軽より一周り以上小さいのだけど。重さは半分くらいだし。

日本で売れるのは軽とコンパクト、ミニバンだからな
日本市場を思うならもっと早くやっても良かったこと

今の軽はとことんダサいからなぁ…
そんなとこに力いれんなよ。

これから自動車税が上がるかもしれないのに

まったく意味が分からん

三菱から技術を得たからの自社生産ってこと？

それってキムチのしている事と一緒じゃないの？

それに今から軽自動車って意味が分からん

どこ産は何がしたいのか…

ただ、ルノー傘下が軽を作るということは国内で売れる売れないは別として
TPPの外圧に抵抗できる駒として他軽メーカーも一定の歓迎をするべきであろうかｗ

シェアを脅かさないのに盾が増えるとか素敵やん

昔流行ったマーチベースのコンセプトカーみたいなのを軽で出してくるのかな

今のドンガラ軽に乗るくらいならルノー2CVみたいなの方がずっと良いね。

葬儀関連株でも買っとくかな

神奈川県で生まれ育って日産は応援したいが
トップに守銭奴ゴーンが居る限り
日産は選択肢から外れる

>>235
>ヨタハチ乗りだけど

いらん前ふり

三菱とスズキの技術を習得したのかな

日本の砦（軽四）までルノーに持って行かれる

軽自動車と小型自動車を比較するのはバカげてると思うぞ。
軽自動車は維持費をやすくするために規格が決められてるだろう
格がちがうのに比較するのはばかげてるわ

日産はその昔、軽自動車の規格を大きくするのに反対したのにな、
軽自動車の規格拡大はトヨタ、日産の反対で実現しなかったが、
その当時の事を知ってる者からしたら、よくもまぁずけずけと技術盗んで
自作しようとする気になったなとは思う

.

日産好きな人は本当の車好きの人

頑張れ日産

　　　　　　　　平成元年式　スカイライン　ワンオーナー

.

流ぶった切りでアレなんだが日産は自製のエンジン開発するのか
マーチのエンジンを縮小してやるか

マーチなんて軽自動車みたいなもんだろ

やめとけって。軽はスズキのを売ってるのが賢い

>>140
俺が子供の頃の70年代後半、日産は商品的にはもうイマイチだったけど、
それでも「技術の日産」ってイメージはまだ凄かった。
車雑誌もスカイラインの取り上げ方とか今思うと異常なくらい。

日産も落ちぶれてしまったよね
後発のホンダとスズキに負けたようなもんだろう

>>171
コニーは自社製じゃないし、そもそもあの頃のノウハウが継承できているとは思えないな

軽の税金上がらない見込みがあるのかな？
乗らない軽を処分しようと思ったけど、様子見るか…

>>253
プリンススカイラインのプリンス工業を取り込んで
日産スカイラインとして売り出した２０００GTは人気があったね
今からすればあのくそ重いクラッッチペタルは・・・・・・・・・

FR車しか真面目にやる気出さない会社が
軽なんて作れるか。
ボヤきながら作るんだろ。

３０００円位の使い捨てプリンターの自動車版で、
ナノ（タタ自動車）の日本車仕様を３０万円位
（二回目の車検（５年）前に、山中に乗り捨てる。）
で発売しないかなあ。

>>250
今から新開発だと4〜5年掛かるから、マーチのエンジンの改造か、三菱から供与だろうな。

>>250
とりあえず小さければいいコンパクトカーと違って軽(ミニカー)は、いろいろな制約の中で作らなければいけないから
いきなり自社製エンジンは、難しいんじゃない？

しばらくは、スズキか三菱のエンジンを乗せていくと思う。

>>260
>>261
�d三菱のエンジンも相当年季が入った代物だし燃費向上には不利だよね

先週末に、三菱が日産と資本提携するんじゃないかって観測が流れたが
結局、それはなく今週の火曜日にルノー含めた３社でOEM、EVのベースになる乗用車の
共同開発を検討するくらいと発表された。

三菱はグループの顔色うかがって何度も提携に失敗して、更に墓穴（リコール騒動）掘り、
欧州でEVとSUVのOEMをプジョーシトロエンとしていたのにそれも解消となった。
プライドが高すぎるんだろう。
今の三菱は、EVとPHEVは評価していいが、車種として売れてるのは世界的にはSUVだけ。

憶測だが、三菱は日産と資本提携、実質の傘下入りは（グループの反対とかもあるだろう）
せっかく立て直しをしてくれた三菱グループが難色を示したんだろう。
日産としては軽の生産を三菱中心に進めたほうがコスト的には楽。
一歩進めて、資本提携と行きたかったが、拒否された。
そこで傘下に入らないのなら、将来的には提携を打ち切りますよ、というのを
ちらつかせたのではないだろうか？

パジェロミニ≠KIX

>>219
ダイハツ
スズキ
ホンダ
三菱

トヨタ（ダイハツ車）
日産（三菱車・スズキ車）
スバル（ダイハツ車）
マツダ（スズキ車）

だね。

>>262
今のエンジンは出てまだ7〜8年ぐらいだから、エンジンとしては古いとは言えない。
ヘッドの新開発により性能向上の余地はある。

ススキが燃費が良くて良く走るのは、主に車体の軽量化が効いている。

>>263
三菱なんてVR-4が売れなければ既に無くなっていたメーカーなのだがな。

>>266
スズキの軽量化ってコストをケチって耐久性が落ちるのを知っててやるからタチが悪いがな

三菱のPHEVは良い
発売までいけたことは凄い
日産に渡すなよ！絶対に！

>>268
スズキの単車は軽い分だけ押し掛けし易いだろと言うしな。

トヨタの軽量化によっての低燃費も衝突安全性が落ちるのを知っててやるからタチが悪いがな

>>268
カプチーノに13年間乗ってた俺に謝れ！
スズキの耐久性は別に低くはねーよ。

>>269
三菱が育てたＧＳユアサのバッテリー技術はホンダにもっていかれてしまいましたね

小人の採用からスタートするんだぜ。大変だよ。

デザインは社外に発注しろｗ

>>16
Zは500万もせんぞ

中東人でブラジル人でフランス国籍ももつ
ゴーンのフランス企業

ニッサン

軽自動車ほど真剣に開発してる車なんて他に無いんじゃね？
スペース効率はもちろん、装備や質感もかなり上がってきてる。
あの限られた規格の中で本当に凄くいい車を開発するなと感心する。

>>257
今やジャパンなんて語られる事もないけど、それでも月販1万台の超人気モデル。
この頃、軽はフロンテ・クオーレ・レックスどれもモデル末期で地味だったな。
軽自体がオイルショックと排ガス規制の余波で冬の時代だった。

CUBEって軽じゃなかったの？

軽ってさあ、意外と値段高いんだよ
軽ってさあ、全然燃費良くないんだよ
女ってさあ、あんまり軽好きじゃないよ

シルビア・180SXが軽自動車で復活とかないよな。

DAYZシリーズ第3弾ってどんなのを開発中なんだ？
できたらパジェロミニ、キックス復活させてほしいんだけど

Dayｚ見る限りじゃ三菱のエンジンベースだと
厳しいんじゃ....

>>280
軽はbbの方

>>272
カプチーノなんてアルミ多用したりメチャ金掛かってるだろ

>>283 デイズ発売前からの噂で第３弾はSUVというのが以前からあった
パジェロミニを日産の工場で作ることになるかもしれない

軽で稼いでる他社を見て簡単に自分でもできると思ったか

日産もか・・・早く軽の税金を平等にしないといかんな。

410や510ブルみたいな四角いセダンを軽サイズで出したら買う
丸っこい車はいらん

スカイラインのコンセプトを活かしたコペンみたいな車作ってくれ

>>290
510のソニックラインは復活させて欲しいね。あと初代シルビアのクリスプカット。

日産に自力で軽出されると三菱は死活問題

もともと日産は小さくて安い車は作るの上手かったから軽ってのは良いかもね
親会社のルノーも小さい車が中心だし
大きい車を作ろうとして無理をするからおかしくなるんだと思うよ

.
【拡散求む】TPPがどれだけヤバイかをわかりやすくまとめたスレ　TPPを阻止するためには　他
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1302398903/34
.

検討の結果出すのに10年かかったか。

>>294
日産は中大型車だよ

マーチ作るときもうちもこんな小さい車作るようになりました、的な感じだった
30年前財界幹部を輩出していたころは、小さい車しか作れないホンダとかを思いっきり馬鹿にしてた

>>272
アルトに14年間乗ってた俺はどうなる！
マフラーは３年で腐食して穴があくので４回交換、
内装品も構造材もプラスチック製の部品は割れまくり、
ゴム製の部品は破れまくり。
つまり、設計時の指定材料より低強度の安物材料を使うことで
コスト低減しくさっとって、危なくてかなわん。

税金あがって売れなくなりそうなのに
また見事な斜め上だなぁｗ

　
「ムラーノ」って米国ではトラックに分類されて
輸入関税が２５％も上乗せされるんだろ？
ＴＰＰでもこの関税率は維持されそうだから現地生産に切り替えるん？
　
　

>>298
幼稚なネガだな

他社に協力してもらっておいて
「行けそうなんで、ウチだけで作りますわ」
ってちょっと汚くね？

優遇税制にするから軽しか売れなくなるんだよ
そんな制度止めてしまえばちゃんと普通の車が普通に売れるようになる

>>298
そこであれですよボディとかエンジンとかのフレーム以外のパーツは全部消耗品扱いのジムニー乗りですよ

>>304
ジムニー良いよね。フレームさえあれば何でもし放題。LJからSJまでの2ストが
一番好きで、足周りはクローラーにしたりエンジンはチャンバー入れたりで
最高に楽しい。ボディもスペア持ってね。

>>224
>すでにヨーロッパへコペンを輸出している
ダイハツはEU市場から撤退したよ。
ダメハツは北米×、EU×、中国はトヨタに取られて×、輸出市場は東南アジアがメイン。

日産て、ミニバン売れればミニバン、コンパクト売れればコンパクト、
んで次は軽自動車ですか。
自分でマーケットを作ろうという考えはゼロなのね。
あの小型FRをたくさん作って走りにこだわる若者がみんなこぞってNISSANだった
時代はもう来ないんだろうな。

おまえらもっと日産を調べた見た方が良い。どうも名車（＝プリンス系が大半）の影で、
本体の糞企画が軽くみられてる気がする。実は日産は昔から酷かったと思う。
パイカー企画あっただろ？伝説の。
あれも、電通界隈と近づき過ぎて、需要の先食いをしちゃったわけよ。
服や食品のノリで、クルマの設備投資をしちゃったわけだ。電通だからセンスいい連中は腐るほどいる
でもそれを耐久消費財でやっちゃダメなんだわ。あれを20年後に「定番化」したのがminiとFiatじゃん。
常識を破って利益先食いした罰を、日産は今食らってるんだと思うぞ

日産って創業系の御曹司が杉田かおると離婚とかしてなかったっけ？
トヨタのモリゾーがあれだけの結果出してて、今ちょっとしたカリスマになっちまったわけだが
日産ってもしかして自分らの事を『財閥系』だと勘違いしてたんじゃね？
だから韓国で上から目線したくなるし、三菱と組みたがる。
そっち系としてなら三菱の足元にも及ばないのに。

>>303
売れないよ
小排気量軽量の流れでコンパクトカーな販売台数増えてんだから

>>308
電通がセンス良いって、どんだけお花畑なのか。

こういう輩が、トヨタのWILL2種とも認めるんだろうね

>>310
語弊があった。電通のデザイン業界の人脈は、どうみても日本有数って事。

岡山県倉敷市にとって三菱は本当になくてはならない
雇用とかに直撃ニュースじゃん
下請け沢山あるし

マーチをアウディＡやシトロエンみたいなデザインで国内生産すれば軽の独自生産とかの必要無かったのにね

これで車一台あたりの利益率は更に落ちてトヨタとの格差が広がりますね。
もう、ゴーンの手法は通用しない時代に突入したんじゃないのかね。
こんどは誰が責任を問われるのだろう。

軽は利益率低いからスバルもマツダも撤退したんだが…

スバルは軽もコンパクトもやめてレガシィ派生車専用メーカーになってから業績絶好調じゃん
マツダも軽やめてデミオ作ったら業績復活

>>299
全く的外れ
仮に増税があっても一定の需要はあるし、

「三菱に仕事をくれてやる余裕は無い」

が正解
デイズとekの販売割合見てごらん
８：２〜７：３だよ
圧倒的に自社ブランドしか売れていないのに
三菱の工場で作る理由が無い
当然と言えば当然なのだよ

日産はティーダのトランスミッション不具合の件はどう始末つけたの？

>>315
マツダって「軽やめて」って程軽自動車出してたっけ？

>>318
少なくともタイミングは合わないね

マツダの軽はキャロルとガルウイングの棺桶のイメージ強いけど
昔は軽トラとかも作ってたよ

>>315
スバルは見えない部分に無駄にコストかけて作るくせがあるらしいから
値段勝負になる軽はおいしくなかったんじゃないかな

赤帽専用エンジンなんか作っていたら
採算取れんさw

軽の優遇税制廃止されるのに何言ってんのかな？

軽トラはスバルが製造したサンバーこそ至高。だがもはやスバルは撤退した。なのにまだまだ農家ではサンバーが目立つ。惜しい。ハイゼットやキャリーなんかには乗りたくないのに。

まあ軽自動車って元々スバルが作ったジャンルだからな。
スバル360。最初の軽自動車。国民車構想一番乗り。
オール国産車一番乗りはトヨタのパブリカに譲ったけど、
あの頃のスバルは勢いが凄かったそうよ。

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　そうだ！自分とこで作ればもっと儲かるんじゃね？
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

軽は安い部品を使っているので、部品の耐久性が低い。高速で時速100キロくらい
の連続走行が多いとエンジンがイかれるので、部品代と工賃で莫大な出費となるの
ではないか？　軽の販売が多ければ確実にディーラーの整備が増えるので販売店の
経営が安定する。それに軽のユーザーは多分、5年か7年で買い替えるだろうし儲かる。

消費税上がったら消耗品にも金かかるから軽自動車の需要はあるよ
自動車税上がっても数千円だろ

せっかく載せた太陽光発電パネルは、売電した方が儲かるから、自宅で使う＝リーフに貯めるより電力会社に売る方が得。

電力会社は買い取った分を、発電できない庶民からもかすめとればよいから問題なし。

発電できない庶民が損する世の中…

苦し紛れだなぁ

登録車しか作ってないのに
軽に手を出して、利益でるのか？
NMKにやらせるにしてもだ。
NSの方がましかもしれないよ。

どうすんだ
みなとみらいの頭でっかちども。

軽はタイヤが安くていい
国産タイヤ4本交換して2万以下だった
もう一台の普通車のタイヤは一本3万くらいするのに

頭ガチガチの上から目線の日産なんかもうどうでもいいよ
つか今更下を持ち上げてどうする

税金上がるつっても17000円だけだから、貧乏人は文句垂れながらも軽自動車に乗り続ける

そこを見越しての増税

むしろ三菱自動車自体買収か

>>331
コンパクトカーなら4本2万で交換出来るだろ。
車知らない奴。

GTR的コンセプトで２００万の軽自動車がでたら面白い
180キロでも会話できるレベルとかで

いや、買わないけど。

日産がこうした途端、TTPがらみの税制変更で軽自動車死亡とかなるんだろう。

車体に炭素繊維使って、安全性をもっと高めろよ。
こういうの付加価値というんだぜ。
軽自動車という枠組みで、どこまで質を上げることができるか？
見た目は同じでも中身が全く違うのだ。

>>338
ガルパンのカーボンみたいなの

三菱との共同開発の軽自動車の生産をちったぁウチでもやらせてよ。
第三弾はそんなに売れないジャンルだからいいじゃん。
・・・ということでは？

ろくでなし企業やな

>>335
それでも軽よりは高い
低グレードのしょっぺータイヤなら別だが
それにオイルや高速代も軽の方が安い
車体の耐久性も下手すりゃコンパクトカーの方が悪いもんな

日産だからタイで軽生産すんの？
売れるわけないだろ

>>5
>軽の規格をなくせば平等になる。

極楽とんぼかよ。
排気量や重量で税額を変えることの何処が平等なの？
平等を言い出したら、燃費だって走行距離だって使用目的だって
勘案しなければならない。
簡単に言うなよ。
　

これから軽なんでなくなるってのに。

>>342
は？
軽で高速？んーまあ悪い事じゃないけど、
軽規格は重量やフレームの強度が弱かったりするからね
耐久性も高速なんか走ってたらすぐガタガタだよ。
同じ理由で普通車規格で作られたコンパクトカーは30万�`乗れる。
軽は10万�`いくかいかないか。

だって、三菱の水島製作所でいろんなトラブル起きてるからｗ

偉そうに車を語る奴が軽規格知らないというのが不思議。
衝突安全性とか関心無いのかなあ？
見てる所は安さだけ？

ははっｗ
８６腐して、自分は軽自動車つくりますってか

と思ったけど、よく読むとOEM元の三菱に金払いたくないってことか

三菱、鈴木　涙目

>>349　「三菱との合併」が予定されているから、今のうちに雇用を抑えておこうと言うこと。

日産は少し前まで軽自動車はOEMでほとんど儲けなかったのが
設計企画開発にかかわることでデイズは日産がかなり儲かる車になった
中国韓国部品を使ったりして原価を旧ekの７割に抑えて先月は１万２千台近く売ってる

第三弾をすすめて更なるドジョウを狙いたいが
デイズekを作ってる三菱の水島工場は今残業状態で第３弾の車を作る余裕がないし
三菱の他の工場では軽を作れない
どこか無いかさがした結果タイ移転やリストラで使わなくなった日産の工場を使うことに
て至極当然じゃね

>>315
トヨタにはダイハツがあるから、系列入りしたスバルの軽は要らなくなった。

>>316
軽自動車の開発コストはコンパクトカーと同程度からるからな
車体の生産コストもさほど変わらん
三菱からノウハウだけパクって自社で生産すりゃこれほど旨い話は無い

>>344
燃料に税金を全部乗せれば、平等になるとおもうけどなぁ。ただし
重量は重量で別にかけること。道路の傷みが全然ちがうからね。

そもそも排気量と燃費は比例しない。
単純に排気量だけで税金区分を決めるのはよくない。環境重視なら
まず燃料税導入だ。ガソリン税＋燃料税＋消費税。スリータックス。
これこそ、平等だと思う。

>>325
スズライト

>>346
スバルプレオ、適当にメンテナンスしてて事故も何度かしたけれど
それでもまだまだ走るよ。今で14万だから多分18万くらいいくんじゃないかな。

軽自動車はエンジンも四気筒、サスペンションも独立懸架式だから
徹底的にコストカットしたリッターカークラスとは比べられないよ。

4気筒＋独立懸架式サスペンションは日産なら二リッタークラス以上になる。

ゴーンも失策ばかりでよく、残ってるよなコストカットで利益出して面目保ってるようなもんだ

昔、三菱が傾いた時軽自動車の工場買えば良かったのに買わず
ハイブリッドカーの製造を取りやめ、電気自動車に注力しこのざま
GMが傾いた時、株式取得もせず、あっという間にGM復活
この円安は、工場を海外移転し過ぎて恩恵はあまりなし

やることなすこと全て裏目じゃねーかw

マーチで３０万キロとかねえよ７万キロがせいぜいだわ
先代ソリオや初代スイフトもそんな感じ
営業車で使ってたプラッツは３０万キロ走ってもガタが来ないんでビックリしたが

日産製の軽なんて怖くて乗る気にならん

軽規格廃止の可能性を念頭においてるんだろ。
欧州の石畳の旧市街は、日本の住宅密集ちなみに道幅が狭く、軽自動車と大きさが
変わらない小型車の需要がある。
大きさ・排気量の制限がなくなれば、欧州向けと国内向けの軽に替わる新型小型車
を共通化できる。
税金のメリットがなくなっても、小回りのよさの需要はなくならないから、欧州向けと
共通の車台で作れればメリットは大きい。

>>357
あー、スバルの軽は別格だったよ。
軽の元祖だからね。
下手な物は作れない、ってプライドが有ったらしい。

>>359
> マーチで３０万キロとかねえよ７万キロがせいぜいだわ
> 先代ソリオや初代スイフトもそんな感じ
> 営業車で使ってたプラッツは３０万キロ走ってもガタが来ないんでビックリしたが

ん、まー国内で売る車種と海外で売る車種で露骨に部品の質を下げて
耐久性を落としてる会社は有るな…。
日本では製造者の誠意って通じにくいからな。

三菱の軽をみればわかるように
フルラインナップの自動車メーカーの軽は糞

レクサス1台の利益と軽一台の利益を比較してみろよ
そのくせ貧乏人に限ってせせこましい値引きに
アフォみたいなクレームだぞ

デザインその他に経費を避けず
原価下げまくって粗悪品を作るだけ

>>364
そらそうだろうよ
軽なんて糞が乗るようなモンだとしか認識してないからな

マーチがタイで、軽自動車が国内はないな

基本軽や安コンパクトは二回目の車検の頃にはガタが来て車検通すか買い替えるかで迷うくらいの作りだから
ヴィッツ系が異常だっただけ

先代マーチってカッコよかったっけ？

>>367
ヴィッツ系はパブリカ以来の伝統の血統だからね。
その前のスターレットとかカローラ�Uとかも未だに街で普通に走ってるの見る。
凄いよ、あれは。

なんでVWと話付けてスズキと提携、その後合併の方向にしないのか？
スズキは社長になにかあればたちまち…
一番可能性が高いのはVW。このままだといいようにされる。

スバルだってGMが手放す時、苦しくても日産が手をもう一度あげればこんな事には。
技術の日産グループで変態的な軽を作り続けて貰えた…

M菱は地に落ちてるから言う事聞かせやすいだろうが糞じゃないか。
ゴーンはコストしか見れない説がまた一つ…

>>363
普通の消耗品交換してけば10万kmは大丈夫だろ
経年は怖いけど

オイル交換さえやればマーチでもエンジンは問題なく持つ。
問題はATの方だけど、MT車だったら１０万は楽にクリアできる。
15万はキツイと思うけど。

スバルの軽といえば電車事故にあったのに死人どころかケガ人すら出なかったよね
あのニュースみてスバルの軽買おうと思ったけど既に作ってなかったわ

どうしようもないメーカーに成り下がったな。塙のアホがフランスなんかに身売りするから

経営判断が遅い　遅すぎる
EVに入れ込んで迷走するしゴーンもそろそろ首でいいだろ

日産なんだからＮシリーズで出せよ

三菱オワコン、ヒュンダイと組んで法則発動。韓国鉄ヒュンダイ部品使用の三菱車。

>>374
でもその決断がなければ日産は今頃無くなってたかもしれんよ…

今日のニュースで生産開始は来年度からって書いてあるね。
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/131109/ecn13110912550006-n1.html

来年度いっぱいだと見てもあと一年半。
設計は進んでるんだろうし、金型だのがどれくらいで完成するのか知らんが、
工作機械は発注して納入までは半年ぐらいだが、
軽の生産には普通車みたいに経費かけられないから機械もなるべく流用？

工場設備も同時進行で改造するんだろうし、なんとか間に合うのかな。
日産車体は混流生産やってたからノウハウ持ってるのかな。

>>298
なんだかんだで14年も乗った(乗れた）ってことは、良くできた車って事じゃないか。

>>294
初代cubeのクソデザイン見て、それいえる？

Ｋーチ
Ｋニー
Ｋェリー
パルＫー
バイオレッＫ
シルビＫ
シルＫィー
ブルーＫード
Ｋーレル
セドリッＫ
グロリＫ
フェアリーＫ

初代キューブとか初代デミオとか
あり合わせの部品で力抜いて作ったような車が大ヒットしたりするから面白い

初代キューブは評論家や車好きには評判悪いけど乗ってる人の満足度は高かった

日産が軽に本腰を入れるだと！？
こりゃ、本当に軽の税制優遇はなくなりそうだな・・・・
どう考えても、これ失敗フラグだろ

そう言えば、トヨタも「トヨタブランド」で、軽を販売しているんだよな。

軽で10万�`走るなんて、田舎でしかあり得ないだろ。
さすがに、5万�`以上走った軽なんて手を出せないな。

>>1でも鋼板はチョン製なんでしょ？

>>364
スズキもフルラインナップなんですけど…。
まぁたしかにマイクロバスはつくっないが。

二輪も四輪もつくるし、草刈り機も除雪機もついでに航空機もつくる
ホンダなんてメーカーもフルライナップだけれども良い車つくりますぜ。

>>382

失敗してフルラインOEMメーカーになったりして

日産純正の軽ならちょっといい鴨

OEM フルラインナップ

フーガ　　　　　＝レガシー

スカイライン　　＝インプレッサ

ティーダ　　　　＝　カングー

マーチ　　　　　＝トゥインゴ

モコ　　　　　　　＝ミニカ

で十分に勝負できるんじゃないか。これだけ販社在るんだから。

軽が4割とか日本もド貧困層だらけになったな

そりゃちがうぜ。一家に一台の他に、軽自動車ももってるんだ。

俺の場合、スカイライン(R33の17年もの)、ＸＶ(オヤジの)、プレオ(冬用)

と持ってる。今のクルマは大きすぎて雪国では使いづらい。故に冬用に

軽自動車も持ってるんだ。母親は昔からアトラス2000だ。三人一家に

四台あるんだぜ。

いままでは総務省が軽自動車増税案をだすと言ってマスコミ利用して揺さぶりかけてたが
やっと総務省が正式に提出したことで自民党が反対のコメントだしてきた
でその翌日にこの発表　無くなったね増税

>>391
自民が反対しても安倍は増税する気満々だろ。
自民が反対しているのは、国民に対してポーズを取っているだけだろ。

軽自動車で利益出すの難しいだろ。
スバルでさえ撤退したのに。

トヨタ相手に難癖つけて巨額訴訟起こしたアメリカの
キチガイクレーマーに比べたら、ここで憂さ晴らしレスする
程度で済ましてるアンチ日産厨はとても紳士ですね

インフィニティブランドは韓国で大人気
韓流ドラマにはスカイラインやスカイラインクロスオーバーが金持ちの車として出てくる
貧乏人はキア

カワサキがニンジャ250で成功しているご時世だから、これはアリ

モコにスーチャとターボつけたモコＧＴｉＲとか出たら喜ぶけど無理だろうな

>>393
トヨタ配下になったから「撤退させられた」んだって。
撤退しなければ、ダメハツが儲からないだろ。

俺、今のお弁当箱みたいな軽、運転しててあまり好きじゃないんだけどな…。
荷物載るのは買い物には便利だと思うけど、それ以外の事は
一切したくない。

水製の設備は岡崎の規格とちょっとずつ違うんだよな
軽に特化した仕様になってる。ちょっとずつ違う

岡山の軽を手がけてる冶具、設備サプライヤー、部品メーカーの情報を得たら
そこに発注すれば日産も軽ができるという寸法だ。

岡山の部品メーカーや生産設備メーカーは三菱の、この１５年の不調に
泣かされ続けていたから、一斉に蜂起したわけだｗ

日産と言えばあの高速道路で運転を交代していて
トラックに追突された死亡事故はどうなったの？
運転中に燃料はあったのに止まってしまったの
車に欠陥があるか調査するって言ってよねえ

>>384
韓国製の鋼板は軽用の薄い部品（ブラッケットやリンフォースパネル）の形成に
うまく対応できないんだよ
ロール材はロール機にかけたらグシャグシャになるし、プレスかけるとしわがよる
水製はＪＦＥ水島から卸してるはず。

>>392 安倍はまだ態度をはっきりさせてないよ
経済良くしたい安倍の考えと軽の増税は真逆の行為で
増税したら車売れなくて賃上げできないのは目に見えてて
現状目標の物価上昇2%が実現できそうに無いがその状況がさらに悪化する
安倍はそこまであほではないと思ってる
これから発言次第だけどね

ダットサンブルバードが六十万の頃に
原価は十六万円と聞いたんだけど儲かってたんだなあ

まあエンジンは英オースチンのノックダウンだったから
開発費は掛かって無いだろうな。
そこは何でも自分達で作ってみようのトヨタと、ちょっと
社風が違う。

個人的に何件か恐い目にあったので日産車はもういいや

>>406 同意。レンタカーでさえ避けてる。

>>399
つ【ダイハツ・コペン】

>>403
安倍は景気を良くしたいのであって、軽規格を守りたい訳ではない
他で十分に元が取れるなら、躊躇なく軽を潰すよ

>>402
JFEは日産に鋼材供給しないでしょ。
関係ないよ。

そこで軽の税金爆上げですよ

コンパクトより高額で売れるんだからタイで作れば利益はマーチの３倍的な発想だとおもうの

ルノー子会社のニッサンの子会社の日産自動車九州で、か…
三菱とのOEMで現行の軽が予想以上に好調だった為、か…
大変だな、子会社の日産自動車九州のひとらは
更に一層の人件費のコストカットを迫られているんだろう

三菱はこれを契機に利益率の低い軽自動車を止めてもいいかもな、
PHEVが海外で好調なんだろ、それを各車種に広げていけばいい。

三菱から貰うの嫌になっちゃったのかなぁ？

150万くらいでターボ、FR、2ドア、子供が乗れる程度の後部座席ありなら欲しいなぁ。

日産のことだから売れる軽しか作らないからＣＶＴ低燃費の箱バンしか作らないだろうな
マツダみたいにＭＴの設定してもらいたいもんだけど

三菱が製造と言っても、三菱は軽の製造のノウハウを日産に提供しているだろう。
それを活用して軽を自社開発出来るメドがたったということ。利益を上げるためには
何でもアリのゴーン日産。ここらへんのガめつさは、ルノーが資本参加前の日産にはなかった。

ホンダのNシリーズの快進撃見て悔しいんだろうｗｗ

ゴーンはよくやってるよ
日本車の技術の象徴といえるGT-Rを継続し、スポーツではZ、高級サルーンではフーガ
セダンではスポーツ性能の妥協をゆるさないスカイラインと車好きを満足させてるし
ノートやマーチなど100万ちょいでも、移動の道具としてはまったく不便ややすっぽさを感じさせない
車のフルラインナップだし
車づくりへの情熱としては今の日産はまちがいなくトヨタにつぐ世界2位

おやおや
日産はいつの間にヒュンダイになった
リコ−ル三菱の足元見て軽四造らせ成功したら美味しい蜜は頂戴か
ルノ−に儲けを馬鹿みたいに払い中国とアメリカでしか生き残れないメ−カ−にしたゴ−ンはいずこえ
日本市場で電気車はいつ隆盛となる
それまで国内は持ちこたえられるか

マーチなど100万ちょいでもややすっぽさを感じさせない


アジアから部品を買いまくりタイで安く組み立て国内に運び100万ちょいでも
高すぎるわ
マ−チの売れ行き良く見なはれ

マーチよりも安い車に消費が流れてるからな
まあでも、ニュースとかよくみたらわかるけど、やはり軽は軽いだけあって
車対車での事故で死ぬ可能性は高い、頻繁に車乗るんだったら1000�t以上の車にのったほうがいいね
命よりも値段が大事な不景気状態なんだろうけど、5年ローンぐらい使ったら手に入るだろう

マーチよりも安い車に消費が流れてるからな

何言ってんの
セ−ルスマンがいつも馬鹿にしているマツダの方が社運をかけて頑張っているよ
マ−チ2013年8月まで23002台、デミオ2013年8月まで35993台
マ−チ2012年度39694台(19位)、2012年度デミオ57882台(11位)

これが市場が安い車に消費が流れていると言えますか
部品東南アジア製、組み立てタイランド、販売価格日本国内産と同じ価格帯
なぜ国産デミオに負けるかが問題、要は国内で利益を稼ぐため安く作って馬鹿高く売ると言う
外人独特の利益最優先日本人を馬鹿にした価格を付けるから負けてんの
今の前のマ−チは売れていたよ、タイ製になってからこの体たらく日本のユ−ザ−の気持ちは判らないと思う

俺が言いたいのはゴ−ンさんは日本の国策会社であった日産が傾き乗り込んで
古くから持っていた土地売却リストラと下請切りや部品半額値切りで利益を出して
日本人から絞った金をせっせとルノ−やフランスに貢ぎ挙句の果てには年俸幾ら取っているの
上手くいっている間は良いが当たらなくなったらずっこける昔の日産経営陣と何ら変わらない経営者と言う事
褒めたらダメでしょう
ごく普通のシビアな外人経営者と思うね
もう役割は果たしたのだから長期居座りもこれくらいにしてほしいもんですな
　

技術の日産から、真似の日産へと変わりつつあるな
いや、もう変わっているのか

>>424
なんか死にそうなほど必死だけど新車登録車の40%は軽自動車
これがド貧乏日本の現状
まあ最初は首切りだけかとおもっていたけど日本の社員の車作りを否定しない
めずらしい経営者だと思った。まあマツダはデミオだけかもしれんが
日産はマーチにノーとにキューブにいろいろあるから分散するねぇ

増税すんのにアホゴーンは何考えてるんやら

.

賞味期限の切れたゴーン社長はそろそろ「引退」の時期である
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131105-00010003-agora-bus_all

>>2
ブレーキ交換するのに100万かかるの

自民党が反対しても増税はされるってシナリオか
自民党も言い訳が立つし役人は代替財源だからしらんがな〜って感じ？
これで万事上手く行くって読んでいるかおそロシア

>>426
日本の家計金融資産が１６００兆もあってごめんなさい
日本の対外純資産がブッチギリの世界一・２９６兆もあってごめんなさい
嫉妬で火病起こさせてごめんなさい
金持ってるって罪ですよねごめんなさい

>>420
> 車づくりへの情熱としては今の日産はまちがいなくトヨタにつぐ世界2位
ホンダレジェンドが280PSの自主規制越えしたとき、日産の技術者は｢そんな大馬力なくてもいい車作れるから、不要」って言い切ってたんだぞ。
ところが何？　フーガ、Ｒって結局馬力競争に参入だろ
自ら冒険はしないで何が情熱だっての。

まあレジェンドは1年以上前に生産中止になったけどもな。

ゴーンが倒産寸前の日産を救ったのは間違いない。
が、既に首切り役人の役目は終わった。
そろそろ交代した方が良いよ。
ハイブリッドへの乗り遅れを見ても完全に老害になってる。

ホンダもフィット以外の乗用車は相当にヒどい。今のアコードの大きさと価格は
レジェンド。シビックのサイズと性能、価格はアコ−ド。フィットは要するに昔の
シビック。

軽ってある意味独特だから、利幅のデカいクルマの商売が得意の日産が手を出して
そう簡単に上手くいくもんかね？

か わ ^_^を:
Sq'egq,1;1

高い高いと言われてる軽自動車も最上級グレードが結構売れてるよな
内装ショボい1〜1,5Lを買うよりはリセールも良いしな
安全性安全性言ってる奴は好きなだけ言ってなさい
死なない奴は死なないし死ぬ奴は死ぬ
車でなくてもな

小さい車に目をつけたのはいいと思うよ
車庫入れが簡単な女性向けの自動車を作るってことでしょ
車中泊が出来て燃費がよければ下手くそ運転手には
出来るだけ小さい方がいいんだよ

走る棺桶と異名が付けられる位の
はじけた軽を作ってくれんかな。

ローレルの悪口を言うな！

今時の軽が走る棺桶じゃないか。
Nボックスとか見るからにペナペナ。
モノコックは丸い形状の方が強度出るんだけどね。

安全性対策とかいって軽規格拡大したのに、実際は
荷物運搬のタメに軽ハイトワゴンと抜かしてでかくしましたとさ。
つけこみ方がえげつねーわ商売人。嘘ばっか。
まあホンダは後乗りだけどな。

安全性とかならＲ２復活しないのかな

列車と衝突したのに死人どころかケガ人も出なかったんだろ

軽自動車の税金が小型車並に適正化されるのも時間の問題だな

車の排ガスにはプロニウムふくむ有害物質がたくさんはいってます


衝撃スクープ！受動排ガスで非四輪者・子供たちの肺癌リスク２５倍！

https://www.youtube.com/watch?v=owM3QL3X1ng

今、軽規格が無くなるかって話題になってる時に、
ようやく参入しようってのか。
日産の日産たるゆえんだな。

>>369
でも、あれタイ製でしょ？

>>426
軽は田舎町の足代わりだからな。
普通車の他に、軽を２〜３台持ちも珍しくない。

>>449
＞普通車の他に、軽を２〜３台持ちも珍しくない。

ずいぶんと裕福な世帯だな
課税を普通車並みにあげても問題ないなそれわ

田舎では国道でも幅が３−４メートルの林道の区間があるので、軽が
実用的。都会でもスーパーに買い物に行くなら軽は重宝。

正直軽が売れているようだから手を上げたところみたいだけれど
日産が次に出してくるのがどう言うモデルかで考え方がわかりそうだ
評論家の論評はどうでもいいのだ

>>450
田舎町は公共交通機関が殆ど無い。
バスが有ったとしても、１〜２時間に一本程度しかない。
一人一台位車がないとやっていけない。

>>453
＞一人一台位車がないとやっていけない。

何台も自動車保有できるなんて裕福なんですね

＞田舎町は公共交通機関が殆ど無い。
＞バスが有ったとしても、１〜２時間に一本程度しかない。

地方公共交通機関を衰退させたのがこの手の裕福な世帯の人達でしょう
便利さだけを追求し、己の欲望を満たすことばかり優先した結果ですね
自業自得です

>>5
こういう狂ったレス延々と繰り返す奴が湧き続けるのよな
まあ、トヨタの犬満開だが

メインの軽に、ガキがクルマ欲しがってすかさず軽じゃね？w

エンジンは開発に時間がかかるから、現状だと三菱から購入する形にはなるだろうな

>>453
そんなところに住んでるのが悪いんだろう
台風や大雨ふったら命にかかわる問題だろう
もっと便利な街にでてこいよ
おまえの自己中に俺たちの税金から優遇の金額をださせるのは禁止だ

軽の排気量を８８０ｃｃに変更って、立ち消えか？

>>459
もともとない

ハイブリッド車を軽視して出遅れ
軽自動車を軽視して出遅れ

ダメ会社の見本ですな日産

軽の規格は、ひと回り大きくして、1000cc以下にすればいい
燃費はJC08モード30Km/ｌ以上が原則
自動車税は年9000円

>>461
ゴーンの限界だな
首切り役人に新規開拓は無理という話
さっさと交代させないと日産また傾くぞｗ

>>462
何寝ぼけたこと言ってるの？
25000円位で丁度いいよ

軽を上げるか、普通車を下げるかだな。

組み立てがな。雑なんだよな。

足りない部品は一ヶ月点検の時に申し出ろやって思想なんだよね。

韓国製は勘弁

>>458
都市で生活を送るために必要な物資を都市で再生産してくれるのなら可能。

結局、都市部の人間は田舎の生産物を吸い上げ、良い格好・良い生活を
享受しているだけ。

米、肉、牛乳、水、木材、野菜、魚、エネルギー、原発
ほとんどが交通の便の悪い地方の田舎の低所得者が生産してる w

軽トラとそうじゃない軽を区別すりゃいいだけの話。
甘えんな。

>>468
＞田舎の生産物

嫌ならあなたが住んでいる田舎だけで消費すれば良い
それと都会で開発された文明の利器である自動車は放棄してね

バブル期に２０代だったヤツが今一番乗りたいクルマ。
それはセドグロ。
ゴーンは分かってない。

>>470
現状なら軽貨物と軽乗用で税金違うが（3千円位貨物の方が安いんだったか）
軽増税の時にはこの区別やめようという話も有るとか無いとか・・・

クリッパーって貨物車としてはあまり売れなかったのに
何でバキュームカーで絶賛されてたの？
エルフに負けたからウンコ用に売り込んだの？

プリンス社内に特装部門があって自社架装してたから(今のオーテックジャパン
ゴミ収集車とかも有名

どうせ日産お得意のパクリ戦術でコピー車作って情弱欺して売るんだろ?

サニーとかの古い名前をゴーンは残そうとしたんだぜ
名前が一新されたのは日産側からの強い要望

マッチのマーチ

>>460
６６０ｃｃってのは妥協案なんだよ
本来は前回改正時に８００ｃｃになる筈だったがゴネた奴居た
全国的に様々な団体で嘆願書の署名まで集めたんだぜ

http://president.jp/articles/-/454

これで軽の税金が上がらないのが明白になったな。
増税厨お疲れ様でした〜www

>>480
どう明白なのか説明どうぞ

>>481
簡単でしょ？
これから廃れるってわかってるモノに多額の投資しますかね？普通。
増税にえらく必死ですね、アナタw

ニュー速板だから仕方がないが、
増税がポイントではない

日産の決算は下方修正で、
ゴーンは後が無い

自社生産ラインを持て余してまで
三菱に仕事をくれてやる余裕は無いんだよ

増税は関係ない

どちらにしろ、反増税の流れになるよ。

ＭＴを作れ
ツマラネーんだよ
利潤追求の資本主義が作り車が
コンセプトを遊び、非日常、非経済、非快楽でお願いします。

>>2
欲しいwww

日産アホすぎ
まずはデザインなんとかしろよ

こんだけ社会が派遣社員だらけになったら軽自動車が売れるのはあたり前
これからもっと増えるだろ
税金あがるといってる奴は目先の事をいってるだけで、軽はさらに売れ国は税金もあげるでしょう。
まだまだ車企業も国も国民から絞りとれると踏んでいる
あと世界にも発信して行くと思うよ

今の日産車って
ラグジュアリー風味なんだけど張りぼて
そんな感じ。

昔のトヨタ車がコレだったんだけど、
今のトヨタは割とカッチリとした仕上げしてる。

>>482
明白ではない

日産のセンスのなさは異常

>>489
今の社長が車好きだからユーザー目線でダメだししてるんじゃない？
ホンダも乗り味に何となくそういう所有るよな。

社長の給料を半分にするだけで数億の利益が上がるのに

10年前の軽の話をしてる人が多くてワロタ

無理して普通車買った貧乏人ほど軽を目の敵にするよなｗ

>>457
マツダのキャロルと同じパターンか
三菱からの技術協力と部品購入で生産は自社工場とか

軽自動車の税金が普通に適正化されるのも時間の問題

>>417
三菱は直接製造のノウハウは渡してないだろうけど、設計情報は単なるOEMに比べて開示されてると思うし、部品調達でも共同で低コスト調達の方法を共有してただろうから、それら製造のヒントは得ているのだろうね。

前後、英国のオースチンから製造技術を学び、1980年代だったかＶＷのサンタナの
ライセンス生産でドイツ車の剛性感を覚えた。だから今でも日産の高速域での車体
の安定、ハンドリングは一級。そして三菱から軽の製造ノウハウをパくろうとしている。
ゴーンは今は悪評ばかりだが、ゴーンならやりかねない。三菱の軽部門の買収を。

YAHOO知恵袋
10年乗った日産マーチを廃車にする為日産ディーラーに持ち込みました。
（車検残1年あり。ボロですが普通に問題なく動きます）
2万円の廃車手数料を取られましたが、領収書は発行されず、名刺の裏に
「2万円領収しました」と書かれ、担当者の名前とその名前のハンコ（シャチハタ）
が押された名刺を領収書代わりに渡されました。
この応対が普通なのでしょうか？
それとも、この担当者がこのマーチによって何らかの個人的利益を
得ているのでしょうか。
質問日時： 2013/8/24 02:43:56

YAHOO知恵袋に以上のような質問があったけど、俺もプリンス系に中古店に
同じような対応された。
俺の場合は車検が残っていたのに査定ゼロだった。
日産寺の人間は裏でズルしてんのか？

>>500
それ完璧に横領
買い取り店に転売して小遣いにしてる
解体屋に出しても相場の良いときはディーラーなら１万円以上貰える

>>500
廃車にしないで普通に中古で売ったか？

>>501
手放すのは初めてだったんで寺の人間の言われるがままだった。
後から調べてみると買取店に持って行ったほうが良かったみたいだな。
手数料まで払わされてアホみたい。

軽乗用車を価格より随分安っぽく見せて、他社より高い値段で売るとしか想像出来ないｗ

三菱　第1弾売れまくりで水島忙しい　←いまここ
↓
三菱　来年第2弾発売で水島さらに忙しくなる
↓
三菱　水島2車種の製造で能力限界　第3弾は水島では作れない
↓
日産　北米向け工場閉鎖して現地に切り替えるんで空き工場がある
↓
日産　空き工場活用　軽自動車作る

TPP交渉で日本からアメリカへ輸出する車の関税（2.5％）が20年税率据え置きになりそうだから
日産は現地で作ることに切り替えて空いた工場を有効に使うだけ
てか日本交渉団ダメダメ

日本車への関税撤廃は２０年先か…米、強硬姿勢
www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131104-OYT1T00859.htm

三菱は海外好調で利益上がってるけど、
優先株処理で金が要るから新工場は厳しいもんな。

>>364
三菱は軽に限らずヤバかっただろうに。
つか、軽を作ってなかったフルラインナップメーカーの場合、お前の言う軽の位置は
リッターカーだろ。。

>>500
近所の自動車修理板金？でローレル廃車にしたけど、ちゃんと廃車証明書くれたな。

>>500
ディーラーは、車検の時はストーカーみたいに何度も何度も電話して来て、頭おかしくなりそうだった。
こっちは一生懸命金の工面してんのにさ。借金取りかよｗって思ったよ。

廃車する予定だったから、スルーしたら、車検日過ぎたらアッサリ電話も何もなくなった。
それは良かったけど、金の切れ目が縁の切れ目ってのを、嫌って程味わったので、もう自動車はいらないと思った。

三菱は東南アジアではシェアーが高い。業績は(三菱として）絶好調。売上は
2兆円、利益は1000億円くらい。100株から買えるので11万円で株主になれる。
もっとも日産は9万円で株主に。マツダの株主になるには最低43万円は必要。
富士重工の株は貧乏人は手が出ない。(笑）

コストカットしまくって利益を多く出そうとする仕様のゴーン日産より、
４気筒で４独サスのオーバースペックで利益より走りを選んでたスバルの
軽生産復活が望まれるｗ

>>511
残念だけど、実際にはたいした量が売れていたわけでもなく

フェアレディーＫを作ってくれ

もう軽は貨物だけでいいよ。
乗用は1.3Lくらいまでをひとくくりにしろ。

軽だから特段に特別な技術が必要なわけじゃないだろ。
リッターカーの延長にある小型化でリッターカーからそんなにかけはなれてるわけでもない。
未経験だからって他社に大きく劣る製品を出してくるとは思えない。
軽カテゴリの消滅の懸念についても小型化技術は新興国のローコストカーにも転用できる
から開発投資がまるまるパーになるわけじゃない。
批判してる奴はただ日産叩きたいだけのように見えるんだが…

>>515
技術の問題じゃなく、ボディはもちろん、シャーシもエンジンもほとんどを専用のものを作らないと
いけないだけだな。

>>514
その通り
仕事で軽を使う人もいるから軽貨物（４ナンバー）だけは残してほしい
仕事に使わない人でも軽はミラバンとかアルトバンで十分

>>515
軽自動車はエンジンもボディも足廻りも全く別物
それなりのノウハウが無いと作れないのは自動車業界の常識

空飛ぶタイヤ前の三菱の軽はスズキやホンダに比べるとよく出来てたわ
野暮ったいデザインだけどね

>>500
同じような時期に車検の切れたおんぼろ初期デミオを
ぐぐって見つけた解体屋にお願いしたら
廃車手数料も引取りも無料だった上に1.5万円くれたよ

デミオもマーチも10年落ち、10万キロでもしっかり走るだろう
基幹部品やエアコンがいかれると痛いけど、それははずれの個体だな

俺の日産車25年落ちのってるけど、いまだにしっかりしてるし故障知らず

>>520
ま、日産ディーラーの人間にしてみれば、１０年落ち中古は解体屋に持っていけ！
ってことみたい。
もう今さら遅いけど損しました気分。

>>521
俺の個体も大ハズレでは無かったと思うけど。
ただ日産のディーラーの対応は良くない。
その販売店の離職率はとても高いようで、俺の担当者は辞めたとかで３度も変わった。
最後の担当者の態度も感じ悪かったですわ。なんか投げやりな感じだった。

ホンダは、NBoxが当たりフィット以上の売上や利益をだした。
利益率もフィットより良かった。
日産だって、「じゃあうちも」とやりたくなるだろう。

実燃費などは、ライバル他社に大幅に劣るデイズだが、日産ブランドの力でそれなりに売れてるしな。

エスグランドとか作るのかw
見てみたい気もするが。
フェアレディKとかも。
まぁ株価操作の偽情報だろうけど。

やはり日産の内装は軽の専業メーカーとは違う。それに日産の他の車からの
載り替えに軽を選んでいる。特に現役を引退した爺さんとか。

軽増税が無くなったってこと？

軽自動車の税金が25000円くらいに上がるってときにまあ

>>513
こんなのを出して欲しい。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/cchjf653/32472618.html

次期キックスには期待してるよ
現状軽クロカンはジムニーの寡占状態だし

キックスワイドボデーのリッタカー開発も期待

街乗りなら軽でじゅうぶん、つーか軽のほうがいいもん。
あたし運転下手だから、でかい車運転してるときに
狭い道路とか混んだ駐車場とかに遭遇すると
ちょっとしたﾊﾟﾆｯｸを起こしちゃうのよね。
でも軽に乗ってると。。

ほ〜ら♪


ちゅど〜ん

軽の設計は特殊とか聞くけど、技術者おるの？

>>472
Y30だろ

日産ってノロマだよなｗ
ゴーンがどうのという前に会社組織がバカだわｗ
かといって軽メーカーを買収することもしなかったし出来なかった。
マーク付け替えの赤っ恥仕様を臆面もなく出し続けて何年もしてからこの決定
営業の人たちも「我が社の車です」なんて売るの恥ずかしかっただろう・・・
気の毒というほかはない。

>>499
>ゴーンならやりかねない。三菱の軽部門の買収を。
三菱自の経営が傾いて、日産が軽部門の買収を計画したときROIが出ないと却下したのはゴーンという話。

地方の日産の販売店の軽の割合は30〜40％というから、軽が無かったら地方の販売網はズタズタ。

ブレーキとフレームがしっかりした軽を作ってくれそうなイメージ

>>534
スバルを買い戻す事も出来た。
Tにスバルが軽を止めろって言われた時に、日産が軽を生産する気があったなら、
恥ずかしながら人と工作機械を売ってもらう事も出来た。工作機械を納める建屋探し大変だったろうが。

スバルが軽の生産止めて2年？
なぜそれぐらいの先すら見れてないんだ？
あげくにゴミのようなMとくっつく。

投資が出来ない。先を見通せない。最低だ。

>>522
下取りじゃなくて廃車だろ？
店の素っ気ない対応も無理ない気が
でも、そこでキッチリ対応して次のお買い上げに繋げるのが営業の腕だとは思うけど

どーせエンジンは三菱の枯れた技術の焼き直しなんだし
日産は軽のエンジン開発してからデカイことほざけよｗ

横浜辺りで必死になってやってる日産ニューモビリティも
側だけ造って中身はそっくりルノーだしなｗ

>>536
スバルの軽は今の日産には要らんだろ。
軽ごときに金も手間も掛けて拘った商品なんて売らせないだろゴーンは。
そこまで拘るならマーチもタイ産にはしなかったわ。

軽の前輪ディスクブレーキと後輪のドラムの小ささに驚く。タイヤも4本で
数千円だろうしマフラーも鉄製なので錆びやすい。つまり部品の原価は
かなり安いはず。一方、売り値はコンパクトカー並みなので実はかなり儲かる
ことに気がついたのだろう。しかし、オレは軽こそ四輪ディスクブレーキを採用
すべきと思うのだが？

>>540
車の値段って部品の原価だけで決まるもんじゃないんだが。

>>541
構成部品単価が安めなのは事実じゃない？
重量(素材使用量)とも密接に関係するし
特に特殊な部品で量産効果がでないとか、工法でない限り

そろそろ軽自動車は各社部品共用化を進めたほうが良いと思う
最初にドカンとコストかけて10年はそれでいくとかさ・・・
昔のマーチみたいに

>>540
ディスクにすると、サイドブレーキの構造が複雑になるんよ

ブレーキの構造からしてディスク式ブレーキはドラム式より効きが悪いからね
放熱効果はドラム式よりディスク式のほうが良いけどさ

冠水路走行した後くらいかな、4輪ディスクブレーキが欲しくなるのは

>>540
今はグローバルカー気取りの安物コンパクトカーの方が遥かに酷い
スケールメリット追い過ぎて不具合製造機になったヴィッツとか分かり易いだろ

軽より一回り小さい規格作って欲しい。
今の軽は大きくなりすぎ。

>>548
実際には売れてないからねぇ
規格いっぱいのサイズでないと
もっと小さい超小型車は出るかもしれないけど

>>540
ドラムの方が制動力あるぜ
坂道走り続けるとかでもなきゃ十分だろ

＞軽自動車は維持費の安さで人気が高まっており

もうすぐ高くなるのに無駄な投資すんなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スバルも軽自動車の生産再開して欲しい

電気自動車とは言っても、リーフみたいな重量のやつは普及しない。

実際に普及するのは1tぐらいのやつだ。

今のうち軽のユーザーは購入者予備軍なわけで、つかんでおきたいということさ。

>>550
ドラムはおおざっぱなブレーキングになるから好きじゃない

ドラムの復権なんかあるもんか。

軽自動車の税金変わるのにこれから軽自動車生産っておかしくないか
マーチとかの小型車に力入れるなら分かるけど
日産って政治家とのコネ弱いのかな

>>556
増税決まった訳じゃないのに何言ってんの
答えありきな奴って短絡的過ぎる

いやいや税の適正化は予定調和路線ですぜ
反対派議員の面子をよくみてみろ

>>551
自動車税が上がったところで、やはり維持費は安いだろ

何処からOEM受けてるのかしらんが
日産の軽トラ見掛けると、違和感を覚える

>>560
現在は三菱、生産終了に伴いスズキに切り替え。