【経済】東京−名古屋間が最短４０分！　リニア新幹線の経済効果は？

★東京−名古屋間が最短４０分！　リニア新幹線の経済効果は？
2013.11.3 17:02

ＪＲ東海が、２０２７年に開業をめざすリニア中央新幹線。完成すれば、最高時速５００ｋｍで
東京−名古屋間を最短４０分で結ぶ。去る９月中旬には、詳細な走行ルートと神奈川、山梨、長野、
岐阜に設置される中間駅も発表され、注目度は一気に増した。そこで気になるのが、
この大型プロジェクト開業後の経済効果だ。

三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングの加藤義人主席研究員は「手堅く見積もっても、５０年間で
１０兆７０００億円にのぼる。理由は、移動時間短縮による首都圏と中京圏の一体化で、仕事の効率化、
生産性向上が期待できるからだ。やはり“時は金なり”で、ビジネスや観光などの分野を活性化させる
だけでなく国際競争力の強化にもつながっていく」と話す。

こうした効果が表れるには２つの条件がある。１つが、スピードアップを享受できる地域。
２つ目が産業集積の高い場所だ。当然、１番大きいのが東京都、次いで愛知県となる。

産業別に見ると、東京ではサービス、金融系に集中し、愛知では製造業の生産額が伸びる。
もちろん、産業に活力が出るのは大歓迎なのだが、同時に大都市間の均衡も望まれる。

また、リニアのメリットを一層高めるためには、沿線地域の整備促進が不可欠。
加藤氏は「リニア駅がくる地域は、開業に先駆けて交通網の利便性をよくするなど、知恵の出し合いを
急ぐべきだ」と主張する。実現できれば、品川、名古屋の両ターミナルだけでなく、
甲府、長野といった中間駅周辺も相応に発展するだろう。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/131103/mca1311031703003-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/131103/mca1311031703003-p1.jpg

ますます地域格差が広がります

愛知県人口減りそう・・・

（´・ω・｀）　人口減になんのに、そんな経済効果があるとは思えないｗ

500円なら乗ってやってもいい

新幹線から見える　富士山
http://www.youtube.com/watch?v=MyMpXaC4DZc

東京 ― 名古屋　40分　500円にしようぜ。

高速道路無料化とか温室効果ガス削減の補助金を全部こっちにあてろ。

　
┏━━━━━━━━━━━━━━┓
┃２ 位 じ ゃ だ め な ん で す か？┃
┗━━━━━━━━━━━━━━┛

じゃあフクシマに引いてあげなよ

リニアって将来的にどこまでスピードアップするんだろ？
まさか500km/h止まりってことはないよね？

>三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングの加藤義人主席研究員は
>「手堅く見積もっても、５０年間で １０兆７０００億円にのぼる

どういう前提でこんな数字出るねんｗ

名古屋止まりじゃ経済効果無いだろ。大阪まで行かないと

2030年は終戦の年みたいなもんだから
それより先のことを語ると未来は結構明るい

>>7
すし詰め立席状態ですがよろしいですか

移動が不要になってそう。

移動先にあるロボットをレンタルして視覚、聴覚はロボットから
グーグル眼鏡みたいなのに呼び込まれる。
ロボットのレンタル価格 20000円/1dayなら往復料金、宿泊費を
考えると安上がり。ビジネスでの利用は激減する。

経済効果見るとトンキンしか恩恵受けてないなw

リニアが名古屋までなら、時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4) リニアホームで待ち時間5分
4)リニア品川〜名古屋　40分
5）名古屋リニア地下駅〜名古屋地上駅　10分
　合計　所要時間　1時間25分
　現状　　　　　　1時間40分

リニアは新幹線指定席より700円高いが、新幹線自由席より1400円高い。
往復なら新幹線自由席より2800円高い。ドケチの名古屋人が15分の時短のため
2800円もだすわけない。完全に失敗する。国税は投入すべきではない。
大阪までの開通をありえないほど後回しにして、「早く全線開通させたいなら
国は金をだせ」とういう汚い名古屋人の陰謀なのだ。

狭い日本
そんなに急いでどこに行く

結局東京集中になるだけ

ハッキリ言って、こんなの作る金があんなら、新幹線の料金下げろやｗ

利用者に還元しろや

新幹線の今でも，出張で宿泊するような距離じゃないしなぁ
高架なんて無いんじゃないのかな。

名古屋駅から
東京（品川）まで４０分
名鉄豊田市まで５５分

少なくともトヨタの役には立つとは思えない

>>20
ほぼ満席状態だから、もっと上げても良いぐらいだわ。
それが経済合理性。

東海道新幹線もだいぶ老朽化してきたので
必要には必要なのだよ

東京から横浜、八王子、大宮、千葉なんかが10分以内とかになんねーかな

名古屋に行く用事が見あたら無い
仙台福岡間ならビジネス観光に使えるんだろうけどさ

>>26
こういうこと書く馬鹿いるけど
結局名古屋の利用者の方が多いからな
東名阪からみたら他の地域は雑魚

>>27
お前の方が馬鹿
死ね
今すぐ死ね

というか、リニア専用の駅へ行き専用の改札を通ったりするんだろ？
のぞみより遅くなるってオチが待ってそうだけど

>>29

のぞみの停車駅を倍増、ますます便利に！ by JR東海

そこで東京−静岡−名古屋・大垣間急行東海の出番ですよ。

>>25
そっちの方が経済効果は費用対効果は良いと思う

>>29
さすがに遅くはならないだろうけど、1000円余計に金取る価値は無いと当の東海が認めてる。

>>28
横からだけど、ビジネス需要が東名阪と他地域では違いすぎるし、
観光客といっても、単価は泊まりの仙台福岡のほうだ上かもしれんが
ビジネス客が落としていく（仕事以外の遊びの）金のほうが圧倒的に多いぞ。

会社が定期出してくれんなら、名古屋から東京通勤したひ(*´ω｀*)

大阪品川２時間半ぐらい、しかも約１０分間隔、十分よ、いやまじで
つうかそれぐらいビール飲んでゆっくりさせろ

>>30
それって格落ち…やっぱそういう未来が待ってるのかな

>>33
もう何がしたいのかわからない、まあ犯人は長野なんだろうけど

>>1
少子化で金持ってない人が多いので、結局みんな新幹線のぞみに乗る

富士山も見えないし

大阪人が発狂するスレになります

へー

東京と繋がりたくないからむしろこっち来ないでください
トンキンは臭いんだよなあ

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在日朝鮮人向けの韓国史のお勉強です。

昔々 5000年もの間、朝鮮半島は中国の属国でありました。
その間、処女を宗主国に献上し慢性的に半島に女性が不足しました。

なので朝鮮人は代々母親と結婚したり、
実の姉妹や娘を犯す歴史が続いたのです。
加えて中国の歴代王朝は大陸のゴミ箱として朝鮮半島に中国の障害者や
犯罪者を延々と捨て続けました。

こういう数千年以上に及ぶ、近親相姦、大陸の犯罪者・奇形などの
劣等遺伝子を凝縮した民族が朝鮮土人なのです。

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物が動くわけじゃねえからな。
新幹線時代と大して変わらんのじゃねえの？

いや、ある意味東と西で日本がすぱっと分かれる方が大阪には都合がいいよ。
九州などの人間がさらなる都会を目指すときに東京一托なのが少し弱まる。
大阪の人口減少にブレーキがかかるかもしれない。

品川駅構内の移動に10分…

>>44
九州の人間は東京行くとき飛行機だから関係ないな

静岡に停車希望

>>47
直接品川か名古屋行ったほうが早いだろw

>>44
大阪は人口減ってない
減ってるのは京都

しゃぶしゃぶ食べたい！

40分つーと定時で上がって品川から出れば6時半にはエビフリャーが食えるのか

東京大阪間を53分で移動したい

土地代の高い関東に


住まなくてよくなる。



東京地価暴落じゃね。

＞＞「リニア駅がくる地域は、開業に先駆けて交通網の利便性をよくするなど、知恵の出し合いを急ぐべきだ」

所詮これの利権争いなんだよ
リニア駅が決定すれば最低10年間は国から数千億円規模の国費を貰える、リニアの公共事業に必要不可欠という名目でね。
だから京都や長野がゴネている、俺にリニアくれ！と。

都内の移動を早くしないとだな、品川なんぞに着いたってどうしようもない。
せめて東京-品川間でリニア接続専用リニアも建設すべきだ

>>54
京都はともかく、長野はもともとの中央新幹線計画がリニア化による方針変更で被害被ってる面もあるかと。
リニア呼ぶ前にまずは車社会なんだから道路事情ぐらいはなんとかしろと思うが。

経済効果とかJR東海にはたいした意味ないのになｗ
東海道新幹線の補修と最悪東海東南海地震でポシャった時のバックアップ作ってるだけだろ

最低でも大阪まで伸ばすのが本来は筋だが、
この事業はＪＲ東海の管轄だからしゃあない。
東海地方の連中って大阪方面をまったく見ていないからなｗ

これができたら、京急は笑いが止まらんだろうね。
全国からリニア乗りたくて羽田まで飛行機で行き、品川まで乗り継ぐはずだから。

【社会】４０分間我慢を…リニア中央新幹線は完全禁煙に
http://ch.i.cmaas.net/news/newsplus/1382070898/
【鉄道】橋下・大阪市長、JR東海を批判--関西広域連合「リニア新幹線、大阪まで同時開業を」　[09/21]
http://ch.i.cmaas.net/news/bizplus/1379769790/
【鉄道】都市部で大深度地下利用法適用　JR東海　リニア新幹線、8割トンネル［13/07/29］
http://ch.i.cmaas.net/news/bizplus/1375065552/

>>44
> いや、ある意味東と西で日本がすぱっと分かれる方が大阪には都合がいいよ。

そんなことしたら、東京は一気にさびれ、大阪がＮＹに並ぶスーパー都市になるよ
政府や情報発信機能の独占があるから、辺鄙な場所でも集まってるだけなんだから

京都で映画見るたびに、リニア来ないアピールしてて鬱陶しい。

なんだかんだ言っても東京〜大阪の旅客需要が大きい訳で。
リニアへの投資回収のため、これをリニアに振り替えようとして名古屋乗り換え強要するようになると
大阪以西からの人の流れが大幅に滞ることになるな。
これで大阪がスーパー都市になるかどうかは知らないが、東京の西日本への影響力は下がっちゃういそう。

よく分からんが、新幹線に比して半分の時間で行けるとしようか
新幹線2時間
リニア1時間

1時間しか短縮されないならあんま需要ないと思うんだよね
ようは「短縮時間の大きさ」が重要な要因でしょ

あと運行してからバグ出しが終わるまでは乗りたくないね〜
乗り物は全部そうだけど

物流が速くなるなら大きいだろうけど
東京-名古屋の限られた地域、しかも代替手段がたくさんあるスジだからな
工事関係だけでしょ？目論見通りなのは

1時間の価値がわからない奴にとっては、無用の長物だろうな。

電磁波被曝



はい論破。

>>67
ニンニクとかにも弱そうだなw

時間的に高崎、宇都宮あたりがどうなったかで参考にすればよさそう
人口増えたり発展したんだろうか？

ほら、大阪人が発狂しはじめた┐(´-｀)┌

大阪から名古屋へ移転する会社が増えそうだな

衰退都市大阪の衰退速度が加速する

新大阪〜梅田〜関空こそリニア要る

>>1画像
電力ゼロって、なんで？

軍需産業は技術の最先端だからな。
そこのおこぼれが民間に出てくる。ネットやＧＰＳとか。
また、技術者の大量育成も出来る。

防衛費増額は一番の景気対策。それをさせなかった財務省は国賊。

1時間の価値がわかんない奴がリニア乗るんだよ

>>12
東名間開業後１８年で、新大阪まで延伸の見込み。
>>18
ただ、運賃も今の東海道新幹線とあまり変わらず＋所用時間もそれ以下クラス
のバイパス線が要るだけなんだけどね。でも私企業たる東海がそれをやるには
東京⇔大阪間の航空客の大半を奪い取らねばならず、結果それ並みに早いリニア
一択の有様に・・・。
>>73
要らん。特急でもええし、しんかんせんでもええ。バスでの梅田⇔伊丹間と
「はるか」での天王寺⇔関空（最速）間では大して所用時間に変わりは無い
のに、国内線で関空が伊丹に負けてるのはなぜだ？サヨのせいとか国が大阪に
利益を回さないようにするせいとか、関空至上主義者は言うが違うぞ。
違いは運賃と直通の本数・・・即ち利便性に尽きる。ミナミから所要４０分
程で、８００円位で行けりゃ、国内線の客も幾分は関空に戻るだろ。
時間だけ短縮、本数も劣悪、運賃も激高のリニアや新線を国と他の地方の
民間会社に作らせて「マンセー！これで客が来る。来ない奴は中央集権主義者」
じゃ、失敗するのみ。

トンキン弁はオカマ言葉w

東京から名古屋が４０分て表記を
名古屋から東京が４０分に変えてみる
そうすると
大阪から東京は２時間３０分のままになる
大阪が危機感持つのは当然だろうね

時短メリットを馬鹿にしてはいけない

名古屋が東京に次ぐ第二の都市となり大阪は不要となるだろう

利用客は予想の半分

豪華寝台列車を週一で運行したほうがいいよ

>>25が欲しい。
名古屋まで40分で繋がっても嬉しくない。
関東周辺の地下をストレートで繋いで高速鉄道で移動できるようになればいいのに。

とりあえず成田と品川をリニアで結ぶことから始めてはどうか。

>>77
空港を使う人は、大阪市内からしか行かないのか？
市内を通らずに直接伊丹や関空に行く人も多いはずなんだが。

福岡札幌まで通したら航空会社大打撃だろうな

>>83
激しく胴衣だな。
名古屋の大バカ野郎どもが主張しているリニア使っての時短効果で日本の経済力をアップだなんて時代錯誤にも程があるべ。
東海道新幹線のバイパスはあんなリニアよりも、時間はかかるが北陸新幹線＆サンダーバードとしらさぎで十分いける。
その代わりに東海道新幹線を若返り工事するためにのぞみを東京博多系統のみにし、あとはひかりこだまだけにしてある程度の大減便しながらやってくしかないな。

東京に吸われて名古屋が衰退しそうだなｗ
ある程度の距離を保っていたから繁栄できたのに・・・

乗客あたりの輸送にかかる電力（エネルギー）がこれまでの新幹線の
４倍とか10倍と極めて多いため、たぶん一端開業すれば運賃は高いだろうな。
レール方式でもがんばれば時速350とか400キロ
（あるいは線路を敷き直してよければもっと）で運転できうるのだから、
線路の建設と保守コストがバカ高いＪＲ方式リニアはだめでは？

>>18
これから人口減だから
急ぐ必要が出てくるんじゃないかな

新幹線はもっとはやくできないの？

>>89
リニアなら開業時は時速500ｋｍだけど、実績できてくれば700、800も可能じゃないの？

>>91
中国みたいに安全マージン削ればできるんじゃない？

>>89
頑張ればリニアは７００キロ８００キロになるんじゃないの？
将来東京大阪間３０分とかになったりしてｗ

新幹線の代替えとし、リニアを東北方面にも伸ばしてもらいたい。

>>94
そうなると大阪の経済が危なくなるな。
関西弁も無くなるかもしれんｗ

オナニーしてる暇もないのか

個人的に名古屋は洋梨

今のままだとリニア乗れる駅に行くまでの時間がロス大きすぎる。あと、駅に着いてからリニアに乗り換える時間もな。
普通に新幹線乗っちまった方が早いという人は少なくない。

>>96
大阪の経済はリニア関係なく終わっていってるから
既に人物金企業あらゆる物が東京に吸い取られていったからね

運賃と輸送量しだいで経済効果は大きく変わる

>>97

新幹線で何しとるや

リニアだけだとペイできないらしい
新幹線の収入も含めてペイしていくようなんで
乗り換えめんどくさいから新幹線でいいやって人は
新幹線乗っててもJR東海としてはどっちでもいいんだろうな
じゃあリニアいらないじゃんって思うかもしれないけど
新幹線の収入が柱のJR東海にとっては震災で新幹線が長期的に止まったら
会社が傾くので早めにバイパスが欲しいのだろう

>>100
全部奪われたからね。京都からは天皇陛下さえ奪われた。
関西人が東京人を嫌うのも無理は無いｗ

>>86
＞福岡札幌まで通したら航空会社大打撃だろうな

　　ＪＲ東海または東日本は、いずれＪＡＬかＡＮＡを系列傘下に収めるだろうね。

リニアなんて昭和世代の儚い夢だろ
東海が自腹で必死になって作るまでもないシロモノ
コスト高と人口激減で赤字企業転落ののち国有化は必定
ここでリニアで喜んでる奴らが全部面倒みろよ

景色が見られないとかわけのわからないことを言っている奴ってなんなの？

景色を見たいなら鈍行で見ろよ。ってか歩け馬鹿

>>77
難波天王寺起点は意味がないな、どんなテコ入れしても大阪の対外的ターミナルは梅田一極で、プラス新大阪という構図がもう完璧固定化された。
梅田と新大阪を更にどれだけ国内外からのアクセス改善出来るかが重要で、まず関空ありきじゃない。
料金は高いな、関空は。だがビジネス用途だと「関空高いから伊丹にしろ」なんて会社はあんまりないけどな。
「関空高いですか？」とアンケートすれば「高い」となるだろうが、だから阻害要因かと言えばそんな高優先課題の阻害要因とは思えない。

札幌−新千歳，羽田−成田，大阪−関空に作れ

東京から名古屋が４０分て表記を
名古屋から東京が４０分に変えてみる
そうすると
大阪から東京は２時間３０分のままになる
大阪が危機感持つのは当然だろうね

>>89
苦しい新幹線至上主義者の主張するリニアのエネルギー効率（新幹線比）が
段々悪くなっていくな（藁）。
そんな事を言っても新幹線が、当社競合付き＋民設民営では使えないのは
変わらないのに。大体、地下や東北の山野田畑の中以外のどこで３５０で
ぶっとばせって言うの？新幹線に。がんばれば４００（営業で）とかは動力
分散の何かを知らぬ愚論としか。絶対、今の東海道＋２０キロ位の営業速度
で止まるか、３５０逝っても主に登坂能力とか振動とかの問題で、リニアより
地下区間が多い（南アルプストンネルもリニアより長くなる）事になるのは
明白。それで、どっから客を奪うと？奪えないなら、民設民営は絶対に不能。
今の整備新幹線同様、公設民営なら逝けるハズなので、リニアが気に食わず
新幹線を是非にって言いたいんなら、こんなところでねつ造してるよりも、
中央新幹線も（北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させるなら）名古屋
⇔新大阪間の東海道新幹線の増強も、東海道の鈴鹿周りへの切り替えも「民間
へ利する事は出来ない」とうそぶいてせず、北陸や長崎や北海道にだけ金を
注ぐ国の方針を変えさせる運動をネット上で良いから始めろよ。

極端な集約化が進んだら、現在府中とかから通ってる連中の子供の代になると
八王子から通うようになり、八王子から（ｒｙ
集約化がさらに進むと、利益も集約化されて、根こそぎ土地を買い占められるクラスの
層以外は今既に海外から哀れな目で見られている（それゆえに海外の人は日本なら
東京よりも大阪の評価のほうが高い）通勤時間がさらに酷いことになるって言う
想像力が働かないんだね。
勝ち組の人数がさらに減るんだよ。

一番の経済効果って、運賃の値下げだよ。
京都〜大阪をよく利用するが、
多少時間かかっても通常料金の新快速しか利用しない。
時間が半分位なっても倍以上の値段だとリニア利用しないだろうな。

>>87
北陸新幹線がJR東海の物だったらそれでもいいかもな

>>113
通常料金で東京大阪間を移動してみると解るんじゃないか？

東京は狭いところに人多すぎ　ゴミゴミしてて疲れるわ

いやあ、一時間短縮されたって意味ないよ
九州まで三時間とかならビジネスでも意味はある

あとは物流だな
リニア作るなら、新幹線貨物輸送をもう一度議論のテーブルに乗せてもらいたい

帰省時に名古屋で降りる人って、実は沢山いると思うぞ。

愛知　岐阜　三重　富山　石川　滋賀

↑
このあたりに実家がある奴はみんな名古屋で新幹線を降りる。

>>113
時間単価の低い人には、スピード不要

>>119
時間単価って言葉が出る時点で負け組だと思わないか？
お金より時間が大事な人もいるんだよ

東海道新幹線が大地震で使えなくなる想定で作るんだから
こんな経済効果なんてたいした意味はない

>>121
地震がきた暁には、こんな軌道は真っ先にぶっ壊れると思うがどうだい？

>>91
東海道は人口密集地を結んでいるから、線形が悪い（カーブが多い）のと騒音問題もある
（元々、0系が200〜210mm/ｈで走ってた区間で、N700Aでも270mm/ｈ程）
それ以上速度上げると、パンタやレールの磨耗が激しくなるし、騒音もさらに酷くなる
あと「トンネルドン」での車体にかかるダメージも大きくなる（古い車体のボディが波打っているのは、その為）

つまり『速度アップ＝車体・架線・レール寿命の低下』でかえって効率が悪くなる

>>77
>バスでの梅田⇔伊丹間と 「はるか」での天王寺⇔関空（最速）間では
>大して所用時間に変わりは無いのに、国内線で関空が伊丹に負けてるのはなぜだ？

梅田と天王寺じゃ交通の拠点として3倍くらい差があるだろ。

>>17
なんか比較対照がおかしくね
新幹線は着席・出発からカウント
リニアは移動からカウント

重洲口〜広小路口までの所要時間　とかで頼むわ

>>114
静岡(浜松以東)の在来線を静岡県とJR東日本に移管。
その代わりに北陸新幹線の長野〜金沢と３セク区間除く在来線(北陸線の米原も含む金沢までの区間など)をJR東海に移管させる(名前をJR中日本に変え、JR西日本と四国との持株会社にする)。

リニアみたいなマヌケなものを本気で作ろうとしてる日本人痛杉ｗ
この前もアメリカに売り込んでクスクス笑われてただろう。
簡単な算数も出来ないんだから目も当てられないわ。

>>123
だから貨物にも新幹線を開放しようよ
低重心コンテナでプッシュプルて専用設計すれば最低220キロは出せるでしょ

>>118
滋賀って名古屋で降りたあと、どういう交通手段で滋賀まで行くんや？

>>128
以前から構想はあるらしいが

構想はあるけど、新幹線から在来線に荷物を積み替えるコストが問題になって実現できないね。

本当に誰か止めろよｗ
結局リニアは美味く行かず、もう一本東海道新幹線を建設する羽目になるのは目に見えてる。
どうしてもやりたいなら、まず50キロ程度の距離で営業運転を始めて
20年くらいかけて徐々に延ばしていくことだな。リニアの高コスト
馬鹿馬鹿しさにみんなが気が付いて途中で延伸は中止になると思うがｗｗ

>>127
アメリカは航空業界が反対してるからだろ
原油価格が上がると不利になる
輸送量のこと言ってるの？

開通後にはそんなに経済効果もないだろうが、工事の経済効果は大きいだろう

近鉄特急との接続もあるわけで

>>133
今のリニアのコストじゃ営業が絶対成り立たないからだろ。
リニアする必然性がどこにもない。高速鉄道は速度はリニアより
20%低いだけだがコストは3分の1以下だからな。
高速鉄道以外の選択はあり得ない。
リニアに何の意味も無いことは馬鹿でも分るよ。
それでもアメリカも国家プロジェクトで新型リニアの研究だけは
続けてるぞ。実現すれば建設コストは鉄道並みだそうだが。