【経済】日産ゴーン氏、許されぬ「3度目の下方修正」

これ、あかんやつじゃねーの？典型的な、リストラで業績回復後の技術力・商品開発能力不足による下落パターンって気がする。

日本車の開発の勢いが無くなったのは日本から開発部門を移したり
したからじゃないか、ってアメリカ人が指摘してたな。
確かにその筆頭が日産な気がする。

まぁ、日本車じゃないし頑張らなくていいよ。ホンダ、スバル、マツダ、トヨタ頑張れ。

高速で勝手に止まる不具合は直したの？

>>899
ホンダも昔からUSホンダ工場製とか多かったぞ

同じ車好きの社長といえどトヨタとは大違いだな
俺は日産大嫌いになったから、このままゴーンが居座って粗悪品を量産してくれることを望む
この人GTR以外どうでもいいみたいだし

>>897
まだ優秀な人材は残ってはいるし、開発能力もあるとは思う。
しかし成功しなけりゃすぐにゴーンに粛清されるから、誰もチャレンジしない。　会社風土という地盤が腐ってしまった

日産、ゴーンはセンス無い。
新車発表会はどんな車種だろうが堅苦しいスーツ姿で出てくるゴーンにはあきれる。
豊田さんは86の時はレーシングスーツだったり、車種によってはスーツでも
ノータイとかラフな格好して出てきて、親近感が持てさすが上手いと思わせるわ。
その辺の違い、日産のダサさ、ヤル気のなさが見られる。

困ったときの人減らしで
無理矢理カネを捻出してきただけ
就任からの活動を要約するとこの一言に尽きる

毎年10億円もらって仕事は首切りとメディア向けプレゼン

FMCで「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」の使い勝手を悪くするような会社に何を期待してるんだか。

>>904
だから、ゴーン体制の日産は堕産（ダッサン）なのさ。

>>904
一族のボンボンですらできる客にものを買ってもらうプレゼンが出来ず、
官僚みたいに処分を発表するだけの成り上がり雇われ経営者って意味あるのか？
いろいろもてはやされたけど、もはや末期のアイアコッカ並に無能だな。

だけどさ、そのぼんくら経営者に経営権奪われる間抜けな経営陣だったわけだよ。
派閥とか労組とか、内部でバカばっかやってるから。

社長が高い給料貰って車は他社より品質ダウン
しかも、安全装備を省いて少々お高いｗ

全然、ゴーンが来てから日産の大衆車の性能がまったく向上しなくなった
いまやマツダやスバル以下

買う理由が無い

業績悪いのにゴーンの報酬が下がらない不思議

てか、日産車って誰が買ってるんだ？

従兄弟が日産勤め
海外出張ばかり
１番ツライのは その国の食事 中近東はツライって言ってた

ゴーンは、リストラで利益出して、代わりに開発能力をボロボロにするしか能のない無能
だから、長期的にはこうなって当然

十分役員ボーナスは貰ってるから、あとは野となれでさっさとトンズラだろ

ゴーンは日本のユーザーを完全にバカにしている。モデルチェンジとは露骨な
コストダウン。
マーチ（日本製、4気筒）　→　（タイ製造、3気筒）
ティーダ（日本製造、4気筒）　→　ラティオ　（タイ製造、3気筒）
シルフィは１８００ＣＣなのに、マツダの２０００ＣＣのスカイアクティブ
よりも燃費が悪い。

Ｖ35とV36のＧＴＲの開発者の水野氏が定年退職のあとは嘱託扱いなので
辞めた。一方、クソデザイン担当の役員は常務取締役だったか。ふつうは
水野氏を役員にして引き続き重要車種の開発を担当してもらうべきだろうが。たとえば２０００ＣＣの
たとえば4気筒で220万円くらいで最高の車を開発してもらうとか。

>>916
ゴーンはGT-Rの事気に入らない顔で見てたよね。
それ見た時解ったんだ。
日本人がスーパーカーを作るのが気に入らないんだなコイツって。

ゴーンの給料を数億まわせばいいんじゃね？

>>917
ＧＴ-Ｒはスーパーカーではありません

もう広告塔としても邪魔だよね
自分はポルシェに乗ってる癖に　「新型エクストレイルは素晴らしい車に仕上がりました（ｷﾘｯ」とか言われても説得力皆無だしなぁ
しかもこのドヤ顔　反吐が出る。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/251/html/00.jpg.html

>>917
まあ、フランスはバカ高い保険のおかげでアルピーヌみたいなsports carが生産できないからな。

>>919
ま、ドンガラの形の問題だけでしかないと思うけど、でも一応理詰めでしょ。
ハイパワーターボのパワーを100%利用する為の4WD。
速さは期待通りフェラーリやポルシェなんかをぶち抜いてみたりできる。
DCTには俺は懐疑的だけども。
FRベースじゃなくてFFベース4EDなら更に完璧な理詰めマシンになってた。
まあ、理詰めのスーパーカーはスバルに期待だな。

>>901
バブルの頃のアコードUSワゴンか
今は寄居工場も稼働してるし
国内向けは国内生産だろ

＞日産自動車が軽自動車の生産に乗り出すことが９日、分かった。来年度にも福岡県の子会社工場で生産を始める。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131109/biz13110912390007-n1.htm
軽自動車じゃなくてキンチャって呼んだ方がいいんじゃないのデイズルークス

先代と同じくマツダのフレアワゴンと同じならよかったが。

ふざけたマーチを作るからだよ。
軽は、嫌。
という女性客を捨てたのが、
ありえない。

誰も日産の車に乗りたいとは思ってないんだよ。
乗りたいのは「プリンス」の車なんだから。

三菱も軽自動車の技術だけ盗まれて
捨てられそうだな

>>916
だから今度はマツダからエンジン買うんだろ？

>>928
だったら、マツダ車買った方が幸せになれるべ。
ダサい日産と､洗練されてきたマツダじゃ、マツダの方が良い。

>>916
v35 v36はスカイラインで
GT-RはR35

>>929
非常に残念な話だが日産にはデザインセンスがない自覚がないからな。

>>931
ジュークなんかその賜物だよね

電気自動車のリーフだっけ？
あれってブサイク過ぎじゃね？

GT-Rの技術を応用したライトウェイトスポーティーカーを望む
ベースはマーチでもいい
150万以下ならトヨタの８６に勝てる

>>198
ディーゼルは剛性必要だけど
圧縮比を下げたスカイアクティブDだど
エンジンブロックコンパクトに出来たんだよな
いやー日産の売りの技術って何なんだろうな

自動車メーカーと仕事してるけど
ホンダがなんだかんだお客としてはいい会社　新しいこと色々やれる
トヨタはケチ
日産はメーカーの好き嫌いが激しく鶴の一声で追い出される

日産って日本に要らないよね
なんで日本で商売してんだろ
不幸な消費者を増やすだけだから消えてくれたほうがいい

>>553
EV技術の読みがダメだったな
充電方式を思い切ってバッテリーの脱着方式をやるべきたった

>>554
錆は平気
三大メーカーはうるさい
クレームで錆は目でわかるからすごく気にする

錆ならS社がやばいよ
やすい車は安いなり

ボーナスすごいよな

>>939
院卒2-3年目で技術系なら150万とか

>>927
三菱にどれだけの技術があったか怪しいけどな。
本当に技術があったらあんな事故やリコール出してない。

>>941
軽自動車の生産には普通車メーカーには
無いノウハウが必要

>>941
技術がないというか三菱には一定の技術があるから
サービス側が緩んでた結果。

ハブも定期交換してりゃあんな事にはならなかっただろうし。

ただ三菱は設計通りキッチリ作るけど設計に外部要素とかの冗長性がない。
だから想定外のケースが起こると一気にへたれるのが三菱全般の特徴

>>943
どっかで記憶が違ってサービス現場の問題と思ってるようだが、
あの会社は設計後に品質保証の試験をしないで生産、販売してた。

だから設計ミスがそのまま流出。
設計の甘い所、ミスの部分から壊れていった。
ホイールが破断するとかありえない。
メルセデスゲートとやらを突破したのも生産現場と品質保証の問題だろ。
お客に黙って修理とか加担してたのはサービス現場。

>>944
設計ミスも何も設計道理に出来てれば試験も何も問題ないという思想だよ。
ミスしてる意識がない。現場も設計道理だから問題ないという。甘え。

原発と同じ

Gone ！