【経済】アメリカン航空、羽田―ＮＹ便廃止　成田は継続

★アメリカン航空、羽田―ＮＹ便廃止　成田は継続
2013/10/17 14:00日本経済新聞　電子版

　米アメリカン航空は16日、羽田―ニューヨーク便を廃止する方針を明らかにした。
12月１日付の運航を最後に撤退する。羽田空港の国際線の発着時間が制限されるため
不採算に陥っていた。提携先の日本航空との共同便は当面、成田空港に集中する。
一方で中国路線を拡充する。羽田はアジアへの玄関口として注目されているが、
発着時間の制約が障害として浮上してきた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1701L_X11C13A0MM0000/

参考
アメリカン航空、羽田撤退へ、ニューヨーク線運休
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59232
アメリカン航空　羽田―ニューヨーク線廃止　乗り継ぎ悪く不採算
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/10/17/kiji/K20131017006829900.html
アメリカン航空が対中２路線を開設　日航との共同事業対象
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131017/biz13101715480010-n1.htm

え、まだ「●●●、●■●■」？
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これはきついわ

いいかげん羽田を24時間にしろよ

だったらJFK便は成田に戻せよ

なーんや、羽田も言うほど需要ないんや。

日本は着陸料高いし、日本人はあまりアメリカの航空会社好きじゃないから
採算とれないんだろうな

24時間空港運用できないなんて規制そのものが経済活動に制約つけてるな。

これからリニアだなんだと交通の便がよくなれば羽田も成田も変わりない。
高速料金はかかるが成田空港周辺のパーキング１日５００円くらいの所が
ざらにありいつでも予約なしでも利用できるのは凄いといつも思う。

24時間にすればものすごい空港になるんだけど。

ニューアークの方が便利

成田撤退じゃなくて羽田撤退か
意外ね

羽田の国際ターミナルって３０便くらいしか飛んで無いし、それも夜中の便ばかりで昼間行くといつもガラガラって感じ。
屋上で飛行機撮影してるマニアしか見かけない。レストランとかショップなんて閑古鳥が泣いてるよ。

ド田舎の成田ですら、夜間飛行は五月蝿いって苦情きまくりだからねえ。
都市部の羽田が24時間化するなんて環境的に無理っしょ （＾o＾）ﾉ

E滑走路キター

スカイライナーだと日暮里・成田間が36分

東京駅あたりからだと羽田に出るのと30分と変わらなかったりする

東京と成田は意外に近い

>>12
閑古鳥は喜んでるのかと思った

羽田発　朝6時55分じゃね　羽田に着くのが大変だもの

>>15
日暮里基点で考える人がどれだけいるんか！と京成の宣伝見るたび思う
仕方ないけど

いよいよ茨城空港の出番が来たな

これって逆に24時間空港なんか不要って証明なんだが。
時間帯が悪けりゃ羽田だろうが利用しないってことだから。

>>15
日暮里まで行くのに遠いｗ

又民主党の魂胆見えるぞ　国会中継でも　にやけて聞いているのは民主議員多い　恥を知れ

国内線はまだまだ足りない
羽田国際線廃止でよかったくらいなのに

羽田の時間よりも、NYの時間が使いづらい時間じゃないの
羽田が深夜ゆえにNYも限定されるから

深夜は貨物便が羽田にたくさん離発着してにぎやかだが
昼間の時間が有効活用できていない、成田の怒りが収まるまでの辛抱

>>13
羽田は都市部ではないな
騒音の面で考えたら発着は東京湾経由だから成田よりよっぽど騒音の影響は少ない
それに羽田は24時間空港だよ

>>2
え、まだこんなことやってんの？

>>15
日暮里に出るのが早い人は、常磐線沿線に住んでいる人だよね。
ただ、常磐線を飲酒路線とバカにしてはいけない。バブル期に土地が高騰して都内に家を
買えなかった団塊ジュニアがこのへんに住んでいて、ちょうど今になって生活に余裕が出てきている。
購買力があるだけに、大事にするといい事あるぞ。

そもそも羽田は国内線でパンパンだろ
アメリカみたいな何時間もフライトするのは成田行け

え？
逆じゃないの？
成田が時間制限あって、羽田は24時間空港だよね？

個人的には羽田に6時に着けるんで使えなくはないけど、
ニューヨークに行く用事がないw

アーリントンは空港内ターミナルの連絡に小型飛行機とばしてるよね。

>>29
むしろ、北海道便は茨城に行け。
茨城に回しても、北海道行くには使うだろ。

横田が返ってくればなあ。。。。。。

羽田も成田も、24時間化しないと……

成田はもーっと拡充させてさ

故~浜田幸一
「だから、富津空港を作れといったろ！！」
アクアラインで、富津へ。

昔は日暮里のことを日暮れの里と呼んで縁起の悪い場所とされていた

これ豆な

HND 6:55→JFK 6:30
NRT 11:10→JFK 11:05

JFK 13:15→NRT 16:25
JFK 18:55→HND 22:15

こりゃ確かに使いづらいなｗ

厚木空港ができればなぁ。
で、九州や沖縄便は厚木、北海道便は茨城に隔離すれば、
羽田もかなり余裕できるけどね。
あ、伊豆大島とかはまとめて調布に隔離。

朝6時半にＮＹついても観光客だと荷物預けられないまま観光になる

>>39
なんで北海道便が茨城なんだ糞馬鹿。利用者が多い路線に優先的に
割り当てるもんだろうがアホ。

>>36
そうかアクアライン使えば空港までの移動時間そんなにかからんな
と思ったけど金田からの時間が掛かり過ぎるなw

>>41
北海道には他に競合する交通機関がないからだろ。
新幹線などの交通機関のある大阪行きや広島行き、青森行きなどは羽田に残留。
競合のない路線のうち、九州沖縄四国は厚木(ただし、福岡や北九州は羽田にも何便か置く)、北海道関係は茨城。
他の交通機関(フェリーなど)に逸失することないからね。

深夜便は横田に回して苦情の嵐でも都庁に殺到させればいい

>>30 昼に国際線の離着陸を認めると、成田がファビョるので、
国際線は、実質的に２４時間空港ではない。

夜間・早朝しか離着陸を認められない、逆制限の空港。

羽田発国内線

伊丹、岡山、広島、岩国、山口宇部、富山、小松、秋田、大館能代、三沢、青森

全便茨城に移管

函館、新千歳、旭川、帯広、釧路、女満別、稚内

他は、厚木空港or横田空港の民間開放後に移管

>>43
理屈が滅茶苦茶だな。利益が出せて高額使用料の払える航空会社が羽田に残ればいい。
使用料に格差を付けて2流、3流のキャリアが成田や茨城に行けばいいんだよ。
それが市場原理だ。行き先別にどうとか余計な御世話だ。

発着枠云々だったら超大型機優遇政策をやればいい。幹線にA380を
投入したら一気に枠は空く。羽田-新千歳、福岡なんて3割くらい減便出来るぞ。

成田は日本のガンなんだな

>>47
これ以上便数を増やす余地がないんだから、
茨城に移管しても客が減らない路線なら、
茨城に言ってもらうのが羽田のためでもある。
すべては羽田の有効活用のため。

半蔵門線で数分の押上で降りると、羽田空港成田空港どちらにも行けるのですごく便利。

成田空港は確実に利便性が向上してる。
上野から40分。東京駅から平和交通バスで1000円(60分)。羽田は時間帯悪いか、時間帯良い便は成田空港より3000円くらい運賃が高い。
今、羽田空港に飛ばしてる欧米エアラインは来年の昼間発着枠を得るための実績作りしてるだけだろう

えー、羽田から撤退しちゃうの!?

成田空港より断然、便利なのに！

アジア便なんていらない!!
ハワイ便をもっと増やして!!

なんか日暮里の利便性とかいってるけど
この便は家から空港まで車の送迎つきだぞ

おまえらどうせ使った事もないんだろｗ

羽田のラウンジは使えるのに向こうのラウンジが使えないのは不便だね
これは>>40が正しい

>>53
おまえ個人の都合で飛行機飛ばしてるわけではない。

>>50
北海道便は減らないとかお前の勝手な思い込みだろ。
飛行機使うってのは時間を金で買ってる様なもんだ。
高いのに不便で遅いんじゃ市場原理に合わない。
空港別に利用料に格差を付ければ良いだけの話。
どこの国もそうしてる。

羽田の国際線って24時間ってイメージがあったんだけど、イメージだったか・・・

>>40
ビジネスマン向けだろうな、午前のミーティングに出られる

バブル期が凄かったんだよな。
欧州各地に直行便飛ばしてた

>>38
ニューヨークに拠点がある人は使いやすいと思うんだけどねぇ。
ニューヨーク出発時は移動しておしまい。
羽田出発時も移動したら速攻家に帰っておしまい。

逆に東京に拠点がある人は大変だろうね。
ニューヨーク到着時はろくすっぽ寝れないまま職場に直行。
へろへろになりながら1日を過ごさなくちゃならない。

>>40
先にホテルに行って荷物預かってもらえばいいのに
ある程度以上のホテルにまともな身なりで泊まるなら
だいたいOKだと思うけど

来年度、北陸新幹線できれば、
富山と小松が減便なるから、そこ利用できると思う。

現状富山６便、小松１１便

富山は０で、小松は４　くらいになるかな。

どんなに便利になっても時差だけはいかんともしがたいよね。
初の時差8時間は辛くて観光どころじゃなかった。今自分が昼飯を食ってるのか夕飯を食ってるのかもわからなくなる。
ビジネスやスポーツ遠征で行く人ってつくづくすごいわ。

>>56
北海道便が羽田から茨城に追いやったら、代替の交通機関あるの？
まさかソウルを経由するの？
やはり、茨城から行くしかないから、減らないんだぬ。

とりあえず、競合のない区間
北海道方面、山陰方面、四国方面、九州沖縄方面(福岡北九州除く)は
茨城に強制移管でいいと思うよ。
そうすれば、羽田の国際線はもっと増やせる。
現状で早朝や深夜の便しかないのも、昼間は国内線だけで精一杯で、
国際線を飛ばす余地がないからで。

>>64
頭の悪い奴だなあ。茨城なんて面倒だから利用しない人間も出てくるだろう。
確実に客は減る。ドル箱路線なのに減収になって誰が得するんだ。

厚木空港はよ

連絡バス
相模大塚(相鉄、最寄り駅)
大和(小田急)
中央林間(東急田園都市線)

海外旅行じゃ空港までの移動時間の30分差とかあんま気にしないよな
飛行機の出発時刻の方が大事だ

>>66
だから、日本が得するだろ。
企業の儲けなんてちっちゃいこと考えないで、
国家とか日本国民とかもっと大きな視野を持てよ。
羽田の国際線が増えないのだって、昼間に国内線が頻発して、
トラフィックに余裕がないから。
だから、北海道路線とかを茨城に追いやれば、
その分国際線を増やせるんだよ。
もちろん、全部茨城に移管だと不便に感じる人もいるから、
新千歳便ぐらいは、30便ぐらいあるうち、茨城24、福島3、静岡3ぐらいに振り分ければ、だれも損はしないどころか、
福島の復興支援にもなって、八方円く収まる。

関空は閑古鳥ｗ

>>67
普通は連絡線使って相鉄乗り入れだろ

>>69
おまえバカだなぁｗ

>>72
千葉県民ちぃーっす！

>>62
羽田−富山は確実になくなるだろうね。
小松はとりあえず２〜３往復(朝と夕方〜夜)くらいは残すと思うけど
フェードアウトするのは間違いないと思う。
距離なら600km、(鉄道の)乗車時間2.5時間がおおよその分岐点。
ま、羽田−伊丹便が異例なだけ。

>>71
相鉄の乗り入れ計画ってさ、JR分も東急分も・・・ｗ
小田急と東急なら、サクッと敷いちゃうよ。

24時間にすればものすごい空港になるんだけどなんでしないの?
騒音くらい我慢すればいいのに

>>40
荷物はチェックイン前でも預かってくれるだろ。普通のホテルは。

問題は部屋に入れないだろうし、まだ店もあまり開いてないことだな。
ＮＹは夜型都市だから午前中はゆっくり休むのがベスト。
夜は24時頃まで遊べるから。

厚木空港いいなあ。スパホで。

海ほたるを中心にして東京湾埋め立てて新空港を作るしかない！24時間眠らない街になれば夜中に離着陸しても問題ないだろ。

>>78
船が入って来れなくなるから無理っす。

>>40
Century 21なら9amから空いてる

>>76
米国の都市に朝に到着する便がよく有るけど、時差ボケで体調がいまいちで
観光も仕事もいまいちする気にならないし、かと言ってホテルで休むには
朝だから早すぎる・・中途半端だ・・・というケースが自分も多いな。

とりあえず真っ先にホテルに行って、荷物をホテルであずかってもらって
時差ボケ直しのつもりで街をほっつき歩くくらいしか対策は無いかな、と
思ってる。

神奈川住まいだから成田は不便だよ。
千葉でも>>36みたいに富津とか木更津アクアラインで直ぐだったら良いかも!

羽田の発着時間が糞だったからな
面倒だけど成田発のフライトでJFKに行ってるわ

来年から羽田の国際線増枠分でデルタが羽田に注力するって言ってるから、デルタに期待
ただ、デルタは飯がまずい・・・

都会人は知らないと思うけど、九州から北海道行くには羽田乗り継ぎが便利なんだよ

つくづくあの時反対派を押し切って成田新幹線を完成させていればと思う。
新幹線なら20分程度で着いちゃうでしょ。

新国際線貨物地区のガラガラ具合が笑える

　
D滑走路と海ほたるをつないでE,F,G滑走路で24時間運用しかないだろ

>>71

厚木も横田も基地内に引き込み線が伸びているんだよな。
厚木は既に残骸だけど、横田は現役。

羽田から国際便が飛んでいたのをはじめて知った

>>85
俺もあれは意味がわからん
何であんなに反対されたんだろ

>82
そうだよね、僕も神奈川だから午前の便だと
いつも前日に成田のホテルに宿泊し、送迎バスで空港というパターン。
アジアみたいに近距離は成田にしてほしい。
米軍基地のご縁で、厚木をアメリカ路線、ヨーロッパを羽田、
その他を成田にすればいいじゃん。

>>1
24時間にせいよ

>>90
名目上は沿線住民が騒音を嫌ったという事になっているが、全国各地の
多くのいわゆる「建設反対運動」には共通の面々がそのたびに反対運動
コンサルタントのように付いていて動いてるらしいぞ。どうやればうまく
反対できるかのノウハウが蓄積されている。

中国や北朝鮮、南トンスルランドみたいな反日国家への便は全て九州辺りに移して空いたところに欧米路線を入れて欲しい

>>15
日暮里なんて片田舎に行く時間考えろ！

>>90
採算。
高いからという理由で、NEXの客を減らして、
スカイライナーや1000円バスの客が増えてる現状から、
もし作ったら赤字垂れ流しだったかもな。
もちろん、成田空港駅まで新幹線で、芝山とか多古とかに住宅が増えたというシナリオもあるだろうが。

>>90
今から新しくつくればいいんでないの？
幸いにも駅は現状のを使えばいいんだし
線路を新しく敷設しなくていいなら、そのままで使えるよ？
敷設するなら、金銭面も大変かもしれんがね

６月に利用したのに・・・
さみしい

>>97
成田新幹線の夢の跡の一部が京葉線と成田新線(印旛日本医大より東側)なわけで。
だから、いまさら成田新幹線を作るスペースがないんだよ。
仮にできたとしても、NEXより料金が高くなるから、
需要が見込めるかどうかが疑問。

1996年
航空審議会答申を受け首都圏第三空港を海上空港として事業着手する方針を決定
2000年9月
政府が「首都圏第3空港調査検討会」を設け
九十九里沖、木更津沖、海ほたるパーキングエリア利用、東京湾奥、中の瀬、本牧沖、川崎沖など15箇所の候補地が提案される
平成12年12月
羽田空港再拡張の可能性についても検討を始める
平成14年１月
羽田空港再拡張に決定される

>>15
横浜や東京南部からは、
京成がかなり遠い。
せめて、東京駅あたりから始発にしてもらえたら良いのだが？

２４時間運用にして、最低限東京モノレールの２４時間運行くらいにすれば良い空港になるんだがな。

羽田なんて20時になったら搭乗口前の売店閉まってるけど、
やる気ないだろ。24時間営業しろよ。せめて海外並に22時ぐらいまでは。

アメリカ人には使い勝手が悪かったんだろ
現地夜発、羽田着22時　ホテルのチェックインも深夜だし
ＮＹに帰るときも超早朝じゃな

AAはDLとかUAみたいに東京から先飛ばしてないから成田に集約するのはまあありだな。

千葉県営空港と空港反対を未だやってる左翼テロリストのせいで羽田の国際線発着枠が制限されてるんだろ
千葉県民は上記の２つに強硬制裁を加える義務がある

そろそろ旧世紀の悪しき慣習である搭乗手続きを廃止してもいいころ
新幹線はないぞゴルァ

２０年くらい前まで羽田の国際線は
ハワイ行きの中華航空の１便しか無かったと聞いたが

空港・港湾ともに日本は周辺国に遅れ取ってる。
国交省はぐうたら。日本に僅かにある２４時間空港を最大限活用することしないし日系航空会社は路線開拓もハブ空港化も怠ってるし、港湾は大量のコンテナ裁くような最新設備ないし。。。

AAはこの発着枠をJALに譲るつもりじゃないのかな？同じ一世界だし。
というか、国交省が調整したんじゃないだろうか。

>>107
欧州で国をまたぐ高速鉄道は飛行機みたいに荷物検査がある。

>>106
なぜ羽田に千葉県民が関係あるんだよ？
羽田は千葉県関係ないよ？

>>106
羽田は千葉県に関係ないけど、そんなら新たな国際空港銚子沖にでも新たにつくるか？
それなら千葉県に関係あるよ（笑）

>>112
千葉県知事が羽田の国際線化に文句いうがな。成田一本化したければ左翼テロリストの土地をすぐにでも没収してもらいたい。
知事を選ぶ千葉県民がどうにかしろ

羽田は不便
成田は便利

>>112
今は空域の問題や拡張するにも海路の問題、もちろん２４時間対応できていないという問題もあり利便性にも難があるけど
このまま羽田がもっと発着枠を増やせて成田分の発着も賄えるようになったら、あの空港の存在意義がなくなるというのが
あのへんに昔から巣くってる反対派には問題なんじゃね？成田が使われなくなったら、これ以上反対派という連中に
金が入らなくなるだろ。

>>111
欧州の国をまたぐ一般鉄道は荷物検査ない。
高速鉄道だけやっても意味ないがな

>>107
今時国内線ならネットで何回かクリックするだけじゃん。
国際線のは"荷物を預ける作業"だと思えばOK。

まあ、ダブルブッキングが基本って仕組みは日本人的には謎だよね。

>>69
羽田で昼に国際線飛ばさないのは政策と運用の両方の問題だアホ。
国際線は離陸速度も上昇率も全然違う。国内線と一緒にすると
離陸間隔も狂って効率ガタ落ちだ。

外資航空会社のの日本離れが加速してるな
羽田は台湾航空会社の枠を削るべき

>>20
貨物便というものがありまして

>>1
千葉の嫌がらせ
横田の制空権を取り戻して木更津を通らないようにしよう
で、成田に閑古鳥を鳴かせてやる

成田は早朝の開港に合わせてジャンジャン着陸して、昼間スカスカってなんだかなあって思う。
有料のシャワールーム使おうと思って行ったら、2時間待ちですと言われたわ

>>119
アホはおまえだろ。
国内線が頻発してるから、昼間の国際線が思うように設定できないっての事実だろ。
成田利権を失いたくないからって、うそやでっちあげすると、
ますます千葉県民のイメージが悪くなるぞ。

>>124
何言ってんだ馬鹿。テクニカルな理由があるのは間違いないのに。じゃあ滑走路増設で
なんで来年一気に2倍も国際線枠が増えるんだアホ。昼間も解禁されると言うのに池沼は黙ってろや。
元々国内線一本にするという大義で成田を作ったのに羽田の国内線を犠牲にして
国民に利益の少ない国際線に割り当てるなんて理由がねえわボンクラ。

つぬさは

>>125
＞元々国内線一本にするという大義で成田を作ったのに羽田の国内線を犠牲にして
＞国民に利益の少ない国際線に割り当てるなんて理由がねえわボンクラ。

だったらさっさと成田を全面開業させろボンクラ。
30年以上たっても全面開業できないから、羽田の国際化に踏み切ったんだろが。
くやしかったら、一坪地主をぶっ殺せ！

いかん、貴重な直行便ニューヨークが

ていうか、
＞国民に利益の少ない国際線
って言ってる時点で底なしDQNなのはわかった。
国際線を優遇して海外からどんどん日本に越させれば、
それだけ外貨を稼げるんだが？
我々のエネルギー(石油とか)や食糧は、その外貨で買ってるんだよ。
我々が直接外貨で買ってなくても、商社とかが外貨で海外から仕入れてるんだよ。

>>129
おまえ言ってることが支離滅裂で完全に分裂症みたいなんだけど
脳の病気かね。。。。。
国際線こそ競合が無いから成田で良いはずだが。それにここのところ
アジア、欧米からの観光客数が2倍近くに伸びてるが円安だからであって
羽田発着は関係ない。実際大半は成田着の便で来日してるし。それにLCCで
関空に到着する客も多いが。
昨今の日本を取り巻く経済状況すら全く読めてない白痴馬鹿は黙ってた方が良いぞ。


65 ：名無しさん＠１３周年：2013/10/18(金) 15:03:54.94 ID:rQGXOc5Ui
とりあえず、競合のない区間
北海道方面、山陰方面、四国方面、九州沖縄方面(福岡北九州除く)は
茨城に強制移管でいいと思うよ。

支離滅裂な馬鹿ID:rQGXOc5Ui 相手にしても議論にすらならないから
これで止めとくが本当に馬鹿な奴だな。。。。

空港だけ２４時間やってても
他の交通機関が止まってるんだから意味ないじゃん

もう東京湾全部埋め立てて空港にしちゃえよ

この便が廃止になる理由は朝6時55分出発だから。誰がそんな朝早く行くんだよ
そんなら日中ゆっくりと成田から行くわ。地方からだって前日一泊しなきゃならん
深夜出発の羽田欧州便は繁盛してそうだね

　京成とJRは軌道の幅が違うんだっけ

だから羽田にもう一本滑走路つくればいいんだよな。Cの沖合いに3000mあればいい
そうすればCを国際便に集中させられるんだよ。一兆ちょっとでできるはず・・・・

>>131
なんだ、ただの成田空港関係者か。
そりゃ、国のことを考えずに私欲で考えるわけだ。
国際線に競合がないって書いてる時点で、
ただのオナニーティッシュなのはわかったけど。

>>134
それもこれも、羽田の国内線だけで過密なせい。
北海道便だけでも茨城空港に隔離して、羽田のトラフィックに余裕ができれば、
国際線だってもっも柔軟な時間設定ができるわけよ。

>>130みたいなDQNがいるから、日本は就航都市数で韓国に負けるわけだよ。
成田を拡張もできないくせに羽田の活性化に反対するような国賊のおかげで、
日本には国際線の発着枠が限られ、イスラエルやケニア、タンザニアなどに行く便がない。
これらは韓国のインチョン空港からはちゃんと出てるんだけどね。

>>139
韓国に負けてるからとかそんな理由なら必要ないだろｗ

全日空「AAは乗継が見込める成田から退いて、羽田深夜早朝に一本化とかアホだろwwそれならウチは成田からJFK行き1便増やしちゃうぞwww」

で、結局アメリカンの東京−ニューヨーク線は0になったと

パートナーのJALが羽田の枠取りに失敗→羽田からアジアへの乗り継ぎが見込めず撤退。
だろ？

国交省がANA優遇なんかするから、アメリカンは日本線を見限ったんだろうな。

デルタも羽田のANA優遇に激怒してるみたいだし、成田や羽田のハブ機能低下は避けられない。

国交省はバカだろ？

>>69
企業も日本国民なんだがな

>>143
そのとおり。
日本航空や全日本空輸だってただの日本国民であり、皇族や貴族、宗主国などの特別な存在ではない。
だから、日本国民と同じく公共の福祉を優先してもらうこともある。
外貨を稼ぐってことが日本人の生存を守ることである以上、
外貨の獲得のために優先すべきことは優先させなきゃならんのよ。

例えば、円高になったら政府が介入する(民主党を除く)のだって、
円安にすることによって、トヨタ車が売れやすくなったり、観光客が増えたりなど、外貨が稼ぎやすくなるからだらやら。

>>141
そう。ハブ化させたければ、とにかく就航都市を増やしてユーザーを増やさねばならない。
しかし、成田は一坪地主がネック、羽田は日中に国内線が大杉で、便数が増やせない。
その結果、就航都市や便数を揃えることができず、インチョンに負けるってやつ。
羽田は国際化を反対してるやつや、(便数の面でネックになっている)北海道便の茨城移管に反対してるやつらは、
事実上インチョン応援団の国賊。
無駄に多い北海道便を茨城や静岡に振り分けるだけで、
羽田の国際線はもっと充実する。
もちろん、それだけでは不十分だがね。

とりあえず、

外
貨
が
枯
渇
す
る

って意味がわからない赤ん坊はだまってろ。

>>26
大田区で騒音を問題視してるのに、それはねえだろ。

>>116
羽田の発着枠を増やすには千葉の上空をとばさないとならないが、
そんなの千葉県知事が認めるわけない。
都内だけで旋回できればいいけど、無理だろうな。
民度の高い都民が認めるわけない。

航空会社は東京神奈川からの利便性だけで動いてるわけじゃない
ごく一部の利用者の空港の近い遠いなんてどうでも良い話なんだよ

ID:rQGXOc5Ui=ID:oVMmSb0Mi
この分裂病患者まだいるのかｗ
言ってることが支離滅裂で頓珍漢。成田か羽田かの違いなんて外国人は
分らないのに外貨がどうとか幼稚園児以下の知能だな。

そこで関西空港ですよ

>>150
もうちょい使いやすくならんかな、そこ

神戸空港なんぞ作るカネあったら、
大津あたりに琵琶湖空港つくってたらよかったのになあ。
京都まで地下鉄で20分。東海道新幹線も名神高速も至近。

関空も中部も、要らんかったんとちゃうか？

関空は連絡橋の通行料金が糞高いのが致命的。あれでケチな関西人に嫌われてるｗ
空港使う家族を車で送っていくのも気がひけるｗ
阪神高速の料金で関空まで行ければ文句を言う人間も少なかったはず。
羽田空港も空港島なのに首都高で行けるし別料金なんて取られない。

>>106
そもそも、死人まで出してごり押しし、今になって成田不要論は通らねーだろー

>>38
日本の社畜なら、
「羽田から行けば朝9時から働けるだろ、成田なんか使ったら半日無駄になる。
観光旅行じゃないんだからな。
当然帰りも羽田便な。
17:00まで働けるだろ。
あ、当然翌日は出社だからな。」
って言われそう。
まぁ、今時海外出張も減ってるのかね。

そういやAAの新塗装、まだ1回しか見てないんだよな。


>>67
ウチからならチャリンコでw
相鉄バス(綾瀬の)は定時運行する気のない運転手ばかりだから、神奈中バスの方が良いよな。
厚木が民間にも解放されたら、ロマンスカーも海老名停車してくれるかな？

朝から目いっぱい観光が出来て、夕食食ったあとＪＦＫから出発
羽田から終電に間に合って帰宅という理想的だったフライトなんだけど、利用者少なかったからな

なんでもいいから房総半島の上飛ぶのやめろ
なんで東京湾の上飛ばないんだよ！
ひっきりなしに飛んで来るんだぞ！

羽田にもう1本くらい滑走路無理なんだろか
成田縮小廃止で羽田1本化で進めてほしい

実現不可能な妄想はやめよう

>>39
休みの日の厚木なんていつ到着出来るか分からないw

>>158
羽田が不便だから、アメリカン航空が羽田利用停止するっていっているんだよ
その羽田に新しい滑走路作っても利用する航空会社が減ったら無駄をつくるだけでないか
日本には空港が４０以上もあるんだ
しかもアメリカとかに比べて、日本は狭い
他の国の人からみれば羽田だろうが、成田だろうが、はっきりいえばどっちでもいいということだ
それなら、羽田と成田両方維持するなら片方だけでいいということになる
羽田だろうが、成田だろうが、どっちにしろ東京から近いからだ
そもそも無駄に滑走路つくるくらいなら、無駄に沢山作ってしまった空いている空港を利用して、その空港と成田、その空港と羽田間の電車なり道路なりを整えればいいだけのことだ

そもそもハブ空港とか空港を滑走路を大きく一本化とか言う考えは都市計画の一極集中と同じく失敗した古い考えでないか
そもそもそういう大きい空港一つでいいなら、なんで日本中に４０以上もの空港を作る必要があったのだ？
そんな大きい空港つくるつもりなら、無人の離島に空港つくればいいだけ
そうすれば、騒音問題も明り問題もなく、島の橋なり、船なりを取り締まればいいだけですんだ
４０以上もの空港作ったのだったら、それを如何に活用できるかってことを考えるべきだ
この空港数作っておいて、未だに一本化とか無駄以外のなにものでないのでないか

>>161
どこからツッコんでいいのかわからないほどのバカ発見

>>23
リニア大坂までできれば相当枠が空くと思うけどね

>>33
ドル箱路線を移すわけないだろ

>>152
ダメだよ。
韓国の航空会社がオーバーランして琵琶湖を汚染したら、関西の水道がアウトになるから

まずは都心上空の飛行解禁しかないな。
そもそも横田空域とは関係なく、都民様を騒音に曝す訳にはいかないから千葉県上空のみ進入ルートにします、ってことで
便数の制約に繋がってるんだから。都心は夜間人口も少ないし、都心上空を飛ばす前提なら２４時間化も問題ないだろう。

>>28
常磐線沿線住民は成田線かクルマで行くからスカイライナーは使わねえ

>>166
無理だろ
航空業界異常の強い圧力かけられる団体がない

廃止の影響で特売セールか、
１１月に予約したNY行きのビジネスクラスの往復チケットが３０万だった。
普通NY行きビジネスで３０万はありえないよ。

>>155
＞厚木が民間にも解放されたら、ロマンスカーも海老名停車してくれるかな？

小田急の最寄り駅は大和になるから、「えのしま」の増発か、「やまと」の新設でしょw