【リニア】神奈川・橋下駅の経済効果３２００億円と県試算

★リニア開業で揺れる住民、ＪＲが説明会／神奈川
2013年10月11日
(略)
■経済効果３２００億円と県試算
　橋本駅周辺への中間駅設置で、県は年間約３２００億円、相模原市も「産業交流拠点」の形成だけで
年間約１１４億円などと経済波及効果をはじき出している。だがいずれも「前提」や「検討段階の想定」
の条件付き。開業までに、下方修正もありそうだ。

　県の２０１２年３月の推計によると、橋本中間駅利用者は年間約１３７０万人で、経済波及効果は
年間約３２００億円。その大前提は、（１）東京−大阪間の開業（２）橋本中間駅に１時間当たり上下各５本の停車−だ。

　ＪＲ東海は大阪までの開業時、１時間当たりの運行本数を「片道最大８本」とする。しかし、中間駅の
停車本数は「経済情勢や他の輸送機関の動向、駅周辺の開発状況などを踏まえて決める」と明らかにしていない。
１０年５月当時の事業計画では、新幹線を含めた利用者は名古屋開業で１０％増加、大阪開業では１５％増える、
とするものの、需要予測はしていない。

　県は、停車本数が１時間に上下各１本の場合の経済波及効果も想定、「５本停車に比べ半減する」（交通企画課）とみる。

　橋本、相模原両駅周辺を「首都圏南西部広域交流拠点」に位置付ける相模原市は１２年度、まちづくりの視点から、
推進戦略ごとに経済効果を推計した。

　例えば、技術展示場や企業、大学、研究機関などを整備する「産業交流拠点形成」では、施設建設で約８５２億円、
施設運営で年間約１１４億円の効果を見込む。

　市広域交流拠点推進課は「戦略を検討する中で想定されるものを挙げた。すべて整備を予定するものではない」と、
あくまで“最大値”との認識を示している。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310110003/

え、まだ「●●●、●■●■」？
　//／／／／／／,　''"　 　 ヽﾐ川川
　|//／／／／,　'"　　　　　　　',川川
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橋下

コスプレ駅

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　　　　　 　 ｉ　／　━ |/|/━　! |
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　　　　　 　 |　　 　 （__人_）　 |　　＜　オレ？
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　　　　　　　　なにわのルーピー

橋下駅ｗ

橋本ってずっと東京かと思ってた

何だ八王子駅か

横浜線に橋下駅なんてあるんだ、知らなかったｗ
そういえば小渕っていう駅もあったよな、確かｗ

横浜線のややこしや〜
橋本挟んだ駅の名前が似すぎてるんだよ！

−相原−橋本−相模原−

行けばわかるけど、しょぼいさみし〜いところですよ。
南武線とか嫌気がさしてくるよマジで。

パンツ被ってそうな駅だな

橋本で３２００億円は無いな
橋下で−３２００億円はありそうだけど

そんな駅ない(´･ω･｀)

ついにここも橋下になったか

神奈川の奴らの利便性のために停車するなよ
これが通るなら始点を成田にしてくれよ

計算式出せるもんなら出してみな

飛行機に飽き足らず、ついにリニアか、機長ゴイスー

悪意しかないスレタイだな

どうせつくるなら相模大野にでもすればよかったのに。
あっちのほうがまだ発展性がある。
でも甲府方向に行かないといけないから遠回りになるのかな？

>>1
＞停車本数が１時間に上下各１本の場合の経済波及効果も想定、「５本停車に比べ半減する」

馬鹿ですか？1本も止まるのですよ？

16号の下に地下鉄通してくれ。横浜からのアクセスに齷齪。

>>1
どうせ消費税分引いてない皮算用なんだろ？
8％で256億だから、2944億に減るんだぜ？ｗ

>>9
よみうりランド付近に菅仙谷っていうヤな地名もある

ハシシタ駅ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>16
土地勘ないなら地図見てみな
横浜中心部からは４０分
相模線は未だに単線
県民への恩恵なんてほとんどないから

徒歩五分の場所に住んでいるがアリオもmeweもイオンもテナント潰れまくってるぞ

途中駅なんて地元民しかおりねえよ

>>16
神奈川県民より多摩地区の住人のためだろ

>>9
橋下駅も小渕駅もないからｗ

ぶっちゃけなにもないけどなｗ

一度橋本という名前の人にメールを送ったら変換ミスで「橋下」ってなってて、
ちょっとムッとしてたって人づてで聞いたことがあるから
「橋下」と入力するときはずっと「はしした」にしている。

神奈川なんて停車する必要はまったく無い。

東京から至近距離にあってしかも東海道線、新幹線の両方が使える。
リニアを停める意味がまったく無い。

>>26
菊名に住んでるけど、正直橋本駅に行くより隣の新横浜で降りて、
東海道新幹線乗り換えで品川駅下車のほうが早いんじゃないかと思ってる。

>>1
スレタイワザとかｗ

どんな変態駅だよ！

>>16
俺は成田始発にすべきと考えてたんだがお前のその失礼な発言見て考え変えた
東京始発で充分

岐阜羽島化しておしまいだろ

>>34
確実に早いね

そんなことより多摩センターと町田をはやくモノレール延長で結んでくれ。
今のままだと町田からいちいち橋本で京王相模原線に乗り換えていくか、
小田急の新百合ヶ丘で唐木田行きに乗り換えて行くしかなく実に不便。
地元民にとってはリニアなんかの駅ができるよりよほど重要。

とんだイメージダウンだな　＞橋下駅

橋下駅？

地下４０メートルとか
乗りたくないわ

あちゃーごめんなさい。
×橋下駅
〇橋本駅
のミスです

リニアみたいにスピード至上主義のものは半端な駅には停まらず、大都市を結ぶだけにすべき。

>>43
わざとだろ

>>43
わざとだな

横浜線て八王子と東神奈川の間が寂しくていつも寝ちゃう

周辺人口は軽く200万人超えるから
中間駅では利用者一番多いだろうけど
JR東海が1時間に上下5本も止める気ないだろう

>>43
ハハッワロス

>>22
横浜線に乗ってください

パンツ被って中田氏しても許される駅？

>>48
ターゲットが多摩地区だとして人口が420万で
相模原市加えるとおよそ500万人か
そりゃ停めるわな
ここの需要を超える所なんて首都圏以外だと大阪くらいしか無いだろうし

>>47
寝てる間に県境を２回跨いでいるんだなｗ

町田は神奈川

橋本駅って釣り人が多い印象しかないな
あんなとこに3200億も金がおちるなんて想像つかないわ

>>52
>>16にキツく言ってやって下さい

橋下駅ってどこ？

今のところ一時間一本の予定らしいが、むしろ橋本-品川間のシャトル便出したら
儲かるんじゃね
所要時間10分程度でしょ？

>>58
リニア通勤かっけー

町田駅にできたら乗り換え便利だし神なんだろうけどな

橋下駅ってどこ

町田だったらかなり便利だったろうね。

旧東急ハンズのあったところの寂れ具合がヤバ過ぎる。

矢部団地には安西ひろこの実家がある

火サスの時刻表トリックが捗るな

>>47
全区間乗るのか

>>16
あんなチベットに作られても神奈川県民に恩恵はない。
八王子の方面の人なら便利かもしれない。

無責任役人の出す数字だわｗ

適当な指標を出してさも好景気に沸きかえるみたいなイメージを与えてるが
万一閑古鳥で民間に損害が生じた場合は、この無責任な煽りをした県にも
相当な責任を負ってもらわないといけないな
担当者と責任者の名前も公開させとけ

駅名変えるのも良いかもな
でも京王にも一応連絡してあげて

駅名からして赤字になっても粉飾黒字で誤魔化しそうで不吉だ

>>43
かるっｗｗｗ

駅名を変えるならせめて橋元にせよ

乗降客を見込んでるのは神奈川民じゃなくて、八王子や町田なんかの西多摩民だな。同じ横浜線に新横浜駅があるんだし。
でも大阪まで繋がらないとこちらからの観光ユーズ無いでしょ。

パンツでも被せておけ

スレ主が橋下大嫌いってことはよくわかったwwwwww

橋下駅wwwwww

取らぬ狸の皮算用

従軍慰安婦の集会が毎週開催されて−５０００億円の損失になります

各駅停車だと東京−名古屋は８時間ぐらいか？

東京西部・三多摩エリア+厚木・狭山かなぁ。
組立工場そこそこあるからビジネス利用は見込めるけど。

ま、京都にびょーんと迂回させるよりかはパーコストいいかな？

中央経由にしたいだけじゃね

どこだよ

駅前に県立相原高校ってのが不自然にあるのだが、リニア駅を見越して土地を確保していたんだね。

こんな駅いらねぇよ　リニアに乗りたければ鈍行で品川に行け

アリオ橋本に数年前東腹なんとかが来たけど、
なにか法則発動はあるのだろうか。

あそこは16号までの道路もきちんと整備しないとだめだ

横浜線沿線の勝利だｗｗ

>>16
残念ながら神奈川県民は統一意思を持ちません
横浜vs川崎vsその他
湘南vs内陸
横浜でもターミナル駅が横浜か東急小田急か、両方につながる東横か

バラバラでござる

橋本は都営地下鉄で本八幡から
一本で行ける

千葉県民がリニアに乗りに来る！

公募駅長くるで！！

>>82
不自然なのは、橋本駅前に相原高校が有って、隣の相原駅に近いところに橋本高校があることなんだけどねｗ

俺も含めて相模原市民大勝利だな！
アリオが出来て周辺更に渋滞増えてきたからこの先どうなるんかねー

どこの駅かと思ったわ
高層マンションが建ちまくってるけど人入ってるのかね

横浜線は町田‐新横浜間しか使わない

相模原市民ですら、ターミナル駅が、町田相模大野と橋本でわかれてる

>>87
相模原市民も統一意思を持ちませんｗ
横浜線沿線住民　VS　小田急線沿線住民　VS　相模線沿線住民　VS　
中央本線（藤野、相模湖）沿線住民　VS　413号線沿線住民

上記住民間には全く、完全に交流がないと言って過言ではないｗ
お互い観測されないから、協力はおろか対立もしようがないｗ
バラバラでござるｗ

>>95
町田はもっとひどいかもしれんね。
都と県が違うんだから。
JR相模原駅は片側が国有地で寂れちゃってるな。
小田急相模原が本当の中心地だもの。
相模大野は別な意味でプライドを持ってる。

>>96
小田急相模原ｗ風俗のイメージしかねえよｗ
相模大野がプライドとかｗホーム中ほど分割案内板くらいしか
自慢できるものがないだろｗ
相模原の中心は、アイワールドだって。

>>88
それだけでなく、現状でも取手から多摩センターまで一本だから、
小田急が頑張って橋本まで延伸したら、だっぺ達がリニアに乗り
にくる地獄絵図ｗｗｗこの責任を誰がどのようにお取りになるのかｗ

相模原市に中心なんて必要ない。集まりたければ、町田で集合で解決。

それで神奈川県民は
大阪に何しにくるんだ

>>99
藤野住民「すざけんな！」

町田は相模原と多摩市と川崎市とで分割するのが自然。

>>94
八王子を忘れてるよｗ

>>98
橋下に止まるような鈍行リニアなんてのぞみと
大差ない所要時間なんだから
素直に東京駅からのぞみに乗った方がいいのに

だから橋下じゃないってｗｗｗｗ

>>97
ｦｲｦｲ、アクセスがバスと車のアイワールドがどうしたよｗ
と、あの世で故・細谷元市議が笑ってるぞｗ

>>1
橋下なんて駅を作るのか。
どこに作るんだ？

副駅長が三人もいて駅長が全然仕事しない駅になりそう

リニア駅には駅員が一人いるだけだぞｗ
通常はバイトか嘱託のおじいちゃんで計3人だな。

>>90
橋本高校っていうと
サラダ記念日の人が国語の先生やってたとこだな

橋本駅だろw

>>100
港北NTあたりに住んでる大阪出身者が盆暮の帰省に使うくらいだろ。
田舎者は故郷にアクセスしやすい所に居を構えるからね。

>>110
橋下に止まる名古屋終点の鈍行リニアなら
港北NTから大阪帰省の場合、新横浜からのぞみの方が圧倒的に速い

横浜住んでて橋本とかありえない
品川出る方が早いし楽だし手段も多い

橋本にも新横浜にもすぐ出られる
それが古淵

ただでさえ本数が少ないのに快速が止まらない駅はマジ不便ｗ

>>1
つーかリニアってそういうのじゃないから。
本来なら大阪・名古屋・東京だけあればいい。
それ以上の駅を作るとリニアの意味が無い。

併走する別路線を作るって言うならわからんでもないがそういう話じゃないならおかしい。

地下に造られるから橋下駅じゃなかったのか

>>24
> >>9
> よみうりランド付近に菅仙谷っていうヤな地名もある

たしかそこには小沢城跡があるんだよな

第2の三河安城

橋下駅は一度の痴漢ならワンチャンスで許してもらえるの？

>>115
客が乗り降りする駅はそれで十分なんだけど他にもいろいろ事情があるのよ
非常時とかに必要になることもある

「はしもと」を変換して1発目に「橋下」って出すようなやつは
普段どんなスレ立ててるかどんなレスしてるか大体わかるな

最終的に 8本/ｈとして

品川−名古屋　　　　３本
品川−橋本−名古屋　３本
品川−橋本−2・3・4のどれか−名古屋　１．５本
各駅　０．５本

が、理想じゃね。

ハシシタ？
ちょんの間でも作るんか？

ところでオリンピックに間に合うんかね(´・ω・｀)

こんなところに駅造る理由がわからん。
神奈川県民なら京急やＪＲで品川にくれば済むだろ

>>125
いやいや、明らかに東京都下民の為でしょう

>>125
逆に、八王子、立川、町田、多摩センターあたりの東京都民にとっては近い。

>>124
当初予定通りなら間に合うわけないじゃん

何兆円もかけて3200億円ってなんかなんだかな。

相模線に乗って橋本でリニアの乗り換える

シュールだな。

橋本だったら町田のがマシだと思うんだけど、
選定会の連中にアンチ小田急が居たのかねぃ

>>131
ぐちゃぐちゃ町田が更にぐちゃぐちゃになりそうだが

東海道新幹線とて当初は糞みたいな場所に駅を作った訳で
新横浜駅前など田畑とラブホしか無かった訳で
これから伸びるんだろうよ…橋下が

ルート図を　ペトッ

ttp://www.sankeibiz.jp/express/expand/130919/exb1309190946000-l1.htm

微妙だなｗ
　

京王線、横浜線、相模線かあ

多摩地域の人は東京に出るのといっしょか
まあ、東京西部の膨大な人口考えたら、橋本って
いうのはありだな

別に神奈川県だと、新横でるのとどっちいい？
って感じになるだろうな、橋本だと。

たしかに交通の便から言ったら建物大杉の町田はもう限界というか臨界点まで来てるな
都心部の連中は品川から乗るだろうし、関東圏内で路線延長線上に橋本しか選択肢無かったって所か

ま、ここが発展する分どこかが衰退するんだけどね
全体で考えればプラマイゼロ

採算とれないよ、全然。
今まで山梨県で公開実験やっていて、外国から受注なんて無かったのに。

新宿→渋谷
を20秒にした方が良い。採算出るかも？

普段から橋下叩き日常的にやってるからはしもまでで橋下に変換される仕様になってるんだな
さすが琉球新報沖縄タイムスレで育っただけの事はある
そーきそばも一緒
北海道新聞育ちのたもんと同類だな

>>137
スッゴいＧかかりそうで嫌っす

需要予測もなしで
なんで経済波及効果が計算できるの？

ぶっちゃけリニアなんか要るん？
もう人口の減少始まってんのに新幹線と飛行機あれば他要らんだろｗｗ
少子化対策に金使った方が未来は明るいとは思う(´・ω・｀)

千葉県も忘れるなよー

>>58
橋本⇔新宿、既に相模原線で1時間に3本特急が運行されていて、所要時間は
36分。多摩セン⇔新宿なら30分を切る。
相模原線沿線居住者なら、わざわざそんな面倒くさいシャトルなんて使わん。

相原って町田だっけ？

>>136
そういう計算してたら
今も縄文時代も経済規模は変わらん
みたいなことにならないか？

500キロ出してる時に震度6級の地震とか想定してるのかね
安全性はやっぱり飛行機が一番やね。123便思い出すけど。。。(´・ω・｀)

品川始発やめて東京・新宿に駅作れば
経済効果は兆単位になるだろ。
たぶん。

京王の車掌がシンシンシンシンうるせえｗｗｗ

次の笹塚で区間急行・新線新宿行の待ち合わせをいたします。
区間急行・新線新宿行は新線新宿から先、急行・本八幡行になります。
なお、区間急行・新線新宿行は新線新宿で新線新宿始発の各駅停車・本八幡行に連絡いたします。

>>145
そんなことないよ
全体を押し上げる事業とそうでない事業があるから>>422

>>125
横浜、川崎市民だけが神奈川県民って訳じゃない。
その両市の合計が神奈川の人口の半数以上ってのは事実だが。

>>34
新横浜から新幹線で品川行ってリニア乗るより
名古屋方面の新幹線に乗ったほうが速いと思うよ

>>134
名古屋で乗り換えてもっと西に行くなら
新横浜からのぞみの方が速い

町田はごちゃごちゃしてるって言うけど、基本、リニアの駅は地下にできるんでしょ。
だったら別に橋本である必要はないような気もするね。
町田か相模大野じゃダメだったのかね？

>>146
リニアはレールに接触して走るわけではないから単に停止するだけ。
ただ、それがトンネル内である可能性が高いんだよな。
そうするともしトンネルの出入り口が崩落で塞がれたら、
という危険性はあるように思うね。
でも少なくとも脱線というのはリニアにはないんだよ。

>>153
どうせ大半はせ止まらないし利用者も見込めないから利便性は二の次
ルートを真っ直ぐにするほうがよっぽど大事

八王子発橋本行の京王特急ができたりしてな
さすがに八王子からだと横浜線だろうけれど、どの辺から調布回りを選択するやつがででくるかな？

関西方面行くのに橋本から乗るのも実際微妙なのよねｗ
橋本止まるのは各駅停車っぽいし
品川から乗るにしても、それなら羽田から飛行機でいいやってなるし

橋本民の俺が来た
リニアもいいけど圏央道開通が便利すぐる

>>157
1日2〜3本の最速記録用のノンストップ便以外は全部止まるだろ。少し前の新横浜のような感じで。
むしろ、橋本に止めて多摩や県央の航空ユーザーをどれだけ奪えるかがカギでしょ。

羽田ー名古屋の航空便は存在しない、豆

予想通り、このスレは伸びんな。

>>160
名古屋乗り換えで新大阪やそれ以遠ってことよ。
多摩地区(八王子は別)からだと東京駅が不便すぎるって理由で、
大阪方面に行くときも、高速バスで羽田→飛行機が主流だし、
県央(神奈川)だと、小田原まで出て本数少ないひかりに乗るか、高速バスで羽田(ryだから、
そのあたりのユーザーをかっさらうのが、リニア成功のカギってことよ。
時短効果があるのは、都心よりもむしろ彼らだから。

ぶっちゃけたらマイカーがあれば名古屋程度リニア要らないってなるな
圏央道から高速乗れるようになったしオービスの場所と覆面パト注意しながらなら
150キロ巡航も余裕で2時間ちょっとで行けるしねぃ

>>143
> 橋本⇔新宿、既に相模原線で1時間に3本特急が運行されていて、所要時間は
> 36分。多摩セン⇔新宿なら30分を切る。
朝の通勤時間帯は新宿まで1時間くらいかかるぞ

また県御用達の某地銀系4流シンクタンク
にでも委託して試算したのかな？

県は、停車本数が１時間に上下各１本の場合・・・　これが妥当な線だw

>>153
品川から実験線まで直線ルートで繋がないとスピードが出ないし
採算性が悪い
町田に作るならその直線上にある鶴川近辺
神奈川に駅がなくなり、神奈川がむくれるから
結局津久井当たりにもう一つ駅ができる

スタート地点からして間違ってるけどな
東京駅と品川駅間の移動を大幅に短縮してほしい

橋本って駅前なんもない

橋本ってっつってもどこに地上駅作るんかね
セントラル自動車の工場無くなって更地になってるけど16号とも隣接してて便利な場所だと思うが
あそこはマンションかなにか？

鉄道なんかどうでもいい。
R-16を全面片側三車線にしてほしい。

>>171
つつましいオレとしては町田立体を完成させてくれるだけで満足
さっさと完成させんかい、ノロの、グズの、役立たずどもがぁぁぁぁああああ！

橋本五叉路の渋滞を解消するために１６号線のバイパスを作って
東名横浜町田と中央高速八王子をつなぎなさいよ
今のままじゃ渋滞がひどくて橋本なんて近寄れないよ

>>26
横浜市中心部って東名とか新幹線とか、戦後以降遠距離用交通の発展から取り残されてるよな

>>167
神奈川県民としては、町田に駅できる方が便利な人が多分90％超えるね
JR駅のラブホ街側が神奈川だから、自治体神奈川県の顔も立つ
まあ今更こんなこといっても何もならんけど

町田の方が便利って人達は在来の新横浜・小田原でそんなに不便はないでしょ
それより橋本で多摩の需要を取り込んだほうがいい
１時間に１本じゃ話にならんけど

>>175
町田駅にルートを捻じ曲げるのは不可能
えらいいびつなカーブができる
鶴川駅ぐらいしかルート上に無いから微妙

橋下は経済効果を水増しするのが好きだよね

>>176
まあそのとおりだね
圏央道完成もあるからそっち地域の需要も今後あれこれ増えそうだし

>>87
だから相模湖は東京に寄こせば良かったのに。
馬鹿神奈川がくっつけるから。

橋本駅のひと駅となりの多摩境駅（町田市）のスペック

・リニアがくる橋本駅の次の京王相模原線停車駅
・圏央道相模原ICもすぐ近く
・圏央道相模原ICと中央道相模湖・藤野ICを結ぶ津久井広域道路もすぐ近く
・住宅街から見える橋本駅前のタワーマンション群の夜景が壮観
・多摩丘陵の先端部分で傾斜がゆるいのに緑が豊富
・湾岸億ション住民が３．１１以降地盤の固い南大沢周辺にこぞって移住
・学区内の小学校の校舎ががまるで私立の金持ち学校
・町田市内では珍しく在日朝鮮白丁が少ない

これだけの超絶ハイスペックを持ちながら駅の真上に庶民向けマンションを建てて全部台無しにするアホ
町田の都市計画のクソさは異常
どこの素人がやってるのかしらんが
地図見ても捻りだした一本グソみたいでみっともねーからもう多摩境以西は八王子に吸収されとけよ

俺なら多摩境をこうする

・駅をたまプラーザ駅風のハイソな雰囲気に
・条例でパチ屋風俗など景観を乱す商業施設の一切の建設を禁止
・駅の東側（多摩丘陵側）には建築制限付きの高級ゲートタウン、西側には中間所得者層のためのニュータウン
・高級ゲートタウンの入居には収入・資産審査や国籍審査や犯罪履歴など厳重な審査
・電線の完全地中化

これだけやりゃあ金持ちが移住して多摩境からタクシーで橋本駅まで行ってリニアで品川・名古屋に出るなんてことが気軽にできる

>>181
エゴイズム丸出しで気持ち悪いから、まちBBSでやってください。

橋下 なんて書くから、またボコボコに叩いてやろうとおもってスレ開いちまったじゃないか。

>>182
誰もおまえみたいな在日朝鮮白丁の意見なんて求めてないよ気持ち悪い

>>181
多摩境から西にある横浜線相原駅の場合、
かなり寂れていて、田舎町のロケに使われるほどだったが
バブル景気のときに、何もない山が高級住宅街に変っていた

>>184
なんでそれだけで在日判定されなきゃいかんのかよ。

＞町田市内では珍しく在日朝鮮白丁が少ない
あ、自分でそう書いて置きながら、在日さんのレス貰いたかった構ってちゃんね。
わかったよ。もう去る。アホらしいから。

>>178
水増しじゃなくキチンと情報を収集し、それを元に計算して数字を出してるっての。
例えば、橋下肝煎りの道頓堀プールだけど準備会社が出した初年度100万人の入場者予測は
事前アンケートで8割の人が反対してる事実を踏まえ大阪の人口880万人の内、2割の人間が
プールを利用した場合に導き出される176万人という数字から、あらゆる不測の事態を考慮した
上に、更に慎重を期して控え目に出された予測数だったりする。

>>186
在日朝鮮白丁は逃げ方まで気持ち悪いな
じぶんから構って欲しくてレスしてきたくせになんで俺がかまってちゃんなんだよ意味不明すぎだろこの在日朝鮮白丁
エゴイズムの意味もわからず使ってるみたいだしな
在日朝鮮白丁にレスされたときの生理的嫌悪感は言葉じゃ説明できない
そういやまちBBSでファビョって高田馬場でスプレーやって逮捕された女も町田出身でサッカーファンの在日朝鮮白丁だったな
俺にレスしてきた心底気持ち悪いこの在日朝鮮白丁もまちBBS住民のようだが
町田の在日朝鮮白丁ってよく相模原関係のスレ監視してるがそれがお仕事なの？気持ち悪いな

>>185
それ遣水とか八王子みなみ野の方だろ？

捕らぬ狸のなんとやらか、今までにナントカ駅を作る、ナントカ博覧会を誘致するって
息巻いて弾いた経済効果ウン億円って、実際に得る事出来たトコあるのか？

ここはそもそも車庫兼ねるから、造らにゃならんのだ。
岐阜の中津川も同じ理由。
甲府と飯田は何か有った時の退避を兼ねてるらしい

>>151
なにその意味のない設定？

>>160
中部空港は1便出来た

>>163
バカなのかな？

>>181
・湾岸億ション住民が３．１１以降地盤の固い南大沢周辺にこぞって移住

ウソだろおいｗ
南大沢とかありえねえよ、都内億ション住民がこぞって移住とか？あんな魅力のない人工的な街に？

>>189
いや、徒歩１０数分、１６号より駅側の辺り
みなみ野だと、徒歩３〜４０分くらいかなｗ

>>57
大阪都市帝国の、大帝専用駅

橋本駅前に相原高校
相原駅近くに橋本高校

> みなみ野だと、徒歩３〜４０分くらいかなｗ

ほう、ボルトの歩きとおばあちゃんの歩きにそれほの差がるのか。
それともみなみ野という地域の一番近いトコと遠いトコの差なのか。
ｗまでつけて。俺はこういう奴はどんな勉強をしてきたのかと２ちゃんでもマジレスしてしまうよ。

>>181
多摩境は切り崩して造成したところばかりなのであまり地盤は良くないよ。

>>16
ここに駅を作ることで多摩地区や町田地区からの旅客を広く集める事ができる。

>>199
おい町田も多摩地区ってカテゴライズされるんだがｗ

>>9
相模原市緑区小渕って地名ならガチにある。
中央本線の藤野駅の周辺だが。

>>181
多摩境は創価の巣だけどな

橋下じゃなくて　橋本>>1

新宿から府中〜八王子方面に帰ろうと京王線に乗って調布を過ぎたところで橋本行きに乗っちまったことに気づいて稲田堤で降りたときの心細さ。
おまいらわかるか。

>>204
わかんねえ
南武線で府中や立川にも行けるし橋本から八王子にも行ける

のぞみ撤廃で横浜市民は新横浜からこだま乗ってろ

って事か！

橋下！>>1,>>43
普段からどんな変換してるのか丸わかりｗ

いらねーよ
リニアがそんなところに止まって、誰が降りるんだよ
滅びろ

>>208
そいだよね、品川、名古屋、大阪でいいよね。

おまえら考えが甘すぎ
リニアの稼ぎ頭は品川〜橋本間だぞ
在来線で1時間以上かかるところを10分
1時間1本では捌ききれないから3本くらい走るだろう
全席指定だから当日リニアに乗りたい人は橋本からしか乗れなくなる

>>206
横浜市民は品川に行けばいいだけだろ
豊島区や板橋区から品川行くよりよっぽど近いのに贅沢言ってんじゃねぇ

>>210
はげどー
おれは船橋延長派なんだけど
船橋-橋本は複複線でもい良いくらい
収益力があるよな
民間会社なんだから利益重視でいいはずなんだが

JR東が協力してくれないなら
メトロと連係すればよいのに
じっしつメトロなんだから

大阪都構想に組み込まれるぞ。名前変えとけ。

多摩境のあたりって苦手だな
マンションとホームセンターしかない

>>1
ハシゲ駅じゃなくて橋本駅だろｗ

橋下駅って政治エゴ駅かｗ
維新信者しか利用しないだろｗ

>>217
駅構内の表示がコピペだらけ