【経済】日航、エアバス機を初めて発注−最大56機、総投資は9500億円

★日航：エアバス機を初めて発注−最大56機、総投資は9500億円

　10月７日（ブルームバーグ）：日本航空 は、仏エアバスの航空機を同社として初めて発注した。
現在開発中の新型機で、当初31機を購入後、追加で25機までの発注を検討する契約で、既存機の更新に充てる。

発表によると、エアバスの最新型Ａ350-900が18機と、より座席の多いＡ350-1000を13機購入する。
現在のボーイングＢ777の路線に2019年から投入する。日航の植木義晴社長は都内の記者会見で、
31機分の総投資額はカタログ価格で約9500億円になるものの、具体的な支払額は守秘義務がある
として明言を避けた。選定理由について「高度な安全性、長期使用に耐えうる品質、経済性」などを
総合的に判断したと述べた。

日航は航空機を214機保有しているが、ボーイング製が166機と８割近くを占め、他の機種もカナダの
ボンバルディアやブラジルのエンブラエルで、エアバス製は１機もない。ＡＮＡホールディングスも
ボーイング機が全体の８割以上。エアバスは今回の受注で、ボーイングが圧倒的なシェアを占める
日本市場に本格的に食い込むきっかけを得る。

今回の購入は、老朽化したＢ777を更新するためだ。Ａ350にはロールスロイス製のエンジンが搭載
されるという。エアバスによると同型機は、胴体と主翼などに炭素繊維の複合材を使っており、
従来機に比べ燃費性能が高い。

ライバルのボーイングではＢ787が同じ素材を使用し、既に大幅な燃費向上を達成したものの、納入が
当初の予定より３年余り遅れており、今年に入ってからはバッテリーのトラブルで世界的に運航停止となった。
日航の植木社長は、今回の機種選定とＢ787のバッテリー問題は関係がないという。（以下略）

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MUABVR6K50XT01.html

http://www.youtube.com/watch?v=vlf_glGj5mQ
↑
え、まだ「２ｃｈ、ニコニコ」なの？

ツイッチ
http://ja.twitch.tv/
ツイキャス
http://twitcasting.tv/
ツイッター
https://twitter.com/
覚えておきたいツイッター用語集
http://twinavi.jp/guide/section/twitter/glossary


http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?p=%EF%BD%94%EF%BD%90%EF%BD%90&ei=UTF-8
　//／／／／／／,　''"　 　 ヽﾐ川川
　|//／／／／,　'"　　　　　　　',川川
　川/////,　'",,,,,,,,,,,,,,,,　　　　r''"',川||
　川f 川f´　　　　　　　　　　 ,ィ::>,川　　
　川ﾍ　 |　　 　＜て::>　　　　￣ 　',ﾘ　え、まだ「２ｃｈ、ニコニコ・・・・」
　 川 ﾍ.__　　　　　　　　　　 ヽ　／７!　　
　　川川 ﾍ　　　　 _,.　'-‐''"´y'　 //
　　 川川ﾘﾍ　,　'´　　　__,,,／　 / /
　 　川川川|/　　　'"´　　　,　'´ /||
　　 川川川|　　　　　　　　　　 /川　　　

日航はもう民主党系企業にしか見えない

これは楽しみ

１機２００億円程度なんだ、１０年程度で償却できんのかな？

JALがRRエンジン使うんだな

某国のFX予算より巨額って・・・

そろそろ国産はできんのか？

ボーイング涙目

高学歴グラドル小林恵美さん(30歳)、“月に20日以上が休み”で困窮生活
http://matome.naver.jp/odai/2137428536919479301

これは自民党の圧力でキャンセルするよ
またボーイングだわ

ユーロファイターがおまけで５００機ほど

エアバスとボンバルディアには乗りたくない

エアバスといったら、流しそーめん

>>3
旧JALは組合が猛烈に強い会社だった。JR北海道並。

俺海外出張多いんでエアバスにはよく乗ってるけどいい機体だよ。
とても乗り心地がいい。

民主党再生下で在日がＪＡＬ幹部に１００００人入った。

ＫＡＬは既存、もうすぐアシアナとの共同運航も始まるだろ。

エアバスってよく落ちるイメージしかないわｗ

B787はイメージ的になんか味噌付いちゃったしな('A`)

のちのエアバス事件であった

１機２００億って高くね？
２００座席あるとして、１座席１億円だぞ。
１座席で１億円回収するのって、何回フライトすればいいんだ。

こういうのって他メーカーと競合させるの？

A380は？

７７７ってけっこう新しいイメージだったけど、もう更新時期なのか。

ボーイング社に打ち勝つためにかなりのリベートが動き値引率も良かったんだろうね。

ポンコツの戦闘機と比べると安く感じるｗ

メーデー！で、ボーイングとエアバスの操作性の違いによる事故って
頻出してる気がするけど、初めて導入って運用面でダイジョブなのか…

航空ヲタ的にはどう？

ここでもＪＡＳはなかったことに．．．(サーブじゃないよ)

航空機の導入って汚職が絡まないでも決まるの？
誰かがおいしい汁を吸っているんじゃないの？

>>29
東亜国内航空なんて知る由もありません。

> 「高度な安全性、長期使用に耐えうる品質、経済性」

公共事業にヨダレが出る系のIT様に額装して贈りたい言葉

Airplane
Airbus
Aircraft

どう違いのか

説明書をしっかり読んでくれよ。エアバスはほとんどがパイロットが機能を理解してないことで墜落してる。

過去に全日空疑獄というスキャンダルがあってだな。

>>5
F３５と同じくらいの価格と思うと安いな

あーあったな日本エアーソックスだっけか

ロッキード事件か
トライスターは美しい飛行機だったなあ

俺！ロールスロイスに乗ってんだ！

>>34
今はどうかしらんけどボーイングは強い操作を加えると自動操縦が解除される、エアバスはされないって聞いたことあるなあ。
軍用機も作ってるとこと旅客機専門の違いだとか。

なななななな型機の更新か……ンナナナナナニーィッニィーッ♪うぇかーんとぅーざじゃんごー

エアバスの操縦は操縦桿ではなく　長さ２０ｃｍのジョイスティックですが

それで事故もおこしてるし、よく平気だな。

>>33
エアプレーン：固定翼航空機のこと
　ヘリコプターとオートジャイロは含まない　飛行船も入れない

エアバス：ヨーロッパにある国際共同設立の飛行機メーカーの商品名
意味はそのまま「空飛ぶバス」

エアクラフト：航空機一般の総称
　ヘリコプター等も含む

記者のなかにはな、謝罪会見で興奮して快感で射精してしまう記者もいるんだよ。
そういう人たちが謝罪をなんとかブームにしたがってることに

さっさと気が付いた方がいいよ

半沢直樹だって、中身はTBSで、日本人を何とかして謝罪させたい謝罪の図式が欲しいという欲求のもとに作られたんだからな。


だから例外なく出演が在日だらけの半沢直樹であっても、土下座役は必ず日本人だろ？



わかる？


しまむら店員に対して土下座させた在日の不正受給の本質がどこにあるのか、よく見極めた方がいいよ。

Ａ３５０は何処で機体を作成してるのかな？

まさかシナの工場じゃないよな…。

１機約170億円だろ？
F-35がそのくらいになるｗ
旅客機は昔から100億円(戦闘機が10億円台の頃)はしてたから、あんまり上がっていないな…

>>46
整備工場とかの投資は無いのですかね？

ボーイングを裏切ったJALに未来はない。

>>45
エアバスの工場はフランスはじめとしたヨーロッパ各地にあるけど。

事故率の高い機材から順番に並べてみました。

コンコルド　11.36
エアバス A310　1.29
ボーイング747　0.88
MD11　0.76
DC10　0.66
エアバスA300　0.65
DC9　0.55
ボーイング737-100/200　0.54
ボーイング767　0.51
ボーイング757　0.40
MD80/MD90　0.30
ボーイング737-300/400/500　0.22
エアバス A320/319/321　0.15
ボーイング777　0.00

http://allabout.co.jp/gm/gc/75821/

>>33
airplane は翼がついてる奴
aircraft だと飛行機以外のヘリコプターとかも含まれるっぽい

>>48
アメリカスぶれるし問題無いw

56機も買うんだから8000億にまけろよ

【【【【　半官半民　日本航空　新自由主義者中曽根康弘により完全民営化　その後　】】】】】

http://www.uforeader.com/v1/se/E04281_0060DL9L_15_49.html
更生会社　株式会社日本航空 の有価証券報告書　平成18年３月31日現在
【大株主の状況】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
氏名又は名称　　　　　　　　　　　　割合（％）
東京急行電鉄株式会社　　　　　　　　4.05
東京海上日動火災保険株式会社.　　3.80
株式会社三菱東京UFJ銀行　　　　　 2.25
ニッセイ同和損害保険株式会社　　　2.17
日本生命保険相互会社　　　　　　　　2.10
糸山　英太郎　　　　　　　　　　　　　　2.02
富国生命保険相互会社.　　　　　　　 2.01
日本航空グループ社員持株会.　　　 1.82
株式会社みずほコーポレート銀行.　 1.78
日本トラスティ・サービス.　　　　　　　 1.69

計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23.74
http://www.jal.com/ja/investor/issue/stock_information/
日本航空　株式の概要・株主構成　　　2012年9月30日現在

株主名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　株式　　　　　　　　　　　割合（％）
MORGAN STANLEY & CO.LLC　　　　　　　　　　　12,842,200 　　　　　　　　　7.08
MORGAN STANLEY & CO.INTERNATIONAL PLC 4,373,800　　　　　　　　　　2.41
GOLDMAN,SACHS & CO.REG 　　　　　　　　　　　　4,342,200 　　　　　　　　　2.39
京セラ株式会社 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,819,200　　　　　　　　　2.10
日本マスタートラスト（信託口）　　　　　　　　　　　　　3,338,900　　　　　　　　　1.84
DEUTSCHE BANK AG LONDON　　　　　　　　　　　 3,141,100 　　　　　　　　　1.73
BNY GCM CLIENT ACCOUNT JPRD ACISG　　　　2,872,000 　　　　　　　　　1.58
日本トラスティ・サービス（信託口） 　　　　　　　　　　2,806,300 　　　　　　　　　1.54
株式会社大和証券グループ本社 　　　　　　　　　　　2,500,000 　　　　　　　　　1.37
モルガン・スタンレーMUFG証券 　　　　　　　　　　　　2,180,600　　　　　　　　　1.20

あ、俺も記事を見落としてた
31機分か…orz
だったら、少し値引きで約300億円くらいするな
3倍くらいにはなっているんだね
戦闘機の10倍には及ばないがｗ

>>50
７７７はこの前のアシアナのが初の重大事故だっけか。

A300って退役したの？

日本もようやくアメリカの呪縛から開放されるか。

大体、アメリカは日本人が思っているほど日本人のことなど歯がにも

かけていないよ。

デフォルト円高を予定してるだろ。1ドル1円？
200億が2億で1機買える

>>45
シナで作るのはシナ向け

>>43
スゲエよく解った
トンクスコ

>>54
外国企業ですやん

機長はスティックが左にあるのに違和感はないの？
あれは左利き専用だと思うの

>>56
あの事故は闇に葬られ、全て無かったことになりました。

>>63
慣れなんじゃないの？車の左ハンドルみたいなもんで。
Ｃ−１７だと確かパイロットの正面にあったよね。

７７７にも老朽化という言葉が聞こえる様になったのか・・・

>>40 操縦桿をつよく動かすだけで自動操縦が解除される設計だと、パイ
ロットが気付かないうちに解除されてて墜落、なんてこともあるので、
エアバスは操縦桿の赤いボタンを押して解除することになってたはず。名古屋
空港でエアバスを落とした中華航空のパイロットは、これを知らなかったらしい。

アメリカ激おこ

>>1
日本参入の大チャンスだしカタログ価格の50％以下の価格だろうな
しかも今ならエンジン1セットおまけで付いてくるとか

エアバスの新型機っていつも従来型の焼き直しにすぎないってイメージしかないんだが・・・
７８７みたいな根本から新型ってのも利用者に対するアピールポイントだと思うんだがな
ボーイング恒例の開発遅延で７７７の更新に間に合わないという判断か

こうなると、政府専用機はB787で決まりだな

787嫌いだからエアバス賛成

おまえらが払った税金で買うんだぜ

＞日航は航空機を214機保有しているが、ボーイング製が166機と８割近くを占め、他の機種もカナダの
ボンバルディアやブラジルのエンブラエルで、エアバス製は１機もない。

あれれ、JASが抱えてたA300とか沢山あったやん、、、
と思ったら全機退役してたんか。
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/ab6.html

ネコバスに乗りたい

A321とか天井の低い圧迫感のあるイメージしか無いな。

今時のは違うのか？

>>75
ネコバスのシートは、ふかふかのもふもふに見える。
冬は良いかもだけど、真夏だと暑苦しいかも。

アメリカ日本空爆するよ

>>74
リストラでB747やDC10と共に売られたな

今もロッキード事件みたいに政治家が介入してるのかね

>>77
あれって化け猫の腹の中だよ
乗る時はいいが降りる時にはウンチになっている

380買えよ

なんで日本人は航空機作らんの？
島国なのに

>>27
みたことあるな。

>>53
カタログベースの価格でしょ。実際は違うでしょ。

>>5>>21

1年で200回ヨーロッパまでフライトするとして
10年で2000回のフライト
200億を2000で割ると
フライト1回あたり1000万円のコスト
人件費、燃料費、諸経費諸々入れると1回のフライトコスト2000万円位で
1フライトあたり150席位埋まったとしたら
1席あたり13.3万円
ビジネスクラスとファーストクラスで700万くらい稼げれば
エコノミーで1席あたり8.6万くらいか
全席正規料金だったら美味しい商売だわな

56機で9500億円って考えると、
F35の調達価格って安いな〜

JAS機にあった気がするが、、、、、、

>>83
アメリカによって禁止されてる物凄いの作れるんだけどねw

>>83
船作ってるじゃん

>>89
夢見すぎw

そうだねーYS11とかすごいもんね＾＾

エアバスも日本企業下請けやってるしボーイングとどっちでもいいのかもな

>>27
JAS出身のパイロットはエアバス機に慣れてそうだけど、もう残ってないかな？
って、数年前までエアバス機もMD機も居たんじゃなかったっけ？

>>91
結局エンジンは外国製だったしね。　商業面無視しても国産エンジンは無理だったのかねぇ、アレ

やっぱりジャンボを売却した一件は行き過ぎだったんだ
ジャンボを不当に安く評価して偽装債務超過にして、第三国に売却、ではジャンボを
買ったその国では大儲け？
その差額がキャッシュバックされて前張りに入るとか、そんなことを素人なりに
想像してしまう

>>90
何の夢だよw？現実ですけどw

どうせならA380に乗りたいな

>>96
マトモな旅客用アビオニクスも無いんじゃないのかな？　実際の所。
戦闘機だったらどうなのかとも思うが、エンジン無理だろ？ｗ

>>21
＞１座席で１億円回収するのって、何回フライトすればいいんだ。

ジャンボが2万5000回だか、離発着が頻繁な国内線専用で5万2000回だかの寿命があったかと。
余程新しいから、それに準じた性能があると思われ。

>>22
>>25
エアバスの場合、政府補助が半端じゃなくて、アメリカ空軍の旅客機ベースの空中給油機の更新でそれが問題になったくらい。

>>27
＞頻出してる気がするけど、初めて導入って運用面でダイジョブなのか…

吸収したJASはエアバスユーザだったけどね。

税金払えよ

B777も、もう更新時期なのか。

>>40
最後の判断において、人間を優先するか機械を優先するかの違い。
あとは、まあ世界のデファクトスタンダードになっていた大型旅客機市場にエアバス社を作って殴りこみをかけようという
欧州勢において、まあ、なんというか、とくにおフランスが独自色を出したがったという…。

採用を決定するのはパイロットじゃないしね。
パイロットがドジを踏んでも機械がフォローしますという説明をしたんだろうね…。

その結果が名古屋での着陸失敗事故になるわけだけど。

>>98
日本人に作れないもんが有ると思ってんのかw？逆に何が無理なの？

飛行中に 翼がポキッと おれないか？

>>103
作って無いモンは仕方無いだろ。　お金にならないモノは作れないの

>>103
開発費がない。
試験する場所もない。
成功も失敗もひっくるめて蓄積がない。

だから開発費の総額が小さくて、市場規模が小さくて割高になっても補填できる程度であればそれなりのものを作る。
戦車とかミサイルがそうだね。

アメリカから禁止されてるとか言っときながら実績も何もないMRJをお情けでアメリカが買ってくれてる現実。

>>107
７８７クラスの開発は圧力が有って出来無いのが現実だろ

>>108
航法装置やエンジンの開発はまだしも、ワールドワイドのメンテナンス体制まで整えなきゃいけないからね。
作っても商売にならんだろ。　歴史のある米国、欧州勢を押しのけて市場を取れると思うのかね？アンタは。

>>109
Dreamerになに言ってもw

まずはカナダ、ブラジルに追いつけって事じゃないの

>>108
そんな根拠の無い陰謀論はいいから
一度でも日本が大型機の製作を計画してアメリカが妨害した事でもあったか？w
日本の技術を結集させて作ったYS-11でさえアフターサービスすらまともに出来なかったというのにw

>>109
その手間を覆すのは圧倒的安さ爆発中国製
乗りたくねーけど新興国は買うだろう

値段だけはいっちょまえで実績の無い日本製を買う動機は確かに無いな

エンジン作れないわけがないだろ・・・
本当に作れないなら、既存のエンジンを分解して丸まるコピーして、技術の積み上げするだけ

>>113
「MA60」でぐぐってみよう

ＪＡＬがエアバス、ＡＮＡがボーイング
良いんじゃね！

その前に税金払えや

>>114
それは既にやってるんじゃない？　にしてもパテント代とか大変そうですね。

大出力低燃費タービンエンジンの開発なんて左翼の妨害が入りそう

初めて乗ったのが30年近く前の東亜のA300だったわ。
ボーイングにしても、当時から50しか型番が進んでいないことに驚き。

>>114
エンジンなんて作らなくてもいいよ
今の旅客機はメーカー関係無くエンジンは選択式なのに機体とガラパゴスエンジン一括購入とかどこの航空会社も敬遠する

>今回の機種選定とＢ787のバッテリー問題は関係がないという。

嘘くさいんだが

>>99
航空機の免許は機種ごとだから、そういった事故がないように搭乗する飛行機
はある程度限定されていくだろ。そのうちエアバスも増えてくるだろうし。

ボーイングは787ボロボロやったし仕方ないね

羽田発着枠の配分に対する自民党への腹いせだろうな

>>1
前回潰れたのって増えすぎた機体の種類用の部品やら教育やらでコストが膨らんだせいじゃなかったっけ？
また同じ事やって潰れるのか
っつーか、飛行機買う金あったら俺の株券返せよボケ

>>20
よっしゃよっしゃ。

＞「MA60」でぐぐってみよう

ソ連・ウクライナのアントノフ設計局(現ウクライナのANTKアントーノウ)の製作したAn-24旅客機（1959年初飛行）を
コピー生産（ライセンス生産とする書籍もあり）したY-7 200Aのエンジンや操縦機器を近代化した機体で、珠海国際
航空宇宙博覧会（1998年）において公表された。
http://ja.wikipedia.org/wiki/MA60_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

The MA60 has not been type certified by the US Federal Aviation Administration .
http://en.wikipedia.org/wiki/Xian_MA60

2009年からで7件の事故をおこし、ニュージーランド政府がこの飛行機を援助として与えるプログラムを中止したとか。
インドネシアのヌサンタラ航空は保有12機のうち2機が墜落とハードランディングの全損で失われている。

俺の株を紙くずにしたのに、ずいぶんと景気が良さそうだな

EUの方が話がわかる。
アメは変に硬いところがあるから駄目だよ。
ロクなおまけも無いし

素人にはエアバスとボーイングの見分け方がわからん(^_^;)誰か教えて^^;

＞エンジン作れないわけがないだろ・・・

その根拠があるのかな？

＞本当に作れないなら、既存のエンジンを分解して丸まるコピーして、技術の積み上げするだけ

なにかソースでも貼ってくれるのかと思ったら、いきなり「本当に作れないなら」とか、バカ？
結局、作れるのか作れないのかも判らず思い込みを並べただけってことでFA？

これって日航が買うような記事になってるけど、物産経由でどっかのリース会社が買うんじゃないのかな？

羽田の件でアメポチ政府への義理もなくなったし、B787トラブルもあったし、エアバス社長は昔から日本に馴染みあるしで、いい判断だと思うぞ。

>>129
あれは民主党の政治銘柄になって民主党が儲けてるんだよ。
最初、救済しますと名言して株主を安心させ空売りしたんだよ。

>>131
でぶ：ボーイング
やせ：エアバス

>>123
詳しいな、同じB737でも、品番ごとに許可証が、違います。揚句商業免許も要！
マー民間で、B737持ってる奴日本国に居ません！けど・・
私？？単発三葉プロペラ限定・・・でした。

これでまた整備不良が増えるんじゃないのか？

一日2000人を運んだとすれば
一人あたり運賃1万円と仮定して、月間6億円
年間で72億円
一機200億円として、3年程度で元が取れる。

>>132
日本人は無能朝鮮人とは違うんだよバカかw日本人が技術的に作れない物などこの世に無い

>>140
まぁ、そう世界を馬鹿にしちゃいけないモンだよ。　南鮮の事はどうでもいいけどｗ

>>131
やや性格きつそうな顔→ボーイング
宇宙人、埴輪系→エアバス

でだいたい当たる。

JALは少し前までJASから引き継いだA-300を使っていたよね

旧エアシステムの機長が免許持ってるから導入しやすいのかな、って
合併ってどれほど前の話かよ。

>>131
主翼端のウィングレットが下にも出ていればエアバス。
後は大きな違いは無いね。
エンジン四発機は下記の通り。

総二階エンジン四発　　エアバスA380
アッパーデッキ無しエンジン四発　エアバスA340
一部二階エンジン四発　　ボーイング747

787と350どっちも運用か

とりあえず背中にラファール乗っけて来いや

Pがa300系がこうなんだ、あーなんだとか
言ってたけどどんな飛行機｡

年金50万もしれっと復活してそうだな

これで政府専用機選定が妙なことになってきたな
日航が777を全廃する可能性が出てきた以上、777を買ってANAに整備委託するのか
それとも？　でも米国製以外はありえないよな……

まぁANAは政権ごひいきの（そしてメディアとの繋がりも深い）エアラインだけに
今後のナショナルフラッグはANAさんでいいですよ〜ということかもしれんね


それはさておき
・いつまでたっても政府は相変わらず発着枠をANAばかりに割り振るのでこのままではじり貧だ
・エアバスも慣れれば悪くない、メートル規格の整備工具も揃った
→そうだ、Ａ380を導入して発着枠の差を機材のサイズで埋めよう！　とかならんかのう。

政府機材はB７４７とかA３８０とか１８０SXとかのがよくね?

エアバスって、後ろ乗り？
整理券だっけ？
なんか券とって、降りる停留所で運賃が変わるんでしょ？
その仕組みがわからなくてね。

>>152
最近はPASMOでタッチするだけ。

>>139
１回のフライトで結構コストがかかると思う。
具体的にいくらぐらいかはわからないけど。
燃料費、人件費、整備費用、空港使用料……

>>150
ANAがナショナルフラッグキャリア名乗るなら
それなりの義務を果たして欲しいがな
赤字路線も引き受けず、海外邦人救援機も出さず
ドル箱路線ばかりをJALから奪い発着枠優先確保
こんな卑しい奴らがナショナルフラッグキャリア？
片腹痛いわｗ

１兆円て日航は殆どエアバスに入れ替えじゃねーかビックリｗ

>>152
ぼけてるつもりだろうけど、
かつてのエアバス(概念,会社名じゃない)は駐機してるのに乗り込んで機内で集金に来るのを待つなんて運行形式があったんだよ
だからこそ"エアバス"と呼ばれたんだけど

機内の音はエアバスの方が好き

東亜国内航空ってのがエアバスだったな〜整備士の人と合コンしたりスキｰ旅行したことある。
あの頃の社員は大半リストラされちゃったろうな。

5年間税金免除分の金を海外にお金を流出させます。

>>159
東亜国内航空好きだったよ あそこは台風来ててもギリギリまで発着するからビジネスマンの砦と言われた

>>154
それを機長が把握して運行しろってのが稲盛流経営改革の中身にあった
なんか違うだろってのが現場の本音

>>155
潰れた会社がイキがってもねぇｗ

>>163
サッサと再建したけどねｗ
JALにたかってた奴らがANAに行ったからな
元々の社員の質に差がありすぎるんだよ
JALの入社試験を受けることすら適わなかった馬鹿が
主力になってるANAは勘違いしない方がいいぞ

JASのときのエアバスは？

>>165
旧ＪＡＬ時代に売却済み

>>164
再建なんてしてないだろ？　更生会社の分際で再建とか（笑

ANA信者がファビョってんなｗ
何を持って再建とするかだね
再上場邪魔して足引っ張ったのは誰？って話だよ

また日航の赤字が増えるのか

スタフラよく使うけど、動きがピーキーな気がする。
パイロットのせいかもだが。

公的資金投入した企業とも思えん。随分景気が良いな。

日航の驚くような異常な復活　再生の仕方があまりにも不自然

おフランスの器械ってイタリアの器械より壊れやすいイメージありますがw

日本航空って、外国人投資家のオモチャみたいだね。配当目当てでさ。
為替の影響も受けるから、上手に運用すればメシウマ。
ＧＳとモルガンのオモチャ。
しかも、公的資金を投入しているのに高額配当。納得いかんな。

>>131
操縦桿が

　・ジョイステック　→　エアバス

　・普通のハンドル　→　ボーイング

落ちる率が、どっちが高いんだ？
エアバスの方が事故多いきがするんだが。

>>73
無知ワロタ。　
もう借金は国に返済するどころか法定利息以上弁済してる。
投資としては成功した。

ANA信者は全日空疑獄について勉強しようね。
そんな会社が
　純民間航空会社　とか　鍛えた翼　とか言うから笑っちまうよ。

9500億円の買い物

してみたいものだ。

という今日この頃だな。

いやあ　ユーロファイターもこんな感じできまるのかな。

昔良く乗ったDC-10にもう一度乗りたい

>>180
機関士がいない…

>>180
ちょっとお尻重くて傾いてる感じが独特だったよね
スマートなDCー8も好きだったわ

米空軍だってエアバス機を持ってるんだし
いいんじゃね？ボーイング一辺倒じゃなくなって

>>140
資本や技術の蓄積もなく、無根拠に「作れる」などと与太を飛ばすのは朝鮮人だけだ。

つまり、お前は日本人のふりした朝鮮人だということだ。

>>184
屁理屈も朝鮮人ぽいなwお前らなんにも作れネーよバーカw

>>162
いまは派遣の宅配ドライバーや、契約社員のバス運転手でさえ、同じことを言われるんだが。
正社員のパイロットの年収って、いくらだ？

>>50
> ボーイング777　0.00

０００ではなく、このあいだ馬鹿チョン航空がやらかしてくれたけど

ツポレフにも乗りたいので発注して下さい。

>>8
国産化しても価格的なメリットは無いんじゃないかな

>>185
おいおい、道理で説明しようや。朝鮮人以外は理屈で説明されないとわかんないんだから。

「日本人に作れないものはない」はいはい、日本人なら自分のところで何ができるのかの限界を知ってるし、
無意味な大言壮語は吐かないし、できないからといって火病らない。

あれか？　親に言われて本国に顔出したらパンチョパリと徹底していじめ抜かれて「ボクが生きる国は日本
しかないんだ、ボクは日本人と同じ権利があるんだ」とか事大先を探しているところ？

そんな朝鮮人レベルのできるできない論に、日本を巻き込まないでほしいね。ましてお前みたいなクズの
精神安定のために、イミフな書き込みされても日本人は戸惑うだけだ。ついていけねーから。

>>162
ANA系のPのブログ見てると、かなり意識してるな。
高度取りとか着順で。

いつまでもボーイング一強状態が正しいなんてこともないしな
Androidがあっさり席巻したみたいに、ANAとは差別化されてくべきだよ
ボンバルディアどうこうよりは技術的なことを考えても良いだろう
小型は三菱が作ってるわけだし

７７７に初めて乗った時に快適で吃驚したのにもう退役か

>>172
そうか？

しがらみが多くて赤字路線多く抱えてたからだろ

JAL経営陣は米国に消されるぞ

>>180
DC-10は前方が狭くなってて、C席の荷物入れが少なくてイヤだった。
MD80とかも前方の荷物入れの天井が低かった。

A350は大丈夫なのかな？

>>192
ボーイング信仰全開で、開発中からヤバいヤバいと
言われてた７８７を購入、案の定飛行停止で、
運行計画に大穴を開けちまったからな。

これでまた７７７Ｘなんか買ったら、
　「リスクヘッジのできない糞会社」
のレッテルを、重ね貼りするようなもんだｗ
株主様から大目玉食らっちまう。

エアバス導入は正解でしょ。

>>197
マルチソース化でリスクヘッジにはなるけど、
正解だったかどうかは終わってみないとわからない
落とし穴に突っ込むことになるかもしれない

>>164
意味不明なレスだな
工作員なの？

民主が入り込んだ日航だけど、100倍返しで国民に還元するべき。
NHKみたくなってきたけど手遅れになる前に取り戻すべき。

飴からどんな報復くらうのかｗｋｔｋ

アメリカデフォルトして潰れるから出来たかことだよw