【滋賀】信楽鉄道、国特例支援を　甲賀市復旧要望、嘉田知事に提出

★信楽鉄道、国特例支援を　甲賀市復旧要望、県に提出

　滋賀県甲賀市の中嶋武嗣市長は７日、台風１８号被害の復旧に関する要望書を
嘉田由紀子知事に提出した。橋脚を流失した信楽高原鉄道の早期復旧に向けて、
国の支援を拡充する特例を強く求めた。

　要望は８項目で、被災した茶園への支援、道路や河川の復旧などを盛り込んだ。
信楽高原鉄道について中嶋市長は「あくまで復興が第一義。決して廃線になっては困る」
と強調し、市が鉄道施設を所有する上下分離方式で被災した場合の国庫補助割合の
見直しに県の支援を要請した。

　嘉田知事は８日に上京して関係省庁に復旧支援を要望する予定で、信楽高原鉄道について
「国に新しいスキームで支援できないかお願いする」と述べた。

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131007000178

第三セクターなら、国は手を出すべきじゃない。

ヒャッホウ！２GET

あ、このババア新幹線駅問題のときから甲賀郡を嫌ってるから無理。

復旧させても赤字

赤字を補てんするために税金投入


国鉄時代から赤字特定路線だったし、さっさと鉄道は廃止すべき

高千穂鉄道は廃線

三陸で悪しき前例を作ったからこうなるんだよな

高千穂鉄道みたいに潔く引導を渡せよ

ぶっちゃけそこまで必要な路線なの？

うちも市内に線路が走ってるという理由で死にかけの鉄道の赤字穴埋めさせられてるけど
路線が不便なので住民はほとんど乗ってない
沿線自治体でまず間違いなく一番貧乏なのに、線路長と駅数が異常に多いので負担率は２位くらいだったはず

市民の５％いるかいないかの沿線住民以外は必要としない（というか存在すら知らないかも）路線

新幹線の駅は要らないんですよね。
信楽も、もう要らないんじゃないんですか？
こうゆう時には国におねだりするんですか？

クレクレ厨うぜえ

信楽高原鉄道は以前あれだけ死者を出す大事故起こしたんだから、
あの時廃止すべきだったと思う。

>>7
何のことだ？橋桁が流された三陸では資金難で全通の目処は全く立たないが？

汚沢一派だったんだから、知事には袖の下が利くだろ
利権ちらつかせればなんとかなるよ
未公開株とか土地とか

新聞にも載っていたが、
嘉田は、「一日も早く復旧・復興できるよう対策を講じたい」と言いながら
何か対策を講じたのか？

コレ見たら、甲賀市から要請されている状態だから、
何も対策講じてない証拠だよな。

こんな知事で良いのかよ。

かだ由紀子氏、現職を破り当選　　滋賀県初の女性知事誕生！
http://www.gaido.jp/machikado/2006/07/result/

最初の選挙で栗東甲賀湖南高島の4市で負けたからこの女は恨みを持ってます。
まさか新幹線駅から一番遠い高島で負けるとはね(w

むしろ帝産バスに補助金出して石山〜信楽ラインを死守した方がいいような…

滋賀県民だがコレ何処走ってるかも知らんわ
陶芸祭りに行く人でも乗ってるのかな？地域の足なんか？？？

信楽は3セクの中ではかなりマシな輸送実績だから。
災害復旧費を切り離せば、単体で経常トントン程度に
利用客がある。

…京阪が宇治から延伸してくれたらなぁ。

バスでいい

>>14
新幹線栗東新駅構想をもったいないと言って取りやめにしたのが唯一の成果だから、
信楽高原鉄道も放置で問題無し。

>>16
信楽高原鉄道を石山まで延伸させればと思う。
瀬田川界隈や信楽・貴生川も京都の通勤圏になるんだけどなそうすりゃ｡

バスていいと思う。新名神で30分で京都市内まで行けるのだから。

只見線も未だに復旧してないんだろ
水害のたびに地方路線は廃止か・・・

>>21
おまえ瀬田川を渡る橋なんてこの修繕費がかすむレベルだろう。

>>18
ホントか　それ？　Wikipediaでは　厳しい経営と書いてあるぞ

>>25
輸送密度が1000人/キロ前後は昨今の3セクでは恵まれている方。

事故後塩漬けになってる交換設備を再開して増発すれば
改善の見込みもあるし。

でも、甲賀市が鉄道線路のオーナーなので、オーナーが　鉄橋直せない　といえば　終わりでしょ？？
民間でも、借家で大きな工事するときは大家が出費するもんだぜ？

>>18
>…京阪が宇治から延伸してくれたらなぁ。

京津線ですら赤字なのにあの山の中を新線つくれるわけねーだろ。

そもそも大津と宇治の間がどれだけ急峻な地形かわかっていない。

鉄オタは路線図しか見ないからねえ

冬季に山間部を走る国道が、路面凍結や積雪で、代行バスが走行できるか心配。

かつて衝突脱線事故で全国的に名前が知れ渡った、信楽高原鉄道だな

復旧募金活動やろうぜ

滋賀は何でこいつを知事にしたんだ？

新幹線栗東新駅はあった方が良かった。

鉛筆もったら廃線届け

予定では大阪(学研都市線)までつながるはずだった

廃線が妥当だろ
赤字を垂れ流してまで存続させる路線じゃない

R307と殆ど同じルートだし、バスに置き換えても全く問題ないな
近江鉄道が買い取れば解決

伊賀上野とけっこう近いみたいだしこちらに路線を延ばせば良いのに

田舎のローカル線だから橋が落ちて不通になっても地元しか影響はないけど、
もしこれが大阪〜新大阪の淀川陸橋が落ちたりしたらその影響は計り知れない

信楽駅は、貴生川駅より標高が高いため、路線と並行する国道307号線が、
冬に路面の積雪や凍結をすると、バスの運行が危険な状態になる。

冬季にバスが、運行時刻通りに安全に走行出来るのなら、バス転換でも構わないが。

地図を見ただけでは、標高が分からない。

バスで十分。
SKR、さっさと成仏しろ。

>>40
民営化前は和束を抜けて加茂まで国鉄バスが走ってた
JRバスになった後に県境で分断され滋賀はコミバス化、奈良は奈良交通に

>>42
mapionで目的の場所を右クリック
だいたい貴生川が260mで途中の最高点が350mくらい。
JRバス若江線はそれより100mほど低いが積雪量は比較にならないほど多い。

雪は降らんが実際凍りはするな、あの辺りは

>>37
↓これですね
http://www.pref.shiga.lg.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

どさくさ紛れで草津線を複線化しちゃおう

新幹線反対、モノレール賛成だっけ？

>>49
甲賀市長が？

嘉田知事は最近新幹線新駅が必要って言ってるけど、それが栗東駅なのかは分からない感じ

それは近江八幡とかそっちの方に作りたい模様。
もちろん栗東の計画を潰した以上作るとなったら公約違反だと反対しますが。

まぁそれは大阪までリニアが開業した時点で東海道新幹線をどうするかってときのことらしいから、
今のまま滋賀県と京都府大阪府がごねる限りJR東海はリニアを作らないだろうから問題ない。

普通に三重奈良に通しそうだけどな、滋賀に関しては新駅をおじゃんにしたからキレてるだろうし　＞ｊｒ東海
嘉田知事の在任中に新駅を造れるなんて近江八幡側も思ってないだろ、嘉田知事が退任してから更に踏み込んだ話が出てくるはず
それよりも北陸新幹線のこともあるだろ、米原ルートだと滋賀は5100億円の内負担1割でいいって話だけど現行法じゃ無理
滋賀だけで5100億円の負担なんて出来ないし、小浜ルートの可能性も残ってる（9500億円を大阪京都福井で負担か？）

一両で走ってるレベルなんだからバスで十分だろ。

>>46

左：信楽の委託積雪合計値(cm)＜9時〜翌日9時の積雪差合計＞
右：信楽の委託積雪最大値(cm)＜午前9時の最大値＞

1979　　14　　09
1980　　36　　17

1981　　36　　08
1982　　37　　15
1983　　06　　02
1984　 131　　20
1985　　20　　11
1986　　50　　16
1987　　69　　17
1988　　22　　05
1989　　15　　06
1990　　28　　23

1991　　46　　23
1992　　14　　06
1993　　23　　14
1994　　35　　12
1995　　14　　09
1996　　65　　20
1997　　60　　14
1998　　05　　03
1999　　24　　11
2000　　36　　10

2001　　33　　13
2002　　04　　03

合計　 823　 287
平均　　34.3　12.0

2002年までのデータだけど、信楽は意外と雪降るよ。(1日1回のみの測定だから実際はもっと多い)
2011/02/14にも20cm積もったりしている
麓の貴生川で雪が無くても信楽では銀世界という事がよくある
加えて冬は激寒で路面凍結しまくりだから、冬期のバスの運行は非常に危険