【社会】JR北海道、JR東に管理職の派遣要請へ…人材不足

ＪＲ北海道がレールの異常を放置していた問題で、同社は６日、ＪＲ東日本に対して、
管理職の派遣を要請する方針を固めた。本社と保線現場との間の意思疎通強化を
視野に入れたもので、人数や受け入れの形を検討し、固まり次第正式に要請する。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/national/update/1007/TKY201310060250.html

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

　　　　 (⌒⌒)
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!.
　　　　　∧_,,∧
　　　⊂<# ｀Д´>　 　　現実直視出来たら朝鮮人やってないニダ！
　　　　/　　　ﾉ∪
　　　　し―-J　|l| |
　　　　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　＼　 ＼
　　　　　　　　　　 ￣￣

国造りの担い手である土木・建築を土建と蔑んで忌避排除してきたツケだ
天罰ってのはそういう事も含めて言ってるんだぞ

経営統合への足がかりだな

ひっぱってきても無理だろ。現状認識がまるでなってない。
そもそも東と北海道では置かれている状況がまるで
違うんだから。何も東の経営陣が優秀だから経営がうまくいってる
という話じゃない。地域独占、潤沢な客という黙ってても
金が転がり込む環境と一緒に語るべき話ではない。

>>5
東「すいません、いりません」

ＪＲ東では大変な左遷ポストになるなｗ

こんなに多いの在日　韓国・朝鮮人の有名人
http://matome.naver.jp/odai/2137534698909578501

http://book.xmbs.jp/detail.php?ID=omedetogorin&amp;server=mbbook&amp;guid=on&amp;mid=13ca622413a80fd82b14c9f5c5fd5ae5

ブサヨの多い地域の特徴だな

北海道転勤なら喜んで行く。

根本的に人手も金も足りてなさそうなところに
管理職だけ送り込んでも無理な気がするけどね。

人を育てない、採用を絞りすぎる、気がつけば中堅がいなくなるの悪循環

もちろん、東京にいた頃よりも給料上げるんだよね。
身分や階級は保証されるんだよね。手当はきちんと付くんだよね。

このままだと島流しポストになる。

呆れ果てるのを超越して、もう、笑うしかないわ…
いやまぁ、まったく笑えないんだけどね…

俺だったら、トヨタを入れるわ
ひたすらQCで「なぜ」「なぜ」「なぜ」「なぜ」、と究明するべき
で、何か事故が起きる都度、ラインを止めてヒューマンエラーを徹底的に潰すべき
出来ない奴は工程を変えるか適性にあった所に放り込んどきゃいい
耐えられない奴は、辞めるか自殺するか何かしら自分で考えるだろ

こんだけ人余りな世の中で人材不足とかどんだけ怠慢なんだよ
今の会社はほんと人を育てない
団塊は自分たちは育ててもらったくせに、次世代に還元する気ゼロ

これは悲しい片道切符ですね

団体交渉要員を出せなんて・・・鬼すぐる

北海道いいなあ

JR東日本北海道支社発足

民営化の時の広域転勤組をまた戻すだけか

管理職だけではなくいっそ社長をｗ

わかりました東から人が一人か二人来て指導してもらいましたって言う事実が欲しいんですね

そこじゃないようなｗ

管理職が管理できないなら解任して出来る人物を改めて選べよ
なんで社長はじめ無能がそのまま居座ることがてきるの？

管理職派遣しても現場に命令無視されて終わりだろ？
作業員も含めて全部JR東にした方が良い

管理職だけ行っても、上層部の体質が変わらないと無理じゃね

運転士はＪＲ東に研修に行かせろｗ

修復箇所修復するだけなのに意思疎通がいるの？人件費ケチりたいだけじゃないの

ワタミから派遣すべきだろう。

5年10年掛けてでも上から下まで総入れ替えしないと
絶対に向こうのやり方に取り込まれて終わる

>>25
やる気のある無能とやる気のない無能しかいない
やる気のある無能が管理職をやってるだけだ

都会から新しいやつが来ても動かねーよ

40歳になったら　派遣かリストラの危機

>>33
普通は業務命令に従うもんだがｗ

設備明け渡して全員辞めるのがよい。

役員の立場は維持か。
社長が自殺する位だから、役員総入替えしないと変わらんだろ

左遷ポストなんかにしたら、ますます事故や不祥事が増えるだけなんだが。
問題解決する気全くないだろ。

もうね、馬にでも引かせとけよ

>>15
寒冷地手当てしかつかんよ

束縛時間に占める実働時間の比率が低く
残る待機時間と休憩時間の境も曖昧になってるのだよ

ＪＲ北海道の管理職だと・・・
そんなところに派遣されたら
全員ＰＴＳＤになって帰ってくるか、もしくは帰ってこないハメになるぞ。
理由はわかるよな？

JR束から派遣しても解決しない。
現場から「予算が無いから無理です」と言われて
上層部に予算要求しても金がないんだから。
赤字路線を廃線にするしかないんだよ。

外から人材を募集しろ。オレが行ってやるから。

プライド捨てて京急に頼めよ。
ただ革マル連中の上司にならなきゃならんからJR東が丁度良いか。

労組が強すぎて
経営側が口を出せないんだろうな

結果、現場任せで現場がやりたい放題
レール補修も放置
そんなところだろ

経営統合だな
大赤字路線は地域会社を切り離して安定化基金で延命

JR北の管理職って
給料ドロボーだったのかよｗ

何かやりましたよってジェスチャーだけだろ

>>42
　PTSDじゃなくて鬱だろ。

>>44
　数日ででかい事故を起こしそうだ。

ここに限ってはワタミ式でおk

>>51 赤字路線を廃線にしないのなら、ワタミ方式しか無いね。

昔みたいに囚人に強制労働させて保線やらせたら人件費かかんないじゃん
適当な作業したらボコッても可
逃げたら射殺で

派遣者が両方から板挟みになって倒れるとこまで見えた

>>53
死んだら人柱ですね

もうどっかの大手私鉄が買い取ってやれよ…

屯田兵はトロッコにでも乗ってればいいのに
馬車橇でも可

いつまでたっても国が株を握っているから国鉄時代の意識のまま、会社が
つぶれることはないって信じているんだろ
赤字でもいいから民間に売り払っちゃえ
配当ゼロでも、株主優待で北海道全線乗車券でも付けてやれば買う奴は
いるだろう

>>56 労組や政治家や土民がぶら下がっているから、買えません。
買ったら株主代表訴訟されます。

>>26
それだよな
問題は管理職だけじゃなくて社員

こんなところ倒産でいいだろ。北海道なんてアイヌに返せよ。

東電みたいだな

ＪＲ北海道は、旧国鉄並に精査しないと。
社員は新規に公募したほうが良いかも。
失業率高そうだし。

>>14
将来の日本の縮図の様な会社だな。
定年後労働の形を変えて騙し騙し中核の人間を働かせるが、
それも叶わなくなった時に質の高い仕事も人間も失うわ、
教育もしないからスキルの継承も上手くいかず、
ますます従業員自身の自助努力に頼る様になる。
それも限界を超えたらこうなる。
絶望しかないな。これからの日本の労働環境は。

どれだけ無能揃いなんだよｗ

.

これ管理職を派遣しても無駄だと思うよ？

だって管理職換えても労組が抵抗してマトモに働かないんだからｗ

とことん頭悪いな。安全考えるなら保線系だろ。

こいつら、自分らで自分の首を絞めて嫌がる。さすが元国労系か。
なんつったって中核派だもんな。

海渡と枝野は出て来い。

ＪＲ北海道の上層部は労組崩れの団塊左翼しかいないんだっけ？
そりゃ、有能な管理職の人材なんているわけがねえよな・・・。

思想うんぬんより道産子そのもの気質だよな

「何とかなるべ」

分割ありきで人事交流もやってなかったツケだな。完全にタコツボだわ。この会社。

>>68
洗脳が解けたというか、仮にもJR北海道社長が「自殺」するわけだ。なるほどね。
一線越えてるな。内地の人間にはわからんといういい訳は聞かない。

中川先生ばんざーい。

>>35
問題なのは人手と金なんで管理者が何言ったって無駄

>>66
労組が抵抗どころか上層部も丸ごと飲み込まれてるよ。

北海道がアカの大地と呼ばれ自民党が負け続けてきた
左翼の聖地を甘く見過ぎ・・・。
管理職の人材がＪＲ北海道にいないのは左翼に管理職
なんて務まるわけがないから・・・。

若い連中はそうでもないから管理職を本土から呼んで
若い連中を教育すると言うのは悪い話ではない・・・。
北海道の未来を考えたら若者の教育は本土の保守層が
受け持って、腐ったアカの残党をパージした方がいい。

半沢直樹みないな出向先だなw

中核派がJRにそのまま居ついたからなあ。東の助役、区長クラスが行っても無理だよ。
秋田の阿仁みたいに医者が逃げてく以上の嫌がらせ受けるだけ。
社民党みてれば分るだろ。奴ら自分の利益しか考えてないよ

今の30〜40代が少な過ぎるんだろ
10数年前から予想できたこと
そのツケが本格的に回ってきたな

函館本線をJR東に全面委託すれば？

ＪＲ東日本と合併しても、結構改革は大変かもしれない。

もう旭川まで新幹線１本通してあとは全部廃線にしてしまえｗ

こんなところに派遣される人が気の毒でならない。

>>1
下がくそなところにマトモな管理職を入れても機能しない。

動労千葉ごと投げ込んだら？

東日本の保線を下請けでやってる会社に保線依頼したらいいだけでは

人数は余ってるけど人材がないんだろな。
ごく一部を除いては、なんも考えずになんも考えない連中ばっか雇ってきたんだろう。

こんな事態に陥るのは、国鉄分割の時から分かってたはず。

千葉支社と千葉動労をセットで持って行こう。

労組間の対立が原因で
情報伝達が阻害されているってソースあるんだが、
スレ立たないのかな？

>>82
あいつら、ストライキやるだけで、害は無いからなw良い出向先だ

なお、出向先は新幹線のみ。北海道新幹線は東日本管理じゃないとな。

何の努力もせず、「国から私鉄へなったから」と次々と赤字路線を切る非上場のＪＲって
すごいっすねｗ

仕事への愛も誇りも感じられないｗ

そんなのもっていたら、核丸にやられるか。半沢見ている暇あったら、そういう無能上司を
現実につぶせっていうの。

>>17
団塊世代は上の世代から熱心に教えて貰ってる奴と
出世競争に明け暮れてゴルフして接待してゴマスリ
繰り返してた奴がいる・・・役員になったのは後者。

連中が役員になったときにまず最初に困るのは実務
の能力ではないところで出世してきたので、現場で
実務能力を磨いてきた人間とは議論ができないこと。

邪魔になるので長年会社を支えてきた優秀な実務畑
の人間を閑職に追いやり意見させないようにし最後
は派閥ごと人材追い出して辞めさせてしまう・・・。

そして米国の成功者の本を読んで、受け売りの言葉
を使い流行の経営方針をそのまま採用して実務能力
がまったくなくゴマスリだけで出世してきてるのに
偉そうに語って企業を動かし始めるわけだ・・・。

本で読んだ言葉使ってカッコつけてるだけの経営が
成功するはずもなく、企業が傾くとさっさと会長に
なって後任の社長に責任を全部押し付け自分は逃亡。

これが団塊世代の成功者のパターンだから連中には
企業の経営など最初からできるわけがないんだよね。

５分刻み、ラッシュには３分刻みで運行するような東日本管内と、１時間に一本、あるかないかわからんような北海道では利益が違うんだから、
電車賃を上げるしかないんじゃないの。
北海道の人には割高になるけど、保線すら満足に出来ず、脱線を起こしてばかりで、事故を起こして、亡くなったり、重傷を負うよりマシだろ。

行かされるJR東の管理職にとっては完全に罰ゲームだな

どちらとも仕事をしたことがあるけど、北海道は置いておくとしてｗ
東日本の方は凄いきっちりしている。
現場作業員の身元もちゃんとチェックしてるし、保線管理もずさんじゃない。
保線とはいえ、下請けの作業員に住民票を基にした書類を提出させているのにはさすがに驚いたけど。

人不足ってｗ各労組の派閥争いで排他してるから人材も辞めて行くんだろう。

身内を昇進させればいいのに？
管理職にさせたくない奴ばかりなのか

どう頑張っても赤字路線しかないし頑張ろうって気にすらならないのかもね
特に上の方は

管理職が不足しているという認識や危機感すらもってない現管理職、患部、役員
そもそも根本からうまくいってない管理方法だったので、上層部　全て入れ替えたらいい。

半沢の近藤みたいになるのかな…

JR北海道は国鉄時代のままの思考状態だからやっと民営企業としてのスタートだな
国鉄時代なんか客に向かってタメ口だったり運転手がエロ本読んで運転してたからなｗ

>>94
震災んときも東日本は幹線筋は早期復旧させたしな
まあ末端の赤字ローカル線はこれ幸いに見限ったがそこが北海道との違いだな

派遣とかするくらいなら統合した方がましだろ

>>87
報道ステーションだけだね。労組対立やったの。千葉動労に制圧させようぜ

仮に東が管理職を送り込むにしても、北海道内では外様扱いでしょ。
オマケに現場が否定されている前提だから協力も得られにくい。
役職や業務能力よりも、より人間性やリーダーシップを問われるな。

>>94
インフラ整備は国の要とも言える大事な仕事だから
携わってる人間の身元チェックは本当は大事だよね。

でも、それをやると必ず労組が文句を言うし共産党
や社民党の政治家まで出てきて差別だとか言い出す。

それでも昔の人々は責任感があったから社員の身元
チェックは隠れてやってたけど、団塊世代辺が上に
立ったあたりでどこの企業もやらなくなったらしい。

昔はやっていたという話は聞くが俺の知る限り今は
やってないところの方が多いのでは・・・？

知らない人が入って対策が打てるのか？
ATSを物理的にぶち壊す連中だぞｗ

貨物のフォオークマンも異常なんだよなぁ、あのコンテナって金属の封をしてる
んだが、それを取り除く作業をする為に指を輪っかに突っ込むんだが、スーっと
フォークでやって来てコンテナをいきなり持ち上げる訳よ、ボサーっとしてたら
指飛ばされてまうわ。朝鮮人の左翼が多いんだよな、こんな事ばかりやってる連
中だ、改善も何も無理だろうｗ。

首都圏から釧路や網走に出向を命ずるって
かなりキツイ懲罰人事だな

>>87
JR北海道労働組合
http://www2.odn.ne.jp/~ham76530/
をみたらその実態がよくわかります

>>104
北海道でも若者はアカい奴らは減ってきてるから
本土から派遣された人間が本当に実務能力が高く
若者に教えられるだけの技術やノウハウや経験を
持ってる人間ならば、おそらく尊敬されて若者は
そちらについていくと思うけどね・・・。

北海道は長い冬が人間を腐らせてしまうので逆に
ウィンタースポーツをやってきた冬でもガンガン
活動してきた若者を採用する企業が強くなるはず。

北海道の奴と話してるとわかるがスキーやスノボ
やって冬にガンガン活動してる奴と、冬は嫌だと
言って雪を嫌ってる奴では、まったく違う人間だ。

ウィンタースポーツやってる連中は全国レベルの
中でやってるので勝ち癖がついており努力をする
ことも平気だが、やってない連中は負け癖がつき
努力そのものを嫌う傾向がありアカ化しやすい。

>>108
シベリア送りならぬオホーツク送りだなｗ

頼むから合併はやめてくれ
運賃に跳ね返ってきたら困る

利用者無視してレールの補修サボるわ、ＡＴＳ破壊するわ、クスリやって逮捕されるわ。
こんな左翼が広範な労働者大衆に支持されるわけがないww
まあ北海道の関係機関やマスコミが甘やかしてきたのは確かだろうけど。

>>1
今の公立学校も中間層が少ない。

東の管理者なんてゴマスリだけの無能ばかりだろ
私鉄から呼べや

JR東の社員はこれを島流しと呼ぶ

やっとマスコミの論調が、原因は労組だと認めだしたようだな。
ブサヨが牛耳ってるＪＲ北海道に未来はないよ。

あと極左の労働組合員も殺さないと直らないぞ

むかし千葉動連・・・・いま北海道動連

北海道を虫ばむ日教組と一緒に１千人規模の虐殺をしないと直らない

役員受け入れ＝金

葛西投入しようぜ

>>101
震災の時はＪＲ西日本からも応援沢山来て貰って早期復旧したってニュース見たな
北海道からは応援来たのかね？

>>113
ＪＲだけじゃないなからね・・・。
航空関係も道路関係も農業だって全部同じ問題抱えてる。
みんなで競い助け合って高めあうと言う精神がまずない。
他人は他人、自分は自分という気持ちが強すぎて無責任。

母親が息子を甘やかし娘には厳しいので男が頼りなくて
女が強いというのも北海道の特徴だが、男はみんな若い
時に東京や大阪で修行して再び北海道に帰ってくる制度
でもあればまた変わるかもしれないね、北海道も・・・。

本土で仕事してたことがある出戻り組は意外と優秀だし。

中核派幹部を受け入れたほうがカクマル潰しにはいいんじゃないの？

>>115
私鉄という案もいいと思うが雪の少ない地域の私鉄じゃ意味がない。
雪国の技術やノウハウの蓄積はＪＲの方が遥かに上なんじゃないか？

馬鹿なのか？

同じ職場で労組が4つあるって、どういう状態なんだ？

たとえば北海道を4ブロックに分けて労組が4つあるなら
まだ分らんでもないけど。

北海道とか東北とか北側だけじゃなくて南側もだろうけど
どっちにしても僻地の田舎なんて都会コンプレックスがあったり土着仲間意識が強すぎたりで、
「都会から出てきた奴なんて」って感じで受け入れないだろ
JRに限らず、どんな仕事でも

東社員にとっては片道切符だな

総連と連合がつばぜり合いしてて何も決まらないのが北海道。
何も革○ばかりが悪いんじゃない。

IRに巣食うスキンヘッドはろくなもんじゃないからねえ〜角丸か？。

シャブ漬けの運転士が捕まったんで、乗務員に薬物検査しろと国から指導が入ったが、会社側が拒否だってな。
この会社は組合の顔色うかがい過ぎ。いったい何を握られてんだ？

>>124
じゃあ北鉄のモデルになったさんてつ管理職派遣しよう




さんてつも赤字路線だけど

お前ら核マルって言うけど、核マルの本拠地はJR東日本の御用組合の東労組だぞw
あくまでも動労（核マル）系の会社＝JR総連の助け合いであって、
北海道会社に採用された国労（中核）は無関係。元々少数派だし。

JR総連だからJR東日本に支援要請したわけで、労組的には仲間同士。
東京の交通を支えているのが核マル派です。

>>123
革マル潰しにはよくても若手の育成によくないのでは？
より政治的に過激になり仕事しなくなるぞ？

>>127
最近の若い奴はそうでもないよ。
インターネットの普及などで地域差は減ってきてるし
実力を示せさえすれば尊敬され受け入れられる・・・。

実力もないのに肩書きだけで偉そうにしたら駄目だが
外から来てる人間の方がその田舎の良い所も悪い所も
よくわかるので意見を真剣に聞くかどうかが分かれ目。

>>16
ああ、役員込みでトヨタから人を借りるといいかもね。管理職だけ
連れてきても、その管理職が北の大地で自殺して終わりだろう。

昔、中部空港作る時、空港会社に役員込みで人を貰ったら、
贅沢なお役所仕様の空港ビルが、資材調達価格どころか設計から
やり直しになったからな。

>>133
ごちゃ混ぜで悪いがだから北と東の貨物関連等と仲が悪いのか。
東から来る貨物送り出す貨物には何かしら曰くがあるじゃん。

東の管理職が有能なのは有能な部下、経営者、さらにはお客様に囲まれているからだよ。
そういう相互作用を無視して管理職だけ引き抜いても、その管理職は無能化する。

複雑系の理論より

束と北じゃあ、要求されるレベル違うだろ。
酷寒冷地の保線ノウハウ持ってる訳ないし。

腐った枕木の方程式

>>132
北海道の広さを考えればＪＲ東以外には
扱える人材は今のところ見つからないと
思うけどね・・・。

組織はその規模で必要な管理ノウハウが
まったく違ってくるから・・・。

北海道は本州の人間が感覚的に考えてる
広さよりも遥かに広い・・・。

>>128
まさに島流しだな

>>110
チラっと聞いただけだけど、どうもテロ対策らしい。

JRの仕事じゃなかったけど下請企業の作業員さんの
国籍があやしくなってきていて、危惧している企業が
多くなってきた。
情報とられるとかじゃなくて、もう直接破壊活動って
意識をもってるね。

公安が入らなきゃダメだろう。
それもダメか不審死が続くか。

薬物検査を人権問題だから出来ないって言う
会社を信頼させる方が無理だろ

>>137
わかってる。
だからこそ有能な部下を育てられる管理職がまず必要になる。
有能な部下が育つことにより、客へのサービスが変わり客の
マナーも変わることになる。

いきなり有能な部下は現れたりしないし客も突然変わらない。
いきなり変えられる可能性があるのは経営者と管理職・・・。

他の組合員との会話が禁じられているような組織は何やってもダメじゃね？

管理職として行ったら自殺するレベル。

広島の学校みたい。

どう見ても責任おっかぶせ要員です

東日本でもいきなりシャッター閉めて叩き出したからなwサービスが変わるのかよｗｗ

郵政の時みたいにトヨタの人に来て貰った方がいんじゃないかな。
職場で歩く時の歩幅までキッチリやった方がいい。

>>143
マジで公安の潜入は必要かもしれないね・・・。
そのぐらい労組が左翼過激派に侵されてるから。

結局、労組をどう抑え込むかが大事だが管理職
にそれをやらせるのは無理なので、政治と国民
の監視で労組を叩き続けて無力化するしかない。

教育を守る為に日教組を叩かなければならない
のと同様に鉄道守る為にＪＲ労組を叩かないと。

郵政なんて苦情の受付部さえないだろうｗ配達員も変な奴ばかりだし。

>>145
わかってない。
「どんな環境でも」有能な部下を育てられる管理職なんて実は東にもいないんだよ。
部下や上司、職場環境とセットなんだ。
創発している能力というのは環境から切り離せないんだよ。

北海道新幹線の経営をかませるぐらいしないと、東も乗らんだろう

いまだに千葉のJRは、
「お前らを乗せてやっている」って空気が垣間見えるから
JR北海道は、もっと酷いんだろうな。

>>150
既に入ってるんだろうけどな、でも警察や調査庁だから大した杭止めにもならんでしょう。
違法に取り締まれば殺されるだろうしな。

>>133
つまりJR北は、カク@と上手く折合いをつけてやっている経営陣が今すぐ欲しい、
そういうことですね、わかります。

>>82 >>86
ﾜﾗﾀ

>>149
囚人を更正教育するようにキッチリ厳しくしながらも
子供を教育するように噛み砕いて優しく教えることも
必要だから、本当に優秀な人間でないと難しい・・・。

一度駄目になってる労組馬鹿の再教育は囚人のように
新しく入ってくる人間の教育は子供を教えるようにと
使い分けられるだけの能力と人を見る目が必要だろう。

過激派って昔の様に暴動も起こさないから逆に性質悪いよな、肝臓からじわりじわり破壊されてる様だ。

>>152
だからと言って何もしないわけにはいかないだろ？
困難でもあってもやれることは経営者と管理職を
変えるということしか方法はない・・・。
駄目な連中を変えることは難しくても、これから
入る新人を教育して行くことは十分可能だ・・・。

他に方法があるなら教えて欲しいが？

あっちもこっちも在日と朝鮮帰化人絡みでにっちもさっちも行きませんなｗｗ。

>>154
ＪＲ北海道は客が乗ってるという
意識そのものがないと言われてる。

客を乗せてやってるという意識の
千葉にまず追いつかないと・・・。

潰して、札幌圏など必要な路線は３セク化すればいい。

北海道に限らず、田舎のインフラ整備は取捨選択をきっちりしていかないといけない時代になってきたんだし。

>>159
逆に考えるんだよ
北の無能な能力は、社員が無能なのではなく環境との相互作用によって創発している。
北の社員を東にもってくれば、その北の社員は有能になる。
ここまでヒントを与えたんだから後は考えて。

>>163
腐った池の範囲内で何処へ移動させようが同じだろうがｗ偉そうにｗｗ

左翼の強い企業ってほんと糞だよな

>>161
そもそも、乗る客がいないから乗せてやってるって気にはならないよ

社長から平社員まで全部派遣してもらえばいいじゃん

>>117
マジレスしてやると
JRの組織構成の問題
中間が圧倒的に足りない状態
で若い人間を入れ始めたが
現場を知って技術を知ってるのが社内に足りない
そういう人は子会社に行ってるか高齢で辞めてる
子会社や下請けから国鉄時代の人間がいなくなったら
正直ヤバイと思うよ
なにせ協力会社にJRが社員を勉強させに行くそうだからな
要の保線ですら

>>5
赤字続きの会社を統合したいかな？

こっちは安心して汽車や電車を利用出来れば過激派企業だろうが何でもいいんだよ。
理屈なんかに踏み込みたくねーんだよ。

>>166
問題はそこなんだよね・・・。
もともとの主な役目が貨物の輸送だから
人間を乗せてる時でも客ではなく荷物を
運んでる感覚なんだよね・・・。

雪で止まったりするのは仕方ないけども
そこで待ってるのは腹も減るしトイレも
行きたくなるし眠くもなる人間だという
意識がなく、荷物を運んでる感覚が問題。

運送屋の感覚でサービス業の発想がない。

そういうところが安全性を軽く考えてる
ＪＲ北海道の企業感覚にも繋がってる。

出向したところでプライドだけはイッチョ前の現地社員と対立するだけな予感

>>166
もう、旅客扱いを廃止してJR貨物に譲れば？

>>154
実際田舎は赤字だからそうなんだよな

旧国鉄からしてシベリア帰りの再就職先だったからな、あの辺りから狂い始めた
んだろうな。

「管理職を派遣してくれ」とか、組織が完全に崩壊してんじゃん。

過激派左翼労組には道を塞ぐ管理職が邪魔だからな。
共食いとはいえそれが度を越えたんだろう。

デトロイトみたいな会社だなｗ

なんか大手企業は気楽な仕事なんだな〜とマジで思うよ、
一歩間違えたら大惨事になりかねない事である意味殺人行為なのに
未だに「管理職どっかおりませんか〜」ってどういう事？
「金は役員の給料削ってでも用意するから全箇所治します」ってのが先じゃね？
えっ、それともＪＲ北海道は全ての列車を止めてるの、それとも全て治したの？

>>164
仰るとおりですね。どうもすみませんでした。

本当に派遣が必要なのはリストラと赤字路線の廃止を断行出来る経営者だろ
中間管理職が来ても何も出来なくて苦労で自殺しちゃうぞ

>>180
一応謝っても解ってねーだろ、東電の「漏らしました海に流れ出たかもしれません
御免チャイ」と同じ感覚だろ貴様。

上小阿仁村の医師みたいに、派遣された数ヶ月に異動願い出すパターン？

JR北海道はこのまま立ち枯れさせたほうが良い。下手に延命させても意味は無い。

>>6
けど、そういう美味しい境遇で商売がうまくいかないというのは、ちゃんと仕事の取り仕切りをする人が居ないからだろ。
どうしょうもない指揮官不足で、同業他社に人を貸してくれと頼むのは、まあ、恥ずかしいがそれしかないわな。

JR北海道「JR東日本SKISKIチューチュートレインさっさと合併して面倒みろだべや」

>>182
仰るとおりですね。どうもすみませんでした。。

>>179
治す箇所把握したり、全部治すにしても優先順位やら緊急度やらを大局的に判断したり
する人材が無いということだろ。
そういう人材を育ててこなかった経営陣をまず入れ替えんにゃあならんけれど、経営陣を
入れ替えたところで一夕一朝に人材が育つ訳でなし。
やむなく、同業に泣き付いて、デキる人を貸してくれ〜ってなことだろ

>>187
駄目だ、貴様らの手法転換を知ってるだけに個人的に絶対許さない。

国鉄時代の労組は…みたいなことを元北海道の国鉄に勤めてた人が言ってたけど
そんなにすごかったのかな

>>189
仰るとおりですね。どうもすみませんでした。

北海道はバカ、キチ外、アホ、無能しかおらんところだから仕方ない。
北海道にはマトモな人間が1人もいない。
北海道とはそういうところだ。
あそこは人間の住むところではない。

何か違うと思うけど
JR東日本から管理職を数名連れてくれば、JR北海道の下々の職員を管理できるようになるの？

>>190
潰れる寸前は仕事サボって制服で釣りしてたとよｗｗ仕事中エロ本見てたのも
嘘じゃないと聞いたよｗｗ。靴もかかとを潰してサンダル履き、ズボンはボン
タンみたいに腰パンｗｗ。アナーキーみたいなバンドも後に受けたりしてｗｗ

札幌ならまだしも留萌とかに飛ばされると思うと

革マル多すぎて滅茶苦茶なんだよね

>>191
それを連打して俺の頭を麻痺させるつもりだろう、お前らは精神医学も取り入れ攻撃
の武器にしてるのも知ってる。もうレスするなクズが。

管理職を連れて来るのは良いとして、人件費はどうするんだろうね。
こういう場合、出向負担金は北海道持ちのはずだけど、東日本の管理職は
北海道の管理職の1.5倍くらいの給料をもらってるはずだよ。
大卒40歳なら最低でも1200万ぐらい用意しないと。
そんな人件費、北海道が払えるのか？

>>197
仰るとおりですね。どうもすみませんでした。

なんだこれ、この前のATSブッコワシたキチガイも
保守にまわしたんだよな

北海道って日本じゃないの？

とりあえず薬物チェックからやれ

分割したときに、優良人材は、東、西、東海が持って行ったから仕方ない。
特に四国と北海道は、絶対黒字は無理だと判ってたからね。

>>199
不気味な笑い声を発してみな、ワッはっはっはっは・・
得意だろおまえら電話越しからちょっと離れた場所で延々と・・
気持ち悪いんだよ・・

この冬、ついに待望のEXILEのJR北海道CM「チューチュー東日本トレイン〜♪」が流れます

ジャパンブラック杉さんチームにもいらね。

千葉の組合曰わく東も保守部門は似たようなものじゃなかったか？

？　なんで管理職　今までリストラしまくったのか？

100人社長代理で。

>>207
国鉄分割民営化の前後に採用を中止していた
期間があって特定の年齢層が欠落している。
東は後に中途採用で補ったからある程度は居る。

余計なお目付け役が来る前に
優等生の友達に来てもらってなんとかやり過ごすつもりなんだろうな

北海道だけなんか事故多かったもんな
いくら雪降るからって東と比べても多すぎだろ

組合が叩かれてるのに組合が同じJR東に助けを求めてる所が臭いな
政府から圧力を掛けられたけど上手くやり過ごしてしまったという事かね

片道切符の出向になるんですね(´･ω･`)

JR東にとっては渡りに船だな
リストラ要員を送り込んでやればよい
北海道は極左が支配している会社だからな
なにをやってもうまくいかんだろ

寒いから頭が回らないんだよ

>>207
採用絞りまくってたからね。
その年代を管理職にしたら現場で働く奴がいなくなる。
まあ日本全国で起きてる現象の、極端に弊害が出た例だな。

>>13
JR北海道は人員そのものは不足してないはず

アメリカ国内で、韓国による「日本バッシング」と闘っておられる「クリス・ミヤケ」さんからの「署名の依頼」です。
拡散！署名に御協力を！

「慰安婦問題」がいかに韓国人の捏造か今訴えなければ、
先人たちが築き上げた日本人の信用・名誉・尊厳が汚される。
まずはアメリカの教育委員会に訴えましょう。

//petitions.moveon.org/sign/co&shy;&not;mfort-women-fabrication.fb28?&shy;source=s.icn.fb&r_by=8546588

現在3500人突破！

>>198
どうせなら環境も似てるし、四国から連れてくればいいのにな。
四国なら、給料が安い上に、現場の助役はほぼ全員、区長とか所長といった役職の人
でも、
管理職になっていない人が多数いると聞いたぞ。
今より給料を下げられて、四国のノウハウを導入できるなんて一石二鳥だろ。

マジな話すると、当時の異動の際の『引継ぎ』が出来てなかったんだよ。
それは当時の北海道総局はある計画で何故か有能な職員も東日本に多数送っていたから。
ある計画ってのは、分割後数年で一旦『持株会社化』にして本州三社と三島をぶら下げる形を取る予定だった。
でも、何故か東海と東日本の有名な東京駅や品川駅の境界争い等でその話が白紙に戻って現在に至る。
ここまではおまいらが嫌いな某県の自民党運輸族議員から聞いた話。
今回、東日本で旧北海道総局出身者が戻る形になるそうだよ。
そのほとんどは、定年で今は子会社で部長クラス。ちなみに本体では『管理者』クラスになるから、この報道通りになる訳。

JR北海道は赤字体質さりとて合理化の廃線ばかりじゃ地域が萎む

天下り先にして税金投入だな

>>198
今回の件では、東日本は出向というより転籍に近い形をとるんだってさ。

稲盛呼んだらいいじゃね？

分割民営時にはＪＲ北海道は13000人しか採用しないから、本州3社に行けと
散々言われて、泣く泣く家を手放し、地元を去らなければならなかった
親の死に目に会えなかった人もいる、その数およそ6000人
今ＪＲ北海道に残っている同世代は、すぐに某労組から脱退したゴマすり野郎ばかりだよ
後先考えずに利益優先で、そんなやつらが幅を利かせているのが現状
本州に渡った人は、ＪＲ北海道を見返す為に、かなりの人数がその後、某労組から脱退し、駅長、課長
なかには幹部候補がいる
ＪＲ北海道に恨みを持つ人間が多数いる事を忘れるな

赤字のくせになんで人増やしてるのか・・

そろそろ上小阿仁村の医師が異動願い出すころだな。

>>210
追試験の前日に賢い友達に一夜づけで教えてもらうぐらい手遅れだな。

>>198
既に育成済みが年間1200万円なら安いじゃん。
普通は費用使って育てる、育てたところでモノになるかならないかは判らん、育っても出て行ってしまったり
するのに。

まずは組合の解体

>>228
そんな上等な頭持ってたら、道民やってるわけないでしょう。
そういうコスト考えられない連中が会社経営してるのが北海道w

年齢構成みるといびつな形してるよ。
ろくに教育もしなかったんだろうな。
その結果が人手不足ｗ
派遣社員でも雇えよ。
あっ、金がないかｗ
もうだめだな、打つ手なし。

JRじゃなくて私鉄から取ったほうがいいでしょ。
JRは民間になっても親方日の丸みたいなノリ多々残ってるよ。

>>232
私鉄には技術的なノウハウはないな。

宗谷線廃止
留萌線廃止
石北線廃止
釧網線廃止
富良野線廃止
日高線廃止
函館線　長万部駅 - 小樽駅間廃止
根室線　釧路-根室間廃止　滝川駅 - 新得駅間廃止
札沼線廃止
室蘭線　沼ノ端駅 - 岩見沢駅間廃止

最低、このくらいやらないと

束の糞すぎる人材を送ったところでどうにもならんだろｗ

本当のいい人を管理職に送らないということは世間の常識だからな

結局、金が無いのが問題なんだろうな。

北「サーセンw」

東「左遷」

下っ端の管理職だけ連れて来てもダメだよ。
経営陣を総入れ替えしないと。

>>1
いっそのこと、鉄道業務はJR東に委託しろ。
JR北海道は、JR東の孫会社、協力会社で運営できるレベルだから。

北海道は真面目に仕事してください
せめて東京の半分くらいは仕事してｗｗｗ

人材不足に陥った責任誰取るんだろうか
誰も取らないようなら何も変わらないと思うのだけど
まぁ誰も責任取らないのはわかっているけどさ

管理職レベルじゃ駄目だよ
黒田清隆のクローンを派遣するべき

>>203
仰るとおりですね。どうもすみませんでした。

かつて広島県に送り込まれた民間人校長のように自殺しまくるぞ
左翼が多数派でのさばってるとこでは常識が通用しないので
命令したら部下は上司の指示に従うとか社会人として当たり前の事が当たり前じゃなく
段々少数派の自分の価値観の方が狂ってると思うから
広島の民間人校長も教員が誰も校長の指示に従わず命令に強制力がないので自殺した

>>245
JRの事は内部で解決した方が良いから。こういう方法がベストだと思うよ。

>>242
無謀な分割した国が責任とればいいんじゃね？

予算がないのにこういうことだけはやるのね

>>247
とりあえず中曽根は責任を追うべきだな。
でもその前に今の自民党に当時を知る人間がまだ自民党にいるのか…？

ギブアップ宣言か

JR東とJR西から一師団派遣しないと駄目だろ
管理職数名じゃ赤にやられるだけ

利用者が少ないから赤字になるのに
道新を始め地元は「廃線はまかりならん」と宣う
北海道に限らず田舎の路線はどこもこれ

無理を続けると結局、ある時点から崩壊が始まる

国鉄分割民営化時の『広域異動者』がそのまま戻るだけ。
すぐに馴染むし、良い案だと思うわ。
ってかこのスレを見てると『分割民営化』や『広域異動』すら知らない輩も増えたんだな…。昭和が遠退くな…。

>>253
ソースとなってるニュースに広域異動者の転籍とは書いていないだろ？
北海道か、東日本の社内ならそんな情報を入手できるのかもしれないが、一般人には
さっぱり分からない。このスレでそれらしきことを書いている人が数人いるだけ。
それをもって広域異動を知らない輩だとか言われても。

現場も委託や下請けだし、管理職まで外部に頼むとか頭おかしい
正社員は一体何をしてるのか

>>255
九条維持の護憲運動とか米軍のオスプレイ排除とか
在特会のヘイトスピーチ阻止とか正社員様はいろいろ忙しんだよ

過激派労組所属社員ばかりの会社って、反社会組織扱いじゃないの？

取引したら、銀行取引停止もんじゃないの？

北斗星も乗らない方がいいんじゃないのか？
今後何が出てくるかわかったもんじゃない。
俺は死にたくないから、今後一切JR北は乗らない。

管理職って総合職の人？

>>254
ソースが無くとも当時の情報を知ってれば普通に察せるわ。
元々、同郷だし一番楽に改善出来るわな。
しかも『広域異動者』なんて言葉は国鉄≒JRな訳だから。
所詮マスコミだって分割民営化の事の詳細なんて、もう忘れちまってるんだよ。
あるニュースで『分割民営化された6社』になっていたんだぜw
管理者クラスなら明らかに当時北海道から異動した人間が一番適当だろうよ。
経営者レベルならまた別な話になるがな。

はまなすの寝台の上段が取れなかったんだけど、乗ってみたら上だけガラガラ。
なんとなく理由がわかったわ

>>260
そうか？
ＪＲ北海道の管理者をＪＲ東日本から招聘＝広域異動の後始末的な管理者の転籍
なんて図式は、そういうニュースでも無い限り、関係者でもすぐにはピンと来ない
と思うけどな。

あと、分割された６社は、旅客会社としては間違っていないんだし、目くじら立てる
ような話しじゃないだろ。
それとも、旅客６社、貨物１社、システム１社、通信１社、総研１法人、ほか１機構
と１事業団とでも書いて欲しかったのか？

>>12
夏季限定札幌限定なら俺も。

派遣社員に命運を託すなんてどんだけ疲弊してんだよ
ＯＢがまるっきり使えない
人材育成も出来ないって表明したようなもんだ
もう息絶え絶えだな

JR東西のここ10年以内に辞めたOB200人位まとめて派遣したらいいんじゃね？

>>224
本州に行った中には家庭が崩壊した人もたくさんいるし

>>262
馬鹿馬鹿しいけど、国鉄分割民営化は貨物を含む7社で一括りにするのが普通だよ。

渡辺美樹参議院議員みたいな人を社長にすれば社風はかわるんじゃないのか？
あと、野口観光社長のJR北海道非常勤取締役 野口秀夫だけどこいつは地元じゃ悪評高いよ。
中長期的な投資をこいつが指導していないんだろう。なにせ野口は鳩山由紀夫のケツ持ちだったからな。

この東日本から派遣された管理職が冬のオホーツク海堪能するまで何日かかるやら。

全員解雇でまっさらからやらないとと思っているので無意味な事してと思うぞ

>>45
百貨店の人を保線に配置するのか

東日本の腕章付けた管理職が鞭ふるうのか。
カントクサンとロームシャの関係でいくのか。

そもそも、JR北海道・四国・九州・貨物は民営化したと言いつつ株式非公開で、事実上の国営企業のままなのな。

管理職って本社の東大卒のエリート？
それとも現場の叩き上げの人？

何かミスったら北海道送りってのが東日本内部で凄まじい抑止力となりそうだが。

【社会】JR北海道、JR東に管理職の派遣要請へ…人材不足
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381094097/

ようやく国鉄ゴミ清掃が終わったのに、北にいって戻ってきた時に
なんか変な思想に染まっていたらどうするんだよ

>>12
北海道は夏は楽しいけど、冬は此の世の地獄だぞ

>>263
北海道夏季限定なら、支社の方がいいぞ。
釧路支社とか避暑地として最高。東京とは意外と近いし。

札幌は中途半端な巨大な田舎だから、東京よりつまらない。

冬も住めと言われたら北海道全域お断り。

え〜

その前に国労動労系のクズを始末することからやるべきだろ。

他のマトモなＪＲは民営化の段階でそれをやってる。

明治に始まった北海道開拓の歴史が終えんしようとしている。
この１０年間に起こったさまざまの事件（北海道拓殖銀行の破たん、夕張市の財政破たんなど）は、
その原因を個々にたどるより、日本の人口増が止まる中で北海道の経済価値が縮小していった過程として見た方が理解しやすい。
　北海道経済は公共事業削減の影響をもろに受けたといわれるが、今更公共事業を増やせるわけがない。
財政が許さないだけでなく、北海道で山林を切り開き、交通を整備して農業や鉱工業を興す意味がないからである。
明治以来の北海道開拓は、今になって見ると、多くが無駄だった。だが、人口５６０万人、国土の２２％を占める北海道をどうするのか。

　道路、港湾、河川などの整備は完全にやめ、既存の施設の改修なども選択的にすべきだ。
農業も競争力のない分野からは撤退し、その農地は元の森に戻した方がよい。漁業は水揚げを東京など消費地ですれば生き残れるだろう。
　こうした努力によっても北海道人口は、数十年で半減するのではないか。
一方、土地の大半は緑あふれる森林に戻っているだろう。
北海道から真剣に日本の将来を考えてみる必要があろう。

(全文は下記リンクへ)
http://byoubyou.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_fdd8.html

冬寒くならなきゃ俺様が行ってやるんだが

JR東は受け入れる代わりにJR北の現業職全員
東京地区一時転配義務を呑むようにJR北と労組に迫るべきだな

JR東の現業職は基本地区ごとの採用でその地区以外への異動は基本無いが
採用後必ず一度は数年東京地区での勤務がある
過密ダイヤ＆大混雑でちょっとのイレギュラーで破綻する現場を経験することが
人材育成には必要、との観点らしい

国鉄分割の時
なぜ北海道を分割させたのか理解不能
普通、あんなに細かく分けない

>>285
JR東日本だけが極端に大きいけど
他は割と似たもんだぞ
四国なんか人口でも面積でも北海道よりも小さい

電力系と違って、JR東北が無いんだよな

>>287
関東と東北わけたら東北も死滅する

>>288
東北は新幹線あるから、そうでもない。

民間企業でもなんでもない腐った国営企業だから誰が行っても解決しない。

その場を繕うだけ。

給料やボーナスを下げてまで枕木の積立金などする必要なしって
労働組合と馴れ合った結果だから、助ける必要など全くない。

JR新北海道に路線を移管して東日本と合併させて、腐れ役員と従業員はほっぽり出すしかないな。国鉄改革再び。

応援の管理職が、派遣の部下を使って、客の乗らない車両を動かす。

まずは運賃を大幅に上げて、大切な鉄道を守るには高い代金が必要なんですよ
ってことを住民に理解させることから始めろ。

赤字路線を問答無用で廃止
労組連中のわがまま言うだけで働かない現状改善
事務方のお役所仕事見直し

もう今更治せと言っても無理だって

この前、ＪＲ四国の橋梁の放置釈明会見をみて思ったけど、ＪＲ四国って会見で説明してる
の、ＪＲ採用の若手の様な気がする。

一方、北海道はどう見ても国鉄採用。まぁ、お詫びを兼ねているので役職が上なのは間違い
無いが。

でも、その辺りも、北海道の組織が硬直した理由じゃないのかな。四国は優秀な社員なら
入社１０年程度でもどんどん管理職にしたりして、組織を活性化させてそうだ。

>>278
3回冬越せば慣れるよ
ソースは東京から引っ越したオレ

とりあえずは労務ライン強化と広報体制見直し。
そうはいっても体育会系も頭数が必要。
将来的には新会社だろう。
それにしても地元マスコミは最大労組に切り込めないようだな。

>>295 何だったか忘れたけど割と硬派のニュース番組で、解説に出て来た教授が
「北海道の鉄道事業はどうやっても採算が取れないので、JR北海道は駅ナカ事業に力をいれてる

それで優秀な人は全部エキナカ事業に行っちゃって鉄道事業には人材がいない」
って言い切っててびっくりしたわ

なかなかここまで言わないよな

>>296
　JR採用組っぽいのは最初の頃はよく見かけたな。
今は最低でも穴埋め中途採用組って感じだが。

>>297
　通常は1回で帰りたくなくなるよ、札幌の場合。

>>298
　増すゴミはバカばっかだからな。
周辺取材をしっかりやってきっちり証拠を固めないと無理だろ、閉鎖的な組織の場合は。
まずは、毎日電話と隠れて尾行から始めろよ、増すゴミは。

北大がマーチレベルなのが全ての原因

朱に交われば赤くなります

反日左翼の北海道新聞を読むと仕事せずに権利ばかり主張する輩になります。
北海道民の意識は40年遅れている。

>>299
実際、道内の鉄道は儲かってないからな。
JRだってあの通りだし、ふるさと銀河線もなくなったし。

JRは、運営していく路線をもっとシビアに取捨選択した方がいいと思う。

>>274
管理職は基本的に現場経験０の書類馬鹿ばかり
東大京大いろんな人が居る
現場重視の職場で現場経験０の人材が管理しているという時点で終わってる

一時国有化してJNRに戻すか？
でも、元国労どもが公務員になるのも困りもの。

全逓の末期、全く働かない職員のために配達アルバイトを雇ってたがなんかそうなりそうだ。

これはよいことだ
社長と役員と平職員の派遣要請もすればもっとよい

上が変わっても労組が邪魔して結局争いだけで終わるじゃろ
観光も北海道は避けるべき

￣￣￣ＪＲ北海道　労組￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |　
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |　
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |　　ＪＲ東、いらないよ
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　o/⌒（ ﾟдﾟ ）つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| と＿）__つノ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|

全線廃線でいいだろう。

漏れてくる話の感じから労組かなと思ってた。
北海道なんて他にいい就職先なさそうなのにいい人材とれないかね。

そもそも、道民ぐらいしか志望しないし。道民は北教組の教育を受けて道新を読んで育っているわけで。
無理だろ。

　　　　　　　　
∧＿∧
( ´･ω･) 　　　 北海道企業に差別は有りません。
( つ旦O　　　　皆平等に最低賃金です。
と＿)＿) 旦　　是非皆さんも夢の植民地北海道へ。

JR北海道は東京電力と合併すべきです。

なぜならば一緒の会社のほうが叩きやすいからです。

国土交通大臣に問題があると思わないのか？

勤務１０年で新日鉄　本田技研　三菱UFJ らと同程度か
東大で入るのは居るな
でも保守の下請けは時給制か

下請けの天下りのピンハネと接待費に消えたんだろう

ttp://getworld.ddo.jp/pt/file/1381202944.jpg

>>315
分割した奴は責任取った方がいい

30台の団塊ジュニア余ってるから新規採用しろ

廃線して事業規模を縮小するしかないのに
管理職なんぞ雇ってどうするんだ？

＼＼　　 ／／
　 ∩＿　　　　　　　パフォーマンス
　[|＿＿]　　　)、
　(|´∀`)＿ (( ),
　|￣|つ￣| |つ♀`
　| ノ　 ||ノ　人
　|ー――|
　/＿＿＿|
　(＿_)＿)

今の管理職が組合活動にどっぷりのゴミレベルだからだろ。
そいつらを排除するためじゃないの？

大幅な事業縮小はしても、全廃するわけじゃないんだし。

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●坂田正行氏 （専務総合企画本部長）
→西日本JRバス社長

●徳岡研三氏 （専務鉄道本部長）
→レールテック （線路保守請負）

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
→JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
ＪＲ西日本総合ビルサービス
（ビル管理）

●橋本光人氏 （大阪支長）
→ＪＲサービスネット金沢 （駅構内小売店経営） 社長

●村上恒美氏 （安全推進部長）→てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長

JR東にもJR北を苦しめてる革マル派の残党が残ってるから、微妙だなこれ

北海道新幹線の札幌までを一体化するしかない
新幹線がとおるから在来線のメンテなんてしたくないという思考も働いてるだろうし

しかし本土生まれの人を転勤で北海道にやったとこで、身体的にも精神的にもつらいだろうな
札幌〜釧路間がどのような需要があるか分からんが
人口希薄地帯に大金を投じてメンテはできないだろう

営業系数は千歳線を除いて100越えという説もあるし、千歳線も含めて全線100越えという説もある。
いずれにせよ路線はかなり大規模に絞っていく必要があるし、乗り放題系や格安切符も廃止する必要がある。

誰かが書いてたが、もう田舎の果てのインフラまで手が回る時代じゃない。
鉄道がなくなると困るとか、街が衰退するとか言うだろうけど、それは時代の流れであり要請であるということで受け入れてもらうしかない。
不便を承知で住み続けるか、あるいは便利を求めて都市部に移住するか…国が主導して田舎に住む人間に選択を迫るべきだろうね。

革マル社員を全員クビにして
JR各社の定年社員を受け入れるほうが先だろ
管理職だけじゃ前の社長みたいに自殺させられる
あれって本当に自殺なんかな？
革マルなら殺しかねない

まず函館線の迂回支線とか廃止しろ

JR北海道は倒産させて
北海道新幹線と函館ー千歳ー札幌だけJR東に移管
あとは廃線か３セク化

富良野線と留萌線と日高線廃止すればだいぶ良くなる

>>329
支線は駒ヶ岳噴火したときの対策なんじゃね
ま、そのときは千歳ー札幌だけ営業で問題ないが

まずは社内外とも認める最大労組対策からだな。
第一陣は労務、広報、法令専門家、屈強な体育会系が必要だろう。
ＪＲ東は北と文書交わして主導権を握ることだな。

このスレは馬鹿が多いな。
革マル派と中核派の区別すら付かない。
JR総連って言っても分からないんだろうな。

国労、動労あたりからググれ。
おっと、動労千葉は国労系だから。勉強しろよ。

通称シベリア送り

東よりも東海から呼んだ方がいいのでは？
ペンペン草が残らないぐらい管理してもらえw

　　　　　＠ノハ＠
　　　　　（´・з・`)　　　　／　ＪＲ北海道再生には
　　　　 / lヽ介/lヽ、　,rE)　　日勤教育しか救済方法は無い。
.　 　 　| | ~ヾ/~ |.　ｿ◇'　　
　　　　| |　　ﾟ| 　|＼／＿＿＿＿Ｅ[]ヨ＿＿
　　＿ | |　　ﾟ| 　|＿_　　　　　 (･∀･`)
　 |＼ ￣ヽ⌒ヽ⌒ヽ　＼　　　∪へ∪へ　
　 |＼＼　　⌒　 ⌒　旦 ＼　∋彡ノﾉミ∈
　 | 　＼|￣￣￣￣￣￣￣|　川･∀･` 川

上げておこう

JR北海道より、いすみ鉄道のほうが意識高そう

不採算路線は線路取っ払ってバス専用道路にしたら？
その方が維持費少ないんじゃね？

１０年くらい営業停止して若手を研修に出せ、人材よこせとは甘え

>>340
線路をどうこうする訳じゃないけど
JR西は不採算路線を「鉄道→バス」とする方針だね
他社もその流れになっていくのでは

>>342
大船渡線は線路取っ払ってBRTって形にしたね。
恐らく山田線の釜石から宮古もそうなるかと。