【社会】減らない鉄道自殺…遺族への損害賠償は「抑止力」になっているのか?

>>811
無理無理ってばっかりで、改善しようなんてこれっぽっちも考えないのな。
やらない理由は、そりゃ探せば千ぐらいあるだろうが、そうじゃないだろう。
世界最高を目指せとは言わない。
だけど、せめて諸外国並みの、普通のユーザビリティは備えて欲しい。
浜松町のあの醜悪な乗り換えとか、言い訳の余地がないわ。
キャリーバッグ抱えてる乗客を上下させるとか、頭にウジが湧いてるとしか思えん。

>>813
だからなに？
利用者にとって、そんなことは何の関係もない。
諸外国にいった時に鉄道のあまりの快適性に驚き、その多くが日本企業の手によるものだと知って呆れ、日本に帰って絶望する。
歴史が歴史がと言ったって、20年経てば車輌は入れ替わるし、50年経てば駅舎も建て替わる。
この20年、一体なにしてたの？という話だ。

>>814-815
シンガポールなんて、1972年まで蒸気機関車が走っていたような国なのだが
後発国が何も無いところに一から後発技術で鉄道網を構築するのと、既存設備をどうにかしながら改修や新線建設を行うのでは
技術的難度もコストも段違いなのだけどね
この20年だって、日本国内での至上命題は輸送力増強が主眼であり、既存路線よりもバイパス新線が優先されてきた
それがメトロ南北線・都営三田線延伸区間・東急目黒線であり、都営大江戸線であり、メトロ副都心線な訳だが

浜松町だって、以前は今より酷い動線だったが、今はJR→モノレール方向に関しては並行移動通路が増設された
東京モノレールがJR東日本傘下となったことで、以前よりは弾力的な構造にし易くなったのもある
今後は貿易センタービルの建て替えで、モノレールとJR駅が同一フロアになるのだが、そんな事も知らずに>>814の難癖かい?

阪神大震災以降の耐震対策とか凄いと思うけどね。
色んな事に金と要員使ってる訳で急にホームドアだけ集中してやる訳にもいかんのですよ。

>>816
いや、例えどんな理由があろうとも、結果が全てだろう。
日本の鉄道はとかく使いにくい。
あんた鉄道詳しくてよく利用するのなら、俺よりよほど使いにくさを分かってるはずだ。
鉄道好きな人はなぜか、日本の使いにくいと本当のことを言うと、まるで自分が個人攻撃されたかのように顔を真っ赤にして鉄道会社を擁護する。
北朝鮮かっての。

>>817
震災の時鉄道で何人死んだ？
日々、ホームドアが無いだけで何人死んでる？
東京だと毎日どこかで、人身事故で止まってるぜ。

>>796
有楽町線なんかホームドア入れたせいで毎日遅延するようになったけどな

あれは西武の欠陥電車にも一因はあるにせよ

>>818
結果が全てと言うなら、道路行政ばかり税金漬けで鉄道補助金軽視の国交省にでも文句を言ってくれ
つか、シンガポールは2社寡占の上、行政庁のLTAがぎっちり食い込んでいる国策企業だけどな

>>819
震災での鉄道での死亡者0は対策を尽くしてたからでしょ。
まあホームドアあるとこでも人身事故起きるしなぁ。この前の横浜線みたいに踏切で起きる時もあるし。

>>821
日本の鉄道はとかく使いにくいと思わないの？
仕方ないとかそういうのは抜きにして、客観的に見て。
とにかく乗客に強いる。
乗せてやってるんだからいちいち文句言うなという姿勢丸わかり。

>>823
日本は基本的に、中途半端な都市一極集中過ぎるのが元凶
鉄道にしても高速道路にしても、需要過多で身動きが取れない
シンガポールなんて、人口集中エリアは東京23区の半分にも満たない高密度集積都市

歯止めのためなのか？ｗ
人身事故に遭って嫌な思いした上、時間まで遅れるという全くの迷惑こうむる乗客に払わせるのはおかしいという
当然の論理の上のことだと思うがｗ

>>823
それで儲かってるならいいじゃん

損害賠償か
ウハウハだな

命を捨てて人助けしようとした一般市民はバカみたいだな

抑止力といったら9条だよね？
自殺するひとときちんと話し合いをすれば解決することなのにね？
ぼくわ自殺する人にあったら9条を説明します？
9条わ世界一の抑止力としてぼくたちわ戦後平和にくらしてきました？
だからきちんと説得すればだれも自殺なんてしないし最高の抑止力になるでしょ？

踏み切り無くせばいい。
全線地下でいい

鉄道会社は損害賠償でご馳走様
捨て身の救助で死んだ一般市民はお陀仏様

これはないと思うが

経済が良くならなきゃ自殺は減りませんよ。

鉄道利用自己殺人罪という罪名を新設して既遂ならば被疑者死亡のまま書類送検
未遂ならば自己殺人未遂罪で送検するようにすれば多少は減らせるのではないか

社会に殺されたんだから最後が社会に復讐する・・・

そんな感じがする。

>>1
なんで、鉄道会社が抑止力を考えないといけないの？

その前に新小岩の駅のホームにガードつけろよ
山手線の大塚みたいなやつ

>>375
ﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞ

新小岩はホームの構造に問題ある可能性とかは無いの？
中央（船でいえば竜骨の部分）が他の駅のホームより高くて、外に向かっての傾斜が急だとか？

>>826
現実には、通勤通学輸送は見た目ほどの儲けは出てない
6割の乗客が、3割の収益を産んでいるに過ぎないのだが

賠償請求できても取り立てはできないから
あくまでも鉄道自殺しないでね…ぐらいだな

請求したら、遺族が相続放棄して、手間損じゃない？
遺産ある人は鉄道飛び込みなんかしないだろ？

下山事件の真相は？

この記事を書いたアホ記者は自殺の抑止力の話をしているのに
何でボケ老人の事故の話を持ってくるんだ？

飛び降りて巻き添え起こすよりはましだけどな
下手に助けようとする奴がいるとややこしくなる

タバコを辞めさせるのに肺ガンの写真を見せるんだから
自殺したやつのバラバラ死体を貼り出せばいいだろ

とりあえず、ホームドアはよつけろや

簡単に線路内に立ち入れるのが問題

この記事自体がナンセンス
ボケ老人の場合は家族に保護責任があるが
そもそも普通の自殺の場合、家族が相続放棄すれば
本人名義の個人資産以上の請求はできない
電車への飛び込み自殺で家族が破産なんて一種の都市伝説だ

>>826
それ最低だな。
公共交通機関だろ。何考えてんだ。
儲けるなとは言わない。ただ、やれる限りのことをやった後にしろ。

なんかインフラ産業ってナメてるよな

>>848
確かに。
飛行機は飛行機で、今時24時間営業じゃない国際空港（笑）とか、空港に高速鉄道が直接繋がってないとか、
チェックイン後はラウンジと軽食と土産物が少しあるだけとか、利用者のことなんて全く考えてない。
携帯電話会社も短期のSIMカード売ってないとか、未だにSIMロックしてるとか。
とにかく日本の企業は顧客に我慢を強いる。

>>846
老人本人への賠償請求なら、放棄できるだろうけど、
家族へ直接だから、踏み倒すのならともかく、放棄はできないと思うけど。
どういう意味でナンセンスなのかわからんが。

>>541
見てみたいｗ

遺族には請求書こないよ
あくまでも本人あて
本人がこの世に居なきゃどうしようもない

>>852
遺産相続したら親族に来るんじゃないの？
それとも形式的な請求書って位置付け？

相続する意味がわからない

そもそも自殺で損害賠償請求をした事例は無いはず。

遺族に賠償を請求したらマスゴミに叩かれるから鉄道会社が泣き寝入りしてるんだろ

>>849
空港の24h化が困難なのは、近隣住民()のせいだけどな

遺族に賠償請求してまた飛び込まれちゃたまらんので自殺とかの場合は請求なんかしないよ。

身内の居ない一人者が死ぬのに、
賠償だの言っても痛くも痒くもねーだろ…
死んだ後で請求先ねーんだし。

>>855
ソースどこ？
賠償金について払ったとだけ書いてある自死遺族ブログあったけど。
そのブログの内容が本当か分からんが。

鉄道人身事故データブック2002-2009
佐藤裕一（回答する記者団）著

978-4-8068-0620-2 0036
A5 232頁 2400円

本書は、鉄道の駅や車内でアナウンスされる「人身事故」のうち、
2002年4月1日から2009年3月31日までの8年間に駅で発生した3 997件について、
いつ・どこで・どんな人に・何が起きたのかを1件ごとに記載したデータ集です。
具体的には、「自殺」「線路内立入り」「ホームから転落」「ホーム上で接触」という4つの原因を扱っています。（はじめにより）


柘植書房新社（つげ書房新社）
http://www.tsugeshobo.com/herohtml/book12080617482800.shtml
回答する記者団：取材企画：「鉄道人身事故マップ」作成プロジェクト３（これまでの実績）
http://kishadan.com/quest/view.cgi?id=201206110550551

飛び込み自殺をするなら高速道路キャンペーンでもやって
鉄道以外へ誘導するしかないな

高速道路なら乗客への迷惑はかなり減る

となるとやっぱ鉄道以外はなさそうだな