【社会】「補修しようと思っても…」　ＪＲ北海道、物言えぬ現場

★「補修しようと思っても…」　ＪＲ北海道、物言えぬ現場

国土交通省が４日、ＪＲ北海道に改善を指示したのは、社内の情報共有や意思疎通についてだった。
現場からは「意見を言いにくい」「ミスを責められる」といった声が漏れ、
そんな状況が背景とみられる重大トラブルが同社で続いていた。

　「鉄道の安全輸送には本社と現場の意思疎通が重要だが、ＪＲ北海道は不十分」。
太田昭宏国交相は４日の記者会見でこう指摘した。改善指示を受けたＪＲ北海道は札幌市の本社で
記者会見を開き、豊田誠・鉄道事業本部長は「（本社と現場の）コミュニケーションが一方通行で
意思疎通が不十分だった。一言で言えば、現場任せにしていた」と述べた。

　現場の状況について、保線担当のベテラン社員は取材に「上司に物が言いにくい」と打ち明ける。
１９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。
「逆らったと思われるのが嫌だから、何も言わないでおこうとなった。それが悪い意味で会社のＤＮＡのようになっている」

　別の保線担当の社員は「線路を補修しようにも金がない。現場が『直そう』と言っても、
『うるさいやつ』と思われる。だから言わない」と話した。

http://www.asahi.com/national/update/1005/TKY201310040566.html

放課後にやればおｋ

まあ金が無いとどうしようもないわな
要る線、要らない線を一回整理して
廃線祭りでもやったらどうだ

こわすぎる

北海道に日本の鉄道員は在籍してません。。。

中国レベルのメンテナンスだよね

インフラは競争がないからな
一度こうなると抑止力が働かない

もう終わってるな
廃業とどけ出しておけよ

>>3
全線廃止になっちゃう＞＜

北海道に新幹線が開通したら大事故が発生するんだろうな

JR北海道は鉄道会社として最悪の状態だ。殺人会社といっても過言ではない。会社の体質がまったくでたらめだ。
これでは汽車に乗ることができなくなる。今後どんな事故がおきるか判らない。

×　それが悪い意味で会社のＤＮＡのようになっている
○　それが悪い意味で会社のＤeＮＡのようになっている

補修する金がないなら、検査するのも無駄

点検保守に関してそれじゃダメだろ
不作為で故意に事故を誘発してるようなもんじゃん

廃線にするか、自治体が金出すか、どっちかだな。

「金は出さない。補修しろ。」ってのは朝鮮人と同じキチガイ。

明日辺りＪＲ北、事故起こしそうなんで北海道行くの止めました

国労の連中なんて昼間から酒を飲んで働かなかったクズだろ
クビになって当然

>>9
新幹線だけＪＲ東日本が管理したりしてｗ

競争相手がいないからねぇ。ライバル会社名のホテルは何件かあるんだけどな。

じゃ北海道旅行する時は、レンタカーがナンバーワン？

ぶっちゃけ、札幌〜千歳間以外は、赤字じゃね？

お金かけて保守修繕して、採算があう路線なのかが問題。

不採算なら廃線。いやなら税金投入。

アカい地域はこれだから

その組織終わってるでしょ？

東電もひどいと思ったが、あそこは金がうなってるのでまだ良かったんだな。

役員全員切れば、不採算路線無くなるだろｗ

日本社会の悪い所そのままやなｗｗｗ

東日本と合併して、観光客を呼ぶしかない。

「補修しようと思っても…」って、
点検して補修箇所見つけるところまでは
仕事してたんだよなあ？

ひどすぎる言い訳。

会社の上が聞く耳をもたないと従業員は黙る・・・当然の成り行きだわな。

>>24
本来、採算ってのは、
本社費用を人員や売り上げに配賦して
その上で路線ごとに算定するものだから
不採算は不採算だよ

廃止して、そこの担当保線要員も解雇すればいい

>>6
競争の問題ではなく、要はカネがない。

労組の弊害ってやつだな。

お前ら少しでも同情するなら北海道をJRで旅行してやれ。
特にそこの鉄、お前だ。

ここを読め↓
ttp://banmakoto.air-nifty.com/blues/2013/09/post-a129.html

東電と同じじゃんw
日本人は臆病者で陰口言うだけ
経済も終わってるし少子化で先行き真っ暗

>>16　JRに不採用になったといってもべらぼうな退職金もらったらしいな。

>>32
もしかして馬鹿？
分割民営化の弊害なら分かるが。

>>1
主要箇所以外はバスに切り替えすればいいんじゃね？

市道、県道、国道も一緒だしな
ＪＲ北海道だけ出来るなんて無理だろう

>>1

金のせいにしたり経営者や上司のせいにしたりしてんじゃねぇよ
全部現場社員の責任だろがw

旭川-札幌
小樽-苫小牧-函館
千歳 -帯広-釧路
以外は廃線でいいよ
後はバスで充分やろ

>>1
キチガイサヨクが又すり替え！

マニュアル通りに検査報告してなかったのは現場の糞食いチョンサヨクだ

正直　函館〜小樽間一本でないと経営は厳しい

道東や道北は全てバス路線だろ、まともにはやれない

>>41
石勝線も入れて上げて・・・！

国鉄のまま赤字路線だらけにして廃線に追いやったほうがよかったかもな。

労組「真面目に仕事をして保線すると人員が余ってると思われて削減されちゃう」
労組幹部「仕事をきっちりやりすぎりと上から余計な仕事を押しつけられる」
労組幹部「だから適当にやってるフリをして勤務時間内ギリギリに収まるようにしろ」

>>39
どれもこれも超汚染糞食いチョンのサヨクのとこだな

土民のやらかすことは一味違うなあwww

>>1
責任回避する為にも上司に報告するべきなのにアホやな

もうやめちまえとしか

金がないのだからしかたないな
廃線にするのが順当
原発も、爆発するのが心配だから高い燃料使えっていうキチガイは、国に金がなくなれば
廃炉もできないどころか、見張りさえできなくなるのは分かってないんだろな

いまだに国鉄

民営化の際に組合員つぶしをしたつけか

>>46
なんかどこかの共和国の労働者みたいだな

脳が腐ってるから手足も動かないんだよ

労組だろ　原因

いまの５０、６０代あたりのキチガイ管理職ってのは
消耗品とかメンテという概念が
理解できていないのが多い。

ＪＲ北を助けてやれよ大臣！元の会長は学会のお仲間だろ！

>>6
北海道の人口で交通産業が競争なんて起こるわけない
バスも補助金漬け

福知山の事故があった時に改革できたはずなのに
何を言ってるのやら・・。

一日数往復の特急のために数百キロの鉄路が敷かれているのだ。
・・・字で書いてみるとなかなか無茶苦茶だな。

千歳−札幌だけ残して、あと全部廃線。

>>一言で言えば、現場任せにしていた
これはこれでなすりつけかと・・・

> １９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。
> 「逆らったと思われるのが嫌だから、何も言わないでおこうとなった。それが悪い意味で会社のＤＮＡのようになっている」

それは主にＪＲ北海道だけだからｗ

北斗おおぞらカムイ走ってる路線を全部新幹線にして後は札幌圏で通勤電車走らせてればそれでいいよ

>一言で言えば、現場任せにしていた

なにこれ
ここまで責任のがれしたいの？マジでカスやな　潰せ

労組寄りの怪しい記事だな>>1

全員、退職金なしでクビ！

無理があんだよな、経営計画に。

お前ら今年の国内旅行は北海道で決まりな。
金落としてやれ。　俺も行く。

一部の週刊誌によるとＪＲ労組の連中が先導して
保守点検作業を自主的にサボタージュしてたせいとか
書かれてるが、実際のところどうなの？

やってることが原発企業と一緒だねえw

JR死国
JR法界堂
JR久終

>>67　うむ

ＪＲ北海道　運転士の薬物検査拒否　国交省要請　体質改善に消極的
http://news.livedoor.com/article/detail/8130194/

経営側が組合に遠慮して招いた事態の気もするな　↑見ると

学生は無視するとして

社会人のお前ら
他人のミスには厳しいけどお前らがこの企業の中にいたら同じことになってたよ
お前らが社員でも社長でも中間管理職でも同じ
異常が見つかったの２００箇所だっけ？
お前らが経営者でも中間管理職でも社員でも、１箇所異常が見つかったら営業を停止して検査できる？
そんなもんバイパスにしとけとかは無意味な意見
鉄道は常に２レーン用意しとかなきゃいけない
こんな事故は起きるんだよ
日本人の技術ったってそんなもんだ
レールなんて春夏秋冬でひずむんだから

まぁ多数の死人がでないと体質は変わらんだろ

>>70
それは保守サイドの言いいがかり。

そもそも、北海道全域に鉄道要るの？
道路も欲しい空港も欲しい鉄道も欲しい・・・

ま、北海道に限らず東北、北陸、四国、中部、中国も3つ揃える必要ないだろうけど

どうあがいても利益が出ない鉄道事業なんてまともに運営するだけ無駄だろw
北海道だけで民営化するからこんなアホなこの都になる

国労の残党がまだいるんだろ。

>>71　その通りだ。
批判ばっかりするんじゃなく、どうすれば解決できるかを考えようず。

北海道なんか一番ポテンシャルがあるんだけれどなあ！
宗谷本線が樺太につながったら面白いだらふ？

>>53
まさか、あほらし
サヨの超越理論ですよ、なんでもかんでも国が悪い
むしろ組合活動のせいで風通しが悪くなったんだろ

JR北海道の労組は革マルだし…w
ホントどうすりゃいいの、このゴキブリども

ＪＲ北海道労組が六月十、十一日に開いた定期大会は「厳戒体制」のもとで
カクマルへの「毅然（きぜん)たる対応」(委員長・佐々木)を確認した｡
カクマルの反革命通信『解放』はこの間、「ＪＲ北海道労組ダラ幹」
への攻撃を続け、教組などのカクマルを動員して北海道労組への
「組織介入」を強めてきた。
　こうした中で、カクマルは、「階級敵」「ＪＲ総連執行部打倒」
とまで宣言しながら、「松崎に学べ」などと言って、
いまだに松崎だけはカクマルの味方であるかのように装い続けている。
松崎がＪＲ総連ダラ幹の頭目であることを認めてしまったら、
カクマルの死を認めるに等しいからだ。
　だが、黒田カクマルと松崎・ＪＲ総連カクマルという
反革命同士の矛盾・対立はさらに激化し、泥沼化することは不可避である。
　いよいよ松崎・ＪＲ総連打倒、黒田カクマル打倒の絶好のチャンスが来た。
http://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no01/f2014sm3.htm

>>1
この感覚はわかるな
出来の悪い中小企業は、こんなもんだよな
別に会社を非難するわけじゃない、
給料を上げろといっているわけでも、経営陣を非難するわけでもない、
多少の改善点を言えば、即座に激怒する社長なんていくらでもいるからな

国の許可までいただいて営業しているわけだ。
管理職以上が時間外無制限に働いてでも保線をすべき。

それって、おれの会社だけじゃなかったんだ。

速度超過の件にせよまるで潰れる前の会社みたいだわ
もう組織の体を保ってさえいない

JR北社長　大津駅で自殺の練習をしなさい
ATS叩き壊した野郎は懲戒解雇だ
明日は大麻駅ガサ入れだ

>>80
>批判ばっかりするんじゃなく、どうすれば解決できるかを考えようず。

千歳−恵庭−札幌
だけ残して、全部廃線。

>>1
手柄は自分のもので失敗の責任は現場、という上司がいればそうなるわな。
働く者として解るような気がする。無能な上司の下では働きたくないものだ。

尼崎事故の時と同じく、
ここぞとばかりに労組が次から次へと出てきて、経営陣を批判するパターンだな
サヨクメディアも面白おかしく叩きまくる
そして、諸悪の根源チンピラ労組はそのまま温存され
何も変わらない

点検して報告を淡々と上げてれば良いんじゃないの？
それが、点検員の責任範囲でしょ。

>>1
仕事ができない社員だと自己紹介しなくてもいいのに。

あえて言わないとか空気読みすぎ

ブラックすぎる
事故発生したほうが金かかるだろうに

屁理屈ジャップ 訳無しジャップ 嘘吐きジャップ 誤魔化しジャップ 思い込みジャップ すっ呆けジャップ 言い訳ばかりジャップ
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うちの会社も似たものがあるな
責任は下に押し付ける

>>92
ただ働きで点検するのか？
点検するにも人件費も機材もかかるぞ

言うだけ言っとけばそいつの責任になるじゃん

スキルなのかカネなのかサボタージュなのか分からないが、必要とされる保線作業の進捗が悪い
↓
待ち行列としてジワリジワリと未対応で保線しなくちゃいけない路線が積み上がっていく
↓
優先度の高いところから順次作業していってたが、測定に錯誤が有り致命的な個所の保線が行われていなかった
↓
あぼーん

>>44
無理
幹線以外は全部廃止とかのルールにしないと不可能
幹線の函館本線も途中はいらねー

補修したくても指示が出なければ、出さない上の責任だし。
報告も上げずに補修は出来ないしね。

>>11
評価したいｗ

事故しても運の悪い乗員が死ぬだけで
少しは昇給減るかもだけど社長からみんな誰も
責任とらんでええからな

>>97
上司の判断ミスが致命的な事態を招くこともあるね。
「あんたが招いた事態だろうが！」とつっかかることはあるよ。

「部下であるあんたが何とかしろ」というので、仕方無くやっているが、
無能な上司はどうしようもない。

労働者の支持を得るための朝日新聞の誘導記事酷いな
全ては間に入っている組合が原因なのに

>>89
電化部分は残して良いと思うよ

>>98
点検修理は保線員の日常業務の範囲ではないのか？
特別の予算がないと出来ない業務じゃないだろう。

悪い情報上げてくる奴は粛清だー、という環境に適応した組織となりました
めでたしめでたし

事故がおきたら起きたで金がかかるが
じゃあ保守を万全にやってその分赤字が増えたらどうするかと言えば
経営安定化基金に金を積みまして運用益で補うしかなく
運用益の出所は結局税金ですよｗ
JR北海道をどうしたいのか国は本気で考えるべきだろ

　　　　

　　　労組が強い職場にロクな職場はない。

　　　さっさとサッチャー改革して労組叩き潰すべし。
　　　　
　　　　　

>>89
小樽なめんなよ屑野郎

>>74
他のJR、私鉄各社は見つけた異常箇所はそのつどちゃんと直してるんだよ夜の間とかに、ここが異常なだけ
そもそも異常は普通本社がデータを解析して見つけるはずなのに現場の保線任せになってるのがたいがいおかしい
カネが無いのは上から下まで骨身にしみて感じてて要は直す気がそもそものはじめから本社にも現場にもない

>>111　労働者は主張すべきではない、と？
俺は逆に、もっと働くものは権利を主張すべきと思うが。

国鉄潰しが、労組＝悪　の図式を作り上げてしまったな・・・
貴方は資本家か？

>>89
ぜったいに道民の書き込みではない。

あるＪＲで、管理職育成要員の場合
現場を知るという名目で腰掛で運転士をしている時に
電車全体が完全に駅を通過したのに停止位置ミスで処理され
優秀な運転士として表彰され、その後管理職になる

経営しか考えない首脳陣、現場を知らない（知らされない）管理職、意見の上げられない現場
これじゃどうしようもないよな

赤い大地の赤い鉄道員がのさばっているからじゃないのか？

>>39
北海道に県道はないよ

>>1
北海道固有の問題とはどのマスコミも言わないのな

>>89　JR北海道は収益取れそうな路線or都市近隣だけ第一種で経営し、
都市間は国の支援を受けた別会社の第三種鉄道事業者へ運営させる・・・ってのが
持論だが、都合良すぎか。

JR四国はこの手の問題ないのかな
あそこも鉄道事業の黒字化なんて不可能だしw

というかまあ、単純な話だよ。出来るだけ仕事したくないだけ。
何分教員がAED設置に反対する土地柄なので。

職員の覚せい剤検査すらできないような会社では、金がどうのとかいう以前の問題だよ

最高権力者である社長でさえ二年前に自殺したほど社内はぐだぐだの状態だ。
今までのニュースを見ればだいたい想像は付く。おそらく最強の組合といわれる
ＪＲ北海道の労組が上が言う改革案、改善案を適当な理由で拒否し続けた蓄積が
今の惨状なのだろう。

札幌市内ですら微妙だからな
変なとこばかり通ってるしｗ
新興住宅街が多いんで車持ちも多いというｗ

この問題って、線路等の不具合報告になるべき話が、会社全体で、現場の不満発声に捉えられていた
って話なんじゃないのだろうか。

そのうち北海道で法令上の「鉄道」といえば
鉄車輪で走るものは全滅で
沖縄と同じようにゴムタイヤで走るものだけになるかも
地上か地下かの違いだけどね

>>108
別にJR北海道に限った話じゃないが、本社が囲ってる保守要員なんて銭勘定と人の管理するだけでまともにスキル持ってる奴なんて殆どいないから
全部子会社任せ

この前のトンネル崩落事故もそうだし、最近特に中国地方で連発してる化学プランとの火災・爆発も一緒

親会社が貴族化しちゃって、子会社が顔色覗って情報上げられないのさ
高度成長期にたてた社会インフラ・工場プランとの劣化、および団塊の世代が定年後薄給アルバイトで維持してきた技術があと10年もたたないうちに日本全国で瓦解し始める
切っちゃいけない予算を切りまくったせいでな

大げさな話じゃなく、まじで技術大国・ものづくり大国に本の終焉

>>120
不採算路線は、完全廃止で、後は道路整備して車に代える

鉄道会社なのに鉄路の補修も出来ない、保守が必要な場所の報告もできんのか
住民の交通を確保できないがお金も無いとなれば国に泣きつくか交通切り捨てか

>>43
新千歳空港駅も廃止かよ！

>>108
人件費はタダだと？

どうしても値上げが必要なら、それなりの試算と経営改善計画を出さんとね

>>31
とりあえず管理職を降格するなり、命令できない立場にする。
そもそも実施能力がなくお願いする立場なのを忘れて命令できると思っている時点で、指導力なんかないだろう。

札幌ー旭川間で微妙ということは
通勤圏に３０万都市くらいないと儲からないということだ。
それがないｗ

>>132
保守員の給料まだ止まってないんでしょ。
仕事出来るじゃん。
補修は材料が無いと無理だけどね。

何があったって給料ボーナス退職金企業年金はでるんだから
改善は速やかには行われないわな

＞別の保線担当の社員は「線路を補修しようにも金がない。
＞現場が『直そう』と言っても、『うるさいやつ』と思われる。だから言わない」と話した。
いやいやいや、お前の職業意識がおかしいだけだよ

>>134
その結果ますます現場がつけあがると
東海みたいに軍隊形式で上のいうことに一切逆らうなって規律主義の方がいいと思うけど？

むしろ組合が強すぎで
仕事してなかったのが真相だろ

　関東の「保線屋さん(下請)」の報酬も安くて、一日数件はこなさないと成り立たない。
　それでも移動はしやすいのでやっていけるのだが、面積の広い北海道では同じ単価で請け負う保線屋さんはいないだろうな。
　…なんて事は民営化の時点でわかっていた事だと思うが。

実際に現場で汗水足らして働いてる作業員が本社で書類を回してる社員に頭が上がらないなんて狂ってるな

環状線が札幌にはないからな
７０年代以降急速に人口は増えたけど
JRがそれをカバーしきれてないのも痛い

>>142
東電だけがアノ構図じゃないのさ
日本全体がアノ構図

>>124>>140
が正解だろうね。
どいつもこいつも動く気が無かったんでしょ。

>>139
更衣室監視企業のどこがええねん社畜か

怠け者に給料は要らんだろ
無給で働けや

>>144
数年前にその本社の保線系統のスーツ組社員が突き上げられて自殺したわけだがw
社長も自殺したけど、現場の社員が自殺したなんて話は聞かないな

おまけに札幌の交通全体が使いづらいのよｗ
そりゃ車に流れるわｗ

カネのせいにしてんじゃねーよ

社長が組合幹部に自殺して詫びるような組織だぞ？
現場と中間が腐ってるから今の惨状があるんだろーが
まずその腐った組織や体質を是正してからカネのことを話せよ

板ばさみだね。
民営化の最も悪いトコが出てる感じ

>8
確かに 旭川-札幌-函館-青森方面 だけになりそうだ
それと札幌-小樽/札幌-釧路/旭川-網走かな

国鉄労組を未だに引き摺ろうと懸命な北海道のアカ勢力かw

日教組が目指してる無気力教育の大勝利だね。。。

今年北海道へ行ったけど、線路が悪いせいか、電車が揺れて気持ち悪くなった。

>>142
まるでワタミだよなw

コネ大国
日本

責任逃れ体質
団塊

バカ
バブル

無能
人材氷河期

全ての責任を押し付けられる奴隷
ゆとり

労組マンセー＆赤字垂れ流しの路線。
赤字の補填は税金投入して当然の体質。

もう北海道なんていらなくね？

必死で労組の悪行隠そうとしても無理なんだよ、朝日

北海道には道路やらなんやら金がつぎ込まれてるからなあ

社長自ら現場に安全を求め行脚したら逆にトラブルが増えた
所属する組合が違うと仕事のノウハウを教えてもらえない
凄い

出来るだけ働かず、出来るだけ多くの金を得ようとする、労働者の基本さね。
ただ北海道には、基本に忠実な奴が少しばかり多く、また少しばかり声が大きいということ。
「AED設置で仕事や責任が増える、嫌だな面倒だな」、理解は出来る。働きたくないのは人情だ。
だが普通は通らない。個々人の胸の中に留まる話。働かなきゃならんのがこの渡世だ。
でも北海道だと、通っちゃう。少なくとも一個職能集団総体の意見として集約され、主張されるくらいにはね。

老害の鉄道員は雪の降るホームで死んだ娘の幻影を見ながら死ねばいいのに

俺はーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
北海道に行かないからどうでもいいやーーーーーーーーー！！
大惨事で多数の人が死亡しないと
改善されんだろうーーーーーーーーーーーーーーーー！！

アムトラックの衰退と同じプロットで笑える。

JR北は生活路線としての存続は都市部に限定すりゃいいんだよ。
あとは観光列車に特化すればいい。
宿泊施設や観光地も自前で作っちゃう。

４０〜５０万円で２週間ほど掛けて北海道一周とか、採算取れる需要はあるだろ。

例えば昼間次の街まで４〜５時間走って、宿泊は電車内じゃなくてホテル。ホテルもJR経営。
翌日は一日観光、翌日移動。これを繰り返して北海道一周。
適切に宣伝すれば世界中から客が集まるわ。

管理職の責任だな
全員減俸

>>164
多数の人が死んだくらいで改善されると思っているのか？

>>165
ねーよ

●【北海道】脱税のジンギスカン店「だるま」社長　北朝鮮から２回も勲章…長年にわたって多額の資金送った功績か
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1171429183/

脱税のジンギスカン店社長　北朝鮮から勲章

　札幌市の有名ジンギスカン店「だるま」の脱税事件で、逮捕された「だるま」の
社長が北朝鮮から ２度も勲章を受けていたことが捜査当局などの調べで明らか
になった。札幌市中央区にあるジンギスカン店「だるま」は、店の売り上げを少なく
計上し、約１億７０００万円を脱税したとして今月５日に札幌地検や警察の家宅捜索を
受け、社長・金和秀容疑者（６６）ら３人が所得税法違反の容疑で逮捕された。

　その後の調べで、金容疑者が９５年と０２年の２回、北朝鮮から国旗勲章一級を
贈られていたことがわかった。捜査当局は、金容疑者が長年にわたって北朝鮮に
多額の資金を送った功績で勲章を受けた可能性があるとみていて、今回、容疑の対象と
なった脱税分の１億７０００万円の行方がわからなくなっていることから解明を進めている。

●【裁判】ジンギスカン店「だるま」脱税　経営者に罰金4000万円　妻は猶予判決　公判で「北への送金問題」には言及せず…札幌地裁
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1185163245/

●【知られざる巨大脱税組織】韓国・北朝鮮系信用組合１３
http://mimizun.com/log/2ch/news2/1169547540/

・朝鮮総連北海道本部家宅捜索　STV070214
http://www.youtube.com/watch?v=R8UCvN56pww
・「総連北海道元幹部ら逮捕」産経(H19.2.6)
http://www.youtube.com/watch?v=sFXbOksVgUA
・札幌ジンギスカン だるま
http://www.youtube.com/watch?v=zDEg2rK_NRs・

そりゃ現場サイドは直したいわなｗｗｗ

正義を貫けば左遷クビだろし、まぁ、イエスマンの見ざる聞かざる言わざる
事勿れ主義でないと生き残れないってのはコレ、現場の人らは可哀想だわ

まあすでに炭鉱閉山でボコボコ廃止したけど
まだこれ、というのが問題で
仮に留萌、根室、江差、稚内きってもそんなに状況はかわらんだろうな

社会の公器としての企業の体を成していない。
独立企業として存続させるのは危険。
体力のある企業の北海道事業本部レベルにして、
きめ細かく目配りする必要がある。

>>170
労組「仕事したら人が余ってると思われるからするな」

JR東日本北海道支社

左遷されて生き残れないどころか、社長はリアルで生き残れなかったという。
文革期中国かよw
死んで組合に詫びても何ら改善されない社長憐れw

>>156
ワタミとは全然違うよ
だってJR北海道は現場の職員が覚せい剤やってたのに、
社員の薬物検査を拒否してんだよ、人権侵害とか言ってｗ
これほど手厚く社員を庇ってくれる企業はねえぞｗｗｗ
ワタミだったら即クビか下手すりゃ損害賠償請求だろうにな

企業の最終形態だわｗ

潰れずに復帰したところってあるの？

>>176
だよなw
アルコール検査は組合が嫌がるからやらない
薬物検査はやらない
隠蔽のために保安装置壊した社員はクビにしない
こんな末端の社員に優しい会社ねーよたw

はいはい環境が悪いですか。

東電で我が国のモラルハザードが決定的になったからな。
インフラ事業は潰されねぇ。ってか。
安心して組合活動に従事できるわね。

叩きすぎ
死人でてないから

今日の日経、産経、最新の週刊文春、週刊新潮読んだが労組が元凶で一致してるな。
もちろん管理職や経営陣も腰抜けだがね。

朝日は現場とかベテラン社員とかの表現でボカして世論誘導しないでよ。
同じ左翼なら組合幹部との一問一答したらどうなの。

【鉄道】JR北海道、運転士の薬物検査拒否…運輸局の助言に「人権上問題がある」 [10/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380971631/

>>183
薬物検査は人権侵害なのか。

事故起こしたら乗客の命にかかわるのに
いくら上司がクソでもこんなの言い訳にならんだろ

マジでもう潰れちまえよ

まぁ氷山の一角だわな 某ﾊﾛﾜに 某ﾎﾃﾙの空のﾀｲﾑｶｰﾄﾞ問題指摘したら その事問題にしたら 仕事無くなるよって 言ってきやがった

営業赤字のクセに税金でウマウマしてるヤツが上のほうでふんぞり返ってる
ような会社なんだから、遅かれ早かれこうなってたさ

>>185
乗客の命より組合員の権利が最優先なんだろうね。

>>1
＞　別の保線担当の社員は「線路を補修しようにも金がない。現場が『直そう』と言っても、
＞　 『うるさいやつ』　と思われる。だから言わない」と話した。



　　　　　　　　_,ｨｯｯｯｯｯ-､_
　　　　　　　彡三三三彡彡､　　　　　　＜ なんて酷い会社なんだぁ〜♪w
　　　　　　　ﾐﾐミ７　─`　'丶
　　　　　　 (6~《‐─(-=)-<=)
　　　　　　　丶_　r､　 ､ﾍ｡_)}
　　　　　　　　 )　|:l1､〈､ｪｪrl
　　　　　　　 /　/ |｀}　´,_⌒)
　　　　　　　　ノ　 /_ イ´ ~
　　　　　　 ／＼/ ~又 ￣ `丶､
　　　　　　　　ノ　　丶/　　　　 `

経営陣が社員を庇っている・・・・というよりは、
社員が（組合が）強すぎて経営陣は何も手出しが出来ないのだろう

つまりJR北海道の経営陣は実際にはお飾りに過ぎなくて、
実質的な権力は組合が全て持っているということ・・・！
おそろしい会社・・・！

だから乗客の少ない路線は素直に廃線にして
JR貨物に売り払うしかないだろ

赤字の大きい路線残したってしょうがない

週間新潮と文春立ち読みしたら、組合員が革マル系だとよ。
で、この状況。外国人とかが工作してたんじゃなくて、極左が工作員だった。

国労を潰した一方で
経営側に付いた労組を優遇しすぎて
もはやそこに口を出せない状態にしちゃったんだよね。
で，経営べったりの労組は国労の言いそうな
安全とかが大嫌いと。

契丹を倒すために女真を援助したら契丹諸共滅ぼされました、みたいだな。

道州制とか始まったらJR北海道みたいな企業がたくさんでてくるんろうなあ

電車止めようよマジで

もう解散しちゃって、ぜいいん解雇で、新しいJR北海道でも作らんと、治らんと思う。

今日北海道きてみたら駅に大きく臨時社員募集してた

有珠山噴火の例もあるから、山線(長万部〜小樽)は残したほうが良いと思う。

いつか北海道へ旅行したいと思つてたけど
止めた。免許持つてないから。

>>200
免許とれよ

超左翼の北海道新聞の姿勢も、中央政府批判ばかりで、
地元ＪＲの問題摘出を怠り、甘やかしてばかりだったのでは？

悪い報告して褒められるのはニュートンだけ

そもそも、なんで民営化のとき東日本と北海道を一緒にしなかったんだ？

はじまったな....小樽の海はますます冷たくなるだろうな...

「お前だ!」「お前だ　お前だ！」「お前だ　お前だお前だ！」

金ないなら給料下げろやヴォケが！！

>>202
だってお仲間だもの　みつを

>>204
北海道のローカル線を廃線にするためじゃないかな

渋滞がほとんど無いおかげでバスの方が早いんだから、そりゃ電車に乗るわけ無いわな。
いっそのこと全部廃止して、道路網と空路に特化した方がいいんじゃないの？

このJRでも組合が会社を陥れようとしているのか。

これに騙されたら、福知山線の二の舞。

>>210
あっちはどっちもどっちの面もあったけどな
こっちは完全に労組が癌

ブサヨが牛耳るところはこうやってどんどん衰退していく

在日の方というのは、いうまでもなく、
過去から現在まで続く日本の悪政の犠牲者。

それを悪政の責任者の犬であるネトウヨどもが、
有ること無いことでっち上げて、
毎日、飽きること無く、在日の人の誹謗中傷をネットで繰り広げている。

いつまでたっても、謝罪どころか、
加害者が被害者の迫害を続けるわけだ。

こんな酷い話はない。とうぜん、許してはいけいないことだ。


３１１でジャップが滅ぼされたのは、
当然だという気がしてならない。はっきりいって、スッキリしたわ w

そもそも北海道という場所自体、本州からの左遷先だろ
だから質の悪い人員ばかり集まってる

>>203
ワシントンも誉められたろ

函館〜札幌〜網走新幹線を国運営にするべし

北海道はだめだ
夕張だって入場料とかの収入はわずかなのにその１０倍以上の給料もらって誰もおかしいとは言わなかったもんね
言えるような雰囲気じゃなかったんだろうなｗ

過去にさかのぼって管理職員の怠慢を追求しろよ
修繕予算を作るのが、やりくりするのが仕事だろ？

>>101
ん？入ってんでしょ。
千歳〜帯広は苫小牧、滝川周りか？

北海道に住んだこともない人らがここで偉そうに書き込んでいるんだろうな。

仕事しないで給料もらえるならそれが一番
これが本音やろ
全員クビにして過疎線は廃止しろや

>>217
ディすられると北海道人はこんなつまらんコピペばかり貼る

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1378385063/260

ＪＲ北海道と東電とＮＨＫは解体な。

労組が癌

JR東日本、JR北海道、JR貨物の多数派労組はJR総連だが、
日本政府は、JR総連には革マル派が浸透していると認定している。
JR総連には、ソフトバンクテレコム(旧国鉄系の日本テレコムの流れを汲む)の労組なども加盟。
ちなみに、JR東海から西の多数派労組はJR連合。

>>41
宗谷本線は許してあげてください

>>41
南千歳〜新千歳空港は？

これも地域性なのかね…
鉄道に携わる人ってもっと誇りをもってやってると思ってたけど。

>>226
稚内市民だが、車より不便で遅い特急なんぞいらんわｗ

アメリカの鉄道みたいになっちまうのかな

うちの会社と同じだｗｗ

>>229
稚内ってネットあるのか…

>>1

＞現場の状況について、保線担当のベテラン社員は取材に「上司に物が言いにくい」と打ち明ける。
１９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。

それは他のJR各社も同じ。
単に社員が怠慢なのか？

>>229
稚内住んでたけどスーパー宗谷は結構つかったぞ
Rきっぷ安いしな

ネトウヨ 「労組が仕事をさぼってるのが原因ﾆﾀﾞ！」
労組 「補修したくても会社に逆らうとクビになるから怖くてできないんです」

↑どっちが真実なの？(´・ω・`)

もしここで偉そうなことを言っているのが道外人だったら・・・
見もせずに的確に言い当てられて恥ずかしいな。盲の道民を尻目に。
元々道民は井蛙の傾向が強いが、大海どころか井の中のことすら知らんということか。
嘆かわしいことだ。

無責任すぎる
そんな腐りきった職員は全員クビにしろ

JR北社長　大津駅で自殺の練習
患部　　　戸塚駅で日勤教育

>>1
もうすべてが腐りきってるがな。
さすがはルーピーを生んだ土地。
中国レベル。

国労の邪魔者を北海道に押しつけたんだから
想定通り

>>235
不良状況を上に上げなきゃ補修指示だって出ないよね。
現場が勝手に判断して動いていい組織なんてあり得ないんだから。

>>232
衛星電話があるじゃないか

アイツが悪い俺は悪く無いって言い合ってる状態ではオワッテル
大事故起こす前に潰せ

>>235
まあこれに関してはネトウヨが正しい。
ネトウヨ界で悪名高い自治労北海道組合員たるこの俺が太鼓判を押してやろう。

>>211
８０％は労組だって噂聞いたけど。
でもさ、金がないと上から言われたらできないのは
どこの企業も同じじゃない？

＞別の保線担当の社員は「線路を補修しようにも金がない。現場が『直そう』と言っても、
＞『うるさいやつ』と思われる。だから言わない」と話した。


鉄道事業者としての根幹が欠けている。
こんな会社は廃業させなければいけない。

やっぱり民営化は間違いだったと認めざるを得ない
国鉄マンって肩書きはやっぱり労働意欲を高めてたんだよ

>>245
金がないから補修できない。
なら、どうすべきかは上が判断すること。
現場作業員は、やれと言われたらやれば良いだけ。
但し、判断材料は確実に上げないとね。

こういう感覚はどこの会社でも似たようなもんだろ

ＪＲ北海道は金が無いの一言に尽きるんじゃねえ？
あの人口密度じゃ鉄道事業なんて成り立たないよ

線路のレールがボロボロってもう鉄道会社じゃないだろ

>>246
「現場が直そう」じゃなくて、
「直せ」と指示させないといけない。
金がないからは別の話。
でも、現場が考える事ではない。

関西の列車事故だってそういう企業風土が原因だったろ。
なのに上は無罪にしちゃってな。

厳しい気候でもあろうが、これだけ続くからには、勿論、JR北海道には内部的な原因があるはず
その構造の改革が必要
まずは引責処分、刑事告訴？からじゃないの？

結局面倒くさい、やりたくない、別に放っておけば済むじゃん、というだけだよ。
糞みたいな言い訳にもならない言い訳を並べて、阿呆らしい。

俺が部下を初めて持った時の挨拶は
「お前らが束になっても俺がいままで出したクレームには遠く及ばない」
だったな部下が２桁になった今でも言ってるｗ

バレて3日で全部補修したんだから、単なるサボりだろ。

薬物検査を断る会社ってすごいねー。

>>255
俺は部下によくわけがわからないよ、根拠はなんだい？と言っていた。

基地外会社だな

>>256
その発表は本社サイドでしょ。
俺は信用していない。

>>256
もしそうだとしたら普段のこの仕事はすっげー楽な仕事か、
もしくは3日の間、ムチャクチャ働かされたかのどちらかだな。

線路補修業務だけが問題じゃないだろうけど

コンクリートから人へ！

>>244
労組脱退したら。

日本の会社ってそんなもんでしょ。
下が何か言えば、嫌なら辞めろ　すべてこれで切り返されるのでｗ

>>223
> ＪＲ北海道と東電とＮＨＫは解体な。

同意。

>>251
俺の仕事じゃない
腐った組織の典型例

>>263
組織率99パーセントの実質強制加入なので、役所にいられなくなる。

赤字で廃線にしたいんだけど、廃線となったら北海道の農産業が終了してしまうという悪循環。

北海道だけは、公共事業で線路整備して欲しいわ。

沖縄だって鉄道ないんだし、無くたって大丈夫っしょ

黒字路線以外、全線バスにすりゃいいやん

【社会】ＪＲ北海道、運転士の薬物検査拒否　社内体質改善に消極的
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380939104/

他はよくも悪くも労使協調路線を作れたんだが
JR北海道は経営条件が過酷すぎた

金がないんでしょ?
廃線でいいじゃん

>>270
北海道内陸部のイモ・タマネギなんかは貨物列車輸送が多く、それをトラック輸送に切り替えると……。
生産者は壊滅する。

毎年、廃線にするしないで。地方自治体とJR北は揉めてます。

なんだアカヒの世論誘導・印象操作記事かよｗｗｗｗ
カスゴミは一生懸命経営陣が悪い！と叩いているが、労組はなぜか叩かないｗｗｗｗ
前社長が自殺しているってのに、労組には鋭く突っ込んで真相究明しないのは
どぉしてかなぁ？ｗｗｗｗさすが珊瑚事件の時から印象操作が大好きな
アカヒの事だけあるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>274
安いもん食うための費用をなぜ企業が赤字だして負担する？
おかしいだろ。

>>210
福知山線のときの西日本は北海道とまるで逆で連合系の組合が多数派なのだ会社のやりたい放題。

労組が総連と連合で二分される状況はJR内部では箱根以西と呼ばれていたりする。

>>276
お前が東京に住んでて最低でも年収700万はないとそんなセリフ言えんわ
そうじゃないと多かれ少なかれ税金配分されてるフリーライダーだからな

>>261
同業他社の人間だが、こういう場合たいてい後者だな。

>>1
>ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。

よくいうよ。
革マルが牛耳る労組がのさばっているんだろうがよ。
おかげで仕事しない。
結果が現状。

>>278
俺はなぜ一企業が負担するのかと言っている
おまえの会社は客のためにわざわざ何年も赤字を出すのか？

>>209
そもそも電車走ってないんですが……？

上がどんなに改善しようと思っても、ほとんどが組合員の下の方が
規範に反するだとか、飲酒検査を義務化するとは俺たちを疑うのか
などと事ある事に言いがかりをつけてこばみ続けて来たんだろうな。
その蓄積が現在の悲惨な状況。

＞「補修しようと思っても…」　ＪＲ北海道、物言えぬ現場
物言う口はちゃんとあるようである

>>281
国が株主なら純粋な民間企業じゃないから

>>276
東電をみてもわかるように、インフラをになっている企業は、ただの一企業とは言えない所があるよね。

儲からないで切り捨ててよいものか。
国鉄を民間会社に移行して、JRを分社化した経緯も儲からなかった為で、一番採算合わない路線をJR北海道として切り離した過去がある。

東電の福一と同じで現場のできるやつを本社の都合でどんどん切っていったんだね
日本的だな、きわめて日本的
戦争で負けた日本軍のやり方そのもので笑える

>>２８４　こいつが元凶の手先だな

>>287

あんた、元凶の革マルなの？

>>２８５　また、本社の工作員ぽいレスだな。そういう論理で幹部が金儲けしようとした結果だね、常日頃感じるダメ日本そのものだ

>>233 廃線のパーセンテージが段違いかと

元々国鉄ってのは国鉄一家っていうコネ連中と
戦争引き揚げ者ド貧乏の二極化集団なんで抗争が起きやすかった
いくら説得しても騙された過去を持つと一切信用しないわな
生死に関わるレベルの苦労したらなおさらね
だからあそこまで揉めたわけでしてなあ

皆バスっていうがバスだと値上げが確実になるからねえ
陸の孤島化が進むだろうね

>>288　なるほど、そういうことにしようとしてるのか、これはこれは

>>291
やっぱりハングルとか好きなの？w

廃止でok。
しかし、北海道でこの体たらくだと、シベリア鉄道とかよく保線できるな〜

なんか道外の人が好き勝手に書いてるスレ。
一般市民無視。

>>280
元々デカい組合だからこそ革マル派や中核派に目を付けられたわけだし
分割民営化には反対だが仕事はマシな全動労が切られまくって、
動労なら勤務中飲酒麻雀やっててもほぼ採用されたっつー歴史もあるからねぇ
そこらへんは自民含めゲスい話ばかりだから印象論で語っとると色々間違うぞ

道路や橋の補修出来ないのと変わらん
弱そうだと責められるんだな

つまり民営化のときにやった労組対策が中途半端なままで
放置されていたということか

これ国が介入してキッチリ始末つけないといかんだろう
まぁ他の誰にもできないだろうし

この体質、郵政にそっくりw

>>266
勝手に自分の仕事を決めるなって話だ。
保線は、点検して保守整備するのが仕事。
要修理を黙ってるなって事だけど理解できないらしい。
金が無いから後回しなってクソ判断はまた別の話。
作業員の関与するところじゃない。
そんなに自分の判断で直したいなら自分の線路を敷いて仕事すれば良い。

早い話が何も言わないし金もないってことだね

要するに、現場は危険を知っていたが、報告しなかった。
経営側とは仲も悪いから報告しなかった場合どういう影響があるか、
事故くらいは起きるとは思うけど、知ったこっちゃない。
でも、給料は規定どおり貰うよって話だな。

http://www.jrfreight.co.jp/transport/area/img/area01_img04.gif

↑の路線と
札幌〜小樽・南千歳〜新千歳空港・五稜郭〜函館
以外は全部廃線すれば問題無い

あくまで有事の際を想定しなければの話だが・・・

手で直せよ
カネで直すんじゃねーよｗ

>>303
材料も、材料を使って直す人の手にもお金はかかります

組合がすべての元凶
薬やって運転してる社員だらけなんだろ
さすが僻地土人恐ろしくて蝦夷なんていけないね

>>304
駅員を保線にまわして（駅のサービスを落として)手で直せ
給料は出てるんだよ。その時間を使って線路を直せよ。
材料？レールはそのままでいいよ。交換だけが方法ｊｙないよ。

>>299
電車が燃えても、脱線しても
作業員は俺カンケーネーし決めるのは上だしってかw

>>307
だから治せるように報告しろって話だろうが。
個人の遊びじゃないんだから。

現場で仕事している人間がストレス無く担当分野に集中できるように
働ければ問題は無い。

現場の作業担当者の一存でどうにもこうにもならないことまで責任を
負わせるな。エリアの保線を統括して担当している部署があるはずで、
そこがしっかりしていればこうはならない。

一番立場が弱い人間に押しつけて、オフィスビルでのうのうと座っている
だけの人間がしっかりしていないからこうなるのだろう。「手柄は自分、
責任は現場」というのでは働けない。

自分はJR職員では無いが、北海道に住んだ経験がある。JR北海道も
よく利用した。北海道は今でも大好きだ。本州に転勤してから一度も
北海道には行っていないが、来年あたりはまた行きたい。友達も多くいる。

JRの不手際は会社や国交相が何とかしないといけないだろう。

ただ一つ言わせてもらう。便乗して北海道そのものや道民を貶すな。
自分の第二の故郷を悪く言われて腹が立つ。

保線担当のベテラン社員ってのがお荷物なんだろうな
責任感も知識もないんだろうし工夫もなけりゃ融通も利かない

労組の工作員みたいなのがいるな

これから鹿グモの時期になるわけだが、グモ掃除もやってるんだろうな。
あれはあまりやりたくない仕事だ。

寄ってたかって北海道の悪口を言うのだけはやめろ。
JRのことは知らん。ただの乗客だったし。

冬タイヤを履いて長距離運転はしたくなかったので、
冬の出張はJRが無いと困る。そこらへんの距離感覚は
内地の人には解らんだろうけども。

旧国鉄のダメな奴等ばかりを寄せ集めたのがJR北海道なんだろ
左翼とか首切ってやる気のある若い子を採用しろよ
北海道ってろくな産業がないから良い子が集まるだろ

>>313
>>309-313の間に「寄ってたかって北海道の悪口」は、無いと感じたが。

>>315
いや、これまでの書き込みです。
ちょっと感情が入りすぎました。

JRはあくまで客の立場ですが、元道民なので道民の悪口は許せんなと。

朝日新聞ひでえ

悪いのは労組じゃない的な印象操作記事になっとるわ （＾o＾）ﾉ

>>294
赤字でも存続=道民
赤字なら廃路=道外
なのかよ？
勝手に決め付けてんなよ、クズ

>>306
駅員が保線の仕事できるわけねーだろ
現場の若い奴すらやっとかっとおしてえてる状況なのに

最近不祥事起こしまくりで駅員がジジババの説教に付き合わされて仕事がはかどらなくなって仕事が進まなくなってます

近所にJR北から驚く額の退職金もらって
悠悠自適の元国労マンが住んでたな。

>>319
そりゃ訓練不足だな
普段から一定数は訓練しとけ
災害時とかにも役に立つぞ

要するに、組合のアカどもが会社内で
真面目な従業員を叩いて潰してやがるんだろ？

給料泥棒

正直　小樽-苫小牧間しか運転したくないでござるってことだろｗ

>>318
車移動がデフォだから、JRなんて無くなってもいいと思ってる道民が(ry
道外から来る人のために新千歳〜札幌だけは残してやってもいいかもしれんが。

>>202
社会面を中心にくだらない揚げ足とりと扇動ばかりしているけど、
昨日は四労組が共闘を呼び掛けたってベタ記事書いてたよ。

闘うらしいw

>>1
愚痴ばかりで仕事が進まない理由が一つも書かれていない。
金がないとか担当レベルがボヤく事じゃないし。

報告しなかったら仕事を止めたのは検査担当って事だわな。
怒られるから言わないとか無いわｗｗｗｗｗｗｗ

結論：末端から幹部までサボリが常態化している！

中小なら普通　

ワンマン経営ならなおのこと。

余計なことを言うと睨まれるからなぁ。

>>1
さりげなく国労を擁護しようとしてるなｗ
他のJRはどうなんだよって話になるのにｗ

まずねやりすぎも良くないと言っておくよ

例えばミスが一度起きました改善しますって毎回やるだろ
そうするとチェック項目が多くなり1つの作業に多くの時間が割かれる
そうすると作業時間が圧迫され結局慌てて作業を行いミスを誘発するｗ

あと判断に迷った挙句に支持を仰ぐ先が高圧的だったり聞きづらい先輩だのだった場合
極力問い合わせないようにするそういった環境でもよくミスは起こる

そしてそういった体制に意見できないとただチェックが形骸化して意味がなくなる

要は上が高圧的過ぎるととどんな体制でもミスは起こる

朝日脱税捏造の視点だと労働組合は別に悪くないわけね

ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/101618/91171/77777083

革マルか‥ご存知の方も多いとは思うが
この手の話はこちらの主がダントツに詳しいな
過去に極左だっただけあって

レール補修放置、クスリ逮捕、ＡＴＳ破壊…。
これで人民大衆に支持してくれとよく言えるもんだww
ＪＲ北海道の最大８割労組。

>>329
中小じゃないし、ワンマン経営なら社長が石狩湾に浮かびはしないw

北海道から、全国に！

革命の炎を！

この時期の北海道なんて一番過ごしやすいのに、何贅沢いってんだろう。

結局赤字路線はばっさり切られる

首都圏の私鉄は時給1000円のアルバイトを駅員として採用してるぞ。まあバイトとしては給料はいいほうだけど。
首都圏の私鉄より儲けてるのか、北海道は。

旧国鉄の労組のクズどもの問題はJR各社共通じゃん。
労組問題のせいなら何で北海道だけなの？　バカな記事だな。

もともと土地が広くて路線が長い割に人が少ない上に過疎化してるんじゃ資金不足にもなるわな。

北海道ではその労組のクズどもの声が少しばかり大きいによって。JRに限らずな。

西日本の事業所が近くにあるんだけど、いまだにマスクで顔隠したおっさんたちが、
プロパタンガ満載のビラを配りに来てて怖いんだよな。
北海道はあれよりひどいってことなのか？

国労の残党を狩れ。

予算無くて、整備しなくても、運用できてるんなら、
実は整備は不要な作業という事で、
整備に必要な人員は解雇できるよね

>>340
労組を活発にやってた奴の島流し先が北海道

>>346
北海道でも採用されるだけマシじゃん。
本当にヤバい連中は清算事業団行き。

>>322
訓練する時間も人も足りない

>>347
　本当にやばい鬼の動労はほぼ全員採用じゃん。

>>20>>131>>227>>326
ところが、新千歳ですら赤字なのが実状だからねえ

>>302
北旭川〜北見は、もうじき貨物輸送が無くなるけどね
岩見沢〜沼ノ端も、残しておく必然性は既に薄い
五稜郭〜渡島大野は、新幹線接続路線として新たに電化工事が行われているが

>>270>>338
JR北海道に黒字路線なんて皆無なんだが

北海道は札幌近郊以外は車が圧倒的に便利だもの
そして札幌市内は地下鉄あるし
正直JRは快速エアポートくらいしか乗らんわ

JR北海道で良く乗るのは、千歳空港と札幌の間だけだったな。
この区間ですら赤字なのだから、どうしようもない。

新幹線を札幌から新千歳まで延伸して在来線を片付ければ黒字になるのかな。

>>350
もし石勝線の起点が岩見沢だったら、岩見沢〜沼ノ端もまだ貨物線として使い道あっただろうにな

旭川〜岩見沢〜沼ノ端〜本州方面
帯広〜岩見沢〜沼ノ端〜本州方面
って道北と道東の両方から来た貨物が合流する訳だから

>>345
でも、そうでは無かったから事故が起きた。

>>355 ということは営業はすべきではない

>>317
朝日は国鉄分割民営化反対、強烈な国労擁護だった。
その姿勢はJRになっても変わっていない。

>>306
保線作業って駅の近くを治すんじゃないからな。
JR北海道の路線って，道路のない所に鉄道通しているから，現場に行くだけでも大変だよ。

>>349
動労は（ポ−ズだけかもしれないが）スト権ストを謝罪し、
分割民営化支持に転向したからな。

>>356
本当に危険箇所が分かっていて補修する資金が無ければ
営業休止の判断が必要だよね。
実際は、危険箇所の報告もされないは、必要な判断も出来ていなかった。

>>358
野生動物のリスクなんて本州の比じゃないしね。

夏場に自転車で道内一周している人を見ると、「すごいな」って思う。

潰れそうな会社の典型的な症状ですよね(´・ω・｀)

点検員が何も言わなかったら、きちんと仕事してんのか逆に怪しくないか

北海道や四国はJR無理じゃね

独立採算でできるほど余裕がないのに無駄遣いは多いし
料金上げて、本数を減らせば売り上げが上がると考えてるから
有れば便利と思うルートにはレールがないし

会社のせいにしたいみたいだけどそんな会社から給料貰ってる奴らも同罪だから

>>17
ありえる

＞１９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。

これを絡めるのは朝日補正、記者の主観だな

しかし、国交省も甘いよな。

>>368
人権を理由にされるとそれ以上はつつけないからね。
そろそろそういうのは改めるべきだと思うんだけど。

>>369
この省令の適用範囲じゃん。

動力車操縦者運転免許に関する省令
（昭和三十一年七月二十日運輸省令第四十三号）
第二章　運転免許
第三条
２ 　地方運輸局長は、動力車の安全な操縦に必要な限度において、運転免許に、運転免許を受ける者の身体の状
態又は動力車の操縦に関する知識若しくは技能に応じ、その者が行うことができる動力車の操縦の範囲を限定し、
その他動力車を操縦するについて必要な条件を付し、及びこれを変更することができる

６ 　地方運輸局長は、運転免許を受けた者の身体の状態に関し、動力車を操縦するについて必要な条件を付し、又
はその条件の内容を変更する必要があると認めたときは、当該運転免許を受けた者に対し、第三項の運転免許証
及び身体検査の結果を明らかにする書類の提出を求めることができる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

（身体検査）
第八条の二 　身体検査は、別表二の上欄に掲げる項目について行い、その合格基準は、同表の下欄に掲げるとお
りとする。

別表二（第六条、第八条の二関係）
中毒 アルコール中毒、麻薬中毒その他動力車の操縦に支障を及ぼす中毒の症状がないこと。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>370
そうだよ。
実際に粛々と適用すれば良い。

>>371
は？

>>369
＞>>368
＞人権を理由にされるとそれ以上はつつけないからね。

こう言っておいて、そうだよってw
お前も充分キモいわ。

>>372
人権という二文字を馬鹿にしたり、軽視したりする人は、

（１）他人が「人権」によって守られているのが気にくわない。
（２）自分は日本国憲法によって明記された基本的人権が適用されて当然である。
（３）「声高に人権擁護を叫ぶ者は敵だ。ただし、自分（書き込む人）については例外。」

そういう人ら。
積極的に人権を守ろうとしないのに、自分は守られて当然と思っている人々。

>>373
は？省令に検査を求める法的な根拠があると指摘しただけですが？

>>374
>>372
ネット社会に共通して見られることであるが、人権という二文字を馬鹿にしたり、軽視したりする人は、

（１）他人が「人権」によって守られているのが気にくわない。
（２）自分は日本国憲法によって明記された基本的人権が適用されて当然である。
（３）「声高に人権擁護を叫ぶ者は敵だ。ただし、自分（書き込む人）については例外。」

そういう人ら。
積極的に人権を守ろうとしないのに、自分は守られて当然と思っている人々。

事故で死んだ人または死ぬ予定に人に人権はないのか

中核派とは、極左（極左暴力集団）である。
新左翼セクト「革命的共産主義者同盟全国委員会」

JR北の職員の８割以上は中核派だとは
朝日新聞記者が中核派擁護なのがすごい

不採算路線は廃線するしかないよね

民主党的言い訳だな

レッドパージ汁！

>>378
民営化した頃とと比べても、高速や自動車専用道路が格段に整備されています。
そう考えるとマジで高速バスの方がいいです。
電化部分プラス新幹線予定だけあればあとはバスで十分。まぁ旭川までならのばしても良いかもしれないがね。

>>360
そんなことしたら分割民営化が失敗だったって認める事になるからしないだろうよ

>>381
旅客だけじゃなく、貨物輸送があるからな・・・
特に石油関係はかなり大量に運ぶから、自動車だけではかなり厳しい。
あと農産物も、かなりの量を運んでるしな。

これだけの量の貨物を全部自動車でってなると、今度は道路の整備もそうだが、
トラックの運転手の確保の問題が出てくる。
石油ならコンビナートからパイプラインでって手もあるが、すぐにはできないし、
それはそれでいろいろ問題が起きそうではある。

>>383
それはJR貨物の仕事になるから
JR北海道は保全手抜きするんだね

JR北海道が無くなると確信したら、トラック会社はすぐ投資を始める。いまも受注が多すぎて捌けてないし。
ホクレンは金持ってるから輸送船に切り替える。実際、いまも徐々に切り替え始めた。
そもそも北見北旭川の貨物ルートはすでに廃止になるのが決まってる。太平洋側には港湾が整備されてる。
道路は自民党が作りたいから作られる。

内陸で人口の多い上川あたりだけが輸送が大変になるだけ。旭川なんて大した産業も無いし、自衛隊を撤収すれば勝手に滅ぶので問題無い。

要するに、中途半端に助けるぐらいなら断固とした決意でJR北海道を滅ぼした方がいい。

とりあえずは、俺が北海道内全線乗るまでは、事故を起こさず何とかしてくれw

>>385
釧根、十勝はどうすうの？

JRってどこの会社も、元国労系の紅色組合と、元鉄労系で労使協調路線の御用組合があるけど、北海道は後者が少数派なの？

>>387
高速道路が整備されるだろ。あの辺りは冬の積雪が少なく晴天が続くので、冬にJRが有利にならない。
JRが亡くなっても住民は気にしない。

現状、JRがなくなって困るのは札幌圏ぐらい。

>>389
根室中北部、網走西部、釧路北部はあんまり「整備されてる」って実感がありません。
冬場は気候も厳しいし。

>>390
そこに住んでる人間の数をカウントしてみたら？
だいたいその辺は全部すでに廃線になって三セクも経営が成り立たなかった地域

やり方がわからないんだろ？しってる

元国鉄職員の人が末期の国鉄は労使両方腐っていたと言ってたけど同じ状態なんだろうな

>>383
つーか、貨物はどこまで行ってたっけ？
道北は北見なくなるらしいから、旭川まででいいし、後は道東だが釧路なら高速貨物船とかの方が良さそうじゃない？
となると帯広だが、あそこは黒字なのかな？

おわってるな
現場が直しましょうやばいですよって声を「うるさい」とは
金がないっつっても、安全運行に関わる金は出さないかんでしょ…

「無い袖はふれない」


ま、そういうこった。
そもそも人がいない大地なんて、経費度外視時代の国鉄でもなきゃ
維持が無理ってことなんだよね。
外野がいくら騒いでも、金も人も客もないんだから
どーにもなりませんがな。

>>395
うるさいって言われるはずだから言わなかった。
だから、言ってうるさいって言われた方がずっと良かった。
責任回避的にも。

>>397
だと思うわ
心ある現場の人はしんどいだろうな

JR西よりひどいな・・・

普通車両をわざと壊せば懲戒解雇が普通だろ
輸送を妨害するために労組が保守を意図的にしてないという実体を
ちゃんと報じろよ
革マルだよ
革命だよ

>>1
保線員「このままじゃ危険です。早く修理を！！」
経営陣「は？その費用誰が出すの？会社は打出の小槌じゃないんだよ。
　　　　　そんなに直したいなら、お前等が自腹でやれよ。
　　　　　さて、○○先生のトコに、○億円・・・」

JR北

本校は現場主義だ。
つまりそれは最終責任が現場にあるということ！

>>388
JR北海道は革マル系が大半
脱退しようものなら殺される
だから組織率が下がらない
逆らっても殺される
会社の指示に従っても殺される

札幌ー千歳間だけ残して、後はバスでいいやん。

釧網本線やら日高本線やらが大赤字なのは子供でもわかる。
もう路線網を縮減するしかないのでは？

丸ごと第三セクターへ

実は、今回のことを好機と、札幌市より遠方の廃線を狙っている、JR北海道

>>398
心ある現場の人が居なかったんでしょうね。
いれば少しは良かったのに。

口をつぐんだ時点で鉄道マンとして失格だろうが>>1

さっさと潰せよｗｗｗ

赤い大地で繁殖した「犯罪者のなれの果て」はそのまま干上がってくたばればいいと思うよ？ｗ
ちょうどこれから冬だし。凍えて死ねば？

東電が解体されないので、JR北海道は安泰
いままでとおりでオッケー
業務改善は不要

まずは東電から解体しろよ
それが手順というものだ

>>22
ああ、、、。
納得だわ。

こういう事件では悪いのは現場って事にしてやらなきゃ
企業が育たないしアベノミクスにならないんでしょ
自民党に政権を担わせた国民が一番悪い

痛いのは安全管理体制がゼロに加え
経営状態が全国区で知れ渡ったことだな

労使共に腐っているから立て直しようがない
組織として詰んでる

夫婦で引っ越せば、土地代ただキャンペーンやってくらい
北海道は土地はあまってる。
ならば、北海道に人がくるような政策をとればいいじゃないのか。
例えば工場団地とか、韓国や中国いかなくとも安く誘致して…。

路線廃止騒いでるのはJR北海道職員か
赤字路線廃止すれば給料増えると思ってる
バカチョンの犯罪ですた

こういう現象はＪＲでなくても
日本中の組織で同じ事が起きている。

一度倒産させて東日本と合併でいい
旅客業務より共産革命を標榜する団体
職員がガンですた

>>419
それは国鉄時代の国労だね

金だけなら心当たりあるぞ？

>>419
東日本が買う理由がわからん
電化部分だけでいいの？

東京　大宮　仙台　　札幌間つなげれば航空会社逆襲できる
メリットある
ま席が空いてれば１万円で札幌にいければみんな乗るだろ

労組解散させろよ。

>>420
北海道は国鉄時代から国労が強い地域だった。
これに加えて炭鉱労働者なんかも多かったので北海道は
かなり赤い地域。

民営化時に赤い連中を徹底的に清算事業団送りにしたり
もしたが（その後裁判で不当行為で負けたりもしてる）
転向組はいくらか受け入れたので、JR北にはその系の
亜流職員は残ってはいる。

労組解体しないと何も変わらんじゃん。

>>1
> 現場からは「意見を言いにくい」「ミスを責められる」といった声が漏れ
ＪＲ西日本と状況が似ているな。

>>17
それだ！　新幹線の場合は、前例があることだし。
九州であっても博多から東は、JR西
近畿であっても大阪から東は、JR東海
関東であっても東京から西は、JR東海

これを機会に、JR北海道の在来線は３セク化し、
新幹線はJR東日本が管理するのがいい。

>>428
そんなもんとっくの昔に日本人の総意だろ。

>>427
まあ、北海道基準での意見が通り辛い状況＝労組に突き上げられた社長が海に浮かんで詫びたり、
社として国交省の薬物検査提案を拒否したりする程度
なんですけどね

>>282
「電車」と言わないだけで
電車が走ってないわけではない

>>431
汽車だな。

他のJRだが、下手に正義感出すと変わり者扱いされる

>>432
電気もディーゼルも蒸気も、機関車じゃーい！！！ヽ(｀Д´#)ﾉ

時代は国労（笑）

金がかかるの一言で終わり
現場作業員にはどうしようもない
もう利益の出ない路線は廃線にしたら
社員もリストラ出来るし

JR北海道は解体してJR東日本管轄にしよう
東電は解体して、中電管轄（原発は関電と東北電の管理）にしよう

旧職員を再雇用するのは禁止な

>>437
そんな赤字路線誰が買うの？

>>437
ノウハウが引き継げんな、そりゃ。
なんか「大阪都」の人らっぽい。

中核派のすくつだし･･･ね

小樽―札幌・旭川―千歳空港以外は廃線でいいだろ

民営化してるから北海道は札幌以外廃線。
他のJRも黒字路線以外は廃止し、値下げすべき。
郵便も首都圏以外は配達廃止すれば値上げ必要ない。
電話も首都圏以外不要だ。

JRは東日本と東海しかまともに稼げてないからなぁ
北海道は、人が住む区域を狭くしたら？人口と面積が不釣り合いすぎる

民主党の選挙応援が忙しくて仕事なんかやってられません

>>441
札幌〜新千歳空港以外全線廃止でいいわ。
最近電化したし、冬場だとバスは確実に遅れるから札幌〜北海道医療大学も残しておいた方がいいかもしれんが。

脱線した列車もジャガイモを運んでいたんだが…。
農産物とかの物流も止める気かよ。

>>443
農産物はどうするんだよ？全部輸入に頼る能無し国家に成り下がるのか？

何もJR北海道が線路を持つ必要はない。
旅客鉄道は廃止して、物流に必要な分をJR貨物にあげればいいだけ。
JR貨物が保守管理が無理だって言うのなら、JR東日本にやってもらえばいい。
少なくともJR北海道がやるよりは安全だろ。

こんな状況でも毎日列車走らせてるんだろ
労組うんぬん関係なく安全軽視のクソ企業
直ぐに運行停止して全線点検補修しろよ
利用者は困るだろうが死人が出るよりは良い

国労の生き残りとかいるの？
隠れ国労でJR各社に採用された奴いっぱいいるんじゃないの？
まあ 陸流し的に北海道に執集中してそうだが

安全第ニ

サイレントマジョリティーを思い出した。

　JR西日本みたいに　
　人が大量に死んで経営幹部が法定に引っ張り出されない限り
　企業風土なんて急には変わらんだろう

　

安易に民営化するとこうなる見本だなあ

正直JR北海道って国鉄の連中がしょっちゅう札幌駅前とか大通りで騒いでるイメージしかないんだけど他所もそんなもんなの？

>>454
バカなんじゃね？

北海道新聞が野放しにしてるんだろ
癒着あるに決まってるだろ

俺は前にある役所に勤務していたが
事あるごとに組合から仕事は適当にやってろと言われたな
なぜ？と聞いたら、仕事が捗りすぎると職員数を削減されるのが理由だとさ
ちょっとだけお客との窓口接待が昼休みに掛かったら組合幹部から凄い剣幕で文句を言われたもんだ

>>439
引き継ぐべきノウハウがないよ

>>452
いまだに責任を感じていない西日本経営陣の、どこが風土が変わったんだ？

>>422
国が強制的に買わせればいい

>>459
一部上場の株式会社にか？

札幌周辺ばかり人口が増えて他は過疎高齢化だろ　採算合わない

チャンコロに媚びへつらう北海道になんか絶対いかない
雰囲気悪いわ

>１９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。
「逆らったと思われるのが嫌だから、何も言わないでおこうとなった。それが悪い意味で会社のＤＮＡのようになっている」

鉄道版「沈まぬ太陽」だわ

無茶いうなよ
金が無いんだからしゃーないだろ
修理したいならサービスでやれって事になるだけ
重大事故じゃないだけマシだし頑張ってる方でしょう
そもそも鉄道が存在すること自体間違い

このボンクラぶりがJR貨物にも迷惑をかけてるからな
貨物列車を脱線させたら線路はふさぐし荷物もダメになる

体質がお役所そのもので腐ってる

全て団塊が悪いあの世代が消えたらここもマシになるだろう

>>8
だってみんな自家用車乗って電車乗らないんでしょ？
じゃあ電車要らないよね

>>465
貨物だって，その利用に見合うだけの料金を
払ってるわけじゃないのに

組合のヤツラが何か言ってるけど結局はそういう体質の会社だからねぇ

【社会】JR北海道、ＡＴＳを破壊の運転士を処分→列車の保守担当に異動させました[10/2]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380682873/

好きなだけ囚人使え

>>446
廃線厨は釣りで言ってんだから相手しなくていいよ

>>446
農産物は道北の貨物は北見がなくなる予定だから旭川までしか行かなくなるし、札幌釧路間ならさほど負担にもならないだろ。
その論法だとか貨物の方は行かないところ入らないってことでいいんだね？

つーか、釧路はなっちゃんレラクラスの高速船作った方が良くない？

ていうか、農作物の輸送が必要なのはわかるが、なぜそのために一企業が赤字だしてまでやらなきゃならないのかわからん。

で、責任取るのも末端なんだよな、日本って

>>466
中の人間から言わせてもらうと、下手な官僚よりも官僚的だからなあ…

>>473
＞つーか、釧路はなっちゃんレラクラスの高速船作った方が良くない？

てか、まだ姉妹船が一隻残ってるらしい。
一隻は台湾に売られていった。

>>6
> インフラは競争がないからな
> 一度こうなると抑止力が働かない

「競争」

「競争があればよくなる」「競争がないから…」
自由市場での競争原理が適切な淘汰をもたらすという新自由主義。
しかし、これは「市場内部」の公理に過ぎない。
「市場」は社会野の限定された一部に過ぎない。しかし、今日人々が関心を寄せるのは
この市場の原理が社会野の全般に適用できる、という過信だ。

「台所感覚で…」

という、かつてのマドンナブーム、主婦の生活感覚の政治への適用。
これと構図とはまったく同じで、「民間企業なら…」とか「すぐれた経営者なら…」
という考え方自体、実はかなり幼稚な発想に過ぎない。

そも「市場」が適切な淘汰をなすなら、この世界に法や議会など存在せずとも、
国家や社会が運営されている。
人間はときに経済的な存在であるが、それがすべてではないどころか、
単なる一面に過ぎないのである。

明治に始まった北海道開拓の歴史が終えんしようとしている。
この１０年間に起こったさまざまの事件（北海道拓殖銀行の破たん、夕張市の財政破たんなど）は、
その原因を個々にたどるより、日本の人口増が止まる中で北海道の経済価値が縮小していった過程として見た方が理解しやすい。
　北海道経済は公共事業削減の影響をもろに受けたといわれるが、今更公共事業を増やせるわけがない。
財政が許さないだけでなく、北海道で山林を切り開き、交通を整備して農業や鉱工業を興す意味がないからである。
明治以来の北海道開拓は、今になって見ると、多くが無駄だった。だが、人口５６０万人、国土の２２％を占める北海道をどうするのか。

　道路、港湾、河川などの整備は完全にやめ、既存の施設の改修なども選択的にすべきだ。
農業も競争力のない分野からは撤退し、その農地は元の森に戻した方がよい。漁業は水揚げを東京など消費地ですれば生き残れるだろう。
　こうした努力によっても北海道人口は、数十年で半減するのではないか。
一方、土地の大半は緑あふれる森林に戻っているだろう。
北海道から真剣に日本の将来を考えてみる必要があろう。

(全文は下記リンクへ)
http://byoubyou.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_fdd8.html

北海道では昔から、人間より熊の方が賢い。

『石狩峠』読め！

>>1
労組側のいい分だけ報道しよるとか…
と思ってソース見たらアサヒか
じゃあ仕方がない

>>455
地元北海道のメディア機関が見て見ぬふりしてたと失笑されても仕方ないだろうな。
自民政権叩きとか難癖つける中韓にすり寄るのには熱心なようだが。

>>477
それでも今の所、競争よりも優れているのが
ないのでそれに頼るしかない

マドンナ旋風懐かしいね
あれをリアルで知っているのは
ここに何人くらいいるのか?
あの時の社会党の大躍進が
思えば社会党の終わりの始まりだった

経済と政治を故意にごちゃ混ぜにしている

>>437
現場から国鉄組がいなくなったら
保線どこれか信号すらまともに保守点検できるか怪しいのが
今のjrだぞ
その国鉄組も下請けからすら高齢でいなくなりだしてヤバイ
それぐらい今のJRには技術がない

角丸　千葉死者　わかるな

「原因を究明しろ！」とか言いながら、
部下の説明を言い訳としか受け取らない上司っているよな。

JRは国土交通大臣が草加に独占されるようになってからは、
不祥事と事故だらけだな

>>487
喪家って角丸に義理でもあんのか？どんだけ大目に見続けるつもりなんだよ。

公明党国交大臣はＪＲ北の管理職と労組の双方からなめられてるんじゃないの。

相手が革マルじゃ、迂闊にモノは言えないわな

草加も大したことねえな。山本太郎をJR北海道問題特別担当大臣にしたほうがいいんじゃね？

>>470
そこに異動させたら、類似の事件が再発しそうな気がする。
せめて、事務所の掃除担当とかなら

>>485
　わからん。

　JR東日本の最大労組かつ御用組合であるJR東労組は元動労だから革マルだけど
その動労から政治的立場の違いにより分離した動労千葉は中核だろう。

上に物言えないような書き方だけど実際は、
心ある職員が補修の必要性を訴えようとしても、
組合員が「余計なことするな。仕事を増やすつもりか」と
いじめられるんだろ。

北海道というところは基本的に
犯罪者と山師と村社会に居場所の無くなった人たち、
明治政府と利害が合わなかった人たち
このあたりで構成されてるわけでしてね

大企業でも地元採用枠とかあんの北海道くらいだろ

数年前から、事故起きまくりんぐなのに(かろうじて死人は出ていないけど)、それでも改善しないとか腐りきってるだろ。。。

ソフトウェアの会社も同じ様な状況、バグ取りしたくても馬鹿上司が妨害する

カネがなくても、安全にかかる部分は聖域扱いで必ず担保されているはず、という日本人の
根拠がない安心感を見事に打ち砕いたJR北海道。カネが無ければ普通に安全なんか保証されない。

>456
昼休みなど勤務時間外（休憩時間）の応対禁止（一律禁止）にはいちおうの理由ある。
便宜はかること自体はそこで完結すればいいが「前はやってくれた」と迫ったり「時間外だがやらせた」と自慢するDQNいる。
ごねる場を見聞きした人もDQN化する。
市役所や役場などは「それなら休憩時間は事務室の椅子に座るな」（休憩室食堂に行け）と思ってしまう。スポーツ新聞読んでいたり。

>>1
上が全部悪いというような記事だけど、
実際は自分たちも働きたくない、面倒くさい
黙ってればいいやってのもあるんでしょ？

組織が上から下まで腐ってるんでしょ？

北海道に新幹線が延伸されたら、マジで新幹線の安全神話が
ぶっ壊れることになると危惧している

これ経営側の問題ではなく現場の問題であろうとみんな前から薄々思ってたよな
最近テレビのニュースとかで労組に根深い問題があると報道され、
ああやっぱりと思った人は多いはず

>>501
冗談抜きに札幌まで東日本にやらせるべきだよな。

アカヒの記事か
実は本州で首になった左翼組合員ばかり集めてたんだろ
どう見ても革マル労組が悪いに決まってるだろうが

さすが蝦夷鉄道。陰湿体質蔓延

　
マスコミは怖くて書かないけど、JR北海道は、革マル派の組合なんだよ。
彼らのポリシーは、「国家の破壊」。

サボるのはあたりまえ、覚せい剤に手を出すやつもいるし、列車の妨害なんて
あたりまえ。列車に工作するのもあたりまえ。
ちょっとでも上司が批判したら吊るし上げ。
革マルが反対するから、アルコール検査をやろうとすると吊るし上げ。

JR北海道の元社長が自殺したのも、もう管理できなかったからなんだよ。

>>501
原発の安全神話もあっさり崩れたし
そんな守るものでもないだろ

>>500
材料発注してもこないとかあるらしいよ
まぁじぶんたちの金ないんじゃ手続きにも時間いるわな

>>508
値切り交渉しまくって、結局来たのが基準に満たない材料とかな。
んで、値切った分は、政治家の先生の懐へ

イメージ払拭の為の従業員の薬物検査も出来ないようじゃ
現場が上に逆らえない環境とは思えない
上が圧政を強いてるなら検査やれの一言でやれるはずで
法律で禁じられてる覚醒剤やってるかどうかの検査が人権侵害だからやれないなんて言う現状を鑑みるに
下っ端が組合に逆らえないというのが物言えないってことなんだろう

運転士全員のオシッコ検査を人権侵害だと拒否なんてとんだ左翼運動だな。
朝日も北労組も浮くばかり。

もう不採算路線は廃線でいいじゃん

>>509
政治家の懐行ったら経理でばればれだよ
そんなことしなくていいんだよ、鐘は使うためにあるんだから懐に入れない代わりに自分の選挙区の線路はつぶすなでＯＫ
そもそも基準に満たない材料なんかどこで作ってんの？

>>512
JR北海道「その言葉を待っていたぁぁぁぁっ！！！」

なんだかんだいって、社長が馬鹿なんだろ。

優秀な社長をスカウトして来ないとダメ。

今の日本の優秀な社長の定義＝コストカッター

>>516
赤字路線カットできる政治力あるなら認めてやらなくもない

金がなければ自腹で直せよ

>>515
金欠＋労組のいいようにされてる現状じゃ、汚名は返上できそうにないね

金がないなら現場が工夫して直そうという根性はないのかよ？

そんなの多かれ少なかれどこの日本の会社でもそうだろ。基本的にイエスマンしか昇進しないような社会だし、
上に絶対に意見を言わないようにしないと狙われるような日本の社会の基本だからな。それが更に旧態の国鉄だとなったら更にだろ。

>>425
うちの会社（関東地方）にも
北海道出身→国鉄北海道→清算事業団→うちの会社
という略歴を持つ人がいた

朝出勤すると机の前でボー
昼になると昼飯を食う
午後になると机の前でボー
３時になると必ずヨーグルトを食う
５時半、定時退社

たまに酒を飲むと会社の批判
でも会社が用意した寮住まい

挙句の果てには北海道に帰りたいと。

帰れ

>>501
むしろJR自体いらんわ。
道外から来る人のために新千歳〜札幌、学生のために札幌〜北海道医療大学は残してやってもいいかもしれんが。

>>516
労組を操作できるほどのコストカッターならかなり優秀だけどな。
ワタミレベルだと海に浮かぶぞ、たぶん。

原発に続き、鉄道よ、お前もか。。。

正月休みに羽田からの直行便を取り損ねたおいらとしては、
石北本線が頼りです
深夜バス？　窮屈そうでムリ

国鉄時代から国労や動労はカスだったからな。
ゼネストで通勤通学時間帯の電車を平気で全部止めてたからな。

利用者の事なんてこれっぽっちも考えてないよ。

公営のインフラのくせにストは、しっかりやるのは迷惑だけど、止まるならまだいいんじゃね。

今回、補修のために運休しないで放置していた運行は止めなかったというやばい判断が心配なわけで。
つうか、その判断した奴はしっかり責任取らして体質改めないと。

結局、運休して直してるしｗ
人手が足りないなら、長期間順次運休しつつやっていけばよかったんでないのって思うが。

>>74
鉄道は２レーン必須じゃないし
人命と効率なら人命優先だから

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。探してもいない。泣きたくなった。　　　　　　　


このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。　
信じるか信じないかはあなた次第です。

網走刑務所の囚人使えばええんや

JRがなくなっても飛行機があるじゃない
飛行機の方が絶対安くつくよね

>>532
北海道の陸自にオスプレイを配備して、訓練がてら定期航空路として運用するか？

>>532
飛行機だと冬は欠航しやすいだろ

>534
だなぁ。
列車のウヤも多いけど飛行機よりは少ないかも。

飛行機と比べるのかよ
用途違わないか？

そう言えば、道内の自衛隊の物資の移送にも使ってんの？→JR

>>537
秘密物件は幹部が直接持ち運ばないとだめだから、使ってても大した物はないと思うよ。

>>538
いや、戦車とか弾薬とか。

北海道の駅って８割くらいは秘境駅だろｗ

【社会】ＪＲ北海道　安全対策共同行動を呼びかけるも　ＪＲ北海道労組（道労組、ＪＲ総連系）「賛同できない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381558660/

かつて国鉄では現金輸送の車両があったんだよね。
でもその車の存在は一部マニアの噂になるくらいで、運行公表も雑誌掲載もいっさいできなかった。
そのくらい厳重なものでした。

自衛隊の輸送なんか、戦車を青函トンネルで運ぶかどうかで報じられて以降は無いね。