【論説】リニアは山の多い日本では不向き…大前研一

★リニアは山の多い日本では不向き
2013.09.29

　ＪＲ東海は１８日、２０２７年に品川−名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線のルートや
駅の位置を発表した。中間駅は神奈川県相模原市のＪＲ橋本駅付近、山梨県甲府市大津町付近、
長野県飯田市上郷飯沼付近、岐阜県中津川市千旦林（せんだんばやし）付近の４カ所。

　このニュース、何かちょっと「お笑い」のように思える。環境問題などをクリアして、リニアの
通過を許してもらうため、「あなたの県には必ず駅を１つつくります」と駅をエサにしている感じなのだ。

　しかし、発表はしていないが、ＪＲ東海は品川から名古屋までノンストップの便を多数計画しているはずだ。
中間駅が予定される地域の人たちは、リニアが頻繁に停車するという前提で考えているかもしれないが、
駅はつくったものの、新幹線の群馬・安中榛名駅のように停車する本数が限られるケースも出てくるだろう。

　自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。

　このリニア中央新幹線は時速約５００キロで走行し、ルートも直線に近い。品川−名古屋間は、これまでの「のぞみ」の
１時間３０分が４０分に短縮されるというが、品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

　両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、それで１時間２０分。のぞみの１時間３０分とそれほど変わらない。
ＪＲ東海では、品川、名古屋駅とも東海道新幹線のホーム直下につくり、３〜９分で乗り換えられるようにしたいと言ってはいるが…。
>>2へ続く


　■ビジネス・ブレークスルー（スカパー！５５７チャンネル）の番組「大前研一ライブ」から抜粋。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130929/dms1309290723001-n1.htm

>>1より

　また、全体の８６％は地下やトンネル内を走行するというが、トンネルから出たと思っても、そこには騒音対策の壁しかない。
トンネルと変わらない。そういう殺風景なことがわかっているから、料金も「のぞみ」の運賃に７００円上乗せする程度に抑えたのだろうか。

　実は私は、かつてリニアの損得計算をしたことがある。結論からいうと、リニアは山の多い日本には向いていない。
日本で小規模の実績を作ってから、人口は多いが山が少ない国に輸出するのがいいと思う。

　時速５００キロで走行するリニアは、全長５００〜８００キロの路線に向いている。
それより短い名古屋は、やはり在来新幹線のほうがいい。逆に１０００キロ以上になると飛行機のほうが早い。
リニアの最適ルートに適合するところは世界的に見ても極めて限られているのだ。

　その意味でいうと、東京から最適な距離は名古屋ではなく、大阪から岡山、広島あたりまでだろう。
だが、大阪までの開業は２０４５年の予定。ＪＲ東海の幹部の人々が生きている間には開通しないということか。

レールガンに転用しよう

売名いい加減にしろ

また文句つけるだけの大前かよ

大前は日本から出て行け
日本の害毒が！

>>1
今になって言うなよｗ

【論説】 大前研一氏 「現行の税をすべて撤廃し、資産税と付加価値税の二つだけにせよ」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380154574/
【論説】 大前研一氏 「消費税を２０％以上にアップする必要がある」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380267609/
【論説】 大前研一氏 「日本の長期衰退を止めるには移民政策しかない。グリーンカード制を導入せよ」★４
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379642091/

東海道のバックアップと緊急避難時に停車するからいいんだよ。

ギク

なるほど、評論家はこうやって小銭を稼ぐのか・・・

>>1
ていうか、地元無視は最初からだろ
あれだけ露骨に地元を無視してやってきたのに今さらに何言ってんだよ

この人、意外に頭悪いね。

でも言ってることは正しい。
大前だけどこの件に関しては全く同意。

今の駅との乗り換えを１０分以内にできないなら出来る意味ないし
もう、無理して作っても赤字がかさむだけなのは目に見えてる。

大前は日本には不向き

誰？このバカ

各自治体はノンストップがあるのは百も承知だろう。

言いたくなってもおかしくないとか、かかりそうだとか
自分の妄想を根拠に批判とかこれで金を貰えるっていいご身分だな
どこから金が出るんだろうな

向いてるかどうかは関係ないのに。
年寄りは僻みっぽいから、あれも駄目これも駄目みんな駄目だと、退廃的なことしか言わない。
老人は、隠居して世間と距離を置くべき。

> 　自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。
すでに地元負担ゼロで１００％ＪＲ東海が負担すると発表済みなんだが
恥ずかしいやつ

金丸がリニア実験線を山梨に強引に誘致したのがそもそもの原因だろ

あっそ

乗換えで20分とかどうやって調べたの？脳内妄想垂れ流しですか(´･ω･｀)

＞品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
＞地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

時速90〜120メートルとか、匍匐前進で乗り換えでもする気かよｗ
エレベーターで1分、エスカレーターで2分ぐらいだろ？

支那の大平原にこそ似合うっ！！

掘ればいいだろ掘ればｗ

韓国に技術供与しろと恫喝してるのか？

>>1
大前よ、山が多い方が有利な交通機関があるなら言ってみろ。

まるで既存の新幹線なら在来線との乗換が0分だとでも思っているかのよう

言ってることは正しいよ。名古屋までなんて採算取れないのに。

山に不向きって、リニアの特性分かってないな。
弱いのはカーブで、電磁浮遊だから勾配には強いのに、
何与太こいてんだこの馬鹿は。

何でも反対って共産党か社民党みたいな精神だなｗ

って、言うか、元々地元負担はないって、誰か教えてやれ。
十分な知識もないまま、整備新幹線とごったで考えるから
おかしな話になる。

あとリニアは急勾配に強いから、山岳地帯向きなんだよ。。。

そもそも地元負担がなくなって信号所になればJR東海は大喜びだし、
山の多い日本にリニアが向いていない理由が全く明かされていない。

鉄軌道より勾配に強いリニアは日本向きのはずなんだがなあ。

こんなんで金もらえるって、日本のマスコミすごすぎ。

>>14
どこがだよww
間違ってない部分を探すほうが難しい迷文なんだが

東海道新幹線の現東京駅ホームをリニアの駅に改築、既存の線路をマグレブ用に改造
現東京駅〜品川駅手前までに緩やかに大深度地下に達する様にすればいい

東海道新幹線は品川始発
リニア中央新幹線は東京始発にすれば大深度地下駅までの無駄な８分を削れる

東京−名古屋がリニアで40分　地下駅への動線だけで８分ではリニアの意味が無い
将来何十年も使うインフラなのだから人の動線も早めなければ。品川地下駅では駄目だ！

普通の人ならそう思うかもね

実際はシールド工法は儲かる

大深度に作るから土地買収いらないから
料金安くで済んでるのにな

地上に作ったら新幹線の何倍の料金になるんだよw

もうすこし、理系の専門家に聞いてから、喋ったほうがいいよ。

ありがたい逆神のご託宣じゃあ

新幹線が津波にやられた時のバックアップだろ。
大前は半日

もう大前のスレ立てんなよ
たいしたこと言ってねえし気持ち悪いよコイツ
今後も大前とか小林のスレ立てるなら２ちゃん来ねえからもう

もうさ、落合信彦と大前研一でスレ立てやめなよ

大前とか昔の人じゃん
もう誰も相手にしてないから大人しくしてればいいのに

これ今までのまとめ記事だろ
大前さんが今北用に書いただけ

オーマエガーッ！

40年前に言えよこんな文句

騒音・障害物対策を考えるとトンネルの方が安全だから向いてるだろ

>>1
>　自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。

元々地元負担しないですよね？

リニアの方が勾配に強いことを知らんのか、ばかだ

駅を各県ごとに作るのは緊急用にも必要。
だから無人駅で最低限のコストしかかけない。
駅の設置費用は全額ＪＲ負担で最初から地元自治体に口出しさせない構造。

景色が殺風景というが、山陽新幹線だって５１％がトンネルだが不満はない。
夜の新幹線の乗客が景色が見えないから割引しろ、と言ったことはない。

大前は既に７０歳過ぎで新しい情報を知らなすぎではないか。

リニアって、新幹線より坂道につおい

これ豆な　いやマジで　この前新聞に載ってた

>>1
＞そこには騒音対策の壁しかない。 トンネルと変わらない。
平地でもフルガードしなきゃいけないんだったら、トンネル掘るのと対してかわらないと思うんだがなぁ。

るせーんだよ　言うだけ野郎

駅は地元負担じゃなかったっけ？
それでも精々信号所にするだけだから問題ないけど

文句ばっかり言ってる人か(´･ω･`)

>>24
今の東京駅の京葉線ホームとかヒドイじゃん。
みんな普通にああいうの想像していて、そしてそれは間違いじゃないだろ。

>>2
空母用のカタパルトの実験だろ
こんな簡単なことがわからんやつがいるのか

>>33
コスト意識ないお方ですか？

>>13
以外にって
もともと頭のおかしい人だよ

>>14
リニアだけ乗り換え時間入れて、新幹線の乗り換え時間は入れてない時点でｗ

>>51
新幹線は資料作りか寝てるかビール飲むところだからw

高速鉄道がある程度の本数は止まるだろうから、地元にメリットがないとは言えないだろ。
新幹線とは全く別ルートなんだし

>>39
そうそう。日本で実用運転の実績があってこそ、世界で採用される。
原理ではなくシステムの実運用が大事だから。


ジャンボは長らく安定的に飛んでいるから、
今は鉄道との競争には有利ですけどね。
リニアが500人乗せ始めたら、巨大化するジャンボとユーザは迷うことになる

>>1
名古屋まで作らずに大阪に届くのか
四次元か

大前研一ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この痴呆老人、レールと車輪の粘性でリニアの登攀力に勝ると思い込んでやがるｗ

大前も狭い日本には不向き。

>>1
バカが少ないネットでの工作は不向き。

>>42
>>43
俺もそう思う。

> 品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
> 地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。
この人、20分もあれば2キロくらいは歩けそうだが……この人、階段をトコトコ歩くこと前提にしてるのか？

山の多い日本なのでリニアの方が向いてるんだと思うけど

狭い土地に大都市が連続して存在しているから距離短縮効果に向かないとか言うなら解るけど

新幹線開通の時も、当時こういうヤツいたんだろうねｗ

ケチつけるだけの簡単な仕事ですｗｗ

技術の話と経済、コストの話を混同してる奴らが多数

「平成18年版 科学技術白書」より
我が国については、国際的に最上位レベルにある子どもの学力と対照的に、
大人の理解度は下位に位置しており、極めて特徴的である。
（中略）
我が国では、子どもの理科・数学の学力は国際的に高い水準にある一方で、
科学技術（理数科目の勉強）への興味、関心は学年が進むにつれて低下し、
大人となってからもすぐには持ち直すことなく、
科学技術の理解度もいつの間にか国際水準から大きく落ち込むこととなっている状況が推測される。

ゆとり世代　　2位/25カ国
大人　　　　　22位/25カ国

この現実をみて、日本の科学立国がなぜ失敗したのか考えた方がいい

どうせ勉強するやつはほっといてもするんたから、バカに無理やり詰め込むのはやめた方がいい
その結果が今の大人

山が多いから地下通すリニアがいいんだろｗｗｗｗｗｗ
狭い地上にボコボコ飛行場作ってアボカドバナナだよ。

.

　お　‥‥　お　前　は　黙　れ　カ　ス　！

.

コイツの逆に張れば勝てるんだっけ？

それでも日本が技術立国として生き残って行くためには、革新的な技術を基盤インフラとして実現していかなくちゃならないのです
偉い大前さんにはそれがわからんのです

>>55
最初はその予定だったがＪＲが方針転換した
おそらく駅の位置とかで政治家に口出しされるのを嫌がったと思われる

こんなに的外れだらけな文章を書くなんて才能だな
普通は適当に書いてももう少し現実と合うと思うんだがw

>>1
お前の存在も日本には不向き。

評論家()

こいつ発言するたび評価落としていってんだから黙ってりゃいいのに

>>57
想像じゃなくて妄想だろ、それは
乗換に20分かかる根拠があるならどうぞ

山が多いからトンネルなんだけどな。

馬がいいんじゃね？

地下約30メートルにある上野駅の新幹線ホーム降車で体験すりゃ
こんな与太話直ぐにでも解けるだろうに
この痴呆、その実験すらしないか忘れてやがる。

>>65
地球は丸いだろｗ

昔は面白い人だったけど
年々つまらなくなってくな、この人
８年前くらいからだったか、アンテナにすら引っからなくなったよ

絶妙のタイミングで、どうでもいいことをコメントします。　大前。

深いから乗り換えに時間が掛かる？
馬鹿だなあ。リニアエレベーターで一気にホームまで潜るに決まってんじゃん

日本のためになる事を絶対に言わない大前研一
バカの固まりw

「とんねるがおおいとたいへんだね」って、小学生か
そんな作文でギャラが貰える仕事ってなんなんだよｗ

じゃあ関東平野のヘソに位置する埼玉が向いてるってことだな

買ってはダメ 読んではダメ 見てはダメ
日経・朝日・毎日・中日
NHK・TBS・テレビ朝日・フジテレビ
NY Timesオオニシ・日刊ゲンダイ・沖縄タイムス・琉球新報
大前・久米宏・古舘・関口宏・鳥越・有田芳生

国土の狭い日本では原発も不向き。

>>1
あちこちにイッチョカミでもの言うのいい加減やめればいいのに

逆だろ・・・リニアは日本に向いてるんだよ
1000kmに満たない距離に何千万もの人口密集地帯があるところなんて早々無い
しかも日本の地形の特性上、帯状に人口密集地帯がある
ある程度遠距離になるとリニアと言えどもどうしても飛行機に負ける
だから新幹線の売り込みがイマイチ国外ではかどらないんだしな

>>90
マッキンゼーとか、なんか結果だしたのかねえ。
なんの結果だしてるのかよくわからんね、この人。

大前のおっさん、いいかげんに引っ込んでろよ
何を言っても誰も相手にしない

何かに付けて批判するやつほど、自分では何も出来ない…

宮崎の実験線跡　太陽光パネル
http://t-pot.sakura.ne.jp/sblo_files/pot/image/DSCF3226.jpg

不向き…だから何？
わざわざ発言するなら山がちな地形で有利な高速鉄道を上げろよな売名かよ

リニアが失敗したらJR東海は国有化になるのかな？失敗しそう・・

リニアって、イニシャルコストも、ランニングコストも
今よりずっと掛かるイメージしかないわ( ´Д`)y━･~~

韓国は半島といえど大陸の一部だから平野部が多く、
投資して韓半島全域に創るべき。

原発は地震の多い日本では不向き

このおっさん、本当に薄っぺらいな。

>>85エレベータとか言っちゃうアホがおるのに根拠をどうぞってｗ
そっちを突っ込んでやれよｗ

乗り換え時間とリニアに最適な距離が東京-大阪って言うのはおおむね同意

名古屋から東京まで行くのに品川で在来線に乗り換えるなら、新幹線で東京まで行くわっていう人結構いるんじゃない？

>人口は多いが山が少ない国に輸出するのがいいと思う。
これって中国様に献上しろってこと？

日本の地形に左右されない飛行場を作りましょう!!

国際線で弱い日本の航空会社は国内線でもっているのに
ドル箱の東京大阪をリニアに奪われて弱体化するんだろうな
大韓航空にやられちゃうんだろうな

>>73
毎年７月〜９月（水難事故が一番多いシーズン）になると
ダム反対派がダンマリを決め込む件を思い出すな。

リニアって何十年も前からレール敷いて開発してたろｗ
今になってから言うなｗ

つまり、初めから大阪まで伸ばせってことなんだよね。

リニアが成功しても失敗しても、大前さんの懐には関係ないからね。
所詮、経済評論家の「しろうと意見」にすぎない。

これだけ後出しじゃんけんするやつ見たことないわ

日本のように都市が数珠つなぎで並んでいる国は滅多にない。
鉄道はそういう断続的な都市配置の日本に最適なんだよ。
たとえ東京ー福岡の路線でも、その途中で毎日１０万人単位の大量の乗り降りがあるので、
鉄道輸送が最適となった。
しかも、こうした構造のおかげで低コストと低エネルギーで大量の人員輸送が可能となっている。

飛行機は特定都市同士を短時間でむすぶけど、途中下車はできないし、
何よりも低コスト、低エネルギーでの大量輸送ができない欠点がある。
アメリカは都市と都市が離れている上に、そのあいだに何もないから飛行機向きなだけ。
それでも、一日に１万人超を飛行機で輸送することは、かなり難しい。

ブラジルでリオとサンパウロで１日１万人以上の行き交いの需要がある、
そのため新幹線建設を検討しているけど、
その中間に何もないので採算は厳しいだろう。
かといって、飛行機では低コストかつ低エネルギーで大量輸送が難しいというジレンマがある。

大前は飛行機文化のアメリカ生活が長すぎて、
また日本で当たり前すぎるあまり、鉄道のありがたみを忘れてしまったんだろう。

大前ってどこの国の工作員？

いつも日本人の足を引っ張ろうとデマ流すよね

何をいまさら

名古屋まで行って乗り換えて新大阪へ行くなら
最初から新幹線、飛行機でのんびり行った方がいいな。

大前は以前リニアは夢だから作れなんて寝ぼけたこと言ってたが
今回も日本に向いてないと言いつつ相変わらず寝ぼけてるな

>>115
ダム反対はがダンマリってどういう意味？

オーマイ研一。すごい人そうな肩書きなんだが、意外に軽く見られている不思議な人。

大前がここまで言う以上、早急にリニアを全国にガンガンつくるのが正解ｗ

　
大前研一　「リニアは山の多い日本では不向き」

でっ？ていう

大前スパゲティ

穴掘りトンネルだから地下鉄も全部廃止しないとなｗｗｗ

>>1
中間駅が予定される地域の人たちは、リニアが頻繁に停車するという前提で考えているかもしれないが、


↑どんなバカ頭でもそうは考えないだろ

リニアをつくるメリットが全くわからん
幹部が死ぬ前に「つくりたい」というのが理由に思えてしまう

のぞみより700円高くなったら往復1400円出張費が上がるわけで
日当とのトレードオフを考えると新幹線使わせるわ

>>1
> 両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、それで１時間２０分。のぞみの１時間３０分とそれほど変わらない。
> ＪＲ東海では、品川、名古屋駅とも東海道新幹線のホーム直下につくり、３〜９分で乗り換えられるようにしたいと言ってはいるが…。


この意見に賛同してくれるヤツは
毎日東京駅で総武線から京葉線に乗り換えて通勤しているヤツだけだ。

>>121
もともと道州制を強力に進めようとしてるのもコイツ
はっきり言って全てが信用ならない男

いや、JR東海全額負担だし、すでに運行計画も発表されてるじゃん。
それにリニアの登坂力は粘着鉄道を大幅に上回る。
大阪も計画してるんだから良いじゃん

＞ＪＲ東海の幹部の人々が生きている間には開通しないということか。
長期的計画ってそういうもんじゃ無いのか。

電車って、乗り継ぎや待ってる時間、駅から歩く時間を考慮すると、
十キロ圏内ならチャリンコのほうが速くて安い

>>1
支離滅裂で何言ってるのかわからない
ひとつの記事の中で矛盾してるし
大丈夫かこの人

飛行機よりよっぽど向いてる。

ところでソ連が開発しとった海上を音速近くで走る飛行機もどきあったろ。

あれ日本にピッタリじゃね？

でもまあ品川中心に、新宿・東京・羽田へのアクセスはもっと快適で高速にして欲しい。
JR東海の管轄じゃないけどね。この件に限らず駅の乗り換え、
あと駅からバスとかなんでこんな離れて作るかなって多いよ全国。

真面目な話、地学関係の学者はこの計画を疑問視している人が多いようです。
南アルプスのような地質の脆弱なところにトンネルだらけにして無理に通しても、
その出入り口は常に崩落の危険と隣り合わせになるのは明らかだからです。
その対策に莫大な費用が掛かることになるでしょう。

松下政経塾
日本マッキンゼー

二大バカ養成機関

三羽烏か四天王にしたいので
他のバカ養成機関を推薦して下さい

こんな建設費や維持費のバカ高い乗り物は外国にだって売れるわけないだろ
新幹線ですらコストが高すぎて外国では全然受注できていない

山が多いかった日本はそのおかげで世界一のトンネル工法を生み出しそれを今現在でも改良し続けてるので問題ないです

大前がユウナ

山梨は土管しか見えん

>>36
品川でだめな理由は何？京葉線乗り換え出来ないから？

まるでバカが書いた文章だな。。

もうこいつ黙らせろよ

新幹線と並走する区間を作ってくれ。新幹線を相対速度２００キロで追い抜くなんて面白いじゃないか。

そのうち、日本には重力があるので
故障したら墜落する飛行機・空港は不要　とか言い出すぞ

20世紀の人のイメージ

>>139
戦争のゴタゴタがいまだにつづいてるってことなんじゃね？
よーわからんけど

土地はすべて国の所有だったらもっとすっきり作れていたろうな

>>141
> 松下政経塾
> 日本マッキンゼー
>
> 二大バカ養成機関
>
> 三羽烏か四天王にしたいので
> 他のバカ養成機関を推薦して下さい

残念だが、東大が入りそうだな。

松下政経
マッキンゼー
東大

で、このうち二つクリアしてんのかな大前。
民主にも多そうだね、東大+松下。

詰め込みすぎて、脳みその動かす隙間がねーんだわな、東大。

地下走るんだから同じだろ。ボケたのか？

リニアなんかにこだわってるのは日本だけで外国はすべて見限ってる
余りにもコストが高いから

>>132
週に３回東京―大阪日帰りやってみろ

６時始発に乗って帰宅は０時近く
車中では事務処理はできず残務は溜まるばかり
愛知と静岡をワープ出来たらと思うようになる

そもそも山なんて普通貫通させるんだからあまり関係ないだろ・・・っていう

だからそれを金ずくでもやろうってくらい、お金掛けてやるってことだから
何の問題も無い

なんか散漫とした文章だな・・・読み解きづらいわ

景色の話なんてリニアでは糞ほどどうでもいいし、鈍行にでも乗ってろ

珍しくまともな分析ｗ

地下掘るんだから山あんまり関係ねえ
それ以外にも事実誤認が多すぎる
ひどい記事だなぁ

いやいや、向きも不向きも今からつくるって言ってるのにｗ
いろいろ考えた結果できるってことになったから、
つくるんやろｗ

いや、だから山の少ない部分に立てて実験して外国に売りにいくんだろ？

なんなのこいつマジで
死ねばいいのに

高速道路
新幹線、リニア
空路

おとぎの国だ

事故ってホルホルされなければ俺はそれだけで十分だ

不向きなのだというのならより山の多い日本に向いているものと比較しないと分かりにくいだろ
比較対象無しでネガティブ語っても解決策がありませんって言ってるのと同じ
反対だけしてれば暮らしていけるって楽な仕事もあったもんだ

>>1
だから地下走るんですけどwww

>>162
そう、JR東海の持ち出しでやるんだから、困難だろうと何の問題も無い

>>1
正論すぎる

>>1
だからトンネル率が高いんだろうが？
何でもかんでも噛み付けば良いと思ってんな反日似非教授兼クレーマー

アタッカー脳が何をほざいているのやら

チョンか？
リニアで日本経済上向くの警戒してそうだよな

批判するだけの簡単なお仕事ですｗ

えーっと・・・・リニアだから山に強いんだよ・・・。この人文系？ｗ

この人何の専門家？

山が多いから不向きなんていったら、新幹線も高速道路もみんな日本には「不向き」だよ

大前は海で泳がしときゃいんじゃね？

>>169
問題がないわけがない
失敗したら東電と同じく結局国民がツケを払うことになる

>>173
大前は中共の腰巾着だな

>>176
実は原発の専門家

電気が足りない！！！！！　節電しろ！！！！！　　＠自民党・マスゴミ

↓

リニア最高！！！　オリンピックまでに開通してくれ！！　うおお！！　＠自民党・マスゴミ


電気ないといいながら電気バカ食いのリニアをマンセー　バカかこいつら

そもそも小型飛行機で十分だろが
維持費も安いしリニアよりも早いし自然も壊さない　

>>177
そのとおり
つうか、「科学」は売れるからね
このオッサンは何を言ってるんだろう

オスプレイは日本に最適ですね＾＾

>だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない

元々地元負担なんて無いんですが？

地下鉄に乗っても景色が見えんとかいうバカｗ
地下トンネルなのに山が多いから不向きだというバカｗ
山が少ない国でも遮音壁があれば同じことに気づかないバカｗ

日本にリニアを走らせたくないことだけはよく分かる。

矢追純一でスレ立てするのはいい加減にしろよ
電波さんのどこがニュースだよ？

今頃何言ってんだこのバカは

汽車から電車に代わった時も
「乗車時間が短くなるのに料金は多く取るのか！」
と言う議論があったとか。
汽車は景色や旅程を楽しむものだった時代のお話。

パラダイムシフトについて行けないと時代に取り残されますよ(´･ω･`)

>>1
論評しても全く影響のない大前研一くんｗ
こんな駄文でギャラ貰えるんだからステキライフよね☆

逆神のこいつが反対してるってことはリニア推進一択だろ

>>1
この作文のどこがニュースですか？＞ちゅら猫ρ ★

>>177
まぁ実際そうだよ
それでもカネをかけて成し遂げて
今日の日本の繁栄があるんじゃないか

リニアもしかり

まぁ、地下30〜40mなら今は超高層マンションに設置されているような高速で上下するエレベーターがあるから
そういうのをたくさん設置すれば楽勝だよね

でも南アルプスの下を掘ってしまうのは日本列島の龍脈を傷つけることにならんのか
なんか福一の原発事故並みにヤバイことになりそうで怖いわ

さすが元日立の原子力技術者だな

新幹線の時も寝言言ってた大前だ
こいつは新幹線の強みが新幹線専用に特化させた安全と運行システム
だってことすら理解してないで批判して注目して貰うだけ

リニアは超伝導やコイル技術がパクられたり軍事転用される恐れがあるから
危険なのにその事は何も考えずに輸出を推奨

http://www.news-postseven.com/archives/20120323_96283.html
>>いま日本は官民挙げて新幹線の輸出に熱心だが、1964年に完成した50年前の技術を輸出するのは、
>>かなりしんどいと思う。開業時から改良を重ね、安全性や停車駅の異なる列車を1時間に10本以上
>>走らせる芸術的な運行システムは他に類がないとはいえ、画期的な技術革新はないからだ。

>>一方、フランスのTGVは最高時速575キロ、営業運転時速320キロである
>>（日本の新幹線は最高300キロ）。中国の高速鉄道は昨年7月の追突事故で評価を落とし、
>>営業運転時速も350キロから300キロに引き下げたが、価格は日本より格段に安い。
>>新幹線はスピード競争ではフランスに、価格競争では中国にかなわないのだ。

>>しかし、リニアは違う。競争相手はドイツのシーメンスだけである。すでにシーメンスは
>>上海の浦東国際空港・龍陽路駅間などでリニアを実用化しているが、その距離は約30キロにすぎない。
>>日本の山梨リニア実験線の18.4キロ（2013年度に42.8キロへの延伸工事が完成予定）に毛が生えた
>>程度であり、まだ十分に勝ち目がある。
　だから日本は新幹線ではなく、リニアを輸出すべきだと思うのである。

リニアは東海道新幹線の代替という意味もあるんだが
この筆者は全くそのことを考慮に入れてないな

>>189
リニアができたからと言って新幹線や飛行機とそれほど劇的に変わるわけではない
リニアが想定する時代の人口を考えたら需要が創出するどころむしろ今より減るだろ

とりあえず批判したら稼げるって、いい商売だな
どっかの野党みたいだｗ

地震、台風の多い日本では人間が住むには不向きってことか

大前の言うことは真に受けなければいい

全長５００〜８００キロの路線に向いているのが鉄軌道の新幹線だろうが
完全に頭がもうろくしてるよｗ

美輪明宏でスレ立てするのはいい加減にしろよ
スピリチュアルのどこがニュースだよ？

>両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、それで１時間２０分。のぞみの１時間３０分とそれほど変わらない。
のぞみは在来線との乗り継ぎ0分なの？ねぇ0分なの？

「日本の若者よ英語を学べ！海外へ行け！そして氏ね！」

とか言ってたバカかｗ

大前て誰日本人

リニアなんて批判するところしかないだろ
むしろこんなものに幻想持ってることに驚く

>>204
そもそも、地下４０ｍで２０分てのが
大江戸線馬鹿にしてんのか

>>11
座布団　1枚

>地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ

現在でも新幹線と在来線の乗り継ぎは10分なので、増える時間は10分。
リニアのメリットは最高速だけではなくて加減速性能や登坂力の良さ。
鉄の車輪だと摩擦が少なく限界がある。
TGVのような最高速番長は山の多い日本には向いてないが、中短距離や山のような勾配の多い日本だとリニアは向いてるだろ。

２０分（笑）
そんなに掛かるか！

>>196
安倍もリニアの輸出には積極的だけどな。

中央リニアはJR東海という私企業が全額出資で行うプロジェクトなんだよ
エセ評論家ごときが文句を付ける筋合いじゃない

でも、やらないよりやった方がずっといい。自称企業参謀（笑）は後ろ向きなことばかり言ってるんじゃない。

不向きだからこそ実用化に価値があるんだろ
アホか

だからさぁ、金出さずに口だけ出したって何の意味もないんだよ

リニアは東海道新幹線のバイパスだよ
リニアが出来る頃には新幹線は開業５０年を越えて
相当がたが来てるけど止められない
バイパスが出来れば全面運休させて補修もできる

まあ、新幹線も最初は散々叩かれたからねあんなものは成功するはずがないと
今や高速鉄道の始祖となった
８割トンネルのリニアは天候に左右されず、市街地を通らないから騒音問題も少ない
むしろ日本に向いてると思うのだが

磁力で肩こり解消機能付いてるっぽい

>>215
その反論はちょっと違うだろｗ

平らなとこなら上海のリニアみたいので十分だろ。起伏が多いから特別な方式にしなきゃならんのだ

>>198
ごめんね。>>189 は >>2 の

> 全体の８６％は地下やトンネル内を走行するというが、トンネルから出たと思っても、そこには騒音対策の壁しかない。
> トンネルと変わらない。そういう殺風景なことがわかっているから、料金も「のぞみ」の運賃に７００円上乗せする程度に抑えたのだろうか。


に対するレスですよ(´･ω･`)
リニア技術の応用についてはいろいろあると思うけれどもね。

レールガンの基礎研究になるからいいんだよｗ

中学生の作文を読んでる感覚に陥った

こいつは口を開けば文句ばかり。

>>212
アメリカ献上話が精々だろ

>>1
おまえ、逆言って注目浴びたいだけだろ

もともと東京都内の人にとっては、東京駅にでる時間も品川駅にでる時間もたいしてかわらん地区も多い
新宿にしろ
渋谷にしろ
臨海方面にしろ

なぜ品川乗り換えの２０分をデフォで計算してるの？

結論を決めて、あとは金を払って御用学者に○投げ。
どんなに頑張っても結論がめちゃくちゃなので、誰が発言しても頭の悪い作文にしかなら無い。
バカ丸出し

そもそも山のせいで日本の天気はおかしい
こんな辺鄙でちっぽけな島国、さっさと平地にして人類のために貢献すべき
富士山とか世界遺産どころか害悪そのもの

>>61
リニア使う人も新幹線使う人も、新幹線ホームに住んでて、目的地は新幹線ホームにあるんだよ。

新幹線もそうだが、民度が低い国では危なくて運用出来ない。
リニアや新幹線が運用できる国は民度が高い証明になる。

>>61
の言う通りだな

>>218
戦艦大和、万里の長城と並んで無駄と言った、
当時の識者さんたちの言い訳を聞きたいよな。

だから路線の90％が地下を走るんだって
山が多いとか関係ないからね、まさか地上を走らせると思ってるの？

自治体
「だったら止まらなくてもいい。」

JR東海
「利便性悪く申し訳ない(中間停止なくなったwww ､東京-名古屋ノンストップたぜぇ )。」

エレベーター4基くらい作っておけば、ほぼ待ち時間無しでエレベーター乗れるんじゃね？

>>221
ドイツのトランスピッドは軌道をミリ単位の精度で整備しないといけないからメンテコストが膨大で長距離は無理

>>226
そうだな。
アメリカならいいってのも俺にはよく分からんが。

ところで優先席付近でケータイ電源切らないと怒り出す人たちは
当然リニアには乗らないのかね(´･ω･`)

逆神大前の御神託が出ました。

リニア新幹線にゴーサインってことですね。

>>80
つくばエキスプレス六町駅は、元々南花畑あたりになるはずだったが、
政治家か何かが横槍入れて六町になったと、仕事上の客から聞いた。
青井駅と六町駅の間が妙に近いのはそういうわけなのだろうか。

>>1
どうでもいい駄文ばっかだけど、誰がお金出してるの？
凄く不思議

見える

今世紀中には”真空の地下トンネルを音速でぶっ飛んでくリニア”の姿が見える

>>1
>品川−名古屋間は、これまでの「のぞみ」の１時間３０分が４０分に短縮されるというが、
>品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、地上の
>在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

大前って常識をわきまえないバカ決定ｗ

地下４０メートルだから時間がかかり過ぎだって？
４０メートルと言えばビルの高さにして１０階建〜１２階建あたりだが、１２階建てのビルは
昇降に時間がかかり過ぎるからダメ！高すぎる！！
なんて言った奴にはお目にかかったことないぞ？
それとも、大前は、上はいいけど下はダメってか？ｗ

もしもし大前さん、オツム大丈夫っすかあ？

そもそも新幹線のような高速鉄道を走らせるのも不向きなんですがねｗ

トンネル掘削技術が世界屈指の日本であれば出来る技ってこっちゃネェの？
ま、車窓からの眺望ってことを度外視すればねぇ。

>>1
逆じゃねーの？大前さん。
山が多いからトンネル区間を長くせざるを得ないが、
逆に将来、全部エンクローズして中の気圧を下げて、
最高速度を上げる事が可能になるんだろ？
地上区間よりも、地下トンネルの方が比較的安全だろうし。

リニアが不向きって言い切るなら、
日本は電車も不向き、飛行機も不向き、車も不向き、生活するのも不向きだろｗ

東京−名古屋−大阪だけで十分。
糞みたいな中間駅は不要。
山梨、長野、岐阜は日本の肥やしになれ。

お前権威地

おおまゆう

ほとんどトンネルってことは地震に強く。海岸側を通らないので津波の被害もない。
今後東南海地震が起こると考えたら当然の処置じゃないの？

いずれﾘﾆｱは物流の主軸になる
間違いなくトラック輸送は無くなる。
ＪＲはそこを狙ってる。
在来・新幹線のインフラは既にあるので
そこをリニアに代えてゆくだけだ

>>240
ぶっ倒れて静かに･･･ｗじゃないけど、電磁場に関しては、事前に説明があって
そもそも乗らない方向だったかと？

お前には何ひとつ関係無い話だ

な　に　を　い　ま　さ　ら　。

>>254
＞間違いなくトラック輸送は無くなる。
それは無いだろw
俺んちの玄関の前にリニア駅が出来るのは反対だ。

才支術者のクセして、リニアの低騒音小生やトンネル才屈肖リにイ吏うシールド工法
にイ寸いてまるでノー・タッチって(　^ω^)ｗ
日央イ象と音声で見る限り、日寺速500km走行でのトンネルの出入りでも、殆ど騒音
らしい騒音は出て無いわｗｗ
車輪の摩才察が無いんだから走行に因る騒音が青争かなのは当然としても、700系
の女ロきカモノハシ、或いはくさび型の先豆頁車両の形状が、高速でトンネルを通過
する日寺に発生し易い火暴音を殆ど解消して居るカンジねえｗ
今から空力学白勺な騒音に考慮して車イ本形状を設言十すれば、営業運車云を開
女台するヒ頁には極めて青争かなそれが出来上がってる事でしょうｗｗ
ぷぎゃｗｗｗ

朝日新聞　リニア、青争けさと騒音と　日寺速500キロで見えたもの
http://www.youtube.com/watch?v=k4jmbjtVjLU

まぁ、馬鹿な反対派に都合の良い文章を書いて小銭を稼いで、
推進派には見向きもされないような駄文で当り障りの無いコラムを書いた感じだろうな。

>>1
この人って日本の話題だといちいち否定から入る印象
不快というよりも、人間の歴史は困難や不可能との戦いであって
その結果が文明であり文化であり、技術に支えられている
我々の生きている世界なんだと認識して欲しいな
挑戦を続けるから、人間なんだよ

妄想ばかりだな

>>250　しむらー　かながー　かながー!

>>30
あれ？リニアは名古屋まで建設して、それで終了だっけ？

>>1
トンネルばかりになるのでかなり有利だと思うが？w
リニアの特性理解してるのか？W

>>250
で、途中で事故ったり故障が起きたらどうすんの？
品川か名古屋まで歩いて帰るの？火事が起きたとしても？ｗ
え？地上に出るための設備を作る？
だったら地元への配慮は必要だろｗ

日本で新幹線とリニアだと新幹線の方が優位性があると思うが、
東海道新幹線の代わりが必要（メンテ等のため）なのも事実。
JR東海としては日本でリニアを完成させ、輸出を試みる目的もあると思う。
民間企業になっている時点で国の利益を最優先にしてるわけではないことに気づくべき。
もしも国の利益最優先なら、国営でなければ成り立たない。

＞自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。

他の人も指摘しているように、地元負担なんて既に無い。

＞時速５００キロで走行するリニアは、全長５００〜８００キロの路線に向いている。
＞それより短い名古屋は、やはり在来新幹線のほうがいい。

元より最終目標は大阪であり、名古屋は途中経過に過ぎない。

この番組、何かちょっと「お笑い」のように思える。

大　前　が　言　う　な

>>1
おまえはあらゆる評論に不向きだ＞大前

おまえがやった福島の事故の時の、ミンスの事故に対する
関わり方のアドバイスは、ミンスの事故対応を
謝らせた間接的な原因の一つだ。

地下40メートルや30メートルで乗り継ぎに20分掛かるか？
それと乗り継ぎ時間考えるならのぞみの乗り継ぎ時間も計算しろよ

あと景色とか割とどうでも良い
新幹線でも東京〜名古屋じゃ富士山をたまに見る程度であとは仕事か読書してる

大前研一って名前は、そうなる事を予見した両親が心配して付けた名前なんだろう

調子に乗ると、お前権威地に落ちるよと

平地と山間なら平地のの方が良いに決まってるでしょ
ただ、リニアは急勾配に強いから山間部での高速鉄道となるとリニアしか選択肢が無い。
仮に今計画されている路線では従来の新幹線は坂を登り切れないそうだ。

>>255
なるほどありがとう。
スレチだけどクルマとかの非接触給電についても
ペースメーカーさんたちどうするんだろう？って
少々気になっているのですよね(´･ω･`)

ようやく２１世紀っぽくなってきたな
未来のこどもたちにとってはリニアが当たり前になるんだろうな

土地の買収をしなくて済むから日本に向いてるだろ

おそらく、日本に初めて蒸気機関車が走ったとき腰を抜かして思わず拝んだ
ほのぼのとした人物はこいつの先祖
時代に乗り遅れ、読み違えることを家訓とする

確かに東京名古屋大阪以外は止まる必要無いよな。
だから(山梨は実験線使うから仕方ないとして、他は)大深度地下でいい。
景色もいらない。だから窓も作らなくていい。コストも抑えられるだろ。

>>1
世の中お前みたいな馬鹿ばかりじゃないんだよ

黙ってろよ、大馬鹿研一

もんじゅ

原発を推進するために大電力を必要とするリニアは必要だ。
各家庭の細々とした節電が無意味になるのだ。

新今線(シンコンセン)。

>>266
都内は大崎と洗足池に非常口掘るぜ　穴が40mで工事ヤードが1ヘクタール（100m四方）の巨大さ

で、こいつの提言通りなったことってあるの？
まあこんなんで食っていけるのはある意味勝者ではあると思うが

大阪まで一気に作るとなると、時間と金がかかり過ぎる。
特に関西エリアは色々と厄介なことが多い。京都が突然ゴネてるように、駅や土地の問題もスムースに行かない。
そんなのを待ってたら一向に何も着工できない。

何より名古屋〜東京間は、新幹線が海沿いを走ってるうえ、頼りになるバイパスも無いので、早急にリニアを通す必要がある。
大阪〜名古屋間は基本的に内陸なうえ、近鉄特急という保険もあるし、東京〜大阪の移動は飛行機も一般的。
大阪も同時に着工しろと言うが、プロジェクトは同時に進んでるだろう。進行段階が違うだけで。
関西エリアとは交渉しながら、東海エリアの工事を同時に進めていくのが効率的なだけ。

>>282
原発を推進するかどうかは、リニアが名古屋まで完成する頃には答えが出てるだろ。
発電は火力でもいい。

強力な電磁波で病人が増えるから製薬会社もウハウハ。

大前研一って70歳か
リニアが開通する頃には生きているかどうかも怪しいな
自説を検証できない年齢の爺さんは黙っとけって

この件については大前が正論
というか散々出てる意見だよね
大金使ってわざわざ作るようなものじゃないって
時間的なメリットが殆どない　トンネルばかりなので工事の難航が予想される　開通するころには既に時代遅れ
デメリットが多すぎて作る意味などない
たぶんこれから全国的にリニア反対運動が起こるはず

宇宙力検定　〜　３点以上で宇宙電波脳症候群の疑いです

＋２　学部東大
＋３　松下政経塾
＋１　ＩＶＹ院留学
＋２　ファッキンゼー
＋１　院東大
＋２　お小遣い月額１００万以上
　

安中榛名って新幹線で東京まで一時間切るのを売りにしてんのに本数限られてんのかよ
マジで悪質だな

バカがバレてしまうネットでは不向きな評論家

ほとんど地下なんだから、山の多い少ないはほとんど影響ないだろ

>>288
むしろ乗客の肩こりが治った、腰痛が治ったと話題に。

>>290
誰が反対するの？
新幹線のように独立行政法人が路線の所有者となって
貸与するわけでもないだろうに。

ぶっちゃけ地下に全部通せばよくない？
そうすれば外観を損ねることもないし地震にも強いしな

>>1
飛行機は化石燃料を必要とするわけで資源に限りがある。
リニアは飛行機と違って離陸、着陸という動作が不要で
目的地間を最短で結ぶため、時速800キロの飛行機と比べても
目的地間の移動時間は大差ない。飛行機と違い待ち時間も少ないし
本数や輸送量がかなり多い。国内線の飛行機にとってはかなりの脅威だろう。

すごいな、今それを言うんだ

１８歳以上のまともな人間なら山の中を通す事の一抹の不安があって、
そして、それをやりのけるのが日本の鉄道技術だとほぼ１００％の人間が
信じているんだが、大前は今やっと「山が多いから不向き」なんだ

もうろく加減が記事を掲載していいレベルを超えて来てるぞ

>>290
で、反対してどうするの
現状の新幹線方式で行くとして
新しい路線は危機管理面からも必要とされているわけで
現状の新幹線と並行して走らせるの
それともアルプ迂回で今まで以上に時間がかかる状態にでよしとするの。

>>297
> 地震にも強いしな

なにそれ根拠が分からないよ(´･ω･`)

名古屋と大阪で差をつけたのには理由が有ると思う。
それは都市間競争で名古屋が大阪を蹴落としす為に名古屋止まりにしたんだと思うよ。
JR東海は名古屋の企業だろ。名古屋と東端の東京に資産あるんだろうから、その両都市が栄えた方が良い。

今まで西の拠点を大阪に置いてた企業がこれで名古屋に置くことになる。
名古屋以西は名古屋を拠点とし、東京本社と頻繁に行き来すれば東京本社としてはやりやすい。
大阪まで時間かけて西に行く必要ないし。

だから途中駅無くそうぜ

リニアってほぼ全部地下通るから山とか関係なくね？

一般的な東大生は、一般的な日本人と幼少期から乖離している。
さらにさまざまに乖離した経験を積みすぎることで、宇宙電波脳症候群を発症する。
すると、内外の外敵と血みどろの闘争をしなければならぬ、政治家、実業家には
非常に不向きな人間が出来上がる。日本人をみたら自分と異なる外敵だと認識する
宇宙人が、特亜と友愛はじめて、日本人を滅ぼそうと天然に動いてしまうのである。

なぜって、まずだいたい、乖離しすぎて、日本人のことを知るきかいが人生の一度
たりともなかったからさ。

>>302
逆だよ、まるでわかってないんだな

そのことによって名古屋の企業が東京に本拠地を置くんだよ
名古屋にはいつでも４０分で帰れるようになるから
これまでの日本だってそうだろうが、見てないのかよ
ローマの太陽道路知らんのか？
世界中で起きてんだよ、一極集中が

コイツに金を払ってアドバイスしてもらってる奴や会社ってあるの？

大きな地震がきたら一発で終わりらしいぜｗ

>>304
関係ないよ。大前がなんにも分かってないだけ。

大前研一って馬鹿だろ
在来新幹線が限界だからリニア作ろうってことなのに

>>306
ネット社会のこのご時世、東京に本社を置くメリットは
コスト的な面からもあんまりないよね(´･ω･`)

わざわざ、東京−名古屋間に作っても
客側にも企業側にもそれほど利点はないな
その分、新幹線を半額にしてくれたほうが良い

たしかに名古屋までじゃあな。
東京名古屋なんていまでもあまり遠い感じしないし。

名古屋までは一時的で大阪までつくるとJR東海が明言してる
東京〜大阪間は550km
また勾配を上るのは鉄軌道よりリニアの方が有利

こいつとｹｹ中はなんとかせんとあかんな

>>297
地下＝安全ってわけじゃない。
地下は地震の揺れが少ないということを被害が少ないと誤解している、
もしくはどこかのメディアの情報を鵜呑みにしちゃってるんだと思うが、
被害を受けた場合に地上よりも対応(救助・補修等)が困難という欠点もある。
特に僅かでもずれた場合には補修すらままならない。
地下がダメとも思っていないが、地下だから安全っていうのはメリットだけを見すぎ。
保険として、時々地上に出しておく程度の対策はほしいところ。

別の会社が作るなら競争になって安くなるんだけどね
同じ会社が独占してる以上意味がない
高杉

いっそのこと地下都市作ってしまえばおｋ

>>311
日本の商談は、まだまだ「顔合わせ」が基本だよ
「顔も見に来ないヤツと商売？ハァ？」な世界だから

お前さんの言うネットで商談の時代は、まだ先だろうな
個人的な意見だが多分大阪までリニアがつながって、
ようやくもうちょっと先ぐらいだと思う

>>297
>ぶっちゃけ地下に全部通せばよくない？

京阪地下鉄１号線ｗ

こいつ、どこぞの国か団体の意を受けてやってんのか？
山が多いからなんて理由になるのかよ
それをいうなら新幹線だって同じだったんだよ
そこを逆転の発想で、新幹線を走られられるような環境を頑張って作り出したんだ
何かとグローバル持ち出して先人たちの苦労を否定しまくってるクズはさっさとアメリカなり中国に利へ帰れよ

よくもまあ、ぐたぐたと文句だかなんだか分からん事を言う人間だな。

駅での乗り換え時間入れたら、新幹線と所要時間はあまり変らない。トンネル掘って莫大な資金使って、環境さえ壊すかもしれない。経営失敗すれば国民の負担。
喜ぶのは土建屋関係と．．

>>319

むしろ、商談は顔合わせは、これからますます増えると思う。

ＩＴ化の結果重要になったのが、実際に関係者を雁首揃えさせて

顔を突き合わせて、ガツガツ仕事進めるスタイル。

テンポが速いから顔を合わせる頻度もＵＰ．

いやいや、車輪を使わないからむしろ好都合なんだけどなｗ

全部地下にしたら列車入れること出来ないしね。

実家から歩いて30分のところ中間駅予定地あるけど頻繁に止まるなんて誰も思ってねえよ
修理工場と工業団地が少し増えたくらい

>>311
一流企業なら東京に本社を置くべきだ　トヨタ自動車もJR東海も田舎くさい

何が言いたいのか分からん

某航空会社の株主だから必死なんだろ、どうせ完成前に死ぬんだから関係ないだろうにｗ

リニアが名古屋まで開通すると東海道新幹線のダイヤはどうなるの？
本数減らしたり、のぞみを止めたりするのかな？

韓国は半島といえど大陸の一部だから平野部が多く、
投資して韓半島全域に創るべき。

向いてるかどうかなんて関係ない
日本は四季の暑さ寒さにも耐え忍んで生き抜いてきた日本人気質の
素晴らしさがある。　どんな環境であろうとその中でより良い暮らしを
築いてきたことは解り切ったことなのに、向いていないからとか
馬鹿ですか。世界トップクラスの優れた民族なんですよ。
もっと、日本の素晴らしさに気付いて誇りを胸に世界に対して
日本人ここにありと気概をみせろよ

>>61
本当にこれだよ。
大前バカじゃねーの。

相変わらず、
幼稚な持論をバカ丸出しで垂れ流してやがるのかw
まんまチョーセンだな、この生物。
いい加減、成長して人間になれ。

で、嫌ならリニアに乗るな。
民間企業が自前で敷設するんだ。
お前ごときに口を挟む余地は無い。
　

>>302
>>286


>>306
君も間違ってるよ。
その程度で名古屋から東京に移転されるなら、N700系が走ってる段階でとっくにストローされてるよ。
大阪はとっくに東京へストローされてるが、それより近い名古屋が全然流出しない。
愛知県は地理的にもインフラ的にも最強なうえ、地価が安く、地元の産業も超強い。地元だけで色々と済む。
人も企業も東京に依存しない地域なんだよ。
名古屋からだと新幹線で大阪まで50分、京都35分、リニアで東京40分。
道路も新東名と新名神も開通する。
むしろ東京からの名古屋への流出が起きるよ。

もんじゅなんとかせーやジジイ

技術を外国に売り込む未来の為にやると思えば無駄ではない

>>318
空洞になるし地震の多い日本では実現性皆無だと思うけど、
そういうのが実現したらいいなって思う自分がいる。

>>331
のぞみがなくなって、ひかり&こだまのみになる。
ダイヤは現状ののぞみを含む本数よりは減る。
みたいな方針だったと思うけど。

地震が多くて地盤が軟弱な日本では家を建てるのにも不向き
不向きだかrた家建てるな露天で暮らせってかw
ソレをなんとかするのが技術ってもんだろ

>>334
でも名古屋も品川も新幹線とJR在来線はみんな10分あれば乗り換えられるぜ。

>1
ヘンなことを言うやつだ。トンネルを掘り、橋をかければ問題なし。

大前研一は、所謂バカだから。
勉強ができる頭の悪い奴。
みずほとか、仙谷とか、菅直人とか、
鳩山由紀夫とかと同種のね。

>>156
移動中は寝てるんだからいいじゃん。

>>336

名古屋は京都・福岡から人材を吸っており、大阪とはとんとんだが
大阪圏という意味では吸っている。

逆に横浜、東京には吸われているが、技術系人材に関してはむしろ
横浜あたりからちゅーちゅー東海地方が吸っている。東京本社の大企業
群にかんしても同じ。吸っている。

新規事業でいえば、こうした企業群コロニーがある名古屋では、東京とは
別種の下位コロニーが発生する。いまでもずいぶん違う。同じ業種の中小
企業でも。

「営業所」といった意味では、大阪や福岡が格上になるのは今まで以上かもね。

新幹線とそんなに違うのか？

>>331
東京-大阪のノンストップが復活するかも。

20分かかる根拠って？

この人は毎度毎度ズレテルな。

これからは、時間を優先する人はリニアで、景色を楽しみたい人は新幹線と
使い分ければいいだけだろ。
何が日本には不向きだｗ。　こんなバカな発言をするなら評論家など止めて欲しい。

>>301
高架は揺れが増幅されるからね
地上だと新幹線でさえ振動騒音が酷いし

もう東京、名古屋、大阪のラインの輸送力は十分
速さを求める人は飛行機乗る
リニアではLCCの安さにも勝てない。

リニアより日本を韓国やロシアと海底トンネルでつないで
鉄道を走らせるべきだろう

貿易の輸送コストが安くなるし
飛行機乗らずにヨーロッパに行けるし
天然ガスも低コストでパイプラインで運べる

新幹線が通ってないとこに作れば良いのにな
東京−埼玉−滋賀とかｗ

現在の東海道新幹線はガタがきていて大規模改修工事が必要
新幹線を止めると国の経済にもJR東海の経営にも打撃になる
だから、もう一本つくろう
東海道は地震や台風などの災害が起きた場合のバックアップにならないので離れたところにつくろう
鉄軌道の高速列車では発展限界がみえてるので、未来の可能性が大きいリニアにしよう

ってこと

>>352
米原

>>1
日本自体が小さい実績になるんだろが
何を計算したんだお前は

チョンだまれ

初歩的な質問で悪いが、リニアって何で新幹線と平行（並行？）にしなかったの？

>>357
東名高速みたいに「第2新幹線」（新幹線とは別の場所を走るバックアップ路線）というのが
まず重要だったから。

それに、極力カーブは作りたくない（作らない方がいい）システム上、現行の新幹線と並走させる
のはちょっと無理がある。

>>357
ドイツ式と違って日本式リニアはレベルが低くほぼ直線しか走れないから

>>351
それなら駅は、
東京-ウランバートル-モスクワ
で十分だな。

記事の感じからすると山の多い日本ではなく
ただ狭い日本そんな急いでどこへ行くと言ってればよろしい
鉄輪より間違いなく登坂力高いリニアで山の多い日本では不向きって単純にいったら理系連中に馬鹿にされるぞ

>>339
のぞみは残すっていわなかったか？

>>357
並走していると災害時などに両方ダメになる

>>336
>>名古屋からだと新幹線で大阪まで50分、京都35分、リニアで東京40分。

名古屋でもそれほどハンデなく仕事ができちゃうな。

>>146
ＪＲ束の新幹線と接続しないのは何気に痛いだろ

>>341
だったらリニア1時間20分。のぞみ1時間50分とするべきじゃねーの？
あと大前がいう乗り換えに20分かかるという根拠も、曖昧。15分かもしれないぞ？
まだ駅が出来てもいないのに妄想で語られてもな。

>>357
最大の理由は
・中央新幹線計画の延長上の計画だから

リニアになったのはその置き換え。
中央新幹線自体の計画はかなり昔から存在しているが、
東京大阪を結ぶバックアップの意味合いが強い。

テックは名古屋で、商売は東京で、

でもって、燃料化学品などは両方必要で、

ってこったな。

偽善者乙

>>35
大前の言うことも一理あるだろ。

>>28
モノラック

リニアが名古屋まで完成したら、東海道新幹線は品川−名古屋で大規模改修工事を一斉に始められるからな

>>75
いまの中高生のTV教材は素晴らしいのよ、NHKだってそう。
昔は2000年をまたぐ前は２色刷りの紙だけ、PCもまだ家庭に浸透してなかった
許してあげて

とはいえ団塊の世代は凄まじい受験競争、
計算問題の内容は今よりも難しいものもある。

山がなかったら、騒音問題になるんだから、一緒だろ

>>362
おっと、失礼。
のぞみがなくなる件はもう撤回してあったのか。
さらに言えば大阪まで開通した場合の話だったね。

＞人口は多いが山が少ない国
大前はどこを想定しているのだ・・・
まさかとは思うが某支那じゃねえだろうな？ｗ
あいつら運用指令は完全無視だから無理
指令を守る事ができる人種じゃないと無理だかんな、こういうのは

>>366
単純比較はできんけど、駅がどこも深い場所にあり、ホームに辿り着くまで
やたら時間のかかる駅が多い都営大江戸線から考えると、ホームまでの
所要時間そのものはこの説ほどにはかからないだろうと思う。

問題はエレベーターとエスカレーターの輸送力だろうね。
ホームまでは3分だけど、エレベーターの収容人数と機数が少ないので
利用者多い時間帯はエレベーター待ちに10分以上かかる、とかにならないように
するのがp肝だろう。

>>359
レベルが低いってw
高速を出すならまっすぐにした方がいいてだけ
新幹線だって曲線が多いせいで最高速度ではTGVの後塵を拝してる

もんじゅは？
地震の多い日本でもんじゅはどうなんさ？
>>1

リニアは500kmで終わらすつもり無いだろ　意味があるくらいにまで速度上げてくる

この大前研一って人凄いの？

>>381　中国にどんどん進出しようって散々煽って自分だけこっそり逃げた卑怯者w

スピードだって開業当初は最高505km/hだろうが徐々にスピードアップしていくはず

まあ秀才のなかでもかなり・・　何でこうなったのかは知らない

正論ですな

>>381
経歴的にはかなりのものなんだけど大した実績はない。

中曽根康弘が総理大臣になった時に経歴を買って顧問にして有名になったが
で、それで？　というところ。


ただ「商業評論家」としては大成功してるとは思う。

>>300
旅客迂回路なら北陸新幹線があるじゃん

また新幹線は実は貨物輸送も考慮された配線をしている(大井や鳥飼基地の地図を見よ)
東海道新幹線を2系統にすれば貨物輸送という新たなドル箱が生まれる可能性がある
限られた東名阪の旅客輸送を社内で奪い合うよりあらたなパイをつくってこそ堅実な
事業拡大

天竜川の所は3kmくらい防音壁無しにするみたいだが、ぜんぶ覆った方がいいぞ。
名古屋駅と品川駅の前後の（停車するから）低速走行区間も防音壁はいらないだろうが、
そこも全部覆ってしまえ。

そうすりゃ台風だろうが豪雪だろうが、きっちり定時運行できるぞ。
日本の大動脈が天候に左右されずに定時運行できる事のメリットは計り知れない。
そのために風景が見えなくなるが、定時運行に比べたらそんな事は取るに足らない。

無理ってことは無いけどつまんないよね
需要もあるのかどうか

昔、こういう笑えない話があったな
とある町で市電を廃止することにした、ある利用者は所要15分の区間を利用してる
地下鉄ができると、同じ区間の所要時間が6分になる
ところが、駅の地上〜地下の移動が乗降駅それぞれ4分づつかかるので合計14分
ほとんど変わらなかったという話ｗ

正直言って外の見えない路線というのは想像つかない
３０分が限度じゃないかな

ホントに大前は逆神として揺るぎない地位を確立してるなｗｗｗｗ

　　　　　　,.... -─-r‐- ､ __
　　　　 　 ／,ｼ／ｨ /lj !ヽヽヽヽ＼
　　　　　/／ / ///ｌ|ﾊl | ヽ丶ヽヽヽ
　　　　,.'/／ 川 | | |l-ゝ! ､ ! | l l | l ヽ
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　　　 　 l/ l　 　 ヽミΞ=-ﾆヽ_!ｌﾄ､
　　　　 / /l　　　　 ヽヽ､二ﾆﾐゞlﾉﾄ､
　　　 ,.',ｨ'ｿ|　　　　 l´ ヽ-- ─‐rﾆゝヽ
　　　 ｌﾊ! /　　　　　ヽ　　　　 　 ｿﾄ､ヽゝ
　　　 | ｌ| L____,. -─､j　　　　　 /l ! ヽ ヽ
　　　 ｌ || | !|l,ﾊ 　 　 |　　 / / /　ヽ、ヽ　ヽ、
　 　 　 ヽl l !|　!　 　 !　 　 / '´　　 ヽ　ヽ､　＼
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　　　　　 　 |　 ヽ 　 　 ＼ 　 　 　 　 　 　 |ヽ
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　　　　 　 　 　 　 Lヽ、　　 ヽ-- ─ '´ l　 ヽ 　 丶
　　　 　 　 　 　 　 ／ >、　　 丶　　l 　 l　　丶　　ヽ、　　パタ
　　　　　　　　　　/　 /　＼　 　 ヽ､_!　　ヽ　　 ｀ヽ､　､ｰ-､
　　　　　　 　 　 /　 /　　 / ヽ　　　 ￣_ヽ､＞‐ ､,..　く￣ｱ_ゝ　パタ
　 　 　 　 　 　 /　 /　　 ,' 　 !ヽ　 　 ､ ヽ､　　　 l　　 l　 |　ﾄ､
　　　　　　　　/　 /　　 /　　 l/ ヽ_ヽ､＞´､＿＿_!__,. -==- !/

　　 大前賀 夕菜（1991〜　日本　結婚2013年9月）

>>388
窓を作らず、窓に当たる部分にはTVモニターを設置して「本来見えるはずの」外の風景
（録画もしくはリアルタイム中継）を写す、というプランがあったのを思い出した。

当時は技術的に問題多くて「それはいいですねぇ」で終わったそうだが、モニタもすっかり
薄型になって4kモニタだの8k規格だのと言ってる今なら十分できそう。

大前よ、お前が生きているうちには出来ないから心配するな。
そろそろ自分の終焉の心配でもしていろ。

実際例、リニアが開通したとして、運賃はどの程度になるのかな？
あと基本全席指定だろうし。
いつでも乗れるダイヤが組めるようになると世界が変わるような気がする。

>>380
東海道新幹線も開業当初は210km/hだったし、リニアも徐々に速度上げて行くだろうな。

>>351
リニアは飛行機より速いよ。

>>378
ドイツ式リニアは曲がれる。
在来線との互換性を重視したかららしい。

在来線と互換性を完全にすてた日本式こそゴミだよ
新幹線とリニアは莫大な維持費を二重に負担することになる。

リニアは名古屋まで開通したところで採算とれない。
新幹線は値上げされるだろう
リニアは名古屋までで終わりになると思う
リニア撤去して、そこに高速鉄道を作り直す羽目になるよ

>>396
新幹線より少し高い程度にするって言ってるよ。
少なくとも「倍です」とかいうことはなさそうだ。

実際どうなるかはわからんけど、同じ都市間の航空運賃よりは
安くするだろう。

そうでなければ競争力持てないし。

大前ってここまであれだったのかｗ
リニアは山が多くても関係無いし、旅客輸送量でみたら日本くらいしか現実的じゃ無いって気付よｗ

>>394
車内の振動と映像が同期しないのが怖いな。
リニアがどの程度振動するのかもよく分からないが、
ヘタに映像写すぐらいなら何もなしの方がマシな気がする。

>>396
のぞみ+700円くらいだったような？
まあ、完成した時に若干変更程度はあるだろうけど。

>>353
＞現在の東海道新幹線はガタがきていて大規模改修工事が必要
＞新幹線を止めると国の経済にもJR東海の経営にも打撃になる
＞だから、もう一本つくろう
＞東海道は地震や台風などの災害が起きた場合のバックアップにならないので離れたところにつくろう
＞鉄軌道の高速列車では発展限界がみえてるので、未来の

リニアの欠点
・値段が少し高い
・地下なので歩くのが面倒
・景色が見れない
・新幹線の方が外が見れて明るい
・時間もそれほど変わらない

まあ、慣れれば新幹線でいいやって感じだなｗ

温暖化ガスを高空にぶちまけないしな

文句ばっかり言って対案を出さない、どこかの潰れかけ政党と同じだなw

おおまえが今頃、言うな。

>1
交通至便、意思疎通が容易。
それを阻害する理由は、いったい何だろう。
中国韓国にとって都合が悪いということだろうか。

日本のリニアだってゆっくり走れば曲がれるで
問題はそんな事する意味があるのかってことだけどね…
リニアの路線に鉄輪は無意味な事くらい勉強しようやｗ

>>402
＞車内の振動と映像が同期しない
その辺も技術で何とか。

いや技術的には現在ですら十分できると思うよ。
そこまでしなけりゃイカンものなの？　と訊かれるとあれだが。

>>1
スレタイは【論説】じゃなくて【大前】にしろ

リニアエレベーターをつくればいい
技術はすでに開発済みだったはず

評論家というより、変形タイコモチだな

>>353
貨物需要を取り込めないリニアは正直あんまり発展可能性がないよね
旅客需要が減った時に都市間高速貨物輸送に転用できる新幹線なら生きのびるけど
人しか運べないリニアは人が減り始める日本ではきついんじゃないかな

>>1
在日大前の話を聴くのいるのか？
大前と見ただけで、見もせんが。

最近の大前って、なんか大勢の逆を言えば良いみたいな安直な姿勢じゃないかね？

日本人の幸せの足を引っ張る基地外サヨク

>>351
旅行で飛行機と飛行機以外選べと言われれば飛行機選ぶ。窓側座席が前提だけど。国内でも海外でも、一度は空飛ばないと、遠くへ旅してるって実感がないから。ただ飛行機は値段が高いよね。

だいたい合ってるけど、中間駅の件なんてみんな知ってるのに
ニュースが出た後でうんちく述べる方が「お笑い」だけどな

深く考えず思いつきで喋ってるんだろうな

>>399
リニアの一番の優先順位は速さだろ。
なんで曲がる必要があるんだよ。
それこそ全部地下にして名古屋まで直線で繋いだら1000km/hも可能だろ。

おおまえが今頃、言うな。

>>421
技術的にはさておいて、東京−名古屋間くらいだと加速してその速度に到達したら
すぐ減速、になっちゃうから現実的な意味が無いかな。

時速500kmで走るのと結果的には大差がないかと。

>>410
人間の感覚ってかなり敏感だからね。
五感の情報が一致しないと混乱する人も出る。
ビジネスをターゲットにしているのにそんな無駄な機能つけられても困ると思った。

>>414
言っている通りじゃない？
東海道新幹線が貨物需要を取り込んでしまえばいい。
別に東海道新幹線をリニアに置き換えようとしているわけじゃないんだから。
完全な別路線だよ。

国連の調査で今世紀末は4.8度気温が上がる。
西日本の夏は連日、最高気温が41度を超えるようになるわけだ

そんな時代になったらクソ暑い西日本に住む人間も大幅に減るでしょ

>>399
どうでもいいけど在来線との互換性とはどういう意味？

>>421
俺はね、リニアの計画の何が気に入らないって、長野のほうへ回り込むのが気に入らない
もっとまっすぐできないのかと・・・東京と名古屋に定規で線を引くようにｗ

長野県の駅，飯田なら十二分に効果が得られる。
現状では，東京に行く最短の交通機関である高速バスでは4時間もかかる。

1時間に1本でも十分速い。

外見えなくても液晶テレビにGoogleアースでも流しときゃごまけるだろ
飛行機だって一番窓側の席しか見えないんだし

>>1
いつまでアホを撒き散らすんだろうな。

大変だよね、こういう仕事。
まじめに裏付け取って理論構築とかやってたら、
本当に画期的な政治経済の提言なんて毎日ホイホイと出るわけないけど、
毎日画期的な提言っぽいことを文章にして販売しないといけない。

？？
え・・そうでしょう？

鉄道も
自動車道も
空港や滑走路を作るのさえ
山が多い国には全て、不向きでしょう

>>391
地下鉄あるし良いんじゃないか？

高速鉄道の問題点は衝撃波、トンネルはそれを解決するのにいいと思う

>>1

この人、どうやってメシ食ってんの？

当たり前のことや、脳内お花畑の話でメシが食えるの？

知ってた

>>423
平均速度を上げるという点においては意味あるんじゃね？
まあ、5分〜10分ぐらいの短縮にしかならないかもしれないけど。

ああいえばこういう

>>423
リニアの加速は，現在の新幹線よりはるかに速い。500km/hまで5分前後で加速可能。本当はもっと
速くできるが，飛行機の離陸時の加速度が延々加わるのは実用的ではないし。

実験線（42．8km）で余裕で500km/hに達し，安全に減速，停止できる訳だから。

>>426
何かあった時の車両メンテ、脱出場所を確保したいからでしょ。

新しいビルを作る時に非常口と避難経路を作りますか？
それとも、非常口や避難経路は作らずにその分を分譲スペースとして使いますか？

>>432
そう、世界一速い地下鉄を目指してほしいw
建設費がべらぼーに高くなるからやらないだろうけど。

>>414
全体は減っても大都市だけは人口が増えるだろうと言われてる
現状の東海道新幹線みれば物流はあまり関係ないと思うけど
俺の言ってる将来性はスピードアップと海外展開のこと
それともっと未来の宇宙産業

在来線である東海道線はそもそも中山道を通す予定だったが、
当時のトンネル掘削技術では無理だった。
新幹線の時も。

でもいまなら、大深度地下掘削も長大トンネルも可能な時代になったのにね。

　　



そもそも時速５００km/hで走行中に鳥が飛んできたらえらいことになるから、
地下が安全なんだよね。

そういえば、地下鉄は山の多い日本では不向きって
大前研一 が言ってたような気がした。

のぞみ＋700円なんだ。

飛行機と比べると、欠航？頻度が低そうなのが利点ではあるかなーと。
名古屋大阪ならどれだけ都市圏に近い乗り入れや接続できるか次第な気も。
在来の路線と被らないようにとは言っても、そこそこの都市圏の駅はなぁ。

地元負担なんかないうえに寧ろどこの自治体も駅を作ってくれとうるさいのに

>>431
そのとおりｗ
大前の言い分だと、日本の社会基盤全否定ｗ
篭にでも乗ってろハゲといいたくなるレベル
ついでに言うと送電線も山があると不向きｗｗｗｗ

>>421
500ｋｍってのは初期営業速度だしな。新型車両の開発更新でそこら辺も
新幹線同様に伸びていくだろうね。加減速についてもリニアだと磨耗がない分
ランニングコストは下がるんだろうね。

>>426
コース（路線）の一部を共有できるという意味
同じコースならトンネルとか同じ場所使えて低コストになるでしょ

鉄道、リニアとの乗り換えがスムーズにできるしメリットは多い

自民党の茂木ってこいつの子分だったんだぞ

この手の話の場合、新幹線は乗り換え時間0で
リニアは20分にしなきゃいけない決まりでもあるの？

大前が言うならリニア大成功だろう

新幹線で満足だろぶっちゃけ

>>442
＞在来線である東海道線はそもそも中山道を通す予定
それはないと思うのだが・・・
東海道が中山道って・・・いったん群馬へ出て長野を通って岐阜〜滋賀〜京都
さすがに遠回りしすぎではないかと・・・

>>426
長野を回すのは、以前に国家機能の分散化計画で長野等が候補にあがってた
ってのがあるからね。何気に向こう100年を考慮しての計画なのかもね。

>>448
え？今の東海道新幹線と同じルートにリニアを通すの？
トンネルを共有？無理だろw
同じようなルートにリニア作ってもトンネル新たに掘らないといけないし。

>>1
要約：低山禿げ山しかない韓国なら成功します、売り払うとお金が入ります　自治体交渉もありません
ということだとさ

リニアって夢があるようで無いから批判的になっちゃうんだよな。俺。

子供のころは未来の乗り物の図鑑とか見て、「磁力で浮いて、走るってすげー」と思っていた。けれど今では、ただモーターを直線にしただけじゃんって感じでワクワクできなくなった。

中東やアフリカなら日本より楽に敷設できそうでいいんだけどね。

国土を魔改造して大深度リニアとか、都営バス24時間化とか、最近の交通の発展には明るい展望が見られない気がする。

名古屋からの乗り換えが時間食うだの面倒だの言うなら、本拠地を名古屋へ移転すれば全て解決となる。

何なのこの人
思いついた順に書き散らしてるだけじゃん
これにお金払う人がいるんだね

>>1
この人の、俺はちょっと違うこと言いたい精神は異常。しかも毎回後出し。
家族だったらキッツイだろうなーｗ

>>448
そういうことか、了解した
リニアは線路がないから、在来線と互換ってどういう意味かわからなかったよ
線形を使えるという意味ね

>>454
そんな理由あったの、しらんかったね
昔、帝政ロシアで鉄道を敷くときに、モスクワとサンクトペテルスブルグの間は
地図で定規を当てて線を引き、それにあわせて建設されたという話があってね
今でもこの区間はまっすぐなんだってさ

>>455
ちがうよ。ドイツリニアが曲がる技術を重視したのは
既存の高速鉄道とおなじルートを走らせたかったからという話

日本のリニアはコスト度外視で別ルートで作るし
技術的にもまがることができない

リニアは結局赤字で廃線なるんじゃない。車窓の風景を楽しんでこその
旅行。CTスキャンの筒に入ったような旅行は支持を失うと思う。　一方速い
移動なら航空機がある。成田や関空のような不便な空港の取り扱い次第で
航空はまだ潜在力をもつ

この老害は日本では不向き

つくばエクスプレスの秋葉原駅とか地下深くて乗り換え面倒すぎ

文句言ってる老害も、どうせ開通しちまえば、冥途の土産とかいいながら、
乗るときに靴脱いじゃったり、座席の上で正座しながら念仏唱えちゃったり
して、用もなく東京名古屋間を往復するんだろうな。

それは言われなくてもわかる事だよなあｗｗ
とりあえず新幹線の真横にリニア作って
出来上がったら新幹線壊せばいいんじゃないか
あるいは併走させて混雑回避とか

>>463
競争の結果そうなるならそれでいいでしょ

地震国の日本では地下を通すリニアの方が
高架式の新幹線より安全だと思うんだけど？

>>453
もともと大阪東京間を結ぶ"在来線"については中山道の予定だったが、
工期を短縮可能と判断できたことから東海道を通すことになった、これが東海道本線。
東海道新幹線は東海道本線のカバー。

>>467
どうせ作るなら真横に作るより別経路にしたほうが
リスクの分散になる

おーまえコンブ

大前は黙れ

新幹線の上にリニアを通したら？

>>462
だから曲がるためには速度落とさないといけない。
リニアは速度重視。そもそも目的が違う。

もうこいつ死ねよ
まじで邪魔なだけで何一つ価値を生み出さない

昔の日本人は偉かったなあと正直思う。
東京オリンピックに合わせて新幹線を開業できたんだから。凄い。凄すぎる。
技術の進歩が遅いというか、そういうのもあるんだろうけど、
結局、根性の問題のような気がする。
今の日本人は、昔の日本人の足元にも及ばない。

むしろ従来型の鉄輪の方が坂に弱くて平野部向きだろ

こいつが何思っていようが構わないんだけどさぁ

何でスレが立つの？

他人と違う意見言うオレかっけー　　　


てかｗ

研一はのんきでいいなあ

アホか
そんなこと言ったら新幹線だって不向きだろ

東京駅は、今後、全ての列車を、地下乗車
とし、地上にある列車乗り場は、撤去します。

これにより、在来線と新幹線、リニアとの
乗り継ぎ時間を短縮させます。

撤去後に出現する広大な地上部分は、
緑地化を進め、都民の憩いの場として
整備します。

大前研一は落合信彦と同じ扱いでいいよ。「言ってることを気にしたら負け」レベル。

いつも笑いを提供してくれるな、このおじさん

＞１時間３０分が４０分に短縮されるというが、品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
＞地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ
地下約４０ｍの都営大江戸線六本木駅の地上とホームの移動は約６分ｗｗ
なんの基準で２０分などとｗｗ

＞そういう殺風景なことがわかっているから、料金も「のぞみ」の運賃に７００円上乗せする程度に抑えたのだろうか。
コストは殺風景だから決定される訳ではないｗｗ小学校からやり直せ

＞　時速５００キロで走行するリニアは、全長５００〜８００キロの路線に向いている。
＞それより短い名古屋は、やはり在来新幹線のほうがいい。逆に１０００キロ以上になると飛行機のほうが早い。
＞リニアの最適ルートに適合するところは世界的に見ても極めて限られているのだ。
東京〜新大阪　約５００km　　オマエの理論だと向いているな
新大阪〜博多　約６００km　　オマエの理論だと向いているな
東京〜博多　　約１１００km　オマエの理論だと、まぁ向いてるな
東京〜青森　　約７００km　　オマエの理論だと向いてるな
でもってほとんどトンネルで山だろうが谷だろうが関係ないな

＞その意味でいうと、東京から最適な距離は名古屋ではなく、大阪から岡山、広島あたりまでだろう。
↑を読めｗｗ

＞このニュース、何かちょっと「お笑い」のように思える。
オマエの指摘どおりｗ

駅作った方が　ストロー現象で酷いことになると思うんだが

そういえば、無線技術も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、次世代ロケットも山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、次世代戦闘機も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、原子力発電も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、電気自動車も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、製造業も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、農業も山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。
そういえば、オリンピックも山の多い日本では不向きって大前研一が言ってた。

石油は今後確実に枯渇するし、エネルギー変換効率が高い鉄道が
飛行機のシェアを浸食できる日が来るかもしれんわな

リニアは山には強いだろ。

>>483
沿岸部の地下はやめといた方がいい。

>>484
池田何某と堀江何某もｗ

破綻への超特急　リニアモーターカーの大愚行　船瀬俊介
http://www.youtube.com/watch?v=H5PiPFuwZ9I

リニア路線中にある40‰の上り坂なんて既存の鉄輪新幹線じゃ200�qもだせないな
勿論下りもあるから減速もやっかいだから更にスピードが出せないという…
結果はのぞみの方が速くなるわな

>>1
コイツ、菅直人並みの馬鹿だなw

＞そういう殺風景なことがわかっているから、料金も「のぞみ」の運賃に
＞７００円上乗せする程度に抑えたのだろうか。

ここが最高の笑いどころだな。リニアはビジネス用であって観光用じゃない。
遊園地のアトラクションと同じ感覚でリニアを語るな。

>>394
ヴァーチャル窓なんかいらんと思う。

飛行機みたいに各席にモニタ付けてTV/ビデオをられるようにするか、
タブレットPCにしてネット使えるようにした方がいいんじゃない？

窓の外には、交流電源による照明の点滅と同期したパラパラマンガを、
トンネル内壁に描いときゃいい。

高速で走るリニアは騒音を防ぐ為にトンネル走らせるのが正解

>>1
色んな事にコメントし過ぎてウソくせーわｗ
何の専門家だよ

今さら何言ってんだかw
このバカ不毛な議論になるような事しか指摘しない

専門家でも無いのに、非専門分野にクビ突っ込んじゃうと、倍の反論が返ってくるだけだろうに。

>>477
厳密に言うと、それは違うな
戦前の弾丸列車計画というのがあって、実はこれ途中まですすんでた
用地もある程度は確保してあった
オリンピックがあって、それにあわせられるだけの土壌はあった

20年新幹線乗ってる人なら10年浮くからな。
10年はでかいよ。

今更、大前研一の話を本気で聞く奴なんて日本にはいないだりろ

反対してる奴らは、新幹線やリニアに乗るなよ。
出来たら使用してるくせに

>>399

ドイツの方が進んでるってもうリニアは研究を止めたのでは？
直接的には大事故が原因だとはなっているが。

じゃあ山が多い日本で一番速くていい移動手段はなんだ？

>>502
お前は一体一日に何回新幹線に乗る気だｗ

消費税廃止して消費税を増税すりゃ日本よくなんだろ
法螺吹き風見鶏

のぞみやひかりだって在来線に乗り継ぐには時間がかかるのにねぇ。だから
たった10分間しか短縮出来ないということは無いでしょ。ホームが大深度で
乗り換えに時間が掛かるというなら、巨大な高速リニアモーターエレベーターを
建造しる。

東京ー名古屋間
リニア　40分
のぞみ　1時間30分位（2駅停車）　
ひかり　1時間40分位（3駅停車）2時間位（5駅停車）

>>477
環境破壊とか細かいこと気にしない時代だったしな。
江戸・東京のシンボルである日本橋の上を、突貫工事で糞みたいな高速道路を通しちゃうくらいの民度だったし。

>>399
>在来線と互換性を完全にすてた日本式

俺もこの点は疑問なんだよな。始発終点相互で乗り入れしたり、
途中分岐可能な方がトータルでは利便性あると思う。
どうも日本は各規格がばらばら勝手にやる傾向にある。
リニアが羽田・成田に乗り入れれば海外向けPRにもなると思うんだがな。

長久手のリニモみろ　急峻な勾配だ
箱根登山、横軽の粘着方式限界と比べろ

もんじゅ作っといて「もう諦めろ」とか言ってるおっさんが何言ってんの？　って感じだけど？（嘲笑）

大前の言う殺風景にしても、山陽新幹線も大概トンネル多いぞ。

平日出張で東京行くために新幹線乗るけど、ほとんど景色なんて見てない。
上りの右側の座席なんて昼間は太陽の日差しが眩しいからずっとカーテン閉めてるし。

>>510
当時は安全性についても"今動いて事故しなければいい"だったからね。
悪く言えば今の中国人とかと同じことしてる。
今の時代は割とその時代のツケが回ってきているし。

>>470
それはないわ

東西交通のルートはどうしても地理的に三つ
東海道ルート、甲州街道ルート、中山道ルート
しかし
東海道線は東海道から外れてる
中央線は甲州街道から大きく外れてる
中山道は荒川の水運を無視できないのとその先の山路が技術的に難しいので建設が遅れた

鉄道はそれまでの街道を無視して技術的に通しやすいルートに建設したんだよ

こいつが言うっていう事は、リニアは正しいんだな

何かにつけて一丁噛みのオッサンだな
煩いんだよくそジジイ

自動車を自動運転にしろよ・・・・・・・・せめて高速道路だけでも。　

>両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、それで１時間２０分。のぞみの１時間３０分とそれほど変わらない。

新幹線と在来線の乗り継ぎを考えないんじゃ、アンフェアだろ。

※ 元原発設計者です

オーマエガッ！

>>515
団塊世代が多いせいか昭和・高度成長期をマンセーすることか多いけど、反省すべきものも多いんだよね。
福島原発にしても高度成長期のイケイケなノリで、雑な工事や管理が原因と言えるしね。
オウム事件や北朝鮮拉致事件にしても、それを許した時代。
戦前よりも、戦後を反省しなきゃいけない時代。団塊のせいでそれが出来ないのだろうけど。

大前といえばスパゲッティ

>>516
誰も完全に街道を完全にトレースするなんて言ってない。
大体どのあたりを通すかって話だよ。
関西は中山道ルートですでに建築していた場所があるから、そこはそのまま東海道本線として使用している。

>>524
昔コマーシャル出てなかった？
オーマイパスタだっけ？

トンネルが多いから、料金がどうのこうのとか、
深深度を通すリニアに、山が向かないとか、

素人の俺でも｢何だこれぇ？｣って、
思っちゃう意見が･･････

>>20
地元負担て土地提供じゃないの

JR東海に直接言え

>>1
ははは、明治の元勲へのお雇い外人の言葉と変わらない。

実際は単位面積あたりの人口では日本は大量交通機関の設置に優位にあったし、
産業育成の観点から鉄道網は不可欠であった。

結果として維新の元勲の「富国強兵」の夢の方が、お雇い外人の「亜細亜に分相応な低開発」論より優っていた。
つまり、更なる交通機関の整備には、現時点から更に飛躍する産業育成計画が欠かせない。

なんでもかんでも否定すればそいつに勝ったと思っちゃう残念な脳みその典型だよなコイツ

>>528
地元負担は駅周辺整備や駅構内の施設拡充のことだろう
いずれも、不要ならばしなくても良いこと

>>1
>自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。


もともと、地元負担なんか一銭もないだろ

評論家ほど使い物にならない奴はいない

>>531
リニアよりすごいもんを開発したので
リニアはクソって言うならエジソンっぽくて全然良いけどな

何も開発してないしお金も出してないクソが文句垂れるとか

そうだ、オスプレイを交通機関にしよう(ピコーン

('A`)みんな、この人も昔は輝いていたんだよ　嘘じゃないんだホントだよ
　　老化現象というのが悪いんだ責めてやるな

リニアが不向きなら
新幹線も不向きなんじゃないの？
不向きを克服しきたからこそ新幹線技術があるんでないの？

527 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/30(月) 01:37:58.08 ID:OvIHf6Iu0トンネルが多いから、料金がどうのこうのとか、
深深度を通すリニアに、山が向かないとか、

素人の俺でも｢何だこれぇ？｣って、
思っちゃう意見が･･････


要するに大前が言いたいのは、
人口多くて平地の多い国にリニアをあげろってこと。
それがどこの国だか分かるよな？

>>531
俺たちと似てるな

>>539
穴掘るのが大変だからだろｊｋ
東京穴だらけにしてこれ以上は無理だから、その技術を次はリニアにって事だろ
官僚が出しそうな政策だよな。

大前氏のような人はとにかく効率でしか物事を考えられないんだな
一種のアトラクションだと思えばいいだろう

>>542
逆でしょ

俺もリニアは要らないと思う

方式の違い云々の前に世界初じゃねーってのがもうなんだかがっかり。
プートン空港とこあるし・・・・アジア初でもないと。。。。

どうせならトンネルを真空にしてさらに最高速上げるとか、もう1歩上を目指して欲しいなぁ

>>1
＞地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。
＞両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、

？？？

20分？
直線距離1〜2キロぐらい？
へー。

てか、リニア以外だと乗り換え時間0秒なのか？
知らなかった、すげーなー（棒

地形とか乗り換え時間とか関係ないんだよ
超低温まで温度を下げる何かしらの技術を開発しなければ
ヘリウムが枯渇してリニアは走らなくなるよ

中国に輸出しましょう、それがいいそれがいい。 ロコ-K+おっちんだ。

>>547
中国では10年も前に高速リニアが営業を始めてるよ

>>448
事故があったときにまとめて不通になるメリットがあるね
って知障かよ

何いってんだコイツ
在来線でも山登りする電車なんて、ローカル線ぐらいしかねえよ
新幹線に乗ったことないのかな？

>>544
本格的な長距離線としては初めてですから誇りましょうです。

>>399
世界で一番儲かってる路線ですから東海道線は。
その点では全然問題無いです。

リニアが夢とか言ってる層＝40代以上のオッサン

そんなら海中を走らせたらどうか。

もうこのオッサンのスレたてるのはやめようぜ
死んだ時以外は

こういう記事を書いておけば、中間駅の地域から仕事もらえるとでも思っているのかな。

どうせ南アルプスのトンネルのいろんな問題で行き詰ると思うよ
金も倍じゃ済まない、文句言わずやらせとけばいいのさ

>>1-2
なんか読んでて「頭わりぃ」と思ってしまった。

>>554
なんかムー帝国に着きそうだな
海底超特急マリン・エクスプレス

既に上海にあるのかリニアモーターカー
今更だな

リニアっていうより、メンテがトンネルとかのメンテが大変そう
東海は本当に大丈夫なんだよな

客が幾ら乗っても儲からないのが地下鉄ですからねぇ。
まぁあれに比べたら大丈夫でしょう。

今時トンネルなんて地質調査がしっかりしてれば
あとは機械をまわしときゃ自動で掘ってくれるもん。

＞その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない

もとから地元負担なんてしてないだろ

>>560
まぁ東京モノレールをリニアにしただけのようなものですから。
日本の長距離線とは分けが違います。

この人、これまでは最低限、事実と意見は分けてたと思ったけどなあ。
とうとうそれすらもしなくなったか？
論理を旨とするコンサルタントでこれは致命的じゃないか？

カリフォルニア大学ロサンゼルス校大学院公共政策学部総長教授。
韓國梨花女子大学国際大学院名誉教授。
高麗大学名誉客員教授。
大前・アンド・アソシエーツ創業者兼取締役。
ビジネス・ブレークスルー代表取締役社長。

今の肩書はこんなところらしいねｗ
何やらトンスル臭がしてこないか？

？

主要都市だけ結べばいいんじゃないの？

ネットもメールも出来る時代にリニアとか過去の夢の道具を莫大な費用を使って具現化しなくていいよ。
どうせ乗車賃も高く利用者も限定的だって。
スピードアップなら飛行機使うとか、新幹線を進化させる予算ならまだ現実的で理解得られるだろう。

>>569
>スピードアップなら飛行機使うとか

大阪方面でスピードアップになるわけないじゃん
近畿には碌な空港がないんだから

羽田と同じに考えちゃダメよ
成田と考えないと

>>570 つうか、そもそも誰がそんなに急いでいるんだ？
需要としての問題。

30°のエスカレータで高低差40ｍの実移動距離80ｍ
一番遅い規格でも30m/分だから2〜3分程度で高低差は消化できる

http://www.mitsubishielectric.co.jp/elevator/inquiry/faq/category06/qa14.html

エスカレータがホームからホームへ直接つながってるなら３〜９分での乗り換えは十分可能


＞両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると

なんと！両駅の乗り換え時間の合計で品川から名古屋まで着いちゃいます！！！

主たる利用者が企業ならこんなもんに税金つかわれるなら、法人税引き下げた方が喜ぶだろ。
しかもそれが東京大阪限定ならなおさら。

リニア作っても少子化に歯止めがかかるわけないんだから
いらねーよ

老人しかいなくなるんだぜw
なにがリニアだよ

>>545
そもそも同時刻発着間での乗り換え=移動時間で想定しているようだけど
時刻ずらしときゃ急ぐ必要性が無くなると思われ
律儀に20分待つダイヤ組む馬鹿はおらんだろ

>>571
＞そもそも誰がそんなに急いでいるんだ

指定席が取れないほど
毎日リーマンが乗ってますが？

少子高齢化を考慮しないで国民生活はデザインできないし
少子高齢化を考慮されていないプランはすべて夢物語

無理だなんだ言ってたら何も出来ない発展も無い

リニア叩き徹底してるなw
九州まで線路引くって言ってんのに無視とはw

あっちに噛みつき、こっちに噛みつき、あたるを幸いなんでも噛みつく不平屋みたいだ
そのうち路傍の小石や天上の造物主にすら説教しはじめそう

東京始発じゃないと意味ないよなー

＞逆に１０００キロ以上になると飛行機のほうが早い

品川や橋本に飛行場を作ったら大変だろうがｗ

>>576
そのうえ、新幹線とほぼ同数にちかい座席数の飛行機が飛んでるよね。
アホだよな>>571

>>1
なにこの超頭が悪そうな話は。

で、山の多い日本に向いてる交通機関ってなんなんだ？
階段か？

>>570
は？大阪←→東京間なら、伊丹←→羽田があるだろ
伊丹は大阪からバスで30分程度の距離。東京←→羽田間より近いぞ

リニアが通れば閉港の可能性あるが、大阪府民は反対してる

こいつが言うこと全部実行したらどんな世の中になるんだろうか

>>584＞＞５８５
というか、傾斜がある方がリニア向きなんだよね。
オーマエはアホなんだろうと思う。ある意味。

>>576
サラリーマン？30年後は老人の割合が4割になるのにか？ｗ
暇なジジババが何を急ぐ必要あるんだか

在来線と乗り換え
品川最長20分って
山手線の南端からリニアの北端とかじゃねぇの？
しかも子供や年寄りが歩いた場合
通常山手線降りて5-8分でリニアホームに着けるだろ
名古屋は直結エレベータとかで
3-5分で全員新幹線ホームへ
余裕を見て7分の接続で、大阪とののぞみに接続じゃね？
在来線へは4-7分　余裕を見ても10分だろう
まあ新幹線でも在来線への乗り換え時間が発生するんだけどねw

>>586
空港が廃止されるのはそんな理由じゃねえよ。
それに空港廃止に反対してるのは利権屋だ。
ゴミ屑みたいな連中。

橋本とかまさに不要な中間駅

>>589
飛行機廃止すればおつりが来るんだよ。

大前が言うな

>>586
伊丹空港とかもともと廃止予定だろ
なにいってんのｗ

品川で乗り換えるより、小田原で乗り換えるパターンが多そうだ

結局飛行機はポイント間の移動だしねえ

鉄道だと、名古屋に行きたい人と大阪に行きたい人が同じ車両に乗り合わせる事が可能

> 品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
> 地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

都合、４０分くらい余計にかかる
って事なの？

>>591
>>それに空港廃止に反対してるのは利権屋だ


逆だろ。空港の使用料が高い関空を利用したがらないので
無理矢理伊丹の便を減らして、関空に集約させようとしてる奴らのが利権絡んでるだろ

北摂〜大阪市民は国内線なら圧倒的伊丹のが利用しやすい
北摂に住んでると関空まで2時間近くかかる

日本では大前研一は不向き。中国か韓国へ行け。

>>591
静岡の空港どうなったっけ

つ「粘着限界」

俺がそのうちレールが不要の高速の乗り物を発明してやる。線路はいらない。駅だけあればいい。目的地も経路も自在に決めれる。
高度数千メートルを移動するので騒音問題もほとんどない、そんな夢の乗り物を作ってやる。

>>599
アホ。
すでに神戸空港があるんだよ。

伊丹廃港に反対してるのは空港周辺の利権屋と
そいつらの影響下にある政治家だよ。

東京駅のすぐ近くに住んでるような人に取っては不便かもしれんけど、
世の中のたいていの人に取っては、同じだよ。

千葉や埼玉の人が、東京で乗り換えるのと品川で乗り換えるので、何が違うのさ

利権も何も関空を作ったら伊丹は廃止の約束でしょ。
その約束で関空作ったのに、作ったら伊丹も存続させてと駄々をこねた。

しかも、ずっと伊丹廃止を訴えてきた周辺自治体は、なぜか関空が出来た途端
伊丹存続派に鞍替え。お前ら空港周辺に出る補助金にたかりたかっただけかよ。

ムッタさんが

↓

大前は2009年の民主への政権交代前に
「民主党のマニフェストは思いつきだけ、あたかも七夕の短冊」って
言ってたこと自体は評価している

単なるあまのじゃくだからそれ以外はクソだけど

普通に品川から名古屋までノンストップの便はあるよ。言ってるだろ
こいつ無知なんだな

山が多いからミサイルで狙いにくい死角もできるわけで。
問題は、進入禁止を無視して高速道路だろうが自転車で入り込んでくるお年寄り。

リニア通して赤字在来線廃止の慣例
栄えるのは観光地までのルートだけ
地元の交通手段がますますなくなりすたれるだけ
いい加減学ぶべきだろ

>>1
　
意訳すると「中国様に献上しなさい」

　こお言うことだすね。

向いてない、って逃げ道のある言い方だし、
最適ルート(最適解)じゃないなんて、便利な文句で何か批判する際にどこでも使えそう。
損得計算した結果、採算取れるの取れないの？

金は出さないが　横から無駄口は出しますか？
老害　大前研一
シネ！！

地元負担なんかないだろ
大前は馬鹿

>>613

採算取れるからやるんだろ？
建前上国策で税金突っ込んでやるわけじゃないし

こういう新技術しか日本は生き残れないから
今のうちにやってほしいわ
20年以上後だともう国力がないかもわからんがね

各都道府県ごとに空港作るバカのほうが問題だろ

この時代に山に穴開けて電磁波撒き散らしアホみたいに電力使うもんを
押し通そうとするのは利権と原発推進派しかいないだろ
必要悪を無理矢理押し通そうとしたいだけ
こんなもん国家プロジェクトだろ、一企業が利益の為にやる規模じゃない

>駅はつくったものの、新幹線の群馬・安中榛名駅のように停車する本数が限られるケース

在来線の特急でも1時間に1本もあれば多い方。
1時間に1本停まれば上等だろ。

こいつは何にでも難癖つけるが
まともな批判をみたことがない

>>605
東北、上越、北陸新幹線、中央線、京葉線からの乗り継ぎは不便。

>>618
電力使って何が悪いんだよ。
自動車や飛行機の方がよっぽどエネルギーの無駄使い。

こいつの末期ンゼーに分析を頼んだら
分析に大金と膨大な人員を取られて
ワープロは効率が悪いから廃止して手書きにしろ
ってだけだった
素人以下の組織だったぞ

>>616
だよね。

橋本駅できたら駅弁とかできるんだろなー
名産とかテーマになりそうなものが思い浮かばんけど

地下化率が高い方が色々とはかどるんだが、
景観くらいしか意識が回らない老人に言っても無駄だわな

>>611
リニアと競合するのは飛行機だよ。＞バーカ

こいつも逆神なの？

東北新幹線の景色も殆んど山の中かトンネルで、開けたかと思えば水田の広がり。

新幹線は山の多い日本では不向き（ｷﾘ
って言ってるのと同じだろこれ

>>625
観光立国をめざすなら
こういう玩具で50年くらい生きながらえるかなってとこだしね

>>623
手書きってｗ
文章の書き直し、修正が出来ないから余計手間じゃん
定型文だったら読みだせばいいだけだし

>>618
自家用車のほうがプリウスだとしても
1人/�qのエネルギー消費量多いぞ
つまり化石燃料の消費量が多い

電気が足りない？　そんなの発電所を作るだけだぞ
リニアの倍以上燃料使う飛行機を減らせて
燃料輸入量を減らせる

狭い日本には不向きだろｗｗ。

>>627
原発設計で使い物にならなかった馬鹿
東電に行ってれば馬鹿でも役員くらいにはなれたかも？
おフランス語だけの副社長とかいたな

＞ＪＲ東海では、品川、名古屋駅とも東海道新幹線のホーム直下につくり、３〜９分で乗り換えられるようにしたいと言ってはいるが…。

「･･･」の後を述べなさい

お、おまえが言うな

またインチキ研一か
本当にこいつは知ったかぶりして何でも口だすな

こんなのを崇めて執筆頼む限りはマスコミも駄目だな

>>630
銀行の仕事がわからん素人の寄せ集めだからな
見当はずればかり
わかったのがそこだけというお粗末
まだ公認会計士のほうが勉強してたよ

自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。

？あれ駅舎の建設費含めてぜーんぶＪＲ東海の負担じゃないのか？

>>634
「いぼ・いぼ・いぼ」

バカなか、ワザとやってるのか分からん

リニアも新幹線もアウトじゃねーかよ

ハワイまで海底海中トンネル作れよ。

なぜ現行新幹線の乗り継ぎ時間の方は加算しないのですか？
在来線との乗り継ぎは０分なのですか？

理系の話なら大前の意見は聞く価値あるよ

悔しいのう
完成する頃には…ﾌﾟｯ

こいつまた金に困ってるのか

理系なのか？
機械オンチだから原子力に廻されただけだろ
日本じゃ日教組の洗脳で原子力の人気がないからな
機械オンチの工学部生だったんだだろ
だから日立で使い物にならなかった

こいつの戯言は無視しろよ・・・・

>>1

そろそろこの大前とかいうバカを海外に捨てるべきだろ
エンジニアを何だと思ってんだコイツは

何でこんなクズが普通に生活出来てるのか謎だわ
日本で良かったな大前
いい加減に目障りなんだよゴミが

>>646
経済よりは理系学問のほうが経歴上まともなとこで学んでるからな
本来そっちが専門な人なんだろうと認識してる

>>642
大阪とか横浜とか、めっさ不便だよなぁ

>>1
お前大前だろ

>>647
いや、あまりに馬鹿すぎるから
２ちゃんねらーのいい大人の玩具だ
鳩ポッポや菅みたいに理系馬鹿の見本

新幹線は東京大阪7時間かかってたのを3時間にして日帰りできるようにしたことに意味があった。
劇的な変化とも言えない時間短縮のために壮大な無駄遣いではある。

>>1
中国も山が多いから駄目たし、韓国は自転車で足りそうなぐらい狭いから意味ないし…アメリカには提供する約束してるからなあ…どこなら合うんだい？

>>648
逆張りレーダーとしての価値はあるｗ

理系なら技術的な欠陥でも指摘しとけよ
それ以外に使い道がない
文系的側面からは見当はずれの意見ばかり

あるいはオカルト的に
南アルプストンネルは日帝の呪いの杭だから
とかだと笑える

そもそも不向きな物をここまで研究開発するかね？

大前ばかじゃね。
山ばかりでトンネルだらけだから事業計画通りにスムーズに進むんだよ。
地上みたいに土地の買収に絡んでたかるやつや騒音・環境権がどうので
文句言うやつもいないからな。
駅も作らず車窓から何も見えないから通過点の町おこしに巻き込まれることもない。
一番安く出来るんだよ。

X理系
X文系
Xお笑い芸人
何の才能もない奴だな
ハッタリだけ
>>659
諏訪みたいな下手な街を通れば
共産党の妨害でポシャる

諏訪で時計買うとかのコピペのほうが
お笑いとしては上級だったな

この理論だと原発にも反対しなくちゃいけなくなるなｗ

既存の新東名の下り車線を使ってリニアにすりゃいいのに
で、新幹線をやめて改造して荷物の運搬業務専用路線にしてしまう
そうすりゃ高速利用するトラック関係の車がいらなくなる
高速は今よりもっと走りやすくなる
一石二鳥じゃね

そもそも高速鉄道自体が狭い日本には不向きって言われてただろ
それが実際作るとあら不思議の大盛況、こういう文化人気取りの阿呆は無視すればいい

>>658
金有るならするよ

ただ維持費考えると斜陽日本で作るべきなのかな

>>663
どこで言われてたの？

新幹線の客も維持したままリニアにもたくさん客を乗せる。
飛行機の客を奪う的なことを目論んでるのかもしれないけど目論見通りに行かなかったら大赤字が待ってる。

別に「ひかり」「こだま」じゃなくていいだろ。
全便、途中駅のどれか1つに停車するようなダイヤなら、
ダイヤも組みやすいし。

んなコト言ったら新幹線にも向いてないよ
それでもJR東海は莫大な利益を上げてるんだよな

大阪まで開通が30年後とか言ってる時点で無理のある計画なんだよ

じゃあ日本って何に向いてんの

>>670
船だろうな

常に間違った事しか言わない大ボラ健一

>>670
東海道五十三次だろ
いろんな文化が生まれた
新幹線なんか山下達郎の「クリスマス・イブ」しか生み出さなかった

このくらいのジョークでやってちょ

これは大前が正しい

山があるから不向きって、それを言ったら新幹線もなんも地べた這ってる乗り物は全部当てはまらないか？
この人バカなんか

新幹線補修のためとは聞いたが、最近は新幹線止めないでも修理できると聞いたな
橋とかどうやって修理するつもりなんだろ？

いつもピントずれてる事しか言わない大前が言うなら、
日本はリニアに向いてるんだろう。

>>662
別に荷物運搬路線なんて作らんでも、JR貨物がもっと頑張れば
鉄道輸送をもっと増やせると思うんだけどね
速度では、結局飛行機に勝てないんだから、大量輸送しか鉄道の活路はないのに
リニアなんて、真逆の方向だと思うんだけどなあ

橋本辞めて田園調布に停めろ

>>1
テロ対策とかあるのに馬鹿じゃないのこいつ

大前は早くリタイヤして遊んで暮せ。

これからも開業に近付くに連れてアンチリニアの評論も増えて行くんだよな

なぞの評論家だな
なに言いたいのか
わけわからんぞ

むしろ細長い列島なので向いてると思うぞ

山の曲線に沿ったジェットコースターみたいなリニア、みたいなの想像してるのかな。

それはそれで見てみたいな。

はやく空飛ぶ円盤開発しろよ
それで、すべて終了だよｗ

品川名古屋は使ったこと無いが、こいつの言うところののぞみの１時間３０分は
在来線との乗り換え時間含むのか含まないのかどっちだ？
含まないとしたら恣意的だわな

大前はやっぱ20年前脳なんだな

他の奴と同じ意見を吐いていては商売にならないからな。
白目で見ておいてやれ。

どうなんだろう、アメリカのロス-サンフランシスコ間のように真っ直ぐで何も無い平地の都市間を結ぶのって
コスト安く済むのかな。

>>683
この人は元祖炎上商法
あと元富士通の城も同じく。
燃料を定期的に投下して有名人で居続ける。
文句あるならキンコン西野みたく無視すりゃ本当に消えるけど

40代の幹部なら全開通時になんとか生きている。

まあとにかくリニアはねえわ。。。。。
建設費も運行コストも高杉なんだよ。マジに論外。。。。。

>>693
消費電力はちょっと気になるかな
新幹線の何倍くらいになるんだろうか・・・
早めに原発復活か、原発に代わる発電が現実のものとなってほしい

従来の鉄軌道方式と比較すると、推進をレール車輪間の摩擦に依存しないリニアは勾配に圧倒的に強いよ。むしろ山岳地域にむいている。

また、嘘書いてるのか！
このオヤジ

原発再稼動→規定路線
東電の経営問題→情けない東電を国で掌握するかどうか

原発廃止のためには核融合発電の研究実用化の推進する必要ある

スレタイに個人名入れるの禁止にしろよ
ただの売名行為だろ糞が
宣伝するなら広告料ちゃんと払えや

山に登るには電力がひつようか


そうかそうか

>>1
基本的な知識も無いなら語らなきゃ良いのに。

ほんとうに便利で必要とされていたら、とっくの昔に開通してるだろｗ
いったい実用まで何十年かかってるんだよｗ

車も列車も不向きだよ
航空機も飛行場とそこまでの足が得にくいから不向き
海上輸送も港からの陸上輸送に難があるから不向き

完成する頃にはGOサイン出したやつが居ないってなんか不思議だな

JR東海が全額自費で採算合うから作ってるんだぜ

大前が反対してるということはつまりリニアは日本向きということだな

>>1
いや・・・今さらそんなこと、ドヤ顔で言われても・・・

コストは高いけど料金は新幹線程度に抑えますとか、いくら殿様の東海でもアドバルーン上げすぎだろ。
人口の減少と電気代の高騰。こんなん帳尻が合うわけねぇじゃん。・・・こりゃ一気にJAL化が加速するな。
東海の甘い言葉に酔いしれて後押しする馬鹿共は、その後に税金で負担することになると夢にも思わないのであった。

>>1
必ず駅を作りますじゃなくて駅を作ってもいいです、なんだけど。
その時点で間違ってる。

大前頭悪すぎぃ！！

移民うけいれろ
リニアやめろ

なんか隣国がいいそうなセリフだな

高低差がかなりありそう

日本は７０％以上が急峻な山岳地帯の上、地震・火山・巨大台風の異常に多い近代国家には完全に不向きな国だよ。
其れを克服し進み、同胞の大量死にも怯まず恐れず前に進み続ける特異な死生観を持つ日本民族は凄い。
大前研一は日本人に有るまじき、大馬鹿者の脳足りんの哀号民族人としか思えないアホウ

心配しなくても
大前みたいな無能無知の
何の役にも立たなかったゴミクズの爺がリニアに乗ることはない

大前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなゴミの言う事に何の価値もない

中央構造線様やフォッサマグナ様をなめてると、
本当に恐ろしいことになるかもです。

ユダヤの犬は黙っていろ。口出すなら金と実際に政治家になって文句を言え。
そうでなければ評論家で我慢しろ。

活断層ばかりのリングオブファイヤーの真上にもんじゅをつくったお前に言われたくない。

急斜面が多い豪雪地帯なら、一番頼りになるのは馬

> 自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしな い」と言いたくなってもおかしくない。

駅の建設費も含めて全てJR東海が負担なんだがな。こんな基本的なことも知らないで批判してるのね。

> しかし、発表はしていないが、ＪＲ東海は品川から名古屋までノンストップの便を多数計画しているはずだ。

妄想で記事書くとかお前は韓国人かｗ

そう思うなら適当に取材してくるなり、都合よさげな「偉い人」の発言引用してくるなりの努力くらいしろ
妖しいソースすら無く妄想垂れ流しとかキチガイすぎだわｗ

止まる止まらないのバランスは収益が最高になるように決めるだけの話。
建設予定の駅だろうが既存の駅だろうが、常に見直しが入る。そんでダイヤ改正のタイミングで実行。
そんな事も知らんのかｗ

大阪から広島なんて、それこそ山ばっかりじゃん

>>685
リニモの万博記念公園のあたり
岡を越えるかんじで 眺めがいいな
普通の鉄道ならトンネルか切り通しになってしまう

リニア地下鉄なのにたまに外がみられると思えばいい

>>718
JR東海は
「当社負担で作るなら中間駅の設備は最低限で。それ以上は地元自治体との共同事業ということで」
って言ってるぞ。

尚JR東海だけで作る場合は駅はこんなんだってさ。
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf

20分言い切るからには計ったのかな？
大江戸線六本木駅とかで。

海が多い日本
つまり、海底に作ればいい

こいつは本当に頭の悪い文句しか言わないな

>>64
ジャンボは引退したんですが…

大前研一って見るからに朝鮮人だと思っていたけど、言うことも朝鮮人だよな。

あからさまな言動は見せないけど、少しづつ朝鮮人の利益になるような方向へ
誘導して行こうという意図がミエミエだ。

こいつもロクに勉強もしないで偉そうなことをいうクズだな

また売国奴の大前研一か

リニアはビジネス、新幹線は旅行で分けたらいいよ。
東海地震に備えて2本の経路を持つのも意味がある。

>>723
地元自治体が「リニアなんて不要だからコスト負担したくない」というのならば、
最低限の設備のまま駅を放置すればいい。これならば地元負はさゼロだ。

大前ってコメントが共産党や２ｃｈの書き込みレベルになってきたな
何でもケチ付ければ良いってもうだめだろこいつ

>>728
まあ韓国の大学の名誉教授やってる（それも２つも）からなあ。

何人か、って云えば日本人だとは思うけど。


>>732
正直コレで充分だよね。

中間駅ほしがってる自治体は本当にこれでいいのか？
こんなんだったら駅はなくてもいいんじゃないのか？
とは思うが。

>>1
妄論すぎ　

批判じゃなく中傷になってる
ホントに呆けてきたんだな

のぞみの所要時間と大差なくするには、乗り継ぎにどれだけかかったことにすればいいかで
逆算して乗り継ぎ２０分×２という数字出してるだけだろ

>>1

老害

いまごろ言って何になるの？ただの売名行為？

地下４０mで地下水が出たらおわりよ。以心伝心感電死

基本トンネルなんだし地形関係ないだろ

大前が言うな

高い運賃を維持するだけの言い訳用だからな
コスパとか利便性とか考えてないよ

>>438
旧実験線（18km）で581km/hですよ

>>1
凄いな
たったこれだけの文章の中にここまで間違いをねじ込むとはw

>>24
大江戸線・・・

例えば今の新幹線軌道にリニアを据え変えたら予算は大幅に縮小できるだろう。

もちろん新幹線は走れないけどね。スピードからいっても言っても２倍の

搬送能力だろ？

陸上に車体を露出させないほうが絶対に安全。

時速６００キロで突っ走ってたら、突風で飛んできたちょっとしたゴミが凶器に変わる。

＞品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
＞地上の在来線と乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

＞両駅で２０分ずつ余計にかかるとなると、それで１時間２０分。のぞみの１時間３０分とそれほど変わらない。

大前も落ちぶれたものだ。新幹線だって乗り継ぎに時間が掛かるんだぜ
リニアと新幹線の乗り継ぎ時間の差はホームまでの距離でしかない。

ろくに取材もせず、妄想と憶測だけで
記事になるってすごいな

JR東海｢駅建てるから地元負担をお願いする｣
↓
自治体｢は？全額JRで出せよ｣
↓
JR東海｢なら必要最低限の施設で済ますか｣
↓
自治体｢･･･｣

やったぜ｡

SF　I
『直交する２×３の空間は、零点近傍の近似だけで全てを理解したいと願う』

ぼくは｛TF｝が可能な基本-解釈者だ
ただし、自己回帰的演算子[G[G]]の。

みつめ、みられることでみる。
帰納し演繹することで考え、演繹し帰納する事で確かめる。

ヤヨイはレイヤーと等価のゼロ点近傍集合を含む
http://www.refoplus.com/blog/images/kusama_audi_pumpkin2%5B1%5D.jpg
http://imagecheese.net/images/layer1.jpg

Ctrlされた概念をAltの始点より見つめ、そして自らをDeleteし
自己を常にrebootしようと願う
http://1kuchi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/05/18/0001.jpg

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up28685.jpg
to [G] & [G]^(-1)

大前研一

鳩山新政権に告ぐ「悪しき中央集権」を解体せよ！2009年11月2日号
http://president.jp/articles/-/490

アベノミクスよりすごい景気対策がある　2013年2月19日
ttp://president.jp/articles/-/8629

民主党を推していたのにダメだったので言い訳「自民党が悪い」　2013年7月16日
ttp://president.jp/articles/-/9984

大前って今何歳？
子供の頃（20年前ぐらい？）に見た時には既にジジイだった気がするんだけど。

>>533
これを知らない時点で、耄碌ジジイ確定だよ。大前さん。話にならんね。

Alt site

SF　I
『直交する２×３の空間は、零点近傍の近似だけで全てを理解したいと願う』

ぼくは｛TF｝が可能な基本-解釈者だ
ただし、自己回帰的演算子[G[G]]の。

みつめ、みられることでみる。
帰納し演繹することで考え、演繹し帰納する事で確かめる。

ヤヨイはレイヤーと等価のゼロ点近傍集合を含む
http://www.refoplus.com/blog/images/kusama_audi_pumpkin2%5B1%5D.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up29004.jpg

Ctrlされた概念をAltの始点より見つめ、そして自らをDeleteし
自己を常にrebootしようと願う
http://1kuchi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/05/18/0001.jpg

そしてGenius Timeは不定超越のひとつの自己反射する[Gate]より来る
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up28685.jpg

to [Gate] & [Gate]^(-1)

中間駅に頻繁に止まらない事なんて わかってんじゃないの？今の新幹線の状況見れば？新幹線って 中間駅に頻繁に止まりますのか？

>>754
1943年生まれ。

もうかなりの歳だな。

>>477
戦前の計画の用地確保がかなり進んでたからやアホ
その用地確保もお国の為戦争の輸送の為とか自発的なものと、近隣住民とか社会的圧力があって進んだものや

後はオリンピックにあわせるための勢いの賜物

>>533
情報が古いだけで
JR東海も４年前くらいまで中間駅は地元に出してもらうとか言ってたわ!

>>758
ありがとう
まだ70歳か、耄碌ぶりからすると80はいってるかと思ったｗ

確か乗車賃は品川⇒名古屋で￥10700くらいじゃなかったか？

でじっさい開業するとしたら、２０３０年とかいう話なんだよな。

開発を手がけた手前、商業運行が最終目標になるけど、どうなるのかな。

国や静岡県・長野県・山梨県が勧めている南アルプスのユネスコエコパーク申請が
国連（ユネスコ）に認定されれば、JRはリニアのルートを全面的に見直さなければ
ならなくなるね。静岡市内に駅が出来なかった（指定されなかった）ことで静岡市も
エコパーク認定へ全力で動くことになったよ。

>>747
＞例えば今の新幹線軌道にリニアを据え変えたら予算は大幅に縮小できるだろう

一時的に新幹線を休業して東海道線に特急走らせて代替にして
突貫工事で新幹線をリニア化ってのが、一番現実的だった気がする
区間で区切って工事進めれば、そんなに乗客に迷惑かからんだろうし

代わりにトンネル掘って工事とかｗ
そこまでやるなら、いっそ、もっと深いところに直線のトンネル掘れとｗ

そもそも地下を通るのに山とか平地とか関係あるのか？

人口多くても貧民が多いんじゃ乗らないだろ

>>760
古い情報でエラそうに書くな !
と言ってやれ。

山が多いと不利になる理由はなに？
むしろ、リニアは山が多い日本にこそ向いていると思うが。

トンネル掘る技術がなけりゃ山の多いのは不利だが、
日本には当てはまらないな。
輸出するなら山の少ない国の方がいいかもしれないが。

大前研一は 後出しジャンケンするな、お前は日本人か、日本人なら前向きな話をしなさい戯け者とか言いようがない

また大前の寝言か
こいつの話は聞くだけ時間の無駄

常にこいつの言ってることは「老人のたわ言」になってるな。
こいつが思いつくような事はすべて議論検討されて通過した事だろうよ・・・

まあ、正しいな
山が多くて平野が少なく、地震が多い日本はリニア依然に人が済むには不向きだけどな

実績のないリニアとか怖すぎる
普通に新幹線か飛行機でいい

で、結局日本には何が向いてるんだ？
車？普通列車？
車や普通列車も日本は山が多いから迂回したりトンネル掘ったりしないといけないから不向きだから、
その考えだと車や普通列車も都市間移動には日本には不向きだからやめた方がいいな
という事は飛行機一択？
考える方向性がちょっとおかしいような

>>774
実績できてから乗ればいいじゃんｗ

>>775
飛行機も広い平坦な土地が必要だから、飛行機は飛行機でもヘリコプターってことになるかな。
普通のヘリは速度がトロいのでティルトローター（かのオスプレイみたいなののことね）がベストか。


空を飛ぶものは悪天候に弱いし、燃費が悪いから料金が安くならんけど・・・。

>>775
すでに鉄道も新幹線もできてて何も問題ないだろ？
わざわざトンネル掘ってまでリニア通す意味がどれだけあるかって話だと思うよ

手持ちの電子モノが壊れるようなことはないの？

また痴呆老人が

狭い日本そんなに急いでどこへ行く

>>777
燃料資源の少なく価格も高い日本では燃費の悪いヘリコプターは不向き。
また、ヘリコプターは飛行機ほどの大量輸送ができないので、
大都市間の大量輸送が多い日本にも不向き。ヘリコプターのような
少量輸送機だと、東京や大阪の空はヘリで埋め尽くされて事故が激増する。

登坂能力の旋回能力も制動能力もリニアが上なんだから、山が多い日本にこそ最適だろ。

>>782
バス専用道路かな

新幹線の上に作ればｗ

リニア、スパコン、イプシロンミサイル、東京五輪、現実的問題点を指摘したら代替案出せとか、売国奴だとか、出てけとか、なんか最近ﾍﾝだよね(´･ω･`)

>>768
山の地下何ｍだったか超えるところは地権者に対して補償や用地の買い取りをしなくていいから
安上がりになるといってたね
トンネル作らなくても騒音対策は取らなきゃいけないし
総じて損はないというところなのかね

>>1
>品川駅は地下４０メートル、名古屋駅は同３０メートルのところにつくられるので、
地上の在来線との乗り継ぎには２０分ぐらいかかりそうだ。

東京の地下鉄じゃ普通の深さだよ。２０分なんてかかるかな？
六本木駅なんてもっと深い４２メートルだけどたいして不便に感じない。

でも大前健一さんは尊敬してる。

>>787
大江戸線の使い勝手からするとそんな時間はかからないだろうね。

問題はエレベーターの数と1つあたりの収容人数だろう。

>>774
一応、1985年には、既にリニアモーターカーに客を乗せて、低速運転した実績があるぞ。

>>774
その大江戸線は、開業時からリニアモーターカーだが無問題。
車体にモーターがないから静かでいいよ。

リニアって、電磁力の力で人を次々と目的地に射出する理想のカタパルトの事ですね。

>>790
そこで例に出すべきはリニモの方でしょ。

日本に平地がないとでも思ってるのか？

>>787
車椅子とベビーカーに大きめのエレベーターはいるね。

あと一人乗り幅のエスカレーターをたくさん並べてほしいね。
二人乗り幅だと、片側を空けるマナーのせいで激混みだからね。

エレベーターのサイズがでかくて数があればいいじゃん
20分もかかるか？

山手線を地下鉄化しろといった方の発言とは思えないな

>>1
またしても大前が正論を言っているw

まぁ、お手並み拝見と行こうではありませんか・・・

飛行機は結局空港行って着陸して目的地に行く時間と帰る時間合せるとたいして早くない

リニアの最大の問題は日本の人口激減だろ
そのほかの批判は本質ではない
逆にこの批判に満足な答えが出せなければそれはリニアの不要を意味する

それを言うと、高速鉄道そのものが不向きなんですけどね

>>693
以前、立花隆さんが科学朝日に書いてたけどリニアの燃費は鉄道と飛行機の間
くらいだそうだ
そうすると、時間当たりの燃費はそのどちらよりも効率が良くなるのでこのプロジェクト
は進める価値があると言ってた
まだ、立花さんがバリバリ現役の頃の話

>>800
いくら日本全体の人口が少子高齢化で激減していくとしても、東京ー名古屋（−京都−大阪）のラインが
旅客減で困るくらいになったら、その頃には国そのものが滅んでいるような。

むしろ数少ない大都市間を結ぶものとしてより重要になっているのでは。

ボロが出るなあ。
大前は20年前で止まっているね。

大月に駅を作って富士山観光に活用しないのか？

リニアの乗り換え時間は計算に入れるが
新幹線の乗り換え時間は計算に入れないのですね

富士山にリニアカタパルト作って
衛星発射基地にしろと何度言わせれば

不向きでもそれを可能にする工夫が日本にはございます

まあ不向きって言えばそうだけど、だから大深度地下に作る訳でしょ？

>>567
確かにうんこ臭えやつだなｗ

大前研一の寝言なんかどうでもいいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

団塊前後の連中は、どれだけ日本を停滞させれば気が済むんだ

本当は全線地下深くに通す方が良いのだから
山の中を通した方が良い

>>767
老人には4年なんて一瞬の出来事なんだよ。

この人原発は維持しないと技術が消えてしまうだとか言ってたけど、
鉄道に関しても技術革新していかないといけないとは思わないのかね。
それにこの人にどうこう言われる筋合いは全く無いと思うが。

そのノウハウを外国に売るんやろ

出来るだけ直線コースにしたいんだから、山云々よりも無理やり土地を収用出来る
独裁国に好適なんじゃないか？

>>1
乗り継ぎ20分の計算の内訳だせ。名古屋品川駅での建設の資料どうやって入手したの？凄腕だなぁ。これで想像ですとかだったら笑えるな。

大前はネット時代ではただのおっさんになったな
恥かくばかり
全然ついてこれてないじゃん
なんでこんな奴を一流知識人扱いしてたんだろう・・・

地下の水位に影響を与える長いトンネルはもしものことが起きたら大変だ。
JRはそのリスクに備えて２兆円ぐらいを留保すべきだ。

何この地震の多い日本では原発は不向きみたいな言い方

>>１
＞　自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない

だからJRはすべて自己負担で建設するぅいうてたじゃん

輸出なんか無理に決まってる
高コストで実績が無いって時点で敬遠されるわ

必ずしもリニアである必要性は無いかも知れないけど
もう1本新幹線はあったほうがいい

>>815
原発で技術開発なんかしてないのにね。
技術開発したいなら大学とか研究所でしょ。

>>１
＞環境問題などをクリアして、リニアの 通過を許してもらうため、「あなたの県には必ず駅を１つつくります」と駅をエサにしている感じなのだ。

あの・・・大前さん？
べつにJRは
「各県に１個駅を作りますんで・・・へへへ」
なんて頭下げるようなこと言ってないですよ？
JRにいたってはぶっちゃけ中間駅も要らないくらいなんだし
ただ、災害時の緊急停車駅は必要なんで仕方なく中間駅をつくるだけですよ？

おまけにナガーノとかキョートとかは
「遠回りしてでもこっちに駅作れ」だの
「奈良はいらね江だろ、京都につくやｺﾞﾙｧ」だの
各県のほうから恐喝まがいの誘致すらきてるんですけど？

なぞの評論
日本には何がいいのかが抜けている

これって結局、地震の多い日本では大規模な施設は不向きって言ってるようなもんじゃん
っていうかこいつの理屈で言うなら新幹線ですら不向きだろ

そーゆうことではない
向かなくてもやる必要性があるだけのこと

JR東海としては、新幹線が万が一にも不通になった場合の代替が欲しいんだろ。
稼ぎ頭が稼げなくなったら大変だし。

雪の多い北海道こそリニアは最適
沿岸の各都市をぐるりと結ぶ環状線を地下に造る
除雪費も鹿や熊との衝突も崖崩れも心配無い

更にそこから本州へ２本通し
沖縄まで行き帰りを繋ぐ

>>1
長いエスカレータの速度は毎分30m以下とされてるから
40m潜るのに2分ぐらいで済むぞ。20分てどこの世界のエスカレータだ？

リニアは粘着運転ではないから、むしろ勾配のある山の多い地形に向いてるだろ。

先月、アメリカで発表された次世代交通の構想であるハイパーループ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

簡単に説明すると、パイプラインの中の空気を抜いて、エアトレインを走らせる構想だが
高度二万メートルぐらいに相当する空気の薄さで、真空ではない。

もっと中の空気を真空に近くすれば、空気抵抗が減って省エネになり、もっと早くも可能になるが
エアトレインだから、これ以上空気を薄くきないという技術的な素性の悪さだ。

技術大国アメリカですら真似ができないのが、日本のリニア。
リニアは、真空チューブ交通へのステップアップとして必要な
人類的な使命を帯びた技術だよ。

電磁カタパルトとマスドライバーの実現は近いな

>>819
人脈と在籍していた機関だろうね。
ネット社会以前は拡散していた情報をどう収集してまとめるかの部分で大きな
差があったが、今はその多くが一般人でもネットで補完できてしまう。
大前が本で書いていたレベルの話はそういうものだろう。

>>834
＞技術大国アメリカですら真似ができないのが、日本のリニア。

まだこんなバカなこと言ってる奴がいるのか
愛国脳って恐ろしいなｗ

確かに
結局の所

新幹線
飛行機

この間の中途半端な部分を埋めるって感じだよな

昨日、今日の思い付きで計画された鉄道じゃないだろリニア新幹線って。
素人が何言ってんのかね。

>>815
原発技術者だった（アメリカに行って感化されてビジネスコンサルタントに転身した）ので
原発を擁護するのはこの人的には当然なんだろう。

>>1
＞自治体によっては、「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」と言いたくなってもおかしくない。

自治体が負担なんかしてるっけ？

新幹線は乗り継ぎに何分くらいかかるの？

>>833
>実は私は、かつてリニアの損得計算をしたことがある。結論からいうと、リニアは山の多い日本には向いていない。

損得計算で向いてないって言ってるんだから建設費とか維持費がかかるってことでしょ。

中間駅には1時間に1本だけ停車って
発表されてたよね？

>>844
されてないよ。

>>844
それは地元自治体の要望だったかと。

ワロタｗｗｗ
昔みたいにかまってもらえなくてやけくそになったないか？このひと

>>845,846
少なくとも1時間に1本程度というのは何度か発言はされてる。
また、東名需要予測も速達4本と各停1本の5本/hで実施されてる。

>>805
リニアだと、358から精進湖だな

>>774
無理に乗れとは言ってない　あなたは新幹線に乗りなさい

誰も耳を、傾けない戯言だから放っておけ。

この人ニュース？は今日の一言迷い言スレでも立てて、そこにまとめてください。

そのうち、日韓トンネルこそリニアに最適とか言い出しそうだな…

>>843
どういう損得計算をしたのは、述べられていないからまったく信用できない。
単に、山がなくまっ平らなことろにリニアを敷くのと、山がちなところに敷くのとで
どちらが損か得かを計算したなら、まっ平らなところの方が得に決まっている。
そういう比較なら、自動車道路であれ在来鉄道であれ、どんな交通機関であれ
日本には不向きってことになる。

おまえの言うことは理論的、経済学的、土木工学的、社会学的、人間工学的に正しい

>>854
そらそうだよな

>>1
リニアは本当に馬鹿馬鹿しい。金の無駄。
こんなもん作るならレールガンで乗客の乗ったカプセルを
音速の10倍くらいで放物線飛行させてスペースシャトルみたいに
滑空させて着陸させた方がよっぽどいいわ。コストは離発着場のみで良いし
東京-大阪なんて10分掛からんｗ

開業が2045年とは、はぁ〜
2045年にもなれば、情報化社会が今のものとは想像もつかないレベルになっていて、人の往来なんて必要無くなるだろうさ！

>>858
実際にバブル期をピークに東海道新幹線の利用客数は2割も減ってるしな。
製造業の俺も昔は重たい図面ファイルを抱えて製造現場に打ち合わせに
行ったものだが、今はCADファイルとか設計資料メールで送って
インターネット上で打ち合わせやってる。出張は激減したしこっちの方が
100倍能率が良いｗ

＞リニアは山の多い日本では不向き
しってた。

新幹線も在来線も自動車も馬車も牛車も不向き。海上輸送の時代だな！ｗ

>>2
スレタイでミスリードしようとしてるのかw
そりゃトンネルつくらないでも良い場合と比較すればコスト悪いだろうが

大前の場合、チラシの裏に書いたことが、なぜか2chに載るんだよな。

資本主義者てアホ、バッカリ
摩擦力に頼らない　電磁力
垂直上昇だって出来る
山をそのまま登り降りさせれば良い

リニアで100キロ離れた都市に10分で行けたらすげえのに

大都市も地方都市間もリニアで結ぶんだ

鉄道から切り替えよう

>>857
ひでぇ、中身ミンチたぜ

状態になるbear

大前は全力で『私バカでーす』をやらないと

　誰も注目してくれないからなー。

大江戸線　急峻勾配　深度地下鉄　リニア方式
粘着式と比較してごらん　
大前駅で日勤教育だ　

適当な事いってんなよ？
静岡も通過するけど駅なんか作る計画まったく無いぞ？ｗｗｗ

＞ＪＲ東海の幹部の人々が生きている間には開通しないということか。

だから何？生きてる間に開通しないと駄目なの？

新幹線の前身の弾丸列車計画をたてた人の中には、新幹線開通の前に亡くなった人も
いるだろうけど、それで新幹線の値打ちが何か変わるの？ガウディは死んじゃったけど、
サグラダ・ファミリア協会の建設は無意味なの？

素人が専門家にケチつけるとは
アホですか

向いていないところでも実用化してしまうのが日本の凄みなのに。
分かっていないな。

大前って誰？国会議員？
とにかく半島人でアホっちゅうことは理解した。

大前おまえは口を閉じてろ、アホが、不向きかどうかは作るまえに言え

こういう人は、新幹線建設前に「新規格で互換性のない鉄道を敷いても意味がない。鉄道は
ネットワークが強みなのだから在来線から乗り入れできる線路でないと駄目。」とか言うタイプ。

そして、新幹線が大活躍しだしたら「私そんなこと言いましたっけ？」みたいな顔して知らない
ふりするタイプw

現行の新幹線のバックアップなら
同じような新幹線にすればよくね？

今回のように大前は寝言をレコって
再生機にかけると正しいことを言っていることがある。

リニア計画は経済活動なんだから儲かる儲からないの話ならわかるが
不向きって・・・いったい何の話をしているのか？

大前って完全にボケが始まってる老人だよなあ。
本人は気づいてないし、回りが言ってやらないのが痛い。

国策でなく企業がやる話だろ？
ほっといたれや、とりあえず開通したら乗りまくるわ。
これにケチ着けてたら、大林組の宇宙エレベーターとかケチ付けまくりだろ。
こっちも完成したら乗りまくると思うが、生きてるかどうかだけが問題だ。

地下っても深いし怖いんだって

>>1
元々自前でやるんで許可だけ下さいってのがJRの言い分だろ
それをキチガイ長野がグタグタ文句言ってるだけで

「エスカレータは次々に人が乗れる点で優れている。エレベータは壁があって外が見えないし、
ドアの前で長い間待たされる。私は実はエスカレータとエレベーターの試算をしたことがある。
結論から言うと、エレベータは低いビルには向いていない。エレベータが適するビルは世界的
に見てもきわめて限られているのだ。」と同じレベルの寝言。真面目に読むのは時間の無駄。

丹那トンネルで水源枯らしたとかあるから、一民間企業だから許されるとか言う問題じゃないけどなぁ。
環境アセスメントつっても水脈を完全に調べられるわけないし。

車輪の摩擦に依存しないリニアモーターカーこそ斜面に向いてるんだけど
どこで騙されてこんな馬鹿丸出しな事を言い出したんだか

軌道にたくさんコイルを並べないといけないリニアモーターは短距離を頻繁に運転するシステムの方が地上設備が遊んでいる時間が減って効率が高い。

>>560
あれは常電導リニアだよ。日本のは超伝導リニア。

>>875
それが最善手だよ。高速鉄道も400キロ運転できる時代だし
リニアの存在意義は完全に失われている。ドイツもとっくの昔に
開発を中止てるし、まだリニアにこだわってるアホは日本だけ。

>>887
東京大阪間という特異な区間がドイツにはないから開発をやめただけだよ。
逆に日本はそれがあるから続けている。

高速鉄道が400km/hで運転できるといっても、中央新幹線のルートじゃ
どのみち無理だし。

>>875
中央をまずはリニアにしてノウハウを蓄積しておけば
東海道や山陽の新幹線をリニアに換える時に役立つだろ？

大前は評論には不向き

>>888
1編成1300人、ジャンボ2機分の人間を5分おきに頻発運転する長距離速達需要のあるところなんて極めて特殊だな、よく考えると。

>>888
ドイツも一度認可までいったけど中止になったことも知らんのかおまえ。。。
大量輸送がリニア建設の前提なら尚更中止するべきだな。日本の旅客輸送需要は
縮小してるし少子高齢化で縮小は更に加速するのは間違いないからな。それとも
移民でも入れる計画があるのかね。リニアを作る為にｗｗｗ

JR東海の金でやることに外野がうるせーんだよバカか

大前は文系？
粘着、リニアの識別がわかっていない

非常時の途中避難用に必要だろ
大前馬鹿か

豪華な駅舎は不要だけどな

新幹線の路線まだ全部出来てないんだけどリニアの方が先に出来るのか

＞「だったら止まらなくてもいい。その代わり、地元負担もしない」
途中駅は地元負担じゃなくてJR東海が全額負担で作る。
(豪華な駅にしたいならそこは地元の負担で、とは言ってるが)

＞リニアは山の多い日本には向いていない。
レールと車輪との摩擦で走る鉄道よりも、リニアのほうが勾配には強い。


なんにも知らんくせによくもまあ。それでいて「損得計算をしたことがある（ｷﾘｯ」
だもんな。どんな損得計算か見せてみ？笑ってやるから。

MITで原子力で博士

嫁もMITで捕まえた　ここまでは凄い　

本当は、現行の新幹線も400km/h超えでの営業運転は可能なのだが、リニアが
500km/h程度なので、投資した割りに差が少ない、と思われ無いために400km/h
運転をやらない。
恐らく、中央新幹線を高規格インフラで建設すれば、現行レール方式でも450km/h
程度まで出せるはず。これならオリンピックに間に合う可能性があるし、一番の
メリットは、名古屋から先は当面現行の新幹線に乗り入れて、大阪、西日本方面に
直通可能な点だ。

>>891
全世界の鉄道旅客数の半数くらいがこの狭い日本に集中してるしね

しかし、車窓の楽しみがないのはイカンな。地下鉄のような輸送手段やね。
新幹線で4時間以上かかるルートなら価値
ありそう。
大阪東京なら今では、けっこうあっという間だよ。

>>892
何か根本的な所で勘違いしてね？JR東海は「民間」としてリニア事業やるんだぜ？
例えばトヨタが「全ガソリンスタンドをハイブリッド車対応に変更させるため投資する」って言うのと同じだよ。

>>900
40‰を450�q？
まったくもって不可能ですがｗ
長野新幹線が軽井沢通すためにどんな状態になってるか調べてみるといいよ

>>904
勾配は緩めればよろし。

インターネットが光速で繋がってて、みんな引きこもってるのにリニアなんかなんのために誰が乗るんだよ。

>>905
ルート変えないと無理だな

>>900
”できる”のと営業運転可能かはまた別の話だがｗ

>>908
それを言い出したらリニアの５００ｋｍ／ｈ運転もそのレベルだろ。
逆に現行新幹線で400km/h超えの高速試験をしていれば、ハードルはそれほど高くなかったと思われ。
何にしても、４０年以上前からリニアは500km/hの設定で止まっているのはいかがかと。

蛇足だが、その当時は現行新幹線はせいぜい280km/hの営業運転が限界だと思われていた。
だからその約2倍のスピードであれば、かなり魅力的だと思われたけど、開業が現実的になった今でも
その想定が変わっていないのは、投資額に比してどうなんだろ。
ところで液体ヘリウムって全線に投入できるくらい調達可能なのかな。
（液体窒素レベルで超伝導になる素材使うんだっけ？）

フランスのＴＧＶが一発勝負で570�qオーバーしたのを営業運転と勘違いしてる連中が一杯居そうで恐いわｗ

>>903
民間だったら何がどうだって言うんだ。資金は東海道新幹線でボッタくって
貯め込んだ国民の金だろう。国鉄時代の放漫経営で作った借金40兆円のうちの
30兆円ほどを棒引きにして国民が税金で肩代わりしてるのにボッタくってリニアを
建設できるほど貯め込むなんて犯罪と同じだろう。新幹線運賃を大幅値下げするか
ボッタクリで儲けた分は国に差し出すべきなのに。それに民間事業だったら
政府、自治体は金を出さなくても良いと思ってるならおまえは大馬鹿だ。
東北新幹線青森乗り入れで青森県は建設費とは別に整備事業などで2000億円以上
支出してる。駅周辺の開発とか取り付け道路とか色々金が掛かるのは当然。
おまえマジでどうしようもなく頭悪いなあ。。。。

>駅周辺の開発とか

駅欲しがってるのは自治体側だろ
東北はどうかしらんが
リニアなんて東京・名古屋・大阪しかなくてもいいくらい

名古屋でみじかいて　いみがよくわからん

>>892
縮小してるっても東阪の移動の需要量はハンパねえ
ドイツ参考にしよー、なんてのは戦前からいるがシンパシー感じてろくな結果にならない。最近だと脱原発だよな。やらなくても需要足りてますよーっう論理展開からして似てるな。

>>912
結果として莫大な税金が支出されるのに欲しがるも糞もねえだろう。

>リニアなんて東京・名古屋・大阪しかなくてもいいくらい
おまえが言わなくてもそのあたりしか需要/コスト的に成立する可能性がない。

乗り換えで20分とかどんだけ深い40メートルなんだよｗ
大江戸線六本木駅の深さ知らんのかアホが

>>909
論理的に苦しくなってるな。

>>336
そういうあんたも、壮大に誤解してるｗｗ

リニアが名古屋まで開通しても、中京圏に「本社」を構える企業（特に製造業）は、
確かに、流出する可能性は極めて低い。
今中京圏に残っている企業は、「地方でも問題なくやっていけるタイプ」の企業であって、
こういう企業は、例えば浜松市や長野県諏訪市でも、問題なくとどまっている。
この「浜松」の現状が、名古屋の将来を予測する鍵になる。

他方で、名古屋の「支店・支社」は、確実に店じまいするところが続出する。
もともと、名古屋支店は管轄する後背地が極めて歪で狭い。
本来なら、愛知以西は距離的には大阪管轄で良かったのだが、
どういうわけか、名古屋人が拗ねてしまい、ビジネスに支障をきたす。
b2cですら、かつてのお客様窓口は、定石通り東西に割って「03と06だけ」にしておくと、
名古屋人がどっちにも電話しないｗｗｗので、仕方なく052も設けた、という例が多かった。

この部分が、名実ともに完全に「03管轄」に移行する。この影響は意外に大きい。
リニア開通１０年で、名古屋は確実に「浜松化」する。所得は高いし地元経済も強いが、
中心市街地はどういうわけか、ゴーストタウンになるだろう。

全部トンネルにして減圧チューブにすればいい。
駅と駅の中央を最深度にして超省エネ。

こいつ天然のバカだなｗ
山が多くて不向きだというのが気にいらないなら、
街も農地も道路も鉄道も何もできないだろｗ　東京だって平野が足りなくて
かなり埋め立てたり丘を削ったりしてるんだぜｗｗｗ　そんなことも知らんのかｗｗ

リニアはどうでもいいが大前は評論家には不向き

>>911
あのさあ、人を馬鹿だの頭悪いだの罵倒する前にさ
「収益を挙げている奴は全部ボッタクリ」みたいな発想やめたら？

「国鉄債務」はもともと国の借金だろ？返せないことに関しては国と「清算事業団」に文句を言うべきじゃん。
「返済の一部を肩代わり」つまり、お前の言う通り「ボッタクリで儲けた分」を国に差し出してる民営化後のJR東海が
なおかつ新規事業を立ち上げるのに一企業として何か問題あるの？

こいつは最近反日に舵切ってるの？

日本がやらなきゃ、どこの国もできねーだろｗ
狭いエリアに人口が密集してる日本だからこそ高速鉄道は成立するのだし
リニアも日本以外でやるのは経済的に大変だろーさ

個人的にはリニアにワクワクしないんだよなあ
鉄道は好きだし、新技術なるものは大好物なのだが
東京に行きたいとか行く用事も無いからなのかもしれないが

>>922
>何か根本的な所で勘違いしてね？
これお前の言い草だろ。

てめえが先に横から侮辱的なレスしといて何を言ってだ。。。。。
面倒くせえからもう絡むな。

大前さんってそっちの専門でも何でもないのになにほざいてはるんですか

>>925
泣くなよｗ小物くんｗ

リニアも垂下式で、上にモータがあれば山岳でも地上を走れる、
現状の搭載型は線路が雪に埋もれて使えない。

時速500km程度なら、マグレブにするメリットは少ない、鉄輪で十分。

真空チューブなら、時速数千ｋｍで走れるから飛行機を駆逐できる、
運賃も現行新幹線より安くできるはず。

猪瀬と似たような立ち位置だったのに随分差がついちゃったな。
これが成功者がよく口にする運の差なのか・・・
どっちも嫌いな者としては今でも差がわからん。敢えて言うなら媚び方が上手だったのかな

大前がそう言うのなら逆張りでＧＯサインが出たも同然だなｗｗ

>>923
悔国・売国から反日へ
いくら払って記事にしてもらっているのだろうね

エスカレーターもリニアにして３０キロくらいにしようぜ

JRが3〜9分で乗り換えられるようにしたいって言ってるんだから、それくらいになるんだろ
20分のハズだ！ってのは個人的願望？
でも新幹線でも乗り換え3分はきつくね？横須賀線とかなら余裕なんかね？

今からでも、中央リニアは鉄輪式新幹線にしないかまじで。

ほくほく線に有るみたいに山の上に通風口作るのかな？

ほくほく線でさえ凄い風だからどんな風になるかな

輸出するにしたって、その前に国内での運用実績は必要だろ

新幹線の楽しみは雑誌拾い

ほとんどトンネルで富士山も見えないんじゃ観光客にはメリットないわな
ただ早ければいいってもんじゃない

大前か。。。
ロクなイメージがない。。。
なぜこんな文章で飯が食えるのだろう。。。

>>934
超伝導リニアの500キロと、鉄輪式の500キロは意味がまったく違うよ。
超伝導リニアはまだまだ余裕だけど、鉄輪式では走る棺桶。
電気代と安全性がまったく違う。。

鉄輪式はただ重力で線路に載っているだけだから、高速では非常に危険。
かつ、高速からの制動は常に脱線の危険を秘めている。
また現代の新幹線で、東京から大坂までの電気代が乗客一人当たり100円もかかる高コスト。

超伝導リニアはただ線路に載っているのではなく、常に強烈に引っ張られているので脱線の可能性はとても低い。
また、いったん超伝導磁石を作動させれば何カ月も勝手にフワフワ浮いているものを引っ張るだけ。

>>938
富士山なんて新幹線でもめったに見えねえよ。
リニアはただ速ければいいんだよ。

では立川駅始発で

新幹線でも富士山って意外とちゃんと見えること少ないよね
昨年ほぼ毎週乗ってたけどまともに見えたのは3回に1回くらいだったかな

>928
新幹線から、真空チューブリニアに飛躍するのは、
克服すべき技術的課題が多すぎて無理

蒸気機関車が発明されたスチーブンソンの時代に、
新幹線じゃなきゃ、鉄道を建設するのは嫌だというような無茶さだ。

>>909
とんだ馬鹿野郎だよ。おまえは。
東海道新幹線だって、構想から開通まで20年以上設定速度はかわっていないし、
営業最高速度が210km/hから220km/hに引き上げられたのは1986年のことで、開通から22年後のことだ。
つまり40年以上設定速度は変わっていない。
今の実験線の長さは500km/hを想定して作られたものだから。
営業路線が開通すればいくらでもスピードアップの試験ができる。
それと、超電導磁石なのは車載電磁石だけだ。軌道側のコイルは通電さえしていない、ただの常温の銅線コイルだ。
車載電磁石の誘導で起磁するだけ。
全線にわたって液体ヘリウムを投入する必要などない。

>>933
リニアから出たらちょうど目の前にエスカレーターがあり、それで上がった先に新幹線の
乗りたい車両があった場合に3分って言う意味だよ。
残りの6分はホームを移動する時間となってる。

>>945
軌道側にある浮上・案内用のコイルは通電しないけど、推進用のコイルは通電する。
あ、常伝導の電磁石だけどね。

>>938
ビジネス客…乗ってる間にも仕事
観光客…（営業開始初期）とりあえずリニアなだけで大興奮
　　　　　　（すでに慣れてから）行きは観光予定で盛り上がって大興奮、帰りは爆睡

問題ないでしょう

>>939
「中曽根康弘（元）総理に抜擢された」という威光は今でもデカイ、ということかな。

ＪＲ東海の幹部より、お前の方が先に死ぬだろ。

>>28
飛行機

山に穴を開ける費用が相当なものだろ
そんなにまでする必要があるのか

(韓国)梨花女子大学 国際大学院名誉教授
(韓国)高麗大学 名誉客員教授
UCLA=カリフォルニア大学ロサンゼルス校 大学院公共政策学部総長教授
奥さん　大前ジャネット

大前研一は、上半身も下半身も完全にあっち側の人です。

そりゃあ限度はあろうだろうけど、リニアは日本の製造業・サービスの
フラッグシップなんだよ。
フラッグシップはそれ単体での費用対効果で評価してはならないよ。
そのイメージの影響を受けるものすべての費用対効果を
考慮して判断しないとな。
ビジネスなんてこれっぽっちも知らない人間でもこの程度のことは
予想がつくんだが。
大前よ、引退の時期では無いのか？

航空会社からカネでも貰ったのかこいつは。

名古屋は東山線と近鉄のホームが一体化するし東京からお伊勢さんまで2時間で行けるんやで

その岡山や広島までの建設費はどこがだすんだよ

大前ジジイがほざいた事で正しかったのを見た試しがない

リニアより先に札幌まで新幹線延ばせや

山陽新幹線の福山から広島まで乗ったら
トンネルだらけで擬似リニア体験できるよ

異論はすべて反日、売国とレッテル貼りする連中が恐ろしいわ

大前研一って、日立製作所で無難に会社員やってれば平和に暮らせたのに、
実のところマッキンゼー・アンド・カンパニーに冒険に出ちゃったのが失敗のような気がするんだが
ビジネス・ブレークスルーとかコンサルタントとか聞こえがいいけど、要は何でも屋になって食い繋がなければならなくなったような

ほとんどが地下トンネルなのに、これは馬鹿すぎる

いちゃもんつけるだけなら誰にでもできるよ

今のルートを鉄輪に変更なんてしたら、当然ルート変更でアセスはやり直し。
整備新幹線計画に盛り込まれ、訳の分からん連中がここに駅作れとかここ通せとかで
10年後も着工なんてできないだろうな。
400�q走行なんて狙ったら、最大15‰くらいのルート選定で更に距離も長くなり建設費も膨大にｗ

いちゃもんつけ放題な事案て、提案者が何にも考えてないからだよな

>>892
当然知ってるよ。
事故とかもあったけど、最終的な結論が、お金がかかりすぎるので無理、だったから。
リニアは逆に、十分な輸送量を確保できる見込みがあり、その利益で建設費を（2065年頃には）
ペイできる見込みがあるから計画が進んでいるわけでね。

あと日本の旅客需要が縮小しているとかどうでもいいわ。
リニアにとって重要なのは東名阪の移動需要であって、この区間の需要は概ね横ばいか
微増状態にあり、今後も微増で推移すると予測されている。

>>950
飛行機も不利だろ！
平地の少ない日本では平地のほとんどが都市化され人口過密になって、
空港が作りにくく、空港建設のコストが上昇する。
空港建設が高くつくから空港利用料も高くなって、それが航空運賃に跳ね返ってくる。

>>949
そこは老害力で なんとかしれ

>>965
そりゃいちゃもんの程度によるよ。
的外れないちゃもんなら相手がどんなに完璧でも関係なし

>>965
「これからは航空機の時代だ」的に
いちゃもんつけられまくった新幹線は
提案者が何にも考えてなかったとか
思ってる？

トンスル飲みすぎだ

何にでも文句をつけようと思えばつけられるわな。

大前は、リニアを止めて新幹線を増設することにしたら、きっと「今頃新幹線とは。もうできて半世紀も
経つ古い技術ではないか。日本は新しいことに挑戦する気持ちを失ってしまった。」とか言うことだろう。
要するに、偉ぶれれば何でもいいんだよ。

>>966
ぶっちゃけ２０６５年ごろには
高速道路を時速２００キロくらいで無人運転してると思うわ

新幹線もリニアもいらないｗ

もう大前ソースでスレ立てるの止めれば？

ケニアは山の多い日本では不向き

勾配がリニアに向いてるとかレスしてるやつww

トンネル掘らないで山の斜線に沿って進むつもりか？？　ジェットコースターじゃないんだし

トンネル技術が世界一だから困ったもんですね

新幹線の輸送量を　高速道路で補うには
片側何車線　必要か考えて

>>974
ケニアも山が多く日本に不向き

リトルニアは山がないのでリニアには不向き ？

>>977
単純化のために東京大阪間だけ考える。

完全に定時発車定時通過定時到着できるような場合は、バスでも乗用車でも
片側1車線で送り出せる。
当日発車当日到着に限定すると、乗用車では2車線必須になるけど、バスなら
まだ余裕。

ただ、60人乗りのバスで片道2750両も必要になるから、実際には不可能に近い。
行程的に到着後すぐに折り返すような往復運用ができないから、東京や大阪に
着いたらバスをどこかに置いておかないといけないけど、バス停留置分を除いても
2700両は置かないといけないから、分散でやるにしてもかなり厳しいだろう。

>>980
じつは 東京-豊田なら けっこうバスが多い
しかも高速バスじゃなくて 会社バス
自分の会社から 豊田まで ドアTOドアで 意外にべんり

中央新幹線の列車愛称を「御坂」にするスレでした

>>972
2065年？
遅過ぎだろ。
そもそも21世紀までには、ジェット機並の速度で走るチューブトレインが実用化されいたはずだし、
自家用飛行機がビルの間を普通に飛び回っていたはずなんだから。
2001年の元旦の朝にワクワクしながら、寝室のカーテンを開けたら、
昨日とまったく同じ20世紀の景色でがっかりしたんだから。

実際リニアは費用対効果悪いと思うわ
トータルの移動時間とか考えたら別の手立てのほうがいいような気がする

トンネルドン のこと言ってるなら正解かも
トンネルじゃなくて切り通しにすればよいのに

リニアをなぜ造るかというと、第二東名や新迷信と同じく、東海道新幹線も補修時期に来ているから。
50年前に新幹線が開業してから、橋やトンネルは建て直したり掘り直したりしたとこないからね。

>>983
節子、元旦の朝やない。
元旦だけで元日の朝を意味しとるんや。

人口が多い国、つまり中国に売り込んで輸出しろと。そしてまたパクられろと言うのか。

巨額の金をかけて、いったい何年使えるんだろうか。
他の地下鉄もどうやって整備してるのか知らないけど、永続的に使えるなら素晴らしい

リニアと新幹線の二刀流になったら交代で大掛かりな改修工事とかできるんかな

メンテに関しては鉄輪新幹線より楽だろうね

>>989
「原発には寿命が無い」詐欺ですか？

原発には寿命が無いとおっしゃる人は、なぜか太陽光発電の寿命を10年ぐらいに
見積もってるんですよね。変なの。

>>976
お値段も世界一でございます

ぶっちゃけ向いてる国が無いから、どこの国でも存在が微妙なのがリニア。
飛行機程早くもなく、在来高速鉄道程の安全性も無い割りに、大金がかかる。

山は多いし 省壁も高いよ >>1

大深度のときは縄張りなくしてほしいわな

まだごく一部しか造っていないから
将来は平均時速で600kmくらいの営業運転を想定して着工すべきだろう。

東京-名古屋のリニア路線総距離は286kmくらいだから平均時速600kmなら28分
乗換時間品川20分と名古屋20分、列車待ち時間10分を入れても約1時間20分。
これならいいでしょ。のぞみより10分短縮。

平均時速800kmにしないとダメだなこれは。ちゃんと差をつけるために。
東京−名古屋22分、乗り換え等40分で約1時間。

最高速度マッハ１に耐えられるように列車も鍛えなおしだ。

>>996
とりあえず第一世代はゆっくり５００キロで始めるだけだろ。
第二世代以降は新幹線と同じくもっと早くなるのが普通。

結論
大前は馬鹿

>>989
大規模メンテまでのスパンは50年としている。

1000なら
結論
大前は頭悪い

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