【社会】ＪＲ四国、補修必要な９１の橋を最長２４年放置

>>175
これを機にに四国は漆黒の闇につつまれた。







すいません、どうしても書きたくて

ＪＲ四国:課長が釈明「放置ではなく、措置はとっている」毎日新聞　2013年09月28日　21時17分

ＪＲ四国が会計検査院から鉄道橋の必要な補修をしていなかったなどと指摘を受けた問題で、
同社の高瀬直輝・鉄道事業本部工務部工事課長が２８日、高松市の本社で記者会見し
「放置はしておらず、措置は取っている」と釈明した。さらに、今後の補修作業について
「スピードを上げる具体的な方策を考えている」と説明した。
高瀬課長は、会計検査院の指摘内容について「放置とは言われておらず、『早期に
補修した方がいい』と言われた」と釈明。高瀬課長によると、同社が管理する鉄道橋は
２６７４本あり、最も補修の緊急度が高い「ＡＡ」に次ぐ「Ａ１」と判定された橋は２本、
その下の「Ａ２」は９６本だった。Ａ１の２本や、Ａ２のうちの５本は今年度中に
補修が完了するが、Ａ２の残る９１本については「監視措置を取っている」と弁明した。
また、将来的にＡＡ〜Ａ２と判定される恐れのある「Ｂ」判定の橋１２０９本のうち、
１１７１本についての異変箇所を示す図面や写真を残していないことに関し、高瀬課長は
「今後、少なくともＢランクは略図や写真を残していく」と改善策を示した。【伊藤遥】
http://mainichi.jp/select/news/20130929k0000m040047000c.html

高速道があるから要らんだろ
全部三セクでいいよ
あ、岡山ー高松の瀬戸大橋線は黒字だろうから
残してやれ

もう、昔の連絡線に戻せよ・・・・。

>>163
そうなってくると。電話会社の様な
ユニバーサル運賃加算ってのが出てくるかもな。
グリーン車辺りにでもやれば良いのでは無いかな？？？

おちるまで　つかいたおすが　LCC

だってお金無いんだもの

こんな状況で所得税や消費税をＵＰしてもどうせ本来の目的の福祉には使われずに
全国の田舎で無駄に豪華に作って利用者もほとんどいない道路や箱物の維持管理費に
流用されるだけだろ。

そこに原発の後始末代とローカル路線の維持費まで載せられたらこの国の経済が詰むぞ

>>192
金なんて数字でしかないから、なにからとったのがなにとか実際ないから。

地方に金をかけるのが無駄なら
その金で地方民の移住を推進して
日本人みんなで東京に住めばよい
それ以外の土地は全部アメリカなり台湾にでも
貸し与えればいい

効率化とはそういうものだ

>>192
費用対効果で言えば地価の高い東京都に箱モノ作る方が不経済

A2なんて後回しにしても問題無い
この手の事はヒステリーみたいなのが無菌状態の様な環境を要求してくるが無理に決まってんだろう
補修なんてAAとA1だけやッてりゃいいんだよ
A1さえ翌年予算がついたらやる水準だからすぐにどうこうというレベルでもない

>>196　うんその通りだと思う
で、よく読むと相手が会計検査院でどうも最初から安全云々の遣り取りで無い模様
（時期的に北海道の件と絡めて見てしまうが、一応別物　新聞のミスリード風味？）
まあ後回しにしたＡ２箇所は検査毎に重点的にチェックするわけで
それを回数重ねるぐらいならいっそ直したほうが安上がりだろうって意味っぽい

橋の補修が進まないのは鉄道に限らないだろ
老朽化した橋の問題で困ってる自治体も多いし

24年も放置して問題起きてないなら24年前に基準作った奴と点検した奴が阿呆か大馬鹿者ってことでしょう？　問題ないけどどこかに罰点つけないと仕事してないと思われる>ここにしよう>24年そのまま>問題起きない。
この24年間に点検した奴も同レベル、先輩のミス指摘したくなかったのかもしれないが問題なしと分類せず漫然と先例を踏襲した報告や記録。

四国は会社としては黒字達成してる

北とは違う。

九州、四国、北海道はヤバそうだなｗ

秋田じゃ幹線国道に掛かってる橋の強度やばいって工事してるが
半年経っても直りゃしない。水道管もだけどインフラガタガタだよ。

電車の維持はどんどん難しくなっていく
バスに変更する決断が迫ってる、この橋を補修しても
鉄道は維持費がかかる、四国はこれから人口が激減する

吉野川の鉄橋は昭和10年製だしな・・・。
いくら頑丈に作ってあってメンテしていても、さすがにボチボチ再架橋を検討すべき段階に来てると思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E9%87%8E%E5%B7%9D%E6%A9%8B%E6%A2%81_%28%E9%AB%98%E5%BE%B3%E7%B7%9A%29

JR重宝してるんだけどなあ
バスなら片道40分かかる距離が、JRなら15分なんだよ

大事故が起きても一切責任を問われることないからねｗ

で、こうやって国のインフラに関わる大企業を叩いて潰してチョソの手に渡らせるのか
かつて雪印にやったように

>>207
雪印と違って負担になるだけだと思うがの。

>>208
軍事的なメリットを考えれば多少の負担なんて何のその、じゃね？
中国や韓国の例えば国策企業が四国のインフラを牛耳れるとなれば
ちょっとやそっとの赤字なんて……ｗ

四国の鉄道はほんと絶望的。北海道よりはるかにひどい。

>>209
ミリヲタじゃないが、渡洋作戦もおぼつかない連中から鉄道牛耳られても
なんの痛手にもならないことは理解できる。

>>166
これは本当にそうで、ちょっと地方にドライブすると、
人と車のあまりの少なさにびっくりするわな

　JR四国は、予土線の全線開通40周年並びに宇和島から近永間開通100周年を記念して、
既存気動車を改造した観光列車「鉄道ホビートレイン」を運行すると発表した。

　予土線を走るキハ32形1両を利用し、車両外観を0系新幹線をイメージしたデザインにする。
車内にはショーケースを設置し、鉄道模型を展示する予定。予土線の利用促進が目的で、
来年3月頃から窪川駅から宇和島駅間を毎日運行する。
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/news116.html

別ソース： http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715

画像： http://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg

>>210
分相応な高速を整備したせいでJR四国の採算を圧迫
路線の改善もできずスピードアップもできない

乗り換え案内で松山（大街道etc）から高松(瓦町)とか、
中心部同士で検索すると高速バスが一番早いルートとして出てくる
しかも値段はバスのほうが安い

分相応　×
↓
分不相応　○

>>200
不動産売っただけだろ？

>>214
もうバスでいいじゃない

>>200
不動産売っただけだろ？

>>214
もうバスでいいじゃない

>>216-217
それがまた二時間ぐらいかかるんだわｗ
高松〜松山でさえ

結局二時間あればそれぞれ広島か岡山に行くわってなるんだよな……

>>218
仕方ないじゃん、地域としてそのコスト払えないなら。
でもその区間も赤字なの？

>>214
四国に関しては高速道路のほうが鉄道より都市間の移動が速いのは当たり前の話だよ
基本的に距離がかなり違うから
高松松山だと高縄半島ショートカットする高速道の方が断然有利だし香川県内も海岸に沿ってないから随分とショートカットしてる

中央構造線の真上を走る高速道路は
地震で全滅する

>>221
でっていう

消費税増税のこの時期にJRの不祥事を暴く報道が成されている所からして
本当に>>175 >>192のような世論を誘導しているかのように見える。

とはいえ国鉄解体から30年経過するとさすがにJR四国の形態のまま続けるべきとも思えない。
黒字化が見込める瀬戸大橋線・予讃線（〜松山）・JR四国バスはJR西日本に移管してそれを目指し、
それ以外は第三セクター化して、監督官庁を国から四国４県に移せればいいと思う。

四国だから仕方ない

>>214>>220
四国でまともに線形改良出来たのって、国鉄末期の内子回り短絡ルートくらいだからね
後は軌道改良による高速化が関の山で、高徳線の電化すら頓挫したまま
石勝線の開業で大幅なショートカットを果たした北海道よりも詰んでる

>>1
公務員には、国民の生命と安全を守る義務があるはずだが・・・

国民から強制徴収した税金だけ、たらふく食らって何もしないのかよ！
ふざけるな！

>>226
指摘してんじゃん。
でもって対応するのはJR四国の仕事。
まさかオマエ会計監査員の人に修理しろって言ってんの？

ちょっとググ地図ってみたが
なんか歪な鉄道網だな
四国一周鉄道＋支線みたいな感じになってんのかと勝手に思ってたが
室戸のあたりとか鉄道の神にディスられている

>>228
もともとは室戸の方まで伸ばして徳島高知を繋ぐ構想はあったんだよな

室戸のあたりは人口も少ないからしょうがない

橋落っこちたら　福知山線どころではないのでは？

カサンドラ・クロスに！！！　((((( ；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ ﾌﾞﾙ

>>227
違うだろ。ＪＲ四国の社員＝実質公務員なのに、経営安定基金で給料をもらって、
橋梁の補修は後回しになっているという指摘。

ＪＲ四国は経営安定基金を返上して、その分、社員の給料を１人あたり平均３００万円下げる
べき。そうすれば、普通の会社と同じで、収入だけで黒字になる。
それをやらずに、何が国鉄改革だよ。

それから、運賃は本州並みに下げろ。各県庁所在地間を結ぶ路線は、最低複線電化して、
九州みたいに３０分に１本の特急を走らせろ。

ＪＲ四国のサービスは、客を舐めているとしか思えない。

>>232
実質公務員としても、その会社の予算があくまで会社の赤字としてとして言われてるんだから、普通どこかで使わないように考えるだろ。

>>232
国鉄時代ですら公社だから準公務員で公務員じゃなかったんだがｗ