【社会】ＪＲ四国、補修必要な９１の橋を最長２４年放置

ＪＲ四国は２８日、補修が必要と判断した鉄道橋９１本について、具体的な工事計画を立てていないことを明らかにした。

うち５６本は判断から３年以上が経過し、今年度まで２４年間補修されないままの橋もあった。
今年５月と７月に調査した会計検査院にこれらの点を指摘され、計画的に補修を進めるよう指導された。
同社は８月下旬、会計検査院に改善することを文書で伝えた。

同社によると、橋の検査は国土交通省の省令などに基づき２年に１度実施し、健全性を４段階で評価。
２０１２年度までに、全２６７４本の橋のうち、９８本は列車の運行を脅かす異変がある「Ａ」と判定した。

「Ａ」はさらに緊急度の高い順に「ＡＡ」「Ａ１」「Ａ２」に分類。９８本中２本がＡ１、９６本がＡ２だった。
しかし、今年度に補修するのはＡ１の２本とＡ２の５本だけ。残る９１本は補修を先送りしていた。
判定時期が最も古い橋は、１９８９年度にＡ２とされた。

9月28日13時18分 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130928-OYT1T00413.htm

全社に広がるパターンのやつか(´･ω･｀)

空海3年最澄8年

倒産しないだけまし

まじ人おらんだろ

【北海道】 ＪＲ北海道で相次ぐレール異常発覚や長期間の放置　ＪＲ四国は発見翌日に補修「長期間放置あり得ない」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1380265765/

あの鉄橋か。
まだまだ充分大丈夫そうに見えるけどなあ。

金がないんだからしゃーないな。
倒産させて四国を無鉄道にするかこのまま放置かしかない。
本州四国連絡橋も馬鹿値上げするって言うし、四国は昔の孤立した地方に戻るしかない。

北海道、四国と順調に来たなw
次は貨物か？

２４年間補修されないままでも問題ないなら基準がおかしい

次は琴電来るか？

やっぱな、いくら国が『貸して』くれるからって赤字路線だらけは無理なんだよ。
国際じゃあるまいし、いつかは返さなきゃならんし、なんたって印象悪い。
赤字路線は好きに廃止させてあげないとまた福知山みたいなの起きるよ。

>>11
田舎じゃ飛ばす必要ないから土砂崩れとかそっち方面の事故だべ

>>12
赤字路線は成長見込めないんだからのばすとしたら数少ない黒字路線だべ？
それが西日本の事故を起こしたんだよ。

>>9
おかしいというか早期に補修って状態にまで悪化しなかったと
多分四国の住人から見ても碌に便の無い区間なんでしょうね
全部を一挙にはできない（多分金がらみ）ので優先順位をつけてたらそうなったと

やはり四国が上なのね

北海道より

ＪＲは全部合併させて国の管理に！
えっ！国鉄に戻すの？

四国は貧乏だから橋を直す金もないんだろうね

鉄道に限らず道路も橋もだな。民間だろうが国だろうが都道府県だろうが
関係ない。北海道・四国・東北・中国地方の順にどんどんおかしくなって
いくだろうな。無茶苦茶人が減るんだから。

元々人口自体そんなにないから乗客も少ないし利益は上がらないんだろうけど、かと言って無かったらなかったで四国の住民には困る話。

>>16
赤字路線だけ国の管理にしたらいいんじゃないの？

>>15
だって北海道は人口より熊公の方が多いじゃないかw

走行中に鉄橋が崩壊したなんてことになったら日本の恥だから
さっさと補修しろｗ

>>20
国の借金が増えるだけ

だから四国は国有化ないし四国州営でいいだろ
北海道は函館〜旭川以外は廃止 高速バスでいいよ

国鉄時代の方がまともだった
ってな風潮を作りたいのかねぇ・・・

ＡＡがなくてＡ１が一件か
金がないんでＡＡかＡ１になったら修理するのかね
Ａ２の分類がどれだけ緊急性があるのかわからん
保線のほうは脱線とからんでやばいなと思うけど
保線くらい重要じゃなければよくはないがしかたないでいいのか？な
記事にするならそこらへんも解説してほしい

>>19
バスじゃいかん理由がわからぬ
少人数ならバスの方が向いているだろ

>>13
意味不明な理屈
福知山線事故が起こった理屈とそれが四国でも起こり得る理屈を説明しろ

「三島会社」(JR北海道、JR四国、JR九州)が生活圏の連中、ご愁傷様としか言い様がない

>>27
バスも通れる道路が無いところとか？

四国と北海道はJRいらんだろ、経営努力もしないし人間は働かないし

どうせ大赤字路線で補修の余裕もないんでしょ
壊れるまでは使うだろうけど壊れたらそれを理由に即廃線

大霊界で丹波哲郎と握手会のツアーやってんだよ

邪魔すんなボケ

つうかほんとに高度成長期に作られたインフラの更新時期だってのｗ
コンクリートから人へとか言ってたバカ政党はなんもわかってない。

全国をJR東とJR西に再編だな
北海道や四国が単独でまともにやっていけるわけない

鉄道も大変だろうけど一般道の橋の方がもっと状況は酷いって聞くけどなあ。

さあいよいよ日本も本格的に腐り出した。
もう止まらない。

まあ四国はこうやって滅んでいくんだろうな。
北海道や東北、北陸、山陰、九州南部も然り。
人口減少時代だからこうして地方からやられていくわけだ。
まあ最後は東京もやられて日本終了。
でもまだあと100年くらいは持つか。

JR九州は大丈夫だろうな

四国なんていらんだろ、北海道なんていらんだろ、東北なんていらんだろ、北陸なんていらんだろ、九州なんていらんだろ、・・・・

>>27
バスでいいとおもうよ、日本全国鉄道で行けるなんて贅沢は過去のもの
過疎路線は廃止しかない。

最近、橋関係の仕事をしたけど、大正時代の橋って結構現役で使っている。
何気なく通行している車道橋や側道橋も、下から見れば…ね。

九州は組織隠蔽力が強力だから発覚しないだろ

なるほど

一番いいのは猿に政治へ口出しさせないことなんだが、そうすると投票するやつがいなくなると言うwww

四国全部の人口≒神戸市民以外の兵庫県民人口

四国に鉄道は不要です

もう日本の鉄道は終わりだな
旅客の安全が保証されない以上、首都圏以外の地方鉄道はもう全廃するしかないな

>>40
でも尖閣は欲しいんだろ？

とにかくこの国はもうダメですな。
それはかなりはっきり感じることが出来る。

>>50
鉄道がないだけでダメって、世界ではそっちのほうが多いだろｗ

今回の件でどうあがいても赤字であろうはずの
JR北海道や四国がなぜ今まで経営をやってこれたのか
わかっちゃったからな
上から降ってくるお金を補修に回しちゃったら
自分たちの取り分減っちゃうんだから、
そりゃやんないでしょ

ID:Gd1bQABg0
きみは早く祖国に帰りなさい

>>49
おいそこの糞コテｗ
うまいこと言うなぁ

手抜きと腐敗で
だんだん
あの国に似てきてワロス

NEXCOもJRもやってること対してかわんねーなｗｗ

メンテ後の補修手抜きｗｗ

お隣の国は？ＮＨＫさんｗ

束や倒壊は大スポンサーだから何かあっても叩かないけど
四国・ｺﾋはそうじゃないから気持ちよく叩ける罠、マスゴミは。

四国の鉄道事情は絶望的。

>>51
浅い、浅すぎる……

四国は死国・・・その土を踏んだものには死が待っている・・・

国家レベルのインフラ組織がどこもかしこもダメになっている。
日本財政のデフォルトも近い。電気、鉄道の次はガス、道路、水道の番だ。
少子高齢化がとどめを刺して日本は完全に沈む。

気になって時刻表見てみたが
普通列車のみの予土線（日に上り下り７本ずつ14本）か内子線と並行部分の予讃線（下灘辺りの区間で日に25本程度）辺りかねぇ
ここいらなら本数少ないし、該当橋辺りでスピード落とす運行して苦情もないだろうな

鳴門線は日に30本程度だが10Kもない区間だから除外
土讃線の高知〜窪川や牟岐線、徳島線は意外に特急含め70本程度あると

鉄道だけしか、交通手段なかった時代と違って、自家用車まである時代だから
利用の少ない路線の淘汰はすかたない

いや正直に発表してるのが北と四国だけかもしれんぞｗ

高松はまだ岡山から電車が来るからいいんだよな
徳島も淡路を通して神戸と繋がれば………

無理か、遠すぎるか……

高知は絶望的

やっぱり出てくるか
JR北海道の二の舞にならないよう、早いとこ補修しとけ

やはりどこも同じ状態かね。
銭拾いのJR九州。
スピード狂のJR西日本。
リニアで頭いっぱいのJR東海。
コストカッターのJR東日本。

次はどこかな。
私鉄も見逃せないな。

四国は元流刑地

２４年も持ってるんだから検査が間違いだったんじゃないの

東日本と北海道
東海と四国
西日本と吸収
これは合併させろ
独力でやれない小さいとこはいらねえ

24年とかヤバすぎだろｗｗｗ
JRあかん、もう京急しか乗らん。

>>72
四国にも京急きてくれないかな(´・ω・`)

ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130928000098
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/photo.aspx?id=20130928000098&no=1
四国新聞より　もうちと詳しい
因みに下が国交省が監修した構造物の健全度判定基準だそうで
AA〜A2の違いもチョロと書いてある

仙石に言って、ミンスの埋蔵金から修復しろよ

国も東電にばっかりばらまいてないでこういうとこに使うべきだろ

四国は線形改良と複線化をすすめて欲しいんだが

もったいない精神だな素晴らしい

橋のたもとに「未補修のまま○○年」とでっかい看板を設置したら、スリルを味わえる旅ということで人気路線に！

補修してください…
http://m.youtube.com/watch?v=VJrrc-DrBqI&gl=JP&hl=ja&guid=&client=mv-google
やれえええええっ！
大和田あああああああ！
＼(^o^)／

JR北海道みたいに脱線脱線する前に修理しよう
幸い、ATS壊したり覚せい剤やったりする運転士はいないようだし

>>77
四国新幹線を建設するより金が掛かりそうｗ

東南海、南海地震が発生したら、新しい橋を作ってくれるよ。

最初からJR東とJR西の２社に分けてたら、こんな事態は然程起こらなかったと思う。
福知山脱線事故も本州３社の中で、一番不利な経営基盤になった事が事故の経緯の一つだったし。
首都圏の巨大なマーケットを持つJR東が稼いだ利益の一部を北海道で生かす。
同じように関西圏と東海道山陽新幹線を持つJR西が稼いだ利益の一部を四国で生かす。
政府は国鉄分割時に、こんな自体は想定出来なかったのかな。
結果的に偏った分割で、経営基盤が弱い地域のJRは大事故のリスクを背負わされた。

自民党恐るべし。

民主党政権ならこうはならなかった

まあＪＲコヒの不祥事が頻発しだしたのは民主党政権になってからだけどな

>>72

24年大丈夫ならまだまだイケる

JR北海道もそうだけど、赤字会社にスパイ送り込んでわざと不祥事を起こして、
利用者離れを引き起こさせ、最終的には合併か解散に持って来うとする策略だろ。

>>58
JR西は脱線事故の後、何を最優先にやったかというと、
東や東海に倣って週刊新潮・文春などの週刊誌に広告を出しはじめたことだなｗ

>>73
高松周辺に京急が走ってるじゃんｗ

これが「どっきん四国」というやつか

人、カネ、モノを東京に集めまくった結果が出始めてるな
地方は搾取され文明さえも維持できなくなっていくだろう

金のないJR北海道や四国は線路や橋の点検も出来ずに放置して
金の集まるJR東海みたいな会社は必要も無いリニアモーターカーを作る
明らかに分割が失敗してるとしか思えない

ＪＲは地域じゃなくて新幹線と在来線、みたいな感じで分けて欲しいな。
新幹線が並走してる区間だと、新幹線誘導なダイヤになってて利用しにくかったりする。

そもそも、四国に鉄道なんていらんだろ

>>69
静岡の伊豆や千葉の房総や茨城も元流刑地だったわけだが
都から見て離れている場所を
罪の程度によって使い分けられてただけだよ

>>84
福知山線脱線事故の時に散々言われてるけど、JR西日本もそんなに利益は出てない。
ライバルの阪急と比べたら1kmあたりの利益は1/8程度で、大手私鉄最悪の名鉄より営業成績が悪い。

JR四国とJR西日本は元々山陽鉄道という同じ会社だし（細かく言えば讃岐鉄道を山陽鉄道が買収）
おとなしく大黒字の東海道新幹線も大赤字の四国島内もJR西日本にしとけばよかったのに、
三塚博という東北マンセー、アンチ関西な政治家がJR東海・JR四国と分けたのが悪い。
（北海道・中国・四国と同じく赤字の東北の路線を首都圏と同じJR東日本にして、首都圏の利益を
あてこんで国鉄時代と同じく悠々と運行している点については、他の地方の人間は怒るべき所。）

JR東海は東京へ時速500km/hでヒト・カネを吸い取るストローを自費で建設している以上、
「国鉄の債務を多く返済してるからJR東海があってもいいんだ」という言い訳は通用しない。

JR東　北海道+東日本
JR西　東海+西日本+四国+九州

これに再編するしかない

>>90
> 高松周辺に京急が走ってるじゃんｗ

車両は走ってるな。確かに。

四国全域で390万人しか居ない上、若者は都会に出ていき、
ジジババ天国になる四国はどうにもならんと思う

近い将来四国の総人口は300万人まで減るとか言われてるけど
150万以上が老人になるんじゃないのか？何もかも破綻するな

ＪＲ四国、補修必要な９１の橋を最長２４年放置
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130928-OYT1T00413.htm?from=ylist


ＪＲ各社の利益

ＪＲ北海道　　　３０９億円の赤字
ＪＲ東日本　　３２２８億円の黒字
ＪＲ東海　　　 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本　　１０２３億円の黒字
ＪＲ四国　　　　　 ９６億円の赤字
ＪＲ九州　　　　　 １５億円の黒字

営業安定基金

ＪＲ北海道　　６８２２億円利用
ＪＲ四国　　　 ２０８２億円利用
ＪＲ九州　　　 ３８７７億円利用

自動車の普及したせいで地方の民鉄含め赤字路線が多い。

JR貨物／4〜9月、営業利益4.3倍の20億円

日本貨物鉄道は11月9日、2013年3月期の中間決算の概況を発表した。
連結では、売上高が898億5000円（前年同期比3.1％増）、
営業利益20億4500万円（332.1％増）、
経常利益3億2400万円（前年同期は15億400万円の経常損失）、
当期損失2億1600万円（前年同期は6億9600万円の当期損失）となった。

もう列車の時代でもないだろ。赤字のところはバスで十分。
昔と違って高速道路も整備されているしバスの性能も全然いい。
早さも倍も変わらない。

>>102
四国の高速道路が整備されている、、、だと？

>>103
されていないところは電車も遅いだろ？

放置でないとＪＲ四国　「補修スピード上げる」
http://www.47news.jp/CN/201309/CN2013092801001915.html

放置じゃなくてこの現状なら
違う意味で企業として終わってるだろう

金なさそうだもの。

赤字路線はアニメ化してオタクに支えてもらえば？

>>105
ちゃんと把握して、医療でいう経過観察してたのなら、
そんなに悪質とは思わないけどね。実際、事故を起こして無いんだし。
限界を見極めるのも技術力だと思うんだけど、違うのかな？

>>107にならって、秋元に頼んで四国各地に48グループ作ってもらえば
取り敢えず、UWJ48（宇和島）、KIF48（海部）、KBK48（窪川）あたりから

>>109
四国なら48じゃなくて88でやるべき
HNR88（お遍路88）で

>>108
きちんと経過観察してたのなら「補修スピードを上げる」なんて言う必要はない。
そもそも経過観察と言っても、橋梁部の金属疲労を定量的に把握できるとは思えんが。

まあJR四国は無人駅を増やして経費削減してるし、国から金もらってる立場上、上流で
堰き止められたらそれでお終いだから、本質的には国の姿勢の問題だと思うが。

幸い、問題になったのは北海道だし、安倍政権の国土強靭化政策や震災名目もあるから
これを契機に国から金が下りてくればいいのだが。

>>107
四国はあまりにも保守的な地域だから、
不安定な職業である漫画家が生まれにくく、舞台にもなりにくいからなぁ。

瀬戸の花嫁という漫画があと５年遅く生まれてたらな。

おそらく橋桁は堅牢だから大丈夫なのよ、
おまいらは何故か桁にばっかり目が行ってるようだが、
廃線後数十年も撤去せずにほったらかしで錆びまくりの
ガーダー桁ですら折れたという話は聞いた事がない。
鉄道橋梁で経年劣化や変状による脆弱性を指摘されるのは
大体の場合、橋脚や橋台であって、桁そのものではないんだわ。
洪水で橋が落ちたという話はよく見聞きするし、今年もいくつか落ちてる訳だが、
それとて大体の場合は橋脚や橋台が流失する事で
支えを失った桁がその形を保持したまま落下するものだし。
ガーダーであれトラスであれＩビームであれ、
桁自体はちょっとやそっとでは負けない。
ただ、森林鉄道などの木橋は管理を放棄されたら物凄い早さで腐って落ちる。

>>111
だとすれば、そもそも、橋梁の検査で痛み具合を程度分けしてることも無意味なのでは？
経過観察で金属疲労を定量的に把握できないなら、そもそも検査でも把握できないだろ。

補修スピードを上げるというのは、国からの指摘である以上、何らかの対応をせざるを
得ない、的に読めたけど。

>>113
洗堀の方か・・・そっちにまでは思い至らなかった

>>112
まんが甲子園・・・

>>112
四国じゃ漫画読んでるだけで子供がいじめでなぶり殺しにされるからな。

四国ん海外に売却しろよ

嫌なら新幹線通せ

赤字路線はバスで良いだろ
駄目な理由がない

>>61
いやいやいや
じゃあ四国に行かない奴は不死なのかよ

>>86
発覚するより先に老朽化による崩壊というオチだっただろうがね。
怖いわ。

四国域内の都市間の移動なら鉄道より高速バスの方が便利

>>112
いい声優は多いのにな

>>119
橋下「えっ」

>>110
平均年齢65歳ぐらいだな

企業は赤字を選択と集中で乗り切ったりするが
インフラではなかなか厳しいな

>>114
それはおかしい。経年劣化は避けられない、応力で疲労するのは自然の摂理だから。
たとえば、非破壊検査で毎年傷み具合を把握していたとかなら話は別だが、加速試験のように
限界寿命を推測することは可能。監査制度にも問題があったのだろうな。

後段は理解できなくもないが、まず基準があって、そこから外れてるから指摘されるわけで。
仮に国が文句言って金をくれない結果としての整備不足だとしても、保安基準自体はJRが造ってるのだろ？

>>126
廃線(部分撤退)という選択肢をもぎ取られたら手もASIMOでない

どの業界も暢気だね
原発でさ配管磨耗放置で破断して高温蒸気が噴出して人が死んだり

四国はバスでいいよなぁ。鉄道だとクソ遅いし

>>127
その、非破壊検査を２年に１回（報道によれば）やっていたんじゃないのか？
そこまでは報道されていないので何とも言えないが、目視は必ず、必要に応じて機器を用いた
試験も行っていたとの報道なんだから、やっていたとも、やっていなかったとも取れる。

経年劣化しないとは言っていない。現状の把握が出来るのであれば、その追跡把握も可能
じゃないのか、と言いたかっただけ。逆にある時点での劣化の進行が判断できないのであれば、
そもそも最初に判定も出来ないのでは、という書き方になったが。

どうでも良いことだが、俺、今日は凄いIDなんだな。今気づいた。NHKだとさ。

企業でもその会社のモデルは６０年ぐらいで通用しなくなり終わっていくからなぁ
役所なんて体質的に変わってないからな
日本が破綻しないと変わらんだろうね

>>132
集金人乙

>>127
監査精度に問題って言うけどさあ
監査って通常は書類監査なのね、企業がまともに仕事してる前提
実地を全部見て回って突き合わせるなんてよっぽどの時にしかできないからね

そんでさ
JR北海道がATS（自動列車停止装置）の整備を怠ってるのが国の監査でバレてすげえ叱られたことあんのよ
JR四国ではそんな不備は発見されなかった
そう聞くと、ああ、四国は北海道よりましなんだ、と思うだろ？
でも違うんだよな
JR北海道は年間に点検した車両の55％ぐらい書類で記録残ってるからバレた
JR四国は6分の1しか書類残ってなくて、監査では何も判明しなかった
四国の方がやべえんじゃねえか、と考えるのが妥当だよな

バカみたいに車社会にしたてたツケが鉄道橋の老化だろ。
北の路線拡大といい、従来の交通手段をないがしろにしてきた報いが今になって
問題視されはじめてきたんだよ。

修理しなくても電車通れるやん

作るだけ作って維持や廃棄のことを考えないのは日本の理系のレベルの低さの現れ

＞維持や廃棄のことを考えないのは日本の理系のレベルの低さの現れ
運営は文系の仕事だが？
やっぱり文系って馬鹿なの？

実際は基金の運用益で儲けだしてる投資会社だからな
本業の鉄道にインフラ投資しても元本割れするんだら
そりゃけちって金出さなっていくよ
いっそのこと四国も北海道も線路と駅を自治体が買い取って
旅客と貨物から使用料受け取る形にすりゃあいい
青森や盛岡の並行在来線はそれでなんとかなってるだし

>>111
取りまとめが二階の時点で今まで通りの新規ばっかりじゃないかと…

車両自体も椅子とかガタガタだし直す金もないんだろうなぁ

>>109
田舎だと一つの学校からかき集めても48人も女子がいないぞ

インフラが行き届いた社会ほど老朽化による維持費の増大に苦しむことになる。

旧国鉄時代に雇われた連中が引退始める
＆
民営化以降に雇われた連中が増えるにつれて
問題が表に出てくる

…旧国鉄時代の入社組は信用しちゃいけないなw

バブル期以上の年寄りを全員切ったら
人件費も大幅に減って労働者の質も大幅に向上するんじゃね？

いままで自動車が幅を利かせる時代になってきたんだけど、温暖化環境とかエネルギー問題も含めて
経済構造も新たな時代って感じがするんだよな。　鉄道にはそういうことに対応するポテンシャルがあると思うんだよ
めくらなくて良かったって思えるポテンシャルが
おれのなにかが　いたずらな廃止はよくないとささやく。

JR東日本、Suicaデータの社外提供を当面見合わせ、除外措置の受付は継続

Suicaデータの社外提供をめぐっては、株式会社日立製作所が6月27日、
JR東日本から提供を受けたSuicaに関するデータに基づき、
駅のマーケティング資料を作成・販売することを発表。
しかし、利用者などに対する事前説明が十分でなかったために批判を受けたとして、
JR東日本では7月25日、提供する情報の詳細を説明するに至った。
あわせて、希望者に対しては提供データから除外する措置を実施するとし、
9月25日までの予定で受付を行っていた。

JR東日本によると、9月25日までに要望があった場合は、
すでに提供した過去のデータも除外したものに差し替えるほか、
9月25日以降の受付分についても、
JR東日本として今後の対応を決定するまでの間、
過去のデータを含めて除外する対象にするとしている。
なお、すでに提供したデータについては、日立製作所で削除を完了しているという。

>>145
鉄道は経験工学だから、４０代以上を全て切ったら、たぶん、運休が多発する。
事故にはならなくても、故障が発生したら直し方が分からない、という感じかな。

>>148
そりゃ工場だってなんだってそうだよ

>>149
だって、>>145 がそういった一般常識が無いことを言うから…

若いもんに肝心の仕事は教えんようにしてる。
ちんたら仕事してコツのいるとこは、
用事でも言いつけといて若いのが見てないうちにササッと済ませるねん。
わしらもいつまでも楽して、偉そうにしたいからな。

>>135
書類が残ってないなら、その時点でもっと追及されそうなもんだが

>>107
徳島はアニメイベントやってんな
JRは絡んでるのだろうか？

>>112
やなせたかし…

正直、北海道と四国は国鉄に戻してオールジャパンで何とか維持するしかないだろ

>>155
赤字路線って必要なの？
いらないから赤字なんじゃないの？
バスじゃ駄目なの？

首都圏には人がまだまだいるんだから
北海道や四国への強制移住を奨励すれば済むことじゃないか？

まあインフラ維持するコストが無い以上
そこの住民に日本国民としての一定レベルの生活水準を
保証するのは難しいことなんだし、最悪攻め込まれる前に売却するのも
ひとつの手かもしれない

>>156
君が四国の道路状況を知らないのはよくわかった
R4のせいで徳島〜香川道とか相変わらずの一車線だぞ
正直仕分け（笑）のせいで地方の道路状況がどれほど酷いことになってるか

>>118
その売却益で四国民の希望者全員をどこかの大都市付近に移住させて
しばらく生活を保障してくれるなら喜んで売り飛ばしていいぞ

>>158
どうせ国庫でやってるなら、電車分そこに集中させれば？

>>160
道路事業再開できるならそれも手かもしらんね、割と

でもコスト面とかかけず一番確実にできる四国振興策は
松山か高松を（諸条件無視して）特例的に政令都市認定することだと思う
それだけで相当機動力が違うし

>>112
うどんの国の金色毛鞠という漫画が最近だとちょっと強いな
あれがアニメ化されれば相当化けそう

>>158
実際に四国内の高速を何度も利用した経験からすると
四国の場合は裏日本と同じローカルな地域の路線だから4車線（片側2車線）も必要ないし
そんな交通量も無いんだが

四国内の高速は本州レベルでみるとガラガラだし
混んでるのはせいぜい高速の入口の一般道付近と明石海峡大橋（兵庫県）あたり
四国の内陸部は混まない
せいぜい法定速度を律儀に守る遅い車が1台いて数珠つなぎになったりする程度

最低でも4車線（片側2車線）以上必要な路線というのは
有事に自衛隊車両を移動させるための列島の骨格の路線
具体的に言えば、道央・東北・東名・名神・中国の一部・山陽・九州のみ

後は交通量次第だけど、離島の四国に本州並みの流動は期待できない

JRに分割するときに
なんで四国や北海道みたいな
単独で運営するとろくに保線や維持に手が回らん
ところが出るようにしたかだよな
本州の儲かるところもエリアにもった会社が
運営しないと大事故起こすぞ
民間なんだから赤字になってまでケアしようとせんだろ

香川徳島間の対面通行区間は連休とかよく渋滞するけどな

渋滞よりも死亡事故が起こりやすいので危険だが
すでに民主に止められた工事は再開してるから
もうすぐ片側二車線になるよ

>>163
それは地元住民・自治体のエゴ→国会議員へ働きかけ

採算性悪くて本州基準だと廃線・三セク化必至の路線も
無理矢理残すため

JR東・西だったら路線の廃止・三セク化が
今以上に進んでいただろう

>>164
そもそも渋滞の概念が本州の人と違うから
お話にならないんだよね

>>165
四国や北海道だけで
単独採算しないといけないなら
余計に赤字路線廃止・三セク化しないといけなくなるよ？
いままで手抜きして維持してきたけど
今岐路に差し掛かってるでしょ。

地元は乗らないけど残せと言う
安全性をキープしたいなら廃線を進めるしかない

>>167
三島会社を本州各社に吸収させても田舎路線の維持は無理
本州各社にも放置状態のローカル線はある

この問題は分割か否かというレベルの話じゃない
そして鉄道に限った話でもない

>>169
道路整備が未了で交通困難地域だったり
貨物のメインルートで国策上廃線の許可が降りないのが明白だったり
地元自治体が税金で車両や駅施設の金を出したり
いろいろな補助を受けて仕方なく廃線や三セク化できないでいる路線はあるけど

毎年毎年経営安定基金の運用益を受け取ってる四国・北海道とは違い
上場企業である本州JRで理由もなく赤字垂れ流しで放置状態にしてるローカル線は
はっきり言って無いよ

そんなに嫌なら鉄道潰せばいいじゃん
これで北海道・四国の地価下落だね。よかったね

>>171
車社会だから地価はあんま影響ないと思う。

秋山好古「おっつけウチが勉強してなお豆腐ほどお金をこらしてあげるぞな」
JR死国「そんなもんで糞の役にも立つか！ハゲが！」


彼らは明治という時代人の体質で，前をのみを見つめながら歩く。
上って行く坂の上の青い天に，もし一朶(いちだ)の白い雲が輝いていると
すれば，それのみを見つめて，橋が落ちていようとも坂を上っていくであろう。

>>1の結果見るにA2は重要路線じゃない限りある程度放置
AAは即座に補修、A1になったら補修って感じかね
まぁそういうので問題ないならいいんじゃね

これを契機に四国の鉄道事業は撤退すべきだと思う。
保線コストを投じた所で赤字体質の改善は困難で、明らかなムダ金。
四国には国として面倒を見るべき国土幹線は存在せず廃止が妥当。
また、四国の移動はバスで代替可能。
JR四国は整理解散する良い機会だ。

JRでまともな会社は東海だけだろ

この補修ってペンキの塗り替えでしょ？
小さな陸橋むちゃくちゃ多いからね
漏れてるのもあるわな


ほんとは地元のペンキ屋さんが気軽にやれば捗るけどいかせん場所がせんろだからね
普通のペンキ屋さんだとバカだからすぐ列車に引かれて死ぬの


だから作業自体はただのペンキ塗りなんだけどやる人も金もかかるんだよね

まあ、四国の鉄道から鉄橋は今度来る南海大地震でだいたい倒れるよ
おそろしいほど対策が進んでいない

JR北海道よりも儲ける要素が全くないのが、JR四国だからな。

>>101
黒字でも鉄道本業で黒なのは東海で東も西も駅中商業施設で黒字になっているな

工業高校とかで線路内の作業方法とか教えればいいんだよね
誘導員の資格を在学中にとらせたりしたらコスト安くて安全性も高められてペンキ塗り捗る


国の政策でやればいいのに

>>179
橋で陸続きな分、まだマシなんだけどな
鉄道での本州連絡ルートは半ば諦めて、近道の高速バス片道・往復に東京エリアのフリーきっぷをセットにして発売していたりもする
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/busplan/dream_tokyo/

歴代３社長無罪　ＪＲ西の企業責任は重い
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/syasetu/article/42770

>>178
鉄道だけじゃなく土砂崩れで孤立する集落が1000超える予想だからどうしようもない

>>175
これを機にに四国は漆黒の闇につつまれた。







すいません、どうしても書きたくて

ＪＲ四国:課長が釈明「放置ではなく、措置はとっている」毎日新聞　2013年09月28日　21時17分

ＪＲ四国が会計検査院から鉄道橋の必要な補修をしていなかったなどと指摘を受けた問題で、
同社の高瀬直輝・鉄道事業本部工務部工事課長が２８日、高松市の本社で記者会見し
「放置はしておらず、措置は取っている」と釈明した。さらに、今後の補修作業について
「スピードを上げる具体的な方策を考えている」と説明した。
高瀬課長は、会計検査院の指摘内容について「放置とは言われておらず、『早期に
補修した方がいい』と言われた」と釈明。高瀬課長によると、同社が管理する鉄道橋は
２６７４本あり、最も補修の緊急度が高い「ＡＡ」に次ぐ「Ａ１」と判定された橋は２本、
その下の「Ａ２」は９６本だった。Ａ１の２本や、Ａ２のうちの５本は今年度中に
補修が完了するが、Ａ２の残る９１本については「監視措置を取っている」と弁明した。
また、将来的にＡＡ〜Ａ２と判定される恐れのある「Ｂ」判定の橋１２０９本のうち、
１１７１本についての異変箇所を示す図面や写真を残していないことに関し、高瀬課長は
「今後、少なくともＢランクは略図や写真を残していく」と改善策を示した。【伊藤遥】
http://mainichi.jp/select/news/20130929k0000m040047000c.html

高速道があるから要らんだろ
全部三セクでいいよ
あ、岡山ー高松の瀬戸大橋線は黒字だろうから
残してやれ

もう、昔の連絡線に戻せよ・・・・。

>>163
そうなってくると。電話会社の様な
ユニバーサル運賃加算ってのが出てくるかもな。
グリーン車辺りにでもやれば良いのでは無いかな？？？

おちるまで　つかいたおすが　LCC

だってお金無いんだもの

こんな状況で所得税や消費税をＵＰしてもどうせ本来の目的の福祉には使われずに
全国の田舎で無駄に豪華に作って利用者もほとんどいない道路や箱物の維持管理費に
流用されるだけだろ。

そこに原発の後始末代とローカル路線の維持費まで載せられたらこの国の経済が詰むぞ

>>192
金なんて数字でしかないから、なにからとったのがなにとか実際ないから。

地方に金をかけるのが無駄なら
その金で地方民の移住を推進して
日本人みんなで東京に住めばよい
それ以外の土地は全部アメリカなり台湾にでも
貸し与えればいい

効率化とはそういうものだ

>>192
費用対効果で言えば地価の高い東京都に箱モノ作る方が不経済

A2なんて後回しにしても問題無い
この手の事はヒステリーみたいなのが無菌状態の様な環境を要求してくるが無理に決まってんだろう
補修なんてAAとA1だけやッてりゃいいんだよ
A1さえ翌年予算がついたらやる水準だからすぐにどうこうというレベルでもない

>>196　うんその通りだと思う
で、よく読むと相手が会計検査院でどうも最初から安全云々の遣り取りで無い模様
（時期的に北海道の件と絡めて見てしまうが、一応別物　新聞のミスリード風味？）
まあ後回しにしたＡ２箇所は検査毎に重点的にチェックするわけで
それを回数重ねるぐらいならいっそ直したほうが安上がりだろうって意味っぽい

橋の補修が進まないのは鉄道に限らないだろ
老朽化した橋の問題で困ってる自治体も多いし

24年も放置して問題起きてないなら24年前に基準作った奴と点検した奴が阿呆か大馬鹿者ってことでしょう？　問題ないけどどこかに罰点つけないと仕事してないと思われる>ここにしよう>24年そのまま>問題起きない。
この24年間に点検した奴も同レベル、先輩のミス指摘したくなかったのかもしれないが問題なしと分類せず漫然と先例を踏襲した報告や記録。

四国は会社としては黒字達成してる

北とは違う。

九州、四国、北海道はヤバそうだなｗ

秋田じゃ幹線国道に掛かってる橋の強度やばいって工事してるが
半年経っても直りゃしない。水道管もだけどインフラガタガタだよ。

電車の維持はどんどん難しくなっていく
バスに変更する決断が迫ってる、この橋を補修しても
鉄道は維持費がかかる、四国はこれから人口が激減する

吉野川の鉄橋は昭和10年製だしな・・・。
いくら頑丈に作ってあってメンテしていても、さすがにボチボチ再架橋を検討すべき段階に来てると思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E9%87%8E%E5%B7%9D%E6%A9%8B%E6%A2%81_%28%E9%AB%98%E5%BE%B3%E7%B7%9A%29

JR重宝してるんだけどなあ
バスなら片道40分かかる距離が、JRなら15分なんだよ

大事故が起きても一切責任を問われることないからねｗ

で、こうやって国のインフラに関わる大企業を叩いて潰してチョソの手に渡らせるのか
かつて雪印にやったように

>>207
雪印と違って負担になるだけだと思うがの。

>>208
軍事的なメリットを考えれば多少の負担なんて何のその、じゃね？
中国や韓国の例えば国策企業が四国のインフラを牛耳れるとなれば
ちょっとやそっとの赤字なんて……ｗ

四国の鉄道はほんと絶望的。北海道よりはるかにひどい。

>>209
ミリヲタじゃないが、渡洋作戦もおぼつかない連中から鉄道牛耳られても
なんの痛手にもならないことは理解できる。

>>166
これは本当にそうで、ちょっと地方にドライブすると、
人と車のあまりの少なさにびっくりするわな

　JR四国は、予土線の全線開通40周年並びに宇和島から近永間開通100周年を記念して、
既存気動車を改造した観光列車「鉄道ホビートレイン」を運行すると発表した。

　予土線を走るキハ32形1両を利用し、車両外観を0系新幹線をイメージしたデザインにする。
車内にはショーケースを設置し、鉄道模型を展示する予定。予土線の利用促進が目的で、
来年3月頃から窪川駅から宇和島駅間を毎日運行する。
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/news116.html

別ソース： http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715

画像： http://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg

>>210
分相応な高速を整備したせいでJR四国の採算を圧迫
路線の改善もできずスピードアップもできない

乗り換え案内で松山（大街道etc）から高松(瓦町)とか、
中心部同士で検索すると高速バスが一番早いルートとして出てくる
しかも値段はバスのほうが安い

分相応　×
↓
分不相応　○

>>200
不動産売っただけだろ？

>>214
もうバスでいいじゃない

>>200
不動産売っただけだろ？

>>214
もうバスでいいじゃない

>>216-217
それがまた二時間ぐらいかかるんだわｗ
高松〜松山でさえ

結局二時間あればそれぞれ広島か岡山に行くわってなるんだよな……

>>218
仕方ないじゃん、地域としてそのコスト払えないなら。
でもその区間も赤字なの？

>>214
四国に関しては高速道路のほうが鉄道より都市間の移動が速いのは当たり前の話だよ
基本的に距離がかなり違うから
高松松山だと高縄半島ショートカットする高速道の方が断然有利だし香川県内も海岸に沿ってないから随分とショートカットしてる

中央構造線の真上を走る高速道路は
地震で全滅する

>>221
でっていう

消費税増税のこの時期にJRの不祥事を暴く報道が成されている所からして
本当に>>175 >>192のような世論を誘導しているかのように見える。

とはいえ国鉄解体から30年経過するとさすがにJR四国の形態のまま続けるべきとも思えない。
黒字化が見込める瀬戸大橋線・予讃線（〜松山）・JR四国バスはJR西日本に移管してそれを目指し、
それ以外は第三セクター化して、監督官庁を国から四国４県に移せればいいと思う。

四国だから仕方ない

>>214>>220
四国でまともに線形改良出来たのって、国鉄末期の内子回り短絡ルートくらいだからね
後は軌道改良による高速化が関の山で、高徳線の電化すら頓挫したまま
石勝線の開業で大幅なショートカットを果たした北海道よりも詰んでる

>>1
公務員には、国民の生命と安全を守る義務があるはずだが・・・

国民から強制徴収した税金だけ、たらふく食らって何もしないのかよ！
ふざけるな！

>>226
指摘してんじゃん。
でもって対応するのはJR四国の仕事。
まさかオマエ会計監査員の人に修理しろって言ってんの？

ちょっとググ地図ってみたが
なんか歪な鉄道網だな
四国一周鉄道＋支線みたいな感じになってんのかと勝手に思ってたが
室戸のあたりとか鉄道の神にディスられている

>>228
もともとは室戸の方まで伸ばして徳島高知を繋ぐ構想はあったんだよな

室戸のあたりは人口も少ないからしょうがない

橋落っこちたら　福知山線どころではないのでは？

カサンドラ・クロスに！！！　((((( ；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ ﾌﾞﾙ

>>227
違うだろ。ＪＲ四国の社員＝実質公務員なのに、経営安定基金で給料をもらって、
橋梁の補修は後回しになっているという指摘。

ＪＲ四国は経営安定基金を返上して、その分、社員の給料を１人あたり平均３００万円下げる
べき。そうすれば、普通の会社と同じで、収入だけで黒字になる。
それをやらずに、何が国鉄改革だよ。

それから、運賃は本州並みに下げろ。各県庁所在地間を結ぶ路線は、最低複線電化して、
九州みたいに３０分に１本の特急を走らせろ。

ＪＲ四国のサービスは、客を舐めているとしか思えない。

>>232
実質公務員としても、その会社の予算があくまで会社の赤字としてとして言われてるんだから、普通どこかで使わないように考えるだろ。

>>232
国鉄時代ですら公社だから準公務員で公務員じゃなかったんだがｗ