【社会】JR北海道「(異常放置は)もう出てこない」→新たに170カ所発覚…二転三転

ＪＲ北海道のレール異常放置問題は２５日、新たに１７０カ所で判明し、
ずさんな管理体制が改めて浮き彫りになった。豊田誠・常務鉄道事業本部長は前日の
記者会見で「（異常放置は）もう出てこない」と話したばかり。問題発覚以来、説明は
二転三転している。

ＪＲ北海道がレールの異常放置があったことを初めて明らかにしたのは２１日夕の
記者会見。
そのときの説明は「副本線（待避線）で９カ所」。保線の責任者である
笠島雅之・取締役工務部長は、本線は本社と現場でダブルチェックしているとして
検査記録を再検討する考えはないとしていた。

*+*+ 毎日jp +*+*
http://mainichi.jp/select/news/20130926k0000m040138000c.html

駄目だこりゃ

もうけ出ていない、に見えた

ずるずる
ぐだぐだ

ダメだこりゃ

金無いだろ
倒産の手続きに入るべき

JR樺太より酷いのか？

北海道新聞がある腐れ左派県の鉄道だろ？さもありなんｗｗｗ

鉄オタの人でひまな人にボランティアで整備してもらったら？

　
　
北海道の公的部門は腐ってるのではないのか
ＪＲだけでなく教育なんかも

北海道の僻地は露西亜と中国に統治してもらおう(提案）

さすが左翼の国

左翼道は低脳クズだからしょうがない

労組が悪い

今、こんな時でもJRの労組の関心事は
沖縄のオスプレイ配備であり、反韓デモ反対なんだよな

竹中「民営化は常に正しい」

さすが赤い大地。

確か国鉄左翼の残党をJR北海道や千葉に固めたんだっけ？
働かない貴族ニートを目指すクソ左翼が大勢いたら
こうなるのも時間の問題だったんじゃないかな。
だから、さっさと左翼をくびにしてやる気のある新人を大量に雇え。

もう出てこない＝隠蔽しました

ばれちゃいましたｗｗ

マスコミがまたいじめの対象を見つけたんだろ
付き合いきれん

そりゃＪＲ北海道が悪いんだけどさ
国土交通省はなにやってんの？
こういうのを未然に防ぐのがお前らの仕事じゃないの？
起きてから偉そうに叩いてんじゃねーよ

北海道新聞
北教組
JR北海道

ニッキョウソー

しかし北と南はどーしょもねーな。

>>21
千円高速で頑張って鉄道潰しやってたろw

>>21
いやいや自主的に管理する事を認めて鉄道経営を許可しているだけだから
鉄道経営を放棄して許認可を返納したいのがJRキタだからｗ

雪印じゃないけどもうこれはJR北海道を潰すコース

>>7
ネタかと思ったらマジであるのかｗｗｗ
知らなかったわｗｗｗ

>>9
先に癌の摘出から

JR北患部　戸塚駅で日勤教育
JR北社長　大津駅で自殺の練習しなさい　

お辞儀して謝るのが上手くなったんじゃね？記者から罵声を浴びても
慣れると何も感じなくなるんだよ。

http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040155000c.html
こんな状態じゃそりゃボロが出るに決まってるだろ。
しかしここまでやってようやく収支とんとんくらいという。
もういろいろ無理な気がしてならない。

>>8
JR北海道労組はJR総連系。要は革マル派。
左翼どころかバリバリの本職テロリスト。

北海道の東電

>>18
元は国労のはきだめだな。
オーストラリアのポジション。

>>21
そういうこと言うと、アイツら鉄道の運行管理に関わる新しい部局を設けて、予算と人員を要求してくるぞ
粉飾決算に何にもしてこなかった金融庁は、カネボウ切っ掛けに会計士牛耳る部局を設けて毎年監査法人をレビューするようになったからな

何でもかんでも役所の責任として追求すると、役所の権力を大きくしてしまうことを、国民は学ぶべき

>>35
まぁそうだな。
あまりに他人ごとで叩きやがるからつい

さっさと国が介入して膿出しちまえよ
今なら多少ゴリ押ししても世論が味方するぞ

でも、なんだかんだ言って
デカイ死亡事故起こしてないのって、JR北海道だけなんだよな

>>38
え？
四国は？

国土交通省も将来の天下り先だから厳しく言えないんだろうなぁ。

>>21
大臣に創価の金を引っ張ってもらえばいいよｗ

今の５０代は責任も無く、努力もしないで、
管理者や役職に就いたクズばかりだ、

だから危機管理能力は無いと言っても良い、

馬鹿５０代「え？問題あり？　ああいいよ、俺の権限でまだいいよ」

とか言うのがカッコいいと思っている無責任な奴が多すぎ

国土交通省なんて名前は立派かもしれないが、
何も出来ない文系集団で、常に企業側の味方だよ
勘違いするなよ

ニュースで見た草生えっぱなしの枕木とか
雑草だらけの線路の周りとか、ありえん

元々が北海道はエタヒニンが集まるところ

鳩山由紀生
北海道新聞
北教組
ＪＲ北海道

JR崩壊道

うそつきは道民のはじまり。

涌いてきたのう

>>12
いーや、自分はなかなかの反対寄り
靖国に祖先が祀られているから汚す奴は絶対に許さん

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21859307

支援凸頼む

やたら盛んにマスコミが叩いてるみたいだな
なんぞおいしいもんでも見つけたか？
リニア潰し？よくわかんね

>>46
道庁道警もお忘れなく

組合員が、仕事してるなｗ
サボタージュ

上まで情報が伝わる前に、何処かで情報を隠蔽・操作してる部署を突き止めないと
永遠に体質は変わらなさそうだな
上からの指示ってオチもあるかもしれんが可能性は低そう

JR北海道はそれなりに利用してるから地方民としては辛い

＞二転三転している

なんで二転三転するテイタラクなのか解説するのがお前らの本来の仕事だろうし、
読売とかの記事で既報の材料だけで大体見当が付くんだけど
国鉄時代は機関車のためにカーブで数mm、ワザと拡げてたのが不要になった
その現場への周知が全然浸透していなかった
報告を見て上が気づき、計算させ直したら閾値を超える分増えた…じゃん

事故に直結した放置ケースは１桁上の話なんだから、針小棒大に伝えるような話じゃねーよ
「特定の現場に放置が集中している」という、当初の核心は、むしろ分散してしまったわけだ
時事などが、事故現場の拡大幅は+37mmって再送して、話を戻そうとしてるけどな

他のＪＲも慌てて補修工事やってるよ…
来週の予定もすべて緊急軌道整備に変更になりましたとさ

日本ハムファイターズのスポンサーしてなかった？
んな金あるなら，線路直せボケ。

前の社長が自殺しても、改善どころかそのまま。

社長、会長の責任追及しろよ。

レール敷いてからまさか点検一度もしてないのか？

今回の話を聞いて、北海道と同じように厳しい条件でスタートした四国と九州のうち、民営化後に次々に
新しい取り組みに挑戦してついに上場が視野に入ってきたJR九州の経営理念を思い出した。

こんな話がある。

JR九州の初代社長が就任して最初にやった仕事は、敵対する労組の結成大会に護衛も付けずに単身で乗り込み、
飛び入りで挨拶をさせろとニコニコ言い張ることだった。そして、今も伝説として語り継がれるこの祝辞を残した。

「労働組合結成にお祝い申し上げる。労働組合の大会に厚かましくも社長が押し掛けるのは国鉄開闢以来
前例のないことではあるが、社長としてどうしてもこの日にお話ししたい二つの話があった。それが私がこうしていまここに立っている理由である。

一つ目の話は【会社と労働組合】という話である。

JR九州では、我々経営者が信じる正しい経営と、皆さん労働者が考える正しい組合は、必ずや同じ方向に向く。

なぜなら、そのふたつは本来、正しく整備された二本一組のレールのようなものだからだ。

そして、二つ目の話は【目標と現実】という話である。

JR九州では、いったん「本来あるべき正しい姿」に皆が気付いたならば、それは将来の【目標】ではなく、ただちに
新たな【現実】になる。それをすべてに優先して、皆で変える。あらゆるしがらみに対して、これを優先する。

一つ目に申し上げた【会社と組合】の話もこれに含まれる。皆さんがもし、私の話を聴かれて
「勝手に押し掛けて演説とはなんとも厚かましい男だが、これについては確かに本来あるべき正しい姿だ」と、
もしもそう思って下さったならば、JR九州にとって、それはもはや未来の目標ではなく、いまここにある現実、
この会場から私や皆さんが出たときの、JR九州の当たり前の前提になっているのだ。」

満場の拍手が鳴り止まなかったという逸話が残ってる。以上の話はすべて俺がいま適当に思いついて書いた創作なので
実際にそんな出来事があったわけではないけど、いずれにしても、JR九州という会社にはそんな雰囲気を感じる。

>>60
このやろう

金が無いとかの問題じゃなく働いてる人間 に問題があるんじゃないのかね

>>61
でもこれを見たらJR九州がどういう会社かだいたいわかる。

http://blog.livedoor.jp/vip2ch_quality/archives/50125234.html
http://blog.livedoor.jp/vip2ch_quality/archives/50124805.html

で、本当の異常個所数はいくつなのよ？

>>39
終着駅に突っ込んだだろと言おうと思ったけど、一応あれは別の会社か

バカ発見　　　　>>>>>21<<<<<

JR北社長　大津駅で自殺の練習なさい
JR北患部　戸塚駅で日勤教育決定

>>38
デカイ事故を起こすほど人が乗っていない説

>>60
バブル頃は、四国の方が上場が早いのでは？なんて、囁かれたこともあったな。

あの頃の四国は、うどん、パンなどの今も残った事業だけでなく、ゴカイの養殖や、
クルーズ船など今の九州のように挑戦的だったのに。

新幹線を手に入れた九州が輝き始めたように、結局本業の安定度に左右される
ということなのかねぇ。

>>60
くっそｗ
イイ話だとおもって全部読んじまったじゃねーか

またもや国労や北教組のせいにして自分たちの非を認めないずるがしこい道民

北海道は日本で一番悪質なところのくせに。

日本一の生活保護率
http://i.imgur.com/jFbad.jpg

低い小学生の学力　
http://i.imgur.com/f7DBD.jpg

大学進学率も低い
http://i.imgur.com/WZBAP5H.jpg

高い老人医療費
http://i.imgur.com/jep7n.jpg

高い女性喫煙率
http://i.imgur.com/pjb3yXl.jpg

低い生活満足度
http://i.imgur.com/8V3c0.jpg

祖先軽視、人づきあい希薄
http://i.imgur.com/MahLH.jpg

安全や安心は、自分で確保しなければならない、

他人が確保している安全が、果たして本当に安全かどうかは、

やはり自分が確認して、安全な範囲と確証を得なければならないのだから、

その為の基準であり、その為の測定や、基準外の修正である、

それを示しているからこその、公的な運送手段として国が認め、

国民がそれを信用して使っているのである、

それが出来ないのなら、辞めちまえよ、

義務も責任も持ちたくないのなら、その権利も捨てちまえ

>>63
途中までだけどいいな

>>65
一応っていうことは、中は同じ会社状態なのか？
俺が聞いてる限りでは出向者が一人ぐらいいる程度の関係、だったんだけど。

もうとっとと東日本が吸収してあげればいいと思うの

これって金の問題じゃないでしょ。
金の問題だけなら、修理基準を再細分化して、優先順位の色付けして、
やらなきゃいけないところから手を付ける。

>60
どこがいい話なのかさっぱりわからなかったので、最後のオチに安心した。


北海道は鉄道単体で見ると人件費が6割を占めるとか。そんなに人件費をかけたらメンテにかける金なんてどこにもないよ。
これでも人が足りないくらいだというのなら、売上の不足額は毎年1000億を超えるはず。

正常な状態に戻すには毎年巨額の税金で補填してやるか、人が乗らない路線を次々と廃線していくかのどっちかしかない。
さすがに煎餅売ってなんとかなる額じゃないだろ。

北海道新聞、JR北海道、北海道教職員組合(北教組)

内部に左翼革命主義者を抱えている無法者集団。

分社の時に全国の国労活動家に対して
きみは労組辞めないのか→辞めない→では北海道に転勤辞令
だもん、未だ北海道では国労闘争団が活躍しているのが現状
国労のガチガチの支持者を北海道に集めたようなもん
これでは労使でやっていくなんて風土ではない

ここまで来ると、サボりじゃ無いな。
テロだろ、ロシアに近いし、ロシアの金が姦国に相当流れてるらしい、
ロシアは日露戦争を未だに根に持っている。
米も加担してるようだが。しっかりしないとロシアと支那連合にやられるぞ。
官僚とマスゴミは信用できないから、北と日本海側の人、
しっかり見張りをお願いいたします。
そうそう、バスにしなさい、トラック利用にしなさい。

中核派とか革マル派とか、社内にウヨウヨもといサヨサヨいるイメージ。

>>60
テメエｗｗｗ

　>>80

破壊活動（英: sabotage）は、生産設備や輸送機械の転覆、障害、混乱や破壊を通して
　敵、圧制者または雇い主を弱めることを目的とする意図的な行動をさしていう言葉である。
　サボタージュともいう。日本語のサボるという言葉は、このサボタージュから由来する。

民主党政権だったら隠して貰えたのに

>>9
写真撮るだけで全サボり余裕だろ
外人の日雇いの方がマシ

だって、意図的に安全装置を破壊した奴がいたんだろ。
もはや完全に列車を転覆させようと狙っている破壊活動家が潜入してるんだよ。

上層部が南トンスルランド人ばかりなんだろ

もう、ヤバいのは全部廃線でいいんじゃね？
線路があるから、通勤可能な地域と見なされて
社畜が転勤させられる可能性ができるんだし。
飛び地になった住宅街は、
全部陸自の市街戦演習場にしちまえばいいよ。

民主王国の北海道でも、衆議院選挙で小選挙区で民主議員全員落選したしな
あれがなければ、未だに労組は安泰だったのに

>>9
むしろ脱線する瞬間を撮りたい連中だから無理かも。。

さっさと、倒産させて経営陣と労組のゴミを追い出して
赤字路線を廃止すればいいだろ。

倒産させろｗｗｗ

全員1〜2ヶ月くらい給料おあずけしろ

ダブルチェック（笑）

事業収益で見れば大赤字

国鉄解体時にバランスをとるために与えられた
持参金の運用で黒字にしている

収益力向上のために人件費を切り詰めている
とくに今の段階は40代が少ない、労使の問題もある？

旧国鉄とJRの基準を間違えたなんて有り得んだろう。
仮にそうだとしてもこんなバカを何故重責伴う部所に配置しているんだ。
労組のベールを秘密にし過ぎじゃないのか？これでいいのか？罪も無い人
命に関わる事なんだぞ。

>>77
人件費が6割を超えるというと建設業の末端の数人で
やっている各職種の零細会社くらいじゃないか
大企業でそれは有り得ないだろう

ダブルチェック体制･･･、
他人のミスを見つけたからといって、
見つけた奴の給与が上がるわけじゃなく、
部署全員の評価が下がってヘタすりゃ給与が下がる。
というわけで、見つけた奴らが上に報告せず、
秘密裏にミスを隠蔽しようとして、
上にアシがつく純正資材を使わずにいい加減な補修でごまかそうとして、
さらに潜在リスクを広範囲かつ見つかりにくい方向に拡大する･･･
････ってな現場を見たことがある。

もう一回つぶして　東に吸収合併させて面倒見させるのがいいんじゃね？
ここまでひどいのは自浄能力ないだろ。
死人が出てからじゃ遅い。

おそらく社員はこう思ってるはず。

Ａ「何を騒いでんだ，まったくうるせーな。別に誰か人が死んだわけじゃねーだろが！」
Ｂ「いやあ，こんな騒ぎすぐに収まりますよｗ　それよりＡさん，うまい焼き鳥屋みつけたんすよ！」

札幌市内のＪＲですら変なとこしか走ってないんで収益は薄いだろ、あれｗ
千歳空港ー札幌駅でしか儲かってないんじゃないのか、鉄道事業はｗ

東電状態

前にJR北海道の社長が自殺したよね

まさかもう数えきれないほどの問題があったのを知ってたか？もね

>>102
多分知ってたと思うｗ
その頃から事故頻発してたしね。

大赤字でシカも事実上の国庫補てんを受けていながら、一番重要な
安全運行に何も手立てを講じて来なかった意識の低さコンナ仕事で
良く平気で給料を貰って居たと思うよな、鉄道マンの恥サラシだ
コノママ運転していたら近日中に必ずどこかで大きな人身事故を
起こしていただろう

今の社長も保線分野出身だったはず？

それと、どうでもいい知識。
道民は電車を未だに「汽車」と呼ぶ。

>>94
『事故多発のJR北海道は事実上の国鉄。毎年大赤字でも経営が維持できているワケ』
ttp://news.kyokasho.biz/archives/17040

普通の民間企業だったらとっくに倒産しているはずだよな。

知っていたとすれば，にもかかわらず安全な運行を提供するよう修繕する義務を怠った不作為，過失，違法がある。
つまり違法行為をしていたことになる。

大鉈振るうのはバカでもできる、のかなぁ
弱ってる北海道をさらに弱らすことになるけど

もともと、日本の範囲なんて狭かったわけだしな
北海道をオミットしても別にどうでもいいんだろう

道民「…（ﾋｿﾋｿ」
JR北社員「この保線梅コースっていうの一個ください」
業者「…お客様、失礼ですがお店をお間違いでは？」
JR北社員「ううん、ここだよ？JR北海道はね、むかし国鉄にいたんだよ！」
業者「はぁ…」
JR北社員「あ、おかねもちゃんともってきたよ！（ﾀﾙﾎﾞｷﾝﾁｮﾛｰ」
業者「ちょっと！そんなものこぼさないでください」
JR北社員「え…」
業者「しまってください、そんな汚いもの！」
JR北社員「え、え…で、でも、これおかねだよ？」
業者「小銭ばかり…こんなものでは、うちでは何も買えませんよ」
JR北社員「え…え…」
道民「ｸｽｸｽ…」
JR北社員「でも、線路が…」
業者「はぁ…言葉にしないと伝わらないんですかね。出て行け！貧乏人！」
JR北社員「！」
業者「そんな汚い格好で来ていい場所じゃないんだよ、うちは！（ﾄﾞﾝｯ」
JR北社員「いたっ！（ｼﾞｬﾗｼﾞｬｰ←小銭がこぼれる音」
JR北社員「あぁ！…おかね…おかね…！」
業者「ふん、さっさと拾って出て行け貧乏人！組合専従の連中でも使って直すんだな！（HAHAHA」
NY市民「HAHAHA！!」
JR北社員「うぅ…うぅ…」

コノ会社は社風からしても腐り切っていると思う会見の内容や態度
を見ていたら解る、大問題を起こしてしまったと言う意識がまるで
伝わって来ない平然と悪びれる事も無く事務的な会見姿勢　ふざけるな

>>105続き

>>野島氏は、56年11月生まれ、神奈川県出身。東大工学部土木工学科卒後、79年に国鉄入り。新潟鉄道管理局長岡保線区長を経て国鉄分割民営化時に
ＪＲ北海道に転じた。工務部、総合企画本部、財務部を経て07年取締役財務部長、10年常務総合企画本部長、12年５月鉄道事業本部長、同年６月専
務に就いていた。

保線分野にいたときは新潟だったんだね。

自殺した前社長の遺書で社員に向けて書かれた一文

> お客様の尊い人命をお預かりしているという事実を認識し
> 「お客様の安全を最優先にする」ということを常に考える社員になっていただきたいと思います。

この言葉を何とも思わなかった社員がJR北海道には少なからずいたようだね

>96
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1100D_R10C12A4L41000/

人件費約6割のソース。
どう考えてもおかしいし、記者に何か勘違いがあるとしか思えないのだけれど、
単体の売上が約800億円で社員約7000人。平均賃金が不明ながら500万円で350億円。450万円で315億円。
直接払っている以外にも負担はあるから6割は大げさでも遠からずという計算にはなる。

オリンピックのサッカー会場、北海道はやめた方がいいと思うよ

>>110

今の経営陣は災難としかいいようが・・・・・コレだけ現場が酷いと
鳩が豆鉄砲食らったようになるのも仕方がないかも

>>100
北海道は全線赤字だよ、黒字収入はホテルと駅のお店、不動産事業
札幌-旭川、札幌-千歳は容認出来るレベルの少額の赤字と言うだけ

コレは日本の鉄道マンの歴史に残る、ヒドイ保線区業務だよ
乗客の安全を最優先するべき鉄道運行のイロハさえ守られ無い
大事な仕事を放ったらかして給料だけ貰っていたと言う事だ

>>97
ダブルチェックだから問題ありません→問題だらけでした。

これって、

ダブルで担当者さぼってました。
会社ぐるみダブルで放置命令ありました。

のどっちかだよね.w
JR北はどっちで言い訳するんだろw

把握できていないのだから「分からない」としか言えないはずなのに
それができない時点でJR北海道は自社の事を分かっていないという事

もうこうなったら道庁を帯広あたりにして
無理やり人口移動させるしかないな

人間の命を預かる仕事だと言う事の意味すら理解していない
今まで大きな人身事故が起きなかった事は幸運だったのだ
こんなムチャクチャな組織は見た事が無いわ　酷過ぎる

道庁は尖閣に持ってけ

自衛隊は出て行け〜ｗｗｗ

10年ほど前の北海道旅行の時の話
札幌駅のホームで友達と特急の時間待ちをしてた時に側にいた駅員に発車時間を確認したら
「私が今アナウンスをしたでしょ聞いていなかったんですか！」って怒られた
予想外の態度だったので最初なんだか理解できなかったけど（ｗ）直ぐに友達が、
「100人のお客さんに同じ事を聞かれても100回応えるのがあなたの仕事でしょ、なにを言ってるんですか」って言い返したら
相手の駅員は黙りこんでしまった
もちろん後味の悪い思い出だけど、
北海道を代表する駅でこれだし今回の一連の不祥事はJR北海道ならさもありなんと改めて思い返した

もうさ、JR北鉄道認可取消しろよ。全員解雇、で路線は西武、東武、阪急などの私鉄に、買わせちまえ

>>21　6800億円+
2011年6月 新たに2200億円の経営安定基金の積増

サヨクって主張するばっかで自分の義務を果たそうとしないし、
人の命を何とも思ってないから、北海道なんてこんなもんだろ。

JR北海道の組織の中枢から腐っていると考えられる事態だ
何時から何故コンナ酷い組織形態なったのか検証する必要がある

旧国鉄時代の労組の悪事知ってたら、こんなこと普通だろうよ。
仕事もしないで駅長を殺しまくった連中だよ。

どれほど赤字で苦しかろうと、この東電並に醜い隠蔽体質を擁護する気には到底なれんな。

運転本数を減らしたけど、明らかに的はずれな対策だったということ。
JR北海道の社長が働きたくないから、サボっているだけ。

■社員のみなさんへ（前社長の遺書の抜粋）

○毎日、それぞれの持ち場で、安全輸送、接客、収入確保、経費節減に取り組んでいただき有難うございます。

○この度の36協定違反では、長期間にわたって協定に違反する事態が発生しており、社員の皆さんに多大なご迷惑
をおかけしたことを、お詫びいたします。

○当社は、年間に日本の人口とほぼ等しい、1億3000万人の方にご利用いただいています。これだけ多くのお客様の
尊い命をお預かりしているという事実を認識し、

「お客様の安全を最優先にする」ということを常に考える社員になっていただきたいと思います。

http://blog.kajika.net/?eid=1005067
ーーーーーー

収入確保、経費節減・・・・・利益が出ていないから苦しい
36協定違反・・・・・・・・・・・・労組と揉めて社内改革が出来ない
「お客様の安全を最優先にする」ということを常に考える社員になっていただきたい・・・・・・・・・社員は全然、安全を考えていない

今回の一連の事件は経営層を含めて、労組と一般社員の意識の低さが問題。

倒産させて、ゴミを処理して再出発したほうがいいｗｗ

運転本数を減らしたけど、明らかに的はずれな対策だったということ。
JR北海道の社長が働きたくないから、サボって事件・事故が起きている。

引き継ぎしてないとか零細ブラック企業みたいなこと言うなよｗ

JR北海道のこの仕事もしないで給料だけを要求してきた体質は
単に赤字路線だからと言うだけの理由ではない
組織の中に腐った重症の風土病が巣食って居るのだろう

>>131
だわな。北海道なら運転本数減らすより、駅減らして、各観光地間直通とかにした方がいい。

札幌、小樽間直通とかになれば観光客利用増える。

車のほうが早いんじゃ観光客すら使わない

>>113
JR北海道の抱える路線の総延長(2400kmくらい)を考えると
他の鉄道会社と比較しても7000人という数自体は決して多くはなく、
過剰に人抱えてるわけじゃないので人数を問題にすべきではないだろう。
距離あたりの売上が少ないというもっと根本的な問題があるから
相対的に人件費の割合が大きくなっているというのが実態。

まあ要するに収支のひどい所から順に整理してくしかないだろな
赤字額年300億ってのが尋常じゃないのは確かなんだから

>>130
大地震や巨大津波が来てないのに
送電線が倒壊したり、火力発電所が爆発しているのが北海道だ

ココと四国の路線は厳しいだろうと始めから言われていたが
何の努力もしていなかった事が露呈したな

北海道は自然が厳しいし
路線の長さもあるだろうしな

危険基準緩めに設定して
補修工事なんかもなるたけ抑えていたってとこなのかねぇ

不祥事を起こす土壌、隠蔽体質もあるのだろうが、ＪＲ北海道は金がないからね。

補修もできないんだ。
中曽根の分割民営化で切り捨てられた地域、それが北海道と四国だ。
不採算路線の廃止で過疎地をさらに切り捨てるか、他の裕福な地域のＪＲに吸収させない限り不祥事は止まるまい。

>>38
東日本東海四国九州は踏切事故とホーム転落以外で何かやったか？

石勝線の鋼体が変形する様なトンネル大炎上は木造客車時代以来だｗ

JR北海道のこの事態を見てりると組織の中の労組組織の存在
その精神が如何に、心底腐りき切っていたかと言う事が良く解る

すまんsageがデフォルトになってるので下げてしまったage

”現場の”方針なんだろう

怖いねぇ

コレでもし人身事故でも起きたらコイツ等は
ナント言い訳するのだろう

>>137

民営化当初は500億以上の赤字だったから、まぁ頑張って削ったけど、やりすぎたんじゃね。

半年は雪が降って除雪に追われ、積雪で保守作業出来ないから、本州方面で一年計画で行う作業を半年でやるんで人手は多くないとならないわけで
人件費５割以上なら労働集約型企業で設備にも投資出来ない、てかしなくてもいい産業だよ

>>137
他のJRはそういう細かい路線だいぶ大鉈振るったからね、枝分かれ路線もほとんどないし大体一本道になってる

>>141
即日直せるような簡単な補修っぽいんだけどそんなに金かかるの？

分割直後の赤字の半分にまで、減らしたんだから努力はしたんだろ
人も半分に減らしてる。路線は残したまま、車両の数は増えて高速化してるのに関わらず
そりゃ会社が壊れるわ

どうせ保守点検より労働条件を守ることのほうが優先なんだろ

鉄道は千歳ー札幌ー小樽だけ残して、あとはバスにすればよろし。
バスも収益性あるものの他は自治体負担な。

国鉄時代の癌細胞か・・

もう寝台特急は青森止まりか終了
青函トンネルは自動車用トンネルに作り変えだな

>>125
客がいない路線を私鉄が買うわけない

しかし地元紙の「北海道新聞」は完全にスルーかな！

人件費6割か。人力車やれｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c2/Zusou_Jinsha-tetsudo.jpg

JR北海道の中に巣くう労組という問題を決して取り上げない
マスゴミ
やつらはもう「ジャーナリスト」ではなくただの「サラリーマン」

ＪＲ東の一部地域っぽい臭いがするな

最悪埋めちゃえばわからんとかユー話

>>157
労組以前に、保線する人も金も足りてない現実も見ろ

いつまでたっても、試される大地　北海道

JR東日本に「吸収」しかないと思う

>>162
JR東日本は趣味やボランティアでやってる訳ではない

>>160
この事故続きのなか、運転士がシャブで捕まったり、誤操作を隠蔽しようとATSを叩き壊したり
会社で起きている問題を他人事のように感じている奴が多いのは、組合が強すぎる弊害。

>>148

北海道の路線図みたら分かるけど枝分かれ線なんて殆ど無くなった

一本道の幹線筋でこの程度の輸送量

能力主義がひきおこす人災、
田舎には無理、
コーム員と開業医しかオマジメさんはいねぇーよ。

>>116
北海道民の札幌圏過大評価は異常だと思った
札幌圏が本土の大都市圏並みに栄えてるとでも思ってるのかね

そう言ってる俺も道民なんだけどさｗｗ

JR北海道だけを攻めるのはお門違いだと思うけどな。
赤字路線だらけだが、その路線を切るとその地域に著しい障害が出るから。
これは北海道独特の事情で、簡単に言うと面積が馬鹿でかいため。

やってはいけないんだが、安全に回すお金を削らざるを得ない環境。
安全を求めるなら、北海道だけ国有化や、公営化した方がいいと思うぞ。

ん、道民の気質と労組の実態をもっと勉強しよう。
そして基のJRとか東電NTT。

北海道の鉄道は不利だし
どこかと統合したほうがいいんじゃないの

>>170
現実的なのは「JR東日本・北海道」だな。

>>161
内地からの旅行客にとっては、騙される大地だな

>>170
共産党一色にすればいいんだよ。

JR北海道はなんなの？馬鹿なの？死ぬの？

>>168
切って著しい障害が出るほど鉄道がポピュラーな移動手段
なのにこうなるほど手を抜いてんだったら会社がカス。
切っても大して困らないのに切るな切るなと地元民がうるさい
のであれば道民がカス。

さて、どっちだろうな。

>>154
客がいない、私鉄が買わないんだったら、そもそも必要ない路線なんだから
そのまま潰しちまえばいいだけ。

ここの地には創価はいらない合わないだろう、共産党一色にすればスムーズだ。
そして中国との提携ロシアとの積極的な国交、本土とは切り離すべきだ。

>>167
札幌駅自体が相模大野に負けるだろ。

貨物列車さえ通らなかったら、バレなかったのに。
うちは悪くない。JR貨物が悪い。

って腹の底では思ってるだろうな。

>>99
そこは旨いジンギスカンだろ。

貨物はちょんが多いからな何らかの確執があるんだろう。

こことか東電とか日本には客を欺ければ嘘ついてもいいと思ってる
屑な会社しかないのか

>>167
後背地というか衛星都市がミジンコレベルだからね、都市圏としての厚みが無いし

大半の私鉄が都市圏の輸送で稼いでるわけでしょ
だから地下鉄だけで用が足りてしまう

稼げるとこが全然無い

>>182
害虫が入り込み放題だからね。

JR西日本とおなじだよ。就職氷河期世代ががっぽり
いない。
ケチったつけが来てるだけ。ざまあとしか言い様がないｗｗｗ

http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/safe/index.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/130719.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/130923.pdf

呆れた笑いしかでんわｗ

>>183
北海道は都市圏と考えて稼ぐのは無理。
他のJRの”黒字特急（少ないけど）”と同じ稼ぎ方すべきだよ。

距離間は馬鹿みたいに離れるけど、人の集まる観光地はいくつもあるんだから、
その間をほぼ無停車で観光特化で集客すべき。

まともに観光地間を電車で移動できないから北海道旅行っていうと、
ツアーは必ずバスか、レンタカーつき、又は1都市のみだもの

>>182
東電は電力を安定供給しているぞ（輪番停電数回除く）

もう赤字路線は廃止にしていいよ
一民間企業なんだから無茶な社会的責任を感じる必要はない
管理維持に必要な予算を確保してやり直せ

>>175
切ると困るが、北海道の中でも、地方に済んでいる人口が少ないので赤字。
札幌にみんな移住させてやれよ。

>>50
お前の家には墓がないのか？

自殺した前社長以外はみんな、「人の命なんかどうでもいい社員しかいなかった」とｗ

いやマジで。社長が命をとした言葉も届いてなかったんだね。
「エタ、非人」って差別擁護はさべつじゃなくて正しかったんだねｗ

ま、民営化後に一度もどでかい事故起きてないしそろそろ来るだろうな。
青函トンネルの崩落とか。

やっぱ給料ケチると長期的には人材が枯渇するんだろうなあ

東電「今のうちにもう少し出してみよう」

>>193
トンネル内で特急が1本ほぼ全焼した件は幸い死者が出なかったってだけで
十分すぎるほどの大事故・・

東電も人材流出ひどいらしい
企業はヒト、モノ、カネだからな
給与カットすると企業体力落ちる

>>196
死人出てないからまだまだだよw

もう出てきてほしくない
もうばれてほしくない
ん？

咳をする母さん…風を捲いてへばりついた犬の遠吠えが　
ぼくの外套にべったりと　こすってもこすっても三日月の形に落ち込んでゆく
真直ぐな深淵は　ななめに歪む夜に　虚しく咳こんでぼくをうつす
ぼくは浅ましくない　もう一人の家にいこう
母さん　母さん　ぼくは病んでいるんだね

他のJRも今頃点検してるんだろうなぁｗ

>>190
一度始めたサービスは廃止すると少なからず困る奴が出てくるが、
みんな車持ってんだし困るのは住民のうちのごく一部だろ？
「その地域に」と言うほど広範にわたって著しい障害が出るとは思えんし、
わざわざ憲法で補償された居住・移転の自由を制限せんでも
バス走らせときゃ例え赤字でも300億もかからん。

>>201
北海道のせいでいい迷惑だな。

>>194
だな
これだけ報道されてもなお、正さない、正せない連中が多いんだろうな

北海道は左翼の国なんだからしかたない
左翼は怠惰があたりまえだし

>>203
居場所に困ったカス連が押し寄せた結果だよ
なにもそこから湧き出してくるって訳じゃない

分割民営化をやった国鉄総裁は、その後ANAの社長に就任
拡大策をやって大失敗し赤字に陥らせたカス野郎

森元の前の清和会会長の三塚は、
「大阪の会社に東海道新幹線はやれん」とか言い出し分割民営化をやり直させ、
福知山事故の原因となり、成田空港問題も解決出来なかったゴミクズ

何でもかんでも他人(道外)のせい、ＪＲ北海道はこんな奴の集まりだものｗ


339:フライングニールキック(やわらか銀行) 09/26(木) 00:21 NxbeuYzm0
西友事件は暴力団が関与していて捕まっている。
北海道には暴力団なる文化は存在してなかったが、悪習を本土人が持ち込んだ。
西友事件で出てくる人達はのっぺり一重の本土顔。
さらに言うといいかげんこのネタ出してくる奴しつこすぎ、粘着質。


なぜ、北海道人は民度が低いのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1380071526/

東日本がよほどシャキっとしてて、津軽海峡越えたとたんにクズになるとか思ってるんだったら大間違いだよ。
東京から北に向かうにつれて段階的に悪くなるよ。
突然ぽこっとJR北海道が現れるわけじゃない。

雨樋につけたワイヤーで、これだけ大騒ぎか
どこの右翼の三光作戦なんだろねえ

>>210
北だけじゃなくて西に向かってもな…
新大阪から西も似たようなもん

赤いJRは規格外過ぎて法則の外にあるがｗ

しかしコノ組織はいい加減を通り越して、救い様の無いデタラメ組織だ
コンナ愚かな人間の集まったJR北海道は解体して新しく別会社にする
コンナ状態では安心して乗車は出来ないだろう

ＪＲ北海道は腐りきってる人ばかりなんだろうね

もうバスだけにすればいい。それぐらい赤字なら。

ＪＲ北海道には人間のカスとクズばかりが集まっているのか
救いようの無いデタラメ人間巣窟だな

しかしこれだけヤル気の無い無能な社員ばかりならどんな立派な
経営者が来てもデタラメな社風は変えられないだろう
これじゃ中国のずさんな管理体制と何も変わらないな

JR北は一度潰れるか清算した方が良い。
どうにもならない、旧国鉄労組の残党の聖地だからだ。
こいつらを追い出さない限りは何をやっても無駄だし、
JR東海や東日本が、やれやれと言いながらも
救ってくれることもあり得ない。

JR北海道の社外監査役が北洋銀行の代取会長なんだけど、半沢直樹のような改革をするのだろうか...

二つの労働組合のうち伝統的な左翼的な組合が強くて人事に影響与えてるって報ステで言ってたな

もう路線減らして札幌近郊のみにしたらいいだろ
北海道に限らず在来線は東京や大阪など大都市近郊のみにすべきだと思うが

JR北海道の駅をみればわかるけど無駄に人が多い所がある。
乗降客数が鴬谷駅みたいな駅で、駅員や切符売り場だけで１０人ぐらいいるような駅があるわけ。

株半分買える企業はないの、全員解雇で。

結局情報の出し方は原発と同じ手口だよな
大した事無いって情報だしておいて、やっぱりもうすこし大変って出して
もうちょびっとだけ大変って出して、もう少しかもな、でもこれで終わりって言ってから
やっぱ、あとほんの少しだけって
もうニュース見るのも飽き飽きさせるようなじらし戦術で関心を無くさせて誤摩化すわけだ

>>23
意図的にそう配置されてるとしたら
ちょっと恐ろしいと思わないかい？

>>219 中核崩れみたいな馬鹿の集まりだからテロられるだろ。

これ国交省の行政検査が、甘かったんじゃないの？国交省は株主として、どう考えているの？無能経営者は当然、首になるんですよね？

おおらかな土地柄というイメージがあったが
おおらかでは困るところまでもがおおらかだった

テスト

>>223
まず、JR北海道のような、安定基金がなければ大赤字の路線ばかりで、
しかも選び抜かれたダメ社員ばかりの会社なんか書いたがる篤志家がいるか？
って問題があるんだが。

http://i.imgur.com/jjrkVNc.jpg
http://i.imgur.com/BiTzMVU.jpg
http://i.imgur.com/wZIlK4J.jpg
現在のJR北海道の駅（苫小牧）の様子

JR北海道は日本のブラック企業の見本見たいだな
　人命なんか放ったらかして仕事もしないで給料ドロボー

>>231
苫小牧自体が死んだ町だからなぁ。
ダイエーもヨーカドーも長崎屋も偽丸井もなくなっちゃうようなところだからなぁ。

北海道の人間がマトモなわけないだろ？

本州の人間が向こうに行って動かしているから何とか動いているんだよ。

西日本も北海道も殺人旅客鉄道株式会社やで！

道産子がココ迄ダメな人間だとは夢にも思わなかった
最悪の組織と仕事もしない社員たち

北海道のだめっぷりは食中毒にも現れてる。

予防安全思想というのが土着の精神性に合わないらしい。

どうせ手抜き検査やってた連中に再依頼して
この後もまた同じ業者なんだろ
体質変わるわけ無いだろ

>>233 駅員も緊張感がないのかあくびしていたよ。
苫小牧は郊外（沼ノ端駅周辺）が伸びている地区だからね。

>>236
たくぎん、雪印、ミートホープ、石屋製菓、岩井食品(殺人浅漬け)、西友(これは会社というよりユーザー)

これだけサンプルがあってもまだわからなかったおまえもどうかと思うよw
あと、元祖ブラック企業のブルーハウス。

ＪＲ各社の利益

ＪＲ北海道　　　３０９億円の赤字
ＪＲ東日本　　３２２８億円の黒字
ＪＲ東海　　　 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本　　１０２３億円の黒字
ＪＲ四国　　　　　 ９６億円の赤字
ＪＲ九州　　　　　 １５億円の黒字

ＪＲ東日本はほとんど首都圏だけの売り上げが黒字で、
北関東、長野県、新潟県、東北全土の赤字をカバーしている。

ＪＲ東海の９０％以上の売り上げは、
東海道新幹線の売り上げ、
東海道本線も含め在来線は赤字である。

ＪＲ関東、ＪＲ東北に分けた場合、
ＪＲ東北はＪＲ北海道以上の赤字の確率がかなり高い。

>>235
なにを言うか！　ＪＲ北海道は人を殺してないぞ！！　覚醒剤はやってるけどな

営業安定基金

ＪＲ北海道　　６８２２億円利用
ＪＲ四国　　　 ２０８２億円利用
ＪＲ九州　　　 ３８７７億円利用

自動車の普及したせいで地方の民鉄含め赤字が多い。


事故多発のJR北海道、なぜ大赤字でもつぶれない？１〜２
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000003-wordleaf-bus_all

クローズアップ２０１３:ＪＲ北、異常放置　特異な企業体質、
背景　補助金漬け、責任あいまい　採用抑制、中核世代少なく
http://mainichi.jp/opinion/news/20130925ddm003040114000c.html

世界一のブラック企業はトヨタ自動車です。

鉄道よりも車があってるんだろなあ

さすがＪＲ鳩山

実は九州にも何十か所かあるんだけど、今のうちに直しておくべきか、ほとぼりが冷めた頃にやるべきか迷ってる
今やったら目ざとく注目されて話題になるかもだし、でも冷めた頃だと「やっぱやらなくてよくね」って声が優勢になりそうでもうどうしたらいいか

ああ、例え話ね
もし今他の地域で見つかった場合はどうすればいいのかなっていう

ちなみに、このまま行くと２大派閥の労働組合（連合系と総連系）もメスが入るかもしれないよ。
国土交通省の監査では労働組合の問題も原因の一端だと睨んでいるらしいからね。
マスコミが労働組合の問題を取り上げていただろう。（NHKや読売あたり）

記者会見で何度も揃えて頭下げる
感覚が麻痺してくるだろうないろんな意味で

>>248
JR北海道は総連系、つまりは革マル派=テロリスト。
現政権は潰したいだろうね。
同じ総連のJR東日本(と枝野がいる民主)への牽制にもなるし。

てか革マル派が政権与党とか、まじあり得ない状態だったんだな。>民主政権

北海道新幹線が完成しても赤字を抱えてお荷物になるだろう。

>>250 http://ameblo.jp/iwamizawashibu/ これ消えているよね。

>>245 鳩山出馬に圧力をかけたのは俺だ。結果出馬しなくなたよね。
ちなみに、JR北海道の社外取締役（非常勤） 野口秀夫の自宅で自民党で初出馬の際鳩山由紀夫の決起集会を開いたんだよ。

まあ北海土人の民度は中国人よりは少しマシ、て程度ですからの

>>251
九州はそれほど新幹線による収支改善効果がなかったな。
予想外の期待外れだった。

>>142
九州は竜ヶ水の土石流で乗客2人死亡。
避難誘導無視した結果だけど、死者は死者。
>>254
まだ効果が出るのは先だよ。九州自体かなり長い目で見た経営を続けてるからね。
筑後船小屋とか新八代なんか、出来た当初は何もない田んぼのど真ん中だったのに、いつの間にか発展しつつあるし。

現場の労組員のサボタージュだよ。

いくら管理職が頭下げたって、改善できないんじゃない？

根本を検討し、直す気がなけりゃあ、元の木阿弥だよな。

>>142

福知山線と同じ年に羽越線で特急がひっくり返って、７人ぐらい死んだよな。

西日本の事故が大きすぎて忘れ去られてるか

まぁいかんことはいかんけど
これ採算が全く取れていない路線の集合なんじゃ無いの？
だからといっていいとは言えないが一概には責められないなぁ。

苗穂出てくる車両ってなんで塗装がすぐボロボロになるんだ？
っていうか、全検出場でもベタ塗りみたいで汚い感じがする

東の土崎出てくる車両はいつまでも塗装がピカピカなのに
前から疑問だった

たるみ切った組織のようだから労務ライン総替えして強化が必要だろうな。
近い将来は解体して別会社にして再雇用を厳格にする手か。

国交省が責任を取らないゴミクズだから、どうしようもない
こんな組織を作ったのは前身の運輸省
こんな組織に育てたのも国交省
事務次官は首吊れ、国鉄総裁経験者で生きてる奴もな

北海道はクソ広いから
利用者数に対して保守しなきゃならん路線の距離が長すぎて
どうやっても採算合わないんだろうなぁ

>>261
そもそもいちばん悪いのは、会社を育てず、会社から何かしてもらおうとしか考えてないドーミンだろ。
他の地域じゃ、JRという全く新しい会社を育てるために、
積極的にJRを利用して、JRという会社を育てたんだよ。

ウクライナの鉄道のニュースを思い出したｗ

https://www.youtube.com/watch?v=RwCIMr9katk

>>263
関西は、むか〜し、利用促進して電化しようって看板が結構あったな
北海道は見たこともない

日本人は、客が会社を育てると考えるが、
ドーミンは、客が会社にしてもらおうと考える。
顕著な例がエアドゥの破綻。
道民の翼を旗印に立ち上げたが
肝腎なドーミンがエアドゥを使わず、
対抗して値下げした他者を利用した。
日本人なら、どんどん利用して企業体力を高めようとするが、
ドーミンは、企業がさらに安くするのを待ってるだけ。
これじゃ道内企業は育つわけもなく、
成長を望む企業は本州に逃げる。
ニトリしかり。ジャックスしかり。

>>241
こうしよう　６つ全部のＪＲを統合して「ＪＲ日本」にすればいいｗ

来週は1000箇所出てくるなこりゃ。

ニートよりまし

>>269
このままじゃ、税R北海道の従業員のほとんどがニートになるぞw
元税R北海道ってだけで、どこも相手にしてくれないわ。

JP北海道を批判する奴は、猛吹雪の中で生活したことがあるのか？

>>271
冬が猛吹雪だから夏場も点検しませんてか？

左翼王国・組合マンセーの北海道ならではだな。

だからさ、北海道新幹線なんかやめて、今の特急途中駅なくせ。

変に人のいないところ止まるから観光地間の移動に使えなくなってる。

だから観光客乗らないでレンタカーだもの。

私鉄に買わせて駅ガンガン廃止してまともに観光客が使えるレベルの時間になれば少しは収益改善するよ

JR貨物／4〜9月、営業利益4.3倍の20億円

日本貨物鉄道は11月9日、2013年3月期の中間決算の概況を発表した。
連結では、売上高が898億5000円（前年同期比3.1％増）、
営業利益20億4500万円（332.1％増）、
経常利益3億2400万円（前年同期は15億400万円の経常損失）、
当期損失2億1600万円（前年同期は6億9600万円の当期損失）となった。

>>271
JRに限らず、われわれは寒い、特別な環境にいるんだから
本州とは違ういろいろな面で特別であるべきなんだ、って意識
北海道の人に多いよね
韓国人も似た発想する、われわれは支配を受けた側なんだから
特別であるべきなんだって
良い悪いは別として

>>276
寒いところに住んでるのは、ドーミンの勝手だしな。
強制されたわけでもないのに、勝手に売春した朝鮮人といっしょw

他から越してきたのはともかく、生まれ育つのも勝手なんですか？

>>261
大臣の突き放したコメント違和感あるよな
原稿書いた官僚が責任取りたくないからなんだろうけど

民営化のマイナス面だと思うんだよな
メンテするのにカネもない人もいない
かといって値上げもしにくい不採算路線もつぶせない

>>278
猛吹雪の環境を特別なことのように言うと本州の人は驚くと思うよ。

自分の叔父が生粋の北海道生まれの北海道育ちでさ、
北海道を知らない俺に言うんだよね
”北海道の寒さで生活できるのは優秀なんだ、
本州の人が北海道に来たらすぐ根を上げる”って
だから俺は>>271見たときに、ああ似た発想だなって思ったんだ。
でもそれはやっぱり、今いる自分の環境を言う習慣がない本州の人が
聞くと驚くことになると思うんだよね。

北海道に飛ばされたのは無能だからだ

寒いの辛いなって思うだけで誰でも暮らせるようになるよ（実話
ごめん夢を壊してごめんねごめんね〜ｗ

まあ、でも本州の人は
今自分がいる場所の気候環境とか、口に出して言わないからねえ
生まれ育つのは自分の意思じゃなくても、成人してからは、
自己責任で今の土地に住んでるって、本州の人は諦めるし
”いやならやめろ”って、東京や大阪の意識はそうだと思うよ。
>>282 まあみんな暮らしてるし　ｗ

>>278
居住移転の自由って知ってる？

ようするに田舎者、北海道でも、フグズマでも、土人、土着の人間は
先祖代々とは屁理屈こねて、移住する気概も度胸もないんだな、多分ｗ

本州型の陰湿な村八分に比べたら北海道の寒さなんててぇしたごだねぇ

浜矩子ｖｓ上念司！アベノミクスはアホノミクス？紫ババアを大批判！
http://www.youtube.com/watch?v=sWqYV3jvm3Q

『浜矩子の経済予想ははずれてばかり�@』小野盛司　AJER2013.5.20(3)
国債が暴落すると財政が破綻するとずーと脅し続けて
金融緩和やっちゃいけないんだと景気対策やっちゃいけないんだと
景気を良くしてはいけないんだという馬鹿なことを言ってたのが浜さんです
もっと冷静に対処すればね黒田総裁のように冷静に対処すればいくらでもやり方はあるんだと。
http://www.youtube.com/watch?v=39CZbrLRBNQ

【西田昌司】アベノミクス、的はずれな批判より実体経済の議論を[桜H25/6/5]
国債は破綻すると言われてるけども絶対に破綻するはずがなくて
自国建て通貨で国債発行して破綻しようと思っても破綻できない
日銀がですね最終的に引き受ければできるわけですからまったく問題ない
http://www.youtube.com/watch?v=77yG9dxQunA

日本破綻論！三橋貴明vs池田信夫vs高橋洋一vsジェームス・スキナー動画
池田　その外債だったら危ないけど国内から借りたら大丈夫って話がよくありますけど
　　　　それはまったくナンセンスな話で
　　　　海外の欧米の銀行なんかからむと大事件になるから大騒ぎになるだけで
　　　　実はほとんどの財政破綻は国内で起こってる
http://www.youtube.com/watch?v=c_x_4gpPXN8

財務省の「日本が財政破綻した場合、国債はどうなりますか」の回答がいつの間にか変わってる！
Before「国債は政府が責任を持って償還いたしますので、ご安心ください」
After 　「国の円滑な資金調達が困難になり、政府の様々な支払いに支障が生じるおそれがあります」
http://saigaijyouhou.com/blog-entry-722.html

日本国債崩壊　　　130123
彼らはアベノミクスの柱であるインフレ目標と大規模な財政出動が日本国債の暴落を引き起こすと予測。
バス氏「日本はついにルビコン川を越えその時が来た。崩壊は間違いない。」
http://www.youtube.com/watch?v=lsR15NhrMfU

北海道の人はみんな札幌圏に住むべきなんだよ
都会への集中が地方を救う

>>288
北海道に住まずに本州へ移住したら、もっと効率的だけどね。
特に福島県なんか、いくらでも仕事が降ってくるからおすすめ。

JR北で新幹線管理できる能力があるのかなあ
新青森で分割して、北海道直通は分けたほうがダイヤ維持にはいいかもね

ボッタクリブラック企業のJR北海道 乙
利用することないから、さっさと以下略

>>261
違う。
原因はサボタージュ連発の労組。
今の時代に革マルとは、お元気なこって。

利用しないが埼京線 ◯ね！JR北海道め

>>292
お隣の国が反日卑日全開なんだもん 革マルだって頑張るさ

もう北海道全体が
新たに170カ所異常放置発覚状態なんだろうなｗ

そもそもテキトーに保線してたからこうなったワケで。

「もう出てこない」じゃなくて「把握していない」でしょ。
今さらツマラナい見栄張ってどうすんの。


ひたすら平謝りの先にしか浮かぶ瀬は無いよ。

ここまで杜撰さが明らかになると
本州以南の人で、北海道で鉄道旅行する人いなくなるよ
自分たちの鉄道を守っていこうという、現場の人の誇りや気概が無さ過ぎた。
優等列車を利用している客を粗末にしたという印象は否めない。
近郊輸送で成り立つ部分と、都市間移動で成り立つ部分と、バス代行致し方ない部分に
分けて別会社にし、一部廃止しないと、だめだろう。
このままではJR北海道は破綻間違いないよ。
マイカーや他の交通機関利用者が多かった現状を考えれば、住民エゴによる廃止反対
運動は許せなくなろう。

監査入っているから
色々なのが出てくるのはこれから

革マルの動労に批判的な共産党系の全動労が分割民営化で会社に狙い撃ちされた
それまでも職場内では革マルによる村八分などが横行していたが会社側はその革マルと労使協調線源を結ぶ
我が身かわいさにに革マルの組合に社員は集まりJR北海道の最大勢力になる
暴力的な行為は依然として続くが会社と一体のためほとんどの職員が泣き寝入り、ものも自由に言えない職場
風土を醸造した

中央労働委員会平成19年8月29日
http://www.mhlw.go.jp/churoi/meirei/h19.html
　会社が、札幌車掌所の車掌である組合員４名に対し、平成１６年２月１日付けで釧路運輸車両所勤務を命じた
ことが不当労働行為であるとして、救済申立てがあった事件。

会社と革マル派が結託してJR北海道を私物化している実態

労使関係って大組織ほどドロドロ複雑怪奇みたいだね。
だけどカネ払って利用する側には関係ないこと。
安全快適な鉄道サービスの提供者の原点に立ち返って組織再生してほしい。

TBSとテレ朝が労働組合の視点で批判報道するわけか。

地元民の重要な足、公的な補助も必要、社員は悪くない経営陣が全部悪い。


もううんざり。

カクマル殲滅

>>24
JR北海道は高速千円にかかわらず，もともとほとんど赤字路線。
それでなんでやっていけるのかっていうと，分割時に利子を運営にあてるための資金をゴッソリ貰ってるから。
つまり頑張ってもしょうがない組織になってるんだよ。

青函トンネルで新幹線と在来線（親亀子亀積載）共用とか大丈夫か？

JRが腐ってるからとそこに住む人間の人格と直結させて
扱き下ろす品性下劣な馬鹿はどうしようもないな
人として異常があるとしか思えん

北海DON民はなにをやらせても特定アジアレベル
一匹残らず自殺しなよ

>>290
東海道新幹線方式の方がいいんじゃ？
北海道入っても保線から何から新幹線の部分だけJR東がやるｗ

北海道新聞に保線社員の話が出てるわ

曰く、「補修に必要な資材がこ恒常的に不足している」
「現場が要求する量の資材が届かない、間隔をおいて交換するしかない」
「仕事が多いのに人手が足りない、特にベテランが少なく技術が若手に継承できない」

>>307
それやられた時点でJR北海道は潰れる
国は北海道新幹線で収支の改善を図って徐々に自立させるプランだから

部長つまり、労組員では無い管理職が、
これ以上は無いと隠ぺい発言したところで
んなわけねーだろと、倍以上の異状箇所を公表
労組は頑張ってるな

鉄道事業者としてダメなのところがすぐわかるのに、利用者が放置してたのも良くないんじゃね？
接客にあたる社員の制服や制帽みればどんな組織かわかるでしょ。

>>280じゃ大津市長越さんは根を上げたのですか？
（大津市出身北大卒）

そもそも分割民営化で北海道単独で採算とるって無理だったんだよ
北海道みたいな車社会で、どうやって鉄道会社が運営できるのやら
税金つぎ込んで安全性を維持するか、会社潰して鉄道の無い地域にするか
そのどっちかの選択肢しか残されていない
会社が頑張ってどうこうできるようなレベルの話じゃないだろ

リニアみたいな無駄なもの作ってる余裕があるなら、北海道の鉄道維持してやれよって思うけどな・・・

　検察庁は福島原発事故で住民を死傷させたとして告訴されていた東電経営陣や
政府高官を全員不起訴にした。工場が事故を起こすなどした時はすぐに家宅捜索に入り、
会社幹部を逮捕する検察庁なのだが、原子力ムラには手が出せないようだ。

　その検察庁が「泉田知事をターゲットにした」との記事が『サンデー毎日』（10月6日号）
に掲載された。同誌は地検特捜部関係者のコメントとして次のように書いている――

　「地検上層部からの指示で 　泉田知事　を徹底的に洗っています。　立件できれば御の字だが、
できなくても何らかの圧力を感じさせることで、原発再稼働に軌道修正させる助けになり
たい考えではないか」。

　昨夜の段階では「規制基準をクリアしても安全は確保できない」とまで話していた泉田知事
が一転、容認した背景には「何らかの圧力」があったのだろうか。

　泉田知事の容認を受け、東電は明日（27日）、柏崎刈羽原発６、７号機の再稼働に向けた
安全審査申請書を原子力規制庁に提出する。

>>313
乗る人がいなさすぎて300億も赤字出す北海道の鉄道は維持してやるべきで、
乗る人がわんさかいて利子払いながらでも黒字にできるビジョンがあるリニアが無駄？
お前おもしろいこと言うな。

>>307
青函トンネルの莫大な維持管理、東日本は絶対嫌がると思う
新青森以北は、東日本は手を出さないだろうね

>>315
地域のインフラとして必要な鉄道と
新幹線で間に合ってるリニアとは必要性が違うだろ

そもそも利子払いながらも黒字にできるビジョンって
利子しか払えねーのかよｗ

残り170か所は隠蔽ではないという。その為ネトウヨの「アカの隠蔽」論は
通用しない。

が！ある意味ではそれより酷いかも、二つの基準のうち厳しいのをあてはめ
るべきところを係りの「勘違い」とか「物知らず」とか「引き継ぎ不全」とか
で、緩い基準で良いと思い込み、延々緩い基準でチェック・補修をして来て
た訳なので。

縮小してJR札幌にしちゃいなよ

異常が放置されていた部署が偏っているらしいからその理由を徹底調査すれば
解決のヒントがあるかもしれない
脱線が続いた大沼あたりの部署とか　　　

>>317
間に合ってるって災害や補修で止まってる時は？リニアが気に食わないし、
災害の時位はみんな我慢して鈍行でいけ？つまらん。

>>312
いじめ殺しの主犯かｗ
北大とは聞いたが、学生の時だけでは？

>>321
災害時のインフラを考えたら、北海道の鉄道こそ維持すべきなんだけどねえ
だいたいさ、東京と名古屋の点と点の間で人間を運ぶことしかできないリニアと
線で結んでいる地域で貨物も運べる鉄道とでは、災害時のインフラ能力として雲泥の差があるよ

リニアが嫌いってわけじゃないけど、自動車に押されて消えていく運命みたいな鉄道なのに
なんで、前時代の亡霊みたいなリニアが、今頃まで生き残ってんだとｗ
会社が違うとはいえ、線路の保守さえままならない鉄道が、リニアに浮かれてるのが
アホらしくてしょうがない

JR四国は赤字だけど優秀だな

そりゃ議論のすり替えだわなw

北海道っていい加減でおおざっぱっていうのもあると思う
全部じゃないけど

今はレールだけしか注視されていないから異常は無いとか言ってるが
次に出てくるのは必ず、車両の点検不備だな
これだけ車両異常が多いと点検不備が考えられるし。

>>278
だつて、明治時代に好き好んで勝手に入植したんじゃん。

別に強制的に開墾に送り込まれた訳じゃないだろに

大腸菌が検査で基準以上見つかったのに、無視して出荷してた不二家の工場も北海道工場だったね。

もう土地柄なんだよ。住んでいる人間自体が駄目なんだ

タイヤ式の地下鉄は正しかったなｗ

国防上の理由もあって鉄道を引いたが
今や自衛隊も高速道路使用だろ
もう北海道の鉄道の使命は終わった

>>299
東日本と北海道(と貨物)は、国鉄改革未だ成らず、だから。

まぁ松崎も死んだし団塊も順次消えてるし、アカ共ももう終わりだろう。
オスプレイと原発が同窓会呼ばわりされるようじゃね。

>>280
＞”北海道の寒さで生活できるのは優秀なんだ、
＞本州の人が北海道に来たらすぐ根を上げる”って

その道民に言ってやれば？
日本の高温多雨多湿の環境ですぐに音をあげて逃げ出すのは道民だけだ。

もう面倒だから全部異常でいいよ

まあ鳩山さんを支持するような土地柄だからな

学園都市線で何かあった？
アナウンス聞き取れない。
岩見沢方面も数分遅れて発車

>>336
学園都市線って、札沼線のことだよね
それも　交流電化　ｗ

何か必死で札幌は都会ですってアピールしてるような愛称だね
直流電化の4扉電車10両編成、5分間隔運転くらいになったら、都会だけどね

>>337
東北本線も宇都宮線なんて言ってるなあ
同じこと

都会アピールっていうかもう沼田までは行かないからなあ…

>>317
ダウト１
　インフラ＝鉄道　ではない。インフラは他の形でも提供できる。

ダウト２
　鉄道は大容量輸送が可能で高性能だがコストがかかる。
　田舎の客が薄い地域に高性能かつ高コストのサービスは不必要。

ダウト３
　利子を払った上で黒字というのは、利子を払っても手元に残るということ。
　基金運用で得た利子でなんとか収支を合わせるJR北とは雲泥の差。

ダウト４
　「間に合ってるから」を言い出したら人類は進歩しない。
　例えば弥生時代、村民総出で田畑を耕せば食料は間に合っていても、
　より良い農具ができて人手が減ったから衣服・住居・装飾などを
　発展させられるリソースができた。人類の発展はこういうことの繰り返しだ。
　お前の理屈通りに行動してたら人類は今でも古代人のままだろう。

ＮＴＴのように再編するべきだろう、
ＪＲ北海道、東日本、東海をＪＲ東日本に、
ＪＲ西日本、四国、九州をＪＲ西日本に。

>>341
株価が暴落するぞ。
三島(さんとう)と貨物以外は、お互いに資本関係ないしな。

>>341
それやるなら東海は西日本にしないと駄目だろw

そもそも東海道新幹線は本来西日本に帰属予定だったのが三塚が「東海道新幹線を大阪の会社にやらせるな！」とほざいたから無理矢理東海が生まれて東海道新幹線をここに帰属させた。

ＪＲ四国　橋５０本補修せず　１１００本で検査記録に不備
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130928/crm13092814100005-n1.htm


ＪＲ四国、補修必要な９１の橋を最長２４年放置
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130928-OYT1T00413.htm?from=ylist

>>278でもその子孫は『好き好んで』北海道に生まれてきたわけじゃない。
そもそも入植の段階で、好き好んでやってきたのなら今より人口がはるかに減っているはずでは？
好き好んでやってきたのなら好き好んで離れればいいだけのことだから。

鉄オタに整備させたらいいと思う。暇なときは線路脇から撮影できるし。
たぶん現場の職員よりデータとか仕様に詳しいんじゃね？

>>346
知識が偏ってそうなんだよねぇ

>>346
実用になりそうなのは線路脇の草刈りまでだろ、撮影地限定で。

全部の線路撤去してBRTにしちゃえばよ

JR東日本、Suicaデータの社外提供を当面見合わせ、除外措置の受付は継続

Suicaデータの社外提供をめぐっては、株式会社日立製作所が6月27日、
JR東日本から提供を受けたSuicaに関するデータに基づき、
駅のマーケティング資料を作成・販売することを発表。
しかし、利用者などに対する事前説明が十分でなかったために批判を受けたとして、
JR東日本では7月25日、提供する情報の詳細を説明するに至った。
あわせて、希望者に対しては提供データから除外する措置を実施するとし、
9月25日までの予定で受付を行っていた。

JR東日本によると、9月25日までに要望があった場合は、
すでに提供した過去のデータも除外したものに差し替えるほか、
9月25日以降の受付分についても、
JR東日本として今後の対応を決定するまでの間、
過去のデータを含めて除外する対象にするとしている。
なお、すでに提供したデータについては、日立製作所で削除を完了しているという。

するきわないべきーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
いつでもやるべきーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>18
それでもあの民営化の際、結構切ったんだけどね。
元から北海道にいたアカは相当クビになったよ。
それで２０年以上も不当解雇だ何だと見苦しく訴訟起こしたり駅前でビラ配っていたじゃないｗ

生き残りのもまだクズが混じっていたのか、それともよそから別のアカを持って来たのか。

全動労でググったらこいつらおもしろい　会社に好かれようと思わずとも自分たちの利権にしがみつこうとしていない
ある意味仕事のプロ集団　こういう優等生がきらいだったんだろうね
経営分析も見事　北海道はこの組織の人たちを採用しなかったツケがきてるのだろう
だらだらと仲良しでおたがいずぶずぶ　国民の税金を湯水のように使い北海道の公務員平均以上の給与をもらい続けた連中

http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/anzen/20kensyo.pdf

おれは、人の体の毛細血管と鉄道はにていて太いところもあれば細いところもある
重要なのは隅々まで通っていること

民営化はまだしも、分割は心臓に近い組織と心臓から離れた組織をばらばらに切っちゃったもののようなもの
首都圏は黒字で地方路線が赤字経営なのは当たり前やね
分割とかしてなければ首都圏の黒字部部分で地方の赤字部分を補えた

古来から伝統の相互扶助の精神のなくなった日本人のあさましさを北海道の赤字で感じるね

>>354
黒字部部分で地方の赤字部分を補うって言えば聞こえはいいが、
他人の財布にたかるだけじゃん。
それでもある程度利用されているならまだいいがマジガラガラ。
だいたい何？相互扶助？いつから一方的な扶助が「相互」になったんだ？

>>354
それ共産主義の考え方じゃね？

>>356
そりゃ北海道は共産国で寿司。
道新とか北教ソなんてのがあるぐらいだし。

歴代３社長無罪　ＪＲ西の企業責任は重い
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/syasetu/article/42770

業務禁止命令か免許取消しろよ

日本で今最もスリリングなジェットコースター
それはJR北海道

水上のホテル聚楽で議場封鎖