【鉄道】レールはさびて　西武安比奈線　埼玉

★レールはさびて　西武安比奈線
2013.9.24 17:32

　かつて埼玉県川越市の西武新宿線南大塚駅から分岐して、約３キロの鉄道があった。
西武安比奈（あひな）線で、入間川で採取した砂利を運搬するための貨物線だった。
大正１４年に開業したが昭和４２年に砂利採取が禁止され、この路線は休止になった。

　そして半世紀近い歳月が流れ、今もレールが残り架線柱が立っている。もっともレールは
赤くさびて枕木や柱は朽ちている。近くまで住宅の建ったところもあり、軌道内に花壇も
作られている。少し郊外では、すっかり夏草に覆われていた。農業用水に架かった鉄橋に
轟音（ごうおん）を響かせて列車が走っていたことだろう。鉄道が走らなくなった路線は、
過ぎた時代の郷愁を感じさせるものだ。

　この安比奈線は休止中であって廃線ではない。復活の計画も以前あったが、現在では無期延期。
ここに再び列車が走ることは、もうないかもしれない。

（写真報道局　野村成次）　
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130924/stm13092417350001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130924/stm13092417350001-p1.jpg

レールはさみでチョン切ったの？

秩父線ですら危ないのに、ましてやってことだな。
でも廃線ネタは嫌いじゃない。

さっさと用地を国に売るかして公道化したほうがいいとおもう

砂利取り路線も格差が
京王相模原線、西部是政線、西武安比奈線、etc.

東京オリンピックに間に合わせろ

操車場作るんじゃなかったっけ？

（　｀ハ´）　いいこと聞いたｱﾙ

>>8
廃レール盗むな！

>>1
青森の実家近くにも廃線跡がありますがだいたいこういった感じですね。

変わらぬ物は古代文字〜

１６号バイパスで線路遮断されてるから

もともと鉄道なんて川砂利や石炭運ぶために敷いたんだからな

糞尿も忘れるな

>>5 砂利取り路線の格差

ほとんどの路線は砂利の片道輸送だったから駄目になったんだろ
玉電みたいに行きは砂利、帰りは人糞と往復で稼いで、今の繁栄を手にした事を見習え

相鉄貨物、厚木基地線も哀愁ただようぜ

車両基地を作ろうって話だろ

末端(安比奈駅跡)はモトクロス競技場で跡形も無いが‥

南大塚駅から国道１６号を横切るまでの短い距離でも、かなり廃線紀行気分を味わえるから、ソッチ系が好きな人にはお勧め

クマや雪道遭難の不安が無い廃線は良い

>>12
分断してるのは八瀬大橋だろ

この物悲しさ…サンケイどうしたのよなんかあったのか

西武新宿線に住んでるけど、知らなかった。

昔、通しで歩いたことあるな。ま、不法侵入だが。

神奈川には米軍関係らしき意味不明の線路が残っているな。日本語と英語で線路内立ち入り禁止の
立て札がたっていたりするが、途中で分断されてる。

これって、西武文理高校の方角にあった線なの？

砂利ってそんなに金になったのかな？

まっこと残念よのぉ・・

これは廃線オタにはたまらんな

京成の博物館動物園駅を復活しろ
あれこそ貴重な施設だ

>>12
R16BPって何や?
あの辺りはバイパスなんて無ぇ〜ぞ

>>22
新宿線に住んでるんなら気づくだろ

ああ、安比奈支線は何度か見に行った事があるよ
住所でも川越市に安比奈新田って所があるよね

まだ撤去して無かったんだなあ

そう言えば西武新宿線って
終点の本川越駅ちょっと手前で単線になってたけれど
東武鉄道との立体交差の兼ね合いと併走道路の関係からやっぱり複線化はしないつもりなのかな？

この安比奈線‥例え復活させるにしろ活用法が無いんだよね

車両基地？地下鉄乗り入れもしてない西武新宿線じゃ、上石神井と入曽の車両区で充分に事足りてる

八瀬大橋を越えて、ＪＲ川越線の笠幡駅に繋げても？利用客なんて大して見込めない
ただでさえ西武新宿線は支線が多くて、分岐系統が複雑なんだし

安比奈線を取り上げるとは珍しい。
産経、何の意図があって記事にしたんだろう？09年の連続テレビ小説で使われてから4年も経ってるのに。

>>31
南大塚なので、本川越方面に行かない限り気づかないかもしれん。

>>34
上石神井ー高田馬場間を地下急行線線増しようと計画してた時、
車両基地が足りなくなるので安比奈線にという話はあった。

>>22
線路生活者、乙

>>34
ウォーキングロードにするのはどうだ？
上手く活用すれば観光にも良さそうだが

上石神井の車両基地はそのうち廃止になって、その代わりに安比奈に車両基地を作ると聞いた

鉄の腕は萎え、鉄の脚は力を失い埋もれた砲は二度と火を噴く事はない。
鉄の戦士は死んだのだ。
狼も死んだ、獅子も死んだ。
心に牙を持つ者は、全て逝ってしまった．．．

川越南高校生
大東中生　　
スタンドバイミーごっこ
よく入間川の方まで歩いて行ったっす
途中で橋がぶっこれてたり
懐かしいな〜(T_T)

>>34
上石神井の直下に外環通るからそれに合わせて車両区取っ払って再開発なんて構想はあるらしい。

>>2
一部分断されてる
橋を建設した関係で原型で復活は不可能

>>35
オリンピック絡みなんじゃね？

安比奈復活させる前にやることいっぱいあるからな…

・中井〜野方間地下化＆新井薬師前急カーブ緩和　←ようやく着手
・脇田信号所〜本川越間複線化
・入曽駅前広場整備
・昭和病院前踏切立体化

>>3
正式には休止線だがな
架線や線路は一部手入れがされてる

>>4
休止線も悪くないぞ

読み方は あいな だよね

なんで今さら安比奈線なんだ？
鉄道ファンにはとっくに常識なのに
無知は怖いね

>>5
西武是政線は多摩センターまで延伸して西武多摩センターにするべきだったな

軌道自転車を手に入れてこういうところを走るのが夢。

>>7
準備工事しかしてない

埼玉は田舎部に行くと、貨物用の線路跡みたいなのがけっこうあちこち残ってるよね

>>9
マジで北京オリンピックの時に廃線レール盗まれたしな
最近だと元JR信越線横川〜軽井沢間の架線が盗まれたしな

>>18
ありゃジャングルだよ

ニュースじゃないだろこれｗ
ネットで廃線マニアとか見てればわかるようなもの。

西武は早く西武秩父〜軽井沢を開通させろよ！

>>22
まあ都内、所沢、狭山なら知らんだろうな

>>26
低原価で売りさばいてた

昔は入間川を挟んで安比奈線と埼玉県営鉄道が砂利運搬に来てたんだってね

海はないけど夢はあるー
西武安比奈線に乗って今日も元気いーっぱい

>>37
東京消防庁に邪魔されなければ復活してたのか…

>>50
> なんで今さら安比奈線なんだ？
> 鉄道ファンにはとっくに常識なのに
> 無知は怖いね


一般人は普通知らない。
鉄オタの常識ってこんなもんか…

朝比奈線なんか復活させたって採算取れないだろ

ここは啓志線を復活さてだな

>>64
ちょっと前のドラマで有名になったじゃん。

>>59
南大塚って川越市の中でも別世界だよね。
市民なら知ってるって程度でね？

>>33
JR川越線川越駅連絡線復活して欲しい

>>35
単にネタが無かったからだろ
マスコミの鉄道ネタは暇つぶし

>>46
脇田信号場〜川越復活もキボンヌ

＞　この安比奈線は休止中であって廃線ではない。復活の計画も以前あったが、現在では無期延期。
＞ここに再び列車が走ることは、もうないかもしれない。
廃線ではないだの、列車が走ることはもうないかもしれないだの、記事書いたやつは考えがまとまってないのか？

>>24
まだあると思ってんの？

>>49
地名はあいなだが
西武鉄道公式ではあひなだな

東武徳川河岸線と日本煉瓦専用線が旅客線として繋がっていれば東毛は発展したことだろう。

単線高架で線路通して終点を車両基地にする予定だからな。
飯能〜横瀬みたいなもので直接の客扱営業には関係ないと思う。

放置しすぎてサビらせるとか最悪だなJR北海道

>>71
上段は事実、下段はそこからの記者の推測。
別におかしいところはないだろ。

>>72
海神奈川から、瑞穂埠頭へ行く線路のことじゃないのか？
あそこは、線路残ってるぞ。

御殿場線も複線だった時代の名残があるよね。
東海地震の備えの為の存続路線だからね。
いざという時は小田急使っても輸送確保するためだけの路線の気がする。

>>79
御殿場線は丹那トンネルが開通する前の東海道本線だ

>>78
厚木基地の引込線も線路自体はまだ残ってるはずだけど。

>>54
西武鉄道の他には東武鉄道や太平洋セメント埼玉工場線

>>80
それを知っていて書いているんだが。

マジで静岡、愛知の辺りは津波にやられたら飯田線使って物資輸送するのかな？
電源喪失でディーゼル機関車走らせられる運転手ってJR東海にいるのかも不明。

岐阜の神岡みたいに、レールの上に自転車走らせたらいいじゃん。

>>58
いらね
不採算路線各停だろ

そもそも実在してないだろ川越の連絡線は。
路盤整備あたりで終わってた。

>>62
入間しおり乙

>>24
列車砲軌道じゃね？

>>65
東武啓志線復活させるとしたら地下鉄になるだろうな

未だ放棄してないってことは車両基地の計画は死んでないってことなんだろ
正式に廃線したとして後からやっぱ作りたいって事になってももうまとまった土地は近郊では入手できないだろうし

>>80
関西における加古川線みたいなもんだろう

>>83
在籍中の機関車ないし、キヤ97みたいなもん作る始末だから持ってる人はもうほとんどいないんじゃないか。
まぁ物資輸送となれば貨物がが出てくるだろうけど…豊川-元善光寺をどうするかという問題があるか。

西武新宿線は、都内地下鉄との乗り入れをしてない唯一の私鉄じゃないか？
北総公団、東陽高速、埼玉高速ですら乗り入れしてんのに。
まあ世田谷線とか荒川線とかああいうのは別で。

つくばエクスプレス

京王井の頭線とか

>>91
いや、草津線だ。

>>96
柘植から草津までこの間乗ったけどいい路線じゃないか

写真見る限り標準軌？

で・・・これはニュースなのか

>>88
アメリカ軍に列車砲なんて有ったけ？

>>92
地元の構想だと
車両基地建設と南大塚〜安比奈〜的場〜霞ヶ関の旅客化も考えてる

将来のJR北海道

アッヒーナです

橋から水上公園方向に向かう道路でも寸断されてるよね。

>>93
東京メトロ東西線と相互乗り入れ構想が有る

>>46
まずライオンズを売却しちゃおう

熊谷〜西小泉もよろしく

>>107
仙石河岸線

安比奈支線なんか再利用するよりJR川越駅行きの線を単線部分の前から作った方がいいんじゃないかなあ

本川越行きとJR川越行きで振り分ければ増発も出来るし

>>66
知らんし、知りたくもない

http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1326680942276/
http://www7b.biglobe.ne.jp/~machidukuri/FORAM/genten/genten.htm
http://www.youtube.com/watch?v=8uLtB7uvOEM

　国分寺線を所沢に直結してほしいわ。
　池袋線(所沢)→新宿線(東村山))→国分寺線の、たった一駅の乗換えが面倒臭い。

安比奈線なんてw
廃線風景としてド定番で
訪れる人間も多いし、もはやメジャーになりずぎて
「ドラマ撮影地」なんて看板立つわ
荒廃した風景が味だったのにもかかわらず、補修工事なんかしちゃうわ
完全に「観光地化」してるのに
この記者、周回遅れも甚だしいだろ
今さら本かなんかで知って「こんな面白い廃線を発見したぞ！」と、興奮したのかよ

無能だなあ

廃墟とか廃線ってどうしてワクワクするのか

煎餅の鉄道に線路譲ってやれよ。

>>51
西武はそのつもりだったけど、それをやると中央線が更に混雑してしまうので却下されたよ。

>>110
ドコモのスマホでご苦労様

廃線にするなという自治体の圧力でわざと休線という扱いで廃線にするのは多い

もう20年近く前に歩いたことがある。
少しは様子が変わったのだろうか？

>>93
東急池上線の立場は

関越のちょっと先の１６号跨いでるやつか
つっても脇に痕跡がある程度だけど

>>120
多摩川線のこともたまには思い出してあげてください。

ひ

ＴＸの事も

リニア駅確定で勝者決定

朝ドラ「つばさ」ではオープニングや劇中で使われてた位有名なところなのに今更。

>>24
相模大塚ー厚木基地
矢部ー相模原補給廠
まだ一部の線路が剥がされてないよね

>>86
完成してたよ

>>109
川越駅にそんなスペースないよ

>>116
北にも延伸して自社の新宿線にでも乗り入れればまだ違ったんだろうね。
…遠回りだけど。

多摩川線まで言い出すなら大師線（どっちの意味でも可）、亀戸線も思い出してあげて。

こんにちは

http://go.holstermfg.com/14

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>>98
いや狭軌だな
歩いてみれば解る

>>107
やるなら東松山〜熊谷〜西小泉で

>>109
地下に川越駅連絡線を作れば完璧

>>112
既に国分寺線の本川越行きが有るぜ

>>114
廃線ならワクワクするな

>>118
休止線なら地図にも残ってるしね

>>120
海外じゃLRTと紹介されてる

>>127
剥がす必要無いだろ

>>129
東武西板線も地下鉄にすれば行ける

>>28
いや、もう有名すぎて飽きられてる

>>93
当時、国鉄新宿駅まで延伸する計画があって、MUCITYのどてっぱらに
ちゃんと乗り入れできる穴までつくってあったのに、結局その計画はなくなったしな

ちなみに、
http://www.kmine.sakura.ne.jp/tokyo/machi/sinjyuku/ekimae/shinekimae12.jpg
の正面でかい看板のところ、あれは乗り入れ用の穴なんだよ


も結局

6両２本でどう折り返せって言うんだよ

>>142
MUCITYって斬新だな

なるほど。だから鉄道のまわりに創価学会員の巣があるのか

埼玉県熊谷市で大型トラックを運転していた埼玉県伊奈町の熊谷容疑者が二人乗りバイクと出会い頭に衝突して死亡。だから熊谷署は熊谷容疑者を逮捕したんだ。クマモンもびっくりやん

板ここでいいのか？

>>142に関連して…。

高田馬場止まりだった西武新宿線が山手線の内側を通って新宿まで延ばせたのは理由がある。

他の私鉄だと山手線の内側に線路が延びてる路線ってないよね。
なぜ西武だけ認められたか？

松戸〜津田沼間の軍関係の路線の払い下げから西武が手を引くかわりに新宿延長を認めたとされてるね。
結局その路線は京成がやることになって、新会社の新京成を興した。

>>148
泉岳寺、博物館動物園、京成上野…

俺の住む騎西にも電車来い。
そのうちニューシャトルが来るってデマだったのかよ。

>>149
先に書かれちゃったな。
実は投稿した後に気付いた。

上野まで京成が延ばせたのって弱小私鉄だった京成を助けるための特例じゃなかったっけ？

東急は新宿延長を望んだけど、結局認められなかった。現在京王新宿がある場所は東急新宿を作るために確保されたところ…だったはず。
東武も不便な浅草のままだしね。

西武が新宿まで路線を延ばせたのは政治的配慮があったのは間違いないだろうね。

>>150
デマ。
案のレベルでも免許センターから鴻巣駅へ行って終点だったはず。
がんばってSRでも誘致してみたらどうだろう。

ttp://momi6.momi3.net/td/src/1380194084781.jpg

>>151
西武は新宿まで届いてないだろ

>>151
東武は最初亀戸線経由で新橋を目論んでた、金がなくて頓挫したけど。
浅草駅作ってからは自力で山手線内に駅作る計画なんてないよやる気無い会社だから。
まあ浅草乗り入れはやる気出して京成をだまし討ちにして独占成功に至ったわけだが。
押上から目前の浅草に自力で乗り入れる機会を葬られた京成は免許だけの会社を買収して
日暮里乗り入れに成功した、まあおかげで線形は酷い有様だが。
日暮里-上野間の免許もこの筑波高速度電気鉄道によるもので交付に京成の経営状態は関係ない。

>>152
そ、そんな馬鹿な。
小学校の先生が、君たちが大人になる頃にはニューシャトルが上尾通って菖蒲、騎西、加須まで行くんだよって言ってたのに。

そんな俺も今や２児の父だ。もう現実を見る事にするよ。

>>151
正確には、歌舞伎町までな。

>>151
京急の泉岳寺

>>151
山の手線内側まで来るような路線は
民鉄→国鉄化のの時に片っ端から買収されたんだろ？総武鉄道なりなんなり

>>159
それ甲武じゃないの?
まあ山手線自体日本鉄道を買収した路線だしな

>>160
総武鉄道（初代）が山手線の内側に入れたのは国有化も大分立ってからからだからね。