【社会】ＪＲ北海道、異常が確認された計97カ所の中に130キロ走行区間も

ＪＲ北海道でレールの異常が放置されていた問題で、北海道全域で異常が確認された計97カ所の中に、特急列車が最高時速130キロで
走る本線の区間が３路線４区間あったことが24日、同社への取材で分かった。
国土交通省は、異常区間をどの程度高速で走っていたかや放置の経緯についても詳しく調べる。

ＪＲ北海道によると、97カ所のうち、高速で走行する本線の異常放置は49カ所。
130キロで走行できる函館線、室蘭線、根室線の３路線４区間の計９カ所が含まれていた。残り48カ所は副本線で低速走行だった。

約５カ月放置した本線は、札沼線の14カ所と留萌線の２カ所だった。
１年近く放置した副本線は函館線大沼駅の２カ所と石北線遠軽駅、室蘭線豊浦駅の１カ所ずつ。
レール幅が19ミリ以上広がると、同社の社内規定では、15日以内に補修しなければならないが、昨年10月時点で20〜28ミリ上回っていた。

ＪＲ北海道の豊田誠鉄道事業本部長は監査強化を受けて、記者会見し「鉄道事業者として重大事態。
いかに利用客の信頼を損なったか、痛感している」と陳謝した。〔共同〕

ソース　日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2404O_U3A920C1CC1000/

ニダ

やっぱり北海道はバイクで走らないとね(´･ω･｀)

業務停止命令で

これはひどい

社長そろそろ海水浴に出発する時間かな

モノレールにしろよ

乗客を　殺す気か！！！！

'''''─-　.....,,,＿　　　　　　 　
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　l（･ )｀ ´（ ･)l.　 lニ　　|!ｶ_
　|　（_人__）ﾟ 　,!　 Lﾆ-‐′´
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ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ韓　９ ﾀﾞｯ !! .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　_,.. -‐'"　 　 しへ　ヽ 彡
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労組の弊害を学者が指摘してましたね。
人事権を労組が実質握ってたら危険やわな。

最初から赤字予想の北海道新幹線とか300キロ以上で走らすんだろ？危険すぎるだろ！
もともと客になるような人間自体がいないんだから無駄なもの作るなよ

事故を起こしたかったとしか思えない　テロ

北海道のモラル崩壊。

これはひとえにチョン北海道新聞の努力のたまもの。

それならJR北海道自体いらないな
北海道は飛行機と車だけでいい
後は大自然に任せとけ

怖すぎワロタ

もう１回１週間くらい営業禁止命令だしたら、会社がなくなる危機にしないと
まじめにやらないでしょ。

レールが2cm広がったくらいでガタガタ言うなよ
DE10が客車牽引するくらいなんの問題もねえよ


…まさか車体傾斜機能付きの特急とかDF200とか走ってないよな？

置き石が死刑ならこれも死刑だろ

プロの国鉄労働者クビにして社民ばっかり残したんだろ
経営側も安全なんて只と決め付けてたんだろ
信楽衝突や福知山暴走と根っこは同じなんだな　これが。

安全にうるさい労働者クビにしたら事故起こりまっせ。あほんだら。

思ったんだけど、線路が異常でも結構電車って走れるもんなんじゃね
だって今でも走ってるんだろ

((((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

函館〜小樽〜札幌〜旭川のみ残して
後は廃止しろよ

高速バスでいいだろ

もうJR東日本に合併するしかないな

>>17
知ってて行ってると思うけど 、130km区間走ってるのってFURICO 281だろ？

>>17
>…まさか車体傾斜機能付きの特急とかDF200とか走ってないよな？
130キロ走行区間ならそうじゃね。

中国さんゴメンなさい。
まさか日本の鉄道の保守ﾚﾍﾞﾙが、あんたの所と同じとか思いもしなかったわ
結構好い加減でも、運行出来るんだね

流石、鳩を国会に送り出し、北海道新聞と聖教新聞がシェアを分け合う土地だわ

新幹線が楽しみだわ

どうせＴＰＰで、アメリカかカナダの鉄道会社が経営を引き継いでくれるだろう。
それまでの辛抱だな

北海道は日本で一番悪質なところだから。

日本一の生活保護率
http://i.imgur.com/jFbad.jpg

低い小学生の学力　
http://i.imgur.com/f7DBD.jpg

大学進学率も低い
http://i.imgur.com/WZBAP5H.jpg

高い老人医療費
http://i.imgur.com/jep7n.jpg

高い女性喫煙率
http://i.imgur.com/pjb3yXl.jpg

低い生活満足度
http://i.imgur.com/8V3c0.jpg

祖先軽視、人づきあい希薄
http://i.imgur.com/MahLH.jpg


　 ∩∩　 貰　え　る　も　の　に　は　タ　カ　る　べ　さ　！ V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣　　　　　　⌒ヽ<｀∀´　>　／／
　 ＼　　在　　　　／⌒在　　⌒￣ヽ、道民　/~⌒　在　⌒　/

やっぱりサヨクの強いとこはどこもダメだね

完全民営化されたＪＲ東日本との合併は有り得ない
分割民営化は失敗だったということで
北海道と四国は再国鉄化するしかないんじゃないか

鉄建公団潰せば良かっただけの話で、国鉄の民営化なんて必要なかったんじゃないか？

政府はさっさと財政支援でも何でもして、問題を解決しろ。

さっきニュースで見たが、要するにJR北海道は日航みたいなものか？（規模は小さいが）
社内には二つの労組があって互いに敵対しているというような報道がされていたが
人事や出世で小競り合いが絶えないそうではないか
どうせ本業は赤字なのだし、一度、国有化してもらって役員の首を全部とばして
労組の組織も一本化した方が後の作業も上手くいくのではないのか

金のない会社に国鉄時代の思想クズが沢山いる会社だからなｗ

>>31
今でも事実上の国鉄だろ
それじゃ何も変わらん

鉄ヲタが社員に増えたからなんじゃね？
ヤツら鉄はスキでも｢安全｣とか｢管理｣には興味無いだろ

今の時代にこんな体質の会社があるとは
しかも鉄道会社だろにわかには信じられん

11月からの減便減速ダイヤで年間30億円ほどの減収が見込まれるが、
労組側は長年の要望が通ったと23日の労組バスケットボール大会で組合員みんなで大喜びしてる。

ここ最近の事故、間違いなく労組によるテロだろ。
次に労組が要求してるのがＪＲ本体の人員増だから、子会社社員の本体異動や非正規の正規雇用があるまで事故起こし続けるぞ
オホーツクがブレーキ故障って故意じゃなきゃもうむりだろ

潰して構わないだろう
もう安全を確保できないとおもうよ。能力的に。

レールの基準値超え 新たに数か所で
9月25日 0時5分


ＪＲ北海道でレールの幅などが社内の基準を超えているのに放置されていた問題で、ＪＲ北海道は、これまで明らかになった９７か所以外にも数か所で、レールに関する新たな基準値超えが見つかったと発表しました。

ソース元　日本放送協会

>労組バスケットボール大会で組合員みんなで大喜びしてる。
とかそんなこと書き込んでるお前も仲間なわけねw

軽油の値段あがってるし保線距離は長いし無理。

ところで放置していたレール幅についてなんか即日直したみたいなこと言ってたと思うんだけど、
それって即日直せるようなことをずっと放置してたってこと？
それとも即日直したって嘘の報告をしてるってこと？

安全が確認されるまで全線運休すべし。

>>23
そんなお荷物いらないだろ、東日本も

>>44
一箇所については数時間で直せるらしいよ
あとは、どれだけ人を入れたかだね

>>46
そりゃただで引き取るわけない
だから、東日本に都合のいい条件を出すようにするとか
鉄建に支払う金額を減らしてもらえるとか

>>39
組合ののさばる会社って、とことん腐っていくよな。

民営化
　↓
採用抑制
　↓
安全は金にならない
　↓
資本主義として当然

何も問題ない

競合する高速道路無料化で、追い詰められたらしいな。
可哀そうに、こいつらも政権交代の犠牲者。

一つの会社にいくつも組合があって対立しているなんて呆れたｗ。
公共性の高い業種は組合を禁止すべし

>>52
ＪＡＬの中の人もだったよｗ
よくある話だろｗ

ボーナス要求の駆け引きだな
労組はやり口が汚いぞ

>>53
禁止すべし

免許返上

客の命よりも組合員の権利が大切なのがJR北海道

これって殺人罪だよね。

130km/hで脱線しなかったのはたんなる偶然だな
いっててもおかしくなかったわけだ

カクマル動労と民社鉄労のゲバだよ。

何ミリまで広がったら脱線の危険性があるのか書いてほしいわ
異常ってもどれくらい危ないのかがよくわからん

特定の地域だけ残せとか主張してる人は札幌在住の関係者？
全部いらねえよ

>>51
確か一番影響を受けたのは、ＪＲ四国だったはずだが。
まぁ、ＪＲ四国の場合、何をやってももうどうしようも無いレベルで、新幹線のような
起死回生策も無いから、追い詰められても仕方ないと言えばそれまでだが。

>>61
40ミリ以上開くとかなり危ない

https://www.youtube.com/watch?v=WznzgvP9cts

中国の保線
まだまだ

あの〜、これって営業停止処分くらいが当然の不祥事ではないのかな。もはや、怠慢ってレベルじゃないな
食中毒出した飲食店は即、営業停止だし、車検切れで検挙されたらお前らの運転免許も停止だし

ＪＲ北海道

レール異常放置　背景に人減らし
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2013-09-24/2013092415_01_1.html


ＪＲ北海道　今年の主な事故
発生日時　　概要
４月８日　　函館線で特急列車がエンジン出火
５月５日　　函館線で特急列車が車軸付近出火
７月６日　　函館線で特急列車がエンジン出火
７月１５日　千歳線で特急列車が配電盤出火
７月２２日　根室線で特急列車が潤滑油漏れ
８月１７日　函館線でＪＲ貨物の列車が脱線
８月１９日　函館線でＪＲ貨物の列車が脱線
９月１６日　運転士が操作ミスを隠すため自動列車停止装置（ＡＴＳ）をハンマーでたたき壊す
９月１９日　函館線大沼駅でＪＲ貨物の列車が脱線
９月２１日　事故調査でレール幅の広がりが発覚
９月２２日　大沼駅事故以外に８カ所でレールの異常が放置されていたことが発覚
９月２３日　新たに８８カ所（計９７カ所）のレール異常放置が発覚

てかさ、国鉄労組とか何十年前の話してんのよ？
当時の人達なんて定年とかもう働いてないでしょw
亡霊見てるのかもしくは利用して労組の責任だけにしようとしているのかどっちかな？

>>66
営業停止しちゃうと貨物まで止まるから収穫期の北海道の農産物を輸送するのが困難に

へー

国鉄のドル箱をJR東海に独り占めさせて

カス中のカスばっか押し付けたんだから
メンテナンス費用や人件費もだせなくなってあたりまえだろな

続き

異常が放置されていた本線区間
線名　　駅名と区間　　　　異常箇所数
宗谷線　美深―佐久　　　　　　　１
宗谷線　問寒別―豊富　　　　　　２
宗谷線　豊富―南稚内　　　　　　４
宗谷線　南稚内―稚内　　　　　　２
札沼線　石狩太美―新十津川　１４
石北線　新旭川―当麻　　　　　　１
石北線　上越―生田原　　　　　１０
室蘭線　本輪西―萩野　　　　　　１
室蘭線　礼文―本輪西　　　　　　１
根室線　庶路―東釧路　　　　　　２
根室線　東釧路―姉別　　　　　　４
函館線　納内―旭川　　　　　　　１
函館線　七飯―森　　　　　　　　　４
留萌線　深川―増毛　　　　　　　２
合計　　　　　　　　　　　　　　　　４９

異常が放置された副本線
線名　　駅数　　　異常箇所数
函館線　１４　　　　　２４
石北線　　２　　　　　　３
室蘭線　１０　　　　　１４
日高線　　１　　　　　　３
千歳線　　１　　　　　　４
　計　　　２８　　　　　４８
※室蘭線と日高線は１駅で重複がある
しんぶん赤旗

北海道へ電車使って遊びに行くのは命がけｗ

>>69
別に陸路でなくてもよい
トラックで小樽・釧路・苫小牧のどれかいちばん近くの港まで運んで船舶を使えばいいだけの話
青森から九州までは鉄道が使えるわけだから

>>65
逆に職人技だな、そのレベルになると。

>>64
なるほど。ありがと
10ミリほど余裕があったってことか

これって専門家から見て大騒ぎするほどのことなの？
いや、一旦話題になっちゃうとJRもしっかり対応しなきゃいけなくなる
こんなのは人出（カネ）さえかければ解決は簡単そう
でもそうなると結局運賃値上げとか赤字路線は廃止云々ってことになりそうで

全部規定値以内になるまで動かすな、とかいう人が出てきそうで怖い

速報 レール異常の「放置」新たに約１７０カ所　ＪＲ北海道（09/25 01:22）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/top/

ＪＲ北海道は２５日、レール異常があるにもかかわらず、社内規定の１５日を超えて
補修していなかった放置箇所が、新たに約１７０カ所あることを明らかにした。

雪の時期に大事故が起こらないと良いがなぁ。
ただでさえ大雪運休時の客への状況アナウンスとかが下手くそだから。

赤字路線をなくそうと思えば、北海道分割案しかなくなる
だいたいひとつの行政区間としては広域すぎるんだわ
九州みたいにいくつかの県に分割すれば、それぞれの県の中心都市に人口が分散するので札幌への一極集中もなくなる
そうすれば人や物の動きも出てくるので極端な赤字路線は少なくなる
でも、道州制とかいう流行の概念には逆行することになるから現実性がないけど

>>77
新たな検査でさらに異常個所発覚ではなく
放置箇所がさらに170箇所ってところが凄いよな。

何なのこの事件の原因は？

組合がメチャクチャやってるとかなのかな？
北教組みたいな感じなの？

>>81
「北海道」と聞いただけで、誰もがそう思うよな。

蝦夷土人はどうしようもねーな

破壊活動（はかいかつどう、英: sabotage）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A0%B4%E5%A3%8A%E6%B4%BB%E5%8B%95
生産設備や輸送機械の転覆、障害、混乱や破壊を通して敵、圧制者または雇い主を
弱めることを目的とする意図的な行動をさしていう言葉である。サボタージュともいう。
日本語のサボるという言葉は、このサボタージュから由来する。

全日本鉄道労働組合総連合会
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88%E7%B7%8F%E9%80%A3%E5%90%88%E4%BC%9A
略称はJR総連。日本政府や警視庁は革マル派が浸透している組織と認識している。

JR総連JR北海道労組を語ろう7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1340523841/

JR東日本に吸収合併だな

自殺した社長が気の毒。
もう士気も何もないんだろうな。

>>80

ＪＲ北海道:レール異常新たに１７０カ所　基準誤って検査
http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040151000c.html

ＪＲ北海道は２５日未明、新たに７路線で約１７０カ所の異常があったと明らかにした。
レール検査の際、誤った基準を適用していたという。同社は「異常放置ととられても仕方ない」と釈明。
これにより、「異常放置」は、これまで明らかになった９７カ所を大きく上回り、２６０カ所を超すことになった。

　７路線は▽宗谷線▽江差線▽札沼線▽函館線▽釧網線▽富良野線▽留萌線。それぞれ補修作業を進めている

下山事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%B1%B1%E4%BA%8B%E4%BB%B6
国鉄総裁下山定則が出勤途中に失踪、翌日未明に死体となって発見された事件。
下山総裁は人員整理の当事者として労組との交渉の矢面に立ち、
事件前日の7月4日には、3万人の従業員に対して第一次整理通告（＝解雇通告）が行われた。

中島尚俊
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E5%B0%9A%E4%BF%8A
北海道旅客鉄道（JR北海道）の元代表取締役社長。
2011年（平成23年）9月12日、遺書を残し同日朝から行方不明であることをJR北海道が発表。
同年9月18日早朝、釣り人が北海道小樽市・オタモイ海岸の沖合約1キロの海上で遺体を発見し、
小樽海上保安部（第一管区海上保安本部所属）の巡視艇が収容した。
北海道警の検視の結果、指紋などから遺体が本人であると確認された。
その後、遺書のうち社員宛てのものが公表された。
そこには自殺の動機について直接的な表現はなかったが、
当時社内で発覚した三六協定違反の謝罪や、同年5月に発生した石勝線特急列車脱線火災事故に触れたうえで
安全意識の向上を社員に促す、といった文面がつづられていた。

>>74
＞トラックで小樽・釧路・苫小牧のどれかいちばん近くの港まで運んで船舶を使えばいいだけの話

運べる量も全然違うだろうし、コストも余計にかかるんじゃね？

もう免許停止でいいよ。
ソフトバンク()かどっかに売っちまえば?

>>81
JRの労組って有名じゃなかった？

ただの気動車の問題かと思ったら、
実情はKTX並だったってことか。
どっかに吸収されるしかないけど、JR東日本も負担したくないだろうなー。

>>69
そっか、営業停止にすると社会的影響が大きすぎるので、やむを得ずお目こぼしってとこね
>>90
禿げは美味しいとこ取りができる案件じゃなきゃ手を出さないずるい奴。JR北を助けるなんて�_�_

>>88
＞社員に安全を促して自殺
社長の言う事を聞かない社員ってことか？
「全員退職金なしの解雇」
が妥当かと。仕事してない給料泥棒なわけだからね。

北海道なら仕事ないから人なんかすぐ集まるだろう。
働かない屑体質が北海道民の特質となると全国に募集掛けなきゃならん。

いい機会だからリニアに・・・ってことだろ？

ここまで酷いと速度落として騙し騙し運行するしかないんじゃ・・・

>>93
北海道じゃ微妙だろうね、
東日本や西日本ほどなら不動産も取って支配とか出来そうだけど。

北海道高速鉄道開発
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E9%96%8B%E7%99%BA

へー

そもそも三島会社が経営成り立たないことは官僚も政治家も分かっていた。あのような分割をやった奴等は加害者といって差し支えない。

>>87
「基準間違えただけで、放置してたわけじゃない」と来たか。色々考えるもんだねぇ。

>>100
測定の方法を間違えて、実測値よりも低い値のストロンチウムのベクレル数を今まで発表していた、
とかいう言い訳をしていた東京電力とよく似ているぅぅぅぅぅ！

<丶｀∀´>　開業前から不具合多発のKTXに負けるとは、JR北も情けないﾆﾀﾞｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！

大勢を乗せるんだしね
ここまでひどいと国による点検機関も必要でしょうね

社長こんどは太平洋でお願いします

これを刑事事件と捉えなくてどうするんだ？
こんなものは犯罪だ

一回ツブれた方がよさそうだ。

会見での社長の表情が不祥事を詫びてるようには見えなかったな

まあ、労組集団だから、ＪＲ北は。
コントロールできない。

死人多数の大事故を起こす前に組織を解体した方がいいよ

>>108
やっぱり、サボタージュ？(´・ω・`)

　　　{ヽ　　,,,,,, __,ノ} 　　　　 　　　 　　 　　　　　　　　　　　　
　　　ヽ. Vﾉ巛(　 ,ﾉ 　　　　.　　　　　　
　　 　ﾚ彡ﾉ川 | ヽﾐﾐ ､ 　　　　　　　　　　　　
　.　 {=､　`'　　ｨ=､|ﾘﾘ川ヾヽ. 　　　.　　　
　　　ゝ'　　　　 `ィ 川川川ﾘヾー- 　　　北海道新聞のキチガイのような論調を読んで、　
　 　 |　　　　　　 }　川川川ﾘヾヾ.　　　　こんな新聞をいったい誰がとっているのだろうと疑問に思っていたが、　　　
　　　|　}　　　:　 ﾉ|　 川川ﾘﾘﾘヾ　　　　 やっと謎は解けたよ。JR北海道労組や北教組など｢左翼のクソ」が主な読者だったのだ。　　　　　
　　 ‖ |　　/　//　　ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ　　　　　 それじゃあんな風に書かないと読んでもらえないわなあ(笑）

JR北海道も怖いけど、こりゃ中国の鉄道はもっと乗れないな。
昔旅行行ってよく乗ったけど。
中国高速鉄道もまた事故るな。

韓国？知らね

TOKIOに線路の補修頼んだ方がマシなレベル。

>>39
あ〜それが真実っぽいな。
ほんと左翼ってそういうことしか考えてないからな。
俺の以前の勤務先もそうだった。

旧国鉄と政府が国労を排除した成れの果て

JRのように元公務員系で、労組の力が強いと、こうゆう仕事っぷりなわけよ。
ストライキのように、仕事をさぼればさぼるほど利益が得られるとか。
何か問題が起きたら、他者に責任転嫁すりゃいいとか。

そう思っている左翼利権ヤクザ脳だからねえ（＾o＾）ﾉ

ＪＲ北には国労勢力も強いぞ。強すぎるくらいだ。動労もな。

道民だからさ・・・・・・・・・・

大まか、いい加減、左翼の巣靴、権利にこだわる、義務に疎い
まるで、朝鮮人のようなのが、道民
下北半島も道民に限りなく近い、そんな感じ

現地人の方が危機感がないような感じだよな
「仕方ないんじゃね？」みたいな空気

地元の不祥事には甘いんじゃ？

放置というか修理するお金がなかったんでしょう
JRが民営化されたのがそもそもの原因
不採算路線なんだからこうなる運命だった
道民には悪いが札幌近郊以外は廃止にしたほうがいいと思う
都市部に人口が集中するとどんどんこういう問題は起きてくる

>>119
現地民は自動車利用だから
北海道において（札幌近辺を除く）鉄道は基本、旅行者＆年寄り＆高校生の乗り物

地方切り捨ての口実のために札幌圏以外の異常は放置ですか？札幌のＪＲ北海道さん

ＪＲ北海道の人事管理とか労使環境に大きな問題がありそうだな。
それと一般論だが大規模モラル崩壊の地域ではマスコミ機能が弱体化しているケースが多い。
ＪＲ各社から有能な社員を相当数を送り込むとかの荒療治が不可欠だろう。

おまえら知らんだろうが蝦夷地ってガイコクなんだぜ
優秀な日本のクオリティを求めることに無理がある

一旦潰した方がいいな

日本三屑：北海道、沖縄、長野

＜ＪＲ北海道＞レール異常新たに１７０カ所　基準誤って検査

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000003-mai-soci

全国でありそうだな、西日本でもあったし、どうしようもない

西日本の場合は20歳そこらの運転士がスピード出し過ぎたのが原因だしな。
ちょっと北海道のは組織ぐるみっていう点で次元が違う。

自民党の民営化政策の失敗だな。

テロ電と同じコストカッターの匂いがするわ

>>130
腐れ国鉄は解体するしかなかっただろ

労組の強弱により人事人選が変わるなんて狂ってるだろう。
能力が伴わない者が責任者になれるんだぜ。
こんなの中小企業でも多いが誰が考えても建設的じゃないだろう。
マスコミだって同じだろうに、この国が狂った要因はこんな連中を
見逃して来たからだよ。

失念とかあり得ないんだけど。

電車転覆させて、会社も転覆させてやろうという確信犯だろ。

国鉄を解体して民営化JRを作った結果がこれ。

国鉄には今より問題点が多かったのも事実だよ。
あの借金額を思い出せや。

何かあれなんだよな、左右のパワーバランスが悪くて真っ直ぐ進まないんだよね。
ブルブル振動だけ起きててさ。

>>120
その不採算路線を維持する費用が
東海道新幹線の利益だったのだが
JR東海に与えてしまった

その結果JR東海は巨万の富を得
JR北海道は国鉄以上の経営難に

>>136
莫大な利益をあげる東海道新幹線が切り離された結果
こういった路線を維持する費用がなくなった

ふざけすぎだろww JR北海道は何がしたいの？？？

北海道に共産党や左翼ばかり集めて勝手に弄ってくれや。
実質本土と分離化。朝日も在日も仲良く建て直せばいいじゃん。
日本人民共和国として、中国やロシアをバックに分離国を作らせ
ればいいんだよ。

よくまぁ死人が出ないでこれたもんだ。

やっぱりJR九州の社長は凄かったね。

敵対する労組の結成大会に護衛も付けずに単身で乗り込み、挨拶をさせろと迫った。
そして、伝説に残る挨拶をした。

「正しい経営と、皆さんの考える正しい組合とは、必ず一致すると信じている。
正しい経営と正しい組合、私は正しく整備された二本のレールのようなものだと思っている。」

この伝説の祝辞で、がっちり心を掴んだあと、社長を含む全社員に対して、
信賞必罰の公平な経営をやった。

>>3
イヤイヤイヤその方が死亡率は高いだろ。いくらなんでも

北海道の鉄道全廃しろよ
ぶっちゃけ北海道なんてなくても全く困らん。

沖縄と並ぶ日本のお荷物

ＪＲスレが全部落ちたみたいなので　age とく。

ＪＲ北海道。
９７箇所点検したら１３０箇所異常がありました。

これ組合とかが悪いんだろ

道民、自業自得！！

朝日や毎日のJR北海道への追求が甘くないか？事は人命にかかわる安全問題なのに、原発同様に北海道全線廃止を提言すべき。JR北海道労組が革マル派だから出来ないわけ？

>>145
まあ、どっちも独立出来るような体力ないけどね。

それに領海が減るから手放せないと思うよ。
尖閣でぐだぐだ言っている＋民なら、そこまで考えた方がいいかと思うが。

ま、民営化したからには、こんなもんだろ。

>>1

みんな不思議に思っているがこれはJR北海道の経営側と労働組合の道民の安全を人質にした
チキンレースなんじゃないか。

保線をするなという経営者はいないはずだ。きっと労使交渉か何かで経営が受け入れなければ
保線をやらないとかいって組合が寝転んでいるのが実態じゃないか。

だからきっと一年前からか知らないが、ある日から一切放置されてきたんだよ。

それをいまさら言うわけにはいかないから
＞保線担当者が誤った基準を適用し、補修が必要な線路も放置されていた。
ということにして乗り切ろうとしているんじゃないか。

それをマスコミはJR民営化のせいにしようとしているんだな。

>>148
>>149
>>152

　国鉄民営化のせいにしようとしているが、結局　JR北海道の労使のチキンレースに
　道民も巻き込まれたのが現実だろ。

>>153
民営化のせいじゃ無いと思うよ、俺も。組合のせいかどうかは分からんが。

ただ、三島会社に国鉄の負の部分を押しつけて、自分たちだけが汗水垂らして
頑張ったフリをしている本州三社への風当たりは強くするべきだと思うけど。

もっとも、四国は何も努力していないから、二島会社（北海道と九州）というべき
かもしれないね。

はっきり言える事は、
保線区員がプライドも何も無いのな
プロの仕事をしていない、の一語に尽きる
恥を知れってところか

>>61
固定してあるものが拡がったわけだから
列車通過中は重さで更に拡がっているし危険性が高い
幅だけの問題ではない

ＪＲ北海道 レール異常放置のウラにドロドロの人事抗争
http://gendai.net/articles/view/syakai/144744

民営化は関係ないって・・・・
JR民営化をした当事者が民営化は失敗だったと認めているのに

JRはなぜ変われたか
山之内 秀一郎

の中で述べているよ　民営化は保線・保守管理以外は成功した
保線・保守管理は　これから大問題になるだろうと

>>158
>保線・保守管理は　これから大問題になるだろうと
これは欧州では既に明らかだね。

>>154
北海道も何もしてないからこうなってんじゃん。
正直、経営努力なら四国の方が勝ってると思う。

ていうか押しつけとか言うけど、
じゃあその負の部分を本州三社にくっつけて
乗りもしない人の運賃が上がったり
またはサービスが低下するこは良いことなの？

保線・保守管理は経営努力をした結果と理解していない人が多いな

JRはなぜ変われたか　　山之内 秀一郎

でJR幹部は保線・保守管理を外注にした、特に保線は専門性が高いので
専門の会社に任せた方が良いと思ったから
で何が起きたかと言えば、　保線・保守管理を外注にした　当然給料はJRと同基準ではなく
外注先の給料体系となる。JRは入札で保線・保守管理を決める。入札する度に安く落札される
JRは超優良会社に生まれ変わり、不動産・駅ナカ等のサービス業に重点投資し儲ける
保線・保守管理の会社では安い給料で新人が入らない・すぐに離職すると悪循環となり、
団塊世代の退職がトドメを刺した　で山之内 秀一郎が民営化は失敗したと書籍で述べる

経営努力はしている　しかしその経営努力が裏目に出ただけ
電力・ガスも抱えている問題は同じ　

>>160
俺の知り合いが鉄道の請負業者にいるけど、例えば、信号の工事なんか、他のＪＲなら試験や
チェックも請負業者にやらせるんだけど、四国は全部、わざわざ社員が出てきてやるらしい。

ただ、ＪＲは積算を使って金額を決めるので、他社も四国も貰える金はそんなに変わらない
んだと。だから請負業者からすればまるで国鉄時代のように楽なんだってさ。

そんな壮大な無駄をやってる会社が経営努力してるなんて書かれると笑っちまうなぁ。

この際、JR東日本が北海道を吸収合併したらどうだ？

見返りに　山田線大船渡線気仙沼線の海岸沿いは三陸鉄道に譲渡　
大湊線は青い森鉄道に譲渡　男鹿線は廃止

>>161
そうそう、上に書いたように、四国みたいになんでも社員がやろうとしちゃダメなんだよ。
だからどうしようも無い会社になるんだな。

クレクレ体質が治らない限り
もうだめだね

北海道はカブで走るもんだろ

一方ＪＲ東日本では広野にあった被曝電車をまともに除染・放射線検査しないで
検査員に作業させようとしたり、高い線量が検出された部品を隠したりしていました。

>>163
そうだな。
北は全線赤字で国からの補助で運営してる。
人口も少なく、寒冷、広大という他のＪＲよりはるかに厳しい環境。
どんなに努力しても黒字化するのは難しい。
それで国の援助に頼り、自助努力もしない習慣が生まれる。
それがこの一連のトラブル続きの原因だろう。

東と一体化すれば、
東の他地域と比較され、否応無く収益への姿勢が問われるし、
保守・整備・運営技術等の水準も東のものが導入できる。

JR東海の新幹線以外の保線・保守管理は崩壊寸前だよ
もう時代が変わったんだから、いい加減に安全神話みたいな幻想は捨てろよ

今みたいな安全神話を継続する気なら
月収13万で過酷な保線作業をする犠牲をJRに提供し続けろよ
・奴隷となる犠牲は提供しない
・安全なインフラは維持したい
って土台むりな話だから・・・・
あと給料上げても無駄だからね　必要なのは自己犠牲と高いモラルをもった奴隷だから