【社会】JR北海道、レール異常放置箇所が9→97に

ＪＲ北海道がレール幅の異常を放置していた問題で、同社は22日、
レール幅や高さなどに社内規定の基準を満たしていない異常があるのに
放置していた場所が新たに見つかり、放置箇所は既に判明していた９カ所から88カ所増え、
計97カ所になったと発表した。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2201P_S3A920C1CC1000/

まだ増える

従業員のサボタージュが半端じゃないレベルになっているな

ＪＲ北海道が異常だろ、もはや

全社を挙げて安全対策に取り組んだ成果が出たな

雪印や不二屋でJAPはギャーギャー騒いでいたが東電以降耐性ついたな、くそざまぁ

分社化した結果がこれ

こんなザマじゃ新幹線開通したとしても危なっかしくて乗れんな

もう怠慢とかそういうレベルじゃないだろこれ

>>1
普段からメンテしていれば「隠蔽」だが、
この場合は“調べたら見つかった”だから
「普段からメンテしていません」
ってことね。

頭オカシイよ
流石チョンと同レベルの北海道

９７箇所は危険なんですが人手不足で処理できません

でも公表されちゃったから３日間で処理しちゃいました＾＾

全て速度半減せよ。
労組員は解雇せよ。
客は乗せるな。
貨物だけで運航しろ。

北海道、鉄道いらなくね？

赤字路線をもっと廃線にしてメンテに人材と資金を入れろよ

貨物は被害者。JR北海道からしたら貸してやった線路でおまえらが転んだのが悪いと思ってんだろーな

昔の社会保険庁みたいだな

チョンが喚いていた
道が付くから韓国起源
熊が居るから韓国起源

ヤル気無し・直す気無し・仕事する気無し

ただの現場の集団サボタージュだろ
北新と北大に巣食ってるアカが悪い

Jr四国とか北海道は儲からないだろうな

>>1
四国88ヶ所

補助金バブルでウハウハになってる沖縄のノウハウを入れるべきだろうな

>>1
社長クビにしろ

氷山の一角
グループ企業にもいろいろ問題あるんだろう

北海道はロシアと共同開発にしよう

JRに限らず北海道全体がまるごと不良債権
やはり流刑地にするしかない

>>19
何よりも金が無い。

広い土地なのに赤字だらけで維持管理が追いつかないという面もあるのだろうが、
ハード・ソフト両面での事故多すぎだな。
ある時期から素人集団に入れ替わって、プロ意識や技術の伝承が途絶してしまったような感じ。
なにが契機だったんだろう？

左翼脳だから

>>1
イタリアなら笑って済ませるレベル
スペインならニュースにすらならないレベル

>>24
社長クビにしても何も変わらない。

北海道には本格的なレッドパージが必要。

道内は馬で移動したほうが安全だ

JRにも総連ってあるの？

札沼線の１４か所は多すぎ。確かに「あんな路線誰も乗らねーよ」ってサボってたんだろうが、
だったら廃線にするか、LRTの実験するか売り払ってしまえばいいのに。

JR級の会社でこれか。

移民入れないともう持たんな、この国。

まあ JR 北海道だもんね

>>22
歩いて回るだろ

標準軌にして新幹線通す気だったのかww
まじめな話、貨物会社の使用料って維持整備目的の負担だろ。
もらうだけもらってこれじゃ相当もめそうだな。

http://i.imgur.com/eDauz9m.jpg

なんだこの倍プッシュ

組織としての劣化現象。
JRにつていえば、西日本と北海道に言える。
社長以下役員が揃いも揃ってボンクラ。

これ修復終わるまでは電車停止だろ

これは犯罪行為のレベルだ。　事故は過失ではないだろう。　
壊れた橋に自動車を走らせてるのと同じだ。必ず事故が起きる状況だ。

なんだか日本ではないみたいだよな…
でも鉄道って実はいろいろ大変なんだな
あんな鉄の塊であるレールがcm単位でずれてしまうのか
しかも北海道なんて運行本数少ないだろうに

組合が強そうな会社ですねｗ

巡礼場所かよ

補修すらしないなんて、よっぽどJR北海道は貧乏なんだなぁ〜
と思っていたら、発見から数日で９７箇所全部補修しただとｗ
数日でできることをしないで放置していただけ…
道民に相応しい池沼会社なだけじゃん。

強靭化法以前に修繕法が必要だろオールジャパン

10倍返しや！

【社会】JR北海道「(前回9カ所と発表の）補修放置が97カ所（内本線49カ所）見つかった。22日までに補修完了」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379851654/

ＪＲ北海道の東電化が進んでいる

富士急ハイランドより北海道で乗ったほうがスリルありそうだな

今すぐ全路線停止命令出せよ

10倍返しだ！

金の問題と思っていたがここまでイクと違うな

満鉄柳条湖事件だべや
なまらかっこいいべや

ＪＲ北海道と民主党は

問題先送りが大好きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>10
「放置していた場所」なのだから、新たに集計しなおしただけで
以前から発見していた場所（点検結果の記録はあったが対応がなかった）という意味だと思う。

労組の強いところはこんなもんでしょｗ

労組が複数あるところはおかしいんだよな


JALなんかも


乗客が死んでも経営幹部が悪いと言い張る

・民営化時代に大量人員整理
・団塊世代の定年退職
・若手は契約社員化
技術の継承が世代間に進まなかったのが遠因

まぁまだ見付けるだけましか
「他には無かったですよ♪」と、すっとぼける事だって出来るんだし

１００倍返しで、９００箇所に増える

弛んでる。
遅かれ早かれ、必ず事故を起こすパターン。
さすが、左翼王国北海道。
北海道のモノやコトは信用できない。

>>1
北海道だけ未だ国鉄
労組が幅を利かせる
未開の地の土人道民

>>62

技術の問題ではないだろ

現に、不具合箇所９０を一晩で直してるし

ただのサボり体質、組合が強いところはどこも怠慢

>>62
即日直す技術は残ってるみたいだぞ？

左翼

北海道に限らず本州にも「妙に揺れる路線」というのは確かにある
数年後に乗ると直っていたり、その反対だったり

>>66
JR九州、四国も実質国鉄だよ。全て株を国が保有

JR北海道やばすぎる
北海道新幹線大丈夫かよ
JR東海と合併しろ

労組と揉めた社長が失踪したり、明らかにまともな会社じゃないだろここ

反日企業
JR東日本もやばい

>>71
へえそうなんだ
自分JR九州好きなんだよな
デザインとかセンスが好き

おそらく、近いうちにどこかで大事故が発生すると思う。単なる想像だけど。

インフラがガタガタになってるって危険は、高速道路とか橋とかでも言われてる。
しかしその整備する側もガタガタ…この状況では満足な補修もできない。

そして今回の、複線を失念してたという当初の見解…これが恐い。

例として不適切かもしれないが、原発事故を思い返して見ると、
何かがあった時のバックアップが使えないってのが一番の危険だからだ。

>>67-68
物理的に修理する技術だけじゃないよ。
マネージメントができてないんだよ。

北海道試用期間長すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
っていうか未だに試され続けてたのかよっｗって驚いたわｗ
どんだけ試され続けてんのよｗ
最早「今も酷いのはお試し期間だから…」っていうただの言い訳にすぎないｗ

>>76
お前バカだなあ
少し国鉄のこと知ってるなら今度の問題の本質は
そんなんじゃない

他のJR、私鉄、バス、船、、、
似たような問題ありまくりなんだろうな
航空機は目をつけられてたから少ないか？

>>12
これだよな。現場は記者に愚痴ばかり。
上層部との食い違いが甚だしい。
本社との連携が悪いのもあるが、数日で復旧できるものを
放置、これだけ問題になっていてコンプライアンスどころじゃないな。

テロとまではいわないが
あくまで疑念としてだが意図的なサボタージュではないのか？

>>79
国鉄だから…とは思わない

なぜなら、日本のインフラ整備のほとんどは国・及び自治体が中心。
それはある意味、国鉄、道路公団、ほかと同様のものと言えるからだ。

同様の事例は、そこらじゅうに潜むと思ったほうがいいと思う。

学級崩壊みたいなのが起きているんじゃないか

>>77
今回の修理してなかった箇所だって
本社の社員は全く気がつかず
国土交通省の検査官に書類を見せて
見つけてもらったんだもんな。

照れちゃうから３桁になるのは避けました

北海道試用期間長すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
っていうか未だに試され続けてたのかよっｗって驚いたわｗ
どんだけ試され続けてんのよｗ
最早「今も酷いのはお試し期間だから…」っていうただの言い訳にすぎないｗ

559 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/09/23(月) 05:29:02.45 ID:4Xhmb7tj0
>>9
JR北は、とにかく労組憎しで首を切り過ぎて
比較的まともな人たちまで追い出しちゃったから現場が回らなくなった。
結果、人手不足→子会社丸投げ→最低賃金ギリギリでバイトの求人
→日本人集まらない→事故多発
そして、民営化以来、人員削減の旗振り役だった当時の社長が自殺。

単純にJR北海道が超ブラックって話だよ

人件費削減だけに留まらず路線整備費までケチって蓄財

>>77
逆じゃね？
勤務者の質が低下して、今までなら必要なかったマネジメントを行わないと
いけなくなってる感じだと予想。
標準類・教育体制に不備のある会社とは思えんし。

まぁ赤字路線ばっかだもんな。
７００億円の売り上げを上げるために
経費が１０００億円かかって。

そして鉄道以外の収入が１０００億円以上あるから
本社の鉄道担当の役員はもっと経費を掛けるとか
他の儲けてる事業担当役員には言い出しづらいとか。

調査してて不具合見つけて、放置なんか最低だよｗ


乗客のことなんか考えてない死んでも自己責任、嫌ならバスに乗れと。。。

飛行機や船でもそうだけど国土交通省の検査官って役人のくせにやたら知識あるよね
民間からの出向なのかしら

>>91
1度の事故の損失はいくらでしょうな
100人死んだら数百億とぶぞｗ

数年前に北海道の奴と仕事したけど、スゲー無能だったなあ(笑)
口数ばっか多くて生産性が低い低い
最初は最低1年くらいかなと思ってたけど、３ヶ月でバイバイしたわ(笑)

これで業務停止命令が出ないのが不思議

JR北海道の労組は今日も元気にバスケットボールw
さすが、日教組が霞んで見える最強最悪の極左過激労働組合、国鉄労働組合(国労)が支配してただけの事はある。

ダイヤ修正発表！
http://ameblo.jp/iwamizawashibu/entry-11606697247.html
>この会社としては大きな方針転換となった今回のダイヤ修正、
>これは私たちＪＲ北海道労組の提言が実現したものであります。
>
>営利よりも安全を最優先する取り組みであり、組織、会社、内外含めてとても厳しいたたかいでしたが、
>みなさんの職場におけるこの間の安全の取り組みが今回の結果をかちとれたのだと思います。


>９月
>２３日　地本バスケットボール大会　札幌市・北区体育館

>>93
検査官っていうか、事故は調査官が派遣されるけど
専門分野になるとそれこそ解析以来だしたり製造元あたったりするんじゃないか

情報を集めて、調査してさらに上に回して判断とか、警察と同じようなことをするんじゃないかな

ススキノでタクシー蹴りミラー折る　女逮捕
http://www.news24.jp/articles/2013/09/18/07236493.html

タクシーに自転車を投げつけへこませた男を逮捕 - 北海道
http://www.news24.jp/articles/2013/09/22/07236759.html

こんなんじゃ新幹線なんて絶対乗りたくない

>>82
経営層にダメージを与えるための故意のサボタージュだよ

常識で考えたらわかるだろう

北海道新幹線はJR北海道の持ち物でもいいけど
車両運用と保線は全部東日本の人間を派遣してやらせろよ
こんな危ない会社に高速鉄道は任せられない

ふざけんなwww10倍以上増加ってどういうことだよwww

>>97
本当に労組が安全を第一に考えていたならレール異常の隠蔽するなよ

現場が上の方針気にくわないからこうなってるんだろうけど
ここまでやると過失として立件されたりするんじゃねえの？

やろうと思えば数日でできるものを放置かよ

この状況で北海道新幹線とか言われてもなぁ。
新幹線史上初の営業中の脱線事故による死傷者になりたくないから、これまで通り航空便使うわ。

国鉄の分割民営化が失敗だったということを
如実にあらわした事故だ

>>97
JRの組合は反国労だよ。
民営化に協力して組織の温存を図った。
旧鉄労や旧動労が主

いやいや、北海道運輸局はＪＲ北海道での事故で死者が
出るまでは業務停止命令は出さないよ
そんなの今出したら、自分たちの監督不行届と東京で見られるから
本来は、今すぐにでも本格的なＪＲ北海道全社に対する特別保安監査
を実施すべきなんだろうけど、そんな話もなく、また小規模にして運行を
許可し続けるんだ

>>97
国労じゃないじゃんか

>>109
JR労組も国労もいっしょに扱って、組合員がー組合がーってわめきちらし、
北海道人の劣等性を隠蔽してるのが、北海道人ですw

>>93
民間の事故の調査をするのだから、出向の調査官では、公平な調査はできないだろう。

この人達は、元になる原理原則を正しく、完全に理解したうえで、原因究明の
方針を立てて調査を進めているのでは、と想像する。

原理原則に明るいから、問題発生のアウトラインを捉えるのに長けており、
問題の核心に迫る事ができる。

仮に調査官が、核心の技術について、最新情報を持ち合わせていない、としても、
その分野の原理原則を理解していれば、原因メーカから聞き取りを行っても、
それを鵜呑みにすることなく、原理原則に従って、成否を判断できる、こんな感じなのかな。

>>104
＞本当に労組が安全を第一に考えていたならレール異常の隠蔽するなよ

サヨク労組と言うのは、人員削減されると、目の前に危機的状況が合っても、
　”人員削減の影響が浮き彫りにされるので、返って好都合”　

という判断から、敢えて見過ごすものなんだろうね。
（なんか、国鉄時代にも、こういう話があったように思う）

この点、労使協調路線のマットウな労組なら、”会社の発展を通して暮らしの向上”、
を目指しているから、会社の評判を落とす行為を見逃すことは無い。

春闘でベアゼロ（給料のベースアップゼロ）で妥結するのも、”会社あっての自分たち”、
という意識があるからで、サヨク労組のように、会社を壊しても自分たちの権利を守る、
というような要求や闘争手段は絶対にしない。

>>102
もしそうなったら

この北海道新幹線はJR東日本の社員が運営しております
事故を続発させるJR北海道の社員は関与しておりませんので、安心してご乗車ください

みたいな車内放送まで流したりして

建前、民間会社といえども公共交通機関に変わりないから
放置して死者が出てからじゃ遅い
資金不足なら、公的機関へ正直に助けを求めるべき

これまで北海道人を一人前の日本人扱いしてきたけど、そろそろ見直す時期だと思うんだ。
安倍政権になって韓国との外交を見直したように。

人で不足で補修できません
↓
発覚してからあっという間に全箇所補修完了

あれ？

左翼労組のサボタージュテロです。
事故原因の発生時期が、
極左テロリスト反日売国奴朝鮮人集団民主党が
自民党に政権を奪還された頃に一致します。
本当にありがとうございました。

なんか、根が深そうですな

ルーピーを世に送り出した地盤はパネえな

北海道なんてアカや土民しかいない

氷山の一角
グループ企業にもいろいろ問題あるんだろう

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●坂田正行氏 （専務総合企画本部長）
→西日本JRバス社長

●徳岡研三氏 （専務鉄道本部長）
→レールテック （線路保守請負）

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
→JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
ＪＲ西日本総合ビルサービス
（ビル管理）

●橋本光人氏 （大阪支長）
→ＪＲサービスネット金沢 （駅構内小売店経営） 社長

●村上恒美氏 （安全推進部長）→てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長

JR北海道全体に補助金つぎ込むのは問題あるだろうから、
路線毎に独立採算にして、赤字路線にダイレクトに補助金つぎ込めば良いんじゃない？
北海道・沖縄・島嶼部にはそれ用の予算枠があっただろ？

ぶっちゃけ、慢性的赤字のJR北海道だけでどうこうできる問題とは思えない

>>116
んなことやったら、きりがない。
公共交通機関は鉄道だけでなく、バスやフェリーなどもそうなんだから、
そっちにも補助をしなきゃならなくなるから。
あ、それと運送会社もな。
今どき「鉄道だけは特別だ。鉄道は交通の王様」じゃないんだよ。

北海道は社員がボンクラで、西日本は上層部がボンクラなのか。

速やかにＪＲ北海道を解体し、東日本が運営するようにすべきだ。

北の不良社員は解雇すべきかと。

>>126
違う。
北海道人自体がボンクラ。
JR北海道の社員だけには限らん。

ないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国鉄分割民営化はNTT見たく東西２社が良かったんじゃないか
東海道新幹線は両者の共同運行にして
JRは細かく分けすぎて独立採算できないところができた

>>125
まぁそうなんだが
普通はそういう赤字路線があるというのも会社としては織り込み済みで、
「公共交通」の理念として黒字路線からの補填で全体としてなんとかなるうちは、赤字路線も維持していきましょうって事だよね

だが、JR北海道はそれが出来ないほどに赤字路線が多すぎるって事が特徴
さすがにあの広い地域をバスだけじゃねぇ

ちょっとこれは酷すぎるだろ。
まぁ鳩山さんを当選させたりどちらかというと労組関連の
人が多いんだろうな。まぁあり得ないわ。

破綻前の日航でトラブル続出していた状況と似ている
労使共々組織が腐ってるんだろうな

素人だからわからんけど
レール幅だけなら、幅を計る車両を走らせるだけでいいんじゃないの？
全路線は確かに長いけど、別に人間がテクテク歩いて音響検査する訳じゃ無し、そうそう時間はかからんだろ？とは思う

ＪＲ北海道だけがクズ労組員を排除しきれず国鉄のまんまが続いちまったわな
なんとか首を切ったクズどもも不当解雇の判決を勝ち取って２〜３千万も
むしり取りやがったし、保線作業や車両整備でデタラメの限りを尽くされて
経営陣はもう何もできねえよ
学級崩壊みたいな会社崩壊

>>131
地元民自身が鉄道を使わず自家用車ばかり使うんだから、どうにもならんわ。
それに、今までのようなJRの珍走運転を封印されれば、
所要時間はバスとそこまで変わらなくなる。

札幌と総合振興局を結ぶ路線、札沼線、観光路線の富良野線釧網本線以外は廃止でいい

>>131
俺もそうおもう
JR北海道と、九州は民営化の時に赤字チャラにしてもらったしね

ホッケードーが誇る北海土人ｗ

港浩一（とんねるずの番組のディレクター・プロデューサー、札幌出身）
加藤浩次（爆裂お父さん、札幌・小樽出身）
大泉洋（池沼芸人ルパン三世俳優、江別・札幌出身）

新幹線ができたら、新幹線と札幌周辺以外は全部切り捨てるつもりなんじゃねえの？

>>134
軌道検査するための車両は色々あるけど、例えばこんなの
http://www.metrorailfa.co.jp/orbit/01.html

ただカーブではＲに応じて少し線路を拡げたりするんだが、そういうのにも対応できるのかは分からない

いや、あそこは鉄輪のついたバスに替えていくつもりだから、脱線くらい
気にしてないんだ。脱線したら、素知らぬ振りして道路を走るつもりだから。

補修が少ないほど社内評価が上がってたんだろうな

赤字だからってポイポイ廃線にしてたら戦争のとき困るぞ

正論を語ると村八分になる企業風土
JR西日本と相違無し

マトモな人材は、辞めていく。

補修の年間予算はあらかじめ決まっていて
修繕必要箇所見つかってもその金額超えたら決済下りず下請けに発注できないので後回し。

それが積もり積もったという話。


今回の問題にあわてた本社から予算が出たので
まとめて直した。

JR北海道の再建に国営ロシア鉄道が名乗り⇒これを機に北海道無血占領
ソビエトスターリン時代からの念願が成就w

>>145
否。
そもそも、まともなやつなら北海道の会社で働こうという発想にならない。
北海道の会社なんかに行くのは、本州じゃつまはじきにされるような無能だからだよ。
首都圏の企業でもそうだろ？北海道営業所とかに飛ばされるのは、無能ばかりだろ？
まともなやつを北海道に飛ばしたら、辞められてしまうからな。

>>144
戦争にはならない。
なぜなら、いざとなったら北海道を差し出せばいいのだから。

経営能力も管理能力も無い会社だな。


まさに公務員のままの体制

>>146 料金払えないから車検通さなくても乗れる車か‥

>>144
軍隊が無料で引いてくれる

>>147
シベリア鉄道を北海道に乗入れしたがってるからねえ

>>152
そうそう。テンポは遅いが樺太鉄道のロシアゲージ化工事は進行中だし。

>>150
ていうより、「私道しか走らんから車検なんかかんけーねーよ。べろべろばー」ってやつ。

親方日の丸

困った連中、マルクスレーニン主義

東日本と北海道は旧動労が主流派になっちゃったからな
動労は革マルとつながってるし国労よりよっぽど過激
東労組の三鷹事件とか浦電事件とか、よっぽどヤバイだろ
前の社長が自殺したのはこのせい

社長は責任取らないの

労働の管理できてないのか

線路取り払ってバス路線にすればいい

そもそもの国鉄分割民営化が細分化し過ぎだった
ＮＴＴのように東西二つに分けるだけで十分だった
そうすれば都市部で上げた利益で北海道など地方路線の赤字を補てん出来たのに
地方路線の維持に回したらその分税制上優遇するようにすればＪＲも積極的にやったろう

>>158
報告はあがっているんだから
労働の話ではない。

報告に対して修繕の費用をケチる会社側の問題。

北海道はオーストラリアと似ている

>>114
今のJRの主流組合はどこも労使協調だよ。

そろそろ経営陣は退陣発表をしたほうがいいんじゃないかね。
JR北海道は、いろいろ起こしすぎだろ。
たとえ、試される大地だとしてもｗ

>>163
現場の作業は下請けに丸投げなんだから
労働組合が介入とかありえないこともわからんのよ。

なんでもイデオロギーだけで片付けようとする基地外ばかり。

またこういうアジ電車が走るのか！
http://pbs.twimg.com/media/BEfFdE-CIAAIjUJ.jpg

なんでもそうだが、商いの基本を忘れた会社に未来はないよ。
御客や預かった貨物を安全に、確実に輸送するという、当たり前ができていない。
金がないからできませんで済む話ではない。

>>167 ワタミ社員がうざいな。

新規採用を適切に行わなかったり、人員削減した企業は技術継承に問題を生じるからね。

造船業界がそれでだいぶ苦労した。

まだまだ出てきそうだな。
氷山の一角、手抜きする部署や会社がこの程度のわけないだろ

まずは責任の所在をはっきりさせろ、と思うんだが
内部がgdgdなのか？

脱線しまくりでおかしいと思ってたけど
こんな結末とはね・・・

>>163
＞今のJRの主流組合はどこも労使協調だよ。

そうでも、なさそうだよ。

　全日本鉄道労働組合総連合会（ｗｉｋｉより抜粋）

　　JRグループの労働組合の連合組織である。略称はJR総連（ジェイアールそうれん）。
　　日本政府や警視庁は革マル派が浸透している組織と認識している。
　　なお、JR総連側は関連性を否定している[3]。

　　現在、JR総連はJR東日本・JR北海道・JR貨物で多数派の労働組合を形成している。

　　JR総連の実質的な前身である国鉄動力車労働組合（動労本部）が革マル派の
　　影響下にあったことは公然の事実であったが、現在もなおJR総連が革マル派の
　　影響下にあるという見方は強い。

グループ企業、協会会社含めアンケートして、検証しろよ

ハインリッヒの法則で言えば、氷山の一角

今頃ＪＲ各社も必死こいて秘密裏に調査＆メンテしてるんだろうなｗ

ひょっとして時給750円のバイトを車両整備だけじゃなくて、
保線とか検査でも使ってるとか。
社員一人だけでそのバイトを統括して作業させてたりして・・・

もしそんなんなら、なるべくしてなっただけの話のような気がする

さすがＪＲ北海道、いい会社だ。

10倍返しだ

>>176
そんなもん首都圏私鉄も同じ。
賃金の差はあるけど、日本と韓国とでは賃金が違うのと同じ理由。
全員が非正規ってわけでもないのも首都圏私鉄と変わりない。

今の日本を象徴しているかのようだ・・・
もう日本はダメだ・・・

さすがはブサヨの地盤www

バネ仕掛けで耐脱線性を持たせた車軸を開発すれば
線路のメンテフリーになるかも？

ＪＲ北海道みたく強固な労組を作るのを寧ろ義務付けるべきだろ？
客や上司より自分の事情を優先するルールを徹底させれば
ブラックな労働環境は駆逐できるはず

国がJR東日本にJR北海道株式を売却してJR北海道をJR東日本の完全子会社化には無理なの？

>>179
いくらなんでも750円は無いよ
コンビニバイトより遥かに安い時給

集まる人材も知れてる訳で・・・

予算取れないなら料金上げればいいじゃん

>>184
東日本が買うメリットがないんだよなあ
分割民営化の時にくっつけとけばよかったんだけど
今更押しつけるのは無理

何やっても潰れねーし。

この連休に親連れて3連休きっぷで回る予定だったが親父の仕事の都合で中止になってた。
行かなくて正解だったわ。
仕事＞家族の親父を罵りまくったがこの点は感謝せんといかんな。
超割のキャンセル代は痛かったが(´・ω・`)。

労組が強くて滅多にクビにならないから何でもデタラメなんだよ
シャブ中の運転士もたった停職１ヶ月だぞ

集え！屯田兵！

新幹線が走るちょっと前くらいにまとめて片付けるつもりだったんだろか

国鉄分割民営化は結局失敗だよね？

>>185
首都圏も750円って意味じゃなくて、首都圏だって整備子会社の非正規なんか、牛丼屋なみの賃金しかもらってないってこと。
東京と北海道が賃金格差があるのは、日本と韓国のそれと同じだろって話。

>>193
北海道だけで考えてるんじゃねえよ。
分割民営化しなかったら、間違いなく今ごろ日本自体が破綻した。
ちなみに、国鉄の負債は今なお税金や愛煙家によって支払い続けている。

>>42
鳩山や安倍がトップに上りつめるのと同じ仕組なんだろうな

労組の力が強い場合は、労組員の安全確保のために
自分たちの安全にかかわること＝保線や安全基準はもの凄く重要視する・・

んで、経営陣の合理化・・例えば、点検を３回から２回に減らす・・に猛反対して高コスト体質になる

今回の場合、これの全く逆だから
保線をしなかった・・っつーのは、経営がカネをケチって保線しなかっただけ

>>195
JR東海を筆頭にJR同士で協調性がなくなったのが一番の問題。
持ち株会社制にしてJRホールディングスは当時の法律ではできなかったのも仕方ないが、新幹線と在来線の運営は最初から分離して別会社にすれば良かったと思う。

>>192
新幹線での大事故起こして、安全神話崩壊と輸出のアドバンテージ解消したかったんじゃないかな
どこかの国のために

北海道新幹線（笑）

数あるグループ会社で所属会社同士でうちとJR＊＊＊さんとは全くの別会社で一切関知しませんって言ってるの、
JRグループ位じゃないの？
こんな体質だからJR各社個々にも問題ばかりだし

青函トンネルはＪＲ北海道が管理してるはずだけど
心配だからフェリーで北海道へ行くか、昔やってたみたいに
道内は車で移動するし

三島JRの経営改善に何も展望の無いまま
本州の株を全部売っぱらっちゃったし

新幹線の延伸で経営分離した在来線にも
維持のため国費を投入して

儲かる所だけ人にやって，
負債だけは国民負担ってのが
分割民営化の結果だもん

ＪＲ北海道の整備スタッフが、時給750円のパートで募集されている。
http://www.hokuyonp.com/2013/09/05/

組合員のせいだかなんか知らないけど結局は会社の体質だろ
おとといまでは脱線も日常のひとつくらいの認識だったようだけど
一気に関係者全員のクビが寒くなってきたな　

OBの年金減額な

グループ企業、協力会社含めアンケートして検証しろよ。

太田大臣は引責辞任

>>201
実際、三島(さんとう)会社以外は、JR同士に資本関係がないから、事実を言ってるだけ。
元国鉄ってつながりがあるだけで。
日産自動車と日産化学みたいなもの。
三島には国営つながりがあるが。

OBの年金減額な

グループ企業、協力会社含めアンケートして検証しろよ。

太田大臣は引責辞任

>>184
設備だけならありかもな。

創価学会が国交大臣ポストにこだわる理由がここにある

もう過疎地のインフラを整備できるような
社会のゆとりはなくなってるんだよ

北海道に限らず
地方のインフラはどんどん
廃止されていくだろうね

わざとだろ これ

労組がパルチザンと化してるｗｗ
97箇所も線路を破壊してやったｗｗｗ

笑いごっちゃねえ・・・。

北海道ってこういうの多くない？

北海道で鉄道に乗るってのは、つまり命がけってことやね

>>215
塩狩峠の時代からそうですよ。かれこれ100年経ちますが。

社長はどこか他人ごと、社長は危険なJR北海道さんに乗る？

どこの会社も保全には金をださないからね。
特に予防的処置に金を出すなら、新規の投資や事業に使うわな。
現場は、経費削減で少人数になり仕事は増える。
出来ないのは、現場の組織に問題があるだろって指摘するのが会社。

でも倒産しないし給料も減らないし。
準公務員っすから。

これは恐ろしい・・・

スト権スト実行！　要求貫徹！　合理化反対！　マル生反対！

JR四国「あぶねーとこだった、みんなの目が北海道に向いてるうちに全部直させてもらうわ」

保線が如何に大事なことか。
複々線でもないのに鉄道24時間化なんてやったら保線する時間が無くなり、
東京都心でもJR北海道と同じようなずさんさになるのは目に見えている。

1年放置してた補修が1日できるとは

会社のリソース管理がいい加減ということだな

北海道て組織的な不祥事が得意だよな

でも事故起こした電車が貨物列車だったからまだ良かったけど
これが人の乗った電車だったら大変なことになってるぞ

採算あわないんだから、赤字路線はバンバン廃止しろよ
そもそも走らなければ事故れないし、安全厨も納得だろ

10倍返しだ！

>>226
乗るのは内地から来る人だけだ。

北海道は総面積のうち人が住める面積は狭いだろ
関東平野の方がずっと広い
そんな土地を札幌と各地を結ぶために線路引いてるもの

社長をなんでクビにしないんだ？
辞めたくないと言ってるけど殺人未遂レベルの犯罪だろ？

事故が起きるくらいなら廃止したほうがいい。北海道の鉄道全部廃止しちまえ

たくぎん(笑)　雪印(笑)　ミートホープ(笑) 西友(笑)　夕張(笑) だるまジンギスカンは在日朝鮮人経営(笑)
JR北海道(笑) 世界食の祭典(笑)　上田市長(笑)　YOSAKOIソーラン(笑) 青函トンネル(笑) 岩井食品(笑)
水曜どうでしょう(笑)　里谷多英(笑)　大泉洋(笑) AKBには北海道出身者がひとりもいない(笑)
西友(笑)　一部の地域(笑)　白い恋人(笑)　初音ミク(笑) 古家正亨(笑) オフィスキュー(笑)　旧帝大(北大を除く)(笑) 送料無料(ただし北海道、沖縄は除く)(笑)
松山千春(笑) 鈴木宗男(笑)　疑惑の総合商社(笑)　偽装牛肉(笑)　狂牛病(笑) 駒大苫小牧(笑) ふうどりーむず(笑)
札幌白陵高校(笑) 財政再建団体(笑)　罪人の子孫(笑)　内地(笑) どさんこワイド(笑)
中韓相手に股広げるのが基幹産業(笑)　試される大地(笑)　新党大地(笑) ラーメン屋が客引き(笑) 1万円ソープ(笑)
北海道新聞(笑)　徒歩珍走団(笑)　コンサドーレ(笑)　簡易onちゃん(笑) 北海「道」(笑)

>>33
酒飲んで酔いつぶれても、馬が勝手に家まで帰ってくれるからな

いまだに社長が引責辞任してないのがある意味すごい

ＪＲって文字が不安なんだよね、なんか曲がってゆがんでるし。日本鉄道なんだから、NTにすべき。これならまっすぐだ。

常軌を逸しているな

>>661
わざわざ来て頂いた支援者に、喧嘩売ったりとか

凄い様相だったらしいね

>>236
日本鉄道ってJR東のルーツみたいな会社だろ他はややこしいから名乗るな。

OBの年金減額な

グループ企業、協力会社含めアンケートして検証しろよ。

太田大臣は引責辞任

北海道でしかも国鉄。
まあ、“あの人達”だろ。

ＪＲ北海道:レール異常新たに１７０カ所　基準誤って検査
http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040151000c.html

ＪＲ北海道は２５日未明、新たに７路線で約１７０カ所の異常があったと明らかにした。
レール検査の際、誤った基準を適用していたという。同社は「異常放置ととられても仕方ない」と釈明。
これにより、「異常放置」は、これまで明らかになった９７カ所を大きく上回り、２６０カ所を超すことになった。

新たに170ヵ所とか…
新幹線通すなよ

「異常放置」ではなく
「異常放置ととられても仕方ない」とか言ってる時点で、頭にウジ湧いてる

小学生の列に車突っ込んで殺した犯人が
「人殺しと言われても仕方ない」と言ってるようなもの

10倍返しかよ
半沢さんでもいるのか？

台湾新幹線をwikiってみたけど、距離は違えど飛行機フルボッコだもんなぁ。
世界一のドル箱路線に新幹線なんて引かれたら、そりゃ困るわな（笑

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

北海道新幹線はもう一方の受益者であるＪＲ東が事業主体で続行ですね。
青森までじゃ正味儲からないっしょ？ｗ

なんか労組の派閥・勢力争いのせいで、そもそも会社が組織としてきちんと機能してないみたいな報道もあったけどさ、
人命無視してまでそういう事やってる、その労組とやらのトップになぜ取材したり責任追及したりしないの？
相手が労組っていう同じ左翼仲間だから？
それとも何の裏づけもない妄想だから？
だとしたら立派な名誉毀損だねｗ

ＪＲ北海道グループのスーパー「生鮮市場」でニラ買ったらカビが生えてた

おいｗｗｗ朝刊に新たに170ヶ所ってなってっぞｗｗｗ

>>249　監査員も倍増の9人→20人にｗｗｗ

270になったからスレ立てて

新たに＋170で合計267箇所になった

:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

>>249
倍々ゲームじゃねえんだぞｗｗｗ

ここまでくるとマスコミによるJR北海道への虐めにしか思えない
僕たち鉄道ファンは職員のみなさんの味方です
がんばってください

税金が免除なんて初めて知った。

これは管理責任が問われるな
何のための管理職だ

>>250
なんか最近流行してる、「倍返し」ってやつなのかよｗｗ
国土交通省も洒落がわかるじゃねぇかｗ

>>247
相手が労組っていう同じ左翼仲間だから。
労組集団は責任の所在が明確じゃないんだよ。社長も労組出身だし。

労組強すぎるとこだと、何か作業規則や慣行を
変えようとすると、増員しろとか見返り寄こせと大騒ぎ。
毎日お昼に集められて組合交えて不毛な討論会。毎日だよ

説得に来る職場の管理者が部屋に入れないよう
部屋に鍵かけたりまでやる。

俺が前いた役所はこんな感じだったよ。
狂ってるでしょ？

この分だと、まだ増えるねｗ
どこまで増えるのか楽しみだ

9とか7とか確変中ってことだ

この際、JR北海道は国有化したらどうだろうか
採算度外視で、国の税金を投入し、まずは安全確保、そして老朽化した車両を税金で新調をする
一度、すべてを刷新し、全額、国の税金で北海道新幹線を作り、開通の際に再度民営化したらいい

飛行機の羽田ー千歳間は、日本一のドル箱路線といわれているから
JRは札幌や旭川まで新幹線を通せば、JR北海道はドル箱路線（東京札幌間）を確保できるんじゃないか

【社会】JR北海道、レール異常放置箇所が97→267に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380058923/

電車走ったらダメだろｗ２６７箇所ｗ

北海道新幹線は当然無期限停止な

北海道の奴っていい加減だからな（笑） 　　責任感ゼロ（笑）

>1
「社長が機能していませんでした」

JR北患部　戸塚駅日勤教育
JR北社長　大津駅で自殺の練習　決定

保線区によっては問題がなかったところもある
保線区によっては問題多発

保線区の「品質」ならぬ「人質」の問題であることは明らか

金のない組織に人材は育たない
典型的な例じゃないか

で、いまの社長の自殺はいつ？

9→97→267→607→1287→2647

>>271
労組が金を吸ってるからな
吸った労組は育っているが

やっぱ旧動労など　組合が強いところはサボタージュばかりでクソだな。

>>146
それは嘘だな
それが本当なら基準を超えても放置されていた部分が特定の保線区間に集中するということは無い
そに区間にいた労組のサボタージュだな
それが発覚したからあわててやった

>>161
それは嘘だな
会社が修繕費をケチったのなら
未改修部分が特定の保線区に集中するということなない
集中した保線区に労組の不良職員がいたということからも本当の原因がどこにあるか分かる

>>165
下請けへの発注作業には労組の職員が関係するんだから
無関係とか言えるはずも無いんだがな
何でも労組の利益に結び付けようとするキチガイ職員が起こした事故だったな

国鉄時代からまちがえてたんなら
国鉄のせいやん

>>165
ここの連中はそもそもイデオロギーとかの問題は誰も指摘してない
あくまで労組のサボリ体質、利権体質を非難している
なのにイデオロギーとかいう言葉が出るのは
お前が労組の関係者だからだろうな
労組の大きな部分は確かにイデロギーに寄って立つから自覚が有るんだろう
しかしここで労組を批判している人間にとっては考えもしてないことだ

もうローカル路線バスだけで良いだろ
函館から宗谷岬なら4日で行けるぞ

なんど記事読んでも判らないんだけど
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG25022_V20C13A9CC0000/

1. なんで旧基準で作られたレールは旧基準で検査しないといけないの？
新基準の方が厳しい訳だし今の列車は新基準用に造られてるんだから新基準で調査した方が良くね？

2. 本来旧基準で検査すべきところ新基準で検査したんだから修正漏れは減るはずなのになんで増えるの？
本来新基準で検査すべきところ旧基準で検査した結果漏れが増えてたってんなら判るんだが
この記事逆じゃね？

3. 全国で同じ問題起こってんじゃね？

>>263
JR北海道なんて殆ど国有化済みレベル。
売上700億で費用は1100億、差額の300億は基金の運用益で補填。
運用益の体裁を取ってるけど、要するに税金。

>>282
報道が肝心な基準値を隠しているから想像するしかないが、こういうことであった可能性がある
そもそも新基準が厳しいとは限らない
なぜならレールや枕木や金具、そして車輪の性能は年々向上している
そのため理論的には線路幅の限界の基準を広めることが可能になる
昔はレールやなにかにガタが多いから余裕をもって厳しくしていたが今はガタが少ないからギリギリまで広げられるということだな
もしそういう考えに従って新しい基準値を大きくとっていたら旧基準値で検査したらアウトなところも新基準で検査したらOKになる
多分そういうことだと思うぞ

全部廃線にしろよ。

もちろん、知っていて
「わざと」
新基準で検査していた可能性も有る

>>224 1年放置してた補修が1日できるとは


中国人さえ驚く、おから工事だという可能性は考えないのか？
突貫工事なんだから、品質は二の次だろ。

これって平成の松川事件？

今回のJR北海道の件、労組の膿を出し切る事案という事でOK？

なにこれアットマークの法則とかいうやつ？

尼崎の脱線事故もこれが原因だったんじゃね
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130925-OYT1T00685.htm

北海道ってＪＲに対抗するような私鉄路線は無い。
どっぷりぬるま湯に浸かってる。
競争が無い社会は腐る。

なんくるないさー

シベリア鉄道って1800年代に着工してからずっと延ばして来たけど
あんな地球を半周しそうな路線のレール全部をいちいち点検とかしてないだろｗ
だから、そもそもの日本の敷設技術がクソなんじゃね？

さっさと新幹線開通させて並行在来線と枝線全部廃止してしまえばいい

これで犠牲者が出る大事故を起こしたらおそらくJR北海道は確実に免許停止で廃業に追い込まれるよ、それか再国有化に。

なにげに西武も危険な気がする
確か何もないのに脱線したことが去年くらいにあったし、YF直通車はまともに停止出来ないし

同じとこしか走れないし、すぐ立ち往生する鉄道よか
柔軟に機動性があるバスのほうがいいんだよ

>>270
ひとじち？

北海道は電化されて電車が走っている区間が短い。ほとんどが蒸気機関車だから、スピードがあまり出せなくて、今まで大事故が起きなかったのだろうな。
蒸気機関車をいつまで走らせるのだろうか。

>>296
北は最初から組織発足当初から民有化されたことはないだろ。

>>291
帰還者が重かったって言うか、蒸気機関車はあの通り、動輪とか並んでるから、そうしないと曲がれなかったんじゃないの？
真ん中の動輪がずれる仕組みもついていたとは思うけど。

>>1
>>3
＞従業員のサボタージュが半端じゃないレベルになっているな
>>224
＞1年放置してた補修が1日できるとは

みんな不思議に思っているがこれはJR北海道の経営側と労働組合の道民の安全を人質にした
チキンレースなんじゃないか。

保線をするなという経営者はいないはずだ。きっと労使交渉か何かで経営が受け入れなければ
保線をやらないとかいって組合が寝転んでいるのが実態じゃないか。

だからきっと一年前からか知らないが、ある日から一切放置されてきたんだよ。

それをいまさら言うわけにはいかないから
＞保線担当者が誤った基準を適用し、補修が必要な線路も放置されていた。
ということにして乗り切ろうとしているんじゃないか。

>>303
うんやる気が無いみたいだから解散してほしいやね

現場は実質4cmも広かったそうな
ひでえなｗ

さすがに北海道広すぎ＆人口少なすぎだろ
もっと路線をバンバン廃船しないと

たいしたミスじゃない
原子炉の電源が喪失するという下手したら地球規模の災害に対して電源プラグの型を間違えて電源つなげなかった会社がある国だ
それでも誰も首つらない、責任取らない。これくらい笑い話

ただあまりにも単純な人為ミス過ぎて・・・他のJRもうっかりやってそう

バレテないだけで他社もありそう。

１９ｍｍ動いたら補修なのに
２０ｍｍで放置→２５ｍｍで放置→３７ｍｍでまだ放置だよ
怖すぎる

北海道教職員組合の教育がこんなところに影響を及ぼしているとは思わなかった。
無責任極まりないわ。

JR北の覚醒剤運転士は、高校時代（15歳）から今まで15年間大麻や合成麻薬などのヤク中毒なんだってさ。
裁判での本人証言。

北海道地裁、保護監察無し執行猶予の判決だって。
父親と同居だから、これから父親がちゃんと監視してくれるだろうってことみたい。

北海道って、カスな人材しかいないってことだね。

身を削りすぎて、
手が回らなくなってんじゃないの。

機器の設定忘れを隠すためにATSを金づちで叩き壊した運転士がいたけど、
これってまるで小学生みたいな感覚。
JR北海道の社員って、幹部以外は偏差値35レベルの高卒だらけなの？

経営成り立たないなら一回潰れればいいだけ。
従業員は全員解雇して、新会社が全資産１円で買い取って再開したらいいわ。

10倍だぞ10倍！

JR北海道労働組合、岩見沢のブログはひどかったな。
一言でいうと、腐っている。
「命令違反」を繰り返したら、それをきちんと記録にとっていれば、
組合があっても、労基法にも違反せずに堂々と「解雇」できるんだから、それを行わないとだめだ。

JR北海道の、命令違反を繰りかえしている、人々は即刻「解雇」して、自浄作用を強化せよ。

本州のJRの経営状態と九州、四国、北海道のJRのそれとは雲泥の差だよな。金の有る本州のJRは安全対策に予算をふんだんに使えるが、その他の地域のJRは金が無いから、職員の収入でさえ安いんだろ？
そりゃ、事故も起こるべくして起こった。
もう、JRを潰したら良いんじゃない？困るのは、地元民だけだしさ。JRを責めるのも可哀想だろ！

3両編成のローカル線電車の買い換えで、3両編成の新型電車を発注したんだってね
JR北海道アホですか？
経営苦しいなら減車しろよ
人口も減ってるんだし

どんどん廃線にしなきゃダメだよ。管理なんて出来ないんだからさ

>>319
ほとんど一両編成で走ってるぞ

朝の通学時間帯も一両のことが有るから乗り切れないほどのラッシュね。
雪が多いと馬力無くて動けなくなるし

なるほど、管理すべき距離はでかいが、客がいないのか・・・

>>319
地方ローカルは電化してないから、一両のディーゼルだけど？

>>323
赤い電車あるだろ

東の線路とか見てると　枕木がむかしより全然幅広いんだよな…
お古が出るはずだから、北に協力してやれよ…　ＰＣの方がメンテナンス軽いだろう

JR北海道かぁ

ここは駄目だね
組合とか、仕事対する姿勢がね

>>321
普通はな
特急は３両編成だ
グリーン車の１両は不要だ、いったい何人乗ってると言うんだろうな？
コストダウンする気ナッシングだ

列車の安全性を確保したいのなら、路線を廃止すれば良い。その結果、利用者が不便になっても、文句を言う権利は無いと思う。赤字路線をサービスの為に存続させる事は自らの首を締めている様なものだしなw

旧国鉄時代以来の労組とかいうタチの悪いダニがこびりついて、性懲りも無く陰湿な妨害を繰り返してるのか？

この件兎に角臭うよな…
カスゴミの報道見て尚更そう感じたわ

>>7
不採算路線ほどダニの跋扈の悪影響が甚大になるという仕掛けかな？

雪がレールの隙間を埋めてくれてました。

ブサチョン労働組合員のサボタージュだろ。ミンス政権時代に
甘やかしすぎたんだよ。

北海道は平和教育が盛んだそうだし
やっぱり考え方が平和的なのかなあ？

去年の夏、函館に行った時にイベントでSL走らせてたんだけど
満面の笑みで外に手を振る若い車掌さんが誰よりもしあわせそうに見えた
みんな無事でいてね

>>318
地元住民でさえ困らないよ。
車社会だから鉄道が潰れても普段使ってないものがなくなるだけ。
たまに貨物がウンタラ言う奴がいるが、貨物の鉄道分担率知ってんのかって感じ。

>>270
そういう資料があるなら、ダニを炙り出すために、公開すればいいじゃない？
「こいつとこいつが癌」。

北海道人のレベルなんて
こんなもんだろ！！
所詮道民は三流の集まりだからな。

保線の現場は新聞読めない文盲ばっかで左翼なんかいないぜ
週一のマンガとパチンコだけが楽しみな素朴な土人の集まり

>>1
廃止しろ
ここまでの反社会的企業の存続は断じて許されない

そのかわり、自家用車を持っていない家庭には国費で支給すればいい
500億もあれば足りよう、ってなｗ

>>339
そういうのが労組に入ったらサボリ体質に染まりやすい

↓道民てこんな奴ばかりだもの

339:フライングニールキック(やわらか銀行) 09/26(木) 00:21 NxbeuYzm0
西友事件は暴力団が関与していて捕まっている。
北海道には暴力団なる文化は存在してなかったが、悪習を本土人が持ち込んだ。
西友事件で出てくる人達はのっぺり一重の本土顔。
さらに言うといいかげんこのネタ出してくる奴しつこすぎ、粘着質。

なぜ、北海道人は民度が低いのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1380071526/

JRでも場所によって違うんだね
九州は派手というかオープンなイメージ
北海道は反対なのかな

>>318
　四国なんていまだに駆動系の周りの部品をポロポロ落としているからな。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130830000183
石勝線の事故の時と違って炎上しなかったけど。

最大の懸念は、JR北海道だけの問題で済まない事だ
JR＝全社同じ、と考えている人が多い
だからJR北海道の問題なのにJR東やJR西も同じに見られて文句言われる
JR西の脱線事故の時も何故かJR東にクレーム行った事があるしね、うち関係ねーよｗとしか言えないだろｗ

＞脱線地点の幅３７ミリ拡大＝ＪＲ北海道、許容値の２倍近く—経緯を調査・運輸安全委

まさにサッポロフリーゲージw

>>345
これがまさに風評被害。
JR東日本などは、
「当社はJR北海道とは全く関係ありません。」
などと全面広告出さなきゃならないレベル。
つーか、JRって名前を使うのやめたら？
東日本旅客鉄道→東日本鉄道株式会社(略称、東日本)
西日本旅客鉄道→新日本鉄道株式会社(略称、新日本。西日本にしなかったのは西鉄と混同するから)
東海旅客鉄道→東海道新幹線株式会社(略称、新幹線KK。KKをつけるのは、路線名としての新幹線と区別つけるため。味の素KKと同じ理由)

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130925-955741-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130925-955753-1-L.jpg

>>345
だからJR東海、東日本、西日本は再点検してたろ。
あまり大きく報じられてないが

技術不足なのかサボタージュなのか予算的に動けなかったのか知らんが

技術継承習得の認定判断をしたやつ
サボタージュを提案したやつ
保線予算に限度を設定したやつ
予算が足りなければ補修をストップするという基準を作ったやつ

とにかく補修を先のばしする原因を生んだやつが必ずいるだろ

そ･い･つ･を･炙･り･出･せ

>>1
>>3
＞従業員のサボタージュが半端じゃないレベルになっているな
>>224
＞1年放置してた補修が1日できるとは

みんな不思議に思っているがこれはJR北海道の経営側と労働組合の道民の安全を人質にした
チキンレースなんじゃないか。

保線をするなという経営者はいないはずだ。きっと労使交渉か何かで経営が受け入れなければ
保線をやらないとかいって組合が寝転んでいるのが実態じゃないか。

だからきっと一年前からか知らないが、ある日から一切放置されてきたんだよ。

それをいまさら言うわけにはいかないから
＞保線担当者が誤った基準を適用し、補修が必要な線路も放置されていた。
ということにして乗り切ろうとしているんじゃないか。

問題が発覚して、何週間何ヶ月何ヶ年がかりの大補修工事が行われて、やっと正常化したのか？
否。1晩で正常化できた。

正確に測定しづらい、技術的に困難な問題だったのか？
否。1晩で正常化できた。

予算の関係で補修に必要な機具や補修要員が確保できない状態が慢性化していたのか？
否。1晩で正常化できた。

必然的に、「誰か」が故意に狂いを放置し、修正しようとするのを妨害し続けたせい、ということになる。

区域別で、問題箇所の数に大差があるなら、問題箇所が多かった区域に、故意に狂いを放置し、修正しようとするのを妨害し続けた、極悪非道の犯人が潜んでいることになる。

犯人を全て駆除しない限り、当然、同じ問題が発生する。

犯人のリストはどこで公開されているのか？

JR貨物に機関車壊されるからって言われたら終わりやん

どうしても必要なとき以外はJRは使わないことにするわ。

なるほど、そういう風にし向けるのが目的と。

しかし、従業員なら自分の首を絞めるようなもので、常識的に考えてやるはずがないが、手口から見て内部の犯行としか考えようがない。

つまり、JR北海道には、内部に害虫やガン細胞のようなタチの悪いのが巣食っていることになる。

正体は何なのか？ また、なぜそんな害虫やガン細胞が人間面をして居座っているのだろう？

>>320
ローカル線の廃線はかなり進んでいる。
特急と貨物ばかり走っている幹線の問題の方が大きい。

「マスコミはEast-i借りて検測してるの知らないのかよ」とか言って北海道擁護してる奴は頭アレなんかな
https://twitter.com/Series500_W1_1A/status/383416801289199616

擁護するのはいいけど不用意な擁護は却って擁護対象の首を絞めるだけだぞ
https://twitter.com/Series500_W1_1A/status/383420229147037696

新型のEast-i使って検測して、それを放置してたってなるとなお北海道の立場がまずいことになると思うんですがー？
https://twitter.com/Series500_W1_1A/status/383417068541837313

>>357
East-i　D借りておきながら放置してたって事だよな？

もうDE10と旧型客車からやり直せよ…

ＪＲ四国、橋５０本補修せず 点検記録不備も千本超
http://news.livedoor.com/article/detail/8107522/

JRの北海道や四国に巣食って、精密測定に基づいた適切な補修が行われるのをしつこく妨害し続けてるタチの悪いダニが諸悪の根元ということだな。

で、ダニの氏名経歴等の名簿は？

>>356
＞ローカル線の廃線はかなり進んでいる。

まだまだ足りねえよ。
留萌線とか日高線とか釧網線とか花咲線とか札沼線の非電化部分とかは、明らかに不要。
それどころか、競争力のない石北線だって不要。

それ言い出したら
函館本線の小樽ー岩見沢と千歳線の新千歳空港までの区間は
全部廃止しないとダメなんだよな

>>362
そこも赤字なら、廃止するしかないよ。
どうしても必要なら、三セクとかにすればいいだけ。
少なくとも、国がおんぶにだっこしてやれる余裕はない。

>>362
×区間は
○区間以外は

バカ会社！

事故が起きたら愉快だったのにね

>>366
ID:l5V/Ssva0 がマグロになる様はぜひ見てみたいよね。

全国チェーン店や公務員は東京で初期採用研修受けてから地方へ飛ぶようにしないと
変な慣習が継続し根付いてしまう

だって元々破綻してるにもかかわらず
仕方なく残ってるし独占企業なんだし