【鉄道】東京五輪決定で“新地下鉄”急浮上！　羽田−成田５９分の直結線★2

東京五輪の開催決定で、眠っていた鉄道の新線建設が一気に本格化しそうだ。目玉は羽田、成田の両国際空港をつなぐ直結線で、
実現すれば東京駅周辺とのアクセスが飛躍的に向上する。湾岸地区でも選手村や競技会場と世界的な観光地を結ぶプランが浮上。
東京メトロ・副都心線の開通でひとまず完成とみられた首都の鉄道網が、再び拡大、発達へと動き出す。

　海外からせっかく日本を訪れても、空港から競技会場やホテルが集中する都心部への移動でうんざりしたら…。せっかくの「おもてなし」も価値半減だ。

　鉄道の利用だと、現状では東京駅へ羽田空港から約３０分、成田空港からだと約１時間かかる。世界の代表的な空港と比較すると、東京の不便さが際立つ。

　都市部までの鉄道アクセスは、仏パリのシャルル・ド・ゴール空港が２５分、蘭アムステルダムのスキポール空港が２０分。
米シカゴのオヘア空港は４５分要するものの、２４時間の終日運転を実施している。

　この現状を打破するのが都営浅草線の短絡新線だ。押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線で、
用地買収の必要がない地下４０メートル以下の「大深度地下」にトンネルを掘る。途中駅は東京駅の近くの「新東京駅」のみで、
羽田−新東京は１８分、成田−新東京は３６分、羽田−成田を５９分で結ぶという。

　羽田と成田の直結線について、鉄道アナリストの川島令三氏は「東京五輪に十分間に合う」とみる。

　「大深度地下の鉄道トンネルという前例のない工事だが、日本のトンネル建設に関する技術は高く、
最速で１日１００メートル掘り進める。最も時間がかかる駅の建設も１カ所しかなく、３年あれば完成させられる。
資金の確保と、環境面への配慮など計画実行までの煩雑な手続きがクリアできれば、２０２０年７月に間に合うだろう」

ソース　夕刊フジ
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130921/dms1309211452004-n1.htm
画像　浅草線短路新線
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20130921/dms1309211452004-p1.jpg
2013/09/21(土) 16:08:11.80
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379747291/
（続）

　これまで何度も計画が持ち上がりながら、約３５００億円とされる巨額の建設費用がネックになり、進まずにきた。
今回の場合、五輪招致の主体となった東京都が本腰を入れれば急展開する可能性がある。

　一方、五輪までには「極めて難しい」との見方もある。

　「東京メトロ・副都心線は着工から開業まで約７年かかった。羽田−成田の直結線は大深度地下の難しい工事でもあり、
いますぐ開始しても７年では終わらない」（民鉄関係者）

　むしろ実現の可能性があるのは、豊洲駅（東京都江東区）から住吉駅（同）に至る有楽町線の延伸という。

　「豊洲は選手村や競技会場が集中する『東京ベイゾーン』の中核になり、五輪開催中は最重要の駅になる。
半蔵門線との直通運転により、押上の東京スカイツリー、さらに東武線経由で世界遺産の日光とも結ばれる。
５・２キロの短い区間だが、波及効果は高い」（別の民鉄関係者）

　湾岸地区とスカイツリーや日光が直結すれば、選手や観光客の利便性が飛躍的に向上する。

　地下鉄新線の総事業費は２６０億円の見込み。もともと地元の江東区は建設に積極的なことから、
資金確保のめどがつけば実現の可能性は高い。前出の川島氏は「豊洲、住吉の両駅はすでに新線を想定した構造になっており、
３年あれば工事は終わる」と指摘する。

　鉄道建設は大規模な土木工事を伴うため、巨額のカネが動く。工事を受注する大手ゼネコン各社や、
関連銘柄の株価上昇を狙う投資家の関心も高い。１５０兆円といわれる五輪特需の経済効果を確実にするためには、
鉄道をめぐる大型のプロジェクトが欠かせない。（終）

>>2
それをその速さで貼れるってことは
お前それをコピってずっと待機してたんだろ？
リロードしまくって。誰かスレ立てるの待って。
まじきめーな。氏ねよハゲ。

？？？

空港から空港？

成田と羽田をつないでどうするの？
誰がそんな不便な国内線の乗り換えをしたいと思うの？
だいたい成田なんて遠すぎるんだよ。
最近トンキンひとり騒いでるな。地方はみんなどっちらけなんだよ。
無駄な金使うな、馬鹿トンキン土人。

なんだよ新東京って？
御茶ノ水の淡路町接続丸ノ内線みたいなもん？

東陽町滅茶苦茶混んでいるのにこの先更に混むことになるのか？
構内広くしてくれよ、朝ラッシュとかいつかホームに落ちる人続出するだろ。

別に嫌韓で反日なんて珍しくないだろ
韓国人のほぼ全員がそうなんだから
韓国の事が誰よりも嫌いなのは当然の事ながら当の韓国人
そして奴らにとって一番妬ましいのが日本人

横田基地を軍民共用にした方が早くないかな？(^o^)
武蔵村山に初めて駅がでけるよｗｗｗ

クリステルが勝手に言ったおもてなしの為に地下鉄掘るのか
東北の復興なんてどうでもいい感じになってきたな

>>8
レミングズみたいな阿鼻叫喚の世界ですな

成田からまっすぐ羽田に引くんじゃないのかよ。

>>6
東京都市圏には3500万人の住民が居る。さらに日本が北米から見て
最も近いアジアの陸地であることから、北米−アジア間の乗り換え
需要もあるし、さらには日本の地方空港から来た客の国際線への
乗り換え需要もある。
この全てを超巨大な一つの空港でまかなうのが無理な以上、複数の空港を
容量の大きな交通機関で結んで乗り換え需要に答えるのは普通。

やるにしろ、地下鉄新線を豊洲から泉岳寺まで伸ばせばいいんじゃないの？
新東京駅なんて結ばなくていいのでは

国民「成田、成田は遠すぎる。これは是非やるべき。」

成田と羽田なんて意味ねーｗ
成田→Disney→品川→羽田→横浜→鎌倉なら意味あるかも

ＮＹやロンドンのような世界的大都市の場合もいくつもの空港を近郊に持っていて
大きな需要になんとか応えているのが実情。東京は事実上たった二つで応えている
のだからまだ少ない方。

羽田ー新東京駅ー成田の3駅のみ

新黄金三角地帯

良いね、ぜひリニアで。
１５ぐらいで成田、５分ぐらいで羽田か。

リニア輸出のデモンストレーションにもなるし。
だって、日本に来る人が飛行場から皆乗るのだからな。
これからの日本の輸出産業のメインになるか？

>>1
地図見たら全然ショートカットしてなくてわろたw

なんじゃこれwww

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21859307

支援凸頼む

59分とかまだまだ遅い。それこそリニア使えって思うわ。

というか成田いらないのだが

羽田沖を埋め立てたほうが合理的。

新東京がどの辺かによるな
丸ノ内や大手町に遠かったら価値半減

羽田に国際便増やして東京羽田つなげばいいじゃない

ほんとうは、いきなり品川じゃなくて、羽田経由品川そして東京終点成田にリニアをして欲しいな。

そして成田、羽田を７年後まで作って、オリンピックに来た外国人に乗って欲しい。

そしてインフラ輸出だ。

埋め立てて羽田空港拡大するほうが費用も安いだろ。
それより首都高練馬線を早く作ってくれ。

>>24
羽田の利便性向上だけターゲットにした方がいいよな
成田なんて使い辛すぎ

リニアモーターカーにしてください。

羽田−新東京は１８分、成田−新東京は３６分、羽田−成田を５９分で結ぶという。
新東京で５分停車か

横田飛行場軍民共用
厚木飛行場軍民共用
調布飛行場大拡張
龍ヶ崎飛行場大拡張

これで関東の空は万全になるだろう
日本の底力

この金で羽田を更に拡張した方がマシかもな
成田マジで遠いよ遠すぎ

>>17
分かる分かる
観光地繋げないとな…どうせなら
ディズニーランド行くのも不便だし

だから言ってんだろ
土地は全部国有にしろ

そんなのより仙台と西川口をリニアで結ぶべき。

いや、羽田とオリンピック会場を直結しろよ
新東京とかで降ろされても、会場までは何路線も乗り継げってか

羽田から成田まで飛行機で行けば速くね？

成田空港は廃港して土地を地元民に返してやれよ

たぶん五輪には間に合わんだろ。

ふふ　ホームで行き先を間違えても飛行機に乗れるぞ

予定通り成田の滑走路増やせたらこんなにカネかける必要ないのに
三里塚テロリスト死ねよまじで

復興五輪（笑）

成田なんて閉めろ

羽田の滑走路を世界初の２階建滑走路にしよう
羽田最強伝説再び　成田廃止が千葉県民の悲願なのだろ、喜べ千葉県民

何十年か前のバブルの頃に反対派を押し切って成田新幹線を作っていれば、とうの昔に
成田空港から東京へ余裕を見ても20分強くらいで来れてたのに惜しいことをした。

押上駅からじゃなくて、
京成上野駅から伸ばしたらいいのに・・・と
ちょっと思った。

>>1
西の方に住んでるから東京の事情をよく知らんが、
成田と羽田って直結で１時間もかかるほど距離があるのか？ｗ

国際線と国内線って別れてるイメージあったんだが、
国内線の乗り換えとか空港間を移動してたわけじゃないのねｗ

AKIRAみたいに島を作ればおｋ

もう成田撤退して羽田国際空港をあと何タミか拡張すればいいと思う。

>>48
成田は東京ではない

いらん
けど鉄道なんて首都圏しか採算とれんからな

>>14

だから乗り換えに電車を一時間も乗らないといけないような
所がハブなんかになれるわけないじゃん。
それだったら関空のほうがよっぽとまし。アジアにも近いし。

>>51
いや、成田が千葉にあるってのは知ってたが、
羽田と成田はもっと近いもんだと。

なんかやや越しすぎるんだど、これ、泉岳寺からは京急乗り入れになんの？
エアポート急行に変わるんだろか

五輪なんか開いても地方は廃れる一方だな。

>>48
普通の鉄道なら直行して1時間はかかる距離にある。でも国内線同志の
乗り継ぎなら羽田から動く必要は無い。

そんなの7年でムリに決まってる

五輪終わったらどうするのよ？？採算は？？

都民と千葉県民だけは消費税５０％にしてね

成田〜鼠ﾗﾝﾄﾞいかすなら
千葉駅以降から京葉線へ繋げる√作ればいけなくもない、ついでに新木場あたりから分岐させて羽田方面に延ばせばいいんじゃないだろうか
既存線使って新規路線も短めで安上がり・・ｶﾓｼﾚﾅｲ

漫画にもあったが、まず羽田―成田間のリニア建設が必要だな

猪瀬都知事はオリンピックに便乗だと批判してたな

羽田と成田を結ぶ必要ってあるのか?

それより、国内にハブ空港設定しろよ。
通産省肝煎りの仁川ぬきにするためにさ。

お台場に行かないと意味が無いと思うの

猪瀬が要らん言ってるだろ

>>47
だ、な。

成田新幹線の予定スペースは京葉線になっちまったらしいな

>>48
羽田は国内線メインで国際線も就航してる。なんとなくANAのホームなイメージ。
成田は国際線メインで国内線も就航してる。なんとなくJALのホームなイメージ。

また土建屋利権か。五輪口実に群がりすぎだろ。

成田は、貨物専用にしちまえよ

どんどん日本終わらすの簡単になるな

>>62
千葉には永久に高速鉄道は引いてやらん

馬鹿左翼のせいで羽田も成田もおかしくなった

学生運動(笑)
共闘(笑)
革命戦士(笑)(笑)(笑)

成田を潰せよ
あんな不便な場所にあって、設備もボロ、未だに夜間離発着できないなんて狂ってるわ

あんな空港イラン

何人かの人が言ってるけど、こういう短距離を直通リニアで結ぶっていい案だな

羽田から成田は両方飛行場だから、飛行機で行くべき、何で電車なの？

それなら調布飛行場も結べよ。

羽田空港、みらい中央、武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、、適当、、成田空港、茨城空港、、
仙台空港、仙台。

常磐、リニア、が、正解。

だいたい長い滑走路を必要とする航空機がもう時代遅れなんだよ
乗客用オスプレイ開発しろよ

東京の地下に空港を作ればいいんだよ

まずは誰得の新線なのか考えて話を進めて欲しいよ。
成田はさておき、「羽田から30分」は外国人達にはさほど不便ではないらしい。
そもそも電車の5分や10分でゴタゴタ言うのは、正確なダイヤに慣れた日本人だけ。
到着が5分や10分遅れて遅延証明書を発行するような、
クレイジー寸前の「きっちりさん」な国が、日本以外にどれだけあるのか。
たった2週間の大会期間中の10分やそこらの時短のために、いくらカネ使う気だっての。

つか、東京オリンピックなのに、なんで千葉の空港を便利にしなきゃならんの。
カネつぎ込むのなら、羽田だろ、羽田。

>>75
横田も共用になったら夜間使うなって成田よりも反対運動激しそうだけどな人口密集率的にｗ

世界をリニアで結べばよくね？

■五輪で増強すべき公共交通はなにか

海外や国内から東京にやってきた旅行者がそのまま五輪会場に向かうわけではない
予想では大半の旅行者は会場から５０ｋｍ圏内に宿泊し　会場に向かう。

空港から宿泊地までは三々五々訪れるのでトラフィックは小さい。
宿泊地から会場までは時間が決まってるのでトラフィックが大きい。

ならば増強すべきは５０キロ圏内からお台場へのアクセスであって、空港から会場へのアクセスではない。

互いの空港でチェックインやらなんやらできるのならともかく意味あんの？

お台場にしても幕張にしても空港から直通ではいけないしな

金食う地下鉄なんかもういらん
大体地盤層が軟弱でしょ
地震も来るし

観光客はそんなに来ないやろ
要らんもん作ったら後で後悔するで。

既存線に２本レールを増やせば、済むはなしじゃねぇーの。

>>51
東京ディズニーランドというのがあってだな

シジイが浮かれすぎて既存施設を利用した今までにない「コンパクトシティオリンピック」じゃなくなって来てる件

もういらねぇよ
都民だけど五輪なんかどっちらけだわ。無駄な金使うな

今だってNEXが池袋まで来てるんだから、大崎辺りで分岐して羽田に繋げれば良い。
でも、そんなことしたら京急やモノレールは大打撃だねえ。

一つの超巨大空港で全てをさばき切れればいいけど、それは不可能。
どうしても成田羽田間の人の移動は五輪と関係無くずっと発生し続ける
のだから、これはまあまあ有意義な投資かと。これから先ずっと半永久的に
両空港を乗り換える客が楽できる。

別に何も作らなくてもいいだろ。オリンピック期間中の数百万人なんてメガロポリス東京では
誤差の範囲。羽田-成田とか一番金の無駄。列車本数増やすだけで対応可能。
必用な部分だけチョコット整備しとけ。

まあいらんわな
既存の路線と似たようなところ地下で走る感じっぽいし
成田エクスプレスがあるし

>>80
臨海線が埼京線と繋がったみたいに、千葉の方へ行く京葉線と繋がるって出来んの？

外人があの複雑な東京の鉄道網を使いこなせるわけがない

結局、成田闘争って誰が何の得をしてくてやってたんだろう

>>98
あいつら どう思ってんだろうな
あんなのアメリカにも欧州にもないだろｗ

江戸城やら地下鉄やら「オリンピック後の憂鬱」へ真っしぐらだね。

２週間の運動会で調子に乗るなｗ

>>8
江東区役所、オービックとかヤマトシステム開発とかに
時差通勤するように言ってやって！

>>99
成田闘争は激しかった割には、誰も得をしなくて関わった者全員が損したような気がする。

地下鉄が浮上して宙に浮くの？

意味が分からない、
成田と羽田の時間短縮って五輪全く関係無いじゃんw
東京オリンピックなのに東京をスルーさせる意味は？

2週間の運動会いい響きだわｗ

羽田ー成田の乗り継ぎ需要なんて、そんなにないでしょ。
丸の内界隈にお勤めの京急民＆京成民が喜ぶだけだべ？

直通なら途中駅不要だ、この手は途中駅を作る為にあるようなもの。

これ成田ー押上は京成のダイヤ的に増便する余裕あるが
泉岳寺ー羽田は京急のダイヤに増便する余裕ねえだろもう
羽田行きを増やすために横浜方面減便とかふざけるなだぞ

東京は世界で最も危険な都市です。
遷都を進めよう。

成田なんかさっさと捨てて羽田を拡張した方が良いと思うけどな

結局、ハマコーがやったアクアラインみたいなもんになるんだろｗｗｗ(^o^)

五輪いらぬ。

首都直下地震・富士山噴火・箱根噴火は近い。
首都機能分散移転の方が急務だろ。

さらに 支那・チョーセンの核攻撃一発で日本の中枢東京は壊滅必至だ。これをチラつかせて恫喝圧力もあるだろう。
その備えも焦眉の急だろ。一極集中から「分散型首都機能」を構築すべし。

五輪どころじゃないんだよ。

さらに、
東北被災地の復興も遅々として進んでいない。とくに 放射能により 故郷を追われ苦難に耐える福島の民には涙せずにはおれぬ。
また
次の日本を担う子育て世代は保育所不足に苦悩している。

税金使うならこっちが先だろ！！！


PS：日本の人口減は国力衰退と同義である。政治屋どもは今すぐ対策に着手せよ。

どうせ作るなら成田と羽田直線でリニア通して所要時間５分とかで結んだらいい
それぐらいやらないと金かける意味がない

オリンピックついでに土木工事したいのが見え見え
会場間や空港・駅をシャトルバスでピストン輸送した方がずっと安上がりな気がする

またトンキン優遇か
一方で消費税増税にＴＰＰで地方経済は崩壊・・・

このままだと次の総選挙、自公は地方で惨敗だぞ

>>21
線路長の短縮以上に
線形改良の効果で
地下で130キロ出せる効果の方が大きい
それと各停タイプに追いつく、追い越しの関係

>>1
結局これって千葉のクレクレだろ
そもそも7年後のオリンピックまでにまにあわねーし
オリンピック誘致に尽力した前石原都知事や猪瀬の方針は
ずっと前から横田民間利用でブレてない
千葉の土人はゴネねて金はせびるけど一行に進まない
アクアラインだって作っても全く採算が合わない無用の長物だったし
外環状だって千葉部分はゴネてストップしてるし
千葉は成田の滑走路や24時間化を県内で話をまとめて進める事が先だろう
牛や鶏がうんたらで24時間ゴネて反対してるようじゃ100年たっても成田イラネなんだよ

素直に羽田を拡げろよ。
で、百里を成田に移せ。

そんなに穴掘りたきゃ、常盤橋から八重洲地下街までブチ抜いて、
三越前駅から東京駅八重洲口と、浅草線日本橋駅から三田線大手町駅まで、
ムービングウォーク(トラベーター)を設置すればいい。
鉄道直通もいいけど、どうせ東京駅と新駅との乗り換えが生じるのだし、
それなら既存の駅同士の駅間徒歩が減るだけでも、利便性はかなり増す。
浅草線の日本橋−東京間の移動が、例えば成田T1の駅からS4までの移動と大差なくなれば、
それほど苦痛でもないだろう。

それに、大手町と三越前も一体整備すれば、
会期後も乗り換え時の移動手段として無駄なく使える。
地下の何が障害になるかまでは詳しく知らないけど、
何キロも掘って新線通すよりは、工期もコストも少なくて済むのでは。

地図でみたら若洲ゴルフリンクスというやつをぶっ潰して拡張すれば国際線がいけそうだ。
誰だよこんな東京湾のど真ん中にゴルフ場つくったバカわ。

成田の滑走路は全部、羽田に移転しろ！

埋め立てして、ネオ東京でも作れ！
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/062/14/N000/000/000/117768307146516309975.JPG

>>117
地方はこれから人口が減るのが目に見えてるからな
大都市以外は見捨てるしかない

・新東京ー成田間を15分で結ぶ。
・新東京駅で新宿方面行きの電車に対面乗り換えできる。
このくらいじゃないと価値なし。

これリニアにしろ

法改正して都心進入はＥＴＣ必須にして都内入場税をとるべき、
これで無駄な車の出入りが減り、混雑緩和だ。

ただし乗り合い車両は無料で。

ぶっちゃけ成田より千葉港埋め立てて空港作るべきだったｗまたは幕張ｗ

>>54
> いや、成田が千葉にあるってのは知ってたが、
> 羽田と成田はもっと近いもんだと。

実質、銚子（茨城）に近い千葉県と、神奈川に等しい羽田（敷地境の多摩川越えたら神奈川）。

ただし今ある鉄道ダイヤの整理でなんとかなるだろ。
NeXも京成もある。あえていうなら、成田線が弱すぎだろ、大雨降ると止まるんだし。
まぁ７年後に定年になってる団塊のおかげでラッシュ減ってそうな気もするけど。

鉄道新線作るくらいなら圏央道の大栄と松尾横芝の事業中を完成させて木更津まで開通、
そこからアクアラインで大型バスのピストン輸送で間に合うだろう。

千葉土民が30年以上ゴネた結果がアジアのハブ空港は海外に持っていかれた
もう成田は手遅れ遅すぎる事に気付け
結局千葉は成田利権をカタに日本国民たかっていただけに過ぎなかった
日本のアジアハブの国際化とか全然どうでもいいのは今でも変わってない

>>98
大阪人ですが　使えません

リニアが一番だろうけど、そこまで需要あるのかいまいち…
正直、エアポート急行ですら空港利用しない人からはうざったいような気がするのに
京急にしろ普通に品川方面や横浜方面に行きたい人のが多いんじゃないだろうか
以前のように蒲田で乗り換えで充分のような
蒲田も快速止まるんだし

一切要らない地下鉄

>>130
千葉の地元民じゃなく沖縄の米軍基地でてけと言ってる人と同じ人たちｗ

横田基地共用とか現実的になったらあの辺で成田＆沖縄と同じの湧いてくるよｗ

>>98
地下鉄で外人に「たすけてください」って言われたから
「I can't speak english」と言ってやったわ

オモテナシ()は結構だが、長期的な収益モデル考えてんのか

>>126
浮上しないリニアだろうな。

茨城空港のこともたまには思い出してください

クズ成田廃止で羽田を２倍にして国内線国際線全部集めれば解決

ま、採算が合うならいいんでない？
採算次第だろうな。
鉄道はただの一般道路より採算面で明確な結果を見れるから
そういう面では、道路建設より透明性高くていいと思うよ。

東京オリンピックってコンパクトってコンセプトじゃなかったのか？
成田なんて気にする必要はないだろう。成田は貨物とＬＣＣ専用でいいんだよ
２４時間使えない空港が必要だとは思わない

羽田から成田は、セスナ定期便でいいだろ。

北総線の値段がこれ以上高くなったらこまる

>>139
それは物理的に絶対無理。東京と同じ規模の世界的大都市のＮＹやロンドンが
何個も空港を郊外に作って需要をさばいているのもそのため。

>>134
またそうやって他人のせいにする
30年も全く変わらない千葉県民のスタンスに呆れ返る
本当に千葉県民が成田を何とかしたかったらそんなよそ者の圧倒的少数の声のなんか
簡単に覆せたはずだろう
そうやって30年間反対を良いように利用してクレクレしてただけだった
そんなことしてるうちに羽田が滑走路追加したりして焦り出した千葉土民ミエミエ
あと横田基地周辺は毎年基地と地元の民間交流で仲良くやってるよ
今年の基地祭はアメリカの財政緊縮問題で自粛され地元は横田周辺の地元は残念がってたよ

>>145
騒ぐのは地元民じゃないとあれほどｗ

>>134
地元民が便乗したのも事実だろ
地元民がそいつらを拒絶してたら今の状況にはなってない

>>146
一緒になって騒いでるだろ
この30年間
寝ぼけるなよ

んで羽田拡張して
成田の利用者減って
何やってんだ話になるんでしょ？

>>146
千葉の道路が酷いのは地元民の馬鹿が原因

もういいって、何時来るかわからない地震という爆弾抱えて
尚且つ５４基もの原発があるのよ
今の日本で招致成功して金の力って凄いなと
改めて人間の愚かさを再確認出来た
進撃の巨人とかハリウッド映画で地球規模の壊滅や人類の脅威物が
人気があるけど先進国は平和ボケして本当に人類の脅威が現れないと
学べないのだろうね。

成田闘争って、いったい何だったんだろう。多くの人が傷ついたのに
誰にも何の得にもなっていないという虚しさ。関わった人がみんな
何らかの形で損をした。

またムダなことを…

東京モノレールの東京乗り入れでいいじゃん

どこの都市に行っても地下鉄の乗り換えは必要なんだけどね
乗り換え無しにどこでにでも行けるなんて都市は世界中どこにも存在しない
地下鉄乗り換え３回くらい当たり前。バスが一番速いかもなんてざらにある
空港間の連絡にしても似たようなもの。バスが終夜運行する方が利便性が一番いいかもな

東京羽田のＣ滑走路追加で何故かはるか対岸の千葉漁民が
漁業保証金せびる千葉の民度

ちなみに三里塚十字路の闘争の次の日に親が近くに住んでたんで行ったわｗ

>>154
深夜帯などならその方が合理的かもな。ただ、昼間は東京のような巨大都市の
空港でバスだけだと計算上数秒に一台50人乗りのバスを発車させないと人を
さばききれないほどだから、現実的にはバスだけでは無理かと。

>>1
あれ？猪瀬がそんなバブルみたいなことやらないって言ってたような…

>>152
馬鹿左翼のやる事をまじめに考えても仕方がない。

>>158
言ってたよ
だって千葉のクレクレで東京都には何のメリットも無いし

>>124
地方地盤の自民がそれやったら終了

五輪が終わった後は維持できんだろうな

>>162
五輪はきっかけであって、羽田−東京都心−成田の交通は後々まで
ずっと必要な物だよ。今の成田は時間がかかりすぎ。

>>159

元々は相談もなしにいきなり空港作るからお前んとこの土地よこせって
いう無茶苦茶なやり方に怒った農民の反対運動に左翼が乗っかっただけ
だから

>>154
にしても問題は距離だ。
成田は遠すぎる。

>>164
どこに作ろうとしても必ずその問題が起こるよね。関空のように完全に
海の上に作ればまだマシか。あるいは中国のように強権的に土地を収用。

>>164
で30年間当の千葉県民は一緒になって左翼運動してクレクレしてただろ
で最近になって旗色悪くなってきたからって今頃あせっても遅すぎるんだよ

時間かかってもいいから羽田-成田こそリニアだろ

まだ計画前だろ。
７年じゃ開通は無理だろ。
在来線利用も今以上にできそうもない。

>>163
元々石原時代から、インフラの再整備を目論んでの五輪誘致だったのは公然の秘密だったからな。

決まった以上、これからは色々と大っぴらにできるわな。
国費を投入して。

>>165
電車の運賃は距離だからな
いくら速い電車走らせて時間を短縮しても
成田のように距離が遠かったら電車賃2倍3倍だからな
2、3千円の格安航空機時代に成田までの電車賃が2千円も3千円もかかる始末

オリンピックとはいえ1ヶ月程度のイベントなんだから、
ちょっと浪費しすぎだろ。

なんかさあ

金つかいたくてしょうがないみたいだな

そんなに金があるなら消費税上げなくてもいいだろ

>>54
羽田は神奈川との都県境付近
成田は千葉といえどもあと少しで茨城ってくらいの位置

千葉の話なんで東京は関係ありませんから
猪瀬都知事も反対してますから

つか、成田って遠すぎるんだよな。羽田メインで何とかしろや

そんな金があるなら東北にハブ空港つくったほうがいいんじゃね？
被災地復興掲げれば、反対も出にくいし

>>17
鎌倉なんていらね
利用客一桁少ないだろが
それよりも狭いからパンクする

>>117
違うよ
これ千葉優遇政策を東京の金でやらせようという国の陰謀だよ
猪瀬が「お断りします」って即答したから実現不可能だけどな

>>116
羽田と五輪会場を鉄道で高速連絡なら今すぐ出来るよ
金も時間も殆どかからん

結局、３つくらいの事をやればいいんだろうな〜(^o^)
一番安いのが横田の軍民共用で武蔵村山から中央線に電車を通す
次は、羽田を巨大化するんだなｗ
そして、成田と東京をリニアでつなぐ、、、

それを３つやるくらいの力は今の日本に、東京にあるよｗｗｗ

地震とかのリスク分散で羽田一極化は難しいだろ
世界一のマンモス都市圏だし

激おこスティックファイナリアリティぷんぷんドリーム

>>117
東京はこんなの莫大な金掛けてまでは　たいして欲しくないだろ
後に緩和の為の本当に欲しい経路は
皇居位置の影響なのかどうせ通せないんだろうけど

成田闘争も今では判らんわけでは無いな、経済学的に不便な所に空港を作ると失敗する
と、図らずも資本主義的な発想の戦いではあったんだ。

地下鉄では東京の景色が見れないのは残念ですよ

>>29
首都高と関越をつなげてくれればスキーに行ってあげるのにな

また59分とかクソみたいな線引っ張んのかｗｗｗ
羽田から東京モノレール乗って浜松町まで行くとｗｗｗ
バスで1時間で東京駅出た方楽だわなｗｗｗ

必見

http://kurocat.info/inpress

凄いことになってるよ。

2020年夏期 羽田発着特別編成でいいだろ

>>48
羽田と成田は直線距離でも約60km、それも東京湾を突っ切って
電車も車も迂回するからもっと遠い
以下直線距離で
名古屋駅からセントレアまで約35km
関空と伊丹が40km強、関空と神戸空港が20km強
明石から鳴門まで約60km
鹿児島空港から鹿児島中央までが約30km
西がどこかわからないのでいくつか書いてみたけど羽田成田間は遠すぎ

日本の都市計画の計画の無さにはウケるｗｗｗｗ

羽田を拡張して、滑走路3本追加すれば地下鉄いらない
オリンピックのせいにして国際線ガンガン入れればいいじゃん。
最高の口実じゃんか

アクアラインに鉄道通す計画があったな
あれがあったらそれほど悩まないですんだだろうに

新宿に新幹線の方が

>>1
オリンピックとなれば、宿泊費も食費も海外から来る客を目当てに最低５割増しっていうのが世界の相場だからな
おもてなし。とか言うならそうゆうのを止めさせる工夫が必要だろう
３人で使ったらタクシー並みの料金になるような交通システムなんて必要ないんだよ
誰が移動目的に東京に来るんだ？こいつはバカだ
１日東京圏の公共交通機関使い放題１０００円程度のチケットの方が喜ぶだろうに

都民がほしいのは
空港と地下鉄の駅を結ぶ路線だろ
銀座か日比谷に作れよ

>>188
逆宣伝かなんかか？
マジで宣伝だったら痛いやつだな。

>>1
ただでさえ東京２３区五輪なのに
この上まだ２３区に投資しろとは、ふざけんな

いつまで経っても思考がバブル脳なんだな、上のやつらはｗ

あとさき考えずに造りすぎなんだよｗ

一回、自分の仕事を、わたしのしごと館で見つめ直しなさいよｗ
　

外国人のファーストインプレッションに
成田からはるばる時間かけなきゃ東京JAPANに着かない
ってマイナスイメージを、これ以上付けたらいけないと思う

いいこと考えた！
成田と東京駅のあいだに新幹線作ればいいんじゃね？！

こんなの５輪のためにやってんじゃないよｗ(^o^)
それを口実に土建屋やらが潤うためにやってるんだｗｗｗ
それで、都民や国民がどう便利になるかを考えているんだよ、、、

何よりも成田空港の貧乏臭さは異常

これが経済大国日本の玄関かと愕然とするショボさ

>>200
スカイアクセス出来たんで成田都心への移動時間は諸外国並みにはなったでしょ。
湾岸エリアの交通の便と羽田成田間のアクセス改善の話でしょ。

>>192
既にA〜Dの４本に３本なんて足せるかよ
湾岸エリアの高層ビルや工場の煙突なぎ倒すのか
それに海上に空港作るのが簡単だと思ってるだろ

ふむ・・・。
確かに新線を作るならリニアもありかもだが採算取れるんかいな？
成田-都内の直通で新幹線規格なら・・とは思う。

>>195
地方に散るにしても電車・高速バスの始発は都内なのだよ。
つまり、一度は都内に行かないとならん。

>>192
羽田拡張はもう無理だろ。
本来なら木更津沖に国際空港でも作れればアクアラインの存在価値も上がったんだけどな。

飛行機降りたらもう東京。
に、しなきゃダメだと思うのね。だから成田は論外。
金なんていくらでも税金投入すればいい
その為に国税と区民税天引きされてんだから。

発着数や利用実績を知らないとイメージで羽田万能論や成田廃港論者が出るもんだから笑えるわ
羽田国際化前から相変わらず、次で頭打ちの昼間帯増枠でも繰り返すんだろう

おもてなしは打ち出の小槌だなw

空港はなんとかしないとな
成田ー東京の直通は欲しいが、妥協して適当なところに繋げるぐらいなら不要

どっちみち首都東京には遠すぎる、成田や千葉はダメ
イメージ悪過ぎる。わざわざ高速鉄道乗らなきゃなんない
不便さは、もう行きたくないに直結する
頭いいひと、頑張って。なんなら神奈川でもよい
いなか千葉は絶対ダメ。

>>208
空港なんてどこも最寄りの街の中心まで30分40分かかるもんだってばｗ

打ち出の小槌には違いないが、インフラとして採算がとれるなら作ってもらいたい。
そもそも、今ある2本の電車って採算合ってるのかね？

何もかもバカ左翼に洗脳された成田のクソ百姓のせい

誰も何も決定してないのに昔頓挫した計画を引っ張り出して記事書いただけか。
これを燃料に東京を叩かせたいのか？

言いづらいが皇居が邪魔

どこが運営するの？

東京都は猪瀬が通勤路線でもないのに採算取れる訳がない。
便乗で建設などとんでもない。と批判しているのに。

>>207
木更津なら成田の何倍もいいな

千葉は京葉線にNEXが行けるように繋げればよろしい、そうすりゃ成田空港から直で幕張メッセ、ディズニー、（有明）へ行けるようになるから

> 羽田−新東京は１８分、成田−新東京は３６分、羽田−成田を５９分で結ぶという。
読み違いしてた。成田−新東京が３６分なら十分だ。

菊の御紋は致し方ないよ、最古の文明メソポタミアより前の
シュメール文明時代に使われてた16菊、それを引き継いでる
この世の宝の家系ですので

>>215
成田までが遠いのに
何言ってんだこの馬鹿

金の無駄
誰の金で作るわけそんなもん

あ〜ぁ　うるせｗ　夕刊フジは難しいことに口出すな。

>>218
まああれだよね、暫定でもいいからBRTでも新設した方が
財政的にもいいとは思う。

羽田から59分とかゴミ路線誰も使わねえよｗｗｗｗｗ

>>223
成田−新東京が３６分で遠いかい？

おまえら羽田成田直結とか簡単に言ってるけど、京急の許可とっていってんの？

羽田を大きく拡張工事すれば無問題。東京横浜にもすぐだし。

なんで成田なんかに飛行場を作ったかな・・・

成田は無視、東京でなんとかしなきゃ。

トンキン狂ってんな。

京葉線の対風改修の方が先だろｗ

羽田から成田まで直行便出せば済むだろ

>>233
京葉線は全部地下にしちゃえばよかったのに

>>233
【話題】 ＪＲ東日本、防風柵を増設、総武本線・京葉線・・・「運休の回数は９割以上減る」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379640861/

>>220
> 千葉は京葉線にNEXが行けるように繋げればよろしい、そうすりゃ成田空港から直で幕張メッセ、ディズニー、（有明）へ行けるようになるから

成田から京葉線方面はスカイアクセスで東松戸経由で武蔵野線（京葉線直通）が便利です。

一方金持ちはヘリで成田から羽田へ向かった

成田空港がどうでもいいわ
バスがあるだろ
地下鉄なんか要らんよ

>>230
いくら拡張しても便数は比例して増やせる訳じゃない。

成田をもっとよせろ

>>233
> 京葉線の対風改修の方が先だろｗ

防風柵付けてだいぶよくなったでしょ。

だから、千葉とか成田はダメだって
千葉五輪じゃないでしょ？
東京五輪なのですよ。

増税・賃金のピンハネ・社会保障の大幅減額で浮いた金が
トンキンの地下鉄になり
天下り先になり
江戸城になると
フクシマとはなんだったのか・・・
頑張ろうニッポンとはなんだったのか・・・・・

なんでもかんでもやろうとするな
今あるインフラ再整備
江戸城再建
この2つに絞れ

>>230
河野一郎の利権。

>>243
羽田だけでさばけるとか、アホかよ。
妄想もたいがいにしろ。

そんなに羽田が混むなら期間中は国際線専用にすりゃいいじゃん。
国内は新幹線も高速もあるんだから陸路で来りゃいい。
成田は貨物専用でいいよ、もう。

外国人はオリンピック目当てでやってくるんだから成田と羽田つなぐ意味は全く無いな。
どさくさに紛れて余計な工事はじめようとする典型だろ。
羽田に５本目の滑走路作って、お台場まで海上輸送手段を構築した方が遥かに安上がりで利便性も高い。

成田にどこでもドア付ければ解決

>>248
橋下徹なみの単細胞だなｗ

>>244
ネトウヨさんの話だとそういう批判的な物言いは売国行為なので止めるべきだそうですお(´･ω･`)

ウイーンは便利だったなぁ
歴史もあって価値のある建物や古い街並みを残しつつ
交通の便はすごくよかった

羽田空港を拡張して成田空港機能を移転してくりゃよくね(´･ω･`)

もうめんどくさいから成田は空母にしちゃえよ

これは実際あると便利だけど、いまから間に合うかなぁ…

あと、もう数駅無いと接続が悪過ぎる。
だけど駅増やすとスピードが落ちる。難しいな。
（成田〜東京〜羽田、だけの優等列車が理想）

あとセブンライナーとか環八の下とか、さらに外環な鉄道とか山手線地下化とか、
そういう計画もいますぐ全部始めろ。やり出せば何とかなる。
あって困るものじゃない。
碓氷峠在来線復活とか夜間新幹線とかそういうのももう始めろ。

またこれ作るのに増税するの？
もうやめようよ
一時的に景気良くなるって将来にツケまわすだけじゃないか

>>229
ホントだよなw
京急が既に同じルートを走ってて且つこの間は比較的混まない。
オリンピックの後は閑古鳥が泣くのが目に浮かぶ。
自分には何のメリットもないし京急の社員でもないが、京急民としては30分の短縮くらい我慢しろと言いたい。
他にお金を回す所があるだろうと。

>>3
自問自答かよ‥…

>>216
馬鹿記事だよな。
今から予算組み出来るわけねえし、工期も間に合わないよ。

成田を米軍基地にして横田を民間空港にすればいいじゃん

やっぱり主要空港は主要駅と一本で直結してないといけないよ
東京の交通網は国際都市として欠陥を抱えてる

造るのは勝手だが、こんなの五輪関係ねーだろ

そんなお金を掛けるなら羽田沖に空港を拡張して、成田はLCC専用にすればいいんだよ。
貧乏旅行には手間と時間が掛かり、快適で便利な旅行にはそれなりのお金が必要。
これは差別ではなく区別。どちらを選択するのも消費者の自由っていうふうにするべきなのさ。

今ある施設を利用できるからコストが掛からない！
とかなんとか言ってなかったっけ？
あれもこれも作ろうとか馬鹿じゃねーの？

空港なんて遠くて当たり前。

こんなものいらんよ。

何でもかんでも五輪に絡めて土建進めるのは、いい加減にしろと。
五輪なんて、たかが2週間だけ開催される体育祭じゃねーか

>>260
五輪を名目に金を引っ張るのが目的なんだから五輪に間に合うかどうかは関係ないんじゃない？
工場さえ始めちゃえば「間に合いませんでした、テヘッ♪」で済むし

消費税3％に戻せよwww

地下鉄大江戸線なんて、普通サイズで作るとカネがかかるからって
経費節減の為に建設途中で（計画段階でじゃないぞ）ミニサイズに規格変更した位なのに…
こんなカネが湧いてくるんだったら最初から普通に作っておけよ
日本人でも狭いと感じる車両だぞ、五輪関係で来日する外人にはたまらん窮屈さだと思う

京成電鉄オワタ。

＞鉄道アナリストの川島令三氏は

　また出てきやがったな。さんざん、既存路線はもっとスピードアップ出来る、と
　煽っておいて、こいつの言うとおり余裕時分を削った結果、福知山線が事故を
　起こしたら”ボルスタレス台車が云々”と的外れな言い訳で逃げてたくせに。

>>253
ウィーンのリンクは5Km、山手線は35Km。
利便性を単純に比べられないよね。

>>53
関空(笑)

クソ田舎はすっこんでろ

金は出ていく方が大きいし、何年かかって回収するつもりだ。
北総線みたいな運賃が馬鹿高い路線をまた作る気かよ。

そもそも日光は比較的放射線量が高い地域だろ
健康にただちに影響があるほどじゃないが
そんなところに観光客誘致推進とかやったら
あとで訴えられるかもよ

>画像　浅草線短路新線
>http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20130921/dms1309211452004-p1.jpg

京浜急行と京成電鉄･･･標準軌(1435mm)にしたのは正解でしたね。

成田を廃止にすれば済むよねえ。
大反対の末にできた空港だし、地元民も喜ぶでしょ。

そういえば昔々、新幹線を成田に通す計画があったと思う。

土建モノをせっせと造って、後は膨大な借金と経営の赤字。そんなパターンになるのは目に見えてる。
20世紀から同じ繰り返しのパターンで全然進歩してねー。サルかよ。

日本人は穴掘るの好きだし得意だしな

2 ：Trader＠Live!：2010/10/01(金) 17:54:09 ID:ix70eWqN
まあ＠ 本名 (榛木正明@きらら介護サービス ) 榛木正明
榛木正明 出身大学 大阪電気通信大学(偏差値40前後) ワンダーフォーゲル部 榛木米穀
3 ：Trader＠Live!：2010/10/01(金) 17:55:12 ID:ix7 0eWqN
本名 (榛木正明@きらら介護サービス )榛木正明 榛木米穀
榛木正明 出身大学 大阪電気通信大学(偏差値40前後) ワンダーフォーゲル部 榛木米穀
〜介護事業をしているのに、老人に酷い発言しまくりのｋｓまあ＠の黒歴史リスト〜
�@生活保護と在日は殺処分。
�A障害者の作った物は食べれない。（本人は介護事業主）
�B熱中症で死んでいく老人を見ると笑いが止まらない。（本人は介護事業主）
�C在日なんて人と思わなければ何てこと無い
�Fニートは早く自殺すればいいのに　貧乏人は早く死ねばいいのに
�G塾講師とか、ＦＸで大損して自殺したら面白いのにな。面白いよね？ね？
�H 地元にはタバコ×　キムチ×って店がある
�I 「FXしてる生主が、大損して自殺したらおもしろいよなｗｗｗ」
�J 「熱中症で老人たち死んで嬉しいね、ともちゃん（嫁）」
�L嫁に介護が必要になったら、絶対に離婚する。
�M「障害者はゴミ以下」　とか「老人は利用価値ないんだから、はやく死ね」

>>54
普通の電車で行けば乗りっぱなしでも2時間かかる。
リムジンバスだと80分前後で片道　\3000


>>69
実際そうだよ。成田はJALの空港、羽田はANAの空港。
空港管理会社がどうって話じゃなくて
その空港での主導権を握ってる航空会社は上記の通り。

こんなの空港利用する人しか乗らねえだろ
大赤字じゃねえの

http://www.harimayahonten.co.jp/common/globerevolution27.gif

京急を改良した方がより低予算で効果が高いと思うな。

>>249
全然安上がりじゃないけど

>>284
国土交通省が採算取れると言ってるなら大赤字間違いない
東京都交通局がこの路線ならこの程度の規格で十分でしょと言ってるなら全然足りない

コンパクトなオリンピックどこ行った？

羽田と成田間しか乗らないと思ってるやつが多すぎ
成田から新東京で降りたり新東京から成田に向かう利便性は無視か

そんなことより外環と圏央道を完成させれば
首都高の渋滞は減るだろうから
バスで輸送すりゃいいだろ。

江戸城の下に空港と空港をつなぐ地下鉄

オリンピックが脳にまわって、かなり重症そうです

東京国際空港（以下羽田）と成田空港（以下成田）とのアクセスを考えるよりも
羽田を拡充した方が良いでしょうな
国土交通省も羽田の拡充を進めているし、第５滑走路（通称Eラン）の計画も進捗している
現Eランへのアクセス図面は存在するし、現在進行中の各工事もその図面に基いて行われているよ

東京湾に浮島空港建設

>>230
拡張できないんだって

>>208
皆大好きソウル仁川もソウルじゃないし、シャルルドゴールやマルペンサもパリやミラノにあるわけじゃないよ

＞成田−新東京は３６分

　多分、JRが執拗な嫌がらせで工事を阻止するだろう。
　この時分と高い料金では、わざわざNEXに乗ろうと思わない。
　（今はかろうじて日暮里・上野対東京・新宿という地のハンデがある）

結ぶべきは都市と空港であって空港間じゃない
ロンドンには５つの空港があるが役割分担はできている
ヒースロンに当たるのは羽田だ
主要国際線はヒースロー＝羽田に集約、それだけでいい

米カプコン上級副社長「モンハンはVITAで出る計画は無い」★3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1369198257/

成田〜羽田にオスプレイ飛ばせば解決

>>290
ＪＲ成田線は昼間30分に1本で
なんか地元のアレな高校生が電車のかなでタバコすったりビール飲んだり
かけっこしてたり酷い電車だったよ
当時営業で仕方なく乗ったがもう2度と乗りたくないね

成田を東京都に組み込んでその周りに施設作ったら?

京成に乗ってあげてください (´･ω･`)

>>1
ソーキソバさん。
成田の免税店で行われたクレカ情報漏洩騒ぎのスレがＫ５野郎のせいで書けなくなった。500K超え。
次スレは立てられないの？

>>264
>>278
>>293
バカ大量発見

>>293
おまえ嘘つくなよ
Eランなんか正式決定されたないだろ

>>288
国交省は黒字になるなんて一言も言ってないぞ。

国交省どころか東京都が赤字になると言って反対している。

おもてなしウゼｪ
滝クリマジで氏ねよ

調布空港を国際空港に格上げすべきだな

なんで成田なんかに作っちゃったのかなあ

>>145
羽田の騒音問題でわめいていた大田区民をどかすべきだったな。
成田新幹線を潰した江戸川区民も同じく。
大田区民と江戸川区民をは成田市民よりも責められるべき。

>>297
新宿からだとNEX使う人ほとんどいないぞ。
日暮里周りのほうが便利だし速い。

>>290
そうなると、今でも\900、\1000バスが
新東京の反対側の八重洲から出てるので、
考えちゃうよね。

電車乗るのに大深度まで潜って、発車待ち＋36分で
成田まで行くのに、小一時間はかかるか。
値段は幾らか分かんないけど、現行スカイライナーよりは
安くないだろうから\2400以上？

片やバスは10分から20分おきで
乗ってから60分近くかかるけど\1000。


>>293
仮34C・・・。シカゴ・ミッドウェイじゃあるまいし・・・。
真中の滑走路は挟まれるから逃げ場がないしｗ

>>305
国交省、航空局の資料があるよ。
確か一般人でも探せばパワーポイントかPDF化した奴の
どちらかは見れたはず。何回か見たよ。

＞成田空港からだと約１時間

スカイライナーで上野駅までなら４５分じゃん

五輪後の不況の嵐が目に見えてるな

地方民だけどそれでも59分もかかるのか
抜本的解決策が必要なのでは

>>313
そうか。お前の東京は上野か。
いつの時代だよｗ

おもてなしというのは表に上がらせないぞという決意表明

京浜急行、都営浅草線、京成で今でもつながっているだろうが、
バブル期に大損ぶっこいて造った北総線はなんだったんだよ

もう北陸は完全に無かったことになるな

また途中の自治体が途中に駅作れとか言い出して結局と言う流れだね

>>316
新宿あたりからだと
羽田も成田も一時間くらいかかるな。

>>318
北総線は最近機能し始めてるよ。沿線の人口流入も多いみたいだし。

成田湯川からでも座りっぱなし1時間、
乗り換えなしで浅草まで到達するのは侮れない。

地価も安いから、縁があれば本気で越したい位なんだが
有料の優等列車が無いのがなあ・・・。

今、オリンピックだからってそんなに開発しないといかんの
そもそも、金かけない東京五輪で招致してたんじゃないの

京成涙目

老朽化したインフラを壊していけ
こんなもん要らんわ

東京・成田間をリニアでつなぐのは無理なのか？
リニアなら30分くらいで行けるのでは？

関空セントレアあるから別に成田羽田間いらなくね

実のところ、一部のスーパーエリートの人は別だろうが
ネトウヨニートのおれなんかめったに飛行機にのらないので
乗り遅れないように３時間くらい余裕をもって家を出るから
スカイライナーどころか、京成のアクセス特急で十分なんだよな

羽田拡張、成田廃港とか言ってるやつらは日本を転覆させたいテロリストか？

>>321
新宿-横田基地なら現状の青梅特別快速直通で38分
もちろん横田基地民営化は都民の為の空港だからな

経緯
「成田遠すぎﾜﾛﾀｗｗｗ」「直結線でなんとかなるんじゃね？」「試算したけど効果０だったは」「やめやめ」
　↓
民主党「直結線は票になるな！よし！」「票になるならコンクリートもいいよなｗｗｗｗ」
　↓
民主党「東京政策2009」に「都営浅草線の活用により東京駅と羽田空港・成田空港とのアクセスを改善
するなど、空港へのアクセスの充実・強化を推進という記述を追加
　↓
民主政権誕生。2010年度（平成22年度）予算概算要求で予算をつける。総額３５００億円
　↓
民主党「埋蔵金ないやんけ何処いったんや！」「おいお前らジャンプ！」　京成、京急「「チャリン！チャリン！」」
　↓
民主党「おい全然進んでないやんけ何とかしろ」　国土交通省「はあ。ほな大深度地下でやりますわ…」（2012年10月5日）
　↓
「地質調査費」として1億5千万円を計上
　↓
自民政権復活　さてどうなる？

現行の浅草線で羽田へ向かっている途中で京急の人身事故で地下鉄内で止まってしまった絶望感。
浜松町にたどり着くのに苦労したよ。
新線が出来ても京急でやらかしたら同じだな。

人身事故の起きにくいモノレールの東京延伸はどうだ？

成田は要らない子
羽田拡張でいいよ

京急と浅草線連係で、空港間快特を1時間に一本流せばよいんでないの？都と県で研究費負担するとかしろ。

停車駅は、品川、押上、千葉ニュータウンのみでOk。

既存インフラで50分でいけるよ。

>>326
この新線で東京成田は36分だよ

横浜駅の近くに空港作った方がよくないか？

>>305
嘘を書く必要などないよ
あなたが嘘だと思い込むのは何か理由があるのでしょうから
その理由をどうぞ！

いいこと考えた、羽田と成田を飛行機で結べば早いぞ。

羽田と横田で都民の航空需要捌けちゃったら
それはそれで丸く収まるんだけど
千葉はなんとしてでもそれは阻止したいんだろうな

海ばっか開発してないで少しは西側にも五輪特需分けてくれよ by 多摩県民

成田空港を少し東京寄りにズラしたらどうだろう？

>>312
＞真中の滑走路は挟まれる

ＥランがＤランと平行する形（沖側）だとＤランはそうなるね
で、逃げ場がないの意味は？

>>333
拡張して東京港潰すわ、大田区を騒音地域にしたいわ、都心の高層建築物の建設を困難にしたいわ、
ってお前は日本になんかの恨みでもあるのか？

>>332
京急なら、やらかしても余裕だろ。
並行してＪＲ走っているしな。

湾内に滑走路作る方が合理的

>>341
地球「よし俺に任せろ。このプレート動かせばいいんだろ？」

>>341
他のスレで見たんだけど、ハゲって本当はいないんだってね
よくよく考えたら見たこと無いんだよな

>>321
都心直結線は既に安倍政権の成長戦略として決定済みの事項
オリンピック決定で時期が早まると言うだけ

日本再興戦略-JAPAN is BACK-平成 25 年６月 14 日
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/keizaisaisei/pdf/saikou_jpn.pdf
首都圏空港の強化と都心アクセスの改善

今年度末の羽田空港の国際線３万回増枠、来年度中の成田空港の 30
万回化を着実に実施しつつ、首都圏の各空港の地方路線と海外路線と
の接続を改善するなどの更なる機能強化を検討するとともに、都心と
両空港とのアクセス改善に向けて、既設の鉄道の活用や都心部におけ
る大深度地下の利用などによる都心直結線の整備に向けた検討を進
める。

>>343
羽田にＥランを新規建設しても東京港は潰れませんよ
バカな妄想ですよそれ

>>252
サヨク認定されて日本版ＣＩＡの調査対象になるんだってね。
うつくしいくにだなｗ

>>161
もう道州制の話は民主の頃から始めてるだろｗ
道州制は地方活性のためのものじゃないぞ？
道州制は地方切捨てのためのものだ

そういえば、今建設中の国際線ターミナルビルと駐車場ってものすごい大きさなんだよね
どれだけの乗客を見込んでいるのか知ってる人いますか？

34R横が、だいぶ自然埋め立てで砂も溜まってきたし
羽田の再拡張でいいよ。

国内便を全部成田にすりゃいいだろ。羽田は国際のみ。
東京に行きたいやつは鉄道使うようになるし

これ以上地下掘り下げたらマントル出てくるで

>>349
空域問題と港の問題がちゃんと解決されるならその根拠は？
貨物の基地はどこにおくの？

成田空港に反対する糞サヨクのおかげで……

ちなみに今建設計画中のＥランの構造は
Ｄランで採用された埋立て桟橋のハイブリッド構造ではなく
Ｄラン多摩川側で採用されたのと同じ完全桟橋構造です
よって埋立のような潮流影響も最小限で済むのが特徴です

>>357
羽田拡張に反対していた大田区民と左翼には文句言わないの？？

>>349
そもそもEランの実現性ってどんだけあるんだ？
建設費いくらよ？

羽田拡張するより成田の利便性を上げる方がよっぽど現実的な選択しなのは事実なんだよな

>>356
東京港の中央航路はＤラン建設に伴い移動したのをご存知ですか？
その移動距離はＤラン横にＥラン建設が可能にと考えられましたので
航路に関する問題はありません

貨物の基地は中央防波堤にマイナス16ｍ岸壁を有する巨大コンテナ埠頭を現在建設中です

>>337
はいはい
http://www.nikkenren.com/archives/doboku/ce/ce1009/tokusyu_03.html
こう言うのはあるけど国は計画出してない
あくまで民間団体の構想に過ぎない

羽田にもう一本滑走路作ったら航路が潰れるからとても作れたもんじゃない
航路に干渉しないとか言ってる阿呆は今の船がどれだけ大きくて
Dランのせいで大井ふ頭に入るのが大変なのか知らないんだろ

>>348
検討だけだろ。

運営引き受けるところなければ話は進みようないよ。

>>220
それだ！

１．船橋〜西船橋間に武蔵野線への短絡線を作る。(約1km〜2kmぐらい)
２．りんかい線の車両基地から東京貨物ターミナルへの渡り線を作る。(数百メートル)
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%87%A8%E9%81%8B%E8%BC%B8%E5%8C%BA
３．東海道貨物支線は天空橋のあたりの地下を通ってるから羽田空港まで新線建設。(3〜4kmぐらい)

コレだったら羽田〜成田をNEXで直結できる！
ただし・・・東京駅を通らないが・・・。

だいたい千葉県が上空を飛ばさないと言えば一発で終わりな計画に実現可能性があるのか？

時間は貴重だもんな。1時間弱の移動を無駄じゃ無かったと思わせる工夫はどうだろう

>>359
Ｅランの建設予算は知りませんが
私見ですが実行予算として8000億円あれば足りるのかなと思います

まぁ3年あれば作れるかもしらんが、決定までに20年かかるのが日本だ。

>>362
＞羽田にもう一本滑走路作ったら航路が潰れるからとても作れたもんじゃない

東京港中央航路はつぶれませんよ

鉄ちゃん「夢がひろがるな〜オイ、」

>>361
成田空港周辺に物流センターがいくつあると思ってるの？

日本に忍者がいるなら成田で暴れてる奴らを葬ってくれるのにな

あと多少羽田を拡張したところで成田の需要を全部吸収なんてできるわけないんだからな
羽田拡張ですべてがうまくいくと思ってるやつはやっぱりちょっと頭おかしいよな

>>365
成田空港のとき農民から無理矢理土地を取り上げた県ですからねえ
国がこうしろと言えば反抗できないのが千葉県の県民性でしょう

>>373
中核派でしょ
いまだに三里塚闘争やってる

羽田、今日みたいな穏やかな日は
AとC使用？

もう成田への投資なんか止めて、厚木基地と成田空港を交換したらどうだ。

>>374
成田空港の問題でナーバスになってる千葉県はほかの県よりもそういう問題に慎重なんだよ。
現実見てくれよ。

戦後日本の都市づくりって滅茶苦茶でグタグタで、品性もなにもないよね。

>>361
あのな、それ海運業界は大反対だったのを国のためってことで泣く泣く折れた
これはいまでも航路設定上の問題になってる

コンテナ船の大きさと高さ知ってる？
滑走路のすぐ横なんか通れないからね
船が簡単に縦横無尽に航行できると思ってる？自動車の車庫入れ程度に思ってない？

東京港が都民の生活どれだけ支えてるか知ってる？
東京港つぶれたら日本は持たないよ
百歩譲って羽田拡張国際化したとしても貨物用地どうするの？
まさか貨物は貨物機でしか来ないって思ってたりする？

成田から羽田のアクセスが良くなっても通勤路線じゃないから儲からない。

>>371
成田を貨物の基地にしたいならどうぞそのままお使いください

羽田の貨物は予想を大きく下回ってる
もう物流は完全に成田で成り立っている
羽田を拡張して何とかなるなんて思ってるアホは
主要路線しか知らない引きこもり

まぁ、嘘を吐いてまで五輪を呼び込んでアベノミクスを成功させるように
みせるために公共事業をやらんと失速するからなんでもアリだな。
一極集中を推し進めて結果、地方が破たんする方向へまっしぐら。
さすが安倍政権だな（ｗ

>>369
羽田にもう１本滑走路をつくるというのは
真ん中の高速道路を潰して上に離陸専用を作るて話じゃないの

成田⇔羽田に新幹線またはリニアを引く予定じゃなかったの？
そのために北総線用地を広めに取ったと聞いたが。

ゼネコンや中小の土建屋さんに設備投資と雇用を増やしてもらうには、
仕事の確保が絶対的に必要なこと。
仕事の需要が見込めないのに、機材を更新したり、技術者を育成しろと言ってもムリ筋。
オリンピック需要とリニア需要、インドやアセアンでのインフラ建設等、十年二十年のスパンで需要が見込めるのは、建設会社にとって画期的なこと。
切れ目の無い需要の創出が、経済の好循環を生み出す。

>>382
貨物機だけって航空会社の方が嫌がってるのに、
どうやって貨物空港を運用するんだよ。

途中で楽しませればいい
大道芸人や屋台、盆踊り大会、なんでもあるだろ
早く移動するだけって、早く移動するために来日するんじゃないぞ

>>378
千葉の県知事は誰かわかってんのか
自民の犬の森田健作だぞ

>>380
＞コンテナ船の大きさと高さ知ってる？

知ってますよ

＞船が簡単に縦横無尽に航行できると思ってる？

航路の中を縦横無尽に航行したら大変ですね

＞自動車の車庫入れ程度に思ってない？

いいえ

＞東京港が都民の生活どれだけ支えてるか知ってる？

都民だけでなく国民の生活を支えています

＞百歩譲って羽田拡張国際化したとしても貨物用地どうするの？

成田があるでしょ

都知事にイラネってＴＶで全国へ向けてきっぱり言われてんのに
千葉諦め悪すぎ
どうせ赤字は東京持ちだからいいやとか思ってるから言いたい放題だな

成田新東京30分は凄いな。
需要あるんじゃね。

品川から大井埠頭の倉庫群を見れば
いかに東京港が物流の拠点かが判る
実際コンテナ取り扱い量1位をずっと続けてるしね

だから羽田のDランは航路を潰さないように
沖合いへの埋め立てではなく
多摩川河口に桟橋方式という予想も付かない方式を取った

>>388
成田は今のままで良いですよ
成田を貨物機だけにする理由は？

>>361
それは青海大井でもうパンクしてるから作るの
だから青海大井は移転しない

中央防波堤に岸壁作ってその航路設定どうするの？
羽田が出っ張ってたら大井ふ頭の船は東に出ていくしかない
そうすると現行でも青海埠頭有明埠頭の船の航路干渉するよ
そこに中央防波堤出来てたらそことも干渉

おたく船が簡単に止まったり進んだりできると思ってるでしょ？

今日のバカ→dnTa0Am60

これが実現するなら熊谷組の株価が大変な事になる

まず票田である土建893への利益誘導ありきだろ、反日糞チョン自民党！

形成スカイライナー延伸すれば良いだけだろｗｗｗｗｗｗ

とりあえず東京駅から1本で羽田に行かせてくれればオッケー

直行がないとこから五輪で東京くる外人は関空とか中部で乗り換えて羽田空港までくるんじゃないの？

株屋のやらせ記事wwwwwwwww


トンネル掘り屋の安東ハザマ建設暴騰www


火曜日の市場が見ものだよな・・・・俺は残念ながら売却済み

千葉県の税金でやってくれ
東京都は羽田をまだまだ拡張しなきゃならない

>>394
実際はＤラン建設に伴い中央航路は移動されましたね
Ｅラン建設時の余裕を見越しての移動量ですわ

>>393
直結よりはむしろそっちがメインっぽいよな

成田のことを考えると関空って便利だよね(´･ω･`)
伊丹利権に首まで浸かってるアホどもは遠い遠いって連呼し続けるだろうけど

3年で建てられるっていくらなんでも無理だろ、って思ったら
意見求めたのは技術屋じゃなくて鉄道妄想家の冷蔵庫さんじゃん
その時点で>>1の記事自体がダメ

大井で渋滞さえしなければ都心へのアクセスは高速が一番だけどね
八重洲地下にそのまま入れるし

成田は貨物と深夜便専用
羽田は国内、国際

>>396
＞そこに中央防波堤出来てたらそことも干渉

既に中央防波堤の下部工は既に建設済みです
防波堤沖の地盤改良船フル稼働も終盤を迎えています
今発注されているのは、中央防波堤コンテナターミナル建設に伴う上部工ですよ
いつの話しをしているのですか？

>>391
それだけ知ってたとしたら
再沖展して航路干渉しませんってよく言えるな
Cランにオープンパラレルで作ったら1.6kmも東にでてくるんだよ

その横を巨大コンテナ船が航行？
航路干渉しません？
今でさえコンテナ船は手前で舵角変えて最徐行で進んでるよ

羽田に貨物用地とれないでも成田なら取れるなら
成田充実させたほうがましじゃね？

>>391

分散による二重投資がいやだから羽田拡張しようとしてるんでしょ？
何のための羽田拡張国際化なんだか。

ちゅうか地方から成田で乗り継ごうとしても飛行機が飛んでいない。

もう成田は廃止して羽田一本にしてくれ。

>>126
愛知万博で走ってたあれでいい？

大深度だから土地の買収はいらないし
高速路線だから直線に掘るだけだし
都心直結線は11kmの路線だから
シールド工法で3年あれば簡単に出来る

記事よく見てなかったけどこれが実現したら便利だな。
３年じゃ無理だろこれｗ

もう羽田だけでいいよねー

>>410
それぐらいは知ってる
中央防波堤は前から工事してる
ターミナル作るのも昔からの決定事項

おれは羽田が沖展したら中央防波堤の航路と大井ふ頭の航路も被るよ航路が細くなるよって言ってるわけ
新バース出来たら船の交通量増えるよ
航路圧迫してでも羽田拡張しないといけないの？
貨物用地も満足に取れないから効果半減なのに？

成田を充実させるほうがまだ現実的

シカゴなんかオヘア空港から電車で10分じゃないか。料金1ドル。
なめてるの？

羽田拡張するよりも羽田〜関空間にシャトル便を飛ばして
関空に羽田就航の国際線を集約するっていう手もあるんだけどね。

首都に何でも集めりゃ良いってものでもない。

>>24
成田は超大型機(A380や４発機など)とLCCのみにし、羽田をそれ以外にすると役割がはっきりする
ただ、羽田の便数が増えるので最低2000mの滑走路がもう１本必要

>>413
どこいな
いまはけっこう沢山飛んでるよ
今度は米子と高松にも飛ぶらしいし
調べてみ

名古屋―東京が４０分って話が出てるのに
羽田―千葉が５９分て　なめてんの？

中国の上海みたいにリニアモーターカー走らせろよ。
59分とかヌルいこと言ってないで、羽田成田直結で15分くらいで結べば、
価値観が変わるくらいの利便性向上が有るだろ。

もうオリンピック返上でよくね？

泉岳寺ってほとんどの客にとってはどうでもよくね？
押上〜新東京〜品川じゃダメなの？

>>421
成田の国内線が減ったら不便になるでしょ。

>>423
>>424
名古屋東京間を縮めるより、そっちの方が価値ありそうだな

>>422

赤字のジェットスターがどこまで持ちこたえるかが見物だけどな。

成田ー茨城間を全部、滑走路兼高速道路で一直線に結んで
茨城を国内線のハブでいいだろ

ＪＲが独自に羽田への路線を建設すりゃいいだけの話だろ。
んで西大井で横須賀線(総武快速線)直通、東京経由成田行きってな。

ＪＲがやらないからこんな地下アクセス線とかいう意味不明な構想が出てくる。
おかしい。

ナリター・エアポートマン(36)

>>426
なぜ泉岳寺かと言うと
基本は都営浅草線のバイパスという考えだから

そんな金があるんなら羽田を拡張して成田を廃止してくれよ
なんでこんな馬鹿馬鹿しい案が出るのか不思議だわ
ど田舎の狭い空港が新東京国際空港なんて日本の恥だわ

国際空港を豊洲に作った方が安いし便利

東京でオリンピックをやるのに、東京を素通りするためのブツを作る意味がわからない。
しかも、実質北海道のために作るようなもの。
名古屋圏、近畿は地元に国際空港あるし、
九州からじゃ、北米へ向かうならともかく、欧州や東南アジアなど行くのに一度東上するのは不合理。
東北人は東京まで新幹線→NEXが便利だから、
北海道人のためにカネをばらまくようなもの。

そんなことにカネを使うなら、北海道人には今までどおりインチョン経由で行き、
浮いたカネでモノレールを東京駅へ延伸しろよ。

キャリー持ってると電車は面倒だからバスでいい

２４時間常時運用の国際ハブ空港となれば羽田に特化するべきだろう！
将来を見据えた事業計画を立てなければ後世に付けを残すだけでしょう。
この際新規事業は極力抑え電柱の地中化等災害に強い街作りにすべきです。

>>1,11他
こんなものを建設してもおもてなしでなく

ぼ・っ・た・く・り

になるのが落ちだ

>>431
JRは成田までの高速線を持ってないからね
そもそも京成がスカイアクセス線という高速新線を開通させたから出てきた構想

地下13Fの深さか
何かあった時、登って地上に出るのが大変そう
どうせここまで深く作るなら
核シェルターの代わりになるようなもん造れないかな

>>427
韓国のマネして、ハブ空港を志すのをやめて、
「首都圏だけの需要で精一杯だからイラネ」
って割り切ればいいんだよ。
なんでもかんでも日本で賄いたいって気持ちはわかるけどね。

たかが、５０年ぶりの運動会のために日本全国大増税して
トンキンのために無駄金使いまくりかよ。
土建屋に露骨に金流し始めたな。

さすが安倍ちゃんＧＪ。

よく分からんが羽田から成田行く用事ってどんなの？

成田までの経路何本作ってんだ？
京急
成田エクスプレス(JR)
京成スカイライナー
京成の特急（本線の旧スカイライナー）
リムジンバス
んで、また？　十分すぎるだろ。何が欲しいの。
首都高の作り直しにはやく回せよ。もうあと数年で崩れんだから。

そんなんにウン兆円のコストと時間労力かけるより、VTOL旅客機の開発いそげ

>>420
それやるととんでもないコストになるから無理
単純に関空での乗換コストと羽田関空の輸送費羽田の空港使用料が別に掛かる
それに羽田はそのピストン輸送だけで満杯になるよ
貨物は貨物機で飛ばさないと行けないし

>>436
新東京駅は作るよ
羽田成田直通で59分
東京成田間は36分

厚木拡張すりゃ新幹線止まれるじゃない

土建族議員「東京を土建化せんといかん」

>>411
＞Cランにオープンパラレルで作ったら1.6kmも東にでてくるんだよ

誰がＣランにオープンパラレルでＥラン建設すると言ってるのですか？
このスレッドではあなた位ですよ

東京は地下鉄が多すぎて、乗り換えの場所がさっぱりわからんのだよな
あれ整理するってことは、…できないんだろうなあ

>>436
使ったことないからわからんけど、
東北人なら上野まで新幹線でスカイアクセス使った方が早いんじゃないの

>>434
このスレを一回読み直してから話に参加しろ

>>434
だから無理なんだったの
世界の大都市は複数空港が当たり前
お前か田舎に帰れよ

北総線、京成、京急は残念でした。

>>448
まだ計画の段階でそ。
モノレールの新東京駅なら、諸手を上げて賛成できるけどな。
貿易センターをぶっ壊すから、良いタイミングで寿司。

ゆりかもめ沿いの側道を通り、汐留あたりから東京高速道路(KK線)をぶっ壊してそこに建て、東京駅って妄想。
ええ、妄想ですとも。

>>451
え？効果半減のクローズパラレルを高い金かけて作るの？
それこそキチガイ沙汰

>>418
＞おれは羽田が沖展したら中央防波堤の航路と大井ふ頭の航路も被るよ航路が細くなるよって言ってるわけ

あなたの知っている羽田沖展を詳しくどうぞ！

実際の計画が進捗している>>293で書いたＥランは
>>342で書いたようにＤランに平行する場所になります
構造は>>358で書いたように完全桟橋構造です

なぜ成田を閉鎖するって妙案が出てこないのか？
首都、東京の玄関口が成田じゃやばいよなぁ
採算が合わない地方路線やＬＣＣなんかは茨城空港使えよ

>>436
北海道の為にすらならない

北海道の1つの空港に欧米路線と国内線を充実さた方が
北海道の為にもなり、他からの乗り継ぎが便利になる
損をするのは馬鹿げた欠陥空港行政のおこぼれを貰っているソウル位

世界遺産の石見銀山にも繋げろよ。

>>453
上野→京成上野の乗り換えがめんどくせー。特に雨の日。
日暮里に京浜東北線の快速が止まらないのだって、
スカイライナーを使わせずに、NEXに誘導させるため
ってのは、公然の秘密だし。

五輪誘致がどうなるかもわからない頃から
東京は主要ターミナルを中心に再開発が盛んで
地方との力量の差を見せつけていたんに
正直、五輪が決まったことで更に広まる地方との格差を
恥じらいをもって見つめ出すと思ってた。
全然ちゃうやん、加速しまくった欲望丸出しｗ

もっと板橋区に地下鉄を作るべき！！１

>>460
羽田だけじゃ、便数が賄いきれないからだろ。
そもそも成田空港なんかできた理由が、
便数が賄いきれないのと、成田ぐらいしか、
まとまった土地がなかったから。

>>465
地下鉄作るぐらいなら、地下に首都高作ったほうがいいわ(´・ω・｀)

>>463
なるほどね
そこらへんは変な企業間争いするよりは国民の利便性を考えてほしいね

【羽田の国内線需要を減らせ】

・東京から関東以外へ首都機能移転
・対東京アクセスは新幹線、リニアモーターカーに置換
・千歳、関空を日本の玄関口に置換

これだけで羽田拡張、羽田成田アクセスを整備しなくても容量緩和できる。

だいたい東京に集中しねーで
他県にも分けてやるのがおもてなしてもんだうが
それを日本人が日本人におもてなしをしねーで
何がおもてなしだーバーロー
だから日本人は内弁慶なんだー
笑わせんなー

リニア駅が出来るけど、近辺住人が使うだけで発展しそうもなあ
観光地でもない橋本に新しい空港を作るってのはどうかね

>>469
リニアが新大阪まで全通すれば、羽田にかなり余裕ができるよ。
北海道新幹線が全通すればさらに。

出来たての頃、羽田　成田間を飛行機飛ばしてたんだよな。
時間帯が悪くすぐダメになったけど。フェリ−だけはしばらくやってた。
めちゃくちゃな会社だったけど。

>>472
伊丹-羽田便など即刻禁止にしたらよい。
どうしても航空便が欲しければ関空-成田もしくは八尾-調布のみ許可の方向で。

まあ、地下鉄はメトロと都営の完全統合を真っ先にやってもらわないとな
世界て唯一の地下鉄２社体制だろ
地元民でもわけわかんねえし

成田の滑走路ふやして
羽田と成田を無料の専用リニアで10分くらいで結んで
同一空港の扱いにできたらかっこいい
空港の地下だけならまだ浅いところに駅作れるだろ

羽田-成田便を設定すればいいんじゃないの？

>>475
あまりにも料金体系が違いすぎるから、統合ができない。
東急と三陸鉄道を合併するようなもの。
まあ、度重なる増税を機に、メトロの運賃を都営に近づけるようにすれば、
五輪のころには間に合うかもだけど。

>>459
神奈川口ってやつ？
あれは無理でしょ
どうアプローチを航路設定するのか分からん
空港施設の移転ならわかるが

それともDランに並行して新しく作るってこと？
Dラン建設で5000遅れる掛かったんだよ
沖に出せばもっと掛かるんですがそれは？
陸地に寄せれば川崎港に干渉する

五輪がないと要所をつなぐ路線もつくれないっていうのと、
津波がくるまで事故対策をいっさいしないっていうの似てるなあ。

>>479
あなたの知っている羽田沖展を詳しくどうぞ！

京急とかがもうつないでるじゃん
成田ー羽田
バスだってあるよ
いつも空いてるよ（ニーズ何てねつ造だと思う）

だいたい馬鹿じゃないの
大地震がじきにくるのに高層マンションだの地下鉄だの

>>481
あなたは自分の都合の悪いことは一切答えないんだな。
貨物問題はいつになったら答えてくれるんだ？

>>447

成田は置いとくんだよ。羽田の再国際化をあきらめるだけ。
首都圏止めの貨物は今まで通り成田でどうぞ。首都圏はアジアの物流の1スポークに成り下がるけどな。

関空での乗り換えコストやシャトルの空港使用料と羽田拡張の費用や海運等に与える経済的損失を
天秤にかけて考えなきゃね。満杯になるって10分ごとにでも飛ばすのか？w

>>482
首都直下型地震を待って、山手線円内を更地にした上で空港にするのがBEST。

…この地下鉄いらんな。横田で十分

>>460
妙案ｗｗｗｗｗｗｗｗ
確かに妙な案だわｗｗｗｗ

>>481
知らねえよバカじゃね？
無いものをどうやって言うんだよ？
国交も都も羽田再拡張なんて言ってないじゃん
沖展の計画あるとか言い出したのはおまえだろ
聞いたことあるのは上の方に貼った土木学会だったかが発表したやつだけ

>>485
チョンや極左がよく言うなそれ。＞皇居をつぶせ

京急がもう繋がってるのもあるけど、計画みる限り泉岳寺からは京急の線路を利用すんだよね？
ここからエアポート急行のようになるとして、横浜方面行きの電車が少なくなったら京急利用者は不便だし
あんまり意味ないと思うんだよね
泉岳寺からは、エアポート急行に乗り換えて下さいってんならいいけど
どうせここは、乗り換え時間分の短縮ぐらいにしかなんないんでしょ？

>>483
＞貨物問題はいつになったら答えてくれるんだ？

ごめんね
問題になってないからさ
具体的にどのような問題があなたの中で起きているのか教えてね

五輪にかこつけて不要なものを作るなよ
誰の利権だよ革マルか

成田スカイアクセス線は線形も良くてぶっ飛ばせるけど
特に高砂ー青砥の合流・分離の連続が最大のネック。
あそこをなんとか回避できれば京成もなんとか使えそうな気もするが。

>>364
東京は私鉄とJRでゲージ幅同じなの?

機能障害の成田なんかいつまで使ってるんだよ

>>490
お前が無知だということがわかった。
成田から芝山の物流センター群を見たことがないのもわかった。

成田闘争を千葉がなまるい対応した時点で成田空港は終わった
羽田空港を国際的なハブ空港にし横田をサブにすればよい
羽田=ラガーディア　横田＝ニューアーク　成田＝JFKで良い

>>487
自分は知りもしない計画を
自分勝手な妄想で
独り善がりに支離滅裂叩いているだけだと判りましたよ

はやくやれ
http://s1.gazo.cc/up/64081.png

これは要らないwww
アホ老害どもが調子に乗ってきたな

日本には遷都が必要、東京に税金をもう使うな！

>>484
羽田から飛んでる国際線って近場ばっかりだよ
それ関空に集約してどうすんの？
香港や台北行くのにわざわざ関空で乗換？

アメリカ行きは逆方向
そうすると効果あるのは欧州中東線だけだけど
欧州は関空ハブより欧州内ハブの方がずっと効率いい

関空羽田の連携で今まで結果うまくいったのエミレーツだけじゃん

>>496
何で羽田空港の騒音に文句言ってた大田区民や、成田新幹線を潰した江戸川区民に対して文句は言わないのか？

>>495
だから、その物流センターがどのような問題になるのか書かないと意味不明ですよ
羽田Ｅラン建設が実行されると、成田から芝山の物流センター群がどうなるのですか？

>>492
スカイアクセスは成田まで一直線だもんなぁ
あれを有効利用しないのは国益を害してるよ
むしろそっちを最優先で整備すべきだと思うわ

>>489
その場合は、速達列車は京急蒲田で系統分断だよ。

品川、成田空港方面〜京急蒲田〜羽田空港
と、
横浜、上大岡、三崎口方面〜京急蒲田〜羽田空港
と分割するんだよ。
上大岡、三崎口方面から都心方面に乗り通す客はわずかだから、
不便を被るのは、上大岡、三崎口方面から平和島へ向かうブルーワーカーと、
三崎口方面から青物横丁へ向かう品川シーサイド勤務ぐらい。

なお、品川方面から神奈川新町方面へは、
普通列車はそのままいじらないから、あまり関係ない。

>>497
Dランの並行滑走路計画なんて聞いたこと無いんだか
ホントにそんなキチガイ計画
あるならすまん教えてくれ
何億掛かるんだそれ

�@ホームと地上の移動に何分かかるんだ？
�A赤帽がいるわけじゃあるまい。
�B車内に荷物置き場あるのか？
�Cどうせロングシートだろ。　

>>503
あれの巨大な物流センター群をどうやって羽田空港近辺に作るんだ？
移転に伴う費用は誰が負担してくれるのだ？

>>14
これだけの人口と経済規模がありながら
国際線の大半が1空港に集中しているのは特異
その空港は国内線が貧弱で乗り継ぎは他空港へ移動を強いられるのは
論外な欠陥構造であり、世界の非常識である

こんなものを建設しても根本的な解決には全くなっていない
地方空港と国際線の乗り継ぎ重要を満たすには現状では
いくつかの地方空港に国際線と国内線を充実させるしかない

計画から工事に移るまでに10年はかかるだろｗｗ
ムリムリ

>>493
うんにゃ、まちまち。
でも>>364のコースならどれも同じです。

>>476
十分格好悪い

>>509
そう思って、関空と中部を作ったんだけどね。
結果は効果なし。

>>503
なかったら貨物捌けないよ
羽田にそれだけの土地はないけど
なに？桟橋にして埋め立てるのw

羽田再拡張なんか無理無理
成田のアクセス改良と路線配置の見直しが妥当で現実的な案
前スレであったけど成田羽田のアクセス線という位置づけと通勤新線という意味合いも大きい
新線の検討は十分に現実的案だと思うけどね

羽田から千葉まで、地下鉄

横田の共用化の方が現実的な気がする…

>>513
まーローカル空港としては近場の国際線需要含めて機能してるからね
それはそれでいいんじゃないかと

東京　⇒　手を入れ過ぎ
地方　⇒　放置し過ぎ

>>498
ｲﾗﾈ

>>501

アメリカ行きは逆方向、って、その時点で終わってるよ。
よくそれで欧州内ハブが便利、とか言えたもんだ。

成田廃止で羽田拡張

なんだかんだでできたらお前ら使うんだと思うし利便性向上ってこういうことだと思う

横田とおいわｗ
羽田をフル活用して軍関係の飛行制限取り払えや

航空機得意な方にききたいんだけど
エアバスのでかい２階建て飛行機ってどこでも降りられんの？

成田が滑走路を拡張して24H運用するんだったら
首都圏の国内便を成田集約しても構わないぞ。
羽田は特ア専用の国際空港に衣替えしたらよい。

この大事業で上がる関連銘柄ってゼネコン以外ではどこですか？

>>513

関空も中部も国内線が十分に集約できてないから。

公民あげて交通インフラに特化した街づくりを考えているようですが最近の災害で一番問題になっているのは自然災害による倒壊した電柱による交通障害と広域停電です。
オリンピックは国民生活の目的ではなく国民生活の手段である事を考えれば電柱の地中化は美観と共に災害に強い街づくり対策として最も適した公共インフラではないでしょうか！

羽田の国際と国内、羽田と東京駅のアクセスをよくするだけでいい
成田は将来フェードアウトさせていくように

そんあことより山の手線をもう一個つくれや
朝のラッシュは年々過酷になってるぞ

>>515
アクアライン経由のバスにでも乗ってなw

>>516
厚木空港でもいいぞw

>>521
リニアと北海道新幹線が全通すれば、拡張するまでもなくなるよ。
それ以前に、北陸新幹線が金沢まで通るだけでも、かなり余裕ができる。

中間駅は…幕張メッセが…

そうなの？
上大岡から品川間も快速利用者多そうだけど
そもそも京急蒲田の乗り換えって不便だよね
京急蒲田自体がなんもないし、京急蒲田とJR蒲田の間に線路ひいて、京浜東北線と京急の乗り入れで繋げたほうが色々と便利な感じするんだよなあ

横田も圏央道ができたから新宿とかは道が空いていればあっという間。
もっとも中央や4号線はネックとなりそうですけど。

成田に行くには、どの路線を使っても遠いんだよ
そして料金がとにかく高い
空港まで行く料金なんて大人料金でせいぜい片道１５ドルくらいまでだよ

低コスト重視の外国人はエアポート成田とかスカイライナーとか
使ってるし、便利・早いを重視するのはアジア人とビジネスの人くらいだろ？
ビジネスの人はもう東京などには見切りつけてるし
だからいらないんだよ

オリンピックだって、原発もあるし、どうなるかしらねと思う人が多いのに
ほんと老害は調子に乗りすぎ

>>520
あの.....
アメリカ行どう考えても逆方向ですが
成田出た北米行きはみんな北西に飛んでいきますけど
関空はシャルルドゴールやフランクフルトより便利なんですか？
関空を地方のとハブにするってなら話も理解できますが.....

こないだそんなマンガ見たな
どっか之ラーメン屋で

>>529
成田がフェードアウトする時代が来たら、
羽田空港も終わってるから。

ここまで書いといて何だが、
東京五輪、やめたほうがいいわマジで。カッペや外人これ以上くんな

> 横田も圏央道ができたから新宿とかは道が空いていればあっという間。

最近、街歩き番組で福生がやたらとりあげられるようになったのはその影響ですかね

だから横須賀沖に第三空港作れとあれほど言ってるじゃないか

「成田は東京から遠い」と駄々をこねてる奴は
「関空は北摂から遠い」と我侭を言ってる奴と同じ匂いがするな。
まあ都民を装った神奈川県民であろうが。

基本的な質問で申し訳ないが押上って地下掘れるの？

いっそ羽田を国際線メインの空港にして
成田を国内線＋国際線ＬＣＣ専用空港にしてしまえば問題の大半は片が付くような気もするな

これなら鉄道を新設せずとも外国人が東京にアクセスしやすくなるし
別に成田が不便だからといって国内移動にインチョン経由を選択する奴も多くはないだろうし
羽田−成田間の乗り継ぎ需要だってそれほどは大きくならないだろうし

新横浜まで伸ばせよ

>>539
日本人に日本国の首都に来るな！とは何事だ？
オマエの所に首都を置いてるから嫌でも用事があるんだよ。
誰が好き好んで被曝汚染地帯など出向いたりするか。

混雑が嫌なら首都機能を手放して一地方都市に戻れ。

>>513
関空成田と同じ過ちを繰り返し
中部は新幹線などでかなりの場所に飛行機より便利に行ける上
空港の後背地の人口もそれ程多くないので路線が充実しにくい

>>542
むしろ、福岡出身じゃね？
福岡空港の便利さを知っちゃえば、
成田がくそ遠く感じるのも無理はない。
あ、あとは函館空港もくそ便利だわ。
新千歳や広島空港とかを見れば、
成田空港もそこまで不便には感じない。

>>544
国内で飛行機乗るとかどこのかっぺだよ

>>544
何で外人の利便性を第一に考えてんだよ。

品川 東京 上野 でいいやん

オリンピックの前後含めて1か月くらいは羽田を国際線専用、国内線は成田から
必要本数のみってすればいいんじゃね？
まあ成田からじゃ伊丹筆頭に近距離はほぼ死亡だと思うけど。

>>544
羽田から国内各地に飛び回りたいたい人の数>>>>成田から世界各地に飛び回りたい人の数

なのに、そんなことして不便にしてどうすんの？

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf
ここまでできれば世界有数の巨大空港になるが、いくらかかるんだろう。

鎖国したほうがいいわマジで
シナチョンが大量に来るだけだし

>>1
エアポート快特あるので
あらたに作る必要なし

バカじゃねーの

>>544
＞別に成田が不便だからといって国内移動にインチョン経由を選択する奴も多くはないだろうし

首都圏に用事がある人にインチョンとか関係ない。
インチョンが絡むのは、北海道とか広島とかから、欧米や東南アジアなどに行く(もしくは、欧米や東南アジアから北海道や広島)場合だから、
五輪うんぬんは関係ない。

>>548
昨日今日、田舎から上京したニワカ都民ばかりが騒いでるね。
一昔前の羽田なんか実質モノレール一択で、バスの渋滞遅延など恒例行事であったのに。
ソレを想えば定時性ある現在の成田アクセスなど可愛い部類だよ。

セシウムの影響か、最近のトンキンは堪え性が足りない。
カップラーメンの3分間でも癇癪起こすレベルに到達してるようだね。

>>475
シンガポールも2社じゃなかったっけ？

>>504
だからこの計画は新線を作ってスカイアクセス線に繋げるという計画なんだよ

徳島阿波おどり空港が本気を出す時が来たか。

だから成田をアメリカ軍にあげて、かわりに横田を国際空港にすればいいんだよ。

>>508
＞あれの巨大な物流センター群をどうやって羽田空港近辺に作るんだ？

ヤマト運輸の日本最大の物流センターが最近羽田に完成しましたけどね

あの上野駅前を何とか出来ないもんかね
日暮里ですらまだ乗り換えが楽
公園の一部も引っ括めて再開発できないかなあ

だいたい東京駅と繋げなきゃいけない理由が俺にはよくわからん

東京は、地下核実験やったらとんでもないことになるよな。

ハブ空港ハブ空港って言うなら茨城空港ハブにすればいいのに
なんでもかんでも羽田で賄おうとするなよ

>>562
物流センターも福生に…？
福生なんて高速道路もないじゃん。

ハブなんぞチョンに飼わせとけよ
ゴミがくんじゃねぇよ

>>514
＞なかったら貨物捌けないよ

羽田のＥラン建設が竣工すると成田の物流センターが消えてなくなるわけではないよ

羽田に５本目の滑走路をとか言う前に
川崎側からの着陸と、川崎側への離陸
を許可するべきだろ

石油タンクはまあその

>>564
それは東京駅が全ての路線の終着駅であるターミナルだからだよ

ID:+I5hKc5d0とID:9m9JKzaQPが同じ主旨思考で書いているけど同一人物だよな？
だとしたら自分にレスつけるの必要はないと思うぞｗ

>>562
ムリムリ。
横田基地は、相模原補給廠や横浜ノースドッグ、厚木基地や横須賀基地などなど
首都圏の米軍基地との一体的な連携を要するからあの立ち位置を譲らない。
R16、思いやり予算が投じられた保土ヶ谷バイパスや横横道路、武蔵野線や南部線や横浜線、枝の鶴見線や浜川崎線。
それらを含んでの繋りが日米安保条約の決め事なんだから。
厚木基地の民間うんぬんも、神奈川上空が実質アメリカ上空なんだから絵空事。

>>558
新小岩でエクストリームスポーツが流行してるせいでNEXは定時性ないよ
スカイライナー一択だな

>>560
必要ない　11kmを3年で掘れるとか舐めすぎだろお前は

>>566
茨城空港は帝都の護り
空自が最優先で民間はオマケですよ

成田って基本貨物と国際線だろ？
羽田は国内線だろ

住み分けできてるのに　直結って意味なくね？

>>563
いつから物流会社はヤマトだけになったんだ？

羽田空港を拡張しても東京湾上空の空路に空きが無いので、成田の国際線を吸収する事は出来ない。
東京上空は在日米軍によって飛行禁止されている空域が広大なため余裕がない。

羽田も成田もリムジンバスで乗り入れの私にはどうでも良い話
混雑駅でｶﾞﾗｶﾞﾗ荷物引くのはダサいし恥ずかしいゎｗｗ

そもそも途中ほぼノンストップで東京駅とつなぐなら
京急で泉岳寺まで行く必要があるのか？
すごく難工事になると思うんだが
空港線の適当なところから地下に入って直で東京駅目指す方が建設楽なんじゃね？

>>576
羽田に物流センターを造ってるのはヤマトだけではないよ

頑張ってください

>>436
じゃあリニアも東京まで延伸しろや

>>575
あちゃー。
その痛いレスから察するに
仁川空港と上海空港に海外乗換需要を奪われた理由がわかんないようだね。

>>571
ただの中間駅だよ
東北縦貫線が出来たあかつきにはここをターミナルにするのは京葉線だけになる

新宿や池袋とは違う

その金つかって羽田を大国際空港にすればよろしい

>>583
羽田に国際線は意味ないと思うのよ

>>579
いっそ、羽田から千葉に向けて海底トンネル掘る方が良い。

>>579
せっかく短絡線で160km/h出せたとしても、京急線内が遅すぎて足引っ張りすぎだしな。
まず京急を改良、もしくは京急線区間の短絡を考えるべきでは。

米軍により飛行禁止とされた空域による影響
http://kariyatetsu.com/wp-content/uploads/2010/09/656fd9c25c6466133f4422c992c8d544.jpg

上にも書いてる人いるけど羽田ー成田間なんてバスでいいんじゃね
自分は千葉県民だけど羽田行くのに電車使う奴少数だよ

>>569
貨物便だけだと採算合わないから、
航空会社が嫌がってるってさんざん言ってるだろ。

>>572
別人。
草はやす前に妄想改めろよ。

羽田にもう一本、長い滑走路ほしいけど
さすがに無理かー

空港と空港を電車で結ぶ意味ってなんの意味があんの？
需要あるのか直通が欲しいなんて声聞いたことないんだが

国内→新幹線
国際→羽田
物流→成田

これでうまくいく

東京ー博多を超のぞみ途中駅無しで
直通4時間も実現できるのではないか

羽田−成田間を強化するよりも、成田の発着枠増加＆運用時間拡大のほうがいいな
地方空港から羽田に飛んで成田へ移動するよりも、地方空港から成田へ直接飛んでトランジットしたほうが便利だろう
とにかく今の成田は制限が多すぎる

>>589
横田基地が羽田成田の両方にとって、
いかに邪魔臭い存在かよくわかる画像だね

成田の千葉は貨物と国際が強い
得意というイメージがある

一方羽田は　
国際線は一応あるよっていう感じに過ぎない

>>590
>上にも書いてる人いるけど羽田ー成田間なんてバスでいいんじゃね
>自分は千葉県民だけど羽田行くのに電車使う奴少数だよ

そりゃアクアラインの目の前が羽田空港だからねw

まあ結局
猪瀬の「通勤に使えないから黒字化無理」

ってのが現実なんだよね

現実は現実として受け止めないとね

羽田いらねーと思うわ俺
カッペと外人くんじゃねーよ

>>599
もし完成すれば新東京駅まで通勤で使うと思う。

>>591
羽田Ｅランが完成すると
成田が貨物便だけになると本気で思ってるのかい？

だとしたらそれは杞憂だな

羽田Ｅラン完成で国際線が増えたところで
成田の分を全て引き受けることなど物理的に無理だわ

しかし今、首都高の道路状況見たが真っ赤ですな。

>>575
地方の人間が便数の多い成田線を利用しやすくなる
五輪はあまり関係ないな

成田は国際物流で成功しているといえる
広大な土地もあいまって

運用しやすいし
ナイスな空港ではある

地元にもっと力入れたら
面白い土地ではあるな

羽田に６本滑走路作って24時間化して成田にある空港関連施設全部大田区潰して移転するなら成田潰していいよ。
空港が滑走路だけあればいいとか考えてる奴いないよな。

>>586が首都圏在住なら一つシミュレーションを。
【首都圏から関空経由で海外へ発つ場合】
・東京駅〜新大阪駅〜梅田乗換〜関空
・羽田空港〜伊丹空港〜阪急蛍池まで徒歩〜梅田乗換〜関空

こんな面倒で金と時間がかかる動線だったら、羽田〜関空のダイレクトアクセスが便利なのはわかるはず。
それが設定されてないとなると、仁川か上海に飛んで直接乗換した方が楽なのも理解できよう。

さあ、これを羽田〜成田間の移動に置き換えて考えてみよう。

>>591
別人なら別にいいけどさ
別ＩＤで自分にレス返すのはバカで恥ずかしい行為だと思ったわけよ
違うなら疑ってスマンな

>>598
じゃバスでいいんじゃん
何言ってんのお前

同じような路線工事を何回やるつもりだ
それなら最初から成田新幹線作っといたほうがよほど安上がりだっただろ

羽田と成田つなぐなら、手荷物を受け取らずに
国内線から国外線に乗り換えできるようにしてくれ

京急蒲田―泉岳寺(品川)間を複々線化でもしないと
これ以上速達列車が入る余地あるのか？という疑問も

>>604
移動の必要なく
千葉地元を　東京のようにすればいいんじゃね？ｗ

可能性はいくらでもあるぞｗ
成田があるアドバンテージがあるんだから

人間はせっかちだけど
物はとりあえず倉庫に置いておける

だから近い空港に人間を下ろせばいい

電車で来れる国内の人は電車で来ればいい

>>602
そこまでして羽田Eランを作る意味が分からん
成田アクセス改善と航路配置見直しで十分だろ

>>594
まあ、国内線需要が減るのは確定路線だしね。
北陸新幹線で富山便が瀕死、羽田便大打撃だろうし。

他の国ではハブ空港なのに…

成田でオリンピックやれよ

厚木、相模原、小田原に新空港を早期に作る必要がある。
南関東1000万人の需要を満たせる。

>>605
輸出入の国際貨物の物流量でいえば
航空貨物など船舶による物流量と比較するべくも無い量だけどね

こういう便乗いらないから

>>603
位置情報だけ抜かれて他人の位置情報を活用できない
本質的情弱がいっぱい居るって事だな

>>620
この観点からして
成田は滑走路倍増しまくってもいいかも

まだまだやれるぞ

成田から都心に出るのに一時間かからない訳だし、オリンピック会場には羽田から降りてもたいして時間は変わらないしな。

本当に大真面目に言うけど

新幹線、東海道快速、小田急ロマンスカーが泊まる小田原には

絶対に空港が必要。羽田より便利。

>>619
そちら方面の住人は富士山静岡空港をお使いしなされ。

>>615
羽田Eランを作る意味がわからないのはあなたの問題でしょうね
現実は建設に向けて進捗してます
成田アクセス改善はやりたければやるでしょう

航路配置見直しで十分だの意味は不明ですな

成田はいらんかったなあ

>>620
であるなら東京港を拡充か？
羽田空港が邪魔じゃないか。

　
　あ
　さ
　く
　さ
　　。

成田近辺住民が、兎に角五月蝿いって聞く。滑空高度がギリギリまで上でウケるわ
離発着音なら調布飛行場の方がまだまだウルサイぜ

京葉線の東京駅以上に不便な場所に駅が作られることになるんだろうな
もはや欲望を満たすためには多少の不便は目をつぶるという
本末転倒に走り出してる感すらある

>>626
鉄道通ってないじゃん。周辺インフラが無いし静岡空港は可及的速やかに潰すべき。

神奈川県民の言ってることは長野にリニア曲げて作れって言うのと変わらないよな。

>>627
具体案はどこに資料があるの？

>>631
また千葉県叩き。
同じことを大田区民や世田谷区民にはなぜ言わないのだ？
成田市民で騒音苦情なんてほとんどないぞ。

>>620
船舶と航空では速度という絶対的な差があるから、単純にトン数で比較するのは意味ないよ
品目が違う。鉄鉱石や原油を航空便で運ばないっしょ

>>623
成田の滑走路を増やすのは土地取得の問題でムリポ
最後に造った滑走路も同問題で計画より短くなった

>>629
今も京浜港中枢港化計画で既に拡張路線まっしぐらですね
でも主流となる大型コンテナ船は東京港よりも南本牧に集中するでしょう

羽田のＥランはこれらと干渉しないので全く関係ないでしょう

福島茨城に向けて
開発しまくるのもいいかもな

あえて
逆行してみる開発も面白い

>>599
オリンピックの一時的な需要だったら、期間限定で羽田空港の深夜早朝増発と
空港アクセス線＆都営地下鉄の24時間運行で、賄えんかね。

あと、東京圏には第三の空港：茨城空港（）もある！

成田は遠すぎだし、反対運動のせいで不便で不便で。もう成田を棄てて、新しい空港を近くに作ろうよ。埼玉には広大な土地が沢山あるよ。

そういや木更津に空港作るなんて昔言ってたな

>>635
うそこけｗ
最近になって滑空高度を更に上に上げさせたのは 千葉県民 だろが

千葉駅付近と羽田空港を東京湾を突っ切る形で道路&線路ひくのは駄目なのかね
直線距離にしないと結局時間もかかるわけだし

こんだけありゃ十分だわ
これでも足りんってのは、もともとの計画を馬鹿が作ったか、
カッペの需要に耳を傾けすぎのどちらかだわ
あと、空港いらねーから。ヘリもうるせーんだよ。墜落しろ

http://www.yadoura.com/business/map/TokyoSubway.png

>>640
埼玉は住民が騒音を問題視するから無理だった。

厚木は米軍基地が四六時中、轟音を鳴り響かせて慣れたから

今すぐ民間用の空港が来ても何の問題も無い。

成田はスカイアクセスが出来て充分便利になったでしょ。
日暮里から新宿までの短絡線を作った方が意味があるような気がする。

>>636
船舶でしか運べないものはあるけど航空便でしか運べないものはないというコトですね

>>637
やはりきびしいか
成田の立地はめちゃくちゃいいんだけどな

羽田はもう限界だし
埋め立てつくりまくる手段もないわけではないが
羽田はターミナルを新設しないと飽和状態だしな

羽田と成田の
ダブル運用で　稼いでるからな今の感じ

>>637
Eランの具体案はどこにあるの？
国土交通省の発表？ 羽田空港の発表？

>>625
神戸空港と同様に地元予算で市営空港・県営空港として作ればよいのでは？
神奈川県は首都圏に在りながら県の開発殆どを同和改良予算と在日米軍思いやり予算に依存した
国税へおんぶに抱っこのタカリ根性が染みついている。
主体的に責任を背負って県土開発を行うがよい。

成田空港の隣にオリンピック会場作ればいいじゃん

>>635
＞具体案はどこに資料があるの？

大手建設会社（新宿、赤坂）ＥランプロジェクトチームのＰＣ内にあるＣＡＤデータにあるよ
まずあなたは決して見られまいて

>>1
これは悪い投資
そんな事するなら、羽田を拡張すればもっと安く効果的
成田は貨物を中心にハブ化でもしとけ

>>130
千葉土民は操り人形さ。成田がハブ化しないでどこが一番得したか考えろや。そいつが黒幕だよ。

>>642
大田区民と世田谷区民も騒音で同じことをしたわけだが。
騒音で上げさせたのって、千葉市民の話？

>>652
そんなの具体案でもなんでもないわ。
妄想に近いレベル。
国土交通省や東京都がどれだけ本気だしてるの？

>>639
オリンピック輸送だけならね、隣同士にあるりんかい線と東海道貨物線を繋いで、貨物線に天空橋か整備場、あるいは
両方に駅作ればそれで済むの

それから茨城空港とは世を忍ぶ仮の姿
あそこの正体は百里基地だから、負担を押し付けちゃダメ

>>650
小田原なんて都心まで成田より近いし、旅客客数で関空を超えるウルトラ国際空港になれるのに

なんで、それを県だけでまかなえとか。本末転倒。

>>648
＞羽田はターミナルを新設しないと飽和状態だしな

大型ターミナルを現在建設中ですよ

>>649
>>652

>>650
関空も神戸空港辺りにデカイハブ空港を造っとけば今頃西日本のアクセスは最強だったのに。
なんで泉佐野なんだよ…

思うに　騒音問題をクリアしつつ便数増やすなら
海側の着陸をしやすい　滑走路を増設しまくったらいいと思うのね

羽田も湾岸にさらに平行して4本ぐらい作ってみるかｗ
一気に行こうぜ

>>658
なるほどすでに増設中なのか
となると将来の滑走路新設もあるのではないか？

期待したいところ
もしくは　さらにタイトなスケジュールを組める余地があるのか
面白いところだな

羽田に期待

オリンピックバブルの後始末はどうなるのでしょうか??

おめーら考えろよ。

仮に小田原空港が出来たら新幹線で横浜まで１５分くらい、品川までも２５分くらいだぞ。

箱根も隣、逆方向の名古屋だって、ひかりを使えばあっと言う間だ。

こんなに空港向きな立地は日本中で小田原しかない。

>>655
東京都は知りませんが国土交通省は本気のようですね
発注に向けて水面下で高炉メーカーと打ち合わせしてます
鋼材の生産量を急激に増加させることは不可能ですので
Ｄランのときもそうでしたが鋼材ばかりは事前に動いてます
事前に内々で発注しないと間に合いませんからね

Ｄランのときは計画発表の3年前に打診があり
2年前に口頭での正式発注があったと記憶しています

E電からEランへか
胸が熱くなるな

JRが空港アクセスの向上に乗り気じゃないんだからもうしょうがないｗ諦めろｗ

北京オリンピックのように終わったら廃墟となるような箱物だけは避けてほしいな。
終わった後も有効に使えるインフラ整備をお願いしたい。
個人的には外環・関越を東名と繋げてもらいたい。

秋田 ─ 成田

>>647
航空便でしか運べないものといったら例えば生モノとかかな

>>657
小田原は地形的に向いてねえｗ
丹沢や熱海に突っ込む事故が年３，４件起こるんじゃないか？

突然首都高で補修工事が始まったな
早い対応だわw

>>657
東京から成田空港は56km、小田原は72kmだぞ。
新幹線がある小田原の方が所要時間は短いが、空港を小田原駅前に作るわけではないから、無意味。

>>663
伊豆温泉組合の関係者乙。
採算性に自信があるんだったら市債か県債を起債して独自事業を展開したら？
国税で商売やって当たったら小田原の儲け、外れたら国の債務だなんて虫の良い話ありえない。

羽田をでっかくしようよ

成田なんて不便なだけだし

>>670
いや？早川〜大磯方面まで東西はずっと平坦地だし南北も
酒匂川周辺はずっと平地だぞ？
熱海や丹沢なんて何百キロ離れてるんだよｗ

>>659
もともと関空は神戸沖が候補地だったんだけど反対が激しくて今の関空の位置になった
で、今になって神戸空港を建設するというグダグダ具合

羽田と成田のアクセスの悪さは半端無いよな。
どんな計画したらこんな風になるんだよ。
日本の政治的判断ほど糞なものはない

そもそもなんで成田に空港を造ったんだろ？
羽田を拡張すればよかったのに。どうせ海なんだから
別の場所に造るならせめて舞浜あたりにすればよかったのに

羽田に国際線が飛ぶようになってから極力成田は避けてるわ。
羽田はすごくいい。TCATに着いたらもう羽田に着いた気分になれる。
成田使うときは成田エクスプレス一択。長い時間飛行機に乗った後に
狭いバスの席で1時間とか絶対いやだ。

しかし外国でも国際空港は街からかなり遠いところも多いし、成田だけが
特別不便とも思わないな。むしろ羽田の便利さが異常。

成田は貨物と軍事基地にしたら？俺は埼玉東部を勧めるけど、埼玉でも厚木でも小田原でもいいから、もっときちんとした空港を作れや。

>>655
あのさぁ。企業地の多い太田、世田谷を千葉と一緒くたにすんなよ
地元土地持ち千葉県民の話だし、オコボレに預かれない千葉民をさんざ馬鹿にしてるぞｗ

>>669
生ものでも冷凍解凍技術の進歩がすごいことになってるから
寿司ネタのトロサーモンなどは船舶で大量輸送してますね

ですがあなたの言うように海外から航空便でしか運べない生ものは存在するかも知れないですね

>>663
新幹線でのアクセスを見込むんだったら富士山静岡空港という大失敗空港があってだな
リニアができた後なら駅もできるかもしれんが

>>625
新幹線がそのあたりでよく止まってない？

町田市民の俺としては成田まで行くのに半日かかっちゃうんだよ。
マジで静岡行くのと変わらない。
絶対に南関東人用の国際空港が一つは必要だよ。

羽田のかつかつさは異常だな
あと滑走路の本数
3倍ぐらいあってもいいレベル

羽田もっと改造してやれよと毎回思う

>>1
それ必要か？

>>685
ロマンスカーと成田エクスプレスでらくちん！

地上の土地所有者全員から
地下の使用権買わなきゃなんないんだけど？
いつ着工できていつ完成すんの？

>>659
元々神戸沖は空港として不向きだったんだよ。
六甲おろしの横風が発着に支障をきたすし
北は迫る六甲山、東は大阪市街、西は明石海峡大橋。
夜間離発着に差し支えるし侵入アプローチも制約が大きい。

伊丹騒音で騒ぐ兵庫県民を見るに、24時間運用を見越したら泉州沖しか選択肢はない。

>>676
最悪だな。
神戸空港の辺りにデカイ空港を造っとけば名古屋から広島ぐらいまでの客を取り込めたのに。

>>667
中国の一般大衆に一番人気のサッカーがあのレベルだぜ？スポーツ人口が悲しくなるぐらい少ない国と日本を比べんな。朝の太極拳会場にするぐらいしか使い道がないよ。中国じゃ。

車両が間に合わないのでは？

羽田−成田を５９分

遅いわ、３０分以内でないと意味が無い

小田原民はこれ見ろ
>>589

そんな事より
成田潰して羽田にまとめろよ
2〜3�`離して滑走路4本位増設すればいいだろ

・羽田と成田を結ぶ需要はそんなに無い
・成田からお台場までのルートを確保すれば宜しい

従って

・押上ー台場のバス便を全力で増発および交通規制

これだけでいいだと

>>683
それ隣の掛川駅との距離が近すぎるから掛川を廃駅にしないと空港駅は作れない
ってJRが言った途端に駅作れの大合唱がぴたっとやんだって話だな

JRも空港駅作らなきゃ税金かけるなんて前知事に言われりゃそりゃキレるわな
道理で前知事の地元を人質にとるわけだｗ
静岡空港が掛川ちかくにできたのも前知事の地盤だったからだけど

>>678
＞そもそもなんで成田に空港を造ったんだろ？

大田区住民と漁業権者が反対したから羽田以外を選択したのでしょうが
現在では技術的にも物理的にも解決されているのが当時の反対理由です

羽田に従事している労働人口は大田区の羽田地区全住民よりも多いらしいですよ

>>683
そこ新幹線の線路はすぐそば通ってるけど
駅はないんだよね
駅つくって五輪期間中だけでも停車させればいいよ
普段は１時間に１本だけ止まればいいよ

>>690
その説は聞き飽きた。
神戸空港だって夜間に飛行してるし、
危険度MAXの伊丹を引き合いに出してる時点で話にならない。

関空は夜中3時とか普通に発着あるな
貨物とかも

需要がないのか本数が少ない
もすこし関西の立ち位置考えたほうがいいわ

関空がもったいない

東京の南端：羽田から、千葉の成田まで行くと59分だけど、
・羽田〜現東京 30分
・成田〜日暮里 36分（スカイライナー）
・成田〜日本橋 58分（アクセス特急）

・羽田〜新東京　18分（>>1構想）
・成田〜新東京 36分（>>1構想）
ってレベルだからねェ。

入国審査にかかる時間とか、荷物がカルーセルに出てくるまでの時間とか、
そっちのほうが、時間短縮に効くんじゃないのかね？？
特にオリンピック期間だと、テロ対策で入国審査厳しくなるだろうから。

成田は廃止でｏｋ

記事の成田と羽田の部分はいらないな
そもそも誰が利用するんだよ

既存線の延伸の記事とすると文字量が少なさとインパクトがないから水増ししたんだろ

>押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線で

どうして押上までのバイパスなんだろか
もっと思い切りバイパスすればいいんじゃないの

スカイツリーなんてどうでもいい名所に配慮してんじゃないだろうな？

>>702
だって夜間に交通機関が無いし、
泉佐野はDQNだらけだし。

上海虹橋国際空港みたいに成田と都心に高架でリニア
新線を作ればいいのでは？
これなら五輪に間に合わせれるし大いに自慢にもなる。

海外から来た人が五輪終わって、リニアに乗ってわざわざ
名古屋まで行くとは思えないから。
空港アクセスリニアのほうが絶対自慢になる

>>701
神戸市民は小田原市民と同様に地元を過大評価し過ぎのきらいがあるね。
地元以外にとれば、伊丹と神戸を廃港して関空集約を願う。
そうしたら仁川や上海に飛んで海外に行かなくてもいいよ。

成田は廃港、または田舎の地方空港化にすべき。
革マル　中核　全共闘　地元農民　千葉県民　歓喜感涙大感激拍手喝采。
羽田を現在の5倍に拡張すればよい。

>>652

てか、本当だったらそんなのこんなとこに書いていいの？

インサイダーしか知り得い情報じゃん
あんたの言うこと本当なら
入札になるはずの大型案件を国交が
予算決議も無いのに内々に特定業者に内定かけたって言ってるようなもの
これヤバイんじゃないの？

そんなこと知ってるわりには航空のこと何も知らないんだな（驚愕）

>>685
半日？アホ？
町田駅から神奈中のリムジンバス出てるじゃん。
新百合からも有るぜ。

>>689
お前字読めないの？

>>707
俺も
夜間まるっきり交通機関止まってるのは
どうかと思う

貨物しかこねーだろとｗ
しかも大阪自体が　夜中眠る街なんだよ　
やる気ないだろとｗ

意識改革したほうがいいわｗチョンがおおいから無理だろうけど

羽田成田間は荷物との移動が楽ならいまのままでもいいわ。
結局、バスのボッタクリなくせばいいだけ

>>709
和歌山県民だろ？

神奈中で成田までって地獄だろそれ

>>667
あれって政府が入場制限かけて使わせないからでしょ
鳥の巣でさえ数百メートル離れた場所から撮影するのが精一杯だぞ

羽田ー成田なんて五輪終了後は誰が使うんだよ

.







ID:3QK6l6LD0 [150/150]

関空成田を絶賛する粘着在日韓国人精神異常者

一家全員射殺しておくように。

>>697
押上から豊洲まで地下鉄できるって話だぞ

>>714
反日関東人がまーた大阪ネガキャンか
お前らは犬を食う糞土人だろうが

>>628
場所はともかく航空需要を充たすために首都圏に第二の空港は必要だった
当時としては成田は買収の必要のない広大な御料地がありベストの選択だったと思われる

平成になり羽田の発着枠が満杯になるから首都圏第三空港が検討されたが
多摩川河口に工夫すれば羽田にもう一本滑走路を作れると言うことで
Dランを作った

今は10年以内に再び発着枠が満杯になるからどうしようかと検討している段階
全て成田運用前提での話

海外から五輪見に来る人のお勧めルート

初日　　関西空港　京都奈良観光　京都宿泊
２日目　京都奈良観光　京都宿泊
３日目　午前中東京に移動　

以後東京観光＆五輪観戦

最終前日　大阪に移動　大阪泊　
最終日　　大阪観光　関空より帰国

>>681
大田区民と世田谷区民の苦情は綺麗な苦情、
千葉だとワガママ？
江戸川区民の新幹線反対も綺麗な苦情だったの？

【宍戸駿太郎氏】消費増税は精神分裂！【THE FACT】重要なので
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21877630?cate_recent_g_politics

「消費増税は計量モデルの分析によればデフレを加速させますよ。日本経済がようやく回復し始めたのが、また元に戻りますよ」

計量モデルでのシミュレーションでは、消費税増税すると2020年には名目GDPは−５６兆円に落ち込む。これはリーマンショックを超える損失をもたらす。
消費税増税せずにいくつかの政策を打てば、自然増収によって2020年には、名目GDPは、８００兆円に膨らむ。
→甘利、麻生大臣に説明したが内閣府の試算では数年で経済回復するという
　財務官僚のシミュレーションは良く分かるが、計量モデル？なにそれ？よくわからない？との反応だったとのこと。

※計量モデル・・・橋本行革で潰された政府（経済企画庁）の分析モデル。当時は複数の学者が関わって検証。世界でも正確だと言われていた。
※内閣府試算・・・橋本行革後に官僚が作り始めたモデル。先ごろ発表されたのはIMFの発展途上国用のモデル。

>>706
スカイライナーがその区間通せないからバイパス作るんじゃなかったか

>>719
使わんよねｗ

成田ー新橋までを浅草線と京成で話し合って
なるべく速攻輸送できるようにして
そこからまったりゆりかもめの旅をすればいい
ゆりかもめは高架だしカッコいい東京の風景が拝めるぞ

http://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc

>>711
＞内々に特定業者に内定かけたって言ってるようなもの

日本で粗鋼生産可能なのは2社しかありませんから
鋼材を確保するにはどの事業でも特定業者になりますよ

それと予算決議ってどこの部署の予算のことですか？

地下鉄なんざ、そんな数年で簡単に出来るわけないだろ・・バカか？

大体、日本はもっとやらなきゃならない事があるだろ？

いつまで見ないふりする気なの？

関西にはなぜチョンがおおいのか疑問
はよくびつってしんでほしい

>>719
国内線⇔国際線乗り継ぎで普通に使うだろ

>>716
神戸市の大マヌケな所は、神戸空港をポートアイランド沖に建設する為、
フェリー便の発着場を六甲アイランドに移動した事。
この不便さで神戸発着のフェリー便は競争力を失い航路は激減した。
自ら交通の要衝たることを放棄した神戸には、先見の明が無いといえよう。

>>721
ムリムリムリムリ
コスパ悪過ぎ
浅草線の下にもう一本浅草線掘る方が現実的ではないか

成田から羽田まで飛行機飛ばせばいいんじゃないの？

>>731
東京はシナチョンが多いだろうが
だから犬食い店が流行る
もちろん東京人も行くんだろうじゃん

それより羽田に滑走路増設しろよ。技術的にできるんだから。

現状、羽田のラッシュ時はヤバいもんがあるよな
第１〜第２へ飛行機を走らせる距離が長いからお尻モニョるし、見ていて怖いよ
羽田の滑走路増設って出来るの？

４年前ヤフードームでナイターを見て、翌朝７：１０の羽田便で帰京し羽田からＴＣＡＴ直行バスで２０分、
フレックスだったが９時半には箱崎の勤務先に出勤できた。

まあさ
五輪前後には
日本の海外の旅行を制限して
海外からこっち来る人に飛行機あけてやればいいよ
具体的には
その期間に旅行ビザで出国する人に重税

>>733
西側からの着陸だから
回り込んで意外と時間食うんだよな

さらに六甲おろしが吹いたら
東側にさらに回り込んで　時計と逆方向4分の3も
ぐるりとまわるルートだし

燃費かかるし
航空会社泣かせ

なんなのあの空港

成田廃止！成田廃止！と連呼している糞馬鹿ども

成田の代わりにどこに新しく空港を建設するの？？
教えてくれよｗｗｗ？
成田を廃止するからには、成田より近くて広大で、それでいて用地買収もスムーズにいく立地があるんだよな？ｗ

ゆりかもめみたいな狭い乗り物にスーツケースを持ち込めるか

結局、びわ湖空港建設するのか？
関西ならやりかねん

成田　羽田　横田

>>723
Dの沖にあと2〜3本作れないものなの？
サブ管制塔とか作ればできそうだけど

>>711
＞てか、本当だったらそんなのこんなとこに書いていいの？

書いていいかどうかで言えばＮＧでしょうね

＞インサイダーしか知り得い情報じゃん

大手建設会社のプロジェクトチームメンバーや、下請けの専業者、建設関係船舶業などの関係者、
そして高炉メーカーは知ってますよ

国家プロジェクトでは事前に打ち合わせをしていないと間に合わないですから
建設用の大型船舶その時期その地域に必要隻数無ければそれこそ大問題ですし
通常3年かかる鋼材量を1年以内に供給しろなんて無茶でしょ

五輪の外国人観光客のおこぼれにあずかりたい地方⇒羽田国内線増便を！

>>685
そうなんだよね
東京の横断てめんどいて 交通の難所になるんだよね
東西間をつなぐ急行がないから 本数の割には時間がかかる
この新路線でも けっきょく東西問題は解決していないし

>>736
なんですか？
いくんだろうじゃんって日本語

頭大丈夫？

成田を近くするのは賛成だわな

遠い遠いって叫ぶ奴多いし

事業計画、根回し、環境アセスだけで１０年かかるのが今の日本

３５００億円かけるなら羽田の滑走路を増設したほうがマシｗ

ちった頭使えよｗ

>>703
>・成田〜日本橋 58分（アクセス特急）

これは苦痛じゃわい
かといって渋谷・城南方面の人は日暮里まで行ってスカイライナーもめんどい

その意味では地下バイパスには十分意味がある
国際線に乗る荷物持っての20分差はデカいぜ

>>741
伊丹は自衛隊専用空港として使い出があるけれど神戸は何のメリットも無いんだよな。
港湾機能に転用してコンテナヤードにするか、米海軍横須賀基地の移転先にするか二択だね。

>>750
お前らの喋り方じゃん？
さすがに犬食い民族は自覚がないよね

地方民なんで成田空港のこと良く分からなかったけど地図見たら
成田遠すぎ

浦安か千葉市か木更津あたりに空港を作ったほうがいいんじゃない？

>>734
と言ってももうやろうとしてるとこだったからな
前倒しにするかどうかで

成田に降りる奴なんてアホだろ

羽田一極強化以外に選択肢はない

>>746
滑走路、ターミナル増やしても空域が混雑してるから２本は無理だろ
せいぜいもう１本追加できるかどうかか

>>729
あらら

自分がどれだけヤバイこと書いたかわかってないんだな
もし本当にＥランつくるんだったらヤバイよそんなこと書いちゃ
そんな国民は知り得ない情報

おたくの書きぶりだとＤランのときも談合で決まったようだし
こんな巨大プロジェクト官僚の口頭で発注なんだってよくわかりましたわ

通報だな♪マスコミに
Ｄランのころから談合してるみたいですよー

糞馬鹿：「成田は遠い！だから廃止！横田を活用！羽田を拡張！」

冷静な人：「成田は遠い！だからこそ現状のアクセスをより便利に改善するべき」

>>757
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20130921/dms1309211452004-p1.jpg

どうすんの新線
ゆりかもめ扱いなの？ｗ
地下を走るゆりかもめってｗ

>>754
神戸は単なる地元チョンかヤクザのエゴ空港という
解が出たようだな

伊丹の離陸と重なって
関空のアプローチの際も気を使うんだわ　重複して

神戸と関空はリンクしてるけど

>>741
俺は南港辺りを埋め立てて空港造るのが良かったと思っている

>>753
渋谷、城南の人は羽田から乗ればいいのでは？
つまり羽田はもっと国際線を拡充しろ

北陸/北海道新幹線が開業すればもう国内線なんていらないだろ
沖縄便くらいか？

羽田を便利にするのはいいことだけど
物流倉庫とか空港関連施設とかいろいろ必要なんだから
羽田「だけ」ではどうにもならないだろ
成田もすでにあるんだから活用せにゃしゃあない

>>746
航路の邪魔になるから無理じゃね
Cの沖に１本くらいが限度だろ

五輪後に五輪会場ぶっ潰してそこに成田移転させりゃいいだろ。
騒音は色んな変化が起こるであろう湾岸に住もうとした住民の予想図を描けない配慮のない頭のせいということで考慮する必要なし。

>>752
滑走路増設でも手順は一緒だろ
ちったあ頭使えよｗ

>>587
一番合理的だね。
トンネル掘るんじゃなく、海底にチューブ並べたらいい。

>>759
横田基地移転とかしたら空域かなり空くんちゃう?

荷物は手荷物しか持たん。リモワもデイパックも小さいのしか持ってない
出てくるのが遅いってのもあるが、壊されたり紛失したり盗まれたりするし

>>754
神戸はお荷物だけど作ったからもうどうにもならんな
こうなったら自衛隊も八尾も神戸に移して
伊丹廃止で神戸と関空に振り分けるがベストだろ
関空はもう1本増やしてもいい

>>764
舞洲だっけ？
たしか　一般道が緊急着陸用に着陸できる距離はあるな

あの埋立地

裏マニュアルでダイバードするときはここに見たいなのが
あるかもしれんな

>>762
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=201308208

ゆりかもめじゃないぞ

>>765
そのとおりなんだが羽田の拡充ってホントにやってくれるのかい
前から言ってるが一向に進んでない気がする

いろいろ建設しないで打開する方法考えろよ

・24時間化
・バス専用レーン
・自家用車規制

これと現在計画中の繋がるはずの道路や小松川のとこのICで
なんとかなるんじゃないだろうかね

リニアよりは金かからんかもな

空港から空港ってそんなに需要あるのか？高速バスで十分なんじゃない？

>>769
キミの言ってること、意味がわからんのだけど？

千葉県営空港と左翼テロリストをどうにかしてもらいたい

>>775
それ江東区が鼻息荒くしてるだけで、当のメトロはまったくやる気がないから
実現しないよ

地下に新幹線通せばいいのに。途中駅作らずに。

>>763
神戸市民が思ってる程、神戸自体に用はないし過大評価のあだ花だよね。
議会で新空港反対を議決してる経緯があるからには、神戸が後出しジャンケンする資格はこれっぽっちもない。
神戸は横浜同様、ベッドタウンに特化した町作りが正しい。

>>774
南港辺りに造れば
梅田、難波、神戸まで15分以内で着けたのに。
昔の政治家が無理矢理泉佐野に造ってしまった。

成田に降ろされる迷惑も考えろ

>>775
やらん方がええよ

そもそもバスあるだろ

>>755
おまえはDだな
┏━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┓
┃A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　冷静な日本人を装って.　　　┃C　なぜか右翼の話をする.... 　 ┃
┃　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　火消しに奔走する..　　　　 　┃　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃
┃　　 　∧＿∧..　　　　　　　　　　..┃　 　　 ∧＿∧ 　 ｦｲｦｲ..　　　 　 ┃从从ゞ ｳﾖ必死！涙目ﾌﾟｷﾞｬｰ/,..┃
┃　　　<＃｀Д´>Oこいつは釣り.!..┃　　　.<=( ´Д┌ ＜こんな事で . ┃ｳﾖｸﾀﾊﾞﾚ .∧__∧　从_从人.从人┃
┃　 　 Oー、　／/|　騙されるな!!...┃　 　　/　 　 　.|　 i￣　喜ぶなよ..┃⌒WWY´<＃｀∀´>ｳﾖ死亡!ktkr!.┃
┃ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃　　...jm==== |　i　：： i　| . 　 　 　┃　从_从（　|　　 |　）⌒WW⌒⌒Y..┃
┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━┫
┃D　 理屈で反論できなくなり 　　┃E　事実に対して都合のいい +. ┃F　ムキになってコピペ荒らし　..┃
┃　　　　レッテル貼りか人格攻撃┃ 　+ 　 .∧＿∧ 仮定を持ち出す┃　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　.. ┃
┃　 　　 ∧＿∧　＜ｺﾉﾔﾛｫー!!　　┃　　，:'.<　　｀∀´>　 ，:'　　 　　。.┃　　　　 　　|　|　　　　　　　　 　　.┃
┃　　　 <♯｀Д┌―――┐_ 　 　 ┃+　　, ..⊂　　　　つ . . 　 +　，:' 　┃　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人从..┃
┃　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　| 　 　 　┃　 '　 ，:'ﾉ　 つ ﾉ 　+　。　　　,.. .+┃　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃←今ココ
┃　　　..jm==== |　i　：： i　| 　 　 　┃ 　　...　レ　レ 幸せ回路作動中 ┃　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃
┗━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┛

>>783
ケンサクが騒ぐに１チバケン

旅客は羽田、貨物は成田ではダメですかね。

これが実現すれば東武スカイツリーライン南栗橋発豊洲行きが出来る

>>783
新幹線ほどの高速電車って地下に向かないのでは？（空圧とか）
電車良くしらんから間違ってたらごめん

>>535
そう、日本は交通は便利だが、料金が高すぎる。
都心から成田に行くのに電車で10ドルにすべき
途中で降りたら高くてもいいから。

>>779
仁川、香港に日本人旅行者の乗り継ぎ客取られ、浦東にさえ取られてる現状。成田、関空、セントレアはお粗末。日本の航空行政の失敗だな
これ以上悪化しないための高速連絡線だな

成田潰して羽田に一本化しちゃいなよ
あんな不便なところに空港なんて笑われるわ
都市部から近いところに空港作り直してる国もあるし

海外から直接羽田にくるように変えちゃえばいいのに

京急、都営浅草、京成跨いだ直通列車じゃダメなのか？

大深度地下鉄堀まくっといた方がいいよ
いざって時に核シェルターになる

ろくにアクセス網を整備しないで
辺境の地の果ての成田までトコトコ電車で移動させてきた
日本の行政が一番のゴミですね

オリンピック期間限定で
国際線のチケットに京成、都営ゆりかもめ乗り放題パスを付けよう（提案

そうすればみんな鉄道を理解して使うようになるよ

>>764
大阪が関空以外に作るわけないじゃん
関空の時神戸沖も検討されてたけど
騒音だなんだで散々反対して賠償金よこせもっとよこせで
仕方なく関空が今の場所に作った途端
神戸にも空港要るって言い出して制止も聞かず作ったんだし

>>795
羽田だけで需要が捌けると思っているのか、この馬鹿は

>>787
そういってもやること前提で駅も作ってたからな

>>790
貨物だけだと空港も航空会社も採算が取れない。

>>760
通報したいならどうぞｗ

3年分の鋼材をどうやって1年で供給したのか仕組みが理解できて良かったですね（笑）
国家プロジェクトについて勉強になったでしょ

普段誰も使わない路線を「おもてなし」名義で金バラマキかよ
在来線で十分だろマジでふざけんなよ自民

また俺の仕込んでる、川崎重工の株価があがるのかw

新車でも買うかな。

ええい、都営バス無料も付ける！！！

>>803
金をドブに捨てるなら
もっと頭を使った方がいいんじゃないですかねぇ

>>801
関空の時はプロ市民だらけだったらしい。
漁業権補償を貰うために高校生の子供を学校辞めさしたり。

>>652
カネカと大倉か

羽田を24時間化して、公共交通機関も24時間化するのが一番金がかからず、便利になるだろ？

それより北総線値下げしろよ
あくしろよ

>>797
それも作るし
豊洲から住吉も作るんじゃないの
この豊洲から住吉は五輪関係なく造る予定だったし

だからオリンピック開催なんぞやめとけとあれほど

京都を通らんとは何事か！

>>797
多分線路容量がパンパンなので1時間の壁を切れないんじゃないかな。
都営浅草線は東京駅から若干離れた場所を通っているし。都営浅草線も相当古い路線なので高速化は無理かと。

>>811
成田も２４時間化して欲しいんだけどな
早朝深夜の旅客便は助かるだろうし夜中だって貨物便に使える

>>808
おソノさん乙
まあ外人さんにもろもろ無料は良いアイディアだね

川島令三でグーグル先生に聞こうとすると「川島令三　妄想」ってのが先頭にでるんだけど、、、

一過性の祭りなんだから
ソフトとマンパワーで解決しないとダメなんだよ
臨時雇いで柔軟に対応しないと
終わった瞬間に全部無駄になる負債になる

わかってんの？

成田は地方空港化して、都直轄の埋立地（お台場の南東）に国際空港作った方が良くね？　五輪にには間に合わんけど。

>>820
1千町円も借金してんのに今更５兆程度でゴチャゴチャ言ってもな

この際思い切りやったほうがいい

>>816
調べてみたら今の最速ダイヤでも2時間近くかかってるな
東京湾に海底トンネル掘るのが理想かな
どれだけ需要があるのかわからんし、津波で流されるリスクもある

>>821
建設費どれくらいになると思ってるの？

関西人も意外と算盤勘定に疎いというか、トロイねえ。
トンキンが内際分離という前世紀の旧弊を打破できないばかりか、相互アクセスでモタついてるのに
この絶好の機会を活かす事が出来ないんだから。
速やかに伊丹と神戸を廃止して関空一択したら24時間運用の内際一体運用のハブ空港が出来上がる。
これだけでも、地方空港が特アと開設してる仁川便・上海便・香港便の需要を吸収できるよ。
西日本（九州中国四国）ばかりではなく北日本（東北北海道）の海外需要も取り込める。

期間限定で、
　国内線：基本成田に変更、近距離(伊丹など)は運休。
　国際線：基本羽田、LCCなど格安は成田も。羽田は深夜早朝も特例で増便。
これくらいのおもてなしはできるんじゃないの？
ANA筆頭の航空会社にはなんか餌やって説得しとけ。

日本中心なんだからあと4つぐらい空港作ってしまえよ。
埼玉、神奈川、群馬、栃木に1空港。

Cの海側にE滑走路作ったら
ほぼ外人客賄えるんじゃね？

完全に日本人の悪い一面が出てるよね。
便乗悪乗り。

羽田24時間化で成田は少なくなった分を
大阪で言う八尾空港的な部分もカバーすればいいだろ
関東はその規模の空港少なすぎだし

京成スカイライナーを２０分間隔にして
かつ１２００円にしろ

すべての話は、それからだ

実際作られたとしても乗らねーなぁ
前出のシーズン国際線利用の外国人に、京急ゆりかもめバスパスを付けるのが、予算的にも賢明じゃないかね？

いいこと考えた
成田-羽田直通滑走路
これでいろいろ解決

>>821
空域アプローチ航路の関係で滑走路の本数と発着回数は比例しない
もはや羽田領域は限界です
10km以上離さないと便数は大きく増えません

>>827
群馬にはすでにあるやんか
http://www.hagex.com/pic/2010/0105017.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20101005/22/polydorus/7c/15/j/o0500031710785270596.jpg

>>123
鉄腕アトムの21世紀では東京湾は埋め立てられている

>>822

ほんとに必要があるならな
その金つかって
ほかにやるべき事あんだろ

木更津辺りに新空港をつくっちまえw
アクアライン利用すりゃええんや！

>>823
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6

泉岳寺と押上間のバイパス作れば50分台だってよ

>>822
ちゃんと頭を使おう
人間には頭があるんだから
欲のままに金使いたいだけというのは犬猫と同レベル

仁川空港 - 平昌間は93分から107分を要するらしい。
こちらも移動は大変ですな。

猪瀬が「通勤列車じゃないんだから採算取れないし現実的じゃない」
と半笑いで語ってたけど、そのとおりだと思う

そもそも、結果的にせよ成田と羽田を直結する意味がない

>>797
＞京急、都営浅草、京成跨いだ直通列車じゃダメなのか？

金も人気も無い三路線を使ってるのが既にダメな気がする
完全に直通で新線作ったほうがいいいで

>>825
泉佐野と言う土地が嫌い。
まともな大阪市民は近寄りもしない。

>>828
滑走路を４本から５本に増やせば25％増えそうに思えるが実際はムリポ

日本人の　おもてなし　なんてハッキリ言って口だけ。
自分たちは便利な羽田を利用して、外人には面倒な成田を押し付けてる。

本気だったら、成田のアクセスをどうにかしろ。

調布空港の滑走路を伸ばすのはどうだ？w

>>823
マジかよ。全く使えないな。リムジンバスの方が速そうだな。

ところで直通は良いけど、京成押上線って、そんなに余裕あったかな。
路線も貧弱で今でもパンパンのような印象があるが。

ビッグコミックオリジナルのテツぼんに同じ案が出てたが、まさかリアルとは。

>>837
いや　都のインフラ整備以外ないだろ
重要度は相当上だ

外環や第二東名はすでに話は動いてるし他のことで空港アクセスより優先して他にやるべきことなんてないだろ

>>1は大深度地下に夢見過ぎのアホ記事なんだよなそもそもｗ

現実的に考えろ


>>845
枠自体も国内線を減らして国際線を増やせばいい
国内移動は鉄道でいい

>>838
アクアラインあるし木更津空港作ると便利だろうな

>>847
周りは反対しないと思うよｗ
結構こっちは寛容だし

勘違いしている馬鹿が多いからひとつ言っておいてやるよ。
この短絡線計画は、両空港を結ぶ以外にも、通勤需要もハンパ無いからな

>>819
川島も妄想癖は有名

もうこれでいいだろ。千葉と関西も金出せよ
http://s1.gazo.cc/up/64084.png

モナコみたいに1人5000円くらいだったかな？
ヘリで移動できたらいいのにな
昔は成田羽田間であったらしから採算合わなかったのか？

>>844
率直に言って中日本（近畿東海北陸）の空港は関空とセントレアの二つだけで充分だよ。
後は新幹線その他で十分代替が利く。

成田闘争のキッカケ
　*ゼネコンが地元建設屋とJVを組まなかった為・・・・色々ことがおきた・・
　　

東京東京で増々地方が疲弊していくな

直結線を作っても、最低でも１５分に１本走らせなきゃ意味がない。

今のままじゃ他の連結線がしょぼすぎて、良くても３０分に１本とかになるんじゃないか。

あーあと羽田24時間化を全滑走路に適用すれば
こりゃ羽田だけで賄えちゃうかもな国際線

周辺住民には二重サッシでも配っとけ
インプラスで充分だろ

>>862
羽田なら周辺住民の保証はいらないだろ

>>858
泉佐野は部落地区だからな。
建設した場所が悪かった。
もう少し北に造っとけば。

東京は浮かれ過ぎなのに気が付かないのか
他府県の国民は冷ややかに見てるよ

個人的には　バス輸送でも時間は変わらんと思う・・
　羽田→湾岸→東関道　成田

>>854
＞短絡線計画は、両空港を結ぶ以外にも、通勤需要もハンパ無い

スカイツリー行くとき浅草線乗るけど
まあーどうでもいい駅ばっかりだもんな
浅草線自体の短絡はあったほうがいいな

>>862
今はエアコン代も各戸に必要らしいですよ？ｗ

>>853
調布空港、南側の緑地を潰せば１２００〜１４００ｍ滑走路はできそうだな

調布、府中は良くても国立、杉並の住民が文句言いそうだな

>>864
それ成田も羽田も一緒だからｗ

>>865
むしろ冷ややかに見てて欲しいわｗ
あーだこーだうっせーカッペが多すぎるｗ

>>845
成田と羽田の24時間化でどうよ

反対するバカは東京湾にポイーでw

冬季北西風の場合、おおよそ羽田A着40本・C着20本B発20本・D発40本・B使用停止
E滑走路を増設するとC/D滑走路と干渉。
感覚的にそれほどプラスマイナスの関係で増えないね。

>>839
その間が過密ダイヤなのか
thx

カッペと外人はくんじゃねーよ
羽田つぶせ

【宍戸駿太郎氏】消費増税は精神分裂！【THE FACT】重要なので
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21877630?cate_recent_g_politics

「消費増税は計量モデルの分析によればデフレを加速させますよ。日本経済がようやく回復し始めたのが、また元に戻りますよ」

計量モデルでのシミュレーションでは、消費税増税すると2020年には名目GDPは−５６兆円に落ち込む。これはリーマンショックを超える損失をもたらす。
消費税増税せずにいくつかの政策を打てば、自然増収によって2020年には、名目GDPは、８００兆円に膨らむ。
→甘利、麻生大臣に説明したが内閣府の試算では数年で経済回復するという
　財務官僚のシミュレーションは良く分かるが、計量モデル？なにそれ？よくわからない？との反応だったとのこと。

※計量モデル・・・橋本行革で潰された政府（経済企画庁）の分析モデル。当時は複数の学者が関わって検証。世界でも正確だと言われていた。
※内閣府試算・・・橋本行革後に官僚が作り始めたモデル。先ごろ発表されたのはIMFの発展途上国用のモデル。

>>870
関西と関東の部落を同じに考えるのは甘い。
メジャーリーグと草野球レベルの差がある。

>>854
ロングシートの通勤列車を走らせないと採算取れんしな。
千葉ニューからの通勤需要がどのくらあるか知らんけど、霞が関の連中の公務員宿舎を移転させれば、そこそこの需要は生み出せるかな。

キチってる人が数人居てウケる
どこにでも居るんやね

東急が邪魔するだろうな。
モノレール利権確保のためにいまだにJRが羽田入りできない。
地下鉄じゃなく新幹線を地下に走らすべき。

鼠ランドを成田に移設して、舞浜に新空港を作れ

千葉県は、なんで成田リニアについて何にもいわないわけ？

実現の超絶チャンスだろ

羽田だけでいいよ
どうせ今まであぐらをかいてた成田は焦ってどうにかすると思うし
そもそもあそこは格安専門で不便なままにしたっていい

>>880
モノレールはJRZ東日本だろ

>>881
近すぎ・・・成田は喜ぶかも・・・

>>877
それ言ってたらキリが無いぞ。
伊丹も厚木も同じ事だしさ。

てか、東京駅と羽田空港を直結する電車が無い
それを早く作れや！

現状、山手線とモノレールまたは京急を乗り継がないといけないから不便
東京駅→羽田が三十分って嘘やろ
一時間くらいかかるで

ただでさえ国立競技場の改修は絶対間に合わないと言われてるのに、
計画以上の工事を都内で増やしてどうすんのって話

資材と作業員を取り合うだけで誰も得せんよ

>>882
健作と石原さんでバトルしてた頃ならすぐ言い出したんだろうけど

猪瀬は健作を煽ってみたらどうか。来週ぐらいに言い出すと思うぞ

>>873
×C着20本B発20本　○C着20本C発20本
>>872
>成田運用時間制限6時から23時
大会期間中だけ前後1時間延長はありか　5時から0時まで　
それと成田に横風用滑走路が欲しいところ

>>848
空港連絡特急は30分に1本程度なんだろうから何とかなりそう＞押上線

料金不要のアクセス特急とかも含めるともっと高頻度になるかもだが
料金不要を生かして押上折り返しの都営線内各停に連絡させれば問題なし

>>886
伊丹と泉佐野を比べると
日本プロ野球とメジャーぐらいの差がある。

デンバーでも6本だから
羽田の空域的にはほぼマックスなのかもね

成田自体もういらない子。

>>883
羽田を優遇→焦った成田地元が運用時間譲歩、という流れだな
伊丹廃港反対運動みたいなもんだ

成田は過去の事件を引きずってるんだろ？

今更だけど
成田が全ての癌だよね

なんであんなド僻地に空港作ってんだよアホ

福岡空気の真下に住んでるけど、今は、飛行機そのものが静かになったよ。

うん、成田いらない。

>>897

国民が国際空港建設に反対たからさ・・・・

いります。

羽田ビジネスと長距離専用というか優遇にしよう
たったこれだけでいい

旅行とかそういう甘えた需要で羽田を占有してはならないんだよ

ロンドン五輪女子サッカーはロンドンから離れたグラスゴー(東京-岡山間に相当)でも開催されたんだよね。

>>865
いいんじゃね？
これに関しては国は関係ないしｗ
京成と都営線と京急と東京メトロの話だろ

首都圏なのに2つしか空港ないのが情けないな。
茨城空港は論外な。

成田は部落って言うよりも
学生運動の成れの果ての左翼って気がするけど

原発のために、この先際限なく金が必要なんだしさ
東京オリンピックは当初の説明通りできる限り低コストにして
（そんなものがあるなら）経済効果3兆円で浮いた金を
東北の復興に回すってもんじゃないの？

>>887
＞現状、山手線とモノレールまたは京急を乗り継がないといけないから不便

細かい話だけどJR品川駅山手線から京急ホームの乗り換えが面倒すぎだろ

ちっこいエスカレーターが山手線ホームにあるだけで
人が詰まってえらいことになっとるわ

あそこを重い荷物持って移動する旅客の不便を考えたことあんのかJRと京急は
とんでもないわな

大して魅力も無い日本のボトルネックの東京にカネかけてどうする。
関西にもっとカネかければ、外国人観光客なんて楽に2倍以上になるよ。

>>887
スカイライナーで新東京駅作ってそこから羽田空港まで22分だってよ

成田になったのは都心上空を飛ばすなってのがやたら多いせい
羽田の拡張も揉めるのは結局は千葉に騒音公害を押し付ける形で都心上空の飛行を避けさせようとするから

>>882
千葉県は欲しいだろうけど
千葉市とそれより東京よりは千葉県内は止まるの成田だけなら関係無いから金出してまでは要らねって姿勢取るのも多いからな

成田空港はもともとの地元民じゃなくて戦後移住民の地域だった気がする

>>895
そうそう、成田使い勝手悪いからいいわって切られて困るのは
結局成田で働いてる周辺、沿線の人なんだから
羽田がリニューアル？した時、森田相当焦ってたし

>>897
成田空港とは成田新幹線と一体の構想だった。

だから、僻地に作ったわけではない。
成田新幹線ができれば、東京から２０分で着くはずだった。

7年後のたった1ヶ月そこらの夏のために
どうしてそんなに建設投資ができるというのか
頭の中が60年代のままの人が沢山いますね

基本的に結節点を整備する事を考えれば宜しい
既にほぼ線は出来上がっているのです

後はバスとか柔軟な手段で対応するのです

59分でもかかりすぎだ
常識的に考えたら30分以内だろ

>>907
東北復興は金はもう十分あるんだよ
分配や都市計画の遅れ、人手不足で滞っているだけ

【宍戸駿太郎氏】消費増税は精神分裂！【THE FACT】重要なので
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21877630?cate_recent_g_politics

「消費増税は計量モデルの分析によればデフレを加速させますよ。日本経済がようやく回復し始めたのが、また元に戻りますよ」

計量モデルでのシミュレーションでは、消費税増税すると2020年には名目GDPは−５６兆円に落ち込む。これはリーマンショックを超える損失をもたらす。
消費税増税せずにいくつかの政策を打てば、自然増収によって2020年には、名目GDPは、８００兆円に膨らむ。
→甘利、麻生大臣に説明したが内閣府の試算では数年で経済回復するという
　財務官僚のシミュレーションは良く分かるが、計量モデル？なにそれ？よくわからない？との反応だったとのこと。

※計量モデル・・・橋本行革で潰された政府（経済企画庁）の分析モデル。当時は複数の学者が関わって検証。世界でも正確だと言われていた。
※内閣府試算・・・橋本行革後に官僚が作り始めたモデル。先ごろ発表されたのはIMFの発展途上国用のモデル。

ID:9m9JKzaQPとID:+I5hKc5d0が同時に消えてID:nbedBLK10が登場
専ブラのＰはどうなるか期待ワクワク

厚木＋横田と成田をトレードして、厚木横田まで地下リニア作れよ

成田いらないようにしたいなら羽田とその周辺を全部作り替えてくださいね。
大田区のあの近辺全員立ち退かせる位やらないと関連施設全部移転出来ませんからね。

今のスカイライナーは防災上地下鉄走れんらしいな。

>>98
大阪の鉄ヲタだが、東京の鉄道網は路線図を見ながらじゃないとわからん

>>887
モノレール伸ばす案もあったみたいだけどな
わざわざ山手線のホームまでキャリーバック持って品川か浜松町まで行くの面倒だし、混んでる時は迷惑になるし

>>914
新幹線計画はなんで消えたの？
資金面かな

日本橋ー成田　58分（アクセス特急）

これさ、新鎌ヶ谷と東松戸をブッチすれば50分切るぐらいにならないかな・・？

>>925
江東区と浦安の連中が反対したから。

>>917
だけど原発の一部の問題「汚染水」を
国が税金投入で完全にコントロールするには相当金がかかるんじゃないの

>>925
用地取得の資金の問題も有るし
なにより都民の反対が激しすぎた

>>924
モノレールは輸送力がね。
鉄道に大改修にして田町から東京あたりまで山手線と複々線にできないのかな。

>>924
モノレールはJR東のものだからな
北海道新幹線開業を考えると空港アクセスはあまり強化したくないのかもしれない

>>926
切るわけねえだろｗｗ

作る意味はよくわからんが、
仕事が増えそうだから賛成しておく。

>>928
1兆でも2兆でもつぎ込めばいいだろ
どんだけ復興増税してんだよ

>>926
切れても車両が通勤車両じゃなあ

>>926
乗り換え駅なので無理かと。

>>928
兆円単位の復興予算からすればそこまで大きい負担というわけではない
復興名目で関係ないところに使われている金をきちんと回せばいいだけ

大体さ都民でも面倒に感じる空港アクセスを作ってきた
日本の行政がまじでゴミすぎる

羽田に行くのに浜松町からモノレール、はあ？だよな
おまけに日暮里からスカイライナーが最速、これもはあ？だな

普段死んでも行かないような小さい駅に空港の始点を作るんじゃねーよバカかよ

おまけに品川駅の山の手＝京急の乗り換えも配慮が足りない
こんなもんに我慢して汗流してきた旅客はいい面の皮だよ

>>932
いや、停止してドア開けてノロノロ降りるアホを待って・・

ってやったら数分かかるっしょ
そこ削ってまぁ58分→54分ぐらいまで削って
後は押上あたりから早めに降りて貰って高速道路使うとか
そしたら一番速いね

一度でも上海に行ったことがある人はわかると思うけど、上海のリニアはマジですごいよ。
ドイツ製とか、揺れるとかどうでもいい。めちゃくちゃ便利。

一方、日本の鉄道は上海リニアより高いのに、遅いし本数もないし、時間が何倍もかかる。

外国人向けのおもてなしという点で、完全に日本は、中国に負けてる。

>>887
モノレール（快速）から浜松町でＪＲ京浜東北を乗り継いで
実際は羽田空港第2ターミナルから-東京駅は40分から45分ってとこだろうね

リニアも品川駅からの発着だし
東京駅はこのままノスタルジックな外観の観光名所の駅とし役割をまっとうしてくれれば
それで良いと思うよ

横田を民間開放強くお願いする方が現実的だろ

>>934
千葉から青森までだからね。
軽く兆行くだろ。
俺的には防集とか復興道路とかやめてこわれたところだけ直せば良いと思っているけどな。

>>942
馬鹿じゃねえの？
どこが現実的なんだよｗｗｗ

都市計画を疎かにしてたツケが出てる
日本はそういうのホントやらない

個人的にはフェリー乗り場へのアクセスを何とかしてほしいな

高速道路に高速鉄道を併設してはダメですか？

>>927>>929
やっぱり反対派かぁ
住人の後ろに居て反対煽ったのはあの連中なんだろうけど
東京は今だに高速道路計画、ゴミ焼却施設で揉めてる所あるしね

>>941
品川車両基地の再開発もあるし、東北縦貫線もできるし品川の重要度は増していくだろうな
何が何でも東京駅、というのは今後もう非効率かもしれない

>>788
でもなあ
東京人が犬を食べるのは有名な事実だしなあ

>>947
鉄道局と道路局。昔の建設省と運輸省だから無理だろうね。

成田潰れればいいのに
羽田だけで十分だよ
海外旅行行くたびに思うわ
羽田を24時間動かせばそれだけで十分だし

もう横田の空域返してくれよ。

>>951
でも今は名前一緒だよね・・・

>>952
定期的にこういう無知な馬鹿が湧くスレ

成田いらね

ゆりかもめを環状にしてほしいね
効率が段違いだわ

>>953
たかじんでも言ってたな

チバケンガー、チバケンガー(笑)

>>952
羽田２４時間化だけでは成田の需要は到底賄えない
というか昼間は完全にキャパオーバーだろ

五輪で新しく出来るスポーツ施設なんかよりは
よっぽど役に立つインフラになるのでは

>>949
品川にある大手建設会社はだからここに引越した

>>938
確かに。羽田でも不便極まりないな。
鉄路では通勤電車に乗って、品川か浜松町しかないからな。
俺は羽田空港に行くときはリムジンバスか自家用車だね。
デカい荷物持って乗り換えしたくないので。

ああ、これこそが猪瀬の言ってた「便乗」の急先鋒なわけだな

政府に言って羽田の枠を国際線重視にして貰おう
それだけで話は終わるのだ

>>949
東京駅にこだわるのは、東京駅周辺だけで日本経済の3分の2を占めてるから。
具体的には、丸の内側が三菱、北東部が三井。これで3分の2。
トヨタですら、日本橋村の傘下、しかも外様でしかない。

（旅行で荷物を送ってもらうという発想が無いアホがおる・・・）

そもそも東京駅から羽田へ直通する列車作れよｗ
成田は廃止で羽田に統合

横田から青梅線と中央線で都心まで来いといわれてもいやだよ

まあ猪瀬ならわりと何とかしてくれそうな気はする

>>955
24時間動かせば間に合うよ
君馬鹿なんだね

『成田は不便』『遠い』→これは分かる。

だからこそアクセスを改善しようって話なの。
羽田一本化とか成田廃止だとかそういう非現実的な妄想はシムシティでもやって解消してろよｗ

>>966
出張だとそうもいかない事あんだよ
それに国際線は外人さんも使うのよ

現実　外人は余裕で高速バスを使うのだった・・・


選択肢が多いって素晴らしいね

>>962
地元だと談合に有利なのか？

>>971
うるせー便乗してくる千葉のアホは落花生食って鼻血出してろｗｗｗ

東京都が消極的なので無い。
国の担当者は無理と言ってる。
成田が糞空港なので羽田滑走路の方が効果がたかい。

>>970
痛すぎる・・・

>>965
三菱村というのは知っていたが東西合わせて３分の２というのはすげえな

>>973
現実的だね　できれば　最高速度200KM/Hにしてもらいたい

>>970
昼発の便を3倍、深夜便は半額ってぐらいにしないとな。
貨物はともかく、旅客は国や都の都合だけで動いてくれないよ。
日本を中華人民共和国に譲渡するってなら別だが。

もう１５年くらい前だけど、羽田土曜朝の便って動き出してから離陸まで２５分かかってた。機窓から見る限り７機
並んでた。滑走路増えたからだいぶ改善されたとは思うが。

しかし子供だらけだねこのスレ
羽田24時間とかバカじゃないかと

>>965
北九州工業地帯の時代の人ですか？（笑）

川崎から朝鮮人を追い出して再開発して、隣接する羽田を
国際空港にすりゃ済む話だろがｗｗｗｗｗ
羽田なんて川崎のすぐ隣なんだからｗｗｗｗ

>>979
ええと、羽田からの移動手段ですよ？
そんな速度出せるわけないじゃん！

>>2
スカイツリーからお台場を結んでくれ
今どうあがいても面倒なルートしかないだろ

100歩譲って豊洲or新木場まででもいい

>>971
成田の不便さはアクセスに留まらない。
滑走路に左翼農家が居て完成しない。
24時間使えなくて、ＬＣＣにとってリスク要因。

成田そのものが使いにくいのに
アクセス改善しても意味が無い。

羽田を周辺を無視して運用して
文句言い出したら
「嫌なら引っ越せ」

これでおｋ

>>986
その二つ繋ぐ必要性そんなにあるの？
カジノがお台場に出来るなら別だけど

それより羽田の国際線をもっと増やして下さい
成田まで行くのは拷問

>>989
2大観光スポットだろ。
なのにその2つの移動が非常に面倒なんだよ

1000ならトンキン滅亡

>>978
そりゃ、三越自体が三井そのもので寿司。
TDRやTBSも三井傘下だから、三大財閥だけで日本のほとんどを占める。
残りは安田財閥(みずほ)や旧公社(NTTなど)

>>985
出せるよ・・ただ　法律改正　湾岸・東関は最高時速200KM/H （指定バスを含む）
　バスは開発が間に合わないから欧州製

コンパクトな五輪じゃなかったのかよ
いいかげんにしろ

>>993
三越は外資じゃんwww

五輪と関係なくやる予定だったものだからな
それを前倒しにして間に合わせるかどうかってだけ

関西三ﾊﾞｶ空港関係の議論はやや異常とはいえ、
自分らが有利になるように各空港のスペック、外国の事例や過去の汚点などに血眼になってるのにな

ここじゃ数字や根拠を出さずに羽田拡張とか、横田と成田入れ替えろなんていう知識の欠片も見られない輩がいて短絡線以前の問題

モノレールとりんかい線の乗り換えは改善してくれないの？
外でなくても良いようにしてくれよ。

1000なら成田の滑走路2本ごと羽田に移動！

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