【話題】 ＪＲ東日本、防風柵を増設、総武本線・京葉線・・・「運休の回数は９割以上減る」

>>77-78
常磐線の利根川橋梁はいま架け替え工事をやってるところだが、新しい橋梁には防風壁が既に立っている

>>112
厳密に言うと武蔵野線は都内はまったく走ってないよ

>>127
つ府中本町〜新秋津間

>>１２８
そこは都下
東京都内と言うことはあっても都内と表現されることはない

武蔵野線への新車投入まだ？

昔、風で浮いたことあったもんな

>>129
屁理屈乙

>>130

京葉線のニートレイン使えないの？

>>133
編成長が20m×10両と同じだからはみ出して無理

>>132
確かに都下って表現はあんまり使わなくなってるよなあ。

京葉線はこの前の台風のときは真っ先に止まったんだが・・・

２０９系改造暴走の粗悪バラック電車が原因じゃないのか
２１１系暴走各線の車両は潰したの？　千葉死者

「都下」は差別用語ってわけじゃないが、役所とか公文書では使われなくなってるし、
人によっては使わないことを美徳する人もいるね。

千葉よりの東京に長く住んでたので、俺自身は都下という表現にほとんど接してなか
ったな

>>129
タイムマシンで来た方ですか？

昼間の各駅停車蘇我延長、武蔵野線の昼間海浜幕張乗り入れ、美浜区民はおとなしくなる
しもうさ号廃止、その運用を利用者の多いむさしの号に転用
（府中本町折り返しは限界のため、むさしの号増発で混雑緩和、また運用の都合上、西船橋方〜八王子発着の設定）
夜間のＴＤＲ臨（東京〜西船橋）の定期化
車内放送が比較的丁寧な、東京の車掌？の受け持ち増加
昼間時間帯の南船橋折り返しを新習志野延長（京葉区の車両及び運転士運用の効率化）
土休日に鎌倉号の定期化（武蔵野線車両で可）
北朝霞駅ホーム延伸（つくばエクスプレス南流山駅方式）
武蔵野線よくするプロジェクトのポスター張替え（色褪せしているため）

東京メトロも東西線何とかしろやカス

>>2
>なんで今までつけてなかったんだ・・・
>柵くらいすぐだろうに・・

ホームドア柵もそうだが、増収に直結しないことは
極力やらないのが束JRの仕様。

メトロとか、地方の地下鉄のほうはどんどん付けてるのに

透明チューブに入れろ
雪だろが、風だろうが関係ねー

道路ばかり作らないで、公共交通に金使え
アホ資本主義

>>2
何の策もないとかアホだろJRやメトロは

>>121
田舎から来た人がディズニーランド行くのに武蔵野線はどこですか？と聞いて来た。

今はそうなってるんだね、知らなかったわ

おいでよ　むさしの村〜♪

>>142
メトロはホームドア設置路線を順次ワンマン化して、車掌や駅員の人員削減でコストダウンを図っているけどな
安全対策はあくまで副次的なもの

それと、地下鉄は基本的に閉じた路線ネットワークで、元国鉄のJRの様に複数線区・種別の混在が無いから導入のハードルがぐっと下がる
JRは京葉線の段階で既に、武蔵野線直通やら房総特急やら入り乱れているからな
変態車両のE331は流石に出番が無くなったが

>>129
都下=都内

都下千代田区でも、都内八王子市でもOK。実際使用例あるし。
都の行政下とみるか、都のエリア内と見るかの違い。

県内＝県下だし。

>>142
完全にアンチ脳に染まってるぞお前
人間として終わってるな

>>149
束なんて表現している時点でお察し
おおかた京急あたりのニワカオタだろ

>>80
少しは自分で調べなさい。

武蔵野線は！？武蔵野線はどうしたの！？

運休の原因って人身のが多くねぇかこの路線

実はレール軌道は一番風に弱い走行方法。
風圧に抵抗するには車体を重くするか、スピードを落とすか、車体を
台形のようにするか、地上より低いところを走行するか、トンネルに
するかなどが考えられる。
北総線のように川床を利用した路線は高速化できる。

>>149
蟻の一穴でも東日本の批判は許さないとか、お前の方がよっぽど重症だとしか…
あ、仕事だったね、ゴメンゴメンｗ

>>153
少ねぇよ！

東上線沿線に住んでみやがれってんだベラボーめ

>>155
誰も言ってもいないことが聞こえるのってさ、まさに洗脳されてる証拠なんですがねぇ

で、二言目にはお決まりの工作員扱いw

「あ、仕事だったね、ゴメンゴメンw」とか、言い返せないからって無理に上に立とうとするあたりがまた痛いw

やっとか

>156
総武線には新小岩っつー名所がある。

>>5
武蔵野線の遅延証明渡すスピードはプロ級
そして貨物通り過ぎ

あ、もともと貨物線かｗ

>>143
JRは公共企業では有りません
営利を目的とした私企業になりました。
ですからこんなところに公共投資をすることは有りません。

舞浜通過が欲しい。

遅い

総武快速線の本数増やせよ
平日昼間で15分待ちとか、そのくせ混んでるし

>>159
どんな名所？＞新小岩　どこの県？

>>152
武蔵野線は京葉線ほど困ってないような？

誰か新小岩が何の名所なのか教えて。　ｸﾞｸﾞｯたら新小岩は東京都にあるらしい。
ラーメンとか出てきたけど。
東京都にあると思われる新小岩は何の名所？
東京へ１度も行ったことないｵﾚにも教えて。

>>161
まあJRは名前が変わっただけで今も国鉄だからね。今も国が牛耳ってるし。

東京の駅のホームは場所によって電車と結構段差があるんだね。
この前東京行ってびっくりした。ちょっとまえに１０ｃｍの隙間に挟まったときいて
ありえないだろうと思ったが、これなら挟まるかもと思った。

武蔵野線は雨が降ったら遅延し、風が吹いたら運休

遅延しても　「人は振り替えで行けるが貨物は回せない」
と、貨物を優先して走らせる

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
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山手線のホームドアの設置が遅れている
原宿駅で飛び込みがあったのにまだできてないし、
その割に乗降客がもっと少ない駅に先にできてたり
ホームが狭くて危険な駅ほど後回しになってたりさ

新小岩は飛び込みの名所だ。話の流れ見れ。

ようやくか

>>171
ガードレールじゃないのだから、1日2日で設置できると思うなよ素人

ホームが狭い駅こそ、ホームドアができたら逃げ場なくなって余計危険なんだけどな