【話題】 ＪＲ東日本、防風柵を増設、総武本線・京葉線・・・「運休の回数は９割以上減る」

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社は総武本線と京葉線の防風柵を増やす。
東京湾沿いの高架橋を走る両路線は車体に風を受けやすく、強い風が吹くと遅延や運休になっていた。

ＪＲ千葉支社の石川明彦支社長は19日の記者会見で「運休の回数は９割以上減る」と言及。
ダイヤ乱れの減少は、沿線の住宅立地にも追い風となりそうだ。

ＪＲ総武本線では年内にも工事に着手し、2014年度末までに計1700メートルの防風柵を取り付ける。
風が強まる荒川中川（平井―新小岩間）と江戸川（小岩―市川間）を渡る高架橋で、車体にあたる風を弱める。

ＪＲ京葉線では来年３月末までの使用を目指し、浜田川を渡る橋（新習志野―海浜幕張間）に、
追加で170メートルの防風柵を取り付ける工事を始めた。

防風柵の取り付けによって、速度を落として運転する速度規制の基準を従来の風速20メートルから25メートルに緩和できる。
09年１月からの２年間で強風による速度規制時間は、総武本線の平井―新小岩間で4.5時間、小岩―市川間で25時間。

石川支社長は「速度規制は総武本線で６割、京葉線で８割ほど減らせる」としている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1903T_Z10C13A9L71000/

なんで今までつけてなかったんだ・・・
柵くらいすぐだろうに・・

なお人身事故防止のための柵はまだの模様。

京葉線はよく止まるからなあ
これで改善されることを期待したい

武蔵野線は？ねえ！

そんな風強いの？

羽越線にも下さい

今までやらなかったのは「写真が撮れなくなる」というプロ鉄ヲタの工作でもあったのか？

ことわざ。
風が吹けば、京葉線が止まる

柵を設置しても、事故防止のため早めの運休、遅めの復旧で
結局変わらなさそう

晴れてて風も体感ではそんなに強くない日に止まってビビった

京葉線と中央線は、その下に地下鉄を作れ。
なんだあの混雑は！アウシュビッツの収容所より酷い。これはもう人権問題だ。

今までほったらかしだったほうが驚きだわ。

>>6
＞新浦安〜市川塩浜〜二俣新町間の車窓は眺めが良く、晴れていれば
＞遠くにこれから向かう南船橋、海浜幕張、そして蘇我方面を展望することが出来るが、
＞強風であれば列車が東京湾に転落する危険な区間である

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A

>>9
正しくは、最近は止まらずに徐行運転の方が多いだ。

透明な素材で

松戸〜金町間にもお願いすます

京葉線は止まると陸の孤島だからなあ
タクシーは捕まらないし東西線の駅まで歩くとかどんな罰ゲームだよ

武蔵野線なんとかせーよ
首都圏であれが最弱だろ

チューブ状にして内側にプラネタリウムを上映しろよ。

成田エクスプレスはすぐ止まるからな。
京成スカイライナーが何事もなく走っててそれじゃ、当てにならないイメージがどんどんふくらむ。

>>3
国営の安楽死施設作ればいいと思う

京葉線新木場〜舞浜間には先行して柵が設置されており、その効果は実証済

ソースにはこれが足りない
要するにいよいよ本格的に普及段階に入るというお話

リニアにつけるようなカバーつけりゃいいのに

京葉が動いて総武が止まるっていう事態が最近は多いな
京葉の強風抑止が8割減らしいから効果は相当なものなんだろう

札幌の地下鉄みたく、フードつければ問題なし

>>18
延々歩いてようやく東西線の駅に着いたと思ったら東西線も止まっていた

ということもよくある罠ｗ

「風が強い、今日は休む」

浦安で計画されてる
スマートタウンだか、スマートシティだかで
また混雑するねｗ

武蔵野線ガン無視でワラタw

中央線の遅延対策はまだですか？

埼京線もどうにかすべき。

東西線や羽越線がすっころんだときに、
風の気配を感じろとか無理難題押し付けるからな
今でも、フードをはずせば、騒音公害とかあおるくせに
リニアが見えない、景色が見えないと難癖つけてるからな

たまたま川越線に乗ったら強風で徐行運転してた

早くやりなよ
しょっちゅう止まってんじゃん
OLCに頼めば、ぽ〜んと金出してくれそう

海浜幕張は、昭和秀英とか渋谷幕張のマジメそうなJKがスカート捲り上げられて歩いてるからな
東関東支社の辞令もらった時はガッカリだったけど、来てみたら天国だったよ

>>28
「逆風が強い、ずっと休め」

防風柵は透明にして欲しい。

中央線は利用客が多い割りに
ホームが狭い気がする

実際京葉線が止まることって減ったもんな。

台風が来ると、京葉線→総武線→東西線→京成線→常磐線という順で、
海側から止まるもんね。

>>34
今年３月頃乗ったとき、強風で荒川鉄橋周辺が徐行でダイヤが大分混乱してた。
まだ鉄橋周辺単線だったんだな。

暴風柵を付けて、片持ちが持てば良いけどね。

レールに脱線防止装置をつければいいんじゃないの？

>>1
今さらかよ。　湖西線を見習え

京葉線作る時には風計算できなかったのか？なんでいまさら。

京浜東北線にも、つけてくれ

>>1
新幹線は重量があるのと
高速化設計により強風強いのでそういう設備はいらないが

在来線は低速でしかも軽いので
強風による影響がモロなんだろうな　東京湾沿いを走るから余計につらいだろうに

がんばれ京葉線

有楽町線を延長して「舞浜」経由して「海浜幕張」までいけたら
便利だと思うんだけど

ここの運転士マジでたぶん怖いんだろう

強風で浮きそうな感覚がないと
ここまでしないだろうし
遅れで運転士のせいと毎回イヤミ言われたら
無理な運転につながって大惨事になる前に手を打った

どこかとちがって組合がまだしっかりしてるんだろ
ここはGJな対策といえる

都内の区間で総武本線とか書かれると違和感ある

>>50
旧国鉄千葉動労でぐぐってみそ

>>51
赤い団体だが
今回の安全に関してはまともだろう

正常化に向かって動き始めればいいがな
反日の意味不明な主張もあるが

この件に関してはまともな主張なので
大目に見よう

人身事故対策はどうなん？

東北本線にも必要。

常磐線の館腰から逢隈までも頼む

武蔵野線がないとは

ここの組合員は安全に関しての指摘は明確だな
JR西のボルスタレスやら軽すぎて脱線って言う指摘は俺も思った
それに付随する風対策なら筋が通るし納得がいく

ただ原発廃止は日本の国力が低下する
上手く折り合いをつけてほしいもんだ
逆に言えば何らかの妥協点が見つかれば最強になる

（野党的なポジションと折り合いをつけれる左派
であり労働環境向上の観点からして）

大筋ではいい線いってる団体であると思う
今の右派だけではなかなか利益は生まれないので

こういう筋が通る左派系団体も必要になる　
反日ではく今回のようにその価値観を良い方向に使えればそれはアリだろうとは思う

>>6

ベイエリアは強いよ。

何日もかけて南下する前線に比べれば、台風なんて短時間だからほとんど気にならないレベル。

（´・ω・｀）

9割以上も減るかね？連休を減らすのはやり方次第とは思うけど

同じように川を渡るのに、京成って何であんなに強いの？
京成が止まったの滅多に見ない

>>60
他が止まった時が稼ぎ時

>>60
というか、私鉄は全般的に強いでしょ

武蔵野線は柵をつけても元本回収できませんのでやりません＾＾

衛星から見ても
東京湾は　風やったらきっついからな

風に強い航空機でさえ滑走路を運行本数過多以外の滑走路増設の理由が
東京湾のとんでもない強風によるものだからな

沿岸に橋梁などを多用した
通常の在来線ならひとたまりもないわな

チューブのなか走らせればいいのに

なんという武蔵野線スレｗ

>石川支社長は「速度規制は総武本線で６割、京葉線で８割ほど減らせる」としている

それだけ効果がある施策をなぜ今までやらなかったんだ？
不作為責任でこの石川某をしょっぴけ

京葉線のあの殺伐とした湾岸から

東西線の
行徳駅とか南行徳駅って相当離れてるけど
徒歩で行く人の根性はすげーな

チャリでも足つる距離だぞｗ

武蔵野線はやらないのか
全くあてにならんよ 武蔵野線
公共交通機関としてどうなのよ

武蔵野線は内陸だが
一発風の影響でたら

利用客多い分大ダメージだな
全線固めたほうがいいな　

一気にやらないと
乗り入れも乱れて結局
意味不明になるからな

朝の快速は何故廃止したの？

乗客の割に本数が少ないだろ、山手線の混雑とは意味が違う。

>>15
アニオタ乙

各駅の運用のほうが
遅延回復しやすいのもあるだろうな

ここの操車や指令のレベルはかなり高レベルな腕が要求されそうだ
土休日限定の複数乗り入れとは訳が違うからな

風とか頻繁に起きるのでやりくりは相当
熟練が必要

常磐線にも作れよ。
関東地方は南北に風が吹くことが多いから、東西に走る電車は影響を受けやすいのよね。

１４両編成導入とは何だったのか

細かく担当を区切れて折り返し普通のみ路線は
さほどダイヤの乱れは影響ないが

特急運用混ぜたり
乗り入れ引きとおしだと
モロ影響あるんだよな

常磐線は運行本数少ない分
その点防げてるに過ぎないかもな
首都圏と同じレベルだと瀕死だけどな

常磐線はちょっと強い風が吹くとすぐ止まるな
利根川渡れなくなるのか

>>77
金があれば
即風防導入したいところかも

あの地域は列車が止まると
心細いだろうな

今回の件で格安で効果が有効なら
導入されるかもな常磐線にも

京急なら止めないのに

>>26
地下鉄にフードの意味が分からん

京急の場合
都市部やビルや周りが山なので

さほど影響がないのかもな
立地条件とさらに自慢の加速性能で
回復しやすいのも重なって

さほど影響がないのかもな

この前の台風の時は東西線が先に死んだww4月〜浦安住人だが止まんないよwww

ビッグコミックオリジナルの「てつぼん」に出てたな
今は先に整備された京葉線のほうが総武線より風に強いんだと

次は新小岩の防人柵ね

>>9
風が吹くと京葉線が止まる→南船橋で足止めされる客がでる→とりあえず駅前の家具屋に行って時間潰しと腹ごしらえ→IKEAが儲かる

新小岩って
地元民じゃないから良くわからんが
あれか　病院か精神病院が多いのか？　伝染するからなああいう場所は

>>86
飛び込みの名所

>>86
成田エクスプレスがすごい速さで通過するとかで
飛び込み相次いだ時期があった
報道されたのも集める要因になったと思う

>>86
治安の悪い普通の下町。
自殺しやすいから有名になってさらに自殺者を呼んでるだけ。

風に負けて柵ごと線路に倒れ掛かってきたらやばいな

JRもエキナカスイカとか変な方向にばっかり力入れないで
防風柵とかホームドアをもっと早急に設置すべきなんだよ

>>88
どこの線もだいたい線形が直線で
優等列車が高速通過するところがそうなるよな

>>89
下町はうわさがうわさを呼んで
よしわしもしのうってなる変な洗脳を受けやすいからなｗ

ホームドア厨は調子乗りすぎ

>>87
やっぱりどこの線でもあるんだな・・
だいたい1つや2つあると聞く　大迷惑だわなあれは

>>60
何が起ころうとマイペースなのはテレ東に似てる

>>94
以前は中央線が自殺のメッカと言われていて下町は生命力が強いと思われていたが
成田エクスプレスにダイブした人が跳ね返って売店に突っ込んでいらい寄って来るようになった

>>96
売店はお払いしてもらうべきだわ

京葉線の防風柵工事でまだ19歳だった作業員が亡くなったんだよ
京葉線に乗ってる人は
その子のことを想ってあげてください

作業員の方が亡くなられたのか
現場の事故はつきものだけど
関係者で亡くなるのは悲しいな

列車がひっくり返るぐらい風力を防ぐ柵だから設置も難しいだろうな
ゼロ災でがんばってくれとしかいいようがない

>>50
浅草橋駅全勝させたけどなwww

>>100
大きな枠組みの中で難しい歴史があるんだな
そのあたりで妥協点が見つかればいいんだろうけどな

ソースにはないけど常磐線にもつけるらしいね

> 常磐線 金町〜松戸間 江戸川橋りょう 2015 年度

防風柵の設置について [PDF/59KB] - JR東日本
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130908.pdf

京葉線といえば、かつてはトイレも付いてない車両での無料優等としては日本屈指の長時間無停車のがあったよな
蘇我→八丁堀ノンストップとか

常磐線にも設置か
いい情報だな

短距離でもいいから透明チューブ状にしてほしいな
高速道路じゃこの２１世紀になっても実現しそうにないから、せめて鉄道で

予算と強度の折り合いがついたらいいね

>>1
京葉線は度重なるダイヤ改悪による「自主的速度規制」の方が問題です＞＜
東京から蘇我まで各駅停車先着っておかしいだろJK

どんどんやってくれ

軟弱な武蔵野線にも設置した方がいい

昔、東京でこういう事故があったくらいだしな
http://www.47news.jp/news/photonews/2009/02/post_20090228080911.php

千葉管轄ではないけど、舞浜〜新木場も頼みます

武蔵野線はただでさえ本数少ないのに止まるからな。

都内の路線だとは思えん。

それよりトイレ車両を作ってくれ。

おっさんのウンコの臭いを嗅いで出勤するのは勘弁しれ

てか、京葉線の東京駅をなんとかしろw
最寄り駅は有楽町だろこれ？他路線への乗り継ぎが不便極まりない。

・武蔵野線強風対策
・武蔵野線10両化
・武蔵野貨物線（府中本町−横浜間）途中駅設置、客扱い完全対応
・川越線強風対策（荒川橋梁対策）
・川越線（川越−日進間）複線化
・横浜線10両化
・横浜線8分間隔ダイヤ
・南武線8両化
・南武線8分間隔ダイヤ
・中央線快速高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪終日通過
・中央線三鷹−八王子間複々線化
・中央線快速15両化（東京−高尾）
・中央本線（高尾−塩尻間）路盤改良、トンネル拡大工事
・常磐線快速8〜10分間隔ダイヤ

それよりも　飛び込み防止柵のほうが先だと思う。

>>111
すでに設置済み
効果があったので今回の追加設置になった

そんなもん最初からやっとけ

>>115
これはぜひオリンピックまでにすべてやってほしい

>>115
川越線はむかし、通勤で使ってた　あのころさすがに電化してたけど　日進から単線だったな　２０年は前だな　それから進歩ないのか

>>112

武蔵野線って不思議な路線だと思う。
ほとんどの路線では止まっていたものが再開すると詰まっていた電車が次々と到着する。
でも武蔵野線だけは別で、運転を再開しても電車がぜんぜん来ない。
ダイヤ上５〜１０分に１本のはずが再開すると１時間に２〜３本程度の頻度になる

>>91
エキナカによる輸送収入以外の収益源、Suicaによるメンテナンスコストの削減が無ければそれら事業の原資も生まれないけどね
旅客収入は右肩下がりで、残るのは客単価の低い定期旅客がメインなのだから
ホームドアが普及すれば、観光目的の臨時特急なんてかなり運用し辛くなるし

>>116
ホームドアが飛び込み防止だと思っている阿呆

むかしのむさしの線は40分毎だった

JR東日本の新車導入が凄まじいんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379334180/

>>121
何でだろ？
貨物優先だからかな？

>>77-78
常磐線の利根川橋梁はいま架け替え工事をやってるところだが、新しい橋梁には防風壁が既に立っている

>>112
厳密に言うと武蔵野線は都内はまったく走ってないよ

>>127
つ府中本町〜新秋津間

>>１２８
そこは都下
東京都内と言うことはあっても都内と表現されることはない

武蔵野線への新車投入まだ？

昔、風で浮いたことあったもんな

>>129
屁理屈乙

>>130

京葉線のニートレイン使えないの？

>>133
編成長が20m×10両と同じだからはみ出して無理

>>132
確かに都下って表現はあんまり使わなくなってるよなあ。

京葉線はこの前の台風のときは真っ先に止まったんだが・・・

２０９系改造暴走の粗悪バラック電車が原因じゃないのか
２１１系暴走各線の車両は潰したの？　千葉死者

「都下」は差別用語ってわけじゃないが、役所とか公文書では使われなくなってるし、
人によっては使わないことを美徳する人もいるね。

千葉よりの東京に長く住んでたので、俺自身は都下という表現にほとんど接してなか
ったな

>>129
タイムマシンで来た方ですか？

昼間の各駅停車蘇我延長、武蔵野線の昼間海浜幕張乗り入れ、美浜区民はおとなしくなる
しもうさ号廃止、その運用を利用者の多いむさしの号に転用
（府中本町折り返しは限界のため、むさしの号増発で混雑緩和、また運用の都合上、西船橋方〜八王子発着の設定）
夜間のＴＤＲ臨（東京〜西船橋）の定期化
車内放送が比較的丁寧な、東京の車掌？の受け持ち増加
昼間時間帯の南船橋折り返しを新習志野延長（京葉区の車両及び運転士運用の効率化）
土休日に鎌倉号の定期化（武蔵野線車両で可）
北朝霞駅ホーム延伸（つくばエクスプレス南流山駅方式）
武蔵野線よくするプロジェクトのポスター張替え（色褪せしているため）

東京メトロも東西線何とかしろやカス

>>2
>なんで今までつけてなかったんだ・・・
>柵くらいすぐだろうに・・

ホームドア柵もそうだが、増収に直結しないことは
極力やらないのが束JRの仕様。

メトロとか、地方の地下鉄のほうはどんどん付けてるのに

透明チューブに入れろ
雪だろが、風だろうが関係ねー

道路ばかり作らないで、公共交通に金使え
アホ資本主義

>>2
何の策もないとかアホだろJRやメトロは

>>121
田舎から来た人がディズニーランド行くのに武蔵野線はどこですか？と聞いて来た。

今はそうなってるんだね、知らなかったわ

おいでよ　むさしの村〜♪

>>142
メトロはホームドア設置路線を順次ワンマン化して、車掌や駅員の人員削減でコストダウンを図っているけどな
安全対策はあくまで副次的なもの

それと、地下鉄は基本的に閉じた路線ネットワークで、元国鉄のJRの様に複数線区・種別の混在が無いから導入のハードルがぐっと下がる
JRは京葉線の段階で既に、武蔵野線直通やら房総特急やら入り乱れているからな
変態車両のE331は流石に出番が無くなったが

>>129
都下=都内

都下千代田区でも、都内八王子市でもOK。実際使用例あるし。
都の行政下とみるか、都のエリア内と見るかの違い。

県内＝県下だし。

>>142
完全にアンチ脳に染まってるぞお前
人間として終わってるな

>>149
束なんて表現している時点でお察し
おおかた京急あたりのニワカオタだろ

>>80
少しは自分で調べなさい。

武蔵野線は！？武蔵野線はどうしたの！？

運休の原因って人身のが多くねぇかこの路線

実はレール軌道は一番風に弱い走行方法。
風圧に抵抗するには車体を重くするか、スピードを落とすか、車体を
台形のようにするか、地上より低いところを走行するか、トンネルに
するかなどが考えられる。
北総線のように川床を利用した路線は高速化できる。

>>149
蟻の一穴でも東日本の批判は許さないとか、お前の方がよっぽど重症だとしか…
あ、仕事だったね、ゴメンゴメンｗ

>>153
少ねぇよ！

東上線沿線に住んでみやがれってんだベラボーめ

>>155
誰も言ってもいないことが聞こえるのってさ、まさに洗脳されてる証拠なんですがねぇ

で、二言目にはお決まりの工作員扱いw

「あ、仕事だったね、ゴメンゴメンw」とか、言い返せないからって無理に上に立とうとするあたりがまた痛いw

やっとか

>156
総武線には新小岩っつー名所がある。

>>5
武蔵野線の遅延証明渡すスピードはプロ級
そして貨物通り過ぎ

あ、もともと貨物線かｗ

>>143
JRは公共企業では有りません
営利を目的とした私企業になりました。
ですからこんなところに公共投資をすることは有りません。

舞浜通過が欲しい。

遅い

総武快速線の本数増やせよ
平日昼間で15分待ちとか、そのくせ混んでるし

>>159
どんな名所？＞新小岩　どこの県？

>>152
武蔵野線は京葉線ほど困ってないような？

誰か新小岩が何の名所なのか教えて。　ｸﾞｸﾞｯたら新小岩は東京都にあるらしい。
ラーメンとか出てきたけど。
東京都にあると思われる新小岩は何の名所？
東京へ１度も行ったことないｵﾚにも教えて。

>>161
まあJRは名前が変わっただけで今も国鉄だからね。今も国が牛耳ってるし。

東京の駅のホームは場所によって電車と結構段差があるんだね。
この前東京行ってびっくりした。ちょっとまえに１０ｃｍの隙間に挟まったときいて
ありえないだろうと思ったが、これなら挟まるかもと思った。

武蔵野線は雨が降ったら遅延し、風が吹いたら運休

遅延しても　「人は振り替えで行けるが貨物は回せない」
と、貨物を優先して走らせる

　　( ﾟдﾟ )
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山手線のホームドアの設置が遅れている
原宿駅で飛び込みがあったのにまだできてないし、
その割に乗降客がもっと少ない駅に先にできてたり
ホームが狭くて危険な駅ほど後回しになってたりさ

新小岩は飛び込みの名所だ。話の流れ見れ。

ようやくか

>>171
ガードレールじゃないのだから、1日2日で設置できると思うなよ素人

ホームが狭い駅こそ、ホームドアができたら逃げ場なくなって余計危険なんだけどな