【北海道】ＪＲ函館線で貨物列車が脱線 けが人も

>>477
立ち枯れ作戦

レール悪いけど予算足りない。
まあ待避線だし、最悪脱線しても貨物だし。。。
こんな感じだったのかな
問題はこの箇所以外にも同じような所がありそうな事かね

>>465
だから新幹線はやめろとあれほど

新幹線無理じゃねと言うか
今からでも遅くはないから中止を決定しろ

こんだけ事故ってても駅員とか暢気なもん
自分達とは関係ないとか思ってそう
高速道路で凌ぐのがいいだろうね

ttp://white.ap.teacup.com/dt200a/1192.html

結論：道民に新幹線運用は無理。

(ﾟ_ﾟ)新幹線は大丈夫だよ。
在来線よりも厳しい規則があるから、在来線をほったらかしにしてでも、全力を尽くすはずだ。
それより、JR貨物は第三セクターで札幌辺りまで貨物線の新線を作った方が良いと思う。

規制w
守りませんけどｗｗｗｗ
無理だってww

貧乏私鉄ですら経営努力しているところは多い
北海道の次にヤバいのは北陸新幹線で経営分離する長野・新潟・富山・石川の３セク（除く北越急行）だな

>>466
俺はＮゲージが趣味なんだけど２センチレール幅空いてても脱線せずに走れるは！

北海道では、
列車に親を弾かれた子熊が、
鉄道施設を破壊して復讐しているんだぜ。

>>482
新幹線始まって以来の安全神話を崩すのはJR北海道だろうね

カーブ以外枕木がコンクリ製になって無いからな・・・そりゃあ軌間も広がるだろ。

>>491
“安全神話”なる言葉はマスゴミがいざという時に
叩きやすくするために作った甚だ身勝手な造語。
そもそも安全は神話ではなく、人が常に労力をかけて維持してるもの、
“神話”にかまけてぞんざいに扱ってればすぐ事故る。

>>492
いくら副本線だからって、
今時レールを枕木に直置きで犬釘締結のみの姿に驚いた。
地元じゃそんなのはもう保守車両の引き込み線ぐらいでしか見られない。
日常的に重量級の貨物列車が通過する線路には絶対ない。
国鉄時代のように、ちょっとでも軌道狂いがあれば
総動員で修正かけるような態勢であるはずもないのに。

サッポロ一番。俺の生。サッポロ生でダラダラビール。水曜に本汁どうでしょう。

このスレ内で他人のせいにしようとしてた人たち
なんとか言ったらどうですか

あなた達のその行動そのものがJR北海道社内の体質そのものなんですよ
わかりますか

トップだけじゃない。社員ひとりひとりの体質ですよ
自覚してますか

北海道新幹線とか恐すぎる
新幹線に初黒星がついちゃう

四国は大都市が無いのに何とかなってるんだよね？

北海道の場合、高速道路の整備も遅かった
ようやく札幌と帯広が直通し、函館方面は大沼公園まで開通した
昔は一般道を飛ばすドライバーが多いせいか交通事故の死者がずっとワーストだったもの

戸塚駅で日勤教育
自殺の練習は大津駅で実施します
北患部：
国鉄本車載用最終組、文系キャリアが酷い

新聞ソースだが
線路間隔に決まりがあって
一定以上広がったら　すぐ直さなきゃいけないのに
わかっていて直さなかったらしい

かなり酷い話しのようだし
最近のJR北海道の他の事故とかいろいろ考えると
組織が内部崩壊していると思う
また同じような事故起きるぞ

これが横路の置き土産か

底ぬけてないか

>>497
なってない
ジリ貧

枕木だけど、木の枕木数本の間に鉄の枕木を入れる工法もあるよ。
貨物駅の副本線でよくやってるけど、特に問題は起きてない。

>>473
貨物の方が給料が安いから、合併なんかしたらJR北海道の元社員が暴れるって。
四国ですら貨物より給料いいんだぜ。

北海道も四国も経営がやばいんなら貨物と同じ給料にすればいいの。
嫌なら辞めろって言えばいいんだよ。
どうせ誰も辞めないしストなんか起こせないから。

>>505
むしろ喜ぶだろ

JR総合職の初任給だけなら、以下の通り。

東海＞東日本＞貨物＞西日本＞四国＞北海道

>>505
都市手当15%を忘れている。おっと部外者か。

JR貨物は、鉄道事業の赤字がわずか100億。
関連事業の黒字が100億で、最終黒字を出せる会社。
経営安定化基金はもらってないどころか、国鉄長期債務2000億を背負う。

JR北海道は民営化後25年たつにも関わらず、関連事業の黒字が20億しかない。
鉄道事業は年間400億の赤字で、経営安定化基金で穴埋め。
しかも、経営安定化基金は、国に高利率で貸し出して利子を貰うという、事実上の補助金。

JR貨物とJR北海道は格が違う。

ローカル線の廃止などありえない。
国は道民の生活をどう思ってるんだ？
ＪＲ北海道はできれば国営化して国民の財産たる鉄路を守ってもらいたい。

>>509
そんなもん知ったこっちゃない
小笠原や住民でも言わねーよ
地元から金出してもらえ

ぶっちゃけ赤字を解消するには旭川-札幌、札幌-函館以外の路線を廃止するしか無いんだけどね

>>511
札幌小樽間や札幌当別間も赤字なのか・・・

>>512
あ、ごめん。特急ベースで考えてた
小樽もドル箱だね。学園都市線はあいの里教育大までで良い気もするが

>>513
ちょっと安心した。
札幌釧路間はもうちょっとなんとかならないのかねえ・・・札幌網走間はあきらめてるけどｗ

>>513
せめて北海道医療大学までは残してやってくれ

>>507
北海道の最大の都市って札幌だろ、札幌は何級地なんだ？
名古屋と同規模の都市だからB級地なのか？

他の都市はせいぜいD級地程度だろ、北海道の都市手当てなんぞ知らんけど。

貨物でA.Bの都市手当てが付くのなんて関東と関西のごく一部、名古屋地区は実質稲沢が
中心拠点だからD級地の給料もらってるのがほとんど。

それに総合職なんてたいして居ないからどうでもいいんだよ。
基本は高卒採用の現業社員の給料なの。

ボーナスがJR北海道は貨物の1.5倍ぐらいでている。

>>517
貨物が上場したらひっくり返るよ。

>>518
絶対に不可能だ。
基本給10%カットの話が出て会社の中大荒れになったんだぜ。

その後10%カットの話は停止したけどボーナスが1.1ヶ月。
あれは日貨労上層部と会社が結託してかましたブラフだったのか？

これからボーナス交渉のたびに10%カット持ち出せばボーナス下げ放題。

ちなみにJR貨物は鉄道事業は赤字だけど関連事業含めた総合だと黒字なんだぜ。

旅客会社に払う線路使用料を大幅にまけてもらっているから・・・

>>519
国が鉄道事業単独で黒字を！という大手私鉄も真っ青の目標を与えたからだろ。
上場すれば、その糞ルールが解消され、豊富な不動産で関連事業に力を注げる。

>>520
そりゃ国鉄分割の時の約束だからね。
貨物だって国鉄の継承者だから、線路の権利も部分的に継承してる。
結果的に線路使用料まけてもらって当然。

>>521
誰が貨物株買うんだよ。
社員が無理矢理買わされるのがオチだぞ。

そして不動産はもはや売りまくりで、社宅潰すくらいしかない。
安い給料でもボロくて家賃の安い社宅でなんとか生きてるんだから社員死んじゃう。

ここは貨物会社スレだったか？
おとなしく巣に帰りますよ〜

>>513
小樽までだと実際は微妙。バス競合もあるし
優等列車の料金上積みも無いから、千歳線と比較して営業係数でも劣る
真にドル箱と言えるのは手稲まで

これじゃ新幹線開業は無期延期だな。
組織体制、技術点検、労務管理からやり直し。

あの保線レベルで新幹線通ったらどうなるか　恐ろしい

拓銀、雪印の次はJR北海道ってか

下手に電化区間を増やしていたらパンタグラフや架線が磨耗してても放っておいてそう