【国際】ＪＲ西が譲渡したディーゼル車両「キハ１８１系」　ミャンマーで営業運転開始

日本で特急列車として活躍した中古の鉄道車両が、ミャンマーで観光列車として復活し、７日、最大都市ヤンゴンの駅で、出発式が開かれました。

復活したのは、旧国鉄時代に製造され、その後、ＪＲ西日本が、大阪と山陰地方を結ぶ路線の特急列車などとして運転してきたディーゼルカー「キハ１８１系」です。
去年、ＪＲ西日本から譲渡を受けたミャンマーの国鉄が観光列車用に改造し、７日から５両編成で営業運転を始めました。
最大都市ヤンゴンの駅では、ミャンマーの鉄道相らが参加して出発式が開かれ、午前６時半に最初の列車が乗客およそ１２０人を乗せ出発しました。
出発式を見に来たという日本人の女性観光客は、「車体に日本語がまだ書いてある列車が、ミャンマーで活躍するなんて驚いています」と話していました。
この観光列車は、ヤンゴンと、巨大な岩の仏塔で有名な郊外の観光地「チャイティーヨー・パゴダ」の最寄り駅を結んで、週末だけ運転されます。
ミャンマー政府は、おととしの民政移管以降、外国人観光客の誘致に力をいれていて、今回の列車もミャンマーで初めて、
すべての客車にエアコンを完備するなど、快適な旅行に配慮したということで、ミャンマーの新たな観光資源にしたい考えです。

ソース　ＮＨＫ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130907/k10014366821000.html

鉄分が多いスレ

↓

画像もなしに(ry

あんなオンボロを譲渡して、下手にぶっ壊れでもしたら日ミ関係を損なうんじゃないか？

はまかぜのやつ？

北海道の火を吹いたやつを譲渡すればいいのに

>>3
参考に
http://tetudouga.blog.fc2.com/blog-entry-47.html

>>4
まー、そこんだわ。
キチンと整備してくれれば、あと２０年くらいは使えると思うんだけど・・・

ほらよ
http://www.youtube.com/watch?v=My8eNfEApUY
http://www.youtube.com/watch?v=C5FsOJWg7qA
http://www.youtube.com/watch?v=bKKuE6i9m6w

キサシ１８０も連結されてればいいのに

はまかぜ！！この汽車だけは乗ったことある
まだ走れるんだ、すごいな

>>4
一度ミャンマーにいって鉄道乗ってから言えよ。
俺、今まで世界20カ国くらい行ったけど、今のところミャンマーの鉄道が一番最悪だった。

なんていやあいいんだろ。
とにかくすげーんだよ。ぼろいっていみで。

エンジンは燃費のいいやつに変えたほうがいいんじゃね？

ミャンマーも丸くなったな
鉄優だし
他のミャンマーに行った車両に比べて破格の扱いだ

>>11
ミャンマーの鉄道の状態が悪くて相対的にいいからって、キハ181系が突然新品になるわけじゃないだろう。

そんな古物渡さずに最新型渡しであげなよ
日本製造って銘版入りで
日本ってすげいんだなって気付くだろ

>>14
日本から来たこいつはすごいね
1ヶ月に1回しか壊れないんだ

って感じになんじゃね

ＪＲ西阪和線103系扇風機付きを
数年前に乗ったよ　窓開けて涼しかったなｗ
あれもミャンマーにあげろよ

譲渡は、有償又は、無償？？送料は、どちら負担？？悩みます。
希望は、無償譲渡で、送料ミャンマー持ちなら、納得

四国のアンパンマン列車あげればいいのに。
あれもディーゼルだし、向こうの子どもたちも大喜び。
ていうか四国は未だにディーゼルがほとんどだよね。

>>15
それやると、最新のシステムも維持する必要が出てくるから逆に困るんじゃない

管理のしやすさも含めてメンテした古い型がいいのかもよ

それだけ壊れない自信があるんだろ

日本製中古車両＞＞＞中国製新車

日本でも整備が手に余るエンジンなのに、すぐ不動車になるのが目に見えてる。
他のにすればいいのに。

あまりに新型すぎると、何かトラブルあったときに自力じゃ直せないんじゃね？

そりゃJR北海道が改造して積んだエンジンのことだろ。

最高速度130km出せないからまぁ日本じゃ引退したんだけどね
京阪神の複々線区間も走るから

鉄オタが集まって木を切られるぞ。

ミャンマーの鉄道って、普通のサブロクの狭軌なのかな。それともタイみたいに1mゲージなんて特殊なものだろうか。

インパールの時にこれがあれば

桃鉄の俺は

>>26にむけてあっちいけカードを使う

燃料の質が悪いから真っ黒だな

おお、特急しなののやつか！俺にもわかるわ

一方北海道から送られたｷﾊ183 0は改造出来ずに草間の影で

>>20
これが上手く運用できれば徐々に新型車両に移行していけばいいと思う
車両だけじゃなくてレールやらシステムも直す所は山盛りなんだろうしね

エンジンが異常に高性能なやつか？

国鉄時代の車両って愛嬌があって好き。
カラーも。
今のJR車両格好いいけど統一感なくてそれほど好きになれない。

>>28
石原慎太郎が爆破する？

>>20
たしかに、そういうのはあるか。
昔の奴の方がシンプルで、インフラが整っていないところでは強いって話は、
色んな分野である話だしな。

>>35
JR九州の車両は同じコンセプトで作ってるんで
割と統一感ありかも

JR北海道に譲渡したらいいのに
トラブル続きの新車より性能よさげｗ

オーバーヒート大丈夫なの？

>>31
ムショ帰り乙

チハ97

鉄ヲタはミャンマー行けよw

大きなものから小さなものまで動かす力だミャンマーディーゼル

国鉄色なら見に行く価値あるけど　はまかぜ色ではなあ。。。。

>>1
昔の車両は教科書通りの単純明快な設計だったんだろうなあ。俺も設計屋だけど
今のはややこしくて技術を広い範囲で使い過ぎてる。メカだけじゃなくてエレキ、ケミカル
総動員だから。長期間に渡って補修パーツが供給できるような設計になってない。
車両入れ替えサイクルもどんどん短くなってる。

14 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 02:59:31.27 ID:OhlvImiZ0>>11
ミャンマーの鉄道の状態が悪くて相対的にいいからって、キハ181系が突然新品になるわけじゃないだろう。

15 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 03:03:21.61 ID:W6PtKXi/0そんな古物渡さずに最新型渡しであげなよ
日本製造って銘版入りで
日本ってすげいんだなって気付くだろ


いきなりは無理なんだそうだ。
ニュース見てたら、反対の線路を人が平気で歩いてたんだぞ。
まずは「線路に入ったら危ないよ、歩くところではないよ！！」
と言う意識を持たせないと死人が何百人も出るだろう。
支那馬鹿みたいに、日本の高速道路を。民度が土人のままなのに持っていた行ったから、家族で見学に行ったり、屋台を出して商売したりするんだぞ。

車体から放射能が出てそう

>>37
酷鉄廣島とか動労千葉がまさにそれだったな…
新製車入れようとしたら検修やる側の習熟どうするんだとか、ﾒﾝﾃﾌﾘｰ＝人減らし反対で拒否られた。
結果が今まで続く酷鉄王国。
千葉の方はやっと国鉄車追い出したけど、広島は未だに延命車が現役というね…

>>46
最早ﾊﾟｰﾂ単位でどうこうって時代じゃないんだろうな。
209系以降の使い捨て路線は合理性第一考えたら最適解だし
新保全体系適用の車両は各部ﾕﾆｯﾄでごっそり交換ってｽﾀｲﾙだから、無駄なｽﾄｯｸ作る事も無いし。
どっかみたいに整流子切れたから運休なんてﾄﾝﾃﾞﾓやらかすよりﾏｼだわﾎﾝﾄ。

JR北海道で先日火を噴いたエンジンの原型を積んでる。
国鉄時代のエンジンは整備が難しいが特に難しいエンジン。

ウィキ見たら、かなり苦労した車両だな
旧国鉄の欲求が高いのか、製造技術が低いのか、苦労の連続
メンテの肝を伝授しないと使いこなせない感じ

>>18
> 希望は、無償譲渡で、送料ミャンマー持ちなら、納得

実際は、無償譲渡で、送料（けっこうする）日本持ち、試運転
まで責任納品、事故が起きれば死傷保険の請求とかあるんじゃない？

>>49
結局トータルコストって話になるんだろうなあ。
保守性犠牲にして難しい技術使って高性能化すればそれもトータルコストを下げる要因にはなるしな。

>>52
納品・試運転までなら問題はないがなｗ

朝日新聞社員は日本人を殺すが、日本人は朝日新聞社員を殺さない。
すごいことだが、看過してはいけないことだ。

>>48
西日本の車両がそうならば
お前の体からも放射能出てそうだなｗ

>>35 オレは逆なんだ。国鉄タイプっていかにも頭の固い役人が
造った車両って感じだから。

キハでないと雰囲気出ない路線は確かにあるなぁ。

色が違う。やりなおし

ミャンマーのバスは楽しいよな。
名古屋市営の隣に神戸市営が走り、その後ろには神奈中と阪急がいたりするからな。

ミャンマーって弱そうで間抜けだ
ビルマのほうが力強くてカッチョイイ

これ乗って蟹くった。

>>11
ミャンマーはまだましなほうに思えたが

インドネシアもスラバヤあたりはすごかった
インドは乗りたいとは思わない

>>27
日本と同じ

>>49
広島は単純に金が無いから放置されてるだけでは…
西で新車入ってるのって、大阪近郊と瀬戸大橋線のみだろ。

全ての客車にエアコンが入ってるというのが売りか。
日本では普通のような気がするが。

ミャンマーの鉄道で130キロで走れるんかな？

ミャンマーには盛岡のキハ５２も行ってるんだよな。
世界の社葬からでやってた。

晩年、地元の参宮線にも来てくれたからなぁ。頑張って欲しいわ

>>66
確か、エアコンの有無で運賃が違うんじゃなかったかな。

ミャンマーで寿命が来たら広島へ

>>12
まあ現役の頃にキハ180が米子でコマツ機関に換装してテストしてた。
余命とコストが折り合わなかったんだろうけど、元に戻されてそれっきり。

ビルマの戯言

ミャンマーディーゼル

俺のIDを見てくれ

大昔　日暮里で上野方向にｷﾊ181の長大編成がすげえエンジン音させて
120キロくらいでぶっ飛んでいったのを見たことがある。

つばさだったのか？？な？

エンジンサウンドと速度にしびれた

わしゃやっぱり、ミャンマーがええな

>>76
西の新快速真っ青な爆走だな。
いいなあ〜貴重なものが見られて。

JR北海道にタダであげれば？車両繰り厳しいしさ
あれだけ火を噴くのは日本の恥だ

燃える男の〜赤いトラクタ〜

>>79
逆にJR北海道が走る特急をミャンマーにあげちゃった

同じエンジンを使ってる特急車両で
181系　本州版特急　500馬力　オーバーヒートするので少し出力落として走ってた→ミャンマー行き
183系　北海道版特急　440馬力　オーバーヒートしない出力を見極めた車両→一部残存、一部ミャンマー行き
N183系　北海道版特急マイナーチェンジ　550馬力　高出力化に無理があって今北海道で繰り返し燃えてる

しかし183系もミャンマーでは夏にオーバーヒートして引っ込められてしまった
結局この181・183系はちょっと無理がある車両なのではないか

譲渡先のミャンマーは鉄道車両的には恵まれている方だよな
フィリピンへ渡った車輌は…

>>82
沿線の貧乏人が車両に石ぶつけるんだってな
猿なみ

>>65
10年ぐらい前に、新車入れてワンマン化するよーって告知したら
「合理化は廃止の第一歩」っつって沿線で血で血を洗う反対運動が起きて、
そのまま廃線になった線あるぞ

特急ミャくも

いいねえ

>>1
「いそかぜ」に乗ったことのある人が来ますた。
まだまだこれ走れそうだよな。

>>79
これ改良した奴がエンジンから火吹いたのにそれより古いのが維持できるわけねぇw

>>47
曲がりなりにも特急用だし、そんじょそこらの客車よりよっぽど速いぞ。
人身事故が出まくって、速い列車があるってことを
学習するんかね。

>>83
日本も鉄道開業当時は沿線住民の投石が問題になったよ

フィリピンの民度＝百年前の日本の民度

>>88
改良が実質改悪になってるから火を噴くんだろｗ

世界各地の鉄道や車両に
日本語が書かれてビックリするよね

世界各国で走ってる自動車に日本語が書かれててもビックリはしないよね

>>91
ところがキハ181は183より熱を持ちやすいんだわ

広島より先に223系が譲渡されたら笑えるけどなｗ

>>66 >>70
インドネシアは1等車扱いで特別料金だったな
http://www.2427junction.com/idnjabotabekcar.html

ミャンマーには、結構前にJR北海道のキハ183が入ってると思ったが…

30年後には名車キハ１２０が走り回ってるんだろうなぁ

>>74
ミャン坊　マー坊　天気予報

>>60
カナちゃん号やお絵かきバスもそのまんまｗ

ミャンマーに行ったのは1編成だけ？
そもそも最後はまかぜで使ってたのは何編成あったっけ？
最近天理臨の動画を見た気がするんだが・・・

臨時扱いの「はくと」は大馬力高速車両の本領発揮しててよかったな。
すぐにHOT7000に置き換わっちゃったけど。

82のライト周りは女っぽいから
181の角ばったマッチョぶりに憧れた。
日本ではガスタービンは実現しなかったよね。試作試験が三両一編成だけで

山岳向けに開発された車両（特急しなの用）なのに、
実は平坦線をフル出力でぶっ飛ばしてラジエータに風を当てないと
オーバーヒートしてしまう、謎の直線番長ｗ

いや、その思い切りの良さに萌えるんだがｗ

天井下げたんだよね。
これ、西日本の変な色をちょっと変えただけですげえ印象変わったんだよな。

>>103
日本のガスタービン車
http://www.youtube.com/watch?v=KrDNVO_zzk0

>>104
ニュースで見たらラジエータ取っ払ってあったぞ
大丈夫なのか？

>>90
なんで投石するんだろう？
遊びのつもりかな

>>103
クーラーの形状以外は同じだと思ってた。

181を動く状態で持ってた　というJRニシの物持ちの良さにはびっくりするばかりだ(´・ω・｀)

>>94

>>90
恥ずかしながら日本の鉄道黎明期においてそういった問題があったというのは知らなかった。
箱根登山鉄道では失職人足による嫌がらせがあったというのは知っているが
いわゆる幹線においてもそういった問題があったということを参考文献があればぜひご教示願いたいです。

火事と間違えて蒸気機関車に水かけるヤツがいたらしいな。

ソースは「まんがはじめて物語」のモグタソ

180°V12サウンドは不滅です！

>>112
参考文献もなにも、黎明期の鉄道や明治時代に関する書籍、
開通を報じる当時の新聞を調べれば結構記述あるけどな

>>101
１５両行ったみたいよ
５両で運用してるから３編成かな

>>115
ああ、日本の鉄道黎明期には上尾事件とかあったよな
国鉄時代の話だ
鉄道営業法でも列車に投石した時の罰金が定められている

ただフィリピンやインドネシアで起きているのはいわゆるラッダイトにあたり
上尾事件とは全く性格が違うんでないかな

ミャンボー、マーボー天気予報

>>84
可部線の三段峡までのところ?

>>117
1970年代は黎明期ではなく成熟期に近い発展期だろ…


上尾事件のような特殊なケースじゃなく、沿線住民がからかい半分で投げるんだよ

>>117　は、黎明期って言葉を意味わからずにとりあえず使ってみたかったんだろうな

日本における鉄道黎明期って鉄道開業から1910年代頃までじゃない？

100年前か…

http://v1.freep.cn/3tb_1309121019203qhw512293.jpg

>>65
国鉄時代に新車投入してそれっきり
同じころの静岡は首都圏のお下がり(しかも非冷房)押しつけられて冷遇

JRになって明暗分かれたかどうかは微妙

こういうの煽ると、鉄女()がひとりで高いカメラ持ってミャンマーいっちゃうぞ

JR北海道に譲渡すれば、１１月ぐらいまで、北斗の代役を務められたのに・・・

やくもでよく乗った想い出がある年寄りだ

>>128
俺も！夏休みに乗った時、車両故障で大変だった

動かす力だ
ミャンマーディーゼル〜♪

>>5
そそ、昔のはまかぜ。

>>107
オーバーヒート対策で結局普通のラジエターも取り付けられて、
あのでっかい放熱器は補助的なものになった。

初期の鉄道は駅員や乗務員が乗せてやるという役人意識丸出しで威張ってたらしいから
石を投げた人もいるんじゃね

>>125
広島は千葉や静岡と違って瀬野〜八本松に勾配があるんだが、
2M1Tだった153系や113系は発電ブレーキで坂を下ってたが、
ブレーキトラブルの多発と、1M1T化で山岳用の電車が必要になったから
115系使うしか無い。

早くノンビザにしろよ

>>132
＞初期の鉄道は駅員や乗務員が乗せてやるという役人意識丸出しで威張ってたらしいから

それは国鉄の終焉までずっと続いていたわけだが・・・・・・・
千葉なんかＪＲ化後も20年はそんな状態だった。

>>133
だからわざわざ勾配対応の新車を投入するらしいね。

>>135
JRの千葉地域は実は黒字路線で赤字路線を維持できる上、労働組合がいずれも強いし
放っといても儲かるから弛んでたと思われる。

いまの車体は繊細すぎて劣悪な鉄路でしかも十分な整備環境が整わないところじゃ手に負えない
昔の設計の車体のほうがいい
キハ１８１でも心配なレベル

これ、戦車のエンジンでも積んでんのか

キハ８１か・・・・・・・・・・・・・。

グンマー？

>>1
ゴミで喜ぶのはホームレス