【社会】青函トンネルの海底駅 事実上廃止へ

青函トンネルにある世界で初めての海底駅の「竜飛海底駅」が北海道新幹線の工事に伴い、ことし１１月で事実上廃止されることになりました。
これで国内にある鉄道の海底駅はすべて姿を消すことになります。

青森県の竜飛崎の海面下１３４メートルにある「竜飛海底駅」は、２５年前の昭和６３年に、青函トンネルの開通に合わせて、北海道側の
吉岡海底駅と共に開業した世界で初めての海底駅です。
ＪＲ北海道によりますと、平成２７年度末の北海道新幹線の開業に向けてトンネルの改修が必要になるため、見学者向けに続けてきた下り３本、
上り１本の特急列車の停車をことし１１月１０日で取りやめる方針を固めたということです。

トンネル内にあった写真パネルや掘削装置などの展示物はすべて撤去し、その後、一般の見学者を受け入れる予定は無いとしていて、
竜飛海底駅は事実上、廃止されることになります。
ＪＲ北海道によりますと、竜飛海底駅を利用して青函トンネルを見学した人は、平成１０年度はおよそ１万４０００人でしたが、昨年度はおよそ４３００人でした。
北海道側の吉岡海底駅は、新幹線の工事に伴って平成１８年８月以降休止が続いていて、国内にある鉄道の海底駅はこれですべて姿を消すことになります。

ソース　NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130802/k10013478831000.html
依頼ありました
◆◆◆スレッド作成依頼スレ★805◆◆◆
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375085378/425

2

２

また鉄道オタクが押し寄せるんじゃ？

船は酔うし飛行機は毎回ヒヤヒヤするし列車は高いし
本州からで車でスイスイ行けたらどんなにかいいのに

そんな駅があったのかよ、知らんかった。
そもそも改札口のない駅なんて作るなよ。

ふふふ　実は核ミサイルの　ゲ、ゲホッ

唯一のシェルターが。

竜飛のトンネル記念館から降りていくツアーは残る・・・わけないか
斜坑を降りていって風門をくぐる時のテンションの上がり方は異常

>>6
認識狭いよな。
あの駅は青函トンネルの運用維持管理に必要だからできただけだ。

一般人の立ち入りを禁止するってことは、いよいよ例の計画が…

>>6
知らない自慢w
自分の無知を晒す馬鹿

えーあの秘密基地みたいふいんき←なぜか変換できない　
がエエのに

新幹線より高速を通して欲しかった

長い海底トンネルって怖くて無理

>>5
でも実際には飛行機より電車の方がはるかに死者出まくりで危険という

海底駅っていうから、ここらへんにあると思った。
http://goo.gl/maps/xuYu6

にしても、ドラクエとかＦＦに出てきそうな駅名ですね。

おいおい
俺の最寄り駅を勝手につぶすなよ
これからどうやって通勤すればいいんだ

>>18
三厩使えばいいじゃない。

なんのための駅なの？

10式は青函トンネル通れるのかな？
戦車ってどうやって鉄道で運搬するんだろ．

>>13
つれますか？

>>20
観光用及び何かあった時の避難所。
と、マジレスしてみる。

３ＤＣＧでバーチャル見学出来るようにデータだけ残してくれないかなあ。
展示品も地上に写さずに廃棄するのかな？
二度と観られないのは勿体無い・・・。

その駅かいてー

ドラえもん達はどうなったのかな

土合の下りホームでそれっぽい気分は味わえるから我慢しんさい
ケーブルカーないけど

近くに宇宙人の基地がある

なんか随分昔に夏休みにドラえもん展？みたいのやってたよね
ちびっ子が大勢降りてた記憶あるわ

性感トンネルの海綿
液が排出だって!?

>>12
別に馬鹿って程ではないだろ。
知らなくても不思議ではない。

>>31
別にこんなマイナーな駅知らないのが普通だとは思うけど、
わざわざこんなスレまで来て知らない自慢するのはただの馬鹿に見える。

>>13
不陰気？

新幹線規格で掘っておいたのが、ようやく役に立つのか。

しかし本州、四国、九州、北海道が鉄道でつながって久しいが、
100年前は夢だったのによくやったもんだよ。

>>31
知らないくせに　そもそも改札口のない駅なんて作るなよ
といきがってるのが馬鹿という意味かと
どうしてあるの？　と質問するならともかくねえ

陸地の地下にあるだけのペテンのような駅だし消えて当然だろ

>>24
後世に発掘されて盛り上がるのもいいんでない？
万世橋駅みたいにさ。

どうやって行けばいいのか分からない。
はまなすとか乗っても停車しないし。

というかあまりに急に発表しすぎじゃないのかｗ
あと3ヶ月しかねえじゃん。江差線ですらあと1年くらいは乗りに行く
猶予があるのに。

車で北海道行ければ、相当活性化すると思うんだがなあ。
景気対策でやればいいのに。

現代の技術使えば楽に出来るでしょ。

どうしても行きたければ
歩いて行けばいい

竜飛岬と聞くと、やたら寒そうなイメージなんだが何でだろ？

>>39
トンネル掘って整備するだけならできるだろうけど
ガス欠とかどうするか事故が起きた場合どうなるかとか
考えちゃって乗り気になる人がいないんだろうね

龍宮城へは、こちらが便利です。

撮り鉄がわんさか押し寄せて、なぜかその重みで…

これが最期か…
海底ツモ、って感じだね

>>41
津軽海峡冬景色

>>42
50ｋｍ以上あるトンネルでの車の運転なんて気が狂いそうだ

知らないって書いてる事が自慢に感じるとか頭悪そうでわらた

>>32
知らない自慢なんてねーよｗｗｗ

キラーマジンガ様が出てきそう

竜飛岬には石川さゆりの津軽海峡冬景色が流れている展望台がある
灯台も無料で見れる
地元民だけどイカハンバーグとウニ丼は旨い

>>42
車を通すと排ガスを抜かなきゃならんよ。
酸素不足になるから空気送らなきゃいかんよ。

約54キロある海底トンネルで、途中の空気抜きがほぼ皆無だから
車を通すのは無茶でしょ。

やったー！地底人の勝ち

あおかんで穴を行ったり来たりで中にえきをどうのこうの

>>39
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/

>>6が知らない自慢に見えるって相当頭やばいぞ
煽り抜きで

海ほたるも廃止の方向で

あお…青函トンネル…

>>39,42
トンネルだと50キロあるが、橋なら20キロで済むから
技術的には何の問題もなく作れるらしいよ
除雪除氷で維持費が年間数百億かかるが

3年後には青函トンネルを貨物列車が通れなくなって、北海道の農産物が大打撃を受ける
それまでに橋作ってそっちで運ばなきゃいけなかったんだが…
今後は、作ったまま遊んでる十勝港あたりから船で運ばれることになるのかねー

>>42
橋で良いじゃないか

スレチ過ぎるかもだけど、青函トンネルをくぐり抜け、キタキツネが疫病を本州にって話はどうなったん

国鉄子「海底駅がなくなっちゃう！」

>>56
それはダメ

>>58
なんで貨物列車が通れなくなるの？

>>51
そもそも、火災が起きたときに対処できないから内燃機関使用して通過が出来ない

冷蔵コンテナ（輸送中冷やすためにエンジン使用）も青函トンネル通過時は停止しないといけないし
カートレイン計画も「ガソリン積んでて危ない」という理由で却下

そのうち行こうと思ってたのに。

ナッチャンWorld復活に一票

ここで崩落事故起きたら助かるの？

駅はしばらくお休み
有事に備えてやらなきゃいけない事がいっぱいある

再開をお待ち下さい

まあ、ほんとうの理由は幽霊が出るからなんだけどね

>>67
埋める。

こういう場合、葬式鉄の人はどうすんの？

>>44
朝鮮じゃないんだから

>>63
新幹線が走るようになると邪魔だから

貨物は時速110kmしか出ないので時速260kmの新幹線が追いついてしまう
それと貨物はぽろぽろ荷物や部品落としながら走って、そのまま新幹線走らせると大事故が起きるから
新幹線走らせる前には障害物がないか線路点検が必要と法律で決まってる
で、結局、新幹線の終わる0時から未明の4時頃までしか走れない

これじゃその時間帯にばんばん運転しても農産物は運びきれないっていう

>>71
一緒に埋まる。

>>37:GlDd5f9BO
>24
>後世に発掘されて盛り上がるのもいいんでない？ 万世橋駅みたいにさ。

漏れは鉄道に詳しくないから知らないんだけど、埋め立てられた駅があるってこと？
昔と違って、現代の建材がどれくらい地中の風化に耐えられるのか、
漏れは懐疑的だからなあ・・・

勿体無い話だねぇ。まあ移転も維持管理も金がかかるし仕方ないか・・・

青函連絡船復活やな

>>73
へ〜
なんか青函トンネルってイマイチ役立たないね

子供の頃開通を意味なく楽しみにしてたもんだけど

>>12
知らない自慢ってｗ
無知乙でやめときゃいいのに、わざわざわ馬鹿晒さなくても。

夏休みだな。

>>75
使わなくなった駅が隠された例
http://www.asahi.com/komimi/TKY200712010159.html

※中の人が資材置き場や車庫や会議室などとして使用

降車（？）記念のスタンプ付き手帳を持ってる
通過列車の風圧と音が凄かった
壁に寄せ書きみたいなタイルがあったけど、もう見ることできなくなるんだね

青函トンネル開通の記念コインを間違えて使ってしまって愕然としたのは今となっては良い思い出

知らない自慢って言われた奴は相当悔しかったのか？
しつこく叩いてるけど

>>39 事故の対応が大変だろ。それにトンネルから漏れてくる海水タップリ浴びるから車には最悪だよ

廃止と言ったって駅がなくなるわけじゃなし
単に停車して一般の乗客が降りる機会がなくなるだけ
たとえば年に一度特例で停めるとかすれば
まったく降りられなくなるわけでもない

昔、函館側からドラえもん仕様の海峡号に乗ると、車内放送の声が大山のぶ代でみんな喜ぶんだけど、
中小国過ぎると、テンションの低い東日本の車掌の生声にサクッと切り替わって面白かった。

ドラえもん列車で子供が喜ぶ時代は終わったのか
…と思ったら新幹線対策かよ

海底都市作ればいいのに

住人は困らないのかね

>>45

>>88
>>18

アベノミクスじゃんｗ

>>73
何こいつ嘘並べて有頂天になってるんだ？

基本新幹線も貨物も140km/hで走らせる
但し2時間程度新幹線の占有時間を設け、その時間帯を通る列車だけは260km/hで走行
ググるなりウィキペディアで調べるなりしろよ

>>82
むしろいったやつがカッコわる過ぎて笑われてるだけだｗ

高速でトンネルを通過するとほくほく線のなんとかって駅みたいな怖いことになるんだよね
霧が発生するとか金切り音が

津軽海峡横断道路(津軽海峡大橋)の有志による構想はあったけど
まあ技術的に無理だよｗ

>>92
それ古い情報、っつうか中間情報だな
JR貨物がのらくら言い訳するから国土交通省がキレて、
JR北海道と青森県も貨物と新幹線混ぜるのに否定的で、
結局朝晩と昼間は貨物排除する事に決まった

こんな駅があったのか。
駅を作ったら周辺開発すべきだろう。
何もしないで廃止とか無策過ぎる

>>97
出口あったんだっけ？

あんなとこに駅作って何するの。
ロシア原潜監視ツーアとかでもするのか。

おととし行った。
函館駅できっぷ買うのに駅員が知らなかったｗｗ
時刻表のページ示して買ったけど、客は俺一人。

案内の国鉄OBと一緒に見学。
さまざまな案内設備が腐りきっててすごい状況だったな。
普段通過する列車がなにかの用事で一時停車して、運転手と話してたわｗ

>>98
出口あるよ、当然。てくてく歩けば竜飛に出る。
そもそも工事保守に必要なのと、緊急時の避難用だから。
ながーーーーい海底トンネルだから鉄道の出入り口以外にもトンネルが別に掘ってあるんだよ。

ちゅうか、橋は景色がみな違うけど、トンネルってどこも同じただ暗いだけ。

ドーバートンネルもモンブラントンネルもアクアラインと同じ。わざわざ行ってみる必要など無かった。

ここの保守も公共事業なんやで
役に立たなくても保守費用かかるんやな
公共事業で生活を保護してあげよう

先日竜飛海底駅見学行ったが、降りた客の中に何故かNHKの記者も同行していた。
やりとりで案内人が来年度から新幹線試運転始まる予定と言ってたので年内終了では？と予感していたがまさか早速フラグが立つとは。
新幹線は法律上関連施設内立ち入り禁止だからね。

>>6の無知は言うとおりだが、
それをいうなら海芝浦駅だな。

鉄ヲタどもが押し掛けるから、廃止当日に発表すればいいのに

新幹線だと車体の幅がちがうから、ホーム削らなきゃならないんだっけ？

>>58
素人考えだけど、橋が技術的に可能ならば、フード付けて線路上の除雪が不要な状態にして新線作った方が良かったの？

どのみち、青函トンネル内の車窓は期待出来ないんだし、リニア新幹線みたいな感じで出来ないのかな？

>>96
はいソース出してね

>>6
きさらぎ駅っていう駅があってだな…

>>106
押し掛けというより、見学にはみどりの窓口で発売する整理券が必要で2〜30人しか枠がない。
休日中心に売り切れがある。

>>99
緊急時避難ルートへの非常口に「駅」って名前つけてるだけ。

>>95
技術的には一応可能らしい
ただ建設費が兆単位になるってだけ

よし今年は青森までチャリで行って海底駅から輪行しよう

関門海峡 人道　　ウォーキングする人多い

>>109
トレイン・オン・トレインは実験段階でまだまだ問題があってさ、2012年1月に東奥日報で小池明夫社長が語った範囲では、
「北海道新幹線開業が優先で一旦貨物は取っ払う」って話じゃなかったっけ？

農作物は死活問題で、まずは船に逃げるでしょ？

>>32
マイナーではないな。
開通当時はそれは何度もマスコミで紹介されたし、吉岡海底駅「ドラえもん海底ワールド」の頃も何度かテレビに出てた。
最近では階段国道とともにたまに紹介されてたりもする。

ただ、興味が無いからスルーしてただけでしょ？
そんな貴殿が、なんでこのスレに興味を持ったのか・・・。

>>64
それなのに日韓トンネルは推進してるんだよな

まじすかー
修学旅行でどらえもん列車乗ったなー

>>5
太平洋フェリー
新日本海フェリー
津軽海峡フェリー

海峡が廃止されたからな。特急じゃ止まらないし。
これか？と思うようなローカル線に乗ってまで海底駅に行くほど
青函連絡に関して関心が強くないからな。

北海道旅行といえば、さっさと飛行機で行って、カニと寿司を食えば満足
みたいな風潮があるからな。

竜飛海底駅でSEXした経験のある女性の経験談はエガッた。
駅員いないし、乗降客いないし、次の列車来るまで地底で二人きり。
やりたい放題したらヒリヒリしたそうだ。これから行く女性は
オロナイン軟膏忘れずにね。

カートレイン復活しろよ

>>123
誰が利用するの？ｗｗｗｗｗ

ま た Ｎ Ｈ Ｋ か

んじゃバイクトレインで

>>124
俺は使いたい。
カートレイン走ってたころは免許取れない年齢だったし。

吉岡だったかな。
世界一深い場所にあるトイレ。。。

>>5
車ですいすい行けないだろ。
青森まで相当距離あるぜ。東京からだと距離感わからんけど、盛岡からもかなりある。

>>64
たしかモンブランの下を走るフランス-スイス国境トンネルで事故って火災起こした車があって
復旧に数年かかったんだよな。
長いトンネルを運転技術にばらつきのある自動車を通すのは危険。

>>127
じゃ、自分ひとりで調達してください。

それだけはカンベン。
希少価値に価値があると思えないのは共産主義者と公務員の徴。

>>121
北海道＆東日本パスで北海道まで鈍行で行くのも楽しいんだがな

「はまなす」が出発するまで青森駅前の吉野家で牛丼食ってからファミマで
酒とつまみと翌朝食べる軽食の菓子パン1個を購入
音のうるさい歯ごたえのある煎餅系やポテトチップスやスナック系や匂いが
臭いイカは周囲の迷惑
個人的に魚肉ソーセージなんかの練り物系がいい
出発して少し経ってからビールやチューハイの缶やカップ酒の蓋を開けて
一人旅情に浸り一杯
青函トンネルに入って暫く経ってから酔いに任せて一眠り
函館に入る頃に車内放送で目を覚ます
見慣れた関東の田舎風景とは違う北の田舎の牧場に感動
目を覚ます時間や座る車窓の位置によっては海岸も見えるだろう

LCCで北海道に行くのも安く楽になったが鈍行列車で行くのはまた格別の
楽しさがある

貨物に問題が有るなら、なぜ新幹線規格の高速貨物列車を造って走らそうと
しないんだろ？

>>56
海ほたるより、
竜飛海底駅のほうが感動がでかかったです!!

青函トンネル上の海中を中国の潜水艦が通るのよねえ

122が読みたくて
竜飛海底駅 エッチ で検索したら
竜飛海底駅!今から会える女!出会い!即会い!フェラチオ! お好きな時間に素敵な出会い
が 出てきたでござるw

海底駅が廃止されると竜宮城のキャバクラで働いてる女の子達が地上から通えなくなるじゃないか。

>>133
旅行で吉野家食うとか勘弁

>>129
東北道の入り口から青森の出口まで670km程度。
休憩の取り方と混み方によるけど、12時間みとけば余裕かな。
ただ、かなり単調なので飽きる。

>>58
十勝港はカルビーポテト丸専用

>>134
コンテナを活かす方向で考えるといろいろ難しいわな
完全にカバーするならかなりでかくなるし
カバーせずにすげー速度で走らせると騒音がえらいことになる

国鉄時代から「車を貨車に乗せて走る『カートレイン』を走らせる予定です」言うてたけど
開通から25年過ぎましたけどどうなってまんの？

ヨーロッパじゃユーロトンネルやアルプス越えの長距離トンネルなどで実に当たり前に運行してるけど
日本でできない理由ってなに？

教えて鉄ちゃん

>>131
誰が利用するの??って言われたから答えただけだが・・・・。

>>143
国鉄分割民営化直後からいくつかの鉄路でカートレインを走らせたんだが
もともと狭軌の日本の線路では大型トラックを運べず、乗用車専用だった
ため採算に合わず廃止されてしまった。

青函トンネルもカートレインとして乗用車を運搬はできるけど、フェリーとの
価格差や積み下ろしにかかる時間を考えると競争にならない。

>>142

なるほどね。
トンネル外での騒音か。
といって、カバードだとパカッと開くにしても積載に難点が生じるか。

貨物や在来線並行を考えてなかったったって今になって間抜け過ぎませんか？
関門トンネルみたいに、ふたつ掘っとけば良かったのに。
四国新幹線はないってことか？

>>145
ありがと

三大　JR貨物のどうなったん物件？

１．貨物電車
２．JR貨物のCM
３．トラック丸ごと搭載した貨物
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/5d/49cec480e30f614240f895d98bc3d8a8.jpg

>>94
美佐島

>>147
>　貨物や在来線並行を考えてなかったったって今になって間抜け過ぎませんか？

なんていうか、お前が掘れバカヤロウ　と言いたくなったわ。マヌケ。

貨物、EH800でトンネル内三条軌道かよ…

>>105
海芝浦は改札も券売機もあるだろう

>>116
1年半も前じゃねえかw
新幹線専用時間帯決まったのその後（2012年12月）だぞ

>>147
ないよ

>>153
知らないものは知らない(´･ω･｀)

>>147
交通量からいってあんなもんで十分だろ。
それに北海道新幹線だって採算的にはやらん方がいいくらいだし。

>>6
海芝浦という駅があってだな

>>73
貨物新幹線車両を作ればいいかなぁとアイデアだけは出るな……。

青函トンネルできてだいぶたつけど、
強度とか大丈夫なのかな・・

>>153
物知りの ID:I+wZzxk5i さんへ。

貨物、EH800でトンネル内三条軌道で当面行くっぽいけど、速度出せないよね？
トレイン・オン・トレインの話はどうなってるののよさ？

ガソリン入ったままでも車を運送できるように規制緩和すればユーロみたいなのもできるのに
まったく日本って国は・・・

痰や鼻糞入り料理を食わされる韓国への修学旅行なんかやめて、目的地を北海道にして途中ここで見学すればいいのに。

時代は空輸ですよとか。まぁ採算とか知らんけど、需要は上がって行くのでは北海道からの貨物量。

>>161
青天井の首都高でさえ、燃やしちゃった人いるし…
国交省は難色を示すでしょ？

>>161
青函連絡船をどうぞ

EH500はゴミ化か？

>>165
あれ、転覆するから怖いわ。

>>161
ユーロトンネルはやってるみたいだね
与圧され防火扉で閉じられた輸送車両を作れば安全性は問題ないのかな？

>>168
日本も、>>161埋めちゃえば即解決。

>>167
船は転覆
列車は衝突する
車は事故る
飛行機は落ちる
家は燃える

もう身を守る為に死ぬしかありませんな

特急廃止されて新幹線開業しちゃうのかあ

>>170
洞爺丸の事故をもう忘れたのかよ

>>172
老いぼれかよw

>>172
じいさんはこんなところにいてはだめだよ

津軽海峡って、キャラ的に陰湿なイメージ。
あそこのトンネルも団塊世代のお年寄りか、東北の人たちしか使わないだろうし。
マトモな道民は飛行機で羽田へ。今は日帰りが当たり前。

自動車輸送の変遷としちゃあ
自走→自動車積載→バイクだけでも積載→人だけ
どんどん範囲が狭まってきてる
青函だけ使う人ならいいけど
大看板の東京ー札幌間に利便性が無ければ
千歳ー札幌の早い移動手段になっちまうかもよ

撮り鉄クズでトンネルが詰まるんじゃね

>>31
馬鹿乙

そんなことより
JR北の事故増え過ぎやろ

ネックなのは、津軽海峡の先にある東北の陰湿さ。
福島県と宮城県は、イコール怨念の街…

地下駅は珍しくはあっても観光資源にはならんからな
このスレにも画像すら貼られん

どうせまた最後に葬式鉄が醜態を晒して終わるんだろ

ｷﾁｶﾞｲ道民が来てるな

「無くなるのは惜しい」とかほざく葬式厨がいるなら、そのままトンネルに取り残してあげたらいい。

てかさ、新幹線できても貨物列車とのすれ違いがある都合上
140km/h制限ってどういうことよ
今の特急と同じスピードじゃ乗換ない以外新幹線の意味ないじゃん
貨物列車2時間止めてその間だけ特別に200km/h出すって何よそれ
一種の詐欺だぜ

韓国サムスン　スマホ　売るためには何でもあり　結果だけが優先の国民性の問題

http://japanese.engadget.com/2013/07/30/galaxy-s4/

http://news.mynavi.jp/news/2013/08/01/136/index.html

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21484465

サムスンGalaxy S4、特定ベンチマークだけ最高性能を出す「最適化」が発覚

韓国サムスンのペストセラー機　サムスンGalaxy S4

内部に秘密の隠しプログラム　アメリカの検査機関が発見

サムスン Galaxy S4 に、特定のベンチマークアプリだけを認識して
最高クロックを解禁する「最適化」が施されていることが分かりました。

「日本では良心的に絶対に商道徳としてありえない」（日本メーカー）

海中駅は日本には無いのか？

>>184
ブツブツ言うけどさ、そういうバカ除けがあるから、日本の鉄道はデッカイ事故が少ないんだよ？

トワイライトエクスプレスはどうなるの？

>>157
海芝浦には改札あるだろ

トンネルより函館汐首岬〜青森大間岬間に橋を架けてくれ！
この区間は断層があるからトンネルは危なくて作れないけど、
距離はたったの18kmでアクアラインに毛が生えた程度だ！
八戸道にリンク出来れば、新幹線なんかよりよっぽど経済効果もある！

>>184
函館じゃなくて新函館だから、乗り換えがなくなるわけでもないんだよな。
札幌や大沼行くなら別だが。

>>184
最初は140�qで初めて　安全の確認と改善して行って少しずつスピードうｐ
していくつもりでないの？
行き成りフルスピードですれ違ったら　何起こるかわからんぞ

今夏、青森からちょうど竜飛海底見学用きっぷを買ったが、
その矢先に廃止とは…最初で最後の見学が楽しみだわ

>>29
吉岡がドラえもん駅だった。

子どもを連れて行ったなあ。

>>192
内規があって、貨物が狭軌ですれ違う以上、トンネル内は無理じゃね？

てか、国交省が納得しないっぽい。
貨物車両を標準軌車両に乗せるとか、障害物回避センサーをトンネルに設置するとか。
なんかプラスアルファの安全策を講じないとダメっぽい。

これから海底で道に迷って駅みつけても、乗れなくなっちゃうのかよ。困るなぁ

>>184
北海道へ渡るコンテナの半分は空荷なんだよ
コンテナ自体の重さは2トンないから、固定はしてあっても風圧で飛ばされる可能性がある

>>190

要らん

>>190
大間付近は潮の流れが非常に速く、10月下旬〜4月上旬までは季節風だけでなく暴風雪が厳しく、気象条件的に工事作業が困難。

大地震で断層ができたら海底トンネル中で生き埋めか

>>200
トンネル内に海水が流れ込んで溺死の可能性の方が高いかも

海底の駅なんかで降りてそこからどこへいけるんだ？
潜水艦の基地のでも

映像とか画像は？

>>200
少なくとも、送電止まって動けなくなるね。そうやって停めるシステムだから。

>>190
無理だな

青函フェリーには乗ったことあるがトンネルはねーな

海底駅廃止ついでに見学ツアーに見せかけて
先進導坑に鉄ヲタ集めて水攻めの刑で全員水没させてしまえ

まー海底から100m下にトンネル掘ったんだし、沈むことはないだろうけどね


貨物が予想以上に好調で、北斗星減便するレベルだったもん

>>200
単那トンネル施工中に地震が起きて断層が動いたが、トンネルが断層の位置で
ずれただけで終わっている。
海水による水没が一番怖い。ポンプの能力との
勝負。

「ナチスに学べ。国民に知られないようにこっそり憲法を変えてしまえ」。国際的失言。
【ナチスの手口学んだら…憲法改正で麻生氏講演】読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130730-OYT1T00050.htm?from=tw

「死の街」発言の鉢呂大臣は罷免されたのに、
「ナチスの手口でやろうぜ」発言の麻生氏はなぜ罷免されないの？
どう考えても、こっちの発言のほうが問題でしょうに。
https://twitter.com/kumiko_sekioka/status/362840948130054144

麻生・ナチ発言：
３１日AFPが「麻生副首相はナチの手法から東京は学ぶことが出来ると発言」と報道。
AFP報道をうけ、これから世界各地で燃えるだろう。米国ではハフポストが掲載。
AFPは「麻生氏はかつて、政府の医療負担を避けるため老人は早く死ねと言った」と併記:
https://twitter.com/magosaki_ukeru/status/362803820352372737

報道ステーションが先ほどきっちり、たっぷり麻生ナチス発言を取り上げたことで、
一貫して１秒も報道しない姿勢を貫くNHKの異常ぶりが際立ってきた。
内部で何が起きているのか知る由もないが、同局の経営幹部＆報道幹部の責任は重い。
メディアとして国民からの信頼を大きく損なってしまった。
https://twitter.com/setsumori/status/362926283346288641

麻生副総理の��ヒトラーの改憲の手口に学べ�≠ﾆいう講演が行われたのは、
あの桜井よし子氏が理事長を務める「国家基本問題研究所」の7月月例会でのことだ(J)
http://jinf.jp/report/archives/11046 …
https://twitter.com/akahataseiji/status/362466243397173248

ちなみに、自民党改憲案が追加した第九章「緊急事態」はナチスの全権委任法とそっくりです。
http://magazine9.jp/soda/130417/
https://twitter.com/KazuhiroSoda/status/362207601884274690

“９条なかったら中国艦を撃つ”/レーダー照射/自民・片山さつき政務官
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2013-07-31/2013073102_02_1.html

こんなの無くなっても困る奴はほとんどいない。
反対するのは鉄オタぐらいだろ。

まあ海ほたるみたいに景色を味わってリラックスするとかではないからなあ

ドラえもん住んでたトコか

おまえら知ってか
毎年このぐらいの時期にこの駅の降りた人数と乗った人数が一人だけ合わない日が起こる

もちろん乗った人数のが一人多いんだわ

>>214
ああ、地下駅と地上を結ぶトンネルの点検作業員が作業終了後に戻る際
列車に乗り込んだりするからな

バルス

鉄オタの醜い争いに期待！

地下街も無いのに駅があっても降りる人はそんなにいないだろうしな

>>170
津軽海峡って水深浅いよ
平均10数メーターしかないから喫水深い船だと座礁するかも

世界一深い？低い？駅だっけ？
世界の海底駅知らないけどまだ世界一だったんだろうか

それより、津軽今別と知内駅ホームにある駅標示撮っておかねば

「よしおかかいてい」、「たっぴかいてい」の文字が消されるからな(^_^;)

鉄ヲタじゃないけど行ってみたかった

海底にトンネルとか怖いよな

水が入ってきたら即死？

鉄オタが大挙して訪問そしてデイライトへ・・・

貨物専用の第2青函トンネルを掘れば新幹線は減速せずにすむ・・・
財源・・・
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構がJR北海道からその
　経営安定基金(6822億円)を幾分高めの金利(5〜6％)で
　借り入れて建設費に当てればいい。

　　これならば、経営の苦しいJR北海道の経営支援と青函共用問題の解決との
　一石二鳥になる

参考資料・・・http://www.mlit.go.jp/common/000224840.pdf

　　　

>>221
知内駅も廃止だべ

http://www.est.hi-ho.ne.jp/rxy04236/twilight/photo/kaitrieki.jpg
http://www.bing.com/images/search?q=%e7%ab%9c%e9%a3%9b%e6%b5%b7%e5%ba%95%e9%a7%85&FORM=HDRSC2#view=detail&id=D3D92A1DB865BF6A1747E9787FC3FE3FDF417A5C&selectedIndex=8
鉄オタのため

超長い海底トンネルの中の駅って、何かあった時に避難所として役立つか？
あそこを通過するたびに存在意義を疑問に思ってた

連絡船時代は４時間だったが、今のフェリーは２時間くらいで行けるはず。俺、乗ったもん！
貨物列車なんて在来線の旅客列車の合間を縫ってるから、そんなにスイスイ行けるもんじゃないし、影響あんま無いと思う。

>>219
さすがにそれどこかと間違えてね？
桁が一個違うぞ

もうイベント等での復活もないのかね
駅だったスペースは残るんだろうけど

>>219
津軽海峡で一番浅いのは140mとのことだが。

関門海峡と間違ってない？

というか10数メーターしかないんだったら、沈埋工法で安く作れる。

>>229
前はいけたけど今は無理
ゆにこんとその後継のナッチャンで2時間だったけど
お金がなくてみんな売っちゃったんだ
今の最速はブルードルフィンの3時間40分

東日本大震災のとき使ったの？
トンネル内にいた列車が0だとは思えない

たしかトンネル内は火災が怖いから電源車の電源落とすんだよな

ここんとこの不祥事を考えると、メンテ費すらままならない青函トンネルなんて
いずれグッシャーンってなるんじゃね？

>>234
立ち往生の話は聞いてないね
その後閉鎖したのも沿岸部の津波警報のせいだし
大深度をくりぬいてる青函トンネルの場合プレート型地震には相当強いのかも

JR北海道トンネル火災フラグだな

青函トンネルは長いしうるさいので大嫌い

この駅って駅外に出れるの？
間違えて終車行っちゃったら翌日まで野宿？

　この駅がなくなると、日本の数少ない鉄道世界一が無くなるの？(世界一深い所にある駅)

ってことは、これで馬喰町駅が、数十年ぶりに日本で一番深い駅返り咲きですか？

海底トンネルの時代は終わったんだよ。　おつかれさん！

>>240
ケーブルカーで地上とつながってる

11月で廃止って行くなら今しか無いじゃん。予約必要なのかな。

>>235
旅客列車の電源車は落とさない。
空調、照明他が止まったら車内は大変なことに。

冷蔵コンテナ他、バッテリーで保存状態を管理するコンテナの電源は落とされる。

>>18
ウケたw こんなんで笑わせられるとは。

連投ｽﾏﾝ

>>244
見学整理券をあらかじめ、みどりの窓口で購入してないと下車できないです。
見学券の発行枚数は車掌、案内係が事前に把握しており、
開くドアが限定されるため、下車時にも人数チェックされている。

車内での見学整理券発売はできないのだが、以前、急いで乗ったから買えなかった。
料金は今、払うから見学させろ！と怒鳴り散らすＤＱＮヲヤジとその家族がいた。
最初は丁重に断っていた車掌だったが、発車時間が数分、過ぎてしまい、
「お客様、函館駅に鉄道警察と駅の管理者を呼びますから、
そちらで苦情を申し立ててください」とたしなめられたら、急にテンションが下がり、黙ってしまったｗ
こんなとき「警察」の一言は効くんだね。

津軽今別が本州にある唯一のJR北の駅になるのか

>>237
見学のときに誰かが311のこと聞いてたが、ここは殆ど揺れがなかったようで1/5程度だったらしい。

>>244
2コースあるが、各30人しか枠ないからお早めに。利用日1カ月前10時から発売。
あと、利用列車限定。
お盆は満員かもしれないから注意。

せっかくデカい列車が通るようになるんだから、旅客よりも貨物輸送に重点を置いてほしい。
40ftコンテナ積める貨物新幹線作ったらかっこいいぜよ。

>>251
青函トンネル付近は、トンネルも大きいが、
在来線のトンネルは小さいよ。
函館〜東室蘭は、トンネルの高さも低いよ。

両方の駅を制覇したおれは、勝ち組なのかな

知内も廃止とのこと＠今日の道新夕刊

おいおい、俺んちの最寄り駅を勝手に廃止すんなよ

快速海峡が廃止されて特急だけになった時に
ドラえもんのラッピングがされた485系が新たなドラえもん列車になってたな
もっとも海底駅には折り返し設備がないので蟹田駅まで回送する必要があったが

>>248
新幹線の奥津軽駅は津軽今別駅を改装するのかな？

トンネル見学なら、竜飛岬の青函トンネル記念館からケーブルカーで降りていくコースも面白いよ。
車でないと行くのは難しいけど。

>>21
詳しく知らんのだが、欧米の軌道は幅が広いから戦車載せられるけど、
日本の狭い軌道では無理そうじゃない？
新幹線くらいの幅があればいけそうだけど

gtydikjfdt

戦車は分解して運搬する。
装甲輸送車はそのまま貨物の台に乗るよ。

この手の海底トンネルって水没の危険はないの？地震とかでずれたらと思うと…。

青函トンネルと北陸トンネルの違いは音で分かる

地震なんか無くとも、普段から大量の水が出てるのを、人工的に排出してるのよ。
海底トンネルの類は皆同じ。

お台場に繋がってる地下鉄だって、掘ってから使うまで長いこと水没させてたらしいよ。

青函トンネルはフルサイズの新幹線が走れる規格で作られていますよ

全部で何台あるのか知らんけどポンプが全て破損すれば水没かもね
数十台はあるんじゃないの

ご覧、あれが竜飛岬、北のはずれと、、、、

>>263
上野駅もそうらしいね。
湧いてくる水を必死こいて排水してる。
そうしないと水の浮力で地下ホームが浮いちゃうんだってｗｗｗ

>>263
むしろ地下鉄なんか川の上から箱を沈めて後から水抜いた区間もある

廃止といっても、駅を無くして埋めてしまうということでないんだろう。
そのまま駅は残るんだから、別に廃止とか言わなくてもいいじゃないのか

わかりづらいな

>>148
全部ヤマトのトラックのせたい

>>253
俺は竜飛しか行ってないので吉岡も行ってみたかった

>>269
新幹線開業後も当面はトンネル部分は現状と同じ140km/hでしか走れないから、
新幹線開業から落ち着いたら海底駅見学復活するんじゃないかと見込んでいる

というか復活してくれ

ホーム部分は撤去しないと新幹線車両と干渉して走れない。

あのトンネルができたおかげで北海道でのジャンプの発売日が２〜３日早くなったという都市伝説がある

建設当初は仮想敵国ソ連の脅威があったから、北海道が攻められたとき、
海上輸送では危険と、鉄道で戦車が運べるようにとの思惑があったそうだよ。

トンネルの入口で車乗せて出口で下ろすカートレイン列車
があれば捗ったのに

をぉ。
25年も経つんけ。歳取ったの〜、わしが (｡･ω･｡)y━･~~
トンネル掘削にまつわる苦労エピ、よ〜見たのぉ忘りたけど:-(
ましかし、停まる列車無いんじゃしゃ〜ないねナンか淋すぃけど。

>>272
テロ対策だから復活しないよ
見学行ったことあるけど、少人数ですら列長く伸びて後ろの人間が何しててもわかんない体制だもん

早くイオンモール作れよ

この駅でお湯沸かすと何度で沸騰するんだろう？

>>280

廃駅になったらトンネルから歩いて行ってみようと思う

>>273
海底駅のホームは最初から新幹線の寸法に干渉しないサイズでできていて
そこにプラスチック製の床を付け足して在来線の寸法の列車に乗り降りできるようになっている
・・・ので付け足したプラスチックの床を撤去したらすぐに新幹線仕様になる

つか海底駅は元々列車の災害避難用だからホームはなくならないよ
ホームの際の部分が付け足されているのがおわかりいただけるだろうか？
http://kaz.fount-k.com/travel/railroad/005/052.jpg

>>283
すげーどうでもいいけど、何で複々線で作らなかったんだろうな。

>>284
建設費がパネェし維持費もパネェことになったんだろうね
現状の青函トンネルも365日24時間絶賛水没中でポンプで休みなく染みだした海水を汲み上げてる

海底駅には元々世界一低い水族館とかいろいろアトラクションが設置されてたんだけど
染みだす塩分でみんな機器が錆び付いて駄目になっちゃったくらいだし

できた当時は結構海底駅のニュースで湧いてたね。

青函トンネルにＪＲ北海道の燃え燃え気動車走らせて火災発生させるのが夢なんです。
海底駅なんて閉鎖して、扉開けたら海水流れ込むようにしておけば
お誂え向きですね、まぁ、鎮火してしまいますけど。

>>287
だから内燃機関はダメだと散々既出だろうと。

ttp://kurcnet.web.fc2.com/aoi/2007/3-2.pdf
年間の維持費が10 億円、今後の改修費が1100 億円かかる見込みで
あり、これがJR 北海道の負担にもなっている。

ふーん、これからはトンネル内で事故っても、出口まで走らなきゃ
いけなくなるのか。それまで車体がもつのかな？特に火災のときは。

>>290
本坑の脇にもう一本避難用のトンネルがあるから、
最悪の時は　テキトーに降りる→各所にある避難トンネル入口に入る→逃げる
ができるよ、やったねたえちゃん。

マジか？
明日行こうっと

廃止なるまえにグーグルのストリートビューに乗せて欲しいなー
どっかの地方鉄道がやってたみたいに
線路部分も撮影してほしい

線路部分は全面展望動画がツベにある

>>291
そういうレスで返されるとは思わなかったよ。
今回の措置で、両駅が緊急避難場所としての機能も失われると思っている人
って多いんだな。

これNHKが勝手に廃止とか姿を消すとか言いたいだけなんだよなあ

休止扱いだし万が一イベントがあれば
使えるように設備はそのままだし

青函トンネルって歩いてわたれるんだよね
そういうツアーが昔あった
勝手に入っちゃう人は情弱だから線路上歩いてばれる

そいえば、初めてトンネル抜けたのが大阪発の「日本海」だったなあ…
電源車はトンネル対策済みで。

距離は全然短いけど、関門トンネルは気動車オッケーだったんだよ。
ついでに垂れ流し車も…
クーラー無かった時に、窓開けたらそりゃもう臭かったのなんのｗ

>>296
狭軌→標準軌切り替え工事があって、その後は狭軌客車が入らないし、
建物施設も客が乗り降りできる「駅」じゃなくなるが。

海の中を列車が走るなんて怖くて乗れない
飛行機も似たようなものだけど

関西方面の人と話した時に
青函トンネルは車でも行ききできると思っている人が多かった

>>300
別に海の中を走ってるわけじゃないけどな
トンネルの上が海ってだけだ

海底駅に住み着いたホームレスはどうすんだべか？

>>302
駅職員につまみ出される。

というかＪＲ北海道の車両で長距離トンネルは恐怖

http://mainichi.jp/graph/2013/08/03/20130803k0000m020036000c/001.html

１９６３年８月撮影

もう誰か、これに突っ込んでくれてるかな？

>>304
迷信。ディーゼル区間じゃないし。
JR貨物と混交するから安全管理の色々が複雑化する。

>>299
そこは『旅客駅』とすべきだな。
切符を買って乗降するのが『駅』って勘違いしてそうな奴もいるだろうから。

海底トンネルというのは、地震の多い国で運用するには実は結構リスキーな
シロモノなのだが、それで潰れて埋まってしまう前に利益を上げれば、万一
全員生き埋めになって補償金払っても十分元が取れるから青函トンネルは十分
ペイするのだと冷徹な論理の後輩が言っていた。ちなみに元青森県民。

トンネル前後の津軽線・江差線が単線なのがネックだった
特急なのに対向車両との通過待ちさせられることもあるし

少ないリソースを有効活用してるのに。
>>309が乗ってる時は、特別にそのまま両方突っ込んじゃえばいいのにね。

>>299
切り替えじゃなく三線軌条化でしょ

>>258
青函トンネルは新幹線規格ですよ
でも戦車運ぶなら船で渡すだろう

>>305
なぜか写真が白黒なんで、若い人が勘違いしたんだろうな
ワロタ

>>21
10式は在来線貨物輸送が可能
ただ北海道に持っていく必要性は薄いが

>>309
開業後は海峡線前後が260km/h走行で、海峡線部分が140km/h走行のままなので
逆にトンネル部分がネックになろうとは皮肉なものだ

竜飛口から先進導坑に降りる階段は圧巻。

>>1
今年、くらい漢字で書け。
小学2年レベルぞ。

>>312
>>275

>>50
1か月くらい前に行ったけど、風が気持ちよくていい所だった。
歌碑は歌が自然の音を邪魔するので嫌いw

階段国道とは反対側(?)にある崖地の遊歩道が
草伸び放題で歩けなかったのがちょっと残念だったかな。

イカハンバーグ……そんなうまそうなものがあったのかw

小幌駅より上位の秘境駅になるな

>>311
その違いは何？

>>18
引っ越せ

油を作る藻のジェット燃料実用化に向けてのネット情報とかあったような。ライバルは多いぞ！？

>>179
四国だとアンパンマン列車が走ってるみたい。ほかにも豪華客車での旅とかあった地域もあるけど、
お座敷列車とかもあったけど、気候の変化で線路流れたりするとまずいけど。

屑鉄がありがとーって言いに行くのか

半魚人差別

>>5
航空機よりも車の方が死ぬ確率高いと思うけど

新幹線化されるということは北斗星なんかも廃止されるのか。

海中トンネル、一回だけ通ったけど生きた心地がしなかった。
もう絶対に二度と通らない。そのうち確実に地震や老朽化による事故が起きるから。
だいたい千葉の埋め立て地の液状化もそうだけど、無理がありすぎるんだよ。

オレンジカードを集める人のスレ 30枚目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1366721105/85

既に駅では買えないオレカが、５月のゴールデンウィーク時点では未だに売っている、知内駅隣接の道の駅で販売中の知内駅開業記念フリーオレカ。

まだ在庫があったら買い占めされそう。

単に不満言っただけなのに列車事故で死ねって
ID:6jSFrghf0は何でそこまで偉そうなの
誰が複線化しろって言ったかコラ

竜飛海底の見学するには、見学券と、蟹田→竜飛海底→木古内の特急券と乗車券を買えばいい？

こういう駅だと客入れるイベントとかで復活させようと思うと出来そうなもんだけど
廃線じゃないからな

これから見学券の競争率が高くなる。

>>21
北海道に配備されてる戦車を運ぶときに通ってるんじゃない？
前に本州の部隊だかを鉄道輸送で九州に運んだ事も有るし

>>326
こういうのって何を基準に割り出してるの？
移動距離？移動時間？利用回数？

>>221
ここに行った時、駅名標と一緒に記念写真撮ったら、ちゃんとフラッシュ発光したのに、まともに写らなかった。駅名標だけがテカった写りになった(´・ω・｀)

うほーなんか知らんが竜飛海底駅の画像見ると胸がドキドキしてくるわｗ
なんだこれ？

大昔に高倉健主役で青函トンネルを舞台にした映画があったんだが（先進導坑を作る話）、
それで海底トンネルを作ることがいかに困難か、
ま、映画だから脚色はあるにしても強烈なイメージが今でも残ってるな。
今じゃ超巨大なボーリングマシンでトンネルを掘っているが
青函トンネルはほんと手作業。感動する。

懐かしいな。札幌に住んでたとき，友達と東北旅行に行ったときに通ったわ。
あのあと，あんまり良い思い出なかったけど，なくなっちゃうとなると寂しいな。

海水浴でこの駅よく利用した。

観光とかに需要はまだあったんだよな？
もったいない話だわ

>>263
りんかい線は厳密には地下鉄では無い
都市型山岳トンネルの類い

>>309
石勝線も北越北線も、信号場で特急同士の交換待ちが定常だが

>>308の論理は鉄道トンネルだけじゃなく、あらゆる産業基盤に該当する気がする

>>21
青函トンネルは戦前からの計画で、ソ連との有事の際、兵や物資を運ぶ目的で考案されたのが始まり。

ああああ

地図で見たら、竜飛海底駅は実は陸のところにあって、吉岡海底駅は陸に近い海の中に
あるようだな

青春１８キッパー大喜びｗ

>昨年度はおよそ４３００人でした。
おいおい、恐ろしく利用客が少ないじゃないか？そりゃ潰れるわ
青函トンネル記念館の斜坑も廃止になるんかな？

どうせなら小山までは貨物新幹線でいっちゃえよ

在来線で十分だし、新幹線なんて要らないだろ。

それよりも、青森側のトンネル入口にある公園をもうちょっと整備しろよと思う
立地的には道の駅にできそうな感じなんだけどな
すげー寂れててもったいない

最強の秘境駅になるなｗ
停車列車の無い駅、駅へ行く交通手段も完全秘境の駅
数年後には秘境駅探検ツアーとか組まれたりしてな。

秘境駅探検家が危険を冒して行くようになるんですか

まあトンネル駅なんて、土合、筒石、湯西川温泉と変わらんからな。海底から海に出られるわけじゃないし。

>>354
山岳トンネルは基本、凸型に掘ってある。
駅にいて出水事故があっても耐えればいいが、海底トンネルはそうはいかん。
水没事故のスリルを楽しむのだよw

駅自体は海の底じゃなくて真上はまだ陸地なんだろ
海底の駅ではない。

青函マッサージ屋をやれ

鉄道トンネルより深い所を通ってる先進導抗を歩くツアーまたやってくれないかな？

>>58
何のためにEH800作ったんだか…
夜間の貨物運用のためだぞ

トンネル内1編成しか入れないのなら
新幹線用に高圧、大電力取れるようになるので
3-4倍の編成長にして輸送量確保すれば良い

津軽海峡大橋だと工事費が3兆円位かかるが、第二青函トンネルだと5〜6000億円
程度ですむので、第二青函トンネルを掘ってそこに貨物とカートレイン(シャトル)を
走らせて、現トンネルのほうは新幹線を360km/H走行させて新幹線と貨物列車の
走行を完全に分離したほうがいいと思う。
関門では在来線と新幹線は別々なので青函もそれでいい・・・

秋までに、海底トンネル２駅（竜飛海底・海底吉岡）下車制覇の旅をしようと思う。
早速計画を立てるよ。