【国際】スイスで列車が正面衝突、負傷者４０人以上

スイス当局者らによると、同国西部で２９日午後６時４５分（日本時間３０日午前１時４５分）ごろ、列車が
正面衝突して数十人が負傷した。

警察によると、一方の列車の運転士の安否が不明。捜索チームが押しつぶされた運転室に入ろうと作業を急いでいる。
スイス国鉄の報道担当者はＣＮＮに、少なくとも４０人が負傷し、うち５人が重傷を負ったと語った。

衝突が起きたのは西部のパイェルヌとローザンヌを結ぶ路線上で、パイェルヌから南へ約８キロ離れたグランジ・
プレ・マルナンという村。中間地点ムードンとパイェルヌの間で列車の運行が停止している。

現場には救急隊員や消防士、警官らが出動し、ヘリコプターによる救助作業も続いている。衝突の原因は調査中。
同当局者は「今のところ、原因についての情報は何もない」と述べた。

ソース
http://www.cnn.co.jp/world/35035274.html

スイスイーっと侵入しちゃったんだろうな

夏場観光の書き入れ時、どこぞのＪＲ状態

正面衝突でもこの程度の被害で済むのね

なんか、列車事故大杉・・・・。

乗客に日本人はうんぬん

スイスの鉄道って毎年事故ってないか？

ハロースイス

最近スイスの鉄道事故多くね？

ヨーロッパは鉄道事故多いな

カナダ→フランス→スペイン→スイス

正面衝突ってことは、運行システムが致命的にフェイルしたってことだよね。

おいおい　ちゃんとよけろよ

登山鉄道事故はスイスだっけ？

そんなもんか、、、

信楽高原鐵道列車衝突事故か(´・ω・｀)

冬場の観光地はスキー場のある所位

いま調べたら単線区間なんだな。この駅で列車交換用の待避線があると

>>2
グランジェプレマルナン駅で快速電車と交換予定だった普通電車が何らかの理由で発車。
駅に進入してきた快速電車と正面衝突、らしい。

東欧とかインドも鉄道多いけど、大事故はあまりないのかね

ＪＲのシステム売り込め

なんか、ヨーロッパではこういうのが流行ってるのか？

スイスってコトは峠だな
ドリフト下手過ぎ

韓国で列車事故って聞かないな

さすが世界一の鉄道王国だな

路線廃止で車両は図書館に転用だな

信号のシステムが大昔のまんまなんだろうな
電気的なシステムが絶対とは言わないけど正面衝突とか日本の4,50年前レベル

また車掌がフェイスブックで正面衝突は最高だぜ！って自慢してたのか

日本の優秀さがまた証明されてしまった

>>19
タブレット閉塞を使っていれば、、、

タブレット閉塞ってiPadでも使うの？

次はJR北海道の番かな

http://edition.cnn.com/2013/07/29/world/europe/switzerland-train-collision/index.html?hpt=hp_t1

運良くというかなんと言うか、見事に運転席だけグシャッと潰れてるな
他の車両の状態見たら、乗客は怪我人だけで済みそうな気もするけど

またJR北海道か

なにスペインと張り合ってんだ？

>>24
世界初の高速鉄道での正面衝突を達成したのが韓国です。

信楽鉄道思い出すなあ

運転士２名死亡３５名重軽傷

よけられない恐怖って壮絶だろうな
瞬間ああ終わった、とか思うのかな

ヨーロッパの鉄道利用状況なんてのんびりしたもんなのに
なんでこうも次々事故を起こすかね

>>24
自分に都合の悪いことは報道しないか改変するかってだけだろ

>>11
北海道（燃える特急）　が抜けてる

>>23
複線ドリフトが使えない区間だったんだよｗ

>>34
カナダで貨物列車爆発
フランスで特急が脱線して駅ホームに突入
スペインで高速鉄道が防護壁に衝突
スイスで快速と普通が正面衝突

ロシアンルーレット状態

死者がいないので運転手も逃げることができたか
あまり早くないスピードだったのかね

>>43
ロシアもあったぜ

>>21
ニッキー

>>1
これは嘘。右翼の陰謀。
スイスは永世中立国だから列車の正面衝突は起こらない

>>11
イタリーではバスが崖から転落

>>43
バスだったら昨日イタリアでも死者38人以上の事故起こってるんだけどな

http://www.cnn.co.jp/world/35035257.html?tag=cbox;world

列車の事故も連鎖反応するのか？

こういう事故ってなんで続くんだろう？　飛行機も連続して墜ちることが多いよな

列車の正面衝突ってどういう理由で起こるんだ？

欧州景気上向き
↓
お出かけ増加
↓
運行量増加
↓
不景気でしぼっていたので手が足りない
↓
あちこちでボロがでる

なんだろうか、バスも同じ解釈で

三鷹事件！

>>51
飛行機事故は今年異常すぎるペースで、このままだと、9月には昨年の事故数を超える

やたらと欧州の鉄道事故が相次いでるな
実はテロでしたとかのオチは無いと信じたい

またか
最近ヨーロッパ人たるんどるな

アシアナ航空の優秀さがまた証明されたわけだwww

正面って旧式ATSもないのか

客が死ぬよりはいいか…
http://www.lefigaro.fr/medias/2013/07/29/PHOfaaccd7a-f883-11e2-9f23-87ca3484da84-805x453.jpg

また日勤教育か！

>>45
そういえばクラスノダールで転覆事故やってたな。熱でレール変形

氷河特急の事故もスイスだったっけ

鉄道　飛行機　バス　等々
乗り物の事故は世界中で起きてるんだろうけど
一時期に集中したのか目立つね

帰省行楽の時期だし、関係各所、一層気を引き締めて

今、EUの鉄道で何が起きてるんだ

飛行機事故が続くってのはよく聞く話だけど鉄道もかよ

今時の電車は人間の判断で運行したらあかんわ。
全部コンピュータ制御でええやろ。

>>11
最近鉄道事故の旅

>>51
大したことない事故が報道されてるなら報道にありがちな「今が旬のネタ」なんだけど
数十人規模の負傷者以上となると日常じゃないからね

航空機なんかだと安全運用のノウハウは世界中で共有されるんで、システム側がその範囲から
逸脱するようになると世界中で事故が多発するようになるというサイクルがあるんだけど
鉄道にはそういうサイクルが成り立つ要素があるようには見えないんだよねえ

スペインもだけどイタリアでバス事故あったばかりなのに
おそろしす

>>1

なんか事故が各国で起きてて怖いんすけど．．．

こんな簡単に列車事故起こっちゃたまらん
しかも正面衝突って

温暖化の影響だろ。

別ソースを探してみたら
双方の列車の乗客の合計人数が40名ほどらしいね
重傷者は5人ほどいるようだが死者は今のところ出ていないようだ

スペイン見た直後だからか
この程度って思っちゃうわ

欧州って上り下りで同じ路線走ってんの？

>>67
JR九州で、18日にJACROS(指令システム)がトラブって在来線ほとんど止まったってのがあった。
コンピューターもあまりアテにはならん。結果システム作るのも人間なんだから

>>65
細かいようだがスイスはEUではない。

事故現場は駅の近くらしいから
ポイント故障なのか、列車同士の待ち合わせ確認を怠ったとかが原因なのかな

>>60
運転士逃げ場なしやな　生還難しいな

>>40
韓国人に歴史の話をしちゃ駄目。
可哀相だろ？

日本の新幹線が時速300キロで3〜5分間隔で続行してるのに１回も追突事故起こさない方が
世界から見れば別の意味で狂ってるように見えるんだよ

>>52
引力の関係

朝鮮ｗｗ

>>77
JASRAC最低やな

単線ならあの輪っかを通行手形としてやり取りするあの方式で良いだろ。
あれはなんて名前だったっけか。

JR北海道がマシに見えてくるとか
ヨーロッパは信号や保線がダメダメ

タブレットやな

>>58
事故の連鎖反応が話題になる中の独立事故だが････

太陽フレアが原因だな

>>77
馬鹿だろおまえ
こう言うシステムは多重冗長系で例外(想定外)は全てNG扱いなんだよ
だから、想定外に断線したり、検出出来なくなったりしたら全部止める

>>26
電気的なシステムになっていても人間様が間違えれば事故になるよね
この赤信号は故障に違いないと思いこんだりｗ

.
　のんびり走らせている山の列車に過大な期待をするな。
　リアルタイム、電子制御の日本の鉄道じゃない。

世界の鉄道事故から
今日はスイス鉄道の日です。

>>76
日本も複線化率が9割越えてるのは東京と大阪ぐらいだぞ

>>88
それや。それ。あれって海外にもあるんでしょ？

2名死亡で済んだってことは早めに気付いたのかね

ｳﾃｼが脱出できないとか、スイス国鉄は大菅事故や東中野事故から何も学んでいないのか

ヨーロッパは複線にしても単線双方向運転が多いから、ポイント間違いでこの手の事故が起きる。
複線にしての正面衝突は日本では考えられない罠。

どっちかが赤信号無視して発車したか、見落としたか
そんでもってATSなどが作動しなかったと

>>83
双方の列車の質量を考慮すれば
人類が滅亡するまでに原子１個分の距離を引っぱれるかどうかだな

.
　絶対、従業員の高齢化が原因だな。

トークンリング

>>99
何でそんな非効率なことをしてるの？

タブレット程度の論理設計を電化出来ない国や会社はないだろ
それにタブレットだって絶対じゃない
人間が規則を破れば論理破綻するし、いたずらで偽物が置かれても破綻する

まあ、日本でもあることだから、しょうがないよね。

>>104
複線化の方が非効率と思ってるから。

ポイントあっても割り入れしてしまうんだから信号機と人間任せだとこんな事故が起きる
結局、信号システム変えて機械レベルで抑止しないと同様の事故が繰り返される

>>19
君は酷い奴だ

>>104
ダイヤ間隔が長いし、ダイヤが乱れるから、追い越し様に併走出来る使用にしている。
台湾新幹線もこの方式にして、日本のシステムを作り直した罠。

システム設計の例外に対する対策が全車両の停車で済む電車はまだいいよな
原発なんて停止してあのざまだから

>>104
ラッシュ時だけ複線運用して、閑散時間帯は片方を封鎖して保線作業をするためさ

なんか最近鉄道呪われてるなあ。キチガイ鉄オタのせいか。

JR北海道も最近火災多いからな
列車事故続くねえ

>>77
日本のシステムだと事故・危険の可能性があれば止まる
日本以外だと事故・危険の可能性があっても止まらない

暑さで頭が煮えちまったんじゃないのか

次はインドが中国が日本かってとこだな

欧州土人はATSも作れんのか

>>2
おやっさん。そういうのは親自虐と呼ばれて若いおなごが離れていきまっせ。

しかしこの超ハイテク時代に、閉塞区間とATSのような超ローテクで
安全が担保されるような事がなぜ出来ないのかね
絶対、人間が安全装置に割り込んでるだろ

>>19

.
　大量輸送による事故が恐ろしいので、日本では以下の通りにすると
　政府が発表

　１）　単線の鉄道は使用禁止
　２）　片側１車線の対面通行式の高速道路は使用禁止
　そして、
　３）　航空機による運送も禁止。

　だろうな（笑）。

.
　TPP締結後、

　米鉄道運営会社から、
　「日本の鉄道運行規則は事故対策が過重すぎて、参入の障害になる」
　として、日本政府が提訴される。

>>77
でもそれはトラブル時には暴走するのではなく止まるんだろ？
大事なのはシステムトラブルで事故を起こさないことであって、トラブルが起きたときに安全側にシステムが動くことだよ。
君が言うようにシステムを作るのは人間だからね。

>>122
日本の過剰な安全設備と軽量車体は、米国内で問題提起すべきとの声がある。
米国は事故る前提で車体を頑丈にする分、安全設備はケチりまくるからね

今度はスイスかよ
ヨーロッパどうした

>>124
日本では
当たらなければどうということはない　だな

そもそもアメリカに有力な鉄道企業なんてないだろ
シーメンスくらいかな

流行ってんの？電車で事故らすの

最近そこらじゅうで大事故起こってるね
早く負傷回復するといいね

鉄道の大事故が続くな

インドの場合は平常運転って気もするが

>>127
シーメンスはドイツだろ

>>127
貨物系が強い。貨物最優先なので、買収された鉄道会社は真っ先に旅客輸送が廃止になる。

>>131
じゃあやっぱりないわ

トラブル時に全部止まっちゃうってのはそれはそれで大惨事だろ
って言いたいんじゃないかな>>77は

>>24
自慢のKTXが釜山で正面衝突するわ大統領専用車両が脱線したりしてるのにか？

トラブルで止めるのは例外系なんですけど
もし例外で止めないのならそれはキチガイレベル

>>24
韓国新幹線って事故が多過ぎてニュースにすらならない

>>133
鉄道メジャーは
カナダのボンバルディア、ドイツのシーメンス、フランスのアルストム

>>138
どれも規模はでかいが、技術レベルは日本と比較すると低いんだよなぁ
寡占と談合で技術競争が進まなかったんだろうな

>>139
実際技術が評価されてイギリスじゃ日立が高速鉄道受注して
追加受注も受けてたな

この中でまともなものを作れそうなのはシーメンスだけだな
京急にも入ってるし

>>24
韓国は地下鉄車両に放火された後に
よりにもよって燃えてる車両の隣に対向車両を停止させるという大ミスやって
190人も焼き殺してるぞ

JR北にスイス支社ってあったっけ？

どうせテロでしょ

スイスの鉄道はスピードが遅いから被害が少なかったのかな

股尾前科？

>>144
思いつきで言わせて貰うと、人間のシステム介入だな
この類は大抵、安全装置を外して運用して起こす

えええまた列車事故かよ

>>138
飛行機作っている、あのボンバルディア？

自動車や飛行機じゃまだ無理かもしれないけどさ…
列車ごときなら、もう完全自動運転でいくね？

>>141
そのシーメンスですらイギリスの寒波程度でまともに動かなくなるんだぜ
まあ、ドイツって寒いけどさほど雪が降るわけでも、重くも無いからなんだろうが

>>141
京急のジーメンスのは取り替えられてほとんど残ってない

１２日フランス
２４日スペイン
２９日スイス

次はどこかな？

列車事故大杉…

>>152
あれって、シーメンスのドレミファからシーメンスの違うのにしたんとちゃうか？

この鉄道って平地仕様なの
山岳仕様なの
あとの場合、複線化は難しいかと思われ

死者なしのこの事故はスレ立ってるのにイタリアの40人死んだバス事故はスレないのか

嬉しそうに「日本人はいませんでした」

単線かよ

今のところ運転士ひとり死亡

One dead, 35 injured in Swiss train collision
http://worldnews.nbcnews.com/_news/2013/07/29/19757804-one-dead-35-injured-in-swiss-train-collision

2013/7/6 アシアナ航空事故
2013/7/8 カナダ貨物列車脱線・炎上
2013/7/12 フランス列車脱線事故
2013/7/24 スペイン列車脱線事故
2013/7/28 イタリアバス転落事故
2013/7/29 スイス列車正面衝突

>>95
多摩だと結構ある。
俺が知っている限りでも、青梅線、八高線、西武拝島線、西武線の支線系、京王線の支線系など。

　　　　　　　.彡 ⌒ ミ . 从从从
　　　　　　　< 丶｀∀´> ﾋﾞｼｯ
　　　　　＿／　　⌒ヽ　 (⌒) 　　＜鉄道先進大国のウリに学べニダ！　
　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　　
　 　　　/　 　 /　 ヽノ__　|　.|　ﾄ､
　＿ ＿ﾚ　　 /〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ
/　　　＿＿ノ　　￣｀ー‐---‐′
ヽ　＜　 |　｜
　＼ ＼ ｜　⌒―⌒)
　　ノ　 ）　￣￣ ヽ (
　(＿／　　　　　⊂ﾉ

>>155
いまだにドレミ音鳴ってるけど

京急の京急久里浜以降も単線だよ

>>164
http://youtu.be/3Zb_czqCQDU
乗りたいわ

運転席だけつぶれて衝撃を吸収するんだね(´；ω；`)

スイスも、ゆとりの害が発生しているのか？

>>161
そこに先日の京王線新宿駅ポイント故障も入りかねなかった

なんか続くな
何かの陰謀か？

>>161
もうすぐ、全てが忘れ去られるような大災害が起きそうな気が・・・

新幹線の輸出が捗るわ

タブレット交換をしないからだ

原発を再稼動しないからだろ。
それでＣＯ２が増えて、空気が悪くなって注意力が散漫になる。
再稼動はよ。

列車事故多いな、流行ってるんかね？

なんかバスや列車の事故が続くね、、

>>24
そもそもその線路誰が引いたんだっけな？

>>111
自動車も高速で止まったら死亡だしな

>>86
ミサンガ

正面衝突や脱線転覆大杉。今年は列車事故に備え、先頭車両は避けよう

おいJR北海道、おまえはビッグウェーブに乗らなくていい

単線が多いんだろ
そのかわりスピードが出せないから大事故は少ない
伊豆急みたなもの

中国では人為事故では死者が40人以上にならない。責任者が隠すから。自然災害の場合は別。

信楽高原鉄道は40人以上死んでるのにこれは負傷者が40人か

スイスって去年あたりも衝突だか脱線事故起こしてなかったっけ？

>>86
タブレット交換

>>184
信楽も福知山もJR西日本…

大事故率高すぎ…

なんか欧州でここのところ多発してるな

まあ日本からみて欧州と一括りにいっても、欧州から見たら中国、韓国、ベトナムで立て続けに事故が、、くらいの感覚なのかもだが

無閉そくだったのか？

伊豆急乗ったら一駅行くごとに対向列車と交換する
急行はただ扉が開かずに乗り降りできないだけだったｗｗｗｗ

>>187
しかも全て信楽高原鉄道に責任を押し付け、被害者への治療費や慰謝料を自社で負担した分も信楽高原鉄道に請求しているJR西日本。

そして福知山線事故を起こした…

電子タブレット

ほらよ

列車事故映像集　(２０連発)
http://www.youtube.com/watch?v=spxM4a0oHC0

欧州は猛暑らしいから、ボーッとしてる人が
多いのかもな。

>>185
というか、日本以外の鉄道って毎年大事故を複数起こしてるよ

鉄道なんて加減速制御しかしない１次元の乗り物なのに無様だな

こないだアメリカでも凄いのあったよね。

うーむ。
>>32見ると事故現場の色灯信号機は停止だぬ。
しかし、自動信号でない可能性もある。駅で操作して失敗したか？
ATSは向こうじゃﾅﾆｿﾚ?状態なんかも。。

これが南朝鮮だったら、TBSあたりがトップニュースで狂ったように報道するんだろうな

200

電車事故が多発してるな

トーマスの歌とかわっとらん
事故はおこるよ

列車の正面衝突は男らしい

左側のグレー地に青帯の車両は車体の1/3が吹っ飛んでるな
右側の白地に黒帯の車両の被害が少ないのは
ほとんど機関車みたいな車両だからのようだ

左の奴の原型はこれ
www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/emu/RBDe560/S-Bahn_Bern/sbb2001012321.jpg

>>201
スペインの事故があったから.日本で報道されるだけです
インチキマスコミにだまされないように

世界中で同じような事故が起こってるな

多摩やべー

こういう正面衝突事故を見ると、信楽を思い出すな。
絶対あってはならない事故のはずなんだが。

>>205
カナダ→北海道→フランス→北海道→スペイン→北海道→スイス

うる覚えだがこんな感じか

俺んちの近くだからびっくりしたわ。

スイスなんて大して列車の本数も無いのに、
なんで正面衝突とか起きるんだよ。脱線ならまだしも。
おまけに糞田舎で、もっと本数無いのに。
しっかり仕事しろや。
日本の単線とかどうすんだよ。
○○線とか区分けされてないし、ホームが複数あっても整理されて使われてないから
事故もおきやすいだろうな。本数少なくても。

高速交通機関の事故で死者が出たくらいで
何を騒いでいるんだ？

>>210
電車は安全という神話が崩壊したからだよ
これじゃＢ７８７のほうが死亡率低いってことになるし

because change happens

こんだけがっつり食い込んでると、なかなかトレインな。なんつて

まさか、タブレット閉塞すら使ってないのか？スイスは

>>29
タブレットなしで発車する猛者もいるからね

>>54
言いたいだけだろw

>>124
軽量車体は実際大問題だよ

カネ稼ぎたい→燃費上げろ→車体軽量馬しよう→事故ったら乗客ごと車体グチャグチャ

どの事故とは言わんが国鉄時代の設定であればあんな大惨事にはならなかった

>>217
新性能電車以前はいっぱいしんでるけどな

>>217
いなほ脱線事故でそのネタは終わった

>>218
それはまた別の理由で、じゃないの？

>>220
おおざっぱに国鉄なんて言うと木製の時代も入るよ

>>209
どんなに本数少なかろうが交換駅では行き違いするんだよ
むしろ複線化を要望されるくらいの単線過密路線の
方が緊張が途切れないから事故は少ないかもな。

>>219
そうそう。
アルミ車体の白かもめの脱線転覆事故。
http://www.morinokumagoya.com/mitamita/kamome/index.html

死者無し。

>>223
いなほは死人出たけどな

ヨーロッパ、死者の多い列車事故が続いてないか？

>>224
あんなもんピンポイントに襲撃されて吹っ飛ばされて
挙げ句の果て建物に激突してりゃ戦車乗ってても死ねる

>>224
国鉄時代のー！
頑丈な鋼製車体のー！
485系いなほですねわかります。
そういえば、いなほ事故で「風の息づかいをー」って言ってた某メディアは
最近とみに劣化中ですなｗ

>>219
「脱線原因」の話じゃなくて、「事故後の車両、乗客グチャグチャ」の件だよ

>>225
磁気の異常とか太陽波の影響とか
そのへんかな？

>>228
だから国鉄鋼製車体のいなほも先頭が建物にぶつかってグチャグチャになって乗客が死亡したんだよ

この前スペインで複線ドリフト失敗したばかりじゃん。
イン差しすげてセンター割ってんじゃねーよｗｗｗｗ

ヨーロッパ


凄いことに・・・


何があった？？？


列車事故　大杉

スイスの列車で　スゲエと思うのは　ドンドン山を登っていく事

スペインの列車でスゲエと思うのは　レール幅が違っても走れる「タルゴ」　があること

フランスの列車でスゲエと思うのは　新幹線とどっこい　の高速運転列車があること

ドイツ　 の列車でスゲエと思うのは 日本と同じくらい時間が正確なこと

イタリアの列車でスゲエと思うのは　車掌が乗客の女を口説きまわること　

>>233
今のドイツはイタリアより不正確だぞ。

どちらかの列車による信号無視の可能性が高いと鉄道当局＠NHK
信号無視してもお構いなしに走れるシステムって事ですな
腕木信号機でも使ってるのか？

＞一方の運転士（54）が信号を守らなかった可能性が高いと明らかにした。
＞この運転士は衝突直前に非常ブレーキをかけ運転席から飛び降りて無事だった。
＞事故では別の運転士（24）が死亡、26人が負傷。
＞警察はさらに1人が車内に閉じ込められている恐れがあるとしている。

この前のスペインといいヨーロッパは５０代がゆとり？

アラフィフが暴れだしたら止まらない

ソニーの電磁波攻撃って電車にも影響与える事出来るらしいよ

事故原因の信号無視した運転士は飛び降りて無事とか酷いな
二度とブタ箱から出すなよ

スイスのＡＴＳは、古い順に　インテグラ・シグナム→ＺＵＢ→ＥＴＣＳ

インテグラ・シグナムは開発が１９３０っていう骨董品。
信号突破防止機能がメインだが、時速80km/h以上出てると簡単に突破されちゃう。

つか・・・まだこんなの現役なのかよorz

>>239
悪いことやってるという意識がある運転手は機転が利くんだよｗｗｗｗ

>>240
日本のATS-Pをスイスへ売り込むチャンス！

>>234
イタリアは不正確だが早着しまくるのも不正確のうちだしな
あとシチリア島発着の列車が南部のダイヤを乱して
常に駅の発着案内に遅延表示を出してるので
その印象も関係有りそうだ

>242
ATS-Pはトランスポンダが割高だからなあ・・・
金持ちな国ならいいけど。

　「どけっ！」
　「貴様がどけっ！」

>>240
まあ日本もあまり大層なこと言えないかも＞土佐くろしお鉄道宿毛事故。
ATS-SSもあって速度照査もやっていたけど
「最高速度で突っ込んでくる」ことを想定していなかった。結果大惨事…
ATSが-Sxであれ-Pであれ、地上子の設置をきちんとしておかないと。。

宿毛は運転士が心臓発作か何かで意識なかったらしいしなぁ、
スピード狂やらお電話中やらではないし。
まぁあれで速度照査の重要さが認識されたのは進歩
結局、大事故がないと胡座かくのが人間の性
国民性を抜きにしてね

ＡＴＳ−Ｓxの速度証査って、
確か５００ｍぐらい手前から複数セット乱れ打ちが必要だっけ？

ＡＴＳ−Ｐはそんなことなかったよね。確か

>>247
いやあれ、ATS-S（原型）の目覚まし時計地上子1個で防げた事故なんだけど…

>249
いやいや。８００ｍ程手前から４回速度チェックが必要だったって計算があるよ。

www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/300jr4/ats_cal.htm

>>250
それは運転士が確認ボタン押しながらノーブレーキを貫いた場合の話ね。
運転士がくたばってるならATS-Sのベルだけでも止められる。誰も確認ボタン押さないんだから。

っていうか引き合いに出すのが例の国労キチガイのページかよw

>251
へ？このページって国労の人が書いてるんだ（汗
確かに気絶してりゃ一発目のベルは止めないから（５秒後？）に非常停止だね。

スペインの場合は確認ボタン＆ノーブレーキやりそうだけどｗ

>>248
Pは常時速照出来るからね

常時速照出来ないシステムはいい加減時代遅れ

1つのレールで両方向に走るなんて日本じゃあり得ないわ
もう物理的に片方にしか走れないように作るべき

たとえ全部複線化したって駅で異線進入認めてたら意味ないわ

スイスの国鉄は評価が高かったが油断したのか単なる根拠のない神話だったのか。

>>254
はぁ？

>>254
単線なら普通だろうが！！バカ

スイスの鉄道って半年くらい前に正面衝突したばっかりだよな

先頭車両には人を乗せずに衝撃吸収用のやわらか車両にすればいいんじゃね？

>>260
一方、スペインでは2両目の電源車から真っ先にロンした。。。

>>217
福知山線脱線事故？

航空機とか列車とか船の大規模事故って７日以内に連続することが多いっていうけど
スペインの列車事故って何日前だっけ？

>>243
シチリア島から大陸側に鉄道がつながってることにびっくり。
つうかイタリア人＝いい加減なイメージって南部だけで北部なんかは並の欧州人よりもしっかりしてそうなんだが、、、

さっきから　”パイェルヌ”　の発音を練習してる

けっこうむずかしい、 「ンゴロンゴロ自然保護区」 と同じぐらいむずかしい

>>2
「スイスイ」で

・スーダラ節が出てきたらおっさん
・算数すいすいが出てきたらおっさん

「ナチスに学べ。国民に知られないようにこっそり憲法を変えてしまえ」。国際的失言。
【ナチスの手口学んだら…憲法改正で麻生氏講演】読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130730-OYT1T00050.htm?from=tw

麻生副総理の��ヒトラーの改憲の手口に学べ�≠ﾆいう講演が行われたのは、
あの桜井よし子氏が理事長を務める「国家基本問題研究所」の7月月例会でのことだ(J)
http://jinf.jp/report/archives/11046 …
https://twitter.com/akahataseiji/status/362466243397173248

ちなみに、自民党改憲案が追加した第九章「緊急事態」はナチスの全権委任法とそっくりです。
http://magazine9.jp/soda/130417/
https://twitter.com/KazuhiroSoda/status/362207601884274690

伊丹市開票所。全く「折り目」のない似たような筆跡の票がどっさり。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507060826713204060.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507056990413204367.JPG
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伊丹市の投票用紙。回数と執行年の記載なし。こんなものを使ってもいいのか？
古い用紙を隠しておいて使いまわしできることになってしまう。
PP合成紙なら経時変化を防げるから採用している？
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7.21不正選挙：坂出市の投票用紙　回数と年次の記載なし
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200キロ？

>>264
それが今はまだ繋がってないんだな
列車ごと鉄道連絡船で運んでいる

シチリア島と本土を橋で結ぶ計画は有るけど
いつになるんだか

これ、あんまり話題にならないね（´・ω・｀）