【社会】 富士山に登山鉄道構想 … 富士スバルラインを線路に変えて一般車は通れなくする

富士山に登山鉄道構想　過去には山頂までの計画も
世界文化遺産に登録された富士山で、５合目までの登山鉄道構想が持ち上がっている。
河口湖から延びる有料道路を、鉄道に衣替えするという。山梨県の観光団体が打ち出した構想で、
富士急行も乗り出している。富士山では過去にも山頂までのケーブルカーなど多くの計画があったが、
実現には至らなかった。今回はどうか。富士登山鉄道の歴史と未来を展望する。

■河口湖から５合目、有料道路を鉄道に衣替え
「河口湖から５合目まで延びている富士スバルラインを線路に変え、登山鉄道を走らせます。
道路より鉄道の方が環境への負荷が小さく、世界遺産にふさわしいのでは」。富士五湖観光連盟の担当者は、
登山鉄道のメリットを訴える。
観光連盟がまとめた構想によると、スバルラインの入り口に富士山麓駅を新設し、道路に沿って線路を敷く。
一般車は道路を通れなくなる。総延長は30キロ。終点となる５合目駐車場までの間には、山麓駅も含め６駅を
設ける。展望のいい場所を選ぶことで、観光客にアピールする狙いだ。事業費は600億〜800億円を見込んでいる。
道路は完全につぶすわけではない。「緊急時や保守点検用に車両が通れるだけのスペースは確保しておく」
という。線路は単線で、５カ所程度に行き違いができるスペースを設ける。
スバルラインはもともと自動車用に設計されているので、急カーブが多い。ここをどうするかが設計上の
大きな課題だ。これについては「（反対方向に折り返す）スイッチバックも含め、勾配や急カーブに対応可能な
方式の採用を検討している」とのことだった。
続き：
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK24033_V20C13A7000000/?dg=1

この有料道路、バイクで走ると最高に気持ちいいんだよな
残して欲しいわ

いかにして富士山で稼ぐか思案中ですねｗ

やめとけ
もうすぐ噴火する

>>3
それは当然だし
何も悪いことではない

活火山ってことを完全に忘れてるな

歩いて行けやカス

以前から出ては消える話し
採算取れないだろ

一般車入れなくするだけでいいと思います

まあせめて電動などガスを出さない車しか上がれないようにした方がいいように思う。

つかう車両は富士重工製ですよね

上高地みたいに一般車禁止、駐車場に止めてシャトルバス、でいいやん

一般車を締め出して電気バスにすればいいじゃんｗ
鉄道より勾配やカーブも強いだろ

単線登山鉄道より輸送力も上
箱根登山鉄道の惨状から学べよｗ

トロリーバスにしろよ、無駄遣いすんな

元々車の廃棄ガスで規制うんぬんあったしな
バス利用しろとか言われてた問題
世界遺産で観光客も増えるのは確定だし
電車も観光の一部として整備するならありかもしれん

いいね

富士山に超電導カタパルトを作って宇宙ハブ空港にする方が良いんだけど…

マグマトンネルにエレベータが正しい富士さんの使い方

世界遺産になった途端、金のことかよｗ

アプト式

富士山は富士山でもスバルラインは富士山の裏側ですよ。詐欺まがい商法ですね。

観光鉄道として成り立つならいいけど無理だろ
似非エコは勘弁して欲しい

環境を守りたいなら人が近づかないようにしろよ
適当な理由でっちあげて自分の金儲けの本心を隠すな

完成直後に噴火したらオモロー

バスにしようよ
どうせいつか噴火するんだから

宮脇さんの夢がようやく叶うか

今年は富士山ドライブしとくかなあ

とにかく一般自動車を規制するのはやらないとならんだろう
今以上に混むのは予想されてるし
何か代替え輸送を考えんとな

>>12
畳平まで自分の車で行って、雲の上を走るのが楽しみだったのにできなくなっちゃったんだよな。
電気自動車ならOKとかにしてほしい。

>>6
活火山じゃない山などないｗ

そこは MAZDAのロータリー水素エンジン

はいはい
富士山、バンバンしちゃダメですよぉwww

破局噴火フラグw

富士は歩いて登ってこそだろう・・・・
排泄物の処理、緊急の人の為などの裏方用としては分かるが
普通に一般人も使えるようにするのは大反対だね

>>5
さもしいの〜ｗ
富士五湖観光連盟か富士急行の人か？

禿ゴミ山がえらい持ち上げられようだな
近隣住人にとっては迷惑以外の何物でもない
三保の松原も決まった途端に伝説の松は伐採されたし単なるあれは防砂林
見る価値はない

走ると音なる道路って富士山だっけ
あれ不気味だよな

そんなんしたら、アングル的に邪魔だからと5合目以上を撮り鉄から消されるぞ

>>30
天保山もですか！？（驚愕）

　
なんで道路（観光バス専用でもいい）をのこして、ロープウェーにしようとしないんだ？

>>1
SLで頼む

架線引くだけで良い
ttp://www.kurobe-dam.com/trolleybus/
こんな形のトロリーバスにしろ
ttp://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/content/000142266.jpg

とりあえず次の噴火が収まってからだな

>>35
箱根関係者乙

噴火したらどうするんだ

赤い火を噴くあの山へ　登ろう　登ろう
　　そこは地獄の釜の中　のぞこう　のぞこう
　　登山電車が出来たので　誰でも登れる
　　流れる煙は招くよ　みんなを　みんなを
　　　行こう　行こう　火の山へ
　　　行こう　行こう　山の上
　　　フニクリ　フニクラ　フニクリ　フニクラ
　　　だれも乗る　フニクリ　フニクラ
　　　　（２回繰り返し）

トロリーバスにしたほうがクリーンなような・・・・。

>>30
学校でたしか、休火山、死火山と習ったけど、今は全部活火山扱いなんだな。知らなかった。
勉強になったわ。

山梨か
まぁいいんじゃね。
安全な方法で頼むよ

観光団体が打ち出した構想で、富士急行も乗り出している。
　
　
富士急行が富士山の利権を独占したいだけだろ。なーにが観光団体が打ち出した構想だバカ
ワンクッション置いたつもりでも誰がウマーなのか考えりゃ答えは一つだ。
富士山を食い物にする山梨なんて溶岩に飲み込まれろ。
　　　

スイスのアルプス行ったけど
アイガーの北壁ぶち抜いてユングフラウヨッホの山頂まで
電車通したスイス人はマジキチだと思った
フランス人だったかも・・・

インプレッサだけ通行可能

出来上がる鉄道の運賃によるな

作る以上はキッチリ頂上まで線路を通せ
バリアフリーでないといかんぞ
「お座敷宴会列車で行く、富士御来光の旅」だ
チョロつく登山客なぞ禁止だ、禁止！！

>>29
え！乗鞍岳の道路？
ガーン

>>6
フニクリ・フニクラに出てくるベスビオス（ヴェスヴィオ）山って知ってる？

>>54
それなら御来光見てみたいわ

どうしても観光客大量に受け入れて金儲けしたいのな

マイカー規制したらいいのに

そんなに金かけるのもどうだろ
今の道路で公共交通機関だけ許可して
一般人は電気バス乗換じゃだめ？
国の公園とかでやってなかった？

国に金を出してもらおうといういつものパターンでしょ。

架線は？

フジクラフジクラフジクラフジクラ♪

スイス風

エスカレータかエレベーターで

鉄道じゃなくてバスで良いから
頂上までよろしく

こういうことするから
地元民離れが加速するんだけどな
商売人は別だけど

>>54
霊峰なんて考えは皆無な山梨のサルか。乞食は卑しくていけねーや。
　

世界遺産になったらそういう開発も制限されるんだよ

電車で一気に頂上に行っても高山病にならんの？

リニアを富士山頂まで通せばおｋ

鉄道を敷くなら上下水道もついでに作りゃあいい

世界遺産院あろうが価値は変わらないのにこの銭ゲバどもの集まり具合が気持ち悪い
国相手に金出させるための認定運動のようなもんだ

>>21
どこが詐欺まがいなのかな〜？？？？？

また天下り受け入れ組織の誕生。

>>32
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ／￣￣＼
　..／ ´･ω･` 　＼富士山

こんなのしても吉田口が寂れるだけで富士宮口と須走口に流れるだけ

>>67
自然遺産ちゃうからえぇんちゃうか

トロリーバス導入して
一般車禁止でいいんじゃね？
線路引くよりはるかに安いだろ

コレ入山料とセットだろｗ守銭奴め
電気バスオンリーが
正しいと思うし残りはロープウエイにしとけ
800億っていつペイすんだよｗ

それより山頂から一気に下れるコースターを作ってくれよ

無茶苦茶だね

この時代に我田引鉄ですか。
トロリーバスでいいじゃないか。

>>14
トロリーバスの方がいいよな。
勾配にもRにも強いだろうし、レールも敷かなくていい。

初音ミクのコスプレとママチャリでレース参加してる人激おこ

道路は一般車両は通行禁止で、登山鉄道もつくらない。
富士山は、基本的に一合目から自分の足で登るようにする。
文化遺産だから、このくらいやらないとな。

登山家は確実に離れるね

>>21
食物連鎖に下があるとか思っちゃう人？

これは良いアイデアだ

>>85
むしろ登山家は富士山など夏に登らないｗ

鉄道も道路自体も無くせ

全然世界遺産じゃないわ

本当に富士山の環境の事を考えるなら、道路も山小屋も登山道も林道も
完全に撤去すればいい。
登山したい人は、下から歩いて登る。

自衛隊に頼んで演習がてら障害物を排除してもらい
あとは土方に頼めばおｋ　どうせ文化遺産だから多少の自然破壊はやむなし

>>21
富士山に裏も表も無いとおもうが。
宝永火口のあるスカイライン側より、スバルライン側のほうがよさげだけどなぁ。

荒々しさを求めるならスカイライン側水の塚が結構いいｗ

そして撮り鉄に荒される

ぐるーっと回りながら下る自転車専用道路を作ってくれ

環境のこと考えたら当然だな。 マイカー規制してる今でさえバスやタクシー多すぎるわ。

あんまりいじると
世界遺産じゃなくなるぞ

立山とおなじように自動車乗り入れ規制してバス輸送すればいいだけじゃん

>>88
プロって意味じゃなかったんだが
登山愛好家と言ったほうが良かったのかのう

固い岩盤掘り抜いてほとんどトンネルとして作ったユングフラウとは
山の性質が違うからなあ

工事中はどうするんだろう？
一般人は鉄道でも車でも登れないんだろ？

>>92
ニワカは勉強してから書き込もうぜ
　

>>96
だよなあ

山頂に商用ヘリポート作れよ

排ガスが酷いから、自動車の通行禁止は良いアイデア
森林が枯れてるもんね

誰が金を出すの？
富士五湖観光連盟って資金と登山鉄道の技術はあるの？

いっそのこと御殿場口から、階段を頂上まで作ればいい。
ギネスに登録できるかもよんｗ

>>92
富士山スカイラインは、別名「表富士周遊道路」って言うんだよ。
山梨県側は納得できないだろうけど。

電車で登っている最中に噴火したらリアルビックサンダーマウンテンやで

>>101
何度も行っているから、表も裏もねえよｗ

ほんと世界遺産って言ったって政府が関与することないんだし
資金捻出はどうすんだか

>>96
自然遺産じゃなくて文化遺産ですよ

>>98
トレッキングレベルだな
富士山で登山家はないわｗ

それなら連結バスでいいだろアホかこいつら

この場合、五合目行きが下り列車？

これも世界遺産とかになったことの弊害だな。
天狗になってるのか？ まあ鉄道収入をあてにしているんだろうな。
今有る道路を潰すとか、作った費用の全額を誰かに返済するのか？

なことより経済大国日本にふさわしいトイレの整備を急げ

>>109
何度行っても無知は無知。ニワカさんはウィキから始めな。

富士山が金山に成った

>>107
それで、表と裏か？
コインじゃねえんだからｗ

登山鉄道は無いわ
バスだろ普通

>>55
乗鞍スカイラインはマイカー禁止になっちゃいました。

庶民は富士山に近づくなよ
霊峰富士だぞ、高尾山じゃねえんだから
どうしてもっていうなら入山料100万取れ

危機遺産にならなきゃいいけどね
って野口健が言ってた

連結型のトロリーバスでいいだろ
バカじゃねーの

むしろ登山者増やさないために現状のままでいいよ
それより周辺の観光地でどう稼ぐか考えた方がいい

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

山体崩壊まだかｗ

結局富士山を「大規模レジャー施設」にしたいんだろ。
そのための「世界文化遺産」
まんまと金儲けの箔がついたってことだ。

>>58
だからクルマよりも輸送密度の高い鉄道にしようって魂胆だろ。

何年も前から出てた話だよ

さらばスバルよ

動く歩道にしなさい。

今でさえ渋滞起こしてるのにこれ以上人増やしてどうするんだよ
普通にそれなりの入場料取ればいい
車の規制はすべきと思うけどね

ケーブルカーやロープウェイを山頂まで設置して、歩いて登る登山道は廃止すればもっといいんじゃないかな。

>>133
だから車を乗り入れさせないためにやるんだろ。

http://i.imgur.com/BRriDSJ.jpg

これなら環境にもやさしいぜ！

これだけ落石があるのにｗ

>>1
登山道をつぶした方がいいと思うけど

>>135
電車だと人増えると思うが

フラグきたこれ

>>136
せ、・・・せやな・・・・・

>>30
>>48
昔の基準でも休火山にさえ該当しないですね。江戸時代に起こった宝永山の噴火が記録に残っているため。
宝永山だけでは無く、富士山全体の噴火も有りうる、さらにゴミ問題。

たとえ文化遺産の登録が成立しても、いきなり危機遺産だよ。

>>136
駅どんだけ熱くなるんだｗ

つーか車道潰して登山道にしろ
5合目まで乗り物で行けるってのがそもそも間違い

>>1

　　　　　　　／￣￣＼　　　　　五〜八合目は、登山鉄道でおｋ！
　　　　　 ／ ´･ω･`　 ＼　　　　高齢者とか、トイレの問題があるからな・・・
　　　　／　 富士山　　　＼

人増えて駐車場停められなくなってきてんだろう

くまモンは商標権取ってないから1円も儲かってない

スイッチバックとループの合わせ技、大畑ループみたいなのでハァハァしたい。
ループの途中にトンネルと高架橋も組み合わせて欲しい
新五合目から上はアプト式で全線トンネル、終着駅は火口の底

富士山:入山料試行初日　山梨１２７万円、静岡１３３万円
ttp://mainichi.jp/feature/news/20130726ddm041040088000c.html

>>135
>>133のいう渋滞は山頂付近での登山者渋滞だろ。

>>139
人も車も増えるよりマシだろ。

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ／￣￣＼
　 ..／´･ω･` 　＼富士山

>>119
いいとか悪いとか関係なく南側の静岡からの富士山が表富士と呼ばれ、
北側の山梨からの富士山が裏富士なだけなんだけど。

軌間1067�_で河口湖駅からひっぱってくんないかな
東京発富士山五合目行き通勤快速とか乗ってみたい

8合目くらいにぼったくり大ホテルで良いんじゃないか？ｗ
すげえ観光収益にはなるだろ。

試行でも５割は払ったか

>>149
すげぇ！！！さすが金持ちの道楽！
多めに入れたやつも居そう（募金箱方式なら）

富士重スバルラインでいいだろ

8合目までやってくれよ

それより山頂に温泉作ってほしいw
日の出前寒すぎだから温泉入りながら御来光みたいわ。

>>150
どっちにしろ世界遺産指定で車で来る人は増える。
一定以上の需要があるならマイカーより公共交通機関の方が効率がいい。

もちろん鉄道だけじゃなくトロリーバスなんかとも比較検討すべきとは思うが。

インプレッサは入っていいよ

富士火山鉄道

立山砂防軌道　みたくすれば乗りたいぞ。
ttp://c5557.kiteki.jp/html/tateyama-sabo2008-4.htm
ttp://c5557.kiteki.jp/html/tateyama-sabo2008-5.htm

頂上にコンビニ作ってくれw

尻丸出しと聞いて笑い転げる今川義元を思い出した。

駐車代に電車代、駐車場造りでまた自然破壊
富士山も噴火したくなるよなｗ

箱根登山やJR横軽より富士山の傾斜は断然に緩いんだよな、五合目より上は違うけど。
粘着式なら箱根登山鉄道が日本最大、アプト式なら大井川鉄道井川線が日本最大。

富士山スバルライン−最大勾配10％
JR横軽−最大勾配66.7％
箱根登山鉄道−最大勾配80％
大井川鉄道井川線−最大勾配90％

ちなみに世界最大勾配は粘着式だとオーストリアのペストリングベルク鉄道で、最大勾配は105％、
ラック式ならスイスのピラトゥス鉄道で、最大勾配は驚異の480％、
1メートル進むと48センチメートル登ることになります。

何気に一般人は乗れない国土交通省立山砂防工事専用軌道は粘着式で平均勾配35.6％、
最大勾配は83.3％と箱根登山鉄道より上。

濃霧でおっかなびっくり走ってたら地元の軽トラがブチ抜いてった
何キロでてんだよ

富士急に登山鉄道に投資させて噴火→破綻させて創業一族を追い出す作戦だな
フニクリ・フニクラ作戦だ

みんな乗る〜
フニクリ フニクラ〜♪

ひそかに宇宙戦艦富士を作る計画だな。あやしい。

>>160
大ホテルで解決だなｗ
世界遺産決定で、自然保護目的で、入山制限する方向性とは逆の方向だから、
いっそ徹底的な実利主義で山梨県、静岡県の共同経営で、
往路20万は掛かるお大尽登山が良いかなｗ

>>164
(・∀・)ｲｲﾈ!!

金を取ると
高山病になる奴に保障しないといけなくなるぞ

と思ったら5合目までか、じゃあいいな

　
　　　　　　　　　　　　　　　 ∫
　　　　　　　　 ∧_∧　　　 ∬　　　　　　夕方に　「赤富士」　になるのは
　　　　　　 ⊂（・∀・）つ━･　　　
　　　　 ／ ／/　　/／ ／｜　　　　（標高が高いほど）　太陽光の入射角が浅くなり、
　　　　 |∴|/⊂ヽノ |∴|／」　　　　　　太陽光スペクトルの赤方部分が強調される為。
　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　／＿＿＿＿＿＿／ | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ これ、豆知識なっ！
　| |-----------| |

マイカー規制前の大渋滞の時にバイクで対向車線逆送して上ったな。
係員の誘導付きで。
車の奴らは何時間あそこで待ってる気だろうかｗ
最後尾からだと半日以上かかりそうな感じだったけど。

登山電車ができたのでー誰でも登れるー

>>168
スバルラインはパーセントだけど、鉄道の方はパーミルだと思う。

自然を守れといいつつ開発しようとか言う当たりエゴですなー
整備し終わった頃に噴火してオジャンってオチか？

どこかの山みたいに、内部にエレベーターを設置すれば、
登山道などで富士山の景観が損なわれなくなる。

マグマ？しらん

バスでいいよね

大量に人が来るところに車で来られると、
山じゃ無くても相当に迷惑だしな。

バスじゃ駄目。
輸送力が電車と違いすぎる。

そのうちヘリポートとかメリーゴーランドとかも作りたいとか言い出すんだろうな。

富士山に鉄道を引きたがる理由
↓
富士山有料道路・富士スバルライン
富士山有料道路を走る車両の排ガスによる樹木の立ち枯れが社会問題化
www.fujisan-net.jp/data/article/1.html

一般車禁止は賛成
鉄道でも燃料電池バスでも何でもいいや

>>168
＞ラック式ならスイスのピラトゥス鉄道で、最大勾配は驚異の480％、
＞1メートル進むと48センチメートル登ることになります。

凄いもんだなあ。急峻な階段登っているみたいだ。

山登りとパチンコは相通ずるものがあるな

>>39
天保山公園行ったら、「山頂」よりも
隣の展望台っぽい盛り土の方が高くてﾜﾛﾀ
最初勘違いして盛り土の方が天保山だと思ってたわ

>>139
頑張っても20m車4輌ぐらいだったような。

最終的にはコードギアスに出てた形になりそうだなw
http://gomiction.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/code0808.jpg

だからトローリーバスじゃ
利権が雀の涙ぐらいしか発生しないから
巨額の税金投入しなきゃいけない鉄道なのですお

そこ理解しないと

>>168
鉄道の勾配単位は％じゃなくて‰(パーミル=千分の一)だぞ。
スバルラインが10％なら100パーミルに相当する。

>>38
富士登山鉄道の線路なう！
↓
直後に轢死、みたいなのも併せて頼む

>>168
パーセントとパーミル間違えてるぞ。

もう下から歩くぐらいで良いんじゃね？
入山料は５千円ぐらい取って
そのぐらいしないと自然は守れないよ

富士急と直結させたら一大避暑地になるかも

>>196
自然守りたいなら入山禁止のがいいんじゃね

>>38
気合の入った山屋のおっちゃん達が登るか解らん山だが、
そんなことしたら、行方不明にされるぞｗｗｗ

どうせ作るなら、新幹線で登れるように

EVとか燃料電池のバスでいいと思うけどな。
行きの燃料なり電力があれば帰りは惰性で帰ってこられるし。

♪行こう　行こう　火の山へ〜

ちょっと火口にガイアの剣投げ込んでくる

>>35
日本人って「金儲け」＝「悪」って見なすよね。

普段は景気を良くしろ、賃金上げろって言ってるくせに。

>>142
活火山じゃない山などない、って言ってるところになぜ富士山限定のレス？

こうなったら富士山登山リニアでいいじゃん
利権ウマーで役人も政治家もみんなハッピハッピ
つけはみーんな国民の税金で無問題

>>197
レジャーランド富士山で良いわな。
噴火しそうだし、投資もパーに成るかも知れないが、
相当なドル箱路線＋観光産業で、地域経済には相当な恵みをもたらすと予想。

山頂付近にでかいホテルでも建てれば、これまた相当な収入源には成るわなｗ

>>168
スバルラインは調べたら平均5%、最大8%だって。
鉄道で言うなら平均50‰、最大80‰で箱根登山並みだな。

>>204
共産主義思想の持ち主なんだろう

>>194
撥ねられて轢死、そのまま崖から落ちて滑落死、落ちた場所が沢で溺死

山頂に洞爺湖ウインザーホテルみたいなの建ててくれれば、一度くらい登ってもいいかな。

>>204
まあ、人は霞を食っては生きられぬｗ

観光化で良いとは思うかな。
噴火もあるから、その辺は自己責任で。

>>198
自然は放置すると荒れ放題になり、山は崩壊が早まる。

スイスのように山頂までとことん、人が手を入れ、森林も伐採しまくって草原に・・・・
で、鉄道を山頂近くまで敷設、トンネルも掘り放題、
農業用の細い林道も作り放題・・・・

スイスみたいにあらゆる自然、山々に山頂まで手を入れた方が管理が行き届き、
何もかも不自然・人口なんだが、

『美しい手つかずの大自然、アルプス』風味として完成度が高くなる。

個人的にはハワイのダイヤモンドヘッドみたいに
頂上まで舗装して車で上がれるようにしてもいいんじゃ
ないかと思う。

で、一般車両は入れないようにして電動乗り合いバスで
上がれるようにするとかな。

また登山用の舗装道路を完備してもいいかも。
行ったことないから勝手な事言ってるけど。

スイスくらいの規模だからあり得るが、富士山ごときでこれは無いわ。

様々な案は有るけれど、
新たに建設する、という案は絶対に山梨県側に建設しなければね。
そうしないと、少なくても三保の松原は遺産取り消しだからね。

三保の松原から頂上までの灯籠と石畳はＯＫなのかな？参道として。
用地買収が問題だけど。

一般車禁止は正しいが、シャトルバスぐらいでええんちゃう？
あえて鉄道を作るなら直行ルートのケーブルカーでしょうに。

電車にすれば回生ブレーキで電気が有効利用できるはず。

車はどうでもいいが自転車乗りは通れるんだよな？
あと、スバルラインを鉄道走らすのは勾配的に無理だし、ケーブルカーは線形的に無理じゃね？

>>21
でも一番整備されて一番人が訪れるのはスバルラインだべ

>>122
少なくとも江戸時代から庶民が登ってたわけですが

噴火の危険性は考慮しません

富士山の麓の直線道路ってニュートラルで転がすと
100ｷﾛ越えるから楽しいわ〜

いいか悪いか別にして実現したら請け負いの土建屋大儲けじゃん
新穂高ロープウェーでうま味があったのか知らないけど
国立公園内の上高地にも奥穂までのロープウェー作れってしばらく言い張る連中がいたし

観光客増えるんだから快適にしなきゃいけないよな

麓までは普通の車おｋ
そっから先は電気自動車だけね

っていうんじゃダメなのか？

罰当たり共が多いなぁー

自然保護のために
鉄道曳いて山頂に巨大ホテル建設するよ！

神山なんだし、車も人も一切禁止で良いじゃん

山頂までゴンドラかけろよ

金儲けに一直線だな
行く気ないから、車道だろうが鉄道だろうが
景観壊さなきゃ、どっちでもいい

>>225
噴火でチャラに成るだろ、霊峰ならｗ
その時は、人間がｶﾞﾀｶﾞﾀ言っても始まらぬ。

世俗にまみれた富士山で一儲けしようｗ

予約制にして入山制限すべき

>>219
最大80‰ぐらいらしいから普通の鉄道でも大丈夫だよ。
どうしても厳しいならラック式にすればいいし。

霊峰って言うけどなんの霊なん？

>>214
　それ、ハワイ島のマウナケア、マウナロアのことじゃなくて？
標高4000メートル越えで、人も車も酸欠でへろへろだけど。

オニのパンツはいいパンツ　つよいぞ　つよいぞ
トラの毛皮で　できている　つよいぞ

同じやるなら、黒部と同様、トローリーバスにしたらいい。

東京駅から直通で頼むは

五合目店増えすぎ
水は下界からはこんでんだぞ

藤さんに構うな。
余計なことすんなよ。

上高地みたく、低公害バスに乗り換え義務づけすればいいだけ。
なんであんなとこ維持費のかかる鉄道はしらすんだよ。

>>35
自分の意見に反対する奴は関係者(ｷﾘｯ

>>237
長野県が黙っていないと思う。

箱根登山鉄道の最大勾配か80パーミルだから同じぐらいか

何も通すなよ
車も乗り入れ禁止、環境にこれ以上優しいのはないぞ

富士山はオマエラの私物じゃないんだよカス！

自然を世界遺産登録しといて人工物作るのってどうなん？

まあ電気バスでもいいと思うけど
今の登山者数考えると鉄道だろうなとは思う

‰と％もわからない>>168は死ねばいいと思う

登山鉄道は糞遅い。トロリーバスは馬力が足りない。

世界破壊遺産に認定されそうだな

>>3
これがギリシャ人の考えです

できた時には噴火でしょ

シャトルバスでいいじゃん。

ヒャッハー！！ 世界遺産( )利権ウマー！

電車も乗り入れ禁止でw

(参考)小田原-強羅　15kmで650円
(参考)河口湖駅〜五合目 1500円
山麓-五合目 30kmで1300円？
入山料2000円と富士山協力金1500円で4800円
こんなもんでどうだ。

フニクリフニクラ

噴火したら世界遺産取り消しになんの？

>>258
富士信仰などを対象にした文化遺産だから
多少いびつになろうが、富士が爆発して平地にでもならん限りそのままだろう

バスは疲れるから鉄道のほうがいい

1000円の入山料徴収が始まったけど、ニュース見てるとみんな「1000円ぐらい出せよ」って言うよね。
1000円が【ぐらい】なら入山料なんて効果ないじゃん。
あと今まで無料でやって来れたのに何で今更入山料徴取するんだ？
自然遺産じゃなく文化遺産っていうのもあるし。

そのうち噴火するからその後でいいよ
山体崩壊してるかもしれんけど

もう頂上まで作っちゃえよ

>>261
つ 試験導入
つ 登山者数の急激な増加

世界遺産になったのは良いとして、
便乗して金儲けに走る団塊の政治屋が湧きすぎてウザいわ
山梨県は裏側なんだからしゃしゃり出るのは止めてもらいたい

ケーブルカー通して完全にシャットアウトしたら？

>>168
最大勾配105％とか480％とか？？？ってなったけど
やっぱり表記が間違ってるんだね。

線路じゃなくリフトもしくはゴンドラにしてほしいわ。
そうすれば野生動物などの観察も出来そうだし。

道路よりは環境負担小さいし、良いんじゃないかな

富士山が地元経済に貢献する事を嫌がったりはしないだろう
出来る限り負担が無い様に感謝を込めながら活用していけばいい

奈良の大仏とかもそうだが、観光資源に利用してくれときっと言ってるさ

>>246
>自然を世界遺産登録しといて
してませんけど？

登山鉄道のメリットは、そらあるのかもしれんけど
線路敷きなおすほどのことか?
バス以外通行禁止にすりゃタダだろ

ロープウェーにした方が地面を削らなくていいのではないか

年に数ヶ月しか稼働できない上に、稼動時の輸送需要は滅茶苦茶多い
場所が場所だけに保守にも金が掛かる
そういう特殊な状況でもちゃんと運営できるのならやればいい

作っちゃってから採算合わないとか言い出すのなら最初からやるな

>>271
輸送力が足りない

バスも登山鉄道も両方やればいいんだよ

フニクリフニクラ

>>274
足りるどころか余るよ
入山料をかけるのは決定事項だから。

登山鉄道ってせいぜい2輌編成じゃん
シーズンの大量の客さばけるのか
「ただいま10時間待ちです」で苦情殺到なんてことにならなきゃいいがな

風が強すぎてロープウェイは駄目だろうな〜
２，３ヶ月の稼動もネックだ。

入山料5000円にしろや

客増やすのはいいんだが
ゴミとうんこ処理どーすんの

水洗トイレでも作るのか？

>>277
５合目に行くのに入山料取られないだろ

頂上までエスカレーターを作ればいいと思うよ。
自動車禁止にして。
気の長い奴以外、富士山に登らなくなるし。

日本のユングフラウ鉄道を目指して頑張って欲しい

金儲けに走り過ぎたトコに見事なタイミングで山の神激怒、信仰に拍車が掛かる訳ですねわかります

俺なら中道一周鉄道も作る。乗り鉄だから。

たかだか数十年のユネスコなる機関の世界遺産登録など無意味。
そんなもので悠久の歴史を育んで来た国家日本の日本人の
富士山に対する思いが踏みにじられる事はあってはならない。

乗鞍程度の人出にできればいいんだろうけどねえ

スバルライン自体が、観光開発はすればするほどいい事だった時代の遺物
閉鎖して昔の1合目から登山道復活させるべき

そうや！山頂にテーマパークや！

山頂から初日の出を見てみたい

富士重工業の差金か？

そのうち富士山が高尾山みたくゆとり仕様になりそう

遅かれ早かれ崩れるけどそれが怖いなら
上高地方式より立山カルデラ方式がいいよ

>>21
静岡県民ｗ

>>289
自衛隊は1合目から登ってるよ。

>>36
そもそもその伐採されたのも2代目だろ・・

>>261
トイレひとつとるだけでも資金的にやってこれたというのも微妙
ゴミし尿ちゃんと持って帰るなら知らん

>>261
これが馬鹿か・・・

山麓の駅必要か？
自然破壊だろ。

>>3
稼ぐも何も、その場を維持する費用は適当に賄わないとならんでしょ
でなきゃ、その場を維持する人はいなくなるし、自治体がやるにしても
税金云々の話になるし

フニクリ・フニクラが世界中の人に歌われているんだから
｢伊東に行くならハトヤ〜♪｣や｢ホントにホントにライオンだ〜♪｣が世界的にヒットするかもしれない

だいたい富士山を観光屋どもの金儲けの都合だけでいじりまわしていいのかよ?
観光業界と土建屋と富士急か

上高地も乗鞍も、マイカー通行止めにしただけでちょっと敷居が高くなった感じがでたから、ああいう方式が無理ないし効果も期待できると思うんだけどなあ。
一度社会実験みたいな感じで試しにやってみたらいいのに

トロリーバス＆車両通行代＋一人当たりバス代の５倍程度の料金とって
乗用車通行可能がいいな。
工事車両が入れる余地は残したほうがいいと思うから。

GWくらいが一番登るに最適だよ。
頂上まで数人のパーティにしか会わないし。
下手したら頂上まで誰にも会わないし。
靴ん中に砂利入らないし。
富士山独占できるし。
夜晴れたら下も上も絶景だし。
ゴミは雪に埋まってて綺麗だし。

ま、デメリットは
完全装備で行かないと100％死ぬ。
馬返しから登る。
クリーム塗っても日焼き（火傷）くらいかな。

でもそれくらいの価値はあると思うよ。

よーし、静岡県側はスキー場のリフト頂上までつなげちゃうぞ

万が一に備えて、人工的なメカ富士山みたいなのをもう一個作れよ。

楽をしたい登山者や半袖短パン登山者は、メカ富士山の方に登れや。

>>281
ゴミだの環境だの、こまけぇことは気にすんな
観光屋は来る奴を5倍でも10倍でも増やすのが唯一の目的なんだよ
人が多すぎて文句ある奴は樹海でも観光しな

フニクリフニクラ〜♪

>>12
それがいいよ。
現在ある道路がそのまま使える。
鉄道引くのは大工事だぞ。

>>245
山頂は江戸時代から浅間神社の所有だぞ。

>>52
サンバーはダメですか？

スバルの車だけOKにしたら。

トロリーバスでいいだろ

遭難者の捜索は静岡まかせで
金儲けばっかだな、山梨は

自然破壊を防ぐためにもある程度整備しなきゃいけないだよ

というか、噴火する方が先

スバルラインは冬は通行止めだ、鉄道で採算とれるのか。
＞305
5合目でさえ、夏でも雪があったりする。
ゴールデンウィークだろうが、サンダルで行く馬鹿が
出るかもしれん。
軽率にあおるのはよせ。

今や5合目は中韓人の観光コースのメッカ。
んなのと乗り合わせたらさぞ、五月蝿いだろうな。

>>314
新規にトロリ線を張るのは景観的に許されないだろ

１合目から歩かせるようにしろよ
無謀な登山も減って一石二鳥だろ
ほとんどの人は５合目で引き返すようになると思う
儲けるなら５合目駐車場を店舗に変えるだけでOKだし

どーせなら山頂まで電車で登れるようにしてくれよ
１合目駅、５合目駅、８合目駅、９合目駅、山頂駅にすれば
麓から上りたい奴から少しだけ登山したい奴、面倒だから山頂だけ行きたい奴までみんな満足

ルールそのままなら受け入れる側だって拡張できないんだから
運ぶなら一気に上まで連れて行った方がいいと思うけどなすぐに帰ってもらえるし

>>318　
ん〜あの素晴らしさは是非体験してもらいたんだよね〜。安全装備で。
まあ完全装備でも死ぬ確立は夏の100倍以上だなｗ

日の丸・旭日揮振ってれば寄ってこないでしょｗ
ここはお前らの嫌いな日本だぞ。なんで来た？嫌なら帰れ！ってｗ

高山病になる奴続出じゃないの？景観は悪くなるし山へのありがたみも薄れるし発想が単純なのでは？

地下鉄にすべき。今年中に噴火するかもしれない。穴の中にいれば暖かい。

いきなり金儲けの話しですかバカですかアホですかアナルですか。

>>311
それは考え方が逆だ。
富士山自身が神、御神体なのだから、
富士山という神が、浅間神社を所有しているのだよ。

>>204
ほんとだよなｗ　その辺すごい違和感ある

鉄道なんてわざわざ敷設しなくても登山バス専用道路として一般車は通行止めにするだけでいいんじゃね？

>>204
「資本家＝敵」が基本思想な奴の発言を、日本人全体に敷衍しないでくれるかなｗ

ふもとに駐車場作ればいいだけだからね
鉄道の運賃もしっかり取ればいいよ

>>307
ここでいいじゃんか。頂上に浅間神社もあるし。
http://goo.gl/maps/BFJXo

あれだけたくさんの急カーブでスイッチ式になんかしたら五合目つくのが翌日になっちゃうぞｗ

上高地も乗鞍も車で行けなくなったしな
富士山もそうなる運命なんだろうな

上高地と乗鞍を車で行ったのはいい思い出だなー
もう20年くらい前か・・・

>>307
東京ドームに空気をいれて 3776mまでふくらます
やればできるそ

１合目から登らなきゃ富士登山とは言えないだろ

>>335
カラクリドームならぬカラクリマウンテンか・・・

胸が熱くなるなw

電気バスってレスあったけど
今の電気バスって山登れるほどのパワーあるのかな？
電車を施設するよりは安上がりだしいいかなとは思うけど

>>334
乗鞍でNAの車がパワーダウンしてトロトロになってる中ターボは生き生きとして
ターボで良かったと改めて実感したな良い思い出だ

アメリカだと４０００ｍ以上の山に 電気だけでのぼる


それに２００００ｍ以上なら 電気のほうが有利

五合目特快か　ムネアツ

黒部みたいにトロリーバスにしよう

>>327
浅間大社の持ち物だな。

既存インフラを妨げずに済む、レール１本のトロッコはどうかな。
日照りのアスファルトの中央を延々と30分は面白くないけど。

>319
見た目は電車とあまり変わらんでしょ。高さがどっちが高いのか知らんが、
／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝと較べて小さすぎ
トロリーへの変更は電車化より負荷ないと思うが
て、どっちも電気だし。
道路か線路かで言うといざって時道路な方が良いって思うんだ

今は１０００円だけでしかも払いたくなければ済むんだろ？
強制的に支払させてＤＱＮは霊峰に立ち入り制限できていいわ

一般車閉め出しても他に交通手段があるだけ良いよな
谷川岳の一の倉沢なんて実質徒歩だけになってしまって
ロープウェイ乗り場から行って帰ってくるだけで半日コースとなってしまった
日帰りで矢木沢ダムや照葉峡を回れなくなってしまった

登りはともかく、下り用にすべりだい作れよ。
ちまちま降りてらんない。

>>339
私もターボ車だったから同じ感想です
霧がうっすらかかって幻想的だったなー

鉄道はいらね

ケーブルカーのほうが現実的ｗ

>>348
便利で快適な須走口をご利用くださいm(_ _)m

>>46
忠実な日本語訳？

ふじあざみラインも潰して御殿場経由で箱根ロープウェイまで繋げるといい。

落石対策の為、やっぱストレート？

噴火したら溶岩に埋まるね

確かに電車で行けるなら富士山観光のハードルも低くなるな。ライトな人たちも行く気になる。

>>356
箱根や芦ノ湖は
車がなくても行けるだよね
人気あるよ

終点を地下駅にして、エレベーターで山頂に昇れるようにすればいい。
「アレ？なんか速くね？
足下熱くね？？」

富士山 爆発

1合目から富士山の外周に線路をはわせループ線にして登ればいい。
http://yoshiokasyd.web.fc2.com/Annexes/Retro_Photos/Kyuusyuu/Ookawa_Loop/Ookawa_Loop.html
で、伊豆急みたいな特急電車を導入する。
http://www.izukyu.co.jp/dennsya/r21/

そうすると、駿河湾を遠望できるし、中央アルプスなんかも遠望できる。
山側の席は溶岩ばかりでつまんないけど。

8〜10m車体なら平気じゃね？
傾斜は平気だと思う

こうやって反省もせず欲の皮の突っ張った日本人がまたもや天罰を食らうんですね？わかりますw

山頂までケーブルカー通せばいいじゃない

どうせまた鉄オタが迷惑かけるんだろ
あいつら環境破壊とか平気だからな

上高地みたいにバスでええやろ。レール敷設するのに余計な金かかる。

トロリーバスでよくね？

>>346
来年からは強制徴収で7・8千円ぐらいになるよ

鉄道にして噴火したときはどうすんのよ？
復旧に手間隙掛かりすぎじゃね？
しかし世界遺産なっちゃって欲の皮突っ張ったような話だらけになっちゃったなあ。
早く落ち着いて欲しい。

>>365
維持費もな。

富士急すらあれだけ苦しんでいるのに、どっから予算出すんだろうな。

金銭的にハイブリッド連節バスに落ち着いて、鉄オタ発狂

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ／￣￣＼
　..／ ´･ω･` 　＼富士山

>>369
当然県が出すんだろ

>>69
JR東海｢便利で快適な身延線をご利用ください。｣

維持費や環境負荷を考えたら、
一般車両を排除して、専用バス　だな。

良いじゃん
スイスのユングフラウ鉄道みたいにカッコイイの頼むぜ
(´･ω･｀)

>>371
や、やめなさいて!

>>368
公設民営方式でインフラコストを事業者から切り放せばOK。

観光鉄道でそれはおかしいと言う奴はスイスを勉強しろと。
あの国の登山鉄道含めた私鉄も基本的に公的助成で
維持されていて、経常レベルでも単体で採算取れているのは
ユングフラウヨッホ鉄道だけ。
観光地の質や自然環境を維持するコストと地域全体で
収支を考えないと。

一番の問題は、金よりいつ爆発すんだか分からんような山だと言うことだな
(´･ω･｀)

>>374
バス道は貸切バス入れろという話になって結局gdgdになる。
スバルラインの入り口まで車だらけになって、そこまでの
足が車オンリーだと意味がない。
最低富士吉田なり御殿場まで鉄道で直通できないと。

我々鉄道ファンに相談が無かった事は遺憾だ
世論形成は我々鉄道ファン抜きにはできない
関係者は深く反省し然るべき対応をすべき

スバルラインができる前の古い石畳の道路があるんだったかな
5合目から歩いて下ったときに通った記憶

>>340 　ネタにマジレスしてやろうｗ

太陽系の最高峰は知ってるな？　火星のオリンポス山だ。2万5千ｍ級の火山だな。
こいつは薄い大気の外にまで突き出た山なのだが、
ここにリニアモーターカーを設置すると、そのまま地球まで飛べる。そういうことだ

富士山のまわりをラセン状にグルグル回って登る。
これどーよ？

唯一の課題はゴミ問題だろ
山頂まで鉄道通せばすべて解決するべ

ついでに５合目から山頂まで地下トンネル式ケーブルカーにすればいいんじゃない？

軌間だけ1067mmの井川線や欧州メーターゲージ規格なら、
スバルラインの幅員で複線敷けるしラック軌道化も容易。
メンテや回送も富士急やJR経由でできる。


ゴミと車だらけで山菜取りや高山植物密採集に荒らされ尽くした、
日本の高峰のダメさをいい加減どうにかしないと。
鉄道なら駅以外から勝手に山に入れない。

富士自動車とスバル自動車が自動車が車の普及を目的として作った観光用道路だな

>>386
急勾配で急旋回ならばリニモが最適
磁力さえ十分なら垂直にだって走れる

御殿場線が使えないのは知ってる

ついでに頂上まで
みかん畑のモノレールを
一人2万円位とってさ
山小屋と富士山頂気象観測所の
維持が楽になりそう

赤石岳の方に作れば噴火で消える心配もないのに

>>382
すげえな！
オリンポス火山！
今日ひとつ学んだわ！

山頂まで鉄道通すと山小屋が潰れるから絶対ないな

富士山レベルの入山者だとマイカー規制だけやっても、
上高地の二の舞になってみんなが半端に不便になるだけ。

できれば御殿場と富士吉田の間にフル規格の鉄道敷いて、
あさぎりなり富士急をそのまんまスバルライン入口まで入れてくれ。
あそこの渋滞地獄は一年中悲惨だ。

「コモアしおつ」みたいにひたすらチューブエスカレーターとかどうよ？

http://matome.naver.jp/m/odai/2133993028760260401

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　/ ﾐつ／￣￣＼
　　 　 ／´･ω･`　 ＼
　　　　　　富士山

>>393
御来光マニアは宿泊を選ぶでしょ

いいとは思うが

雪崩とかですぐ壊れちゃわない？？

どこでもドア一択

トロリーバスのほうがまだ現実味がある

こんな態度だから自然遺産に指定されなかったんだよ
観光目的で富士山滅茶苦茶にする意図見え見えじゃないか

ロープウェイでいいんじゃね直線で行けるし

>>398
黒部みたいに地下構造のケーブルカーにすれば大丈夫だろ

全線地下なら世界遺産の外観を崩さないし

神の怒りに触れるだけだぞ

>>393
富士山は山小屋がパンクして悲鳴上げてる。
もう30年以上前から山小屋の業態で営業できるレベルじゃない。

徒歩入山者の拠点兼駅売店として十分存続できる。

一般車締めだしでいいじゃん。

乙武さんのような障害者を乗せた車は通行可。

ベスビオ山のフニクリ・フニクラで有名な登山電車は火山爆発で壊滅して多数の死者を出したんだが・・・

>>204
朝日新聞か

翁(すばる)。

>>388
リニアは維持がデリケートで霜や雪に弱いから論外。
ラック式鉄道ならスバルラインどころか5合目より上の
勾配もクリアできて、冬季や降灰対策も確立している。

ロープウェイかリフトで６〜７号目まで上らせる代わり、６〜７割はそこの展望台で満足させて追い返せ。
それが唯一の解法であろう。

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上高地も実は今でも登山鉄道計画がほそぼそと言われてるんだけどね。
トロリーバスが現実的らしいけど。

立山砂防軌道のような超多段スイッチバックを希望します！

バスドラだが夏の休日のスバルラインは数時間並ぶこともある。
夏休み最後の日曜は特に渋滞する。
数年前、6時間ならんでホテル着いたのが夜中とかもあった

外人バスとか古いバスで煙吐きながらだったりもするからどこかにバス駐車場作ってそこに待機でいい。

>>407
でも懲りずに腰掛式リフトで頑張っているんでしょ

7月と8月以外採算取れないだろ

反対だね。そもそも鉄道は24時間営業じゃないし座れないし、利用者本位ではない。
鉄道は大量輸送に適した輸送手段であって、まばらな観光客をピストン輸送するくらいならバスでええやん。

>>417
地下式ケーブルカーにすれば通年営業も可能になるぞ

>>402
コスト面は最強だけど、強風に弱いのでしんどい。
御来光があるんで真冬も動かなきゃいけないのが富士山の
難しいところ。

>>420
地下式ケーブルカーなら強風は無関係

真冬どころか春先まで交通手段ないじゃん。
5合目開通はGWあたりだよ

五合目までと言わず山頂まで通せ
それか登山者の糞尿持ち帰りの義務化

スイスでヒットラーが作った見たいなエレベータを作ればいい
富士山中央まで横穴ほって、そこから頂上までエレベータで上下

暑いのは我慢ｗ

>>422
地下構造にすれば季節なんて無関係だよな

登山客独占構想かｗ

>>426
鉄道方式にすれば１日の最大登山客数を制御できるからな
ゴミの持ち帰りも容易だし・・・

世界遺産の管理上とても便利だ

もうすぐ噴火するぞー

東京からロープウェイでいいだろ

>>424
富士山って火山なんですがｗ

業者で特別パスもらって5合目までよく登ったなぁ。
大型満載だとヒイヒイで乗用車どころか観光バスにも煽られるんで、
待避所に寄っちゃぁ後列流しての連続でなんか毎度はんぱなく時間かかったわ。。

富士重工の社員がスバル・ラインで一言
↓

>>4
タイミング悪すぎるよな
噴火してそれが沈静化したら復興の名目でやればいい
そのための計画を今から立てておくならあり

>>307
江戸時代にやってるだろ

>>430
あえて言おう

避難が早くできる

基本、車中泊して、体調と時間を整えるのにアホだろ。
電車では電車降りたら登らないといけなくなるだろ。

一般自動車通れなくするだけでいい

毎年のように富士山に鉄道走らせるとか言ってるよな、いい加減諦めろ山梨。
静岡様が怒ったら7合目から上は静岡になっちまうぞ。
　

>>59
既に戦場ヶ原でやっているけど、あそこの規模ですら正直厳しい。

委託先の地元のタクシー会社任せで、バスの本数が
少なくてバス道の徒歩頼りになってたり、日光からの路線バスと
連携なしで運営されているお陰で要らん乗換や極悪接続を
強要されている現実が。

利権という批判は分かるけど、箱根程度にちゃんと
一体運営して欲しい。

正月やっている箱根駅伝を富士山まで伸ばせよ

自然環境を維持しろよ

1車線潰して登山鉄道敷設ってのは、ピュイ・ド・ドームとと同じ手法だな。
あそこは自然には優しかったかも知れんが、ツール・ド・フランスの名ステージが１つ抹殺されちゃったからなぁ

宮脇先生のチラシの裏が実際に検討されようとは。
先生も草葉の陰でさぞお喜びであろう。

馬鹿馬鹿しい企画だが、ＥＦ６３系による補助が付くなら話は別だ。

>>440
自衛隊無双の富士駅伝を忘れないで下さいw。

>>441
なんで？
自然を守ることは良いことだけど、自然遺産でもない富士山にだけそんなことを言うのはおかしいよ。

全国の川沿いの生活道路が凄い勢いで通行禁止になっとるな
曰く「管理道路なので一般車両や原付も通行禁止」
こいつもその流れ。目的は明確。

鉄道好きだけど、工事で環境負荷かかるし
実際、電気バスで良いんじゃないの
今はリチウムイオン電池も有るし、充電式バスで出来るよ

鉄道なんて敷くより上高地方式で良いよなあ
バスも電動にするかトロリーバスにすればなお良し

そんな工事したら
毎日落石で登山どころではないだろう
勿論、ダメージも相当受ける。
観光客なんか呼ぶことはない
中止にすべきだ

>>448
充電池は寒冷地には不向き

トロリーバスで良いよ

ははは どこぞの天下りシロアリ共が涎垂らしていますね！ 官僚にとってニポーンは いい国だなあ…

TPPで受注するのは海外業者

自動車のほうがいろいろ便利だから無理だな

江ノ島のエスカーみたいにすれば？

>>395
これだ！素晴らしい！

採算

くだらんコトすんな。
スバルラインは日本の至宝

ああ、登山料代わりの案なんか
いまのままじゃ長距離バス無双だからな

賛成
鉄道のない時間は歩いて登れ
それがアルピニストの基本だ

鉄道というのはおまけで、光ファイバーや電線を五合目まで引きたいだけにも見える

>>448
環境負荷って言っても元からある道路だって維持のために工事してんだし、
電気バスを何台も用意するより2両編成で電車走らせたほうが環境コストは低いだろ。

鉄道建設も良いが、もっと簡単にマイカー完全規制で専用バス運航のみにすればいいじゃん

>>448
バスで本数限定すれば環境負荷は問題にはならないだろうね
費用対効果からしても、道路壊してバスにするんじゃなく専用バス道路化が一番だろう

>>445
あれの下り凄いよなw

道路が70mほど地滑り起こしたのが、5月頃だっけか？

いやあ入山料とってみたり利権の匂いがプンプンしますねえ。
あれも広義の愛国商売とでもいうのかね。

>>461
深夜の線路をのんびり歩いて登ってたら、
いつの間にか始発時間になってて、後ろから追いかけられるってのは
ギャグマンガの基本中の基本。

>>1
これ一般車通行禁止にしてバッテリーバスでよくね？
鉄道が地球にやさしいのは、鉄のレールを鉄の車輪で滑走するからガスの消費が半分で済むからだぜ
登山鉄道って別に鉄道のメリットないじゃん？

>>469
今、河口湖駅から5号目まで歩いて登ると5時間以上かかるようだから電車の営業が無い時間に登り切るのは冗談抜きに厳しいかもしれん。

軌道や架線を敷設するのは景観的にイマイチだな。
充電式バスの方がすぐ始められるし、環境負荷少なそうな気がするけどどうなんだろう？

スバルラインだから、スバルだけ走れるようにしたら？

原発の深夜電力は余っているから、深夜にそれで充電すれば環境負荷ゼロだしな

っていうメソッドを使えなくなったのがちょっと痛い
富士の地下水で水力発電所作ってそれで動かそう、バスを

>>472
アルプスは普通に登山電車あるよ。

>>475
箱根登山鉄道のお友達

※富士スバルラインは公募で決まった名称であり「富士重工業：スバル」とは何ら関係性はございません。

この程度の周遊トロッコで十分じゃない？
http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/04/0e/de/0a/caption.jpg
電車の横を遊歩道やサイクリングにできて、
そうすれば周遊マラソンと観戦ツアーだって組める。

金儲け主義でつまらなくなるな。

>>479
登山者を抑制する一番の手段は金だからな。

歩くの面倒だから山頂まで伸ばせ

>>471
全部歩きだと・・・

<土曜>
10:00・・・起床。アキバでカメラ＆ヘッドライト買って電車へ
16:00・・・河口湖駅。既に最終バス終了
18:00・・・吉田口の鳥居前。そろそろまっくら
21:00・・・１合目入口の小さな駐車場

<日曜>
01:00・・・５合目
06:0?・・・９合目でご来光
10:00・・・大行列で山頂到着。


こんな感じ

路面電車みたいに道路に線路埋め込めば複線化しても
緊急車両の走行できると思う　車両は軽くてカーブに強く登坂力のあるLRTで

普通にバス専用道路にしたほうがいいのでは。

自動車税で作った物をあつかましいわ

外国人が簡単に来れるようにしなきゃ意味がないか

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　193万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　106万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　28万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　900万　横浜市　370万　川崎市　144万　さいたま　124万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　52万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　藤沢市　42万　横須賀　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　24万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　つくば　22万　太田市　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　28万 富士市　25万　 松本市 24万 　鈴鹿市　20万　沼津市　20万

【関西地方】　大阪市　268万人　神戸市　154万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　49万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　36万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市 　23万　松江市　21万　山口市　20万　鳥取市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　150万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

>>482
吉田の浅間神社から登るのになぜ河口湖に？

ついでに見るだけで降りられない様にするのがいい

バスは等級毎に区切られ、
空気は酸素濃度を減らされて有料

景観が変わりすぎて登録抹消になったりして

電気バスでいいんじゃね

>>286
大沢崩れが渡れないww

噴火終わってからでいいんじゃね

>>136
きっと横穴が開いた瞬間に溶岩が逆流して、山裾が溶岩源になります。
山の重さで溶岩を抑えているわけですから。

>>4
そんな理由か

>>14
無駄遣いしてないんだけど…

>>25
噴火するからってバスにした方がいい理由があるか！

>>47
kwsk

>>59
＞そんなに金かけるのもどうだろ
嫌なのか！

ここだけ電車にしても意味ないからな
乗り継ぎとかも良くしないといけないんだぜ
一般車排除のバスでいいだろ

>>444
馬鹿馬鹿しい？どこが？

>>459
どこがくだらんのだ？根拠は？

>>472
何でイマイチなん？イミフ。

>>472
そこで第三軌条方式ですよ

バッテリーバスは充電が面倒過ぎる
50KW急速充電で4時間かけて
麓から1-2往復で切れるだろうし

噴火で壊れるから

あと2、3年待ってみてからでもよくないか
噴火したら無駄になる

>>74
かわいい(´∀｀*)

いつ噴火するか分らないのにバカ程金掛けて鉄道引くってアホだろ
どんだけ公共事業やりたいんよｗ

レガシイおよびインプレッサのみ通行可でおｋ

落石があるから大量運送はリスクが高い

活動期にww採算取れないうちにどっかーん。

トロリーバスはいいね。
鉄道はイニシャルコストかかり過ぎ

それにトロリーバスは好い加減見直されてもいいと思うよ。

山頂へのケーブルカーﾏﾀﾞｰ？

全山立ち入り禁止がいいよ　人が登っていい山じゃないんだよ

トロリーバスにして、
バス専用道路化すればいいんじゃね。
BRTみたいに、許可車以外は入り口への遮断機上がられないようにすればいい。

>>501
乗り継ぎの悪さがつけめでしょうに
時間つぶしに喫茶店とか土産物屋とかに入るから
鉄道客はたんと金を落とす

安く見積もっても線路と地上設備が150億円
車両が20億円位か
トロリーバスやガイドウェイバスの方が安そうだ

そもそも鉄道は勾配に弱い。
ケーブルカーとかラック式でクリアするにしても、ルートが今の道路ベースで鉄道には急曲線過ぎる。

トロリーバスなら今ある道路をそのまま流用すればいいし、勾配にも強い。

鉄道にしたい目的は達せられるから、やるならトロリーバスが一番良いと思うけどね。

他の路線と相互乗り入れしたいとかなると別だけど。

山頂までロープウェイ架けてくれたほうがうれしい。

建設費と輸送力を考慮すると
循環式ロープウェイが効率いいんじゃないか？

動く歩道でいいじゃん。

鉄道も良いけど建設自体が環境破壊だろｗ
一般車乗り入れ禁止にして電気バス使えば済む話なような。
黒部ダムとかホウヘイキョウダムがそうだったような。

豊平峡ダム
ttp://www.mapple.net/spots/G00100107701.htm

黒部ダム
ttp://www.kurobe-dam.com/trolleybus/index.html

世界遺産になった途端。。。
富士山も在日！

定期的に噴火する山に鉄道引くとか、アホなの？

噴火しても溶けないように
耐熱ガラスがいいな
そんで噴火口までちかづける

黙って上高地式に営業車両オンリーに変えればいいんだよ。
富士急は独占したいかも知れないが、どのみちタクシーだって富士急の車両が多いだろ

フニクニフニクラｗ

ただの構想だろ？できる気がしねえ

道路の環境負荷が大きいのは事実なんだけど、冬季の積雪や凍結などを考えると鉄道は維持管理しきれないと思う。
道路だって雪崩や凍結で傷むのに鉄道なんて安全に走らせられるのかな。

ロープウエイが手っ取り早い

>>530
今どき、超分厚いコンクリの基礎の上にスチールのレールをガッチリ固定でしょ
雪が積もろうとなんだろうと溶けちゃえば元通りだと思うが

電気バスで十分でしょう

>>12
それが良いと思うよ

１２５ｃｃまで　２００円
１２５ｃｃ超　１６００円

スバルラインの通行料、オートバイは排気量によってこれだけ違う(^ω^;)

>>532
そんなに簡単にいくなら凍結地域の道路管理は苦労しないし。
富士山て簡単に登れるイメージがあるから三千メートル級の山だって実感がないんだよな。
冬の富士山はすごく厳しい山に変わるんだけど。

もし実現したら普通鉄道の最高標高駅が大きく塗り変わるのか

>>533
実際一般車通行止めはそのままに電気バスが一番環境負荷は小さいかもな

>>522
自然は放置すると荒れ放題になり、山は崩壊が早まる。

スイスのように山頂までとことん人が手を入れ、森林も伐採しまくって草原に・・・・
で、鉄道を山頂近くまで敷設、トンネルも掘り放題、
農業用の細い林道も作り放題・・・・

スイスみたいにあらゆる自然、山々に山頂まで手を入れた方が管理が行き届き、
何もかも不自然・人口なんだが、

『美しい手つかずの大自然、アルプス』風味として完成度が高くなる。

＞事業費は600億〜800億円を見込んでいる。

結局コレだろ？　金掛け過ぎだろ？どう見ても。

今流行りのプラグインハイブリッドのバスで
いいでしょ。
あんなトコに鉄道敷くとか、余計環境破壊に繋がるわ。

よくわかんないけど、世界文化遺産にしたあとに、
景観が破壊されそうな大規模工事ってできんのか？

今時鉄道でもないだろ。鉄道好きにはたまらないかもしれんが。

そんなにエコが好きなら一般車は禁止して
電気で動くバスでもつくって輸送すりゃいいだろ。

まぁ小ざかしい話だがｗ

鉄道オタクが撮影のために除草剤撒くに100ペリカ

元々世界遺産の登録に頑張って来たのは静岡なのに
あとからちゃっかり乗ってきやがって盗人土人どもが

>>545
まあ、スバルラインは山梨県側だし

建設費維持費どうするんだよ

鉄道っつーか、専用バス限定道路で良くね？

立山とか普通に一般車通行禁止だけどな。

>>548
よし、トロリーバスだ。

ロープウェイかリフトで山頂まで整備すべき
鉄道は建設コスト、維持管理コスト、落石リスクがあって現実的ではない



.

まあ現状は観光バスの排ガス規制が機能してなくて黒煙まみれだからね。議論として有り得る。

わざわざ軌道を敷かなくても
せっかく道路があるんだから無軌条鉄道で良いだろ。

バス利権

東急フジヤマ線はよ

山頂混み過ぎだから滑り台で良いかと…

>>542
できる
ただし登録抹消された文化遺産がある

人が増えるとゴミも増えるぞ
その対策を先にすべきじゃないか？

1万円払わせればいいじゃん
貧乏人はこれないようにすればいい

行こう行こう火の山に♪

>>560
>行こう行こう火の山に♪
フジやまっ♪　フジやまっ♪　（以下略）

まだ気が早いが
もちろん地下鉄道だよね

火口エレベーター
そしてドカンと噴火

富士山の観光客が増えたらそれめがけて無双するやつが現れかねないから車は禁止だな

>>559
それは入山料で取ればいい

>>1
自然環境破壊はやめろ。
中国を笑えなくなるぞ。
霊山たるものは霊山たる所以を残せよ。
自然に対する尊厳や恐れを忘れるな。

登山客激減するだろ

面白い

>>566
自動車の排気ガスと
渋滞してゴミ捨てるドライバーが環境破壊してんのに


何寝ぼけた事ぬかしてんだよ
車の方が有害だと、ずっと前から問題になっていたのに
あんたらみたいのが邪魔して進まなかったんだ

樹海も有料にしたらw

>>567
世界自然遺産になると登山客の規制が要求されるから、
むしろこれで登山客が激減するようならた正しい方向に進んでる

罰があたるぞ〜
入山・登山自体を禁止にすべき
信仰の対象としての世界遺産なんだから
御神体は禁足地であるべき。

上高地と一緒で良いと思うけど、
ほんと昔から山梨の土建屋って金丸時代からろくでもないな

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ／￣￣＼
　..／ ´･ω･` 　＼富士山

今でもハイシーズンの夏はマイカ規制で
一般車は乗り入れ禁止じゃなかった?

じゃ大噴火とか小声で言えよ

>>1
せっかく世界自然遺産に登録されたんだから余計なことはするな！



ま、噴火であのあたり（富士スバルライン〜5合目のゴール）はなくなるんだけどね。

　　　　　　　　／＾＾＼
　　　　　　 ／^^^^^^^＼
　　　　　／　　 ＾o^　　　＼　　＜そして〜溶〜けだ〜す
　　　　┌─┐　　　　┌─┐
　　　　│ 三{]　　　　 [}三 ｜
　　　　 └ｰ┘　　　　 └ｰ┘　

.　　　　┌-┐　　　　┌;-┐
.　　　　│xJj　　　　　Lx　|　　　　
.　　　　└lll┘／＾＾＼└l|┘　　　 ､从从从从从从从从从从,,
　　　　　|l|ll／^^^^^^^＼|l|l　　　＜　メルトラソウッ！　≧　
　　　　　l || l　　＾o^　　 l||ll|l　　　 "YYYYYYYYYYYYYYYYヾ
　　　　┌|l|l|┐　　　　┌l|l|┐ 　　　
　　　　│ 三{]　　　　 [}三 ｜　
　　　Σ└ｰ┘≧ 　Σ└ｰ┘≧　ﾄﾞｰﾝ
　　　　 YYYY　　　　　YYYY
　　　ﾄﾞｰﾝ


　＼ﾊｰｲ／＼ﾊｰｲ／＼ﾊｰｲ／＼ﾊｰｲ／
　/|　　　　 /|　　 　　 /|　　　 　/|
　|/＿＿　 |/＿＿　　|/＿＿ 　|/＿＿
　ヽ| l　l│ ヽ| l　l│　ヽ| l　l│ ヽ| l　l│
..　┷┷┷　┷┷┷..　┷┷┷　┷┷┷
　 １号機. 　２号機.　　３号機　 ４号機

フルシーズン一般車進入禁止、トロリーバス設置で片道2000円が妥当

　おらあ！

　∧,,∧
（´･ω･）　　ﾉ~~~~~＼ 　 富士山
⊂( ⊆￣つ☆))Д´* ＼,,,,,,,,,,
　 ＼　／
　　と丿/

なんだ、線路にしたいってだけで方法すら検討以前の問題かよｗ

>>579
>トロリーバス設置
電線が邪魔。EVバスで良い。

エスカレーターはどうだろうか？

横穴掘ってエレベーターで五号目とか

普通に一般車の乗り入れを禁止してシャトルバスでいいじゃん。

もう少しで、ホリデー快速で５合目まで行けるね。平日は５合目発の通勤快速を設定すれば、
５合目に定住する輩も出てくるかもよ。

富士鉄道計画って何回目だよ…前にもあったよな？

上高地や乗鞍と同じ方式
バス以外禁止で

山頂が芋洗状態になり電車から降りることも乗ることもできなさそう…

緊急車両が入ること考えたら鉄道は無い

>>1
> 有料道路を鉄道に衣替え

江ノ電やおけいはんみたいに道路と線路を共有させればええやん(´･ω･｀)

>>富士山に登山鉄道構想 … 富士スバル

キハ２８３？

スバルラインはカーブきつすぎであかん。
ブル道を線路にすればいい。

勾配を考えれば鉄道よりはゴムタイヤ式の新交通システムのがいいだろう

>>535
50ccから125ccは二種原付だからね

今から線路を引くとか余計に環境に悪いだろ
一般車両が入れないようにするだけでいいじゃん

>>509
俺得

BH5-TXで行くから磨いとくか…。

また山梨か

山梨必死だね

登山料に山小屋がもんくいぅててワロタ
金引っ張るのはおれたち既得権益小屋だけだってかw

>>524
富士山は元から日本にある。「中国のものだ」など虚しく聞こえるだけだ。

有識者会議に我々鉄道ふぁんを参加させるべき
鉄道ふぁんあっての鉄道であることを忘れるな

地震でボボーンｗｗ
カントン(・ー・) ｵﾜｯﾀﾅｗｗ

＞道路より鉄道の方が環境への負荷が小さく、世界遺産にふさわしいのでは
そんな事要らんことするなよ　ドライブが好きな人も居るんだぞ　日本は自動車王国なのに
自動車が走れなくしたら　つまらないし　行く人も減るぞ
過剰に環境　環境言い過ぎて　制限するなよ　鉄道も車も今じゃ大して変わらんよ

>>603
電車は渋滞しないぞ？

>>569
昔じゃないんだから　排気ガスによる　汚染なんて　ほとんど微々たる物だし　関係ないよ
過剰な環境主義者の潔癖症　人に押し付けるな
ドライブが好きな人も居るんだよ

これ（富士山登山鉄道）って故・宮脇俊三先生の著作で読んだような記憶が・・・・・・・・・

ハイブリッドと電気自動車の世の中になってるのに
未だに排気ガス　排気ガス言ってる時代遅れが居るんだね

富士ヒルクライムの出場者としては貴重な体験になってしまうのか。

徒歩が一番

>>603
夏はマイカー乗り入れ禁止ですよ？

一般車は電気自動車の通行可能で環境問題クリアできないか？
そんなことより、静岡県側の富士宮市では
市ホームページでパチンコマルハン宣伝中！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1372335766/l50

パチンコ汚染の解決は難しい

ヘリポート作って5分間隔でピストン輸送の方が楽だろ（ｗ

>>74
ババンバ バンバンバン調にすると・・・

>>607
現在の国内の自動車保有台数におけるハイブリッドと電気自動車の割合はどんなもんなんだよ？
7・8割を占めるぐらいじゃないとハイブリッドと電気自動車の世の中とはとても言えんぞ

５合目までドライブできるからいいんじゃねーか

電車通したきゃ、富士山貫通トンネルでも掘れよ

わざわざ車道潰してまでやることじゃない
金に目がくらみすぎ

JR東海｢富士山観光へは、速くて便利で快適な身延線をご利用ください｣

うちの爺さん、バイクで富士山登ったとか言っていたな
昔は何でもありだわ

このスレ鉄道引かされると困る車ヲタしか居ないな

道路を線路にするのはいいとして、並行する道路が全くないと、
鉄道が事故った時、救助や復旧とか大変じゃね？

環境保全には必要だね
頭良い

スイスみたいな車窓になるのなら良いけれど・・・富士山だしなｗ

道路そのまんま使えるトロバスにすりゃいいじゃん

>>620
列車が変形して手足が出てこないと誰が言ったんだ？

普通は山って登山者が足で登るんだよな。
電車も走らせて一大レジャーランド構想でもそのうち打ち上げそうだな。
山を切り開いてジェットコースターでも作るつもりか。

>>623 が正解だと思う。

トロリーバスとかゲロのイメージしかない
by 水曜どうでしょう

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　/ ﾐつ／￣￣＼
　　 　 ／　｀Д´　 ＼ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ…
　　　　　　富士山

これは良い案じゃないか
車だと五合目まですげー渋滞してアホらしいし
電車通れば多少マシになりそう

富士宮口は無傷か。
山梨県側m9(^Д^)9mｻﾞﾏｧ

確か、この道路は舗装の下をしっかり踏み固めていないはず
雨が降ったり春になると舗装が破壊されると聞いた
かといって掘り返して地盤改良も環境破壊の恐れがあってできないらしい
何らかの対策はしないと今後まずいだろうな

バスの続行運転でいいだろ

うちは白神山地の近くだけど、とかく富士山に関しては文化遺産認定の経緯からカネ・カネ・カネばっか。
流石にゼニ勘定ばかりでちょっと文化遺産の主旨から大きく逸れている様に思われる。

こち亀でこういうネタあっただろう、両津線とかいう話
(富士山に駅を作るというのは一枚絵だったけど)

>>631
富士山がなだらかな形をしているのも
雨による浸食が原因らしいからね

>>68
モンブランじゃ毎日数人救急車のお世話になってる。まあ富士山よりちょっと高いけど。

>>620
鉄道は単線で脇に道路残すんじゃね?
単線なら1車線分の幅で十分だし

ｊｋ

樹海に巨大駐車場作れば解決。自殺スポットとして言われなくなるしイイじゃん

>>623
入山料込みで

反対側の富士山スカイラインが大渋滞するだろうな
この計画はやめたほうがいい

噴火して溶岩に飲み込まれる鉄道か

ぼるけいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　ぼうけいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,,
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　富士山　　

道路は全部撤去すべき
さらに鉄道は作らない
富士山をもとあった状態に戻す

山頂は尖閣みたいなとこらしいやん。山梨が勝手なことすると静岡がだまってへんとか
ほんまかいなw

線路敷くよりロープウェイの方がいいんじゃまいか？
かなりの急勾配も行けるし、箱根の形にすれば強風にも強い

富士スバルラインを線路に変えて....
富士山スカイラインも線路を通せや。

富士山は一応「火山」なんだけどねえ。

鉄道という長期投資インフラは火山リスクがあるから不向き。
アルプスに鉄道があるのは火山でない。
１００年見通せない富士山には撤退できる構造物に止めるのが正解。

>>615
乗鞍の方が高いところまでいけたが一般車両は通行不可になった
2500m超えてからは圧巻だったのに
これからのドライブは渋峠へどうぞ

罰当たりが

登山中に噴火しても逃げられるように
下りの線路はあっていいかもね

マイカー乗り入れ規制＆シャトルバスで済むことなのに
今までそうしなかったのは何か理由があるのかな
　

電車で楽にいけるようにするとゴミまき散らす観光客がたくさん集まりそう

>>653
環境破壊が懸念されるほど観光客が来てなかった
世界遺産登録は痛恨のミス

>>655
バカは書き込むな

登山するのにどうして五合目からなの？
そんなもん登山じゃないし。
富士登山したと自慢するなら麓から上れや、ヘタレ自称登山好き共が。

てかさ
マイカー規制やってるのに登山者多すぎってことは
富士山ツアーでバス送り込みまくりの業者に規制かけるしかないと思うんだがね

>>657
富士山信仰とは、ふもとから上ることだそうだし
まあ、確かに

>>657
おまえ上ったこと無いだろう。
五合目からでもえらい大変だったぞ。

スバル車だけ通行可能にしてくれ

これから噴火するってのに、余計な金使うなよ勿体無い。

鉄道より、ケーブルカーの方が良いんじゃないかな？

スイス風の鉄道の方がのどかでそれに乗りにくるだけの人も集められる
ケーブルカーはなんかせわしない　早くは登れるが

>>623
トロリーバスだと輸送力が貧弱なんじゃないかな？

docomo　au　SoftBankの山岳地帯の比較　山小屋への調査結果(常に最新状況がわかる立場へのアンケートだから正確)

2009年11月調査
http://i.imgur.com/37UX7vn.jpg

↓SoftBankは3年もの期間があってたったの1ポイント上昇

2012年11月の最新調査(プラチナ開始半年後)
http://i.imgur.com/ZOiHTbb.jpg

接続率ナンバーワンとかってどういう仕組みなの？
これはたまたま山頂だけど、僻地とかいけば
SoftBankだけ圏外になりやすいよな…。

>>665
アルペンルートだと、5〜6台が同時に列を成して走る。

>>4
行こう行こう火の山へ♪

世界遺産に登録されて調子に乗ってんな
鉄道なんかいらない
それより車が１万台収容できる駐車場を作れ
スペースがなければ立体駐車場でも許す

フニクリ フニクラ♪

ロープウェイだと支柱の穴掘ったらマグマが出そうだからな

>>671
富士山どんだけ外郭が薄っぺらいんだよ

斜面を利用したレールガンが欲しい
8方向で全周防衛可能だと思う

富士山の中心に穴掘ってエレベーターで上れるようにしてくれよ

　　 　　 ﾉ~│出口│~~ ＼
　　　　／ 　│　　 │　　　＼
　　／　 　　│　　　│　　　　 ＼
　／　 　　　│　　　│　　　　　　＼
／　 　　　　│入口│　　　　　　　 ＼　　

　　　　　　　　　↑こんな感じ

これなら景観損なわないでしょ

スピードなんか出なくていいからアプト式にしてくれ。
碓氷峠仕様の復活だ。

黒部みたいにトロリーバスで十分じゃないの？
http://www.kurobe-dam.com/trolleybus/
鉄道は万一小噴火した時、車輪側がマイナスなので火山灰で走行出来ないよ･･･。

EVバスが正解だろ

ありっちゃありかなこの構想

トロリーバスとか前時代すぐる

>>674
その案に一票。

穴は富士山が以前に掘られた跡を流用して拡張、
数十m厚の超耐熱煉瓦層で補強すれば良い。

完成すれば、富士山1919の時に噴出物の通り道として、
山体崩壊を防止する効果がある。また、エベレスト越えを目指して
順調に標高を上げる効果も期待できる。

今すぐにも工事を始めるべき。
拡張調教は時間がかかる。少しずつやらないと出血したりする。
時が迫ってからでは遅い。

>>577
>せっかく世界自然遺産に登録されたんだから

されてない。２ちゃんって案外じょうよわが多いな

延長30kmってか…どこまで上がる気だよ、普通鉄道で登る気か？
ケーブルカーで直登するなら麓から頂上まで3km程度で済むだろ
室堂まで貨物輸送も出来たらちょっとはジュースなどの品物安くなるかもね

箱根からノウハウ貰うとか？

登山客規制が主眼だからノロノロ運転で構わない

現実的なのはロープウェーかな。ゴンドラだと値段高い。
噴火しても１０年位動かせれば元取れると思う。

一般車は電気自動車の通行可能で環境問題クリアできないか？
そんなことより、静岡県側の富士宮市では
市ホームページでパチンコマルハン宣伝中！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1372335766/l50

パチンコ汚染の解決は難しい

リニアにしょうぜ

オカ板のみなさん
出 番 で す よ ！

>>682
5合目から先はミカン畑モノレールかな
普段は荷物の輸送用
有料で一般人が乗る時は一人1合辺り5000円で

>>682
今ある道路をなるべく使って
環境負荷を増やしたくないからじゃね？

金儲けの為なら日本人も朝鮮人もあまり変わらないな。

>>662
これのどこが余計だよ！？ by山梨県民＆静岡県民

噴火が近くなったから規制しやすくしようとしてると見るのはうがちすぎだろうか

>>692
無人探査車が移動しやすくはあるよね
レールにのって移動すれば
道を外れず5合目までは行けるし
規制は道も入り口閉めるだけだから簡単

エコノミックアニマルの元祖は日本人

>>694
富士山の世界文化遺産認定の流れを見ていると、そう言われてもしょうがないほど
ゼニ勘定にガメつい感じはずっとしてました。あらゆるイベントを商売に結びつける発想。
逞しいのか、ガメついのか、いずれにせよ、世界文化遺産の主旨とは大幅に異なるだろう。

富士山は日本の象徴だけど、それが無限に膨らむゼニの欲望で彩られるというのは皮肉。

頂上まで引いてしまえ。

フニクリ・フニクラ　♪　フニクリ・フニクラ♪


あそこは　火山が噴火してしまって　登山電車が廃線になったんだよね


((((( ；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ ﾌﾞﾙ

>>666
富士山であうが糞なのはガチ。

>>574
叩いて固めるな

>665
専用道にするなら単行で走らせる必要はないだろ
１０連で走らせても良いんだよ
札幌地下鉄が地上に出てきたような感じでね

運賃は往復三千円頂きます
収益は天下りが年収一千万ずつ貰います
業務は派遣とバイトとボランティアで回します

世界遺産取り消しを要求します

連接バスでいいだろ

お前ら、入山料もカネがどう流れるかよく見ておけよ
目を離すとごきぶり公務員が全部持ってく

>>701
なんでそう小汚い発想しかできねんだか
おそらく入山料込みになるから5000円は下らない

確かドイツかどこかの世界遺産は道路と陸橋を整備したら
世界遺産を取り消されたんだよな

富士スカイライン鬼混みじゃねえか、勘弁してくれ・・・

>>54
６合目くらいまでは地形的に可能かな
それ以上はロープウエイでないと無理

もう、富士山は電気上下水道とリフトを通して近代化すりゃ良いんだよ
ゴミ箱置けば馬鹿でもそこにいれる

あんまり早く登ると高山病になる

登山禁止にすれば良いよ

ロープウェイで樹海の上も通してくれ。

まぁ日常的に大小様々な落石が起きてる富士山で安全に
運行したいなら架空索道(ロープウェイ)なんだろうな。
仮に標高3000mあたりで電車が落石に乗り上げて転覆したら
少なくとも傾斜の緩む2000mあたりまでは転がり続けて止まらんだろうし

>>710
確かにそうだな

5号目からエスカレータでいいよ

富士山の実名は多宝富士大日蓮華山

もういっそのこと、客ウケ狙って戦車でトロッコひけよ

>>5
悪いことじゃないけど線路にすると色々景観面で問題出るんじゃね？
あと必要以上に整備の為に周囲を切り開く所も出てくるだろうし
出来上がってから景観面の問題で世界遺産抹消とか笑えないぞ
富士五湖のボート屋ですら景観を損なうんで撤去しろって話なのに･･･

夏場くらいしか使えないんだから道路で十分だよ

おいおい、霊峰になんてことを…

>>706
世界遺産が気になるならば
神社型の駅にしとけばもんだいないじゃないか
ケーブルカーでもふもとから山頂まで
鳥井型の支柱を並べておけばよいだろ

>>712
飛び降りる人が出そうだな。

山頂まで鉄道だって？
登る苦労に価値があるのに。

これから益々混み合ってくるから
鉄道化に賛成。排気ガスでスモッグになりそうだし。
車両は計量化されるだろう。
鉄道にすれば冬場も使える。スリップしないから。

山の中までトンネル掘って、そこから山頂までエレベーターで。

火口？マグマ？
ｱｰｱｰ（∩´Д`)ｷｺｴﾅｲｷｺｴﾅｲ

名古屋市西区で無効票となるのを承知の上で投票・撮影し、開票立会。自分の無効票はみつからず。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137521805122813204405_201307211916000.jpg

伊丹市の投票用紙。回数と執行年の記載なし。こんなものを使ってもいいのか？
古い用紙を隠しておいて使いまわしできることになってしまう。
PP合成紙なら経時変化を防げるから採用している？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137513421341013116774.png

伊丹市開票所。全く「折り目」のない似たような筆跡の票がどっさり。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507060826713204060.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507056990413204367.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507059077613204439.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/181/20/N000/000/010/137507062991513130082.JPG

富士吉田から東富士五湖道路で御殿場行きたい時
間違えてスバルラインに入りそうになったことが何度もある(´・ω・｀)

>>209
むしろ奇形儒教=朱子学の名残りじゃね？

>>723
下山する時だけ使う奴が多そう、つか必ずそうなる。
登るのは楽しいが下りるのはダルいという横着者って結構居る
プロの登山家は一様に「下山するまでが登山です」と言ってるのに

小屋だって指定されたから増やすとかできないし
上まで引けなかったら意味がないどころか弾丸増やすだけで害だよ

路面電車にすればいい

>>729
麓から登山してる登山家なんかいるか？

>>732
プロの登山家は富士山なんかそっちのけだろ

>>724
一般的に、鉄道のほうが勾配には弱いんだが・・・・

もうこれ以上わしの体を傷つけるのは勘弁してくれ。

登山客の糞尿があっちこっちに大量にあるじゃないか！！

登山しても糞を見に行ってるｙぽうなもんだ。

>>734
アプト式を想定して書き込んだんじゃね？
まぁレアな方式ならそれも呼び物の一つにはなる
今は大井川で僅かな区間あるだけだし

>>734
ピラトゥス鉄道で480‰となっている様だが・・・

>>736
>>737
アプト式でしょ？
全線アプトってのは、鉄道の利点としてのエネルギー効率的にどうなんだろな？
施設維持費も考えると？

もういっその事、リニア登山鉄道にしちゃいなよ。

頂上までロープウエー引けばいいじゃん
火口横断して反対側に降りるとか

それならやはり、ジェットコースターだな。
登山は人間の足で、下りは快速ジェットコースターで。
軽量なコースターをゆっくり上げるのはエコだしな。低速でよけりゃ、人を乗せてもいいしな。