【スペイン列車事故】 死者78人に 運転士、速度超過認める 急カーブを時速190キロ 制限速度の２倍以上

日本の新幹線は儲かりすぎて安全装置にも力を入れられる
海外はどうだか

二倍程度なら誤差の範囲内だぎゃ(´･ω･｀)？

スペイン国鉄は列車には異常はなかったと
言っているがそもそもこんな急カーブに
ＡＴＳをつけないとはどういう鉄道なのだ

スピード出し過ぎを認めた分だけフシアナ航空よりマシに見える
姦国なら間違いなく全部車両のせいにしてる

速さという便利さの裏に恐怖があるなんて乗客は思ってもみなかったろうな・・・

あれだけ急なカーブならもっと左右のレールに高低差を付けるものじゃないの？

スペインでネット規制はじまるぞ
どこの世界でもいる煽るヤツラって最低だな

>>489
うわぁ
こわ

スペインはやはりアバウトな国だな
空港降りてつくづく思ったよ

新幹線システムに関しては

日本とフランスは一流

他国は二流

韓国と中国は劣悪

>>797
だから二両目は客車改造で作られたバランスが悪い
ディーゼル発電機車両だと、何度言えば…
少しはニュースくらい見ろ
もし、この車両が無ければ違った結果だったかも知れないぞ

ヤマトの真田さん並に「こんなこともあろうかと」しとかないといけないんだな

『新幹線　速くなければ　意味がない』

>>961
中国は基本システムは全部日本だけどな
運行システムライセンスが高いので中国政府が
けちって自分で作ってしまった。

>>962
改造じゃなくて、元々の客車と差し替えただけじゃねーの？

>>954 >>957
バスの運転手が言いました
「鉄道の運転士はハンドルがないから楽過ぎだろ」

そんなわけがない、全てのカーブに制限速度がある
それぞれカーブごとに別の制限速度があり、全て暗記して、
カーブの手前前までに減速を負えている
減速が間に合わない場合は事故か、日勤教育が待っている

どのカーブでも大幅に速度超過すれば脱線の危険はある
事故が起きたら高額なＡＴＳを「ここにつけていなかったのはおかしい」っていうのは難しい

>>936
チャックイエーガーのノリで高速走行の限界に挑戦していたとな。

電車内の液晶パネルでこのニュース流してるんだがやめてくれよ・・・

>>960
放射能を延々と漏らし国土を汚染し続けてる日本はもっとアバウトかもしれんな

ディーゼルとか関係ないだろ。
日本の新幹線でも制限80のところで190で突っ込めば脱線すると思うぞ。
多少はマージンとってるだろうけど、二倍もとってるはずはない。

2両目から脱線したのはディーゼル発電機が原因かもしれんが、
そんな事はどうでもいい話だからな。

＞運転士が昨年、交流サイトで、時速２００キロで走行した経験を誇示する書き込みをしていたと伝えた

まじかよ

テツヲタなんか言えよ

この事故が起きた際、どこの国で製造された高速鉄道かを確認した俺は、日本人。

日立製でないことを確認して、悪いけどホッとした俺は、レイソル・サポ。

亡くなられた方々のご冥福を、心より祈ります。

>>489
競輪のトラック並みのカントを設けてこの速度でカーブを曲がったら楽しそうｗ

>>958 この場合何を煽るの？？

>>961
フランスのTGVも発車5分前に突然「乗車ホーム」が変更になって、隣の駅舎のホームまで
走らされたり有り得ないことさせられるらしいが…

すぐに運転再開しそうだな
どっかの国より埋めないだけマシってところかい

>>969
ちょっとやだな

>>970
まあその通りだな
日本は異常に几帳面な割にアバウトな所も多い
フクイチはその典型
帝国海軍の真珠湾攻撃もそうだな

地元が、早く高速鉄道を引けとゴネテしかたなく、在来線と並走区間に設置した区間で事故と、昨日の「報道ステーション」で伝えていた。
在来線向きに設計され、しかも減速区間での事故。
日本じゃあり得ない。

スペインは、遅延時間に応じて料金払い戻しがあるんだってね。
兵庫の脱線と同じだな。

>>971
過去にもこのくらいの速度で走ってるみたいだからディーゼル云々言われてるんだろ

>>982
ただ遅延の定義は国によって違うぞ。日本は厳しいけどな。
海外は緩い

横浜ディーエヌエイ・ベイスターズが換金セールをやっていたけど、命に関わる鉄道で、
時間を賭けて換金セールをやったらいかんわな。
ピザ屋だって事故の原因になるのに、鉄道でやるとか…

>>984
いや、スペイン　高速鉄道とかでググってみろよ

>>981
別にそれはいいのだ
日本でもミニ新幹線はほとんどが在来線利用
ただなぜ危ない所にＡＴＳを設置しないのか
が理解出来ない

鉄道員に求められることは「慌てず絶対にミスをしない事」だったんだけど
今は「サービス重視」でミスをしない人よりも、お客様受けがいい人間が評価される

映画「ぽっぽや」の高倉健みたいな、接客は不器用だけど
家庭よりも鉄道の仕事第一・安全第一の人間が最適だった

だけど現代は客がうるさい。うるさすぎる
駅員の態度が悪い、駅員の接遇がなっていない、・・・云たら

おかげで人当たりはいいが
「あ、忘れた」「あ、いけね。間違えた」という人間が鉄道業にも増えてきた

>>982
運転士のスピードの出しすぎが原因だとしても
理由は違うみたいだ>>211

尼崎の脱線転覆事故に似てるのかな
時速１００ｋｍ以上オーバーってそんなことどうやったら可能になるんだよ・・・

ＡＴＳが設置されてなかったって報道があるけど本当？
まさか無閉塞運転するなんて中国じゃあるまいし・・・・

一番原始的な、赤信号突破防止用のＡＴＳしかついてなかったって事かな？

『出すのも速いが　逝くのも早い　今夜のあなたも新幹線』

日本のミニ新幹線は在来線の速度で走ってると思うけどな。
ただの特急列車みたいなもん。標準軌に改軌してるが線形は悪いから
それで当然とは思うが。

>>982
そういえば、日本のピザ屋も焦って
踏切で轢かれたよな

「30分以内に届けられなかったら無料」だっけか

日本の風土が殺したようなもんだなｗ

スペインの場合
運転士、速度超過認める

韓国の場合
運転士はブレーキが効かなくなったと主張

日勤教育するバカな会社とは違うからな

欧州に幻想抱いてる奴のおかげで変に持ち上げられてるけど
実際スペイン人ってゴミだよな

こいつらはチャンコロとあんまり変わらない
低能と失業者と売春婦の国ってところが本当のスペイン

もうすぐチョン以下の国になりそうな間抜け国家スペインw

>>774
「列車に乗車中の乗客」が、「列車起因で死亡」したのは0　という形で表現されている。
乗車中ではない乗客の死亡としては東海道の三島転落事故があるし、乗客に限らなければ
保線作業員とかの死亡事故が何度か発生している。
列車起因でない死亡事故は何度も起きている・。自殺とか、自殺とか・・・

>>855
JR東日本は、JR化後JR各社の中で最初に死亡事故を起こし、その原因がATSに
あったため、かなり早い時期からATS-P化を強力に推し進めるとともに当該ATSの改良も
行っている。

で、JR東日本はSL3両を動態保存して使っているけど、高崎のD51は当初ATS-SNで
すぐにATS-Pが追加され、現在はATS-P+ATS-Ps、新津のC57は当初ATS-SNで現在は
ATS-Ps、最近復活した高崎のC61は最初からATS-P+ATS-Ps。
（C61は、元々ATS-Sがついていた編成である）
高崎の2両にはデジタル無線まで搭載している。
他、真岡鐵道から1両借りることもあるけど、こちらはたしかATS-SNのみ搭載している。

>>994
ピザのはまずアメリカが始めたんだよ
そして危ないからやめた

流石にスペイン人は日本人のせいだとは言わんだろうが寒国だったら間違いなく日本のせいにされてたな。

仮に物凄く細部な部品が日本製でも「これは日本が作ったボルトとナットの間に挟む金具に問題があるニダ！日本は謝罪して賠償するニダ！慰安婦の銅像を事故現場に建てるニダ！」となるだろう。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。