【政治】政府専用機に「ＭＲＪ」　三菱小型ジェット、国内視察やアジア近隣を中心とした官邸外交での活用を想定に検討　

政府が中近距離用の政府専用機として、三菱航空機が開発中の国産小型ジェット機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の導入を検討していることが分かった。
国内視察やアジア近隣を中心とした官邸外交での活用を想定している。複数の政府関係者が19日、明らかにした。

皇室や首相の外遊などに利用される政府専用機は現在、航続距離の長いボーイング７４７の２機体制。
航続可能距離を最大で６３００キロ程度まで延ばせるとされるＭＲＪが導入されれば、遠距離用と中近距離用の２本立てになる。
政府は、ボーイング７４７を２０２０年度から新機種に変更する方針を固めている。

ＭＲＪ導入を検討する背景には国内視察の際に民間航空会社の定期便利用では「効率的な活動ができない」（政府関係者）といった意見や、
閣僚らから官邸外交を機動的に展開するには不可欠との声が上がっていることがある。

ソース　中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201307200118.html

ホンダ涙目

まだ開発中じゃん
気が早いな

2018年度からだって聞いたのだが？

MRJなんて大した距離飛べないだろ
中国、韓国のために専用機導入するってことだ

四十年勤め上げた會社を退職し早二十年、何やら張り合いの無い日々を送る内、大學生の孫に「退屈しのぎに遣って見たまへ」と勸められた弐チヤンネル。
當初は「こんな電腦掲示板、何たる幼稚加減」と莫迦にしてゐたものの、遣つて見ると存外に面白ひ。
華やかな色彩の髪と目を持つうら若き乙女に「ゆとり乙」と何度と無く罵られるにつけ、食ふや食はずやで慌しく過ぎ去つた學生時代が自ずと思ひ返され、「戰爭さえ無ければ、小生もこのやうな青春が送れたやも知れぬ」と獨りごちることも屡々。
すつかり虜となつた今では、孫の部屋から白銀色の電腦計算機をせしめては書齋に篭もり存分に「祭り」を堪能する毎日を送つている。
「小四女兒遺棄事件」なるスレツドを拜讀した際には、その餘りに不憫な境遇と過酷な運命に落涙し、臺所で葱を刻む家内に「かような理不盡が許されていいものか！」と熱辯を振るって呆れられる始末。年甲斐もない、とはこのことと後で赤面することしきり。
下手の横好きとはいえ「繼續は力なり」の言葉通り、最近ではブラクラの回避やコピペの管理にも慣れ、「好きこそものの上手なれ」を座右の銘として弐ゲツトに勵んでいる。
同年代の友人達が癡呆や重い病に惱まされるなか、老いて尚矍鑠としてオフ會に向かえるのも、ひとえに弐チヤンネルのおかげかと思えば、再三に渡る「半年ＲＯＭつてろ」の罵り文句も、何やら「まだまだ死ぬには早いよ」と言われているようで愉快極まりない。
ひとつ間違えれば自らが乗り込んでいた機體と同じ名前を持つコテハンに出會える日を樂しみにしつつ、今日もデスプレヱに向かう。
それでは、三ゲツト。

US-2も政府専用機にすれば？

>>2
チョン君涙目

２２DDHの艦載機になります

>>2
ホンダジェットは小さすぎるだろ

近隣諸国をボーイング777で飛ぶのも不経済だろうしな。有事でもない限り。

>>1
最低限の防衛用としてAMRAAMとか搭載させることはできないの？

オスプレイも導入しようぜ

うおおおおおおおおおおおおおおおおおお

これでいいじゃない
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/002/361/75-3252-Gulfstream-Aerospace-G-IV-Gulfstream-G400-KMQ-2361_src_2361.jpg

はやく純国産戦闘機も開発してほしい

妄想乙すぎｗｗｗｗ

政府の人間が3人5人で動いてると思ってんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジャンボジェットに総理や大臣が1人で載ってると思ってんのかよｗｗｗｗｗ

政府専用機100人ぐらい乗ってんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国内専用機にしてもいいしよいことだな

試験飛行は、無人でもいいだろ

M・・・まあ
R・・・離陸できれば
J・・・充分

空中給油機能を付けて、航空自衛隊や米軍と連携すれば面白いのにね。

一回も不具合が出ていない初期仕様の飛行機導入はかえって怖いと思うけどな

p-1にしろよ

国産を使うのは当然。

>>17
下々のものは別便で行けばいいだろw

ＭＲＪなんか特亜しか行けない。
ムダ。

韓国って大統領専用機無いんだよな(笑)

邦人救出特務機か
どこからのとは言わないが

「総理、お先にどうぞ」
「いえいえ、国交省大臣からお先にどうぞ」
「どうぞうどうぞ」

川崎製にしろ

初物の双発機に天皇陛下を乗せるつもり？
何かあったらどうするんだ？

国としての面子と宣伝で国産機使うのは当然だな。
未だにVC-10使ってるイギリス見習おう

政府専用機というか自衛隊や米軍との連絡機にすればよくね?
連絡将校などの人物の移送や署名入りの現物の書類の運搬とかに
使う政府専用機って必要だと思うわ

政治家はかまわんが、陛下はいかん

>>25
だいたいが政府高官で、打ち合わせやスケジュール調整も機内でやってたりするんだが

>>17
勘違い乙

プライベートジェットのホンダと勘違いしてるだろ？
MRJは最大92人乗れる。

義理の兄さんがこれにたずさわってるんだがアメリカでの評判も上々とか

>>17
MRJ90は座席数92

俺の社用機予約分はその後か、阿倍ちゃんならしょうがないか

小型だと小回りが利きそうだから、対空ミサイルから逃れられる性能はないの？

これホントに飛ぶの？
今も違約金垂れ流してるだろ。

>>17,25
少なくとも報道陣は別便にした方がいい。
無駄だし、危険極まりない。

MRJの最大航続距離は３０００キロ以上だぞ

戦艦みたいに日本名付かないのかな

スパイだらけの三菱製か
十分に注意したほうがいいぞ

スゲー具体化してきたな！
三菱頑張れ超頑張れ国産ジェット早く観たい！！
他も頑張れ！！！

>>27
　//／／／／／／,　””　 　 ヽﾐ川川
　|//／／／／,　’”　　　　　　　’,川川
　川/////,　’”,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　r””‘,川||
　川f 川f´　　　　　　　　　　 ,ィ::ﾗ’,川　　うわっ…私たち大統領、アシアナ航空使ってる…？
　川ﾍ　 |　　 　弋て::>　　　　￣ 　’,ﾘ
　 川 ﾍ.__　　　　　　　　　　 ヽ　／７!　　（２９歳 Aさんの場合）
　　川川 ﾍ　　　　 _,.　’-‐””´y’　 //
　　 川川ﾘﾍ　,　’´　　　__,,,／　 / /
　 　川川川|/　　　’”´　　　,　’´ /||
　　 川川川|　　　　　　　　　　 /川

>>17
暑さで脳は大丈夫か？

>>33
軍隊で採用するのは当然だろ。民間機へと下らせるため、実験の場ってのは必要なのだから。

自衛隊と海保と日航も採用すべき

ホンダの飛行機じゃ小さすぎてダメか？

とりあえず出来上がってから検討したほうがいいよ
この飛行機いつまで経っても完成しないじゃん
FXで少しは懲りてるのかと思ったけど役人とか政府てほんと馬鹿しかいないのな

ま、どうせ税金ですもんね

花王みたいに最初は中国から発売しろよ
最初から要人向けはダメだろ

三菱は欠陥品製造メーカー


アメリカの原発賠償で数兆円食らうから


さっさと切り捨てるべき

>>17
違う。大人数の外遊は今までどおりボーイングでいい。
問題は少人数の移動にもボーイング使ってるし、燃費的にも国の威信的にもよくないということ。

今までどおり、大人数用のはボーイングで、
サブ機を国産にするべき。

マジか！糞箱売ってくる！

>>18

国内なんか顔見世だけだから、
専用機で行ったりしたらアホマスゴミの反発食らうだけ。

「効率的な活動ができない」（政府関係者）　そんな訳ねえだろ。ビジネスマンじゃあるまいに。

ＭＲＪの試験飛行って確か今年だったよね
うまくいけば2，3年で市場にでるのかな

>>1
政府公認の広報か
重工業界には良いアピールになるだろう、官民共に
本気で誇れる物は自分で使うのが当然だし
戦後、日本の自動車産業が海外バイヤーに話を聞いて貰えたのは‘エンペラーも乗ってます’‘プレジデントも乗ってます’と言えたから
要人がベンツ乗ってたら話しすら聞いて貰えんかっただろうね

何となくホンダの飛行機と競合するように思ってたけど
こっちは随分サイズ大きいんだな

MRJの開発には数百億もの税金が投入されてる
そりゃ使うに決まってる

これでおｋ
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/images/a10_2.jpg

さあ次は国産の300人乗りクラスだ
とりあえずボーイングやエアバスとかが全力阻止だろうかｗ

俺のビジネスジェットで777-300ERかA340を買おうと
思ってるのですがどちらがおすすめですか？

>>27
今は日本に対抗して無理やり７４７リースしてるｗ
その前はしょぼい７３７
ttp://livedoor.blogimg.jp/toychan/imgs/b/e/bea32119.jpg

当然チャフとかフレアは発射できるんだろ？

★全ては実兄のいる三菱のため？
■トルコには、三菱重工とフランス・アルバ社の原発が導入される。
　これで安倍の実兄は、三菱商事の社長になれる…三菱による票と金…三菱と安倍の祖父（岸信介）の関係は濃厚だった
◆2013/05/14 「ジャーナリスト同盟」通信　http://blog.livedoor.jp/jlj001/archives/52032394.html
■安倍の原発外交…官邸を実質支配している黒幕が見える…原発メーカーの三菱である。
　もう一人が東芝だ。東芝は三井配下の財閥原発企業で知られる…戦前体制そのものであろう。戦前の軍国主義の正体は財閥だった
◆2013/05/16 「ジャーナリスト同盟」通信　http://blog.livedoor.jp/jlj001/archives/52032662.html
■安倍・原発推進内閣をけん引する東芝財閥／佐々木・東芝が財政経済諮問会議に参画／西室・東芝と小泉内閣／ブッシュ戦争加担と米原子炉ＷＨの子会社化／土光・東芝と中曽根内閣／東芝は三井の有力製造企業
◆2013/02/24 「ジャーナリスト同盟」通信　http://blog.livedoor.jp/jlj001/archives/52022665.html


■例のプロ野球のコミッショナーって、元外務官僚で、三菱商事の取締役なのか
◆三菱商事：役員紹介：取締役：加藤良三　http://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/about/bmembers/rkato.html
■放射線治療装置メーカーと原発メーカーは被る
　放射線を使う最新鋭のがん治療装置で世界を開拓
◆日立や三菱重、最新鋭がん治療装置で世界開拓　政府、開発や販売後押し[日経 2013/06/05]　http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG0402C_U3A600C1MM8000/
■茂木敏充経済産業相は１日、ベトナム・ハノイを訪問…小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット」（ＭＲＪ）の導入を要請
◆原発建設加速で合意＝ベトナム首相らと会談―茂木経産相[時事通信 2013/07/01]　http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-130701X906.html

>>33
自衛隊の離島便のYS-11の後継機にいいんじゃね

小型機で大量供給されるんだからチャーターでいいんじゃね？

>>65
釣り針が大き杉。

アメリカから買わないとイチャモン付けられるんじゃねーの？

カッコ(・∀・)ｲｲ!!
MRJ
http://book.geocities.jp/bnwby020/mrj02.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/b9/6fa675e85eef4d245a79cc0aac79802d.jpg

>>68
◆安倍さんの実兄も三菱商事の執行役員 : 安倍晋三さんが元社員の神戸製鋼所が原発設備を100億円で受注 - NAVER まとめ　http://matome.naver.jp/odai/2136852205934179401/2136886892114575503

■安倍さんの実兄は三菱商事の執行役員
◆三菱商事で「七光り」抜擢[FACTA 2007年3月号]　http://facta.co.jp/article/200703050.html
　安倍晋三首相の実兄である安倍寛信氏が4月1日付で三菱商事の執行役員に就任することが決まった。下馬評に上っていなかった人物の抜擢だけに社内はびっくり。「弟の七光り」と話題になっている。

■安倍晋三さんが元社員の神戸製鋼所が原発設備を100億円で受注
　原発設備は、都合の良い税金の使い道。数百億円も簡単に動いていまうのですから、原発が非常においしいビジネスですね。企業で数百億円単位の受注をとるのは、本当に大変な事ですからね。国家から金をむしりとるのが一番です。
◆福島第１原発放射性廃棄物の焼却設備　神鋼が受注[神戸新聞NEXT 2013/03/01]　http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201303/0005777918.shtml
　神戸製鋼所（神戸市中央区）は２８日、東京電力福島第１原発に新設される放射性廃棄物の焼却設備と、使用済み燃料の輸送・貯蔵容器を受注したと発表した。
　焼却設備は２０１４年度下期の稼働を目指す。容器は既に２月から納入を始めており、３月末ごろまでに完了する見通し。受注額は非公表だが、計１００億円超とみられる。

パイロットを付けろとか競争が激しいらしいな
でも、米が近距離用として100機程度購入するらしい

小さけど、良いのか？
SPとか秘書官とか付けたらギリギリの人数でないか？

政府関係者なら落ちても構わんしな

>>1
ボーイング７７７＋MRJだろ？　まさか、MRJのみじゃないよな？

MRJには頑張ってもらいたいが、日本の顔の一つになる政府専用機がこの小ささはないだろ？

いい案だな
ホンダジェットは小さすぎて気の毒だけどｗ

Ｂ７７７とＭＲＪは貧乏臭い。ケチケチせずＡ３８０かＢ７４７−８にしろ。

MRJの開発には、会社が傾くほど金がかかっているから、内部から不要論が出ていたという。
作るのはいいけど、そのあとのメンテやら大丈夫かなぁ。

虎の子の国産旅客機の誕生だし
御祝儀で１００機くらい買っとけ

政府専用機はもっと枯れたやつにしろよ。
新しい工業製品は欠陥が当たり前なんだから。

オスプレイでいいじゃん。冗談じゃなく真面目な話し。

787があんな状態だから迷走してんな

三菱は国家なり
国産ジェットで飛ぶのか
胸篤

理想的には、国産戦闘機、国産空母、国産潜水艦、国産核兵器
国産ICBMをどんどん
三菱で生産すべき

鬼畜米英は神州日本から追い出し
ガンガン、軍拡して
暴支膺懲で、支那をこの世から抹殺すべき

>>86
アメリカ製部品ばかりの国産ジェットなんてちゃんちゃらおかしいわ

政府専用機として買うのは良いが、10機は要らないだろ

>>84
オスプレイの巡航速度200knotなんざお話にならんわ
あれはヘリよりはずっとマシな程度の速度だから意味があるのであって
リージョナルジェットの巡航速度とは比較にならんです

>>78
でもMRJはフジドリームで使ってるエンブラエルERJ-175と同規模なんだよね
747リプレイスで777
中小型機でMRJでいいじゃねの？

>>85
総理大臣はともかく、天皇陛下をあんなヘッポコ飛行機に乗せるワケにいかないしな

>>16
時代は無人戦闘機だ

Gの心配ないから無敵だぞｗｗ

>>88
MRJは3機くらいで運用するんじゃねーかな
5機だとちょっと多い気がするし

>>85
787は今ﾊﾞｸﾞ取り期間中だろｗ
あらかた不具合出てしまったらいいんだけどね

>>65
そこは777よりも747-8ICが断然ｵﾇﾇﾒかと。
因みにA340は生産終了しとるで今買うとなったら中古機しかない。

>>78
タイトルにすら
＞国内視察やアジア近隣を中心とした官邸外交での活用を想定に検討　
と書いてあり、
記事にも
＞航続可能距離を最大で６３００キロ程度まで延ばせるとされるＭＲＪが導入されれば、遠距離用と中近距離用の２本立てになる。

とあるだろう。何を見てこのスレに来たんだ？

>>86
エンジンやアビオニクスはアメリカ製だけどな

国産機の宣伝になるな

A350XWB-900Rでいいだろ？　ボーイングはアメリカの
国威を背景に驕り高ぶりすぎ。そろそろ自省するべき。

　
もう、会談はネットで済ませろ。

>>83
> 政府専用機はもっと枯れたやつにしろよ。

パイロットと整備士の確保がとても難しい

>>93
一応
2008年に、政府専用機として10機買うって話が出てた

俺も3機ぐらいがちょうどいいと思うよ

>>99
どこで整備するつもり？

>>97
民間機のｱﾋﾞｵﾆｸｽは日本製だけどね
戦闘機のはその国のやつが付いて来るから海外製になるわな

>>97
今では
航空機に限らず、あらゆる大型機械は
多国籍多企業で開発するのが普通だよ

チャフとかデコイとかついてるの？

>>87
部品の開発とシステムの開発は違うものだから

>>2 ホンダは政府に買ってもらわなくても金持ちに売れるじゃん。

B777 2機の政府専用機で1000億。もう十分だろ。

そもそもMRJしか着陸出来ない飛行場しかない、ど田舎に用なんてないwww

何となく三菱と聞くと不安だな

>>106
魔改造ありまっせｗ

今年中に初飛行するのか、早く実機を見たいな。

>>106
乗客に死んで困るような奴居ない

>>83 じゃあ、まず鳩山由紀夫専用機で。

>>104
映画見るやつだろそれ

>>110
タイヤが取れるんだな

三菱は国家なり

MRJでは少し足が短い気がするが

>>72
MRJはエンジンもP&W製だし、そもそも同型クラスには
アメリカ製の航空機はない。

宣伝のために政府が使用するのはいいが、実績ができるまで陛下は乗せないで欲しい

JALに買わせるということでもあるね。

倒産前のJALは重工の国策営業がムカつくと言って買おうとしなかったからな。

>>98
航続距離的に中韓台とフィリピンとパラオにしか行けないけど、
それで国産機の宣伝になるのか？

ええ、エンジンは買うのかよ…
じゃぁどうでもいいや

>>122 なる。

随伴機にホンダジェットで

コンコルドみたく経済学の授業の定番のお話に成ったりしてｗ

三菱か……
ついこの間長崎造船所でこさえた大型コンテナ船が建造からわずか5年で二つに折れて沈んだとか、
過去には戦闘機の方向舵と昇降舵の配線を取り違えて墜落させたりとか、どうも不安があるんだが。

だからといって川崎のP-1を対潜装備取り払って窓空けて転用するのもなぁ。
JR東と組んで新幹線の技術を洗いざらい支那に献上した売国企業の機体が専用機として訪中などに
使われた日には国防上かなりやばそうな気がするし。

>>122
＞中近距離用の政府専用機

て書いてある。

やっぱ自力で飛行機を開発できない韓国人が火病ってるな

>>128
MRJて全部エコノミー仕様で50席て感じだろ。
でも首相と側近、SPも入れたら100人規模なんで無いのか？

>>129
準国産787わら

>>122
ニュース映像や運用実績で売り込みの足しにはなるだろう

>>102
ああ、そんな話あったのね
10機は多いよねえ

>>110
いまだマスゴミに洗脳されてるの？w
サヨクは三菱大嫌いだからなwww

ﾄﾘﾌﾟﾙとMRJだとﾒﾝﾃﾅﾝｽどうなんだろうな
面白いけど

>>130
ttp://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html
エコノミー使用で92だな

国内〜近隣国向けの小規模な対応なら耐えられそう

>>128
それはわかるけど中距離にすらなってなくない？
ハノイまで飛ぶことすらできんのよ。那覇を経由しても
ASEAN諸国すらカバーできない。

>>130
国内移動ならそんなにいらないんじゃ？

>>133
小型機は小牧運営になる
大型機は今まで通り千歳だろう

遠距離近距離の二本立ては面白いね
純国産の航空機が政府専用機ってのもいい

小さい上にまだ実機がねえんだろＭＲＪは

>>134
ネトウヨは三菱好きだよなあ

>>122
政府が買うってのは、ナショナルフラッグ効果ってやつだ。
十分実用的ですよ〜ってお墨付きを与えるためのね。

んで、航続距離の話だけど、3000km前後飛べるってのは
北アメリカでの国内経路便のサイズだし
ヨーロッパ、中東、アジア、アフリカ、南アメリカなどで
近隣国へって移動に、ジャンボを使うよりも安く移動できる。

リージョナルジェットってのは、そもそも中短距離輸送のためのもの。
燃費もいいし、滑走路も長くなくていいので
ジャンボじゃ使えないような小さな空港でも使えるので
それなりに需要はある。

なら三菱とホンダ両方そろえるな2機づつで丁度いいじゃん

>>140
純国産じゃないよ

>>142
レンコリはどっか行け　うざい

川崎のP-1ベースの旅客機の計画はとん挫したのかな。

>>143
787みたいになったらどうするの？

非常時には今でも自衛隊機をりようしているのに

>国内視察の際に民間航空会社の定期便利用では「効率的な活動ができない」（政府関係者）といった意見や

なんでこんな発想になるんだ?

消費税を上げて、無駄な金ばら撒くなら即刻消費税増税を中止しろ。

もう自民党と役人に任せておくと無駄遣い止めないから、
財務大臣にはうちの母ちゃん採用しろよ。
税収半分になってもやってけるぞ。

777-300ER×2と737-MAX×2でいいよもう。

>>147
P-1ベースじゃなくてC-2ベースだろ

c2がまだ出来てないから、やるにしてももうちょっと先だろう

>>141
年内に初飛行予定

>>136
１機足りるもんなだろうか？
２機に分乗するんなら・・・

>>80
747は国内の航空会社からいなくなってメンテが出来なくなるからっていう事も
買い替えの理由だと思うから747は無いと思うよ、エアバスも同じ理由
アメリカが日本に支那・チョンがらみで威嚇してくるなら「エアバスから買う」と言う事だけでも
チラつかせるべきだとは思うけどね

>>135
747は千歳だったけど、MRJは小牧かなあ

夢の国産ジェット戦闘機開発実証実験制式採用祈願

>>1
想定どおりだな。PRの役目もあるし。

747−４００の後継には７４７−８にしないのか

>>153
大臣クラスの、視察や急ぎの国内移動ならそんなに人はいないだろう。多分
首相だけが使うんじゃないから

やっぱり政府専用機にはAn-225をオーダーすべきだと思うんだが・・・。

商業飛行してから3年くらい様子見てからだな。

特注で緊急用脱出装置をつけるべきだな
貴重な人材である大臣クラスのVIPに何かあったら国の大きな損失になる

>>152
ロールアウトできんのかね

日本製って不安だなあ。

是非、増槽を追加してドコへでも飛んでいける仕様をｗ

安倍ちゃん働き過ぎから動き過ぎで見えなくなっちゃうよ

>>162
射出座席なんて付けたら
鳩山が総理の時が大変だべ。

>>164
ウリナラ製なら安心ですよねwww

>>160
なに積むんだよｗ

総理を含めた閣僚の国会出席日数を大幅に減らす方向で検討に入ったそうだから、
MRJが導入されると大臣クラスが主に使うんじゃないかな

さすがに総理は帯同人数多すぎてMRJ使えないと思うし

「三菱」って文字の鮮人誘引効果は抜群だなｗ

自衛隊のヘリを使えばいいだけ。

馬鹿マヌケ政府の無駄遣い

>>148
三菱の目が回るんじゃね？
別に日本国が保証しますってわけじゃないんだし
あくまでも宣伝効果ってだけだ。

787のトラブルがナーバスに騒がれすぎてるって気もしないでもない。
初期トラブルなんてどんな工業品でもあるさ。
もちろん歴代の航空機だって初期はいろいろトラブルがあった。

み、ミラージュ

>>169
や、安倍ちゃんの為にカツカレー屋のテナントを
入れとくべきかなぁ・・・と思ったりして・・・・。

>>16
2030年頃を目処に作る方針らしいじゃん。
予算ガンガンつぎ込め。
国内で廻る金だから惜しくないぜ。

>>161
↓2012/12/13の記事だけど何とか採算ベースになるな

三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）は１３日、開発中の国産旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
地域航空会社最大手の米スカイウェスト（ユタ州）から最大２００機を受注する契約を結んだと発表した。２０１７年から納入
を始める予定で、スカイウェストからの受注総額は８４億ドル（約７０００億円）となる。ＭＲＪの受注数は累計で３２５機となり、
採算ラインとされる３５０〜４００機に近づいた。ＭＲＪは従来の同型機より燃費が２割以上良いとされる。三菱航空機は、航空
会社の機体更新時に需要が高まるとして、今後２０年間で１５００機の受注を目指している。

三菱だから増槽のオプションくらい当然あるだろう。航続距離は無問題。
ついでに主翼には20ミリ機銃、操縦席前方には7.7ミリ機銃、尾部には
着艦フックetc・・・

>>175
末尾！のﾚｽ乞食乙

フレアは花火職人監修

主な競合機の受注状況
2013年6月現在

中国商用飛機：ARJ 202機
スホーイ：SSJ 244機
エンブラエル：ERJ 2713機
ボンバルディア：CRJ 1855機
三菱：MRJ　170機＋160機(オプション)

http://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ


ありゃあ、ひょっとしてちょっと苦戦中？

>>173
わかってるけど、YS11やロッキードのとおり営業と性能は別物じゃん。

>>177
まだ完成してないのにそんなに売れたのか

>>179
ご近所さんのソムタムが美味しいお国だぞ。

>>1
http://eueublog.files.wordpress.com/2011/05/e888aae7a9bae6a99f2010fa_mrj90_b_sky.jpg

>>148
ＭＲＪはリチウム電池積んでない

>>162
自衛用に尾部銃座一基とAAM-5二発搭載もな

政府の専用機に使うのは賛成だが
政府専用機専用機にならないようにな
まり売れなさそうな機体だ

>>181
そりゃそうだ
何の実績もない企業が
　飛行機作りました！！
って言ったって、周りは信用してくれない
まずは実績作りから入らないと

>>181だが、>>177見ると苦戦はしてないのね

>>1　
MRJをついに日本政府が購入か！
宣伝効果も含めて、良かった！良かった！　これでMRJの輸出拡大に拍車がかかる！

出来れば、あとJALが、３００機ほど大量注文くれれば、MRJの採算ラインに乗る。

輸出先には、アセアン・台湾・インド・中東のエアラインに期待したい。
台湾航空やインドのナショナル・フラッグなら、数百機近い発注をくれるだろう！

>>160
運用がすげー大変
An-225の部品はロシアにしかないので、
何トンもの修理部品を載せて飛んでるんだぜｗ

>>188
だよなー。売れてないから関係者にノルマの三菱車デボネアみたいです。

MRJは５機くらい持っててもいいよね。下駄代わりに使えばいい。

けど777は止めて、747-8にすればいいんだよ。

>>181を見た後に>>177を見ると
400機採算が取れるもんなのか心配になるなぁ・・・。

ボーイング７４７を2020年で変更って事は
MRJのみにするのか？
MRJは是非使って欲しいけど
日本の総理がMRJでサミットとか行かれても格好付かないような

やっぱりUS2だろあれで
サミット会場の前の海に着水とか凄いぞ

>>190
オプション入れた数だから
確定機数はその半分

>>164
そう思っても当然だよ。それが普通
なにせリージョナルジェットなんて作ってなかったからね。

アメリカ、カナダ、フランス、ロシア、ブラジル以外の航空機なんて
いきなり最初から盲信する方がおかしい。

例え戦闘機を作っている実績があって
工業製品を作ってきたメーカーだとしても
それだけで長距離、長時間の実用に耐えられるのか
疑問に思うのが当たり前の事だ

ただまあ工業製品の作り方の「べし」「べからず」ってのは
変わらないから、ちゃんとそれを守ってれば
早々変なことにはならないと思う。

>>195
大苦戦だよな。
自衛隊でも用途がないしまた海外メーカーに譲渡かもしれない。

>>196
遠距離と中距離の二本立てって言ってるのになぜそう考えるのか不思議だ

ブルーインパルスも続け！！

B-777-200LR 2機
MRJ　3機
というところかな。
MRJは航続距離を6,000kmに延長し、東南アジアへ直行できるようし
欧米にもワンストップで飛べるのが理想だな。

そんなにシナチョン行きたいのかよ

朝日だったか、わすれたが、
新聞では、2018年からの導入になっていたような？

増槽を付ければ？

まあ当然だろうな
採用しない理由がない

>>190
分かった物じゃないな
1500機は目標だろ
スカイウェストの２００機にしろ最大でだ
今はまだ100機のようだしそれだってどこまで確定か分からない
相手だってどういう状況であっても購入するなんて契約はしないだろうから

>>191
JALはERJ買っちゃったから…
ANAがターボプロップ機就航させている路線用に買ってくれるといいなぁ

>>1
【画像】 韓国、大統領専用機が「みずぼらしい」と韓国メディアが嘆く [海外]
http://www.toychan.net/archives/2012/11/06_0815.php

嘆く韓国メディア、大統領専用機が「みずぼらしい」

4日、ラオス・ヴィエンチャンでは、「アジア欧州会合」（ASEM）が開催された。

アジア・ヨーロッパ各国の首脳が次々到着する空港には、日本の総理大臣専用機や、その隣には韓国の大統領専用機も停められた。

だが、韓国の聯合ニュースは、自国の専用機を指し、「その姿がみずぼらしく、対照的だ」と嘆き、話題になっている。

記事によれば、韓国の大統領専用機は、1985年製作されたボーイング737−300。最大150人の搭乗が可能だが、長距離運転ができず、
今回のラオス訪問の際も香港で4時間半整備時間が必要だったという。

一方、日本の専用機のボーイング747−400は、300人搭乗可能の上、総理大臣の海外出張の際はテロ対策として二台同時運行も行な
っているという。

ちなみに、この記事に関して韓国のネット掲示板などでは「どうせ大統領は退任後、財閥になっている。税金の無駄遣い」「できれば格安
航空社のエコノミー席に乗ってもらいたい」「船で行け」「土地不正購入の次は飛行機か」など、厳しいコメントが寄せられている状態だ。
>>> http://news.livedoor.com/article/detail/7112648/

韓国
http://livedoor.blogimg.jp/toychan/imgs/b/e/bea32119.jpg
日本
http://livedoor.blogimg.jp/toychan/imgs/1/5/15180ec9.jpg

米国大統領専用機はボーイング747
http://livedoor.blogimg.jp/toychan/imgs/0/8/086ec72e.jpg

>>2
本田は国内用でいいと思う

>>200
MRJを最大の6300�`仕様にして遠距離用
通常のを近距離用の2本立てじゃないの？
通常仕様だと3000�`程度だしね

遠距離用で6300�`だと物足りない部分はあるけど
1回の途中給油で問題無さそうだし

やめとけ
三菱製はマジやめとけ

>>182
うん
だから下手なものを作れば、三菱の目が回るだけ。

MRJ自体の基本性能は競合他社に比べればかなり良いし
エンジンも安心のアメリカP&W製だからね。

後はちゃんとしたものに仕上げて、ちゃんと組み立てて検査するしかない。
それでも細々とした初期トラブルは絶対に避けられないだろうけどね。
人が物を作っている限り、絶対なんてものはないし
生産ラインの初期立ち上がりなんて不良率もある程度はある。

パーツを作って検査、組み立てて検査
結局これの繰り返ししかないよ。

こなれてくるまで乗らないという選択肢も間違いじゃないと思う。

嘘っぽいなぁ〜
MRJじゃ脱出装置が付けられないんじゃね？
政府専用機で皇族も乗るのに脱出装置なしというのは考えづらいし。

>>205
旅客用じゃないなら機内のカーゴスペースとかを多少燃料タンク増設にあてれば済むよ。外部に増漕付けるとなると構造に多少改造が必要になるし。

MRJって5500キロは楽に飛べるじゃん
もっと活用所あるぞ

>>209
＞一方、日本の専用機のボーイング747−400は、300人搭乗可能の上、総理大臣の海外出張の際はテロ対策として二台同時運行も行な
っているという。

いちいちこっち見んなとしか言いようがない
このストーカー民族ほんとキモいな

2020年なら、MRJと、B777-XかA350-1000かB787-10がいいだろ。
B777-200/300は時代遅れで退役はじめさせているエアラインも出てきてるだろうし。

>>195
まだ飛んでもなくて
数十年ぶりの日本旅客機でこれだけ注文取れたら立派だよ
実際飛んで性能を示せば余裕で採算合う注文くるだろ
ボーイングとも提携してるから世界中で修理やアフターの問題もないし

>>214
脱出装置www
アニメの見すぎw

何色にペイントするんだろう

>>208
ANAはローンチカスタマーだから購入義務があるよ

今こそ富嶽を！と冗談で思ったけど、調べてみたら富嶽って案外小さいのね
それでもB29よりもでかかったんだよな

富嶽
全長：46.00 m
全幅：63.00 m
全高：8.80 m

747-8
全長：76.4 m
全幅：68.5 m
全高：19.5 m

MRJ-90
全長：35.8 m
全幅：29.7 m
全高：10.4 m

>>221
白地に日の丸でしょ〜

羽田・対馬の直行定期便が飛べるくらい旅しろよ。日本人。、

C-2も使ってやってよ

ボンバルディアは2000機も受注したのか？
MRJも、1500機ぐらいは受注してほしいね。

>>2
ホンダジェットは大金持ちが自家用で買う、軽自動車感覚のジェット
MRJはいわば中型バス。使われ方がもともと違う。

　

　　

　　

>>211
空中給油すればいいんじゃね

>>220
えー日本は付けない気なのか？

＞　【モスクワ＝副島英樹】グルジアのサアカシュビリ大統領が、自分の専用機に緊急脱出装置を約７００万ドル（約６億３千万円）かけて設置したのは国家予算の浪費だとして、野党勢力が非難している。
＞　脱出装置は１人用。インタファクス通信によると、４月にポーランド大統領ら９６人が乗った政府専用機がロシア西部カチンの近くで墜落し、全員が死亡した事故をきっかけに導入を決めた。

外国では大統領しか乗らないのに付けている国もあるのに・・・

>>196
それがいいな
カナダあたりで開かれるやつで近くの小さな湖面に着水して離水能力を見せ付けるとか

MRJは皇族、首相、閣僚の国内移動用
また、閣僚の外国訪問用
天皇、皇太子の海外訪問はB-777になるよ。
アジアでは、持ち物や宿泊するホテルや飛行機の搭乗クラスで
値踏みするから、日本の閣僚が海外訪問するときには
バカにされないように小さくても専用機で訪問する必要がある。

>>211>>229
俺もそう思った。

けどリスクは増やさないだろうなｗ

糞。椅子が壊れたから急遽近所のロータスに買いに行ったら
2000円くらいの椅子しかない。
仕方がなく2000円の椅子買ったら、微妙にグラツイてバランスボールみたいな疲れが有る。

6300kmっていうとせいぜいインドくらいまでか
747って航続距離14205kmもあるんだな

日本の金持ちもそろそろ国産プライベートジェットにする時代

>>232
通常閣僚程度で専用機なんて飛ばすの？

安倍総理が補正予算で国防費１４００億円増やせと言ったのに
１０００億円削って４００億円にした人は財務省トップの木下康司（きのしたやすし）　　←朴？

しかも１万人増員しろと言われたのに２８７人しか増やさなかった。

数十人乗れるっていっても、現在の専用機みたいにオフィス機能を充実させるのは難しいね
まぁ航続距離からしても国内やアジア近隣諸国までだろうから、
移動専用と割り切るのかな

http://www.mrj-japan.com/j/interior.html

>>230
おお？！、そんなものがあったのか
射出座席的なものをイメージしてたよw

まあ、日本の産業を活性化する意味もあるから
悪いことではないと思うが
ただ、管理は自衛隊になるのだろ
定員の拡大とかの対応が必要だろう

>>224
いや〜、桜とか富士山とかも欲しいでしょ〜

6300�`仕様も売り出せば
プライベートジェットとしても需要もあるかもね

>>236
そもそも日本の空の大部分を、未だ米国から返還されていない
　　(日本の空は、日本が戦争に負けて以来、米国に取られたまま)
ので、日本人は自由に空を飛べないので無理

>>36

首相以下全員、エコノミー症候群になるだろうがｗ
みんな前向いて並んで座って機内会議もできんぞｗ

>>230
本当に落ちるような状況になったら、要人はパラつけてタンデムで飛ぶくらいはするだろ
自衛隊が運用してんだし

>>73
スッキリしたデザインでいいね

>>229
米国は、本土以外に　アラスカ・ハワイ・日本全土・沖縄・韓国
グアム・豪州・ＥＵ全域・中央アジア5カ国・トルコ・カタール
アフガンなどの空軍基地がある。　つまり政府専用機がどこの上空に
居ても給油に駆けつける。　日本はそういうわけにはいかないからね。

>>242
麻生さんがまた総理になったら、ぜひ痛いデザインで…





…やっぱりイヤだなｗ

>>211
物足りないっていうか現在の７４７の半分の航続距離、半分の乗員だから遠距離用でそれはないだろ

低燃費にこだわった機体はやめとけって
MRJはエンジンもチートで様子見た方がいいぞ

韓国の専用機は整備の金無くて今は飛ぶ事も出来ず
この前アメリカ行った時はチャーターだったらしいね

ホモみたいな名前ですね…

まあやっと動き出した国産機計画だからな
このぐらいの後押しはしないとな

>>7
もともと国の飛行機じゃ。好きに使えるわ。こないだも父島に総理が行ってたろ。

昨日、来年度には決めておかないと
747との入れ替えが間に合わないのと
政府専用機は777にする話を見た気がするんだが

>>240
訓練受けてない人が飛行中の機体からベイルアウトしても頸椎破損とか窒息とかで助からん。
韓国の将軍様は地上でタキシング中の機体からのベイルアウトだったので軽傷で済んでるけど。

>>249
でも季節に合わせて相手国に合わせて衣装換えして出向いたらカッコええよな〜

>>252
国力が違うんだから。
日本だって専用機持つたのは昭和60年近くだぞ

>>251
国産飛行機を日本が買わないで誰が買うんだよ

777はいい機体とは思うけど普通なんだよな
是非787-8にしてもらいたい

俺も1台ほしいなぁ。
いくらぐらいするんだろう。

場合によっては対空砲火の嵐をくぐり抜けなきゃならんからチャフや電波妨害装置を入れてほしいところ。

MRJ 巡航速度マッハ0.78、航続距離3,600km

国内線用 ?

C-2とP-1の改造とかMRJと合わせて中距離短距離用にすればいいのに。
長距離だけボーイングで。

>>260
押し売りノルマ臭くね？
三菱の出入り業者が不人気の三菱車乗ってて「ああ買わされたんだなあ。と。」

実質韓国専用機だな
シナまでは届かん

>>258
そういうのは粋でいいね
ANAなんかも観光シーズンに合わせてポケモンジェット飛ばしてるしね

MRJは値段高すぎで民間に売れてないという事情もあるんだよねぇ・・・
てか、ERJとARJが安すぎる。

まぁ、それにしても事故ったSSJとCRJに負けてるのはねぇ・・・三菱の技術力自体が信用されてないんだろうね。

>>266
ＹＳ１１みたいに自衛隊に在庫押しつけられるのかな？

>>246
しかしそうやって生き残った政治家は間違いなく政治生命を失うな
次官級の官僚だったらＯＫだ

>>266
日本が資金援助までしてんのに出入り業者扱いかよwww

MRJで海外訪問すればいい宣伝になるしな

　　



財政出動が掛かると、ニッチで競争のない分野が
活発に動き出すよな、財閥系も大手も ｗｗｗ

ぼったくる気、満々か？ ｗｗ


　

自動車を始め、性能、安全姓が優先されるこういった乗り物系は価格競争一色にはならない
日本はこれから航空産業はがちでやるでしょ

>>268
普通の飛行機ならただの賑やかしだけど、国産でやって注目を集めるのはきっと意味があるはず。

ロシアに行くときは銀ピカで行くぜ〜

飛ぶのかね、これ

>>275
カタログ価格3割引きは当たり前
737は4〜6割引で売ってる

>>2
パーソナルジェットとリージョナルジェットの区別もつかんのね、この莫迦は。

俺在日中国人で日本共産党支持で沖縄独立運動支出の左翼だけど
政府がそこまでオスプレイが安全だって言うのなら
政府専用機をオスプレイにすべきだ！
国内巡遊は全部オスプレイにする！

>>86
破綻するな

天皇陛下が搭乗されるときは、機首と尾翼に菊の御紋を付けてほしいな

航続距離足りんよな
ちょろっと改造して9000kmくらい行けんかね？

>>282
それはちょっと勉強不足な気がする

７７７じゃだめなのかな？
まあ国産だとなんというか期待しちゃうが

100式司偵�U型と命名するなら考える。

丘珠⇔成田で運行してくれ

なんか三菱は、重工に限らず自工も電機もニコンも、デザインにセンスがないんだな。
はっきり言って、野暮ったい。

当面の目的は、国内にあるボンバルディア機の駆逐だしな。

役人「経費削減しろって国民が煩いから安いボンバルディアにするわｗ」

>>181
中国の ARJ21 の受注の7割以上は中国国内の航空会社向け，
MRJ の受注の8割以上が輸出(アメリカ)

>>269
SSJ や ARJ21 は安くっても，安全性に危惧が．．．

それでも SSJ は約半分が輸出向けだから，ロシアの航空機の方が信用されているんだろう．

実績のない飛行機は落ちるぞ。やめとけ。

普通は軍事や物資輸送でテストするモンだ。
死んでもパイロットだけで済むからな。

>>282
機体を引き起こしすぎると滑走路にこするあたりに菊のマークを付けると不敬罪になるのか？

777-300じゃないかな？

機種選定で企業と癒着し過ぎないでよね
汚職事件とか繰り返すなよ


と警鐘を鳴らしても繰り返すんだよな どうせ

>>289
エンブラエルやスホーイじゃ無いの

>>293
韓国人パイロットでもなきゃケツはこすらねぇよ

>>292
そっかー、普通は軍隊やカーゴで使ってから旅客機になるのかー　はじめて知ったー

おまえらって韓国企業もも嫌いだけど国内の企業も嫌いだよね

新しい産業もいらないって思ってるんでしょ馬鹿なにちゃんねらーは()

国産なら欠陥ゆえに事故起こしてもあきらめつくしな

そういえば，中国のリージョナルジェット ARJ21 は中国政府機関での
採用予定は無かったような．．．

オランダ(フォッカー70)，イギリス(アブロ RJ)，ブラジル(エンブラエル）などと
このクラスの政府専用機採用は結構あるけど．．．

>>298
ならねーよ
乗客の代わりに水タンクかタングステンのバラストでテストする

>>230
旧ソ連のおっさんは世界基準や世界技術を理解出来ない
緊急脱出装置はパチモンだろうねw

爆装して暴れたらいい。
どうせすげ替え可能な総理だ。

ああ、皇族にも使えるな、これ。

GJ!

首相官邸にオスプレイ配備しろよ！

そうすりゃあ総理の移動がめちゃめちゃフレキシブルになる！

>>15
これは普通に要人輸送に駆り出されているじゃん
総理から皇室まで、みんな使っているだろ

>>302
　>>292

>>1
身内にも注意しとかないとな
これから、日中韓ともテロの時代が来る雰囲気があるぞ

>>299
失敗の責任を誰も取らない体質の国だからな。日本。
自ら敗戦責任さえ検証できなかった。

>>306
安部ちゃん公邸にまだ引っ越ししてない

>>302
普通は派生機種を軍用に作る物だが？

いきなり旅客に使うとトラブルだらけ。
事前のテストでは見えなかった運用上の問題が表面化してくるからな。
整備レベルとか運行スケジュールとかパイロットの腕とかの影響でな。

安全な飛行機を作りたければ、軍用機は必須。

何の実績も無いうちから検討開始か。
日本人の特攻精神もまだまだ健在だな。

選挙前のネタだろ
アメポチはおとなしくアメリカから買うの

当然のようにアメリカ様から横やりが入ってボーイング737あたりで落ち着きます

で、試験飛行は今年のいつから?

>>308
それが違うと言ってるんだよ。

>>32
VC-10は美しいから長く使うべき

主に国内向けなのと大臣クラスの東南アジア向けなんじゃない？
どうせ2機同時運用とかするんだろし
座席数もあんまり問題はないんじゃね？

>>319
最初からそういう記事だろう

>>320 すまない記事見てなかった…
恥ずかしい

小回り効くのが1・2機あってもいいんじゃないかな

日本の鼻くそ大臣など一般旅客機で十分だろ

辛抱助けた飛行艇じゃねーの？

>>297
お前には冗談が高等すぎたようだな

>>134
こういうことがあるから不安
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0920&f=national_0920_317.shtml

ミウラジュン

メジャーになったな。

飛行機がなかった時代は軍艦で移動してたのかね

ボンバルなんて就航以来大小のトラブル続きだからな。

外交って税金をばら撒いて笑顔で握手してくる以外に何かやってるのか？

>>312
ボーイング７７７にも軍用のものがあるのですか？

詳しくなくてすみません教えてください

国産ジェット機採用は良いアイデアだ。

国産航空機振興をもっともっとやるべきだ。

>>245
当然、内部は改修するだろ

遠距離用の777との2機体制になるのかな

>>>334
777が二機。
こっちは数機だろう。

いいんじゃね？
日本政府が使ってみせるのは、安全性に対するセールスポイントにもなるし。
逆に墜落事故起こしたら、大変だけどなｗｗｗ

まだ試験飛行してないよね

>>317
センテンスの後ろに　（棒）　って入れなきゃ分からんか？

ちゃんと成果上げているならかまわない。
民主党みたいなのがもしまた使うとしたら空自の輸送機とかでももったいない

 ID:nVRdTrXu0

>>38
政府専用機として大型ジェット機を運用する
それは我が国の経済力を表す
イタズラにお金をかけているわけではないのにね

777とMRJ2機位ならいいけど
7772機で今までの体制維持しつつMRJ2機じゃ
金掛かって仕方ないな

>>17

日本の政府専用機は緊急時の邦人救出も兼ねているので，実は外交用途には大きすぎ．
随行員含めて活用しているのは約50席

空いたスペース(90席程度)に報道関係者を同乗させていたりする．機内で記者会見とか．

邦人救出なんて任務が無ければ，50 席で十分だし，外務大臣や経産大臣クラスなら
随行員入れても約20 席で十分では？

787も必要だろ
レンジによって使い分けろ

>>342
要人乗せる政府専用機は2機体制だよ、撃墜されないように。

エアホースワンもしかり、2機で来日する、大統領がどちらに乗っているかは極秘。

>>342

B777 の機体価格は MRJ の 4-5倍

諸外国では，政府専用機を複数タイプ運用している例なんていくらでもありますが?

それからトップセールス外交には自国製航空機は非常に効果的．

こういうのに金使うのはいいこと

国産を利用するのは当然のこと

ASM3改の巡航ミサイル積めるように改修しろ

政府専用機としてB-1Bを10機ぐらい買いなさい

B777−200LRを3機か5機ぐらい購入すれば、
どこに行くのにも充分ではないか？
2機運用としても、機体整備で運行できない機材もあるからね。

安倍首相が室内が狭いのは嫌だと言えば、Ａ３８０かＢ７４７−８に決まるだろう。
乗ってて疲れる狭くてチャチなのより、広くて大きいのが良いに決まってる。

747−8Iは、日本の航空機会社で、
まだ、採用していないから無理だろ？
A380は、どこかの会社が発注したか？

アメリカの対日世論工作員にとってこれは面白くない計画だな

海外に売り込むのに日本政府が使ってないとまずいだろ

安倍ちゃんが、「機内で流しそうめん喰いたい」と言ったら、
A380になる。

ナ、ナンダッテー

納入するころにはアベちゃんもう首相じゃないだろ

>>1
まだ開発中なの？　あの色っぽいお姉さんは一体何だったのか？

いやいやボはアメリカが採用するまでまて

Ｍは石破特攻用で好きにしろ

>>17
少なくともゴキブリ鮮人の

在日韓国人マスゴミは要らないだろ？？


朝鮮人が生きていること自体おかしい！


在日韓国人は皆殺し

>>159
首相の外遊って、同行記者も便乗してるんだよね

こんなん国産にするのは当たり前だろ。

昔中国が政府専用機をボーイングから購入したら大量の盗聴器が仕込まれていて運用前に大問題になった。

日本の場合は同盟国だから気を使って表沙汰にはなってないが、当然、今の日本政府専用機にも仕込まれているだろう。

専用航空機を用意するのも良いけど、C-1のような大型輸送機のペイロードに
積み込めるような汎用プレハブボックスにすれば運用幅が広がると思うんだが。

問題あるかね？

>>356
YPXでいいだろ？

デザインが洗練されていて、ゼロ戦を思い出す。

しかしまあ、次から次へと仕事するもんだw

ホンダとか言い出すバカがどこらで出てくるかと思ったら>>2で出てた

ホンダのは、小型機過ぎるからな。
最低でも70人以上乗れないと。

>>23
個人的にはC-Xの方が好きなんだが。
国内なら車ごと移動できる。

2タイプ検討とは大分進歩したな

MRJは個人的に早く乗ってみたいが
US-2でアジア視察とかの方がインパクトあるだろ

>>322
こういうのは最低でも２機かって運用することになる
現在でも首相がアメリカなんかにいくと、２機ともアメリカに行ってる
セキュリティとバックアップのためにね。燃料も２機分、人員も２機分だ

財政が逼迫しているとは、とても思えん愚行だけどねw

>>372
プロペラ機だから遅いんだよね。

政府専用機なんて、借金が１０００兆円もある日本に、
本当必要とは思えない

MRJは大きさだけならガルフの一番大きいタイプより一回りでかいので
座席を潰せば、航続距離はガルフ並に稼げるのかもしれん

なぜかJALは購入しようとしない

>>362
マスゴミも金を払って乗ってるんだぜ、概ねビジネスクラスの価格。

>>375
MRJを使うなら国内の航空産業活性化にも繋がり悪い話では無いがね。

MRJで三菱重工の株価って上がる？

このネタだけではMHIの株価に影響は出ないだろ。

観音に箔を付けさせてやろうと親心だろな

政府の要人を乗せるのだから実績を積んでから採用しろよ

墜落したら政治に穴が開くだろうが。

今年中に試験機を飛ばせるだろうか

最低でも5年間民間で運行して安全が確認されてからの採用が望ましい。

いきなり政府専用機って・・・・・総理大臣はモルモットかよ。

>>385
もちろんモルモットは航空自衛隊の皆様ですが。

>>385
今から予定したってどうせ導入は5年くらい後になるから丁度良いんじゃない？

ttp://fire.s11.xrea.com/x/up/source/up441.jpg

ええい！このお姉ちゃんはまだなのか！　早くしろ

>>388
※本機にこのお姉様は付いてきません

いいとは思うが
絶対に皇室関係は乗せないようにしろよ

MRJはあくまで国内や近距離用の政府専用機でB747の
後継機では無いよ。

ほぼ出来てるMRJとはいえ、こっちは出来てない長距離モデルMRJのことなんだろ
こういうニュースが出ると競合他社が押しかけるし、採用までこぎつけるのかね

>>392
>>1に書いてあるけどとりあえず中短距離を目的としてるらしい。
あと開発に税金が入ってるから余所の国のより導入しやすいってのもある。

まあ良いんじゃない

>>155
整備等を考えると小牧が本命だけど、入間の可能性もありそう。
これ敢えて書いてないけど、本当はU-4の後釜の多用途輸送機って
使い方すると思うので。。。
U-4が５機なので任務を増やして10機ならありだね。

>>392

新型モデル開発と言うより
定員 90名のところを，例えば約30名で運行すれば航続距離が伸びるだけでは？

それから政府専用機は必ず国際入札しないといけないかね?

福島瑞穂や志位が世界一危険な飛行機って言っていたオスプレイが落ちずに。

世界一安全な旅客機の777が落ちてしまった皮肉、これは絶対選挙がらみだ。

>>397
あれは特定のパイロットが操縦してたせいで機体のせいってわけじゃないから。

>>396
政府専用機はいろいろと特別装備が必要だから、ベースが90人乗りでも40人から50人ぐらいしか乗れなくなるような気がする

>>185
かっこいいな。これが政府専用機で近隣諸国飛び回ったら、いいセールスになるな。

>>388
イイ！

MRJもいいけどホンダジェットもいい
プライベートジェットみたいでカッコイイ

ホンダのやつはプライベートジェットそのものだろｗ

小さいの 良く揺れて怖い

大体100人から120人乗り程度だと、
ジェット機なら揺れは少ないよな？
ソースは、私の体験だが。

海自や空自はYS-11の入れ替えに使うのかな
海保は後継にボンバルディア導入してるしな

これは普通にアリじゃないか？内部を通信機器なんかで埋めても
サイズ的には問題ない。近隣諸国であれば。

いちばんは国内で大型機を作れるのが一番だが、その一歩にはなるやもしれん。

日本製ってことで燃費には大きな期待が持てるんだが、実際どうなんだろうか？
エンジンは外国製だからある程度仕方ないだろうけど。

何故、777なの？　787じゃまずいの。

詳しい人、教えて。

>>408
売りが燃費の良さ
だけど実際飛んでみるまでわからないわな。

>>409
何が聞きたいんだ？
今使ってるのが777なのがなぜなのかって？
787が何時から就航し始めたと思ってるんだ？

>>411
20年は使うんだろうし、最新型の機種の方が良いんじゃないかというド素人の考え。

>>406
海自はYS-11を物資輸送で使っているけど大震災で飛行時間の
寿命が尽きて米海軍で繭化してたC-130Rを購入します。

ttp://www.mod.go.jp/j/press/news/2011/10/14d.html

>>409
ｿﾞﾛﾒﾀﾞｶﾗ

>>409
誤爆だろうけど一応
787は事故起こしすぎで現状では信頼性がない。
初飛行から20年近く立っていてこなれている。
生産数が1000機を越えている＝信頼性がある。

>>411
政府専用機に747の後継に777を選ぶというニュースがあったから
そのスレへの誤爆かと思われる。

>>403
ホンダジェットはプライベートジェットっていうか、小型大衆ジェットだな。

最近のプライベートジェットは太平洋を軽く超える、トヨタが数機持ってるガルフみたいに。

欧米の金持ちは小型旅客機が多いけど、アラブはフルサイズの旅客機。

>>415
考えてみたらスレ違いだった、失礼。

回答、サンクス。

MRJで航続距離6000�qって
魔改造しすぎじゃね？
胴体の下半分は全て燃料タンクか？
それと政府専用機だから軽量座席を広いピッチで配置して
重量もなるべく減らすからか？

某関係者に聞いたけど　現場に興味が無くて　コンピュータ内だけで
作った気になっていて　実物がどんな出来上がりになるか気にしないので
試験飛行時　どんな機体が出てくるか不安だと言ってました。
まあ　紙飛行機も折ったことないやつが　いきなり琵琶湖に機体を作って
持って来るのとは訳が違うんだけど……　既視感が半端ねえ

まだ、開発中だったのか・・・。

>>395
ああ、その場合だと日航とMRJ導入交渉しなくてもいいってことか。
全部空自で保守できた方がいいよね。

政府が国産機使うのは諸外国への良い宣伝になるよな

ホンダジェットから颯爽と降り立つ首相
かっこいいと思うけどな〜

>>423
ギャグ漫画かよっ！

>>424
いやいやマジだってｗ
アメリカ大統領だってヘリ使ってるじゃん
そういう演出って大事だと思うよ

車輪が外れそう

>>425
SPが乗り切れない。

>>425
菅もドヤ顔で原発に押し掛けて、映像とらせてたよな

>>427
え？そんなにちっちゃいの？
そりゃあ残念だわ〜
なんだ無理か〜

>>13
うん。
使えると思う。
国内の視察先は完全カバーで、ヘリの２倍高速

ただいま生放送中　↓

【選挙フェス@渋谷ハチ公前、行かないと後悔！w
でも行けない人はここで観て！
音質・画質もCOOL！→】
「比例区 緑の党 三宅洋平候補 街頭ライブ」→
( #IWJ_TOKYO3 live at http://ustre.am/zGd1 )

大阪駅前ヨドバシカメラの前に、
アントニオ猪木の街宣車が来てテープで音声のみ流してました。
当然観客なし。まさにゴースト選挙

山本太�ｶの演説には迫力がある。人を感動させ、心を震わせる言葉がある。
この子は高校中退なのに、なんて優秀なんだろうと感心する。
政策（原発･TPP等々）が全て頭の中に入っている。人間は学歴じゃないんだと確信させる。
そのことが「鈴木寛を応援する会」のネガとくっきりコントラストを描いた。

正直に言って、今回、山本太�ｶの言葉の中で強く惹かれたのは
「高校を中退して芸能界に入って」の件だった。学歴という問題だ。
心を打つよね。船橋洋一、湯浅誠、内田樹、東浩紀、茂木健一郎、中島岳志。なるほど思う。
分かりやすいじゃないか。学歴と利権。支配層の共同体。それが東京選挙区の争点だ。

今の格差社会というのは、単に金持ちと貧乏人が隔絶された社会というだけではない。
それは恐ろしいほどのコネ社会･学歴社会だ。身分制社会の一歩手前だ。
「鈴木寛を応援する会」の衝撃は、現代日本の格差社会の断面図であり、
重大な政治思想史的事件なんですよ。その事を山本太�ｶの挑戦が際立たせた。

TWで山本太�ｶへのリンチが凄まじい。右翼系の論者が扇動している。池田信夫だの竹田圭吾だの。
それに池田香代子が加わって左右共闘で山本太�ｶを袋叩き。
どうやら、鈴木寛陣営が右翼系に手を回しているな。
しかし、それでも朝日の情勢調査で東京選挙区で第3位。いかに反原発の民意が強いかだ。
https://twitter.com/yoniumuhibi

>209
大統領は見かけじゃないんだよ。心意気だよ。
ボロに乗っても〜♪心は錦〜♪

>>406
自衛隊用にはC-2輸送機が有るでしょう。
http://www.youtube.com/watch?v=y_nNy9Ic-7I

>>428
あの朝鮮馬鹿は、一刻も早くバルブを開放しなきゃならんの時に、『俺が逝くまで待て!!』と言い、ＰＶ撮影隊を連れて来たんだよな？

しかもＰＶ撮影隊を準備するのに何時間も余分に掛けてさ♪

アメリカも驚愕してたよな♪

韓国、中国なんて大型機でいくところじゃないだろ。w

オスプレイにしとけ！
空中給油うけられれば、無着陸で世界一周できるぞw

767のほうがいいんじゃない？
Ｅ-767や空中給油機と共通化できるし
767だと長距離は不安なのか？

>>435
当面行く予定なさそうだし

767は古い飛行機だろ。
今はある767は787に置き換えられつつあるじゃん。

>>42
そんなの乗せる意味って一つもないんだよなあ。
来たけりゃこいって話だし、連れて行ったところでどうせ本社で間引いて
何があったかなんて言わないんだし。癒着のもとでもあるしさ。
何公金で流しもしない取材もどきしてんのって話でな。

>>438
MRJの開発スケジュールが遅れているので当面のあいだ中韓にはいけませんと
言い訳たつかもな。w

　
　利権をとりもろした下痢三政権で横三ウハウハ。

　

信頼性が心配だから大臣と公務員で試すのはいいこと

>>443
さすがに自動着陸誘導装置がないと着陸できないパイロットに操縦させないだろ。w

>>2
ホンダのはビジネスジェットだからクラスが違うだろ
ちゃんと棲み分けはできてるよ

空自もYSの後継に２､３機導入すれば良いのに
政府専用機として空自に運用を託されても普段の定期便とか空自の裁量でに使えないし

金の無駄遣いだな
民間の定期便活用した方が効率的

ＹＳＰのリプレースの可能性はあるだろうな。
さすがに機体寿命も限界だろう。
Ｃ２やＰ１より圧倒的に安いし。
ＣＲＪやＥＲＪが対抗馬になるが、あえて外国産を選ぶ理由もあるまい。

>>446
それはさすがにC-2で代替されるでしょ。
海自のYS-11はC-130で更新されるし。

GJ

>>449
海自のＣ１３０Ｒは米軍の中古で６機１２０億円。
単純計算で１機あたり２０億円。
１機１００億円以上もするＣ２と同列には語れない。

やっぱり政府御用達じゃホンダじゃなくて三菱か

海自は自前で中型の固定翼輸送機が欲しかったという思惑もあったんだろうし、
空自とは事情が違うな。

ちなみに、ＭＲＪは９０型が約４０億円とか。

カワサキか・・・

信頼性もないものを、よく採用する気になるなｗ

そもそもその機体、まだ完成してないだろうに。

どうせなら、ホンダジェットにすればいいのに

>>1
日本のエアフォースワン？

この飛行機は近距離用なので太平洋横断とか
欧州行には使えないよ

速度も遅いし、高度も高い高度を飛べない
いくら航続距離を無理やり伸ばしたところで
近距離しか使えない

すなわち中韓さま土下座訪問専用に

こういうのいいんじゃね？
MRJの営業にもなるじゃんｗ

政府専用機って、特殊な通信設備とかも搭載する必要が
あるのに、そんな小型機で大丈夫なのか？





B-787 が最適だと思うんだが？

>>457
すこしはスレのタイトルとか記事を読めよｗ

中韓さまが
おいチョッパリ、小日本ちょっと来い！
と呼ばれたらすぐに飛んでいける体制に

いまの1番機と2番機のように、MRJとホンダと1機づつ調達して2機で交互に正副運用すればおｋ。

もし、政府専用機と空自の更新を獲得できたとしても１０機にも満たない。
国内最多はＡＮＡの１５機だし、目標の１５００機からしたら誤差ってレベル。

２年後にＡＮＡに納入されて就役すれば一般人でも乗れるようになる。

ホンダとか言ってるやつ多いが、ホンダジェットのスペック知ってて言ってるのか？
まず使えるようなスペックじゃない
MRJにかんしても金の無駄遣いだな。民間定期便を活用した方が効率的

たしか日経（）には777で内定って出てたけどな
747の2機体制から777の2機体制とMRJ十数機体制との比較とかなんとか

>>459
７４７のリプレースは７７７の可能性が高そうだけどな。
前に、安倍の外遊と皇太子殿下の海外公務が重なったときは
７７７をチャーターして予備機にあてたしな。

>>1
小型ジェット？MRJを小型扱いしたら、ビーチクラフトやホンダジェットを軽飛行機扱いしなきゃならん。

>>465
航続距離が足りないからＭＲＪが７４７の代わりになることは万が一にもありえない。
国内や近距離での利用に限定して、大型機とは別に小型機を導入したらどうか
って話は以前からあった。

でも、ずっと棚晒し。要するに金がない。
ＭＲＪが出てきて国内産業の後押しという名目を得て度々話題にはなってるけど、
まぁ、多分、ぽしゃるんじゃないかな。

実際に安倍の外遊と皇太子殿下の海外公務が重なって政府専用機の運用に
苦慮したように、２機じゃ足りない場合があるのは事実としてあるわけで、
機体規模は小さいものの、航続距離はそこそこある７８７を例えば４機っていう
構想はあったんだろうけどな。

やっぱ、７８７では小さすぎるという結論なのかもな。

777は安全性に疑問のあるニダ

>>467
ＭＲＪより大きい７３７は一般に小型といわれる。
７６７が中型、７７７が大型。

ＲＪやビジネスジェットは小型未満のジャンルってこと。

>>17
だったらMRJでいいじゃん

いっそのこと燃料タンクを増設したC-2を旅客機に改造するとかすりゃいいのに

ちょっと悪天候になったら事故りそうな飛行機は、ダメだろ

政府専用ヘリとしてオスプレイも導入すれば素晴らしいと思う。割と真面目に。
オスプレイは良い飛行機だよ。

>>472
Ｃ２は機体規模は７３７程度で７７７より小さすぎるし、
価格は約１００億円でＭＲＪの倍。
ぶっちゃけ、論外。

オイル漏れセンサーの誤作動なんかで、エンジン1発止めるなんてのはよくある
双発機だと、その時点で最寄り空港に緊急着陸が必要になって、公式訪問日程がガタガタになる
4発の747なら、1発停止したまま少し高度下げて、太平洋横断も出来るし、予定通り到着出来る
国内や近距離海外ならともかく、天皇フライトで双発機を日常的に使えるなんてのはないよ

>>406
海自はC130導入するんじゃなかったっけか

７７７ＥＲがいい。
目的地空港に降りられなくても、
圧倒的な航続距離で何とかなる。

>>476
そうなると今の政府専用機の後継に使えるのは
A380かB747-8だけど
どっちも国内での整備に難があるんだよね
外国に任せるのは工作される恐れがあるので駄目だし
P-1を旅客化の上航続距離を延ばす改造するしかない

来年くらいから飛ばすんだっけ？

航続距離なんて、主翼に600ガロン増漕を4つくらい吊せば何とかなるだろw

政府が三菱にえこひいきするのは伝統
でもこんなのどうしようもないよ
ガラパゴスジェットというしかない。
活用の苦肉の策がこれか・・・

>>482

MRJ 受注の8割以上がアメリカの航空会社．

まあ，アメリカ自体を巨大なガラパゴスというなら別だが．

>>483
それも弱小ローカル会社ばかりな
いつキャンセル喰らってもおかしくないし、大体いくらディスカウントしたんだよ？と
そして、アメリカはおっしゃるとおりガラパゴス。ただ、土地がでかいから分かりにくいだけで
そのガラパゴスに８割以上を依存。売れなくなったら終わりだ
売れるのなら全世界で一斉に売れるものだよ。なぜ他の地域では受注できないのかな？
実情は日本政府の採用の仕方を見ているだけでもう充分だな
ま、人には色々な見方があるから吉報に思える人も居ればそうでない人も居るってことだ

中国のリージョナルジェット ARJ21 は受注の7割以上が中国国内の航空会社

まあ，まさに中国こそ巨大なガラパゴス市場といえばぴったり．

>>485
話題そらしは良いからｗ
それからコンコルドの誤りってのは知ってるだろ？
この話題はつまりそういうことだと思う

民主党政権で安住が１０兆円をドブに捨てた為替介入事件で
陣頭指揮を執ったのが財務省国際局長の木下康司（きのしたやすし）。

こいつは現在、財務次官（財務省トップ）になっており
安倍が日本の耐震化や防衛のための予算を２０兆円要求したのに
１００億円しか出さなかった。

大切な人を乗せるのなら 海にも着水可能な大挺にしろと

>>479
747-8はNCAが貨物機で発注済み
A380はスカイマークが発注かけてる
何れにせよ整備体制は国内に出来る事になる
金額的にはむしろ運行効率や、その必要性を考えるといい
向こう20年、国益を代表する政府専用機が双発でいいわけがないし、本来であれば必要なら整備隊を空自内に持つべきモノだ

整備といってもライン整備が出来るだけで
CとかDは海外任せでしょ。JALみたいに自社でできないし。
そんなところに政府専用機は預けられない。

777の他に小型ジェットも用意するってことか？
小型だけじゃだめだよ

国産機なのに名称が英語とかみっともねぇなぁ〜。

ANA使えよ！

いいんだけど、開発が遅れてるんだろ？
ちゃんとした製品に仕上がるのか？

オスプレイを政府専用機にすれば北京までいけるな

三菱自動車も政府がなんとかしてやれよw

ボーイング787はゴミだったしな…
日本の航空技術は正直稚拙

>>20
　↑
どうかひとつ・・・
国産だし

素人的に考えると、
787は、全部を電気でまかなおうとしたのが問題なんだろうな。
747とか、767、777までは、
油圧制御も残っていたわけだから、
機械的に、コントロールできる部分もあったわけだろうか？
つまり、政府専用機には、
777−200LRが最適ではないか？

>>489
日本の大型機はボーイング一辺倒なのはボーイングに何かあった時まずいんでないかと思う。
あとエンジンも日本のエアラインはロールスロイスをあんまり採用してないよね(787はロールスロイスみたいだけど)。

エンジンが国産じゃないがこれで国産とは片腹痛し

>>162
老人に射出座席なんて脊椎損傷続出だぞｗ
鍛えてる戦闘機パイロットでも現役に復するのが半分くらいしかないって言うし。

>>499
787から油圧制御がなくなったわけじゃないよ
操舵も相変わらず油圧だし

>>73
ＭＲＪってこんなにでかいの？

なんで整備委託先をJALにこだわるんだよ
747だったらアシアナにだせよ。大韓でもいいけど

>>500
日系メーカーのワークシェアがでかいからねボーイングは
エアバスはモジュール単体での納入くらいしか無いし（ギャレーとかね）
そうなると販売力に差が出ちゃうのはしょうがない

いや、これ中距離用だろ　地方演説・視察では役立つだろうけどさ

>>23
そっちのほうが調達費用が安くなっていいな

飛行機なら新明和工業でよろしく!

>>81
おっと、オーロラビジョンの悪口はそこまでだ

>>503
そうか。
油圧システム自体は、あるんだね。

>>506
787があんなになってしまったのって今のところ原因は分からないんだよね？
エアバスとしては販路を広げるチャンスでないかと思う。

エアバスも日系メーカーのシェア広げる発想ないんかな？

>>505
Ｑ．なぜ、委託先を他の航空会社に変更しないのですか。

整備の委託先は、毎年度、企画競争を実施して決めているので、他の航空会社等にも参入機会は与えられていますが、
過去の政府専用機維持関連契約についての応札実績は、日本航空（ＪＡＬ） のみです。
また、外国の航空会社に関しては、整備のための海外への往復の時間が必要になることや、整備時期の柔軟な設定・
変更・追加が困難であり、整備期間が長期化することから、柔軟な運航が困難となるため、適当でないと考えています

Ｑ．経費の増額が見込まれるのであれば、自衛隊自ら整備を行えばいいのではないですか。
航空自衛隊が自ら整備を実施するためには、整備格納庫、設備、器材、技術活動のためのシステム導入など、
整備基盤をゼロから構築する必要があるため、２年程度の準備時間が必要となり、また、数百億円を超える莫大な経費が見込まれます。
また、整備を行うためには資格をもった整備員を大量に（数百人程度）雇う必要があり、また、長期的に整備の技量を維持していくのも困難なため、
数年しか整備を実施できないと見込まれます。
したがって、費用対効果の観点から、適当でないと考えています。

エアバスが墜落する度に思うのは自動操縦系統のアホ仕様。
着陸モードで操縦桿を引くと機首が下がるなんて愚かすぎ。
いつもヒューマンエラーとして処理してるけど仕様が間違ってる。

風　の　息　遣　い　を　感　じ　て　い　れ　ば　、



ロシア偵察機IL20は、対潜哨戒機P3Cに酷似していると思いませんか？

>>514
事例は？

近くなら健康のためにも歩け
国会でグーすか寝てるくらい暇なのなら時間的にも問題ないし

エンジン作りてえなぁｗ
特許ガッチガチかなぁｗ

>>484

MRJ を発注している会社の一つ，SkyWest 社は
リージョナルジェットのもう一つの大手，エンブラエルの次世代機を大量発注した会社
でもあるんだがな．

よくみると，

>>482
は
「ガラパゴスジェットというしかない。」
とだけ書いてて，ダメな根拠を具体的には何も書いてなし，その後のフォローもない．

販売網かー

>>489
日常整備と重整備は別物だからなぁ
エンジン交換とかNCAでも対応できるっけ？
まあエンジンだけでなく全体のオーバーホールが必要になる頃には
新型入れればいいのか

>>519
「ガラパゴス」連呼してる奴なんかチョンか真性馬鹿ばかりだろ

>>489
ＮＣＡに客室内の整備を任せるのは不安だな。
スカイマークだっていつまでＡ３８０を維持できるかワカランし。

結局JALやANAが、使用している機材にならざるをえないね？

>>3

>>513

後半みると，B767 も可能性あるんだな．

E-767
や
K-767
で自衛隊内に整備部隊あるので．

前半，ANA が整備をうけおっても良いんだね．

>>476
4発機の B747 より B-777 の方が事故が少ないな．

死亡事故だけピックアップすると（B-777 の就航1994年以降に限定，それ以前の記録省略)

B-777
2013年 アシアナ航空の777-200ER型機（HL7742）がサンフランシスコ国際空港

B-747
2010年 UPS6便墜落事故，ドバイ国際空港
2002年 チャイナエアライン611便空中分解事故，東シナ海上空
2000年 シンガポール航空006便墜落事故，台北の中正国際空港
1999年 大韓航空8509便，ロンドン，スタンステッド空港
1997年 大韓航空801便墜落事故，グアム国際空港
1996年 サウジアラビア航空763便 ニューデリー空中衝突事故
1996年 トランスワールド航空800便墜落事故，ニューヨーク州ロングアイランド沖

コメント：なんか，一部国家の割合が高いような．

 ID:sRUF71So0

一機いくらか知らんが、２０機くらいまとめて買ったらいい。
省庁数と同じ位あれば、移動が楽になるだろ。
どうせ民間機使っても正規料金で行くんだし、トータル安くならないかね？

馬鹿外務大臣のモナ男が１２００万も使ってチャーター機使うよりは安いだろ。

自民党も竹下元総理の葬儀の時、チャーター機で島根に行ったが
確か数百万円で済んだはず。

ついでに他の機種の事故(大型旅客機)

A-330(生産数：954機)
2010年 アフリキヤ航空771便墜落事故，トリポリ国際空港
2009年 エールフランス447便墜落事故，赤道付近の大西洋上

A-340(生産数：368機)
死亡事故なし

B-767(生産数：1053機)
2002年 中国国際航空129便墜落事故，韓国・金海国際空港近く
1991年 ラウダ航空004便墜落事故，タイ・ウエィン・バンノンの熱帯雨林
注 テロやハイジャック，パイロットの自殺は除いた．

コメント：
B-747 は生産数が 1526機とか，元設計が 1960 年代後半とはいえ，結構事故割合が高くないか?
B747-400 以降はかなり安全にはなっているけど，それでも生産数との事故比率では
A-340 や B-777 に劣る．

>>20
映画「連合艦隊」の名シーンを思い出すからヤメレ。

ネトウヨは国産機とかいって喜んでるけど、結局エンジンは輸入品なんでしょ？
戦闘機もエンジン作れないから独自開発は無理らしいし。

>>528
MRJは、30億円から40億円ぐらい？
777は普通の仕様で200億円ぐらい？

クソ政治家の遊びのために専用機なんて贅沢するな
海外だろうと歩いて行け

>>6
８０歳の爺さんは旧仮名遣いでは書かないし　古い漢字も使わない・・・。

>>531
そのエンジンの部品作成には三菱重工が参加してるけどな。
ま、一番儲ける大枠が国産なんだから無問題。
下請けの儲けなんて微々たるもの。

さて、空自の時期早期警戒機のイメージ図…

海自のP-1は４発機だがイメージでは双発なんだよね

http://www.mod.go.jp/trdi/research/kenkyu_denshi.html

正直、三菱重工には期待してるよ

>>531
>>535

「燃焼器と高圧タービンディスク、ケースの開発・製造、および同エンジンの最
終組み立て・領収運転試験（要求性能の確認試験）を三菱重工の名古屋誘導推
進システム製作所（愛知県小牧市）で行う。」

>>536
そのイメージP-8だろう
コクピット、ウィングを見ると

>>536
どう考えてもB767かB737ベースになるだろう
MRJじゃ小さすぎるし飛行時間も短い

純国産にこだわるのは馬鹿なネトウヨだけだわ
頭が少しでも働けば純国産にこだわるのは間違ってると気付けるからね

東京から北海道や九州に飛ぶレベルなら自衛隊機で十分

>>542
おっとC-1の悪口はそこまでだ！

空自U-4の後継も込みか？
どうせならG650にでもすれば長距離移動も出来るのに
大臣クラスと随行員数名なら十分だし

三菱には悪いけどな、まったく必要なし。
日本の外交、大臣なんて今まで　海外で役に立ったことなど皆無だろ。
文字どおり外遊でほとんど遊びに使いたいんだろうな　完全に経費の無駄。
日本の政治家に専用機を与えるほどの人物はいない。

小さい専用機は必要ないね。
777−200の距離延長型を、
3機から5機ぐらい購入したら充分なのではないか？

一言

MRJは小さすぎる

政府専用機はオスプレイで十分w

>>541 つ盗聴器対策

中国はボーイングから政府専用機を買ったけど、
機体の構造内に盗聴器が仕掛けてあったよ。

アメリカは当然のこととして、謝罪なんかしなかった。
　　そういう外交なんだよ

>>548
要人輸送ヘリの後継としてはありだな
アメリカでもホワイトハウスの幕僚専用機として選定されたし

MRJは純国産ではない
エンジンが米国製
純国産は川崎P-1

三菱の工場内に工作員？

小牧では配線の誤接続でＦ２墜落

自民党も民主党と同じよう専用機を私物化して邦人救出に政府専用機は
使用しないのかね？

半島有事や中国崩壊になったらA380をいくつ持っても足りなくなるが

三菱は車の信用度は０なのに、さすがに重工業には強いな。
東芝は家電も含め、全方位、隙が無い感じ。

馬鹿は社名に「三菱」ってついてないと財閥系だと分からない

>>531
そんな事はネトウヨには常識なんだが・・・

>>554
三菱の2トン車、窓閉めた状態でドアを閉めたらピラーの溶接外れたｗ

>>30
「カワサキか……」
「カワサキか……」

航空機も仕事してっけど、このコピペは航空機でも健在w

>>554
重工と自動車は別会社だよ。一緒にしないでくれ

MR50はいいバイクだった

>>531
エンジンも開発してるよ
そんなスグに出来る代物じゃないんだよ
なんせ特許逃げるのにえらい苦労すっから

日の丸国産機の導入は良いと思うが、ある程度の運用実績が無いと
皇族や首脳を乗せるにはちとリスクが高いな

>>560
ひょっとこマフラーが特徴的やったな。

ホンダの飛行機どうなった？
変わったカタチして日本の飛行機のプロモーションにもなるだろうに

>>1
複数台入れて、首相と外務大臣は同じところに行く場合でも
別々の機に分乗してもらった方が安全だよな。
ポーランドみたいに政府首脳全滅とかになったら痛すぎる。

>>564
あれは小型過ぎてちょっとな

>>558
それも大戦前にBMWのエンジンをライセンス生産していたころから(w

名称はMRJじゃなくて、MRZがいな。
｢三菱MRゼロ｣

777が2機、小型機が1機の合計3機体制？

>>564
ウィングの人に聞いたら、エンジンがトラブってると聞いた
ガワは何とかなるみたい

どうせ１機は予備で同行してるんだからハイローでいいんだろうな

>>561
三菱のどこでエンジンを開発してるか知らないけど少なくともMRJのエンジンは
アメリカのプラット＆ホイットニーのものを採用することが決まってるよ。

>>572
日本企業はって、意味
これ以上は言えん。仕事に影響する

>>546
>>547

諸外国の政府専用機について無知なのか?

MRJ より一回り小さい長距離ビジネスジェットを政府専用機として運用している国家はいくらでもある．
大国でも大型機と小型機を併用して運用している(アメリカ，フランスなど）国家もある．
実は日本でも U-4(ガルフストリーム IV) を要人輸送用に使った実績がある．
MRJ と同クラスのリージョナルジェットを政府専用機として運用しているのも
イギリス(王室専用機)，オランダ，ブラジルなど，

運用効率まで考慮すると大型機での機種統一は無駄．
>>1
でも2機種での運用と書いているけど?

>>564
ホンダジェットはアメリカで生産しているし，何よりも政府専用機として（あるいは
大企業の要人輸送機としても)はペイロードも航続距離も不足．
ついでにいえば，ホンダ自体に航空機メーカーとしての実績不足．

>>574
みんな記事を、ヘタするとスレタイすら読まないでコメしてるから

>>572
三菱が作ってるのはOH-1に採用されたヘリ用エンジンのS1-10ターボシャフトエンジンだね
出力向上型は完成してるようだ
乗せる機体がないが

高バイパスターボファンエンジン開発はIHIだねー
P-1のF7-10エンジンは量産型でコスト削減でケチッたところがトラブったというしょぼーんな感じだが
まぁ、試作機は問題でて無いから、技術的には簡単に解決する問題なんだが…

ただC-2で採用してるような大出力の高バイパスターボファンは無いね


低バイパスターボファンだと、戦闘機用出力15トンIHIで開発開始された

>>572

MRJ の搭載する P$W の GTF エンジンのかなりの部分を三菱が分担というのはご存知?
>>538
大本のソースは，三菱重工のホームページ

Press Information
2012年8月9日 発行　第 5244号
MRJ搭載のP&W社ジェットエンジン「PW1200G」事業に参画
燃焼器の開発・製造とエンジンの最終組立・領収試験を担当

オスプレイがいいだろ、空中給油機もセットで買えばいろいろ使える

>>578
要人輸送ヘリ枠ならアリだな

辛抱を助けた飛行機は？

政府専用機専用空中給油機も準備すべき。

この際、我が国の専用機は飛行船でヨカンベ♪
のちのちソレがなぁ!?

>>540
だからB747の後継機がMRJでは無い。
MRJは日本国内や近距離諸国で政府専用機と
して使う訳。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201307200118.html

>>565
ポーランド空軍Tu-154墜落事故か，

大統領と側近とだけでなく，
ポーランド国立銀行総裁や軍幹部や議会，宗教関係者，大学総長
などが犠牲になったからなあ．

日本も政府専用機をペアで動かすなら，現状のような単純な予備ではなく，
要人の分譲輸送ならリスク分散になるな．

>>545
バカの極論

>>502
B-1みたいに操縦席毎射出
それでも、ガチガチに固定してなければ駄目だろうけど

>>586
それは機体構造にかなり手を加えないと駄目だからな
戦闘機より尾翼までの距離が長いし
ハイGでの脱出を考慮しなくていいから
5-6Gで2秒加速とかって
低加速・長時間型の射出座席を作れば良いのではないかと

>>565
複数機分乗は必要だよね
いくらコロコロ変わる日本の大臣でも
一度に抜けると引継ぎが面倒だからね

>>540

大型長距離用途を B777 クラス (or B787 or A350 or B747-8 or A380)
にした場合，
その補助機としては B767 や B737 は中途半端．

MRJ ならば滑走路長 1500 m のようなローカルな空港でも運用可能
(燃料やペイロード減らせばより短い)だが，
B767 や B737 はもっと大きな滑走路が必要．

ついでにいえば，トップセールス外交には国産化比率が高い航空機の方が説得力がある．

乗って行ったMRJで試乗してもらえばいい

通常航続距離が3300�q位だから
東京からだと近隣国でも
行けるのは台支韓位なんだよな
6300�qってどんな改造するんだ？

>>590

何度も指摘しているけど，無改造でペイロード0でのフェリーフライトでのことだろう．
その程度出せないと，MRJ のアメリカへの輸出が大変手間がかかる．
海上輸送?でなけりゃ，ユーラシア大陸西まわりでアイスランド経由で太平洋横断?

フェリー航続距離って通常運行最大距離の1.5倍位だから
5000�q位までだと思う、1.9倍程の6300�qは盛りすぎかなと
南回りだと各務原〜3430〜ウェーク〜3700�q〜ホノルル〜4200〜サンディエゴ
北回りだと各務原〜2600〜ペトロパブロフスク〜3150〜アンカレッジ〜2330〜シアトル
（各数字はおよその距離　km)
テクニカルランディングは2回でOK

そりゃ6000�q飛べればアンカレッジの1回で済むけどさ

いっそ近距離ようにはオスプレイ酢買えよ

>>593
７３７購入して改装した方が安い
ボンバルやエンブラなら更に安い

737のビジネスジェット仕様なら、
50人〜80人乗り程度で、結構遠くまでいけるよね？

>>592

同じクラスの Sukhoi SSJ 100 の Payload-range chart によると
SSJ100/95B で通常ペイロードで航続距離 3100 km のものが
ペイロード0では航続距離 6000 km という資料を見つけた．

別クラスだが B777-200 でフルペイロードの航続距離 3300 nm(6100km)
にたいし，ペイロード0では航続距離 7000nm(12900 km)
という資料も見つけた．

なので，
「フェリー航続距離って通常運行最大距離の1.5倍位だから」
は機種によっては明かに正しくない．

なお，上記資料についてはリンクを貼れないので，
payload range chart
などで検索してください．

フィリピンまで３０００ＫＭ、カンボジアまで４０００ＫＭ
インドまでは６０００ＫＭで直線で行けるわけでもない
のでインドは無理そうだな。中途半端なのでもっと燃料搭載量
を増やして１００００ＫＭぐらいは欲しい。

>>596
おおー結構伸びる物なんだな
フェリー輸送は安心だな

ただ、要人輸送時はそんな航続距離発揮できないよなぁ
6000�qは東南アジア方面考えたら欲しいよな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4358034.jpg

>>223
B-29のライバルは連山
富嶽はB-36に対抗している

妄想政府専用MRJ座席図
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4358334.png

>>598

現実には，ダイバートの予備燃料で，フェリーフライトでも最大航続距離の9割程度かなあ．
要人輸送の場合，予備燃料＋ペイロードがそれなりにあるので，最大航続距離の8割くらい?

参考：東京からの最短距離

台北 2110 km
北京 2100 km
グアム 2520 km
香港 2890 km

マニラ 3000km
ウランバートル 3020 km (モンゴル)
イルクーツク 3340 km (ロシア)
ハノイ 3680 km
ヴィエンチャン 4180km (ラオス)
プノンペン 4420 km
バンコク 4620km
ヤンゴン 4790 km
ダッカ 4900 km (バングラデッシュ)

カルカッタ 5160km
アルマトイ 5340 km (カザフスタン)
クアラルンプール 5330km
シンガポール 5330km
ジャカルタ 5800km
デリー 5850km

>>599
B-17の丸パクがなんだって？

>>601
まるで役立たずじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗ

オスプレイで決まりだろ

何度もオスプレイ出ているけど、今のところ軍用バージョンしかないので
法的に民間空港での運用がほぼ無理。

民間機としての安全基準を満たすようにするか、AW 609 を採用するか（これも数年後）。

まあ、アメリカが要人輸送用にオスプレイ採用するときに、
民間機としての型式証明を取らせるように試験するだろうから、
日本での採用はその後。

>>600

このサイズの機体に記者席や、記者会見ルームは相当な無駄。
（中距離飛行での）休憩設備などに割り当てるほうが有効活用になる。

会議室などにはもっとスペースに余裕を。

（暗号化のできる）通信設備などの配置も。

速度マッハ0.78
最大高度35000ｆｔぐらいのもんでしかない
とてもじゃないが中距離以上には使えない代物

マッハ0.85、最大高度45000ｆｔの747の代わりには到底無理なｈなし

そもそもリージョナルジェット（近距離ジェット）なのに
なんで航続距離を伸ばそうとするのか
すべてが最初からリージョナル用にしか設計されてないのに

>>607

また

>>1
>ＭＲＪが導入されれば、遠距離用と中近距離用の２本立てになる。

を読まないお客さんか。

>>73
思ったよりでけええ
武装化してお礼参りとかついでに出来そうじゃんよ

>>608
近距離にしてるのはアメリカを刺激しない政治的な理由であって
もっと本格的なのを作りたいのが本音だからです

銀河か100式司偵と命名だな。

B-777、MRJ、既に有るU-4の三本立てで行こう
ついでにMRJのうち数機はYSの後継として政府専用機とは別個で

>>608

ペイロード減らせば航続距離が伸びる。

（総理大臣や皇族以外の）
大臣クラスの外遊では随行員含め20人で十分だろうから、
それで航続距離　5000km あれば結構使い出がある。
特にスケジュールの柔軟性は実務上ありがたい。
国内視察では、滑走路長短いのがよい。

そのペイロードで航続距離　6000-8000km とか伸ばすなら
かなりな改造が必要になるが、手間に見合うかどうか。

>>614
長距離向けに再設計するなら最初からその性能を持った機体の方が手っ取り早いだろうな

>>615

というのと、日本から　8000km　ではやや中途半端。
モスクワとかテヘランが加わる程度。

頑張ってシンガポールまで到達できればアジア外交には十分。

足が短くて使えないな。
ロシアからＴｕ−９５ベアでも買ったらどうだ。

小型ジェットでも長距離をひとっ飛びで行きたいなら
G550/G650を買えばいいと思うよ
G650なら最高巡航速度マッハ0.9と速いし

MRJ 案の目的は、
国内移動+東南アジア向けのトップセールスでしょ。

トップセールスには日本の製造比率の高い航空機が説得力ある。

大型機もその意味では　B787 の方がよいかも知れんが、B777 でも
日本の分担比率は2割以上だし。

>>619
メインの長距離機は多分７７７−２００LRとかになるんじゃないの。
17,446 kmも飛べる

>>620
2万キロ近く飛べると、
途中給油しないでも、
南米やアフリカにいけるよね？

長距離用に最高速度を上げようとすると最大高度をあげないといけない
そうなると主翼の設計も変えないと失速する
高高度は空気が薄いので失速しやすい
結局一から設計やりなおすほうが早い
胴体も高与圧に耐えるようにしないと

リージョナルジェットは近距離用なので
そんな高い高度を飛ぶことがない
だから最大35000ｆｔとなってる

これは魔改造で変えられるレベルじゃない
一からやり直し

>>622
なるほどね。
MRJだと、最大高度を上げる必要があるから、
主翼の設計とか胴体とかもやり直すわけで、
結局は一から新規設計しなおすわけだ。

サンパウロとかは無理らしい

高齢の天皇陛下が乗ることも考えて
与圧が高く酸素濃度が高い７８７がいいね

日本の大臣が到着するまでに低酸素でアホになり
アホな決断したり条約結んで帰ってこないようにすることを考えても
やはり７８７が無難か

ただしすべての問題解決してからだが

<＃｀Д´>　＜　飛行機のせいニダ！

>>624
現在の航空機技術では空気の薄い高高度を飛んで燃費を抑え
さらに空気抵抗も低く高速で飛ばないと長距離は無理なんだわ

ジェットエンジンは空気の薄い高高度のほうが燃焼する燃料の量が少なく
燃費がいい

なので各航空会社は燃費節約のためできるだけ高高度を飛ぼうとする

低い高度をちんたら低速度で長距離は無理だわ

ホンダジェット５機編隊の方がクール

三菱重工製って大丈夫なの、コンテナ船みたいに胴体真っ二つになりそう。

大型旅客機の生産国：
アメリカ，フランス，ドイツ，ロシア

リージョナルジェットクラス(MRJ も該当)の小型旅客機の生産国：
ブラジル，カナダ
かつての生産国： イギリス，オランダ，ドイツ

長距離ビジネスジェットの生産国
アメリカ，カナダ，フランス，ブラジル

これらの国家は政府専用機に，自国製の航空機(リージョナルジェットや長距離ビジネスジェットを含め)
を採用している(しばしば複数機種採用)．
日本も(機体は開発中だが)やっと加わることになる．
（同じくリージョナルジェット開発中の中国は．．．？)

>>619
国産化比率では，エンジンまで国産の P-1 があった．
航続距離も 8000 km あるので，改造して 10000 km 超も難しくなさそう．
ただし，民間機仕様にするのに手間と費用がかかるので，最初から候補に入ってないんだろう．

主翼の基本設計はそのままで
なんとか翼面積をごまかしながら引き延ばして10％ぐらい拡大すれば高高度飛行できるかも
現状の翼面積だと高高度での迎角が大きくなりすぎで無理だろう

近距離用の７３７も実は翼面積が機体サイズのわりには小さくしてある
なので高く飛べない

>>622

>>1
「ＭＲＪが導入されれば、遠距離用と中近距離用の２本立てになる。」

MRJ は最初から中近距離限定．

どこまでを中距離とするかが問題なだけ．

>>633
中距離でも早いほうがいいよ
香港へ行くのに4時間と3時間じゃ3時間のほうがいいし

早い飛行機のほうがいいから、
全部を777-200にして、4機か5機にしたらいいね。

三菱が売りにしてる燃費20％向上ってのは
近距離用に徹する設計でできるだけ空気抵抗を減らすために
主翼面積も小さくしてあるからじゃないの？
それを無理に中距離〜長距離にしたらなんの意味もなくなるかもｗ

>>343
邦人救出用としても747は大きすぎだろう
実際、肝心の邦人救出の時はいつも自衛隊のプロペラ輸送機とかが行っているような

この前辛坊さん助けたあの飛行艇がかっこいいし国産だし
どこでも水があれば着陸できるんでよさそうだがどうだ？

>>634

MRJ と比較してより高速のジェット旅客機でも，
速度の違いは 5% からせいぜい10％ だが？
その上短中距離路線では，上昇，下降の時間がとられるので，
巡航速度のメリットが活用できない．

それと，トップセールス外交は完全に無視ですか？
茂木経産大臣が今年7月初めにベトナム訪問の際に MRJ の話題も出したんだがなあ．．．

ちなみに，ベトナムへの MRJ のトップセールスは，昨年8月にも枝野幸男経済産業相が
しているので，政権交代以前から．(実は数年前から進行)

別口だが，US-2 のトップセールスも．
輸送機 XC-2 は，民間転用構想があるので，これもそのうちに対象になるんだろう．

P-1 の旅客機転用構想 YP-X は．変更箇所が多く川崎重工が乗り気では無いので，目は無いだろう．

ところで MRJ を政府専用機という話は，5年ほど前からポツリポツリとでてきている．

実は B747 の後継機が，もっとも最近ではないかな．
必要なことは分かっていたが，機種が B-777 有力というのは最近．
B-787 の可能性もあったはずだが，今年１月のバッテリー事故で評価下がったのか?

>>640
B-777が死亡事故起こしたのに対してB-787は
まだ死亡事故無いので評価は下がって無いはず。

>>592
>>１をちゃんとみろ、6300kmと書いてある。

>>624
今のままでOK

787でいいじゃん

長距離用に787-8がいいな
777よりずっと格好し

リコール隠しの三菱はダメ、原発でも1000億賠償求められてるし。

>>642

>>592
氏が勘違いした原因は，

>>1
の表現にも若干問題あるかと
「航続可能距離を最大で６３００キロ程度まで延ばせるとされるＭＲＪ」
(中国新聞)
この表現から MRJ を長距離タイプに改造と誤解したようだ．


東京新聞，西日本新聞などほかの報道では
「航続可能距離が６３００キロとされるＭＲＪが導入されれば、」

航続距離が中途半端なんだけど沖縄、硫黄島を中継点に
使えるならアジア・太平洋で使えそうだな。

中島、川西は何しとるん？

武装はシーハリアー戦闘機と同等にして下さい。

国産ってのがいいよね
ぐっとくるよ

韓国に着陸したければ謝罪と賠償が条件だ

堀越二郎　ゼロ戦　MRJ　　三菱重工名古屋

またひとつ日本がとりもどされた気がするぞw

皇室や政府大臣クラスでは使わないだろうなｗ
YS11がそうだったように日本の飛行機は信頼性がない

いいね

MRJ　を政府専用機にという報道は、調べると2008 年10月からあった。
当時の政府が約10機の購入検討とか。

すると麻生内閣か、まあ福田内閣から検討進めていたんだろうけど。

31インチピッチオールエコノミー構成　乗員はパイロットの2名だけなら
無風で6400km+15分とかの航続距離があるのだろうけど
一般的に同面積のエコノミーより重いとされるファーストクラスの座席
通信機材とか乗せるからなぁ
燃料タンクの追加なし、乗客無しで6200km位
大臣、SP、随行員
書類に荷物に水と食料積むと
最大離陸重量時の3360kmとは言わないが
4500km飛べれば良い方だと思う
本来地域内を結ぶ機体なので
東アジアならいいけど東南アジアまでだと厳しい
そして東アジアって行く場所北京・上海・ソウル位か？
国内移動には都合がいいけどさ

東南アジア方面の殆どをカバーしようと思ったら
燃料タンク追加しなきゃいけなくなるな

>>658
> 4500km飛べれば良い方だと思う

この数字自体の根拠が不十分なのはおいとくとして，地理でツッコミどころ満載

> 東アジアならいいけど東南アジアまでだと厳しい

フィリピン，ベトナム，ラオス，カンポジア(もう少し先のタイは)は東南アジアから排除ですか?

ベトナムには MRJ のトップセールスをしてますが，
すでに三菱重工の工場もあって，航空機部品製造(B737, 来年から B777)
他にも日本の製造業の移転先

フィリピンは経済的にはパッとしないが，人工 9000 万人越えるし，外交面で軽視する国家ではない．

ついでに，現在 TPP の交渉が行われているマレーシアのコタキナバル(人工約47万人)は
東京からの距離 4100 km

>東アジアって行く場所北京・上海・ソウル位か？

台湾，ロシア極東部，モンゴルは除外か?
台湾は MRJ の部品製造．
あと，レアアースの資源国ということでモンゴル
(ベトナムにもレアアース資源)

まあ対東南アジアとかだと充分なスタッフや機材を乗せるなら787を使うかなあ

民主党は、３年前、与党になって真っ先にやったことは、
ジャンボジェット機２機もチャーターして、全員で、中国にお礼参りにいったんだよね。

人をたくさん動かすばかりが外交ではないし
（大名行列なら別だが）。
首脳が必ず行かなければ駄目というわけでもない。

少人数でも協議回数が多いほうがよいこともあるし、
大臣だけでなく次官クラスの事前協議も重要。

だからアメリカやフランスでも、大型の政府専用機に加え、
小型のものも使って柔軟性を増やしている。
でかい機材だけだとかえって不便なことがある。