【バイク】１２６〜２５０ｃｃクラスの軽二輪がブーム　低価格化と新車攻勢加速　国内上期３３．３％増★2

　縮小の一途をたどる国内二輪市場で、「軽二輪」と呼ばれる排気量１２６〜２５０ｃｃクラスの好調さが際立っている。
もともと、維持費の安さや長距離走行も快適にこなす性能の良さが人気の理由だったが、
二輪車メーカー各社が低価格化とともに魅力を高めた新車を相次いで投入。若者を中心とした新規需要の掘り起こしにつなげている。

　全国軽自動車協会連合会によると、今年上期（１〜６月）の軽二輪の新車販売台数は前年同期と比べて３３．３％増の２万６９６２台となり、
２年連続で前年実績を上回った。ブランド別ではホンダが３１．３％増の１万２６９台、カワサキ（川崎重工業）は約２．２倍の５９２３台、
スズキも４５．８％増の３８１８台と大きく伸びた。ヤマハ（ヤマハ発動機）は４．６％減の４３０１台だった。

　軽二輪は、２５１ｃｃ以上の小型二輪と違って車検が必要ない。また、１２５ｃｃまでの原付きでは認められていない高速道路での走行も可能。
さらに「二輪車全体の２割程度を占める女性ユーザーにとっても、足が地面につきやすくて取り回しがいい」（ヤマハ発動機）ことも人気の理由だ。

　川崎重工は２月に「ニンジャ２５０」、４月に「Ｚ２５０」を相次いで発売。担当者が「ニンジャシリーズの前モデルが軽二輪ブームに火を付けた」と話すように、
人気車種の新モデルが同社の販売を牽引（けんいん）している。ホンダは、１１年に発売した「ＣＢＲ２５０Ｒ」がユーザーの根強い支持を得ている。
同社の同クラスの価格は６０万〜７０万円が中心だが、ＣＢＲ２５０Ｒはタイからの“逆輸入”で最低価格を４４万９４００円に抑えた。

SankeiBiz 7月15日(月)8時15分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130714-00000003-fsi-bus_all
参考画像　ＣＢＲ２５０Ｒ
http://www.honda.co.jp/CBR250R/photo/01/image/photo.jpg
2013/07/15(月) 20:23:37.18
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373887417/
（続）

　軽二輪のブームについて、二輪車専門誌「ストリートバイカーズ」の安田尚令（しょうれい）編集長は
「空前のバイクブームだった１９８０年代にバイク乗りだった５０代前後のライダーの子供たちが、バイクに乗り始めている」と指摘する。
軽二輪を購入する２０代前半の男性が増えていることも、販売拡大を後押しする要因となっているようだ。（古川有希） （終）

ばるんばるん！

ＣＢＲ２５０Ｒはタイからの“逆輸入

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
まあ今の日本の若者にはちょうどいいわ

>>4
性能がよければどこで作ろうと同じ。
君は日本でブラジル人が作ったバイクを愛してなよ。

125ccは15万以下にしろ！

結構いい値段するのね

>>1
バイクが走れるスペースと駐輪場の整備をもっとしてください。
自転車のぶんも。

ボクのGPZ1000RXは今日も元気です(^-^)/
ピカピカだよ♪

さーて、税金上げるか。

GROMのスタッドレスタイヤってあるんかな

欧州含め世界では125が一番売れるジャストサイズ

ヤマハYBR125
7.5kW（10PS）／7,800rpm
重量：125kg、タンク13リッター

SUZUKI EN125-2A
9.2kW[12.5ps]/9,000rpm
重量112kg、タンク14リッター（予備いれて16リッター

ホンダCBF125
7,38KW（10PS）/7750回転
重量130キロ、タンク13,5リッター

生活の足として１２５でじゅうぶん。欧州の法律もアホじゃないから議論の上そうなってる
日本人よりデブで重い外人が125で十分、装飾価値を除けば250ｃｃ以上が生活に必要とは思えぬ

これで自動車が減れば渋滞も減るお
ベトナムみたいになるお

一斜線道路における車での右折禁止にしてくれませんかねぇ。邪魔すぎて邪魔すぎて

オラのスペイシー125も、走行72000kmでまだまだ元気です。
35000kmでベルト回り交換以外なんもしてない。
さすが世界のHONDA。

>>12
単に免許制度が違うだけ。

50〜125ccを原付一種として制限は原付二種にすればバイク市場はさらに活発化する

それとも、免許によってナンバープレートの色を変えて50ccでも制限速度30キロを廃止するか

このクラスは車検がいらなかったよね？
免許取って乗ってみようかな…。
あ〜リアケース付けた方がいいなあ…。

車検がないのが一番だよな
パワーだなんだ言ってもどうせ100キロ以上出せないんだし
ただ250とかでも本当に事故がやばいからな、ちょっとした事で死ぬからな
免許取立て半年はマジで気をつけた方がいいといっても事故るんだろうが

>>19
ツイッターだとこのクラス乗ってるガキが事故りまくってる印象

低排気量乗りはマナーが悪いイメージ

逆輸入するとえらく安くなるものだな。

うちの近くは凄い勢いで電動バイクにどんどん変わってきてるよ
数年後には普通のバイクは消えると思う

>>15
私も乗ってます。
国内生産に拘って中古ですが入手しました。
確か、新車価格では30万以上したんですよね。

流行に敏感な俺はバイクをチョロマカする計画を立てた

単身赴任先での足にと２５０スクーターを買ったが、実に快適で面白い。
通勤にも日常の買い物にも便利で、休日にはツーリングにも出かけるようになった。

>>12
日本では50ccが一番売れて居るだろ。
50で十分だからだよ。

夏はハゲる！
夏は蒸れる！

夏はハゲる！

阿部寛がもう少し若いころに
シティーハンタードラマ作れば大ヒットしてたのに

原付二種にして３０キロ制限から解放された

cbr250rって本当にネイキットモデル出すんだろうかはやくだせよ

250ccは空冷単気筒バイクが一番味が有って良い

>>27原付は怖い。車やトラックが時速50キロ・60キロで走ってる横を時速30キロで走る怖さ。大変危険で道路交通法は本当に安全を守っているのか疑問。

放射性物質予測、公表自粛を　気象学会要請に戸惑う会員
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201104020166.html

規制委の３人に１人、原発事業者から「資金提供」「公正な判断」に懸念
http://mainichi.jp/feature/news/20130125dde012010003000c.html

【千葉県＆東京都がウナギ放射能汚染隠ぺい！】江戸川の”ウナギ”から151ベクレル検出！
http://www.best-worst.net/news_aFApOgXuYc.html

第１原発・海側井戸で60万ベクレル　トリチウムで最大値
http://www.minyu-net.com/news/news/0708/news9.html

基準３０００倍超のセシウム検出　第１原発湾内のシロメバル
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/06/21/kiji/K20130621006059650.html

原付で高速走りたい

250はデザインひどいのも多いよな本田の250とかデザイナーの頭くるてるとしか思えんのもおおい

中国産のヘイストがここまでない事実。あれｹｯｺｰかっこよくね？

バイク買いたいって親に言ったら猛反対された
危ないからダメだって

>>20
高齢者はその危険を経験して生き残ってる人達だから
今更死ぬような走りはしないでしょ。
大抵の人はどの辺が危険かは経験しないとわからないからな。
とりあえず、これで終わりかと思っても最後まであきらめるなと言っておこう

ヤマハだけが突出してマフラー改造率が高い理由をよく考えてほしい。

まさかキムタクがぜーんぶ悪いんですとか言わないよな。

250なら川崎だけがデザインそれなりに頑張ってるんだと思える
なぜ本田はあんなにひどいんだろうか？おっさんにはあれがかちょいいと思える
デザインなのかな？マジでわからん

今思えば2スト250のレーサーレプリカってとんでもない戦闘力だったな

新しい技術で低燃費の2ストはできないの？直噴電子制御の２ストなど。

遅いのは規制もあるししょうがないとしてもデザインぐらいこだわれって思う

毎回毎回ブームを無理やりに作ろうととして空回り、ご苦労様です。ｗｗｗ

このクラスは高速道路を走れるんだよね。
ちょっと怖いけど・・・

PCX150もいいけど税金や保険の関係で125ccを選ぶ人が多いみたいよ。

カワサキの250ccバイクはこれにかぎる

http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/

>>38
実際危ない事は危ない、親の言う事はもっともなので何か
説得する材料を考えたほうが良いよ

150の意味がわからん125だったら保険の関係でわかる
でも150買うなら250でいいんじゃないの？

なんで俺のCS250の方が高性能なの？軽量なの？
舐めてんの？

おしゃれなトラッカーだしてよ。
不恰好なの多すぎ。あとリアがドラムとかなんちゃって過ぎる。

>>43
イタリアでは直噴2ストあるよ。
日本だとヤマハやスズキは船外機で直噴2スト作ってる。
日本が2ストを本気で作れば、凄いのが出来ると思うがな。

>>49
ヒント　高速

>>53いやいや150で高速って死ぬほど怖いと思うんだが
だったらとうでの時だけレンタルバイクか車で済ませればいいのにそれに250を買うと言う手もあるはず

>>38

人の言うこと聞けるような物わかりのいいやつはバイクなんて乗るな

>>38
・フルフェイスメット・グローブなど安全装備をする
・制限速度を守る
・交差点で曲がるときはゆっくり走る
・走ってる車のすり抜け・追い越しはしない
ここまで約束すれば反対はされないと思うよ

SDR200を売ったのを今でも悔やむ

>>38
安全の為に、エアバッグ付きのバイクにしてみてはどうだろう？
http://file.nobita.blog.shinobi.jp/140350.jpg

社外マフラーに変えてる迷惑な低脳がいるかぎりバイクはクズの乗り物のレッテルを貼られる

>同クラスの価格は６０万〜７０万円が中心

ありえない値段・・・
高すぎる

税収不足で嘆いている地方自治体によいニュース
早く税金上げないと

バリオス2かっときゃよかったそこそこ走れるネイキットってどこか出してくれんかな

そういえばナイナイ岡村も、わざわざ小型二輪免許を取って125ccを購入したらしいね。
車種までは言わなかったけど
ネットだとベスパだとか。

2輪免許取りに行きたいが時間も2輪を置くスペースも無い・・・

>>43
環境に考慮して４輪でクリーンディーゼルが生まれたみたいに
バイクでクリーン２ストとか出たら面白いな
構造上クリーンになりようがないと思うけど

>>54
メーカーは隙間を埋めるラインナップにしがちだからね
125ｃｃ用の車体に150ｃｃのエンジンなら小変更でなんとかなる→だから高速は怖いｗ
250ｃｃのエンジンだと各部を強化しないとならない

部品出してくれ〜
リアサスが悪くなった。
古いのに乗りたいんだ。

2段階右折しなくていいし車検もしなくていいからだろうな

PCX150　 高速走行
http://www.youtube.com/watch?v=yj3DndyvYA4

やっぱり怖いな・・・

同じようなスレが何度も立つんだな
ホンダ125新製品発表でスレが立ったのは、2か月くらい前？

あれを読んで、自分も自動二輪普通免許を取ることにした
明日卒業検定だ
来週にはCB223Sが納車
オレもいよいよバイクデビューさｗ

>>49
１５０ｃｃは台湾とか海外の規制に合わせてんじゃない？

>>50
CSいいなー　大事にね
昔KL250R乗ってたけど良く回るロード向けのエンジンでした

まぁ高速は250でも怖いし150はやっぱ海外向けか

売れてるときこそ税金下げて購入しやすいようにしたらいいのに
目先の利益にとらわれて税金上げる馬鹿

自分の生活圏だとこんな感じ。
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews070808.jpg
バイパスで原付２種以下は虫食い状に通行付加部分（緑）があるから
下道に降りて赤い部分を走らなければならない。
150ccで助かる人は多いと思う。

>>70

なかなかセンスの良いバイクを選んだね
やっぱ気軽に乗れて颯爽と走るならクラッシクな空冷単気筒に限る
俺は空冷単気筒223ccヤマハ・ブロンコ乗りwww

車検いらないよな。車検のせいで半分しか売れてないよ。もし車検にもっともな理由があるなら小型二輪にも必要なはずだ。

海外で生産して売ってたのを逆輸入するようになっただけなのに
さも流行っているかのように報道するんですね

>>75でもさどうせなら250にすりゃいいのにな

>>76
ありが�d
四輪歴は長いけど、バイクはかなり前、MBX50を転がしていた程度
とにかく事故らないように楽しむわ

Aprilia 250RSは、カタログデータ上は80psで、確かステダン標準装備
の超高速仕様だったんだけどな。

趣味の2ストで大気汚染北京化とか、アホか。ちょっとした不祥事で大騒ぎ、
自分で自分の首を締めて喜んでいるマゾ日本人。

ある程度遊びがある方がいいんだよ。

アジア諸国では2人乗りが当たり前だから、
少しでもパワーのある150の人気があるのよ。
150も二人乗できる原付感覚だな。

買うなら２月くらいかな

【黒CBR250R】まったり！？弾丸！？九州ソロツーリング【最高の日】
http://www.youtube.com/watch?v=itgwGQXFX5U

>>58
逆効果じゃ

【黒CBR250R】まったり！？弾丸！？九州ソロツーリング【ラピュタの道】
http://www.youtube.com/watch?v=R_IR0jycg7s

ミドリムシを駆除してくれよ
バイク増えた方がいいじゃんよ

250ＴＲが欲しいな

2012/10/14 MotoGP Rd15 もてぎ Moto3 最終ラップ転倒 ウイニングラン
http://www.youtube.com/watch?v=8enKRUtihs8

250cc単気筒4ストのレギュレーション。

NSR250復活してくれ

>>88
つい先日エストレヤ新車で買ったんだけど250trともども絶版だってよ。
スポーツバイクはブームだけどこういうバイクは人気無いのな。
なんでだろ？

>>74
「嫌なら乗るな　こっちとしてはもっと減っても構わないだぞ？」っていう警察の考え方が変わらない限り無理だろうな

>>91
エストレヤはお洒落で女の子が乗ってると似合うと思う。
ただ、結構高いよね。

クラシックスタイルかっこいいのに

格好はいいが

エンジンが単気筒なのが×

エストレアのエンジン、やめちゃうの！？もったいない…
でも、なんやかんや、20年だもんな

SRは人気あるのに

日本国内なら１２６〜２５０ｃｃクラスで十分なんだよな
カブ１１０で北海道周ったけど楽しかったな

250TRって信号待ち等でエンストするの改善されましたか？

「ブームになってるよ！買ったらどう？」という宣伝手法ｗ
２輪の販売、登録は右肩下がりだよ…
２輪のシェアは、ざっくりと、原１が半分、原２が１／４、１２５ｃｃ以上が１／４。
原１の３０ｋｍという遅すぎる法定速度の引上げや、普通免許で原２を運転できるようにするなど、
制度改革を行った方が、明確に活発化する。

>>49
原二の利便性＋道交法の縛りが無いから、このクラス売れているんだろうなあ。
軽量コンパクトスクーターは、今のところPCX150しか無いから、ホンダの一人勝ちだけれども。

ルパン三世も愛用の空冷単気筒バイクはカッコ良いw

バイクは自殺志願としか思えん。

いっつも一人で車に乗ってる奴よりはマシかな

>>70
オメ！無理せずのんびりライダー生活愉しめよｗ

>>100
前年比33%増を他にどう書けとw

>>97
しょせんは発売当初から、コスパに優れた単気筒って事が

売り手と買い手に支持されただけの安物バイク

単気筒は飽きるのも早いし、所有欲をみたさない安っぽさがいけない

単気筒はバイクの原点だが、
今となっては安物バイクの代名詞。

俺のゼファー750は安全運転でまだイケる

250ならオフかネイキッド以外ありえない
250の鈍重へぼ加速のいんちきスポーツでどや顔されてもね・・・
精々スポーツは600からだろう
CBR400R買うぐらいならCB400SB買うし

>>107
CB250RSを32年間愛用してる俺を蔑ろにするな。

>>70
でっかいAPEだな

CB223SベースでCL223Sとか出してくれたらいいのになって思う。
まぁ、FTRのアップマフラー使えばいいんだけど。

このエンジンもCB90から続く歴史あるエンジンだ。
っていうか、空冷単気筒バイクって結構エンジン古いままなんだよな。
セロー250もTTRのSOHCだし。

>>109
2スト死亡の時代だからなあ。2ストの250は凄かった。

まあ、今の時代は軽さを武器に、のんびり便利に愉しく使うのが、軽二輪枠かもなあ…

>>109
最近までCBR250乗ってたけど27馬力の癖に悪くない加速力と
長時間乗っても楽なライポジはお勧めできるぜ。
俺は1年でうっぱらったけどな

じいさんが目黒あたりを懐かしがって、若い人の乗るエストレアを愛でている
のはいいがな。

いい若いもんがクラシックとか。まあセカンドバイクでそういうのを
楽しむというのはありだが。

日本は成熟を通り越して、まさに老年期の終りに達しつつあるのかもな。
もうちょっとしたら引退だから、ほろ酔い気分にひたりつつ、日本の滅亡を
まったりと楽しむとしようww。

>>99 さすが川崎だけあって改良されてないって聞いたよ
あえて不具合を味として演出するために残す粋な計らいだよ

>>115
残念ながら今年で生産中止らしいけど

>>107
国産ではないが、DUKEはそうでもない。

>>106　販売台数だろ？　登録台数じゃないよなｗ

　メーカーが小売りに販売した統計じゃないの？　小売店の在庫がはけてるの？

単気筒しか乗っていない人には、是非ともバーチカルツインなど２気筒に一度乗る事をお勧めする。

エストレイヤはツインになって復活したら、ブレーク間違いなしさ

軽くてスリムで渋いクラシックスタイルのバイク作ってくれねぇかな
キビキビ走るのがやっぱいいよ
>>114　250以下が売れてる時点でもう金がないんだよ最近の若もんは

>>41
XR250舐めんな
オフではデザイン性能共に至高だ

CRFなんか買わん

>>120
＞軽くてスリムで渋いクラシックスタイルのバイク作ってくれねぇかな

ちょっと前までそんなバイクが、各メーカーのラインアップにゴロゴロあったぞ？
売れない→生産中止の嵐らしいが。

ｗ800が80万なのにエスト50万ってちょっと高いよな車検さえなくしてくれれば

スポーツ系となるとシートがあほみたいに高くて
身長が170cmが最低ライン、180cmくらいあるのが当然と言わんばかりのでかいのばっかり
あとはシートが超低いことで人気のハーレーかアジアンなちっちゃいのしかねえじゃねえか

アドレス買ったわ
30キロで走って二段回右折しなくてよくなった
パニアケースってのつけたら荷物めちゃ載る

>>122クソガキ使用のストバイばかりだったよ渋さは感じなかった

バイクって排気量と価格は比例しないんだな。
車はだいたい排気量が大きければ値段も高いのに。
なんで？

高速道路通行制限を１２０ｃｃにしてくれればいいのに
わずか５ｃｃの緩和なのだがな

川崎はWくらいのレベルで、70年代風空冷4気筒つくって欲しいなぁ。ゼファーはそのWと比べると遠慮しているな。

>>123
エストがツインなら納得価格になるよ

>>120
ヤマハのモエギ？モテギ？

ハーレーはシート低くて短足にも安心かもしれんが、はっきりいってもっとも短足が似合わないバイクだわ

>>118
お前バカだろ？

このクラスにスズキのアドレスV250を出そう。

和製ファントムマックス、売れるってｗ

リターン組でWR-Xに乗ってたけどこないだスーパーテネレをポチった
乗ってたから言うわけでないが現代の２５０ではWRが最強に思えるな
若干高いけど

エストがツインになったら60万近くいきそう

>>114
日本斜陽の戦犯世代が偉そうに語るなや
何も生み出さなかった世代が。

>>137
ぐうの音も出ないが、ではおまいら何か生み出したんかww。

なんでそこまで、老成したがるww。

老成が何を指しているのか分からん

>>138
エストレヤが老成？
お洒落なデザインのバイクを、ファッションとして乗ってるだけだろ。

>>139
昔は良かった、とか言って、現状に安住する態度のこった。

>>138
今の40代後半から50代って団塊が作ったものを壊しただけのゴミクズ世代だけど20代30代は新しいことにチャレンジしてるやつ結構多いですよ。

エストレアがなくなるってマジかよ
カワサキじゃスポーツ系とクラシック系両方の維持は無理なのか

>>140
なるほど、ファッションとして見れば循環しているから、納得いくようにも
思える。

だが、バイクはファッションでもあるが、ちょっと前は技術の最前線でも
あった。いまは4輪も含めプラトーに達しているのだろう。

夢が無くなったのが、衰退の原因のひとつかもなww。

>>95
Ninja 250なら２気筒。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/index.jsp

原付の30キロ規制なくしてください
あとピンクナンバーもやめてください

>>38
遺された家族の生活を保障できるようになってから乗れ。

原付免許
フルフェイスヘルメットと、プロテクター、グローブ、スクーター型原付に限り全体をウレタンで加工
コレを前提に75ccまで緩和して、速度も50キロまで緩和してください

>>148
免許取れよ・・・

暴走族の時代は終わってます
2人ノリ解禁するくらいなら、30キロ規制にてこ入れしてください
>>149
なんとなく小型免許もめんどくさい

俺は何を買ったらいいんだ？教えてくれ！

>>151
原二にしようぜ

>>151
R6

>>151
PCX150だろ

>>151
20年乗る予定なら50ccのカブ、低燃費で頑丈
便利に乗るのなら50ccのスクーター、乗りやすくカブよりわずかに安全頑丈さも満足いくレベル

東南アジア向けばかりだったから
今度の忍者250みたいなデザインを
頑張ったヤツが他からも出てくるといいな

さぁそろそろ4stRMX250を出しても
イイんじゃないのスズキさん？

>>154
PCX150/125がナゼ売れてるのか？
考えてみたのだが、カッコいい＆スポーティ。　試乗して判ったのが足元がフラットだと不安なのだがニーグリップ風の構造が実用と走行に優位になってる。

>>157
今度はちゃんとバランサーを入れてください。お願いします。

>>151
今はグロムが旬

>>5
いやCBR名乗るなってくらい性能はツアラーだけどな
ニンジャもだけど
オフ車のが未だにあほだわ

>>49
昔は135ccのベンリイが在ったんだぞ　・・・　たしかCLの2気筒

>>120
GB250やSRV250ね。

>>40
確かに
キムタクかｗｗ　スカチューンだけはタチが悪いな

>>158
125はそうかも知れないが、150は利便性だろうなあ。
日本のメーカーが出す軽二輪スクーターに、
イタスクや台湾スクみたいな、都市部交通のジャストサイズが無かった。

ヤマハが秋ごろマジェスティSってのを出すみたいだし、
何気にコンパクトスクーター軽二輪も熱くなってきたｗ

Gooseの後継機を出す時がようやく来たようだ

>>33
夜中の地方主要国道のバイパスなんて150ｋｍくらいで流れてたりするからマジ怖いぜ
（栃木〜福島の4号や厚木以西の246号など・・）

>>4
PCXもNinjaもタイランド製。C国製品だとチョット嫌だけどタイなら誇らしいぜ！！

>>27
日本で50ccが一番売れているのは、原付一種（50cc以下）の免許取得がとても容易で、普通車のおまけで乗れるから。

もし『原付免許』で125cc以下に乗れるようになったら、50cc市場は一気に廃れる。

6気筒エンジンなら買う。

>>169
50ｃｃ市場は、電動アシスト自転車にとって替わられるだろうなあ。

>>170
CBX　ｗｗｗｗｗ

若しくはKZ1300

>>133　販売と登録の違いがわからない人ｗ
>>148　今のままで、引き上げても問題ないよ…　

　警察の反則金売上げｗが減るのと、免許屋が儲からなくなるだけｗ

　あと〜　既に免許とったやつらが、嫉妬して悔しがるだけ〜ｗ　レス見てたらわかるだろｗ

“肛門で死ぬ”水上バイク　国が注意喚起、想定外の危険性・・・^^;
http://blog.goo.ne.jp/cat/e/1c101eeba9244b3831886ca025a4f237

バイクのオプションでスマホ関連を増やして欲しい。
電源ポートにマウント取付スペースとか

騒音何とかしない限りバイクに明日はない
すべて暴走族が原因なのをメーカーは認知しとけ

50ccからリード125に乗り換えたら死ぬほど快適になった
リード125最強伝説
高いけどな

身長180ちょいだけどCBR250Rで下半身の姿勢がきつかったんだけど、400買うほど金が無い
というかCBR400Rでも少し小さく感じたんだけど、なにかおすすめのバイク有りませんか？

「アベノミクス」が中韓に嫌悪されるワケ (1/4ページ)
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130523/gll1305231116000-n1.htm

原付二種とかそれ以上のバイクは知らんが、原付ってちょっと乗らないとバッテリー上がるのがムカつくわ。

軽2輪てなんだよw

>>179
自転車なら最適サイズだから選び放題だぜ！

バイクいいなあ('A`)

ブームでもなんでもいいんだが、とりあえず走行中に左側から追い越しかけるのと追い越ししようとしてるのに更に追い越しかけるのは止めてくれ。
正直一般道での小型の動きは予測できんぐらい危ない。

あと、半袖短パンスリッパでバイク乗ってる奴、さっさとコケて痛い目見てくれ。

左側の路肩通行は教習所でそう教えられるからなあ
でもウインカー出さずに左折したり、直前でウインカー出す車も多いから
巻き込み事故にはくれぐれも注意だ

しかし、カウル付きのスポーツバイクが人気とは、意外というか盲点だったわ
人の好みも変わってきてるのかな？

アベノミクスの良い影響というより、
消費税増税前の駆け込み需要だろ

125でMTのバイク出せや。スクーターはいらん。

ろくにメンテもしない馬鹿多いから車検が必要だな

>>187
http://www.honda.co.jp/CBR125R/

まんこ

>>188
車検の整備なんて無意味だよ

>>191
バイクなんて自分で整備するのが前提だからな
オイル交換やブレーキパッドやブレーキキャリパーの交換なら簡単だろう
アマで買って休日の午前中の２時間くらい潰せば出来る

>>155
現行のカブは中国製でそんなにもたないよ

キムタクドラマの時に流行ったTW200はみんなどこ行ってしまったんだろう。

>>188
車検よりも自賠責保険すら切れたまま乗ってるのもいそうだけどね。
信号待ちなんかで近くの原付とか見てると
ナンバープレートに貼られてるシールが期限切れだったり、貼ってなかったり結構みかけるよ。
通報したほうがいいのかな？
免許取消くらいの重罪だったよね。

>>4
国内で製造し輸出したものを再輸入するのが逆輸入
CBR250Rはタイで作って日本に輸入している海外制作車

>>192
交換したオイルの捨て所に困るからショップに持ち込んでるｗ

>>195
通報すればいいんじゃね
「あーはいはい」ってあしらわれるだけだけどｗ

今日ninja見た。白カウルでたぶん250だと思うけど、思ってたよりコンパクトでよかった
もっとスカスカの張りぼて感があると思ってた
あれならninja買っても良かったな…

>>63
グロムだろ？

>>194
車体は屑屋。乗ってた連中は軽自動車。

ていうかmoto3レプリカじゃなくていいから、小さい(TZ125サイズ)の
MTの125cc作ってください。お願いします。ヤマハさん。

CBRやYBRでもまだデカい。

40万のCBR125R買うくらいなら45万のCBR250R買ったほうがいいかもな

>>17
市場活性化を目的として、安全目的で作られてる道路交通法を動かすのには反対。
道路交通法の緩和は、安全確保が十分とされた場合に、必要以上に規制するのは
憲法違反という見地からすべき。

ジェベル復活はまだですか？

原二に過給システム追加して、軽二並みのスペックのを
出してくれんかな？

4スト単ばかりで非力すぎる。

ジェイドかゼルビスの後継機種がでたら、またバイクに乗ってもよい。

>>4
俺のニコンD90もタイ産まれ。

ブームになると税金増や車検が検討されるw

社外マフラーはサーキット以外禁止にしろよ
うるさいわ触媒無いわで環境破壊なだけ
そこ厳しいしろ

>>209
法律上は禁止なんだけど販売が禁止されてないから事実上放置状態
取り付けられた状態で違法かどうかの判断が難しいから

>>209
ブームねえ。
販売台数は最盛期の１０分の１程度だけど。

この250ブーム、もっと早く起こってたら、大型買う必要なかったのに。
ああ、楽しかったジェベルとの日々。

2スレ目でこんな事いうのもなんだが
排気量の区分的には
125〜249CCクラスっていうんじゃねぇの？

126からじゃ？
ああダメだ、頭が回らん。

>>38
俺はこっそり買ったわ、で母親にギャーギャー言われた
でも危ないのは事実だから
乗ってみてよく分かった
こっちが法規遵守で運転していても事故は向こうからやってくる
親の許可がなきゃ買えない立場ならあきらめれ

買いたいけど都内の賃貸で、駐輪場がない
徒歩5分くらいでバイク専用駐輪場見つけたけど月16000円
しかも空き待ち
バイクメーカーはまず駐輪場つくれよ

ちゃんと任意保険は入っとけよ。
今のご時勢、任意じゃないよ、けじめだよ。

>>203
やっと真っ当な免許制度の意見が出ましたねｗｗ
>>216
トヨタがホンダとスズキを締め上げる為に監督官庁（警察庁）やらせてる施策だからナニ言っても無理だぜ・・・
>>195
>>217
自賠責切れは10%は居る気がする
任意保険に入ってるヤツは20%程度か？

>>218：追
このトヨタの２輪潰し策のトバッチリが、資本や技術提携してる半系列のヤマハ発動機の2輪部門
だから、ヤマハは余計にトヨタのアップグレードエンジンの製作に専念せざる得ない羽目に陥っている

>>219：訂正
×トヨタのアップグレードエンジンの製作に専念せざる得ない羽目に陥っている
○トヨタのアッパークラスエンジンの製作に専念せざる得ない羽目に陥っている

>>218
メーカーの監督官庁は経産省のはずだが

>>221：嘲笑
オレが応えてる>>216は駐車違反取り締まり〓道交法だろがｗｗ　この池沼/早漏くんｗｗ

>>187
125ccのCBRもあるよ
値段が高いけどｗ

>>206
ゼルビスのような使い道はスクーターに行っちゃったのかも。

フォーサイトとかマジェスティとか、あの辺出てなかったらゼルビス買ってた。

>>222
それだと内閣府と経産省の喧嘩になるが。

池沼はお前だろ。

いいから400まで車検無しにしろ
別に600まででも全肺気量車検廃止でも構わんが

>>225
ハイハイハイｗｗ　
トンチンカンな池沼偽装はトヨタのステマさんですねｗｗｗ

買いやしないんだろうがVTRのカウル使用が現行で
ジェイドの後継なら廃盤だけどホーネットが
それぞれあるけど、買わないんだろうけどね

２５０バイクが経済的に安価であり、車検もなく、それでいて高速は走れるというオールマイティだからだろうな。
本体の価格も海外生産にしたことで大幅なコストダウンになっている。
駐車場やらガソリン代やらの面でも自動車を買うよりも遥に負担は少なく、環境対策にも適切なのに今までエコ優遇措置が無いほうがむしろ政治的にも愚策である。
バイク産業を優遇すれば雇用とか企業の体力アップにつながるのに、今までは無理難題の規制で潰してきた。
そろそろバイク＝暴走族の先入観を取り払って欲しい。

>>229
>>環境対策にも適切なのに今までエコ優遇措置が無いほうがむしろ政治的にも愚策
↑
全く同意

>>バイク産業を優遇すれば雇用とか企業の体力アップにつながるのに、今までは無理難題の規制で潰してきた
>>そろそろバイク＝暴走族の先入観を取り払って欲しい
↑
暴走族を使って意図的に無理難題規制を敷いて来た
警察庁は意識的に某鼠族≒暴力団≒半島系を甘い規制で泳がせていた。←この影の立役者の一つがトヨタであることは間違いない

ST250とかは話題にものぼらないんだなぁ
安っぽいから仕方ないけど

>>231
なんていうかもうちょっと外見に尖った所があればな
シングルシートとセパハンをデフォにするとか

なつかしいなー
８８NSR250Rろすまんずを諸経費込みで
73万ぐらいで買ったなーｗ
バイトしまくってたｗ

ST250乗ってたよ。
タンクも大きいしスタイルも割りと良かったけど、
70km/hぐらいで振動がハンパなかった。常に幻の六速に入れる作業してたわ。

>>227
被害妄想だよ、君は。
一度、病院に行った方が良い。

>>234
自分もギア比が低すぎるバイクで、常に幻の七速目指して左足をかき上げてたぜｗｗ

バイクのうざさははんぱない

>>235
>>227
トヨタは過去一貫してホンダ・スズキ潰しに躍起になってるって認識が無いヤツってバイク好きには居ないと思うぞｗｗ

>>229
>そろそろバイク＝暴走族の先入観を取り払って欲しい

10代のガキどころか、いい年したオッサンがうるさいマフラーに
交換してる乗ってる現状では、従来の認識は変わらない。

全くスレ読まずに書くが

NSRorTZRとか2st回顧のおっさんと
最近のバイクしか知らんケツの青いヤツ
の会話が平行線で続いてると見た

125の2stが至高

>>241
125もいいのが・・・
200ccの2stは、125ccのそれとはまるでレベルが違うぞ

草食がのるには、糞みたいな4st250とか最適。
売れるのは仕方ないよね。
あと、バイクに乗られてる大型免許組。
あいつらのライディングほど見てて無様なものはないｗｗｗ

>>242
SDRは良いバイクだった。
長距離ツーリングは死んだが。

>>243
そういうオマエは原付免許さえないネクラのヲタだろｗｗ

>>231
その前のボルティーの方がデザインが可愛くて好きだな。

>>206
ゼルビスの後継は、NC700シリーズだと思う。

今、大型乗りが増えてるけど大型はバイク離れの原因になるからなぁ
維持費や気軽に乗り出せない面倒臭さがネックだ
自分の場合、50→250→400→750→900と乗ってバイク離れた
このクラスが活性化するのがバイク乗りが増えるのには一番いい気がする

>>247
いいえ
3年後の車検で手放して中古市場が活性化するから最低でもあと10年はブームが続くよ

まあ、
>>246の指摘通り、NC700シリーズが安い・早い・ツーリングにも便利マシンで大ブームだから、半永久的にブームは続くと思うが　ｗｗ

>>248
同クラスより30万位も激安なプライスだから海外生産かと思ったが日本製みたいだね・・今ググったけどｗｗ

>>238
まあ、●ヨタ社は某政治教団（EU認定カルト＝日本の宗教法人だが半島出自）と雰囲気がソックリと大自動車評論家が言うだけあって、手段を選ばないのは半島系企業と酷似してる

>>238
まあ、●ヨタ社は某政治教団（EU認定カルト＝日本の宗教法人だが半島出自）と雰囲気がソックリと大自動車評論家が言うだけあって、マスコミ買収やネット工作など手段を選ばない体質は半島系企業と酷似してる

125ccも良いが200ccだと高速のれるな、しかも軽くて押しやすいしで下駄には最高だよ
イタリアホンダの125ccでライデンってのが有ったけど欲しかったな

もう4stしか選択肢がないとして

車検めんどいんで125-250で考えると
4st250以下で走りを期待してもなんだし
いっそオフ車の125トロトロ走るのもいいか

と思ってメーカーサイト見るとカワサキしか作ってねえ！

オレのカブ９０はまだまだ元気すぎて買い換えの必要性を感じないんです

バイクも結構だが、警察は騒音マフラー放置するなよ
取締してるところ見たことねえ

250ならR1-Zがいいな
やっぱ2stじゃないと

でも車にバイク2台の維持はつらいな
それに週末しか乗らないからもったいない

NZ250に乗ってました。峠でRZとかRGとかARを追っかけてました。

>>254
あんたのカブ90はあんたが90になるまで現役だろよｗｗ
>>255
確かにみたことがない。
珍走族なんて、騒音規制だけでナンボでも検挙出来るのに録画しなないと逮捕しないんだよな

>>257
原付煽っちゃダメｗ

>>253
逆輸入のヤマハWR125買え、スゲェ〜カッコいいぞ！
つーか、国内向けのモデルはカッコ悪いのばっか、日本人ナメてんのか
メーカはバイクが売れないとか言ってないで
こういうの国内で売れっつーの

>>260
確かにｗｗ

海外生産か逆輸入か判らんけど
ヤマハの150スクーターなんてPCXよりカッコいいのに　ｗｗ

>>260
加速騒音規制（？）通すのが大変らしいよ。
その点で今回のホンダ125ccは良くやったと言ってあげたい。

2スト教の信者さんが今日も大量に

最近ＰＣＸをよく見るけど加速凄いね
ありゃ売れるわ

>>263
NSRやTZRで峠走ってたおっさんからすれば
当時のスポーツ系4st250との落差が凄かったから
まあ仕方ないっちゃ仕方ない

たまに「今の4st250（CBR250R？）は良く走るぅ！」とか
書いてあるけど、どうしても信じられないんだよ

>>262
なるほど
>>264
650エンジンでも載せられる巨大な250のビクスクと、ペラペラな足元の50のフレームに乗っけた125しかなかったのが異常だった

今のＣＢＲ２５０Ｒはかっこ悪いな
ニンジャの方がいい

>>265
理性的じゃないオッサンは要らないゼヨｗｗ

4気筒
▽1000〜 1シリンダー当たり250cc

この250シリンダーのバイクが単気筒だから高回転型なんて信じれないって思い込むアホな頑迷さｗｗ

>>268
じゃ88NSRよりCBR250Rの方がパワフルで高性能だと？
乗ったこと有る人がいうなら信じよう

250なんかガキの乗り物だろww
うちの斜め向かいの女子高生も250γ乗ってるし

>>267
Ninjaのカッコ良さは異常だろ・・　まあ既に公開した2014年モデルはヤリスギ感があるが・・・
日本生産になるらしいし、ツーリングも峠も街乗りもそこそこ出来る

2発か単発か、予算があるか無いか、ギュンギュン派かマッタリもOK派か、国産派かタイOK派かってことで住み分けだろな

昔は良かった
今は、バイクも、乗るやつも偽物しかいないよ…

80年代が日本の黄金期だったんだ

>>269
ちょっと違うが、YZF-R1とWR400を乗り比べた時には、町中を走るぶんには
WR400のほうがパワフルだと感じたな。R1はあんまりアクセル開けられないし。

NSRも混雑する町中じゃパワーバンドキープなんてできないから、案外、CBR
のほうが「よく走る」と評価されるのも不思議じゃない気が。ちなみに3XVやら
RZV500Rまで乗ってたが。

>>271
2014年モデルのやりすぎ感ってただカラーが違うだけじゃん

>>272
それを言っちゃお終いよ
少なくとも乗るやつは今も昔も大差無い
時代や状況が違うだけ

サーキット走ってる動画見ると同じ本田でも
CBR250よりVTR250のが速かったりする

250ccのバイクに昔乗ってたら、犬が追いかけてきて前輪と後輪の間に入り込んで
派手に転んでそれ以来バイクは乗らなくなった

gn125は１５万前後で買えるけど、そんなに安物には見えないよな？

つうか、一応ぱっとみ国産に見えるしの車体そこそこでそう貧乏臭くも
ないし、ネットやらない奴もいるしバイクノリですら
gn125は１５万前後の安物と知ってるのは半分じゃね？

>>1

これ、軽ヨンも持てなくなった人が増えて
（ワーキングプア、非正規雇用者の増大、）
ただ単にバイクになっただけの話と違うの

>>278
女の子がそれのピカピカの新車に乗ってるの最近見たよ

>>274
その通りだよ

2014モデルのカラーリングがヤリ過ぎ。逆にかっこ悪く見えるだろｗｗ　
2014モデルがヤリスギで格好悪いから、2013モデルが売れてるって面もあると思うぞ。

来期は、たぶん国産に切り替わってるんだろうけど　売れないからまたタイ産に戻るだろｗｗ
まあ、カラーリングのモニタリングをしてるならカワサキ重工はんも大したもんだけどねｗｗ

俺が免許とった頃はホンダ意外は皆２ＳＴ
オンロードは川崎ＳＳ鈴木ＧＴ山葉ＲＤ
オフは川崎ＴＲ鈴木ＴＲ山葉ＤＴだが、
本田もエルシノア出してたな
教習所もＲＤ４００のシートのアンコ
抜いてた。セコハンＤＴ２５０が初愛車懐かし

女と２人ノリ…珍走ですらロマンがある つうかあんなことや、
　　　　　　　こんな事もしてるんだろうなと浦山氏

一人乗りのキモオタ珍走
高級バイク、いじくり倒してるのに乗ってるのにボッチ乗りのキモオタのおまえら…素直にすぐ氏ね

一人乗りのイケメン走り屋…昔の漫画にありがちな設定で昔は好きだったが
　　　　　　　　　　　　ホストでも良いから稼げよ つうか公道じゃ爆走は迷惑

結論　排気量、値段、加速でバイクを語る奴は馬鹿
　　　カスバイクでも美人と二人乗りは勝ち組

>>43
ホンダがAR燃焼だったかで頑張ってくれると思ってたらあっさり完全4st化

>>282
IDだけは4ストっぽいオッサン
モロ年齢が判る70年代の太古バイクばかり

>>278
スズキGNシリーズなんて、たった今ググって知ったぜｗｗ
CB・CD系の70年代レトロにも見えるけど、スズキとホンダのデザインセンスは70年代で停止してるな

ボリドール仕様のカラーリングやホンダトリコロールにコダワリ過ぎて
オッサンのオレが見ても気恥ずかしい・・・ダサ〜　ｗｗｗ

>>284
ホンダはもともと宗一郎さんが2st嫌いだから。
ヤマハは直噴も研究してたらしいがモノにならんかったという噂が
あった気がする。

前レスにあるが、船の船外機にはあるからそれなりに動くものは
作れるんだろうけど、バイク向きの特性じゃないとかかもしれんね。

>>43
ホンダがAR燃焼だったかで頑張ってくれると思ってたらあっさり完全4st化してしまった

むかしは2サイクルの125乗っていたがそれはそれなりに22馬力もあって
早かったが2ストは嫌いだったな、下がスカスカ

今の125は4ストでそこまで扱い難くはないのでそれなりに楽しくはしれる
まぁ10馬力程度だから余力はないが、不足というほどでもない

下のトルクわりとあって燃費が段違いに良いので、やはり4サイクルはいい

スズキは125ccでSW-1風スクーター出せよ。中身アドレスでいいからｗ

50ccのスーパーカブで日本中をゆっくり旅してみたい誘惑に時々駆られる
山奥の温泉宿で山菜料理やイワナやヤマメの塩焼きを食べてゆっくり過ごしたい

>>286
MVアグスタの総帥もそうだった。

「２ストローク、あれはエンジンではありません。単なるポンプです。
　私たちはエンジンを搭載したマシンを作っているわけで、
　従って、２ストロークという選択肢はありません」
と言い切っている。

>>278
そんなもんが実際に在ったのかｗｗ　AR燃焼　ｗｗ
http://www.honda.co.jp/news/1996/296102.html

15年も経ってないのになｗｗ
多分ネックは、燃焼するエンジンオイル　←これがガソリン並にクリーンに燃焼（もしくは除去）しないとならん訳だから

>>288
自分が乗ってた125も22ｐｓって最近知った。
通勤や街乗りにも使ってが低速トルク不足は感じなかったな。もっともツーリングは行かなかった4輪も在ったし、そもそも長距離は不向きと思ってたとんだろな。

単気筒250のくせになんでCBRって名前使ってるの？
CB250RSなんたらでいいじゃん。

ごめん。自分のIDがNGになってて確認できなかったorz

>>286
なるほど。
2st乗りたい人はヤマハのYZ125、YZ250がまだ新車で買えますよ。
レーサーで公道走行不可だけど

>>290
どこまで登坂出来るかな？

五日市側から奥多摩有料道路（当時）をカブエンジン（CD50）がダレて登れなくなった経験がある
それで、カブエンジン70ｃｃ乗りの自分と交代してだましだまし登った　
もう一人のCB50の縦型エンジンは大丈夫だったが・・・

もっともCD50はそいつの親爺が倉庫に入れっぱなしで、そいつ自身も普段2輪に乗ってないやつだったが・・・

>>295
急な上り坂は手押しで登る羽目になりそう
それもまた小排気量二輪の旅の醍醐味ということでｗ
カブじゃなくてオフロードタイプの方がよさげかもしれませんね

150cc以下なら鈴木アドレスか本田ドリームの二台がCP最強

POP吉村も「2stはミミズ」って言ってたような

>>296
80ccオフ車で北海道回ったことがあるが、十勝のほうの坂は苦しかったな。
ていうか50ccだと山奥の温泉宿まで行くのに疲れ果てる気がする。

ツアラーで高速使って温泉宿まで行って、居続け（連泊）するほうがいい。

だいたい7から8馬力あれば、不足は感じないな
カブやベンリィの110あたりに相当

中華YBR125のエンジンはバランサー付き10馬力と
中国スズキの125エンジンは約13馬力と
これくらい余裕あればけっこうダレることなく山道もいけそうだ

>>295
去年の夏にカブ110で川場から日光までいってみるかと軽い気持ちでで国号120号を走ったけど
その時はまさか120号が標高の高い国道3位（1,840m）だとは知らずえらく苦労した
道路図だと高さの実感がわかないから山道はけっこう危険かも

>>142
それはねーわｗ

>>299
おおお、いいですねえ
子供の頃に読んだ新谷かおる先生の「左のオクロック」という漫画の影響で
長距離ツーリングはいつかやってみたいと思っておりました

>>298
じゃ。ポップに言わせると4スト吉村は大蛇かｗｗ？？

しかし、少し前のAR燃焼だが　搭載機種のCRM250ARでもリッター36ｋｍがカタログ値なんだねｗｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM#CRM250AR

２ストって燃費悪かったのねｗｗ
（当時は自覚してなかった・・・125以下だから当然か？）

>>300
上に書いた80cccオフが6.8PSだけど、ちょっと足りない印象。今乗ってる2st50ccが
7.2PSだけど、まあもうちょっと欲しい。やっぱり10〜15PSは欲しいね。個人的には
あとは小さくて軽いのが重要。

そりゃ４００ｃｃオーバーだと車検あるし維持費が高いわな

馬鹿みたいにスピード出したいわけじゃなければ、１２５ｃｃクラスで十分だ

>>299-300　>>303
高校時代だが同級生が90でどの峠でも行ってた気がする
埼玉県と長野県のナントカ峠とか

>>301
マピオン地図http://www.mapion.co.jp/ならネット上で標高がリアル表示されます
青梅街道を山梨側に越えてみたいと思うが、柳沢峠が1700ｍか1800ｍと表示されるのでPC上で既にビビってますｗｗ

>>263
草刈払機だけは2stに限るわ。ワクテカしてホンダの4st買ってみたけどがっかりだった。

>>307
×埼玉県と長野県のナントカ峠
○埼玉県と長野県境のナントカ峠　・・です

>>307
電動草刈機・・・コード付きはパワーもあると思うのだが
正雄さんCM・・・マキタ充電草刈機ってどうなんだろ？　掃除機の経験からすると・・・

小倉淳のウルトラスタジオ ~あなたが気になる経済・金融問題~｜
出演：藤巻健史 - 2013年7月11日【日本維新の会・アナウンサー・元大学教授】
あのーアベノミクスってねもともとインフレ政策なんですよ
で典型的なインフレ政策ですから当然株はあがりそれから不動産もあがり円が安くなると
これは経済学のいうところで正しいその通りになってるわけですけど
問題は日本には一〇〇〇兆円という借金がある
で経済の教科書によれば景気が良くなれば当然長期金利は上がるんですよ
だけども長期金利が上がると日本は大変なことになっちゃう
だって一〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇円の借金がありますから
アベノミクスが成功して金利が１％上がればね千兆円の１％って十兆円ですからね
これすぐにじゃないんですけども
いずれは金利が１％上がるごとに十兆円ずつ支払い金利が増えてきちゃうんですよ
なんでこれはもう金利が上がったら財政破綻になっちゃう
何故かっていうと４２兆円しか今税収がないですから歳入がないですから
例えば金利があがって５０兆円になったら
貰った税収歳入はすべて支払いに消えちゃうわけですよ
国家公務員に払う給料も出ないし地方交付税も出ないから
警察とかね消防署の方とかゴミ収集車の方に給料が出ないパンクしちゃうわけですね
だから問題はインフレ政策なんで株とか不動産とか為替はいいほうにいくんだけども
経済の教科書によると長期金利が上がっちゃう
そうするとアベノミクスによって財政破綻が起こっちゃうというリスクをかかえるわけです
だから四月の二十何日だったかな異次元の量的緩和したときには
日銀が必死で長期金利上がんないようにしたわけなんですそこがネックなんですよ
長期金利上がったらアベノミクス吹っ飛んじゃいますから
だから長期金利を一生懸命抑えて０．３まで下げた
ところがやっぱり経済の教科書にいくら日銀といえども反することができなくて
いま長期金利が１％まで上がってきちゃったここがネックなんですよね
これを抑えきれるか抑えきれないかだけども私はいくら日本銀行であろうとも
経済のテキストブックには抵抗することはできないと思うから
いずれ長期金利は上がっちゃうと思うんですよ上がったらおしまいです
http://www.youtube.com/watch?v=V3dKu3SiLiY

そうけお前らそんなに2st欲しいけ
DT-200Rあるからやる誰かもってけ腐ってるけど
イシイのチャンバー付きだぞ

　　

>>309
アンカー間違えです>>308です

>>308
やっぱ重いのかな？
ピックアップが鈍いのか？　音の爽快感がないのか？

２でも４でも、ガソリン缶・・混合燃料は特には面倒だからガスボンベがいいですねｗｗ

>>311
RD125なら欲しいwww

>>311
DT200R・・超サイコーじゃん
マジ名車だから、誰かレストアしてみなよ

アドレス150の出番

>>1
今更かよ！

２スト以外の２５０クラスに価値なし。

僕のKSR2ちゃんは８万キロ超えました

>>317
RDとかDXとか連呼してる爺さんかｗｗ

>>241　DT125　リッター13キロだったんだけど

>>312
燃料が普通のガソリンだからホムセンで買えない。まぁこれはわかってたことだけど。
トップカーとか他の農機具を使ってるならともかく、ちょっと空地を刈るくらいの使い方だと車から携行缶に移してやりくりするとか超面倒。

トルクが無くてすぐ刃が止まる。まぁこれもある程度覚悟はしてた。
なので、常にほぼ全開で運転して刃の回転が十分上がってから使う事になるから2stより煩いし燃費も良くない。

>>320
燃費なんか気にすんな

グロムはリッター60ｋｍ以上らしいな

今は分からんが90年代にGASGASで
80ｃｃの本格的なエンデューロマシンあったな。
ああいうのが欲しい。
田舎住まいだから高速使わないし。

>>319
いあ、オフ車ならアレだけど、２５０でレーサー系は２ストでなんぼだしなぁ。４００以上乗れんのなら原チャでいいんじゃねと思う。

>>325
まあ、今のmoto3は4st単250ccだから、ヤル気さえあれば良いのが
出てくる可能性はないとは言い切れない。

バイク専用駐輪場って需要そんなあんの？
地方都市で月15,000円ぐらいでも借りる？

>>321
なるほどね
ガス携行缶が必須だｗｗ

まあ、なんでもかんでも4スト万能ってのは間違ってってことね
もう、なんかほとんど白熱電球禁止もそんな感じですね

>>318
KSR1・・50のくせに8.2馬力かよｗｗ　それが2001年まで売ってたとは　ｗｗ

>>326
２ストのほぼ自殺志願者が乗るバイク的なはかなさが好きなんだが、最近はレースもおとなしいもんねぇ。その分性能自体は上がってるのか。

>>327
アホ言うなｗｗ
地方都市なんてアパートに４輪用の駐車場が付いてくるぜ・・ヘタしたら２台・３台分も　ｗｗ

>>327
15kだったら普通に屋根付きガレージ借りれるから無理やな
アイデア次第では地方都市でもいけるかもしれん

>>330
いや、具体的には名古屋だけど車社会のくせにそんな駐車場余りな状況はねえよｗ

知らんのなら答えなくてもいいのに

>>327
おれは月8000円の貸しコンテナに自作のスロープを使って大型バイクを入れてた
貸しコンテナが家から近い人ならオススメ

>>331
15kで青空駐輪とかさせないよ
もちろん屋根付きガレージどころか盗難防止対策を最重視する形で個別に収納するやつのタイプ
監視カメラもつける

>>333
その手があったか！
ダッチワイフも隠せるな

>>335
あとはホムセンで売ってる突っ張り棚を壁から壁に渡して、そこにヘルメットとか置くんだよ
コンテナは床面がどうしても地上より少し高い位置になるからスロープ必須なのが欠点

>>333
確かに貸しコンテナの方が安上がりになっちゃうわな

>>321
地元の住民１００人総出で草刈りやるけど、4スト機なんか使ってる人
いないぜ。まあ支給されるのが混合燃料というのもあるが。

2ストで年間数リットルの消費ならホームセンターで混合燃料買って
手間要らずだよ。

>>335

大概はバイク禁止だから気を付けような

ガソリン入ってるから消防法とかなんかにひっかかるらしい
だまってこっそりバイク入れてもどこも監視カメラあるから管理会社にバレるからな

俺借りてるところはバイクOKだけど

とりあえずコンテナ借りる場合は確認した方がいい
たまにOKなところもある

>>339
そういや「バイクOK」ってちゃんと書いてある貸しコンテナの看板を
みたことがあるようなないような。

>>339
そう、規約にある

しかし相談したら「いいですよ､ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ」
ってな感じで俺はOKだった
二年使ってトラブルはなかった
ま、自己責任で

>>125
俺もアドレスが同クラスで最軽量級、最コンパクト級で一番いいと思う。
ちょっとだけカッコつけるならPCXなんだろうけど足元に荷物置けない欠点がある。

以前250のツアラータイプに乗ってたけどシフトチェンジするから靴がボロボロになって嫌になったよ。
やはりスクーターが一番楽だな。

>>339
バイク用て用途のレンタルコンテナは地方都市だけどメチャ高かった。
それならバイク屋に預けた方が安いって値段だった。

>>342
ただでさえ安定しない足元に買い物荷とか物置くのかよ？
それじゃ、50ｋｍが限度だ　ｗｗｗ　　アドレスってスクタが売れない訳だよな　ｗｗｗ

>>338
2stは女子供用の簡単スタータ付の奴持ってる。
近所迷惑になるから静かさを期待して4st買ってみたんだけど、全然だめだった。

>>342
カブ乗れカブ

ワン ツー ファイブの時代や！

>>345
4ストの重さが気にならないなら、26cc以上の2スト機を買って
低回転で使うのがいいよ。

>>347
そこは「ワンツー」だな。「ハーフクォーター」でもいいけど、ちょっと長い。

>>309
三国峠か
埼玉側は前線18kmダートで半分は勾配だからきついぞ

長野から登って埼玉を下ったほうがエンジンにはやさしい

>>348
判ったぜ
たぶん4st草刈機って　金属の回転刃じゃなくて、ナイロン鞭（紐）刃を使って円周を広くしてスピードをアップして使うべきなのかも？

新型リード１２５発売らしいけど、旧型に続いてこれもキックが付いてない

１０年くらい使ってボロバイクになった時にキックのないバイクは
始動が困る時あるんじゃね？

若者のバイク離れじゃ無かったのか？
小銭持ってる親父の間で売れてるのか？

>>352
おい　釣り師かｗｗ？？
オマエさんって　何十年前の認識なんだｗｗｗｗ？？？

21世紀の自動車にクランクスターターがついてないってイチャモンしてるようなもんだぜ　ｗｗｗ

デザイン的にはＰＣＸとフォルツァがいいね、スッキリしててかっこいいしかわいい

>>354
でも、ホンダ１２５シリーズで１番安物で最後に発売されたデイオ１１０は
キック付いてるでしょｗ　デイオ１１０は１番安物だし
多分リード　ＰＣＸとは機構も違うんだろうけど

デイオ１１０にキックが付いたのは、リード　ＰＣＸにキック
が付いてないと客からの不安をドリーム店がよく聞いたから本社に報告で
デイオ１１０にキック付けたとネットで見たけど、新型リード見たらガセ
かなて思うｗ

俺のは逆にキックしかついてない

>>356-357
自分の250は25年前のバイクだがセルだけでビンビンに生きてるぜｗｗ
キックだけってのは、カブとSRだけだろ　ｗｗ

>>358
CB250RS、今も乗ってる。
RS-Zじゃないのでキックのみだ。

押し掛けだって楽勝だ。

キックは後付けやオプションで付けれる様にしてくれると有難い。セルは壊れて
なくてもバッテリーの劣化なんかでエンジンがかからなくなる事はあり得るだろ？

>>358
rmx250s

>>59
ナンバープレートにスモークプレートかぶせたり、未だに全ての窓にスモークシール貼ってるバカがいる限り、乗用車はクズの乗り物　ってことでいい？

スクータにはオプションでもいいからキックの設定は欲しいとこだな
もしくは押しがけ用緊急クラッチロックみたいなギミック

>>356
ID:XB+jdyNR0はたぶん自分と同世代のクソ爺に限りなく近いオッサンと思うが
オヌシみたいなイチャモンに惑わされ、カワサキ以外の3大メーカーはヘンテコモデルが多かったと確信したぜｗｗ

もしかすると
ヒュースンとかの回し者がイチャモンしてマーケティングを撹乱してたのかもしれんが　ｗｗｗ

リード　ＰＣＸが年取ってボロになって、夜中、田舎を運転する時
どうすんのさ？

常時バッテリー、プラグをバイクに積んで、始動しなかったら夜中
にコンビにの店頭の薄暗い光でシコシコ交換するの？ｗ

在日朝鮮人に生活保護を認めたのも自民党

在日朝鮮人に通名制度を認めたのも自民党

在日朝鮮人にパチンコを認めたのも自民党


在日朝鮮人の為の政党！
福島原発を税金で作り上げた自民党です！

福島原発は今も海に放射能物質を撒き散らしてます！

放射能でクソ汚い国！
ニッポン！

放射能ゲリノミクス安部内閣自民党です！



皆さんの消費税は在日朝鮮人(外国人)の生活保護費になります！

在日朝鮮人の為の政党自民党です！

ムサシ、グローリー使って八百長プロレス不正選挙やりたい放題の自民党です！

　　

>>365
こりゃ　こりゃ　ｗｗｗ
もはや　クレーマー・イチャモン・難癖・現実離れ・ガイキチ、もしくは日本の産業撹乱分子ってレベルだね　ｗｗｗｗｗ

>>366

こういう下品な書き込みは反自民の胡散臭さをあおるだけだろうに

>>344
買い物行くのに50km以上も走らにゃならんイナカモンはスクーターなんか買わず素直に軽四でも買いなさいってこった

>>367
俺の352以降も何人もキックなしは不安で奴が数人いるじゃん

お前の方が、現実離れ・ガイキチもしくは想像力不足なんじゃねｗ
クソ暑いし、煽りあいはめんどくせえからしたくないとは最初に言っとくがｗ

そういや昔はキックペダルが付いてるバイクに乗ってたけど、記憶の限りここ25万キロくらい使った記憶がないなあ。
バッテリーにさえ気をつけてれば、いらんなあ。

キックだからバッテリーなんかほとんど気にしたことない。

>>371
そういうことです

小学生の工作で作ったモーター部じゃないので、気軽にキック機構は付けられません・・
でも、キチガイイチャモン屋の難癖に気遣い、キックを付けてたので超コスト高になって競争力を失ってしまいました

バイクにもガラケー的な傾向があったのです
また、ホンダは似非マーケティングつうかガセアンケートに騙され、3代目か4代目のオデッセイの時期になんでも低床・低車高で大不評となりました

バイクは　死ぬかカタワになるまではロマンティック

500cc未満も車検無しにすればいいのに、税金も格安になれば販売台数も増えるよね。
免許もかなり厳しくしないとダメだろうけど（事故が増える）車やバイクから税金取りすぎ

>>373
（文章がアホだったので補足）

つまり、バイクにもガラケー的な傾向があったのです・・今でも国内販売機種にはその傾向は残ってます
また、ホンダは似非マーケティングつうかガセアンケートに騙され、オデッセイ3代目か4代目の時代には、どのモデルも無闇矢鱈と低床・低車高＆ヤンキーな雰囲気になり、大不評となりました

ワンツーと言えばRZ以外はその存在すら認めてもらえないはずだが・・・

車検がないからだな
車検がないから俺も250に乗ってるが、大型も車検がないなら買い替えている

>>371
アイドリングストップの付いたPCXやリード125にキックを付けろってのは、単なる冷やかしだからｗ

今でも原付スクーターの多くがセル、キック併用だろ

>>373
>>376
どっちかというと、スクーターは都会の乗り物かもね
>>369の言う通りで、>>365みたいに過剰に心配するヤツがマジで居るならボロでもいいから軽自動車買いなさいってことで、今年の北海道みたいに猛吹雪じゃなければ車内で一晩過ごせますから

また携帯電話も通じず、救援も呼べない場所を夜中に走ろうとするバカは日本には居ない
そもそも大型バイクでも夜中は長距離走るものじゃないてことはツーリングの鉄則ですから。

それなのに、再スタート出来なくなったら　箱根山中で追い剥ぎに遭うみたいな妄想を垂れるヤツは、とても日本人とは思えません・・・少なくとも真っ当な日本人じゃないか、真っ当な現代情勢知識が皆無なマジガイキチ類と思います。

>>379
なるほどｗｗ

>>378
まぁ、自分で通せば大した費用じゃないんだけどな。　自陪席も昔に比べればアホほど安いし。

>>381
>>379
まあ、ID:XB+jdyNR0〓>>365マジレスしてると思うがｗｗ
江戸時代の街道旅や、アメリカ大陸横断みたいな過酷条件と　ドコデモ電波が通じる日本国内を混同して過剰に心配する奴はマジ居ると思うよ

だって
オレもそうだったからｗｗ

>>382
自分もそう思う。
車検なんて業者に頼んでも5万で済む。

それが出せないって思い込んでるヤツって恥ずかしくないのかねえ？自分が情けなくないのかねえ？？
そんな貧困世帯なら250も乗らないだろって、125か150で充分だろって思うよｗｗ

オンロードスポーツに今どきの250の草食系エンジンはあまりにも非力
土の上ならパワーなくても十分楽しいからオフ車がいいよ250は

>>352
最近のバイクは、バッテリーが上がったら
キックでもエンジン掛かりませんが

>>386
マジで？押しがけもできんの？

>>386
ID:XB+jdyNR0やオレみたいな中古ジジイはスクーターもバイクも自動車並って常識がマジないんだよなｗｗ
4バイクメーカーは、オレやID:XB+jdyNR0みたいなクソ爺の30年も40年も前の常識（現代の非常識）に惑わされないで欲しいものだ　ｗｗ

ここ近年のバイク版の125ccクラス車種のスレって
上のクラスから落ちて来た人達の溜まり場になって
元々いた住人達との意見が噛み合ずにカオス状態になってるよな
一時期のコンパクトカーブームの時の自動車版みたく

>>383
機構も違うんだろうけど、現実にＰＣＸ　リード　デイオ１１０で
１番後発で１番安い　つうか３万円以上安いデイオ１１０にはキック
付いてるじゃんｗ

キック付けても多少高くなるだけなんじゃないの？
そりゃあ俺もＰＣＸ　リードがｇｎ１２５くらい安かったら文句言わないよｗ

そこそこ値段するんだから、俺みたいな素人でも安心していろんな状況
でも不安が少ないのが欲しいわけ

つうか俺自身がＰＣＸ　リード良いなと思うけど、キックがないのが
１番の不安点なんだよｗ

>>387
バッテリーのコンディションによる
ギリでセルが回らん程度ならキックでインジェクションが噴いてくれることもあるであろう
当然押しがけができれば更に起動の確率は上がる

スクーターなら尚更、バッテリ上がったらお終いじゃん。キックがなかったら困るだろう。

>>391
おお、FI（インジェクション）は、電子制御だからバッテリー元気が走行の前提で、キック付き機種皆無ってことだろな
もっとも、オレのは25年前の250だから当然キャブだが、ノーキックでバリバリ現役。セル一発ビンビンだぜｗｗ　

>>393
解説

キャブ仕様ならキックや押しがけによりピストン降下の負圧で混合気が吸い出されるが
FI仕様だと電気がなければ燃料噴射装置が動かず混合気が供給されないってことだ。　だろｗｗ？

CDIがバッテリー駆動のやつもだめだよ

>>395　おお！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%91%E3%82%B7%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

ACーCDI
DCーCDI　
この違いかｗｗ

キック付きは上記方式の底辺モデルだけってことになるね

そういや昔、BMW R100GS/PDでアース線が外れてて（？）エンジン
がかからなくなり、やがてバッテリーが死んでセルが回らなくなって
キックでもダメ、たまたま居合わした人に手伝って貰って押しがけして
なんとかエンジン始動した苦々しい記憶がwww

車ならJAF呼ぶんだけど、二輪は入ってない人も多いだろうしなあ。

ていうか、セルつけると重くなるしな。

>>397
他のメーカーもあると思うけどホンダは購入年は無料で
2年目以降は年3500円くらいでそういうサービス受けられるはずだよ。

30年前のオフ車でデコンプしながら必死にキックや押し掛けしてたのが昨年
25年前のロードモデルはキック無しで一発セルスタート

去年と今年じゃ10倍以上乗る機会が増えた
ミニバン移動しなくて済んでるからガソリン代2万/月くらい浮いてるよ

>>397
JAF4000円/年だから入らない手はない。

>>398
それは30年前以上前の常識。今は逆に考えるのが普通。

>>399
確かレッドバロンも24時間ロードサービスやってるみたいだけど、当時は
そんなのなかったような気がする。このBMはもう正規ディーラーでは廃盤
だったからバロンに残ってた奴を買ったんだけどさ。

>>400
30年前のキックオンリーオフ車は昨年までが地獄で
25年前のセルのみロードモデルを今年買って肉体的・精神的・金銭的・バイクライフ的にも天国してるってことです

>>396
というか
インジェクタが噴いてくれる電圧があれば間違いなく火もとんでるよ（故障でもしてない限り）
正確な表現ではないが簡単に言うとFIよりCDIのほうがかなり消費電力が少ないからね

>>402
ちなみにSR400（にも乗ってた）くらいなら、ちゃんと整備してる奴なら大抵一発
でかかると思うよ。かからないのはどこかに不良があるからだと思う。

今の88年式（？）のほうが程度がいいってだけの話じゃないの？セルでも
かからんもんはかからん。

FIになる前のバイクって、冬になるとエンジンかからないしかかってもすぐ止まることがあって、バッテリー冷え切ったところで何度もセル回すからバッテリーがすぐにへたっていた。
今どきのバイクはセル一発だし、一度かかるとめったなことじゃ止まらない。
キックなんていらんよ、オレのバイクはキックが邪魔なんで買ってすぐに取り外して一度も使ったことはない。

>>404
と、思うでしょ？
ところが、本気でキック下手な奴っているんだよね。
真面目に上死点も出てるし、俺が踏めばかかる。だけど、なぜかそいつはいくら練習しても掛からない。
いわゆるへっぴり腰みたいなw

Soloっていう原付が見た目、好きだったな
乗ったことないけど、乗りたかった

ピンクナンバーって何でどいつもこいつも粋がった走りするんだ？

どうもー
スティード400ですが、よく「スティードはアメリカンじゃねー！気に入らない！」等、意味不明な罵倒を受けてます。
好きで乗っているバイクだから細かいジャンルなんてどーでもいいです。

型にこだわり過ぎる人は気持ち悪いです。

バイクは低価格でもガソリンが高いままじゃん！

維持費に金掛かったら意味ないよ

>>408
黄色ナンバープレートの車が
妙に粋がった走りするのと共通していると思う
コンプレックスの裏返し

>>409
教習所で大型取れるようになる前はスティード大ブームだったよねｗ

バイクブームってｗ
売れてるのはDQN御用達の和式便器型バカチョンスクーターばっかじゃん、

しかもみんな交通ルール無視するチョンばかりだしな、
まともな日本人に乗ってもらえるバイク作れよ。

今売れてるのはスクーターじゃなくて、ギア付きスポーツタイプ

値段が30〜50万だから買い易いんだろう。

でも50万ならホーネット再販してほしいわ。

>>410
マジあんたは
お馬鹿ちゃんなの？

どんな運転しても燃費が数段いいだろ
だからハイブリッドやバイクに乗るのさｗｗ

自分はミニバン移動やめてバイクしたらガソリン1/4以下で済んでるぜ
　

>>410
ガソリン高騰時勢だからこそ、環境保護時勢だからこそ、燃費と資源を使わないバイクがエコなんだよ
エコロジー＆エコノミーです

>>413
>>1を三回声だして読みなさい。
それから、和式に直接座るとかやめなさい。

自転車通勤からバイク通勤に切り替えて帰宅後の間食代が浮いたぜ

検定合格したぜ、明日鮫洲へ行って免許もらってくる
教習で何度もダメ出しくらってつらい2週間だったけど、終わってみればあっという間、楽しい2週間だった
同期の連中とどこかの道で会うこともあるのかな
もまえらともどこかで会うかも、よろしくな！

(o^-')b

バイクの楽しさは分かるがバイク乗りが増えんのは嫌だなあ
お前らは車乗って渋滞でイライラしてろよ

普段乗りしてるヤツと
車持ってて春秋の天気のいい休日しか乗らないヤツが

同じスレで語り合っても噛み合わないだろ

ご当地ナンバーが嫌で、原２買えない。

>>422
因みに？
何ナンバーになるんだよ？ｗ

バイクブームはいいことなんだが

DQN違法改造はちゃんと取り締まれよ

>>424
車検の無い排気量のバイクの場合は
保安部品さえちゃんと動くなら
どんな改造しても取り締まり対象にならないだろ？

>>419
言えてるなｗｗ
電車通勤はラッシュで腹へるし、キヨスクでチョコレート買っちゃうしドリンク飲んじゃうんだなｗｗ

一回輸出したものを輸入し直すのが逆輸入であって、CBR250みないなのは輸入車で、逆はつかない

>>422
>>423
調布ナンバーだろ？
「ゲゲゲ金太郎」のｗｗｗｗｗ

ご当地ナンバーは、普通のものとの選択制なんだろ？

VTRを下取りに出してツーリングセローの納車待ち

信号や山道だらけでスピードを出せる場所なんて殆ど無いんから、
自動車専用道路を通られない事を割り切れれば125ccでも十分だわ

ナンバープレートは勝手にご当地になってたなあ
事前に言えば普通のプレートにしてくれたかもしれんが

ここでですね、ジェベル200を復活させたらいいと思うのですよ。

>>430
脚代わりなら125で充分だけど・・・
でも。　250セローの新車を購入したのね？？

すげ〜調子に乗って、セロー運転している奴がオレの住んでいる街にいるんだけど
オフ車に乗っているやつって、交差点でウィリーして発進したりするの普通ってことはないよね？ｗ

最近のバイクでは「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」というセリフが使えないな

>>434
人口9000人の町かよｗ

>>435
キチガイ加速マシンがガキや貧乏人には買えなくなったってだけの話だよ

>>436
そんなアメリカの田舎町みたいな、のどかな所じゃないよ
たしか１０万人は越えているよ

>>433
新車で乗り出し60万ぐらいって所
お買い得感は無いけど積載力と走破性と燃費の良さで、
趣味のキャンプツーリングにピッタリのバイクだわ

VTRではダートに気軽に入っていけなかったから楽しみ

ブームｗ

若者の〜〜離れの後は　ブーム　かよ

>>401
レッドバロンのロードサービスは、事前にコースを申請して、朝から夕方までしかやってくれないんじゃなかったかな。
夜の空いてるときに移動して、昼間目一杯観光するとかに使えなくて、なんだか意味がないなあと思った記憶が。
その点、深夜のトラブルでもJAFはいつでも来てくれるから安心だ。

>>439
マジ新車セロー裏山師〜よｗｗ
>>440
アベノミクスじゃないが、流れは確実に変化してるんだよね・・・夏季民放連ドラ視聴率は今までとは全然違う高水準
確かに面白いドラマが多いのだが、軒並みだから電通/ビデオリサーチがなんかしてるって疑惑も出てるが・・・

>>441
JAFのロードサービスで動かなくなったバイクをトラックでやってきて
ピックアップしてくれるのって、５０ｃｃまでなら無料だけど
それ以上の排気量は有料だったよね、確か

>>443
排気量は関係ないんじゃないかな。
15kmだか20kmまで無料で、後は距離計算なのは車と同じだったはず。よっぽどの所でなければ無料距離でバイク屋なりに入庫できる。
それ以上必要そうな特殊バイクなら、他のロードサービス加入のがメリット大だろう。

>>441
バイクを買っただけの場合のロードサービスは制限があるが、
ちゃんと金を払って契約したロードサービスは24時間対応だぞ。

>>442
変化しているのは確かだけど
貧困な若者が主人公だから
所詮、軽二輪とかチープさが付きまとうんだよ

若者や女性が貧困から抜け出さない限り
日本の将来はないね
ブーム、ブームって煽っても無駄

しかし、殆どが安っぽい単気筒だよね

>>446
むしろ、チープさをやっと2輪業界も脱してる最中で喜ばしいのさ
ドイツ・フランス・イタリア並みとは言わないけど、やっと日本人にも余裕の萌芽が出て来たって気がする

SS250出せや　エンジンはロータリーで

>>447
>>449
ここでイチャモンしてる奴って間違いなく
心身共にチープ＠な連中だろｗｗ

ツーリング行く早朝、待ち合わせのコンビニで知人待ってる
ワクワク感は異常

>>432
俺の愛車は死んでるというのか

>>450
単気筒＝クソって発想がにわかすだろ
250以下なんてオフ以外の選択肢がそもそもありえないわけで、オフなら単気筒じゃないと遊べないし
スポーツなら4気筒未満はチンカスだけどな
その辺わかってないだろう

>>453
クソって言ってるヤツは単気筒でも2万回転するって認識がない爺さんたちねｗｗ

北海道にツーリングいきたいな

>>455
北海道でボロボロ最不人気オフ車250ｃｃ買ったけど一度もツーリングしなかった
走行距離150ｋｍくらいで転勤しちゃったぜｗｗ

定期的にこの話題出がるなぁ
売れてるだの人気だのってw

>>457
4輪が軽を含めてバカみたいに多く、しかも早くなったせいもあって
レジャー用や通勤用の原付一種50ccは壊滅的だから、原付二種以上っていうのが時代の趨勢なんだよ

レブルで田舎道をながしてる三重県民です

>>457　
訂正ざんす
↓
4輪が軽を含めてバカみたいに多く、しかも流れが速くなったせいもあって
レジャー用・通勤用途の原付一種50ccは壊滅的だから、原付二種以上っていうのが時代の趨勢なんだよ

>>434
周りの状況次第って条件付きだが
交差点の左折時にウイリーで曲がったり、停止時にジャックナイフしたり、右折時に２輪ドリフトしたりと色々ｗ
出来ないよりは出来た方が楽しい

アドVの加速なめんな

ラインナップがお寒い中型と比べて、原付2種の充実っぷりは異常
メーカーから見ても商機が有る売れ線なんだろうな

なんだよ、あの目移りするホンダの新車のラインナップはｗ

低価格って20万ぐらいじゃないの。昔排気量×0.1万円が適正価格って聞いたことある。

エストレヤに一目惚れして免許取ろうかと思ったことが有る
思ったことがあるだけだけど

運転気をつけてね
交差点で寝転んでる人よく見るから

でもABS無いんでしょう？

>>464
騒音規制もない
昭和の話するなよ　爺さんｗｗｗ　　現代のカブはカローラより静かなんだぞ

>>463
ホンダが凄いんで、ネットでホンダのラインアップ見た後、ヤマハのサイトを見てみると、
バイク終わった…感満載だぞｗ

最近は18000rpmほど回って結構パワーのある4気筒は無いのかね？

>>469
ヤマハは海外生産に魅力の車種が満載なんだが日本仕様に出来ないらしいね
ほぼ親会社のトヨタのし掛けた理不尽な規制で自らの首を締められとるのがヤマハの悲劇

>>397
車でJAFに入ってればバイクもサービス受けられるだろ
あと、クレジットカードとかのサービスでJAFと同等のサービスを提供しているところもあるから、調べて見るべし！！

このクラスは税金が安いし車検もない。125までなら自動車保険も特約で入られるし、
何より取り回しが楽。
問題なのは、国内ブランドのオフ車が絶滅したことか・・・・・

>>467
スペックしか語れない爺さん
>>470
昭和の遺物オジサン
↓
どっちのジイさんも能書き垂れてないで試乗してこいよ

今まで、これだけのことが判明しています！

＊日本の選挙の８０％を『株式会社ムサシ』という会社が牛耳っている。
ムサシは、米国国防総省とCIAが誕生した年に誕生している。
残りの２０％も、ほぼ『グローリー』という会社がやっている。


＊選挙を開票する前に、機械にかけている（入れ替えられたら、いくら後から数えても分からない）

＊投票の受付の機械もやっているので、投票率そのものも操作可能。

＊投票箱の合鍵を所有することが原理的に可能


ようするに、なんでも出来る。


原発マスゴミもグルで不正選挙で日本人から選挙権剥奪ですか？

sw-1ほしいけど中古で３０万かあ
２０年まえの車種だし、部品のことを考えたら正直迷うよね
でもプレミア価値はあるだろな

バイクうるさい
自動車買えない甲斐性なしの貧乏人は淘汰されて消えろ

都内は駐車する場所がない

本田ヤマハスズキカワサキのボンクラども
政治家にネジ込んで駐輪場をつくらせろ！
もしくは路肩駐輪を合法化しろ！

>>476
SW1　今まで一度も見聞きしたことなかった機種だが衝撃的！！

>>478
トヨタが財力と政治力で妨害してるの知らんのか？

これをこのまま欲しい。ブレーキも欠点も改良しないでそのままがいい。
http://www.jsae.or.jp/autotech/large/4-14-1.jpg

>>481
300万くらい出してレストア良品入手してこいよ
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-14.html

大型バイクを250で登録してる俺勝ち組

かねないので二種スクーターしか乗ったことない。MT操作わすれたかも

http://find.2ch.net/?STR=%83o%83C%83N&TYPE=TITLE&x=0&y=0&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

>>38若いうちはどうしてもスピードを出してしまうものです。それが若さだから。親はよくわかっていらっしゃる。

>>481
乗りにくいぞｗ
教習所で大免取ったばかりのレベルなら交差点でセンターラインオーバーして一発で事故るｗ
今みたいにアスファルトじゃなく、林道に毛が生えたくらいの砂利道が多かった時代のバイクだから立ちが強いのよ
エンジンはオートレースの素材にも使われてたくらいだから回るし、そこそこ速いんだけど

>>481
いいねーこういうの
中免だから乗れないしそもそも車検のある排気量は眼中に無いが

ブームは来て欲しいね。
生産台数が増えればメーカーが新機種の開発費にも回せるって言うもの。
中古市場に流れれば安価でバイクが買える。
ストリート改造されたオフとかばっかりだからなあ。
忍者売れろ。

>>471
でもまあ、他三社が売り上げ伸ばす中、ヤマハだけが売り上げ減。
売れ筋絞るのも親会社からの圧力で、
少数精鋭なら、もう少し魅力的な車種を（ｒｙ

>>481
ｗ800がW1のテイストだから買えよ
しかし、イマイチだよ。

>>487
回るってのは聞いたこと無い
つうか回そうとると振動が激しくて死ぬ〜〜！！って感じになるｗ800でもそんな感じよ

自殺幇助マシーンの宣伝に加担する者は地獄行きの業を背負うがいい

>>490
ヤマハのスポンサー＆クライアント＆後見人的なトヨタがアンチ2輪だからな・・・
ヤマハの悲劇だよ　だからヤマハは海外だけ元気なのかもしれないな。。。。

高速でバイク乗ってて怖いのって産廃トラックじゃね？
あれ何か知らんがポロポロ落としながら走ってるから時々顔に当たりそうでヒヤヒヤするわ。

他人の不注意より自分の不注意こそ地獄の入り口だろ

>>492
>>495
完全免許なしのアンチ＝ ID:v2925hlf0は邪魔だｗ

>>483

ヤマハよ今一度ブロンコを生産してくれ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

たかが10年くらいも乗らないニワカが急増しても邪魔なだけだが
どんどん業界を活性化してくれれば少しは役に立つ

幼稚園からヤマハの音楽教室にかよった人間は多いのだから・・・
ヤマハファンも多いのだし・・・

ボルトの250cc版とか出たら売れるかな？

ヤマハがホンダに2輪戦争を仕掛けた時って、どっちのトップも河島で、実の兄弟だった気がする

>>491
回るってもマルチみたいな意味じゃないよ
あと、振動を気にしたことがないから俺の意見は絶対多数のものじゃないんだろう
大排気量のバーチカルツインなら、回転途中に暴れるのは普通だったし
昔のＳＲにあった（現行のは知らない）ハンドルブレも気にならないのは今的に間違ってるのかも知れんがｗ
でも、だからバイクは面白いと思うんだ

年取るとスピード出さなくなるのは、
スピード出すと快感を生むホルモンが少なくなるからと聞いた気がする…

最近の125とか250は暖機せんでも走れるんか？

車もバイクも車検がなくなれば販売台数かなり伸びるだろうな
今となっては車検なんて全く無意味だし
修理工とは名ばかりで部品交換するぐらいしか出来ない整備屋を食わせてやるだけの制度でしかない
でもまあ、車検なくなったら7割以上は整備屋潰れるだろうし
そうなったら失業者溢れるだろうから早急に廃止も出来ないわな

>>503
連投で悪いが訂正
ＳＲのハンドルブレ＝アイドリングの

ヤマハさん、こいつの製品化はまだかい？
ttp://rocketnews24.com/2011/12/12/162592/

>>504
関係ないよ。
自分は充分じじ臭いがスピード出したいし、ポール・フレールって爺さんレーサーは90直前までサーキットを走ってたが事故った

>>503
モトグッチも面白いよぉ

>>503
イマイのじゃないよねｗ
一時アメリカンに走った時はゲンナリしたけど
ディトナは欲しいと思って悩んだ
あれ、ドカっぽくて駆動系が…
いやＢＭだったら多分、納得してしまってる自分が凄く嫌ｗ

>>509
それ”自分”の感覚で、全体としては出さなくなるでしょ。

>>506
車検を知らない馬鹿発見ｗ。
車検なんて光軸、ブレーキ、足回りなどを調べる簡単なテストだ。
車検費用なんてせいぜい1400円だ。
車検がなければ街に玉切れ（ライト切れ）の車が今以上にあふれかえるよ。
危険極まりないわ。

ああ酔ってる……
>>510さんには申し訳ない

>>510
MVアグスタも最高だぜｗｗ　

>>365
いざとなればＪＡＦでいいよ
意外と安い

ジジイはスピード出てなくても脳が劣化して自己中で我侭で頑迷になるから
若年層以上に困った人が出てくる

都市部って条件だと。ファントムマックス250が最高最強。
ビッグスクーターなのにオフ車並みの軽さと原付二種並みのコンパクトさ。
しかも加速性能は国産ビクスクなんぞ足元にも寄せ付けない鋭さ。

街中の王、それが俺の愛車ファントムマックス250。

>>512
社会的な分別としてスピード出さないようになるだけですよ。他人と自分の心身保全と免許の点数の問題で・・
自分の高校時代なんて大型バイクですり抜け70ｋｍとか出すヤツの後ろの乗るとトンデモなく恐怖だった。ディズニーランドの狭い暗いところを通るミニジェットコースターみたいなアトラクションが怖い原理と同じだが

で。今大型二輪に乗ると性能を活かす環境を探すようになってる

>>513
同感。車検が激安って事実を知らないヤツ多過ぎだよねｗｗ
ユーザー車検も劇的に簡単だもんな

>>519
>社会的な分別としてスピード出さないようになるだけですよ。

社会的背責任もあるけど、端から速度だしたい衝動薄れるのが大半だろ。
別に20代後半でも十分社会的背任や負うものは大きい。

車検は自分でやれば安いが普通の社会人なら半日つぶさなくてはいけないんだし
かえって高くつく。店に任せたほうが時間を買う意味でも安上がりだろ。
そうすると結局高くつく。
無いに越したことはない

ライトなんて切れれば誰だって気が付くしな

>>518
確かにいいスクーターだね
けど、だからって自分が認められないバイクを否定するのはおかしいと思うの（ハート）

>>513
バイク乗りで自分の単車を車検程度の整備できないなら乗らなくていいんじゃね？
ライトやウインカーとかは整備不良で捕まえればいい
タイヤやブレーキ系統は自分で確認が当たり前
250はなくて400は車検ってのの差が不明瞭だし
整備で手に負えない部分はバイク屋にもっていけばいいだけ

>>520
高速道を走ったことありますか？
右側最速ラインをぶち抜いて行くBMWとか、みんな50代〜60代ですよ

>>524
絶対数少ないんじゃ。
みんな下りてく中で残った人達。
そもそも若い連中は大型手が出ない。

>>513
修理屋に任せれば儲けの為に代える必要の無い部品変えたりするから余計な金がかかる
車検場にわざわざ行ける程暇な奴はそんなにいない。普通は面倒臭いから高い金払って店に任せる
車検の検査費用なんて一般人にとってはほとんど関係ない話

>>525
これは2輪だけじゃない。
メルセデスやレクサス等、ばかみたいに飛ばす連中も50代でしょう・・・サービスエリアで顔見てご覧よｗｗ

>>527
二輪の速度感と4輪の速度感違うし、他の車種で飛ばす人もいるでしょ。
小数の例外を持ち出す詭弁ぽいやりくちで、どんどん話しが広がるｗ

車検制度は無駄だと思ふ
けど、自分のバイクがどうなのこうだの
80年代のバイクに乗ってる人は、自分で整備が出来ないと危ない
もちろん、出来る整備士が身近にいるなら別だけど、これってフェラーリと変わらないＷ

団塊世代のマナーの悪さは有名だろ、5-60だと団塊に教わった世代か

あとハゲは自己中が多い
外見がカミングアウト？してるせいか人目というか
他人が迷惑してても知らん顔する
割込をかなくなにブロックして防いでくる
渋滞なのに車間を詰める、だいたいハゲ

>>528
だから、別に年齢が上がるとスピードの欲求が無くなるってのは、加齢で性欲が無くなるって誤解と同様のものだってことよ

>>531
いや絶対数が少なくなるでしょ。
その原因として社会的責任を持ち出すが、20代後半でも十分責任がある。
つまり衝動や欲求が無くなり出さなくなるのが主因だろう。
高級車ばかり一握りのスピード出す奴を持って、一般化する詭弁のやり方。

昔、羽賀研二演じるちょっとHな数学教師が巻き起こす痛快ドタバタ学園コメディというなんとも昭和
ティストな映画（かドラマ？題名失念）の中で乗ってるバイクがクォーター（VTかな？）で、カコイイとか
憧れてた記憶…（もしかするとVF400だったかもしれん）
あと、初代スケ番刑事で斉藤由貴がムチムチ革ツナギでGPZ（orMVX？）乗ってたのが良かった…
個人的にはワンツーファイブというと、オフローダーが印象強いけど、オンもカッコイイのあるのねｗ

しっかし中古たけーなー
こんなプレミアバイク乗ってみたかった
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/cross/1010622/8310017B30130509002/?v=1&lp=22&price1=
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/cross/1010378/8700607B40090901097/?v=1&lp=11&price1=1000000

>>533
羽賀研二のは「BE FREE」
江川達也が描いた原作がまた・・・VTが凄いアクションしてる！

>>535
ありあと！
その題名でぐぐったら直ぐ出てきたｗ

チャックチャック・イェーガー

>>435
かつてのWGP125クラスは250cc短気筒になってしまったよ
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/

KTMのDUKEが日本のメーカーを刺激したのもあると思います。

>>534
オリジナルの方が俺は好きだな

>>384
何と戦ってんだよ
馬鹿じゃねえの

バイクしか持ってない人が顔真っ赤にして書き込んでるんだろ

>>532
自分は ID:gRkj/pFW0 と同意見、年齢はさほど関係ない。性格的な問題というか
その人の環境の問題だろう。高齢でぶっ飛ばすのは一部の例外ではなく相当数いる。

走る奴隷にはなるな

>>521
免許の取得要件にそれも入れるか。

>>534
同感　>>534他のID:PA1MO3gW0は【加齢と共にスピードを出さなくなる】自説を証明出来ないと何か不都合なのかｗｗ？？

俺もボーイケンとは同意見

>>546
どっちのアンカーも間違えてたｗｗ

スマソ
訂正させて頂きます
↓
>>543
同感　>>532他のID:PA1MO3gW0は【加齢と共にスピードを出さなくなる】自説を証明出来ないと何か不都合なのかｗｗ？？

動体視力が落ちるから年とると飛ばせなくなるよ。
学生のころはR246を130km/hくらいですり抜けしてたけど
今は100km/hがせいぜい。反応速度とかも落ちてるしね。

>>543
経済的な余裕で若い女とエロエロしだす爺さんと同じ構図で
スピード出せるマシンをゲット出来るのもジジイだからなあ
>>549
キチ害スリ抜けは論外だな

ブームって言うより
規制やらなにやらで
今まで小排気量の新車（特にスポーツタイプ）を殆ど売ってなかったのが
やっと売り出したんでその反動で売れてるだけだわな

二輪のオッサンと言うか爺さん率の高さをどうにかしないと
あっという間にまた廃れるぞ

このクラスのバイクならスクーター系だろ

楽だぞ

>>551
同感
特にこのマジキチ野郎
↓
>>550　接触→　即・不幸な大事故
害キチスリ抜けバカは周囲を不幸にするだけ

>>551
販売台数が最盛期の１０分の１で、そこから若干回復したからといって
ブームと言われてもねえ。

既存の免許所持者は高齢化していくし、
若者の免許人口は減っていくのは分かってる。

まあ、他人のことはどうでもいいや。
休日に高速上がって一発目の加速の心地よさは何十年経っても変わらないな。

>>551
バイクに乗らなくなったのは賢くなったからだろ。良い事だ。
高いし迷惑だし使い道がないし、スピードにも興味ないし変な憧れもない。売れないのは当然。

ttp://www.jama.or.jp/motorcycle/environment/pdf/G2Licence_201012.pdf
みたいな無茶苦茶なことを言わないとメリットを主張できないくらいだし。

コレくらいの排気量だとネイキッドの方がカッコイイと思うんだけどな

>>555
クウォォ〜〜〜〜ン♪
以下のどれかが合致してればその心地よさを味わえるね
・大排気量
・高回転型
・マルチ
・ミニカウル

>>554
前年比プラス30%がどれほど凄いか判らんのは社会経験の無いヤツだろ
少子高齢化だから〜とステレオタイプな文言を繰り返すだけのオツムってｗ

NinjaやCBR250Rが売れてるのってフルカウルのSSやらレプリカが一気に無くなったことの反動だよな

>>558
なんか仲間が増えて嬉しがってるオタクみたいだな
いい年したオッサンなのに。

>>559
Ninja250の実物みてみ　壮絶カッケーからｗ
>>557
逆だよ。レーサーレプリカみたいなやり過ぎカウルの反動でネイが増えたが、250なんて風圧の影響モロだからカウル付きが見直されてた
カッコも気恥ずかしくないデザインになっているだろ

>>559
なさすぎてヒョースンに手を出してたくらいだもんな。
すぐにNinja250Rが出てバロンはババ引いたけど。

>>561
モデルチェンジする前はほんと酷かったけどな。それでも売れてた。
それがかっこ良くなったんだからもう無敵。そりゃ売れるわ。

休日の観光地だと、おっさんというかジジイ連中のハーレーだドカだBMWだと高額バイクの山だわ
自動車学校で大型とれるとしてもそこそこ金かかるから、若いうちに魅力的なバイクまでステップアップする人は当然ながら極少数派だろう、
低排気量だとバイクらしいバイクが減ってるし、中型スクーター＝DQNみたいなイメージ、
2st廃止＆排ガス規制で選択肢が減った分、平行して400ccまで車検撤廃すればもう少しバイク人口は増えるのかもしれない、
増えりゃいいってもんじゃないけど、人口増えないとメーカーも低排気量車のラインアップ増やせないだろうし

>>564
日本市場はカスだから、世界戦略車のおこぼれをもらってるだけだよ。注力する価値がない。

>>565
少子高齢化でバイク免許人口が減る〜とか・・・そういうステレオタイプなアベノミクス以前の
呪文はもういいよ。韓国民みたいだからｗｗ

新型Ninjaカッコイイけど真横からのフロントカウル周りがちょっと微妙なんだよな
前後左右から総合的なデザインで見れば250だとやっぱりメガリに勝てる車種は無い
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2011/07/31/morr0058.png

台湾みたいに路肩は二輪の駐輪場にしてほしいわ

>>566
なにがアベノミクスだよｗｗｗｗ
自動車の売り上げはボロボロで、２０万台ぐらい減ってる。

軽二輪の売り上げが５０００台アップ？
そりゃ不景気で自動車買えなくなった連中が流れてきてるだけじゃねえかｗｗｗ


新車販売台数　1─6月は前年比8.0％減、軽自動車は高水準維持
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96007L20130701

>>566
単に「いらないから売れない」というだけだよ。難しい事は何にもない。
だから普通二輪免許を250までにして400クラスを無くし、ラインナップは全て逆輸入車にする。
実用クラスの250以下はリーズナブルにして、大型二輪クラスは値段をあげて外車と同じ扱いにしてブランド化する。とかやるのが王道だろう。

>>564
◎大型二輪免許は安い　・・　地方は東京の半額
◎車検も自動車税並に安い・・1500円の検査料＋重量税＋自賠責だけ
◎大型二輪は軽自動車より安い・・ちょっとした庭があれば車庫代も不要

>>567
Ninjaでも、ホワイトカラーだけはイマイチだねｗ
来期モデルはさらにコテコテのデザインになるようですしｗｗ

>>570
＞実用クラスの250以下はリーズナブルにして

モンキーですらほぼ30万なのに値段は下がらないだろ

>>572
昔よりは高いけど、タイ生産とかでなんとか安く作ってるじゃん。
高かったホンダでさえ値段抑えてるし。

美女と２人ノリ　ツーリング…珍走ですらロマンがある つうかあんなことや、
　　　　　　　こんな事もしてるんだろうなと浦山氏

一人乗りのキモオタ珍走 高級バイク、いじくり倒してるのに乗ってるのに
ボッチ乗りのキモオタのおまえら…素直に今すぐ氏ね

一人乗りのイケメン走り屋…昔の漫画にありがちな設定で昔は好きだっ
　　　　　　　　　　　　　たが ホストでも良いから稼げよ つうか公道
　　　　　　　　　　　　　で爆走は大迷惑

結論　公道で爆走は大迷惑 排気量、値段、加速でバイクを語る奴は馬鹿
　　　カスバイクでも美人と二人乗り、美人と２人だけのツーリング経験者
　　　が勝ち組

>>569
エコカー補助金と免税でプリウス等の資源大食い四輪を無理矢理売ってた
↓
生産段階からランニングコストまで超エコ＆エコ（エコロジー＆エコノミー）な二輪にシフト・・当然の結末に収斂＝仏伊並の二輪比率に

>>1
小型二輪と中型二輪が一緒くたになってないか？

これって、昔で言うところの中型って言う奴の事だよね
今は軽二輪って言うの？
排気量も126〜250に変更になってるのか？
昔は125ｃｃ以上250ｃｃ未満って区分だったと思うが・・・
ただ、今走ってるバイク見てると、オッサンが学生だった頃の古いのが
結構走ってるんだよなｗ先日VTとγ見たときはちょっと嬉しかったｗ

>>575
そんなバイクにメリットがあるんなら、なんでわざわざより高い普通自動車免許取って何倍も高い四輪車買うのかって話じゃん。
バイクにメリットないからみんな高くても四輪選ぶんだろ。

バイクにこそ補助金を出すべきだ
地方なんか一人に一台の四輪車
通勤時は100%一人乗りといってもいい
エコだなんだ言うのならバイクに補助金を出さないのがおかしすぎる

>>576
混同してるのはオマエさんの方だよｗｗ
免許区分と、税制・自動車専用道路の通行区分を混同してる

そんな事より中型の上限600ｃｃはよ

週末晴天ライダーが増えてもあまりエコにはならないだろう
むしろ実用外でツーリングされ無駄に走る分エコとは真逆

二輪しか乗ってないと4輪からみたときにどれだけ危険運転してるかわからないから
バイクしか使ってない層が単純に増えるのは怖い気もする

個人的には交通の流れに乗れないバイクは販売して欲しくない

原付は廃止。
199ccまでは原付二種
599ccまでは普通二輪
600〜は大型二輪

これならメーカーも公安委員会も警察天下りの教習所もウハウハだろ。
原チャリのウザガキや遠心力に全力で抵抗して曲がるオバはんも減るだろう。

>>579
同感　
カブなんて壮絶エコで電気自動車や電動バイクより資源を食わんからね
>>582
四輪ドライブがバイクに代替するから相当なエコなるよ

車もだけどマフラー改造禁止にしろよ
取り締まりが難しいなら社外マフラー販売禁止にしろ

>>584
なんねーよ。雨風夜に弱くて疲れるバイクなんか趣味でないと乗れない。
家族連れで行楽もできないから結局車が必要になる。

>>582
>>586
2輪だけ所有てパターンは地方都市じゃあり得ん

ファミリーでドライブするなら4輪は必須だが首都圏ならレンタカーがベスト
逆に生半可に燃費がよくなったプリウスやアクアを買ってしまったばかりに使わないと損とばかりに無理矢理稼働させてるから首都圏渋滞に拍車がかかった側面もある

>>587
つまり二輪はない方がエコって事じゃん。
自家用車かレンタカーだけあればいい。

通勤/レジャーユースで一人乗りの自家用車なら二輪に替えるがベター/ベスト
>>588
オマイの論理だとディズニーランドもサーキットも富士登山も反エコってことになりますな

産経か、イラッと来るな。

それを言うなら、125〜249ccだろ。

わざわざタイからの逆輸入ならタイメーカの物買うわ。
実際ヴィーラバーってタイヤなんかは日本メーカより良いから。

>>589
>オマイの論理だとディズニーランドもサーキットも富士登山も反エコってことになりますな

？　当たり前じゃね？

>>586
新聞配達、郵便配達を否定しているな

>>584
現行のカブは中国製で別物でしょ

彼女とコンビニ行くなら９０ccでいいんだよな
なんかカッコいいもんかな

屋根付きバイクってなんでもっと出てこないんだろ。
通勤用に欲しい。

>>596
軽自動車の方が安いから

>>581
中型？なんだそりゃw
いつの話してんだ、この化石野郎がw

>>596
屋根付きだからといって濡れないわけじゃないし
値段は高くなるし取扱いは悪くなるし格好も悪いし
横風に煽られやすくなるので屋根無しより安全性も悪い
レンタルして実際に自分で乗ってみれば普及しない理由がわかる

オートバイレースって速さを追求したモンスターマシンばっかりだよな？
たまにはビグスククラスを設けたら、ＤＱＮを中心に人気出るぞ。

ビグスク一時期流行ったね。

アベノミクスってのは、上手な規制緩和だと思うんだ
二輪車の路上駐車を罰則無しにして、駐輪スペース確保の自治体に補助金９０％とか出せばいい
税金は各自治体の収入だから必死になって駐輪スペース整備すると思うぞ
そうすればバイク自体も80年代並に売れるようになって雇用も促進されて社会のストレスも減って
いいことずくめじゃん

>>590
産経嫌いっておまえチョソみたいなこと言うなよ
産経記事はタイトルも本文も間違ってないぜ

125cc＝原付二種　×高速/○ファミリー特約　免許は小型二輪以上　
だから
126cc＝正解＝軽二輪＝　○高速/×ファミリー特約　免許は中型二輪以上　
　

>>599
かっこ良さや風に対するデザインはメーカーが試行錯誤すれば今よりは確実に改善出来る部分
今のスクーターにただ屋根つけただけのデザインならそりゃ車高も高くなってださいデザインになるのも当然
値段も普及すれば抑えることは出来る
現状ほとんどの人間が雨の日は車、晴れの日はバイクって使い分けしてるから普及は難しいけど

126〜250CC以上って一番中途半端だろ
任意保険もファミリーバイク特約でカバーできないし自賠責保険や諸経費も高い
こんなの乗るくらいなら原二で十分

カワサキに水冷化した２ｓｔ３気筒で
２５０ＳＳ復活させてほしいが無理だな。
でエストレアのエンジンをデスモぽく改良
してドカの２５０デスモぽくして出すとか夢想

以前からこのクラスは人気だろ?２５年ほど前から特に２５０ccが売れてるぞ、ZEPHYRなんてバカ売れしたしな?

>>594
カブやヤマハの一部は大陸（C国）製だが品質は国産
単なるイチャモンはチョソと見做される（誤解される）から止めたほうがいいぞ

原付二種に力入れてくれ。
1300ccのコンパクトカーから軽自動車と原付二種の2台維持に移行したいんだが。

>>134
かならず買うのだが・・

>>609
移行すればいいじゃん。

>>595
ポンダのグロム買いやがれ

>>605
高速乗れないぞ。
それに車検も無い。

>>613
高速はともかく自動車専用道が通れないのがつらい。

126〜250CCなら高速乗れるんじゃないの？

>>615
>>613の話をしてるなら、原ニの事だろ。

>>609
原付2種は滅茶苦茶恵まれてるじゃねえか

250以下は全部車検ないじゃん

＞【バイク】１２６〜２５０ｃｃクラスの軽二輪がブーム　低価格化と新車攻勢加速　国内上期３３．３％増★2

低価格化とかｗ
VTRなんて5年前は40万で買えたのが今は50万
FI化によって軒並みバイクは値上がりしてる
あくまでニンジャとCBRが売れてるだけで他は大して売れてない

>>599
二輪の国産だとキャピーナくらいだったな。
PCXにゾロ工房の屋根付けるの、いつか買ってみたい。

>>615
ちと誤解し易い書き方だったな。御免御免・・・
1行目は原付き二種の話で、二行目が小型自動二輪の話だ。

>>543
相対的に年齢によって飛ばすかどうか考えれば、若年層の方が飛ばすだろう。
社会的な要因飛ばさなくなる事は認めてるんだから、相当数飛ばすのがいるとか関係ない。相対的に少なくなる要因が社会的要素なのか身体的要素なのかは、20代後半でも社会的責任が大きいことを考えれば、年齢的要素が大きいと考えたまで。
年齢関係ないという主張の論拠が少数の高級車で飛ばす層の絶対的な数で、相対的な数を意図的に無視するから説得力を感じないだけ。
そもそも加齢とともに身体能力落ちるんだから年齢が無関係な訳ない。

>>619
ヤマハ以外3割から倍増になっているがな。
売れていると言って何が悪い？

80年代の販売台数を考えたら、最近の価格設定はバーゲンプライスだぞ
当時の2割にも満たない販売台数で価格の上昇が3割程度なら企業努力は相当なものだろ

>>595
９０ｃｃとは、これまた微妙なクラスだな。
スペイシーとかじゃ駄目かい？
てか、１２５ｃｃで良くね？

>>598
普通自動二輪小型限定にも噛みついてくれよ

>>608
タイカブならマシだが中華カブはリコールの嵐で評判わるいよ

>>623
バイクブームとか必死で煽ってるけど80年代の1/10じゃん
誤差レベルだよ
>>624
ヒント：北米・新興国

>>534
タクトが1000万で、元コンポが150万かあｗ

世の中買う人居るんだろうか？ｗ

まあ、エントリークラスが活気付くのは良い傾向だけれどなあ。
リターンライダーや、初めてのバイクには最適クラスかな、250ｃｃ以下は。
大型おっかない人にも、バイクは100km/h出りゃ十分な人や、軽さは正義、
近所のコンビニから、高速使ったグルメツアー＆温泉旅行、
アウトドアなんかの使い方にあったクラスかな。
街中の足から、ちょっとした非日常まで。

俺の大型はさんびゃっきろおおおおおおおおおおお！！とか、
目を三角にして亀！とか叫ぶ人や、
インターでひたすらバイク談義に華を咲かせたい以外は、
このクラスが良いと思う。

750ライダー＝大型限定免許移行
あいつとララバイ＝ノーヘル＞ヘルメット着用義務
バリバリ伝説　ふたり鷹＝レプリカブーム＞事故多発
特攻の拓等暴走漫画＝３ナイ運動激化

そして・・・・・2st絶滅

スクーター最高
アクセルひねるだけでスススーッ
みんなスクーターに乗ろうよ
交通渋滞も緩和されます

安物買いの銭失いとはこのクラスだったりする
乗るなら400辺りが耐久性考えるといいよ
軽二輪はスピード出るが駆動系にめっちゃ負担掛かって交換工賃だけでリッタークラスを越えるからなw

>>633
ねーよ

車持ってるから、移動のためにバイクに乗る必要性はないわけだが
遊び道具として所有してみたい気持ちもあるな

250で遊び道具ねぇ
遊び道具とか偉そうに言うなら大型買うこったね

大型じゃあ億劫で遊ぶ気にならないだろ。遊び道具なら125がベストだな。

250の利点は車検費用の節約、400より大体10万くらい浮く

125の利点は保険お安さ、250より年に3万くらい浮く→なんと大学生の息子が5年通学で１５まんえん
大雑把に言って任意保険が年間7千円ぐらいかな。自賠責は別にして
しかもファミリー特約だと何台でもOK、仕事が決まった娘がスクタ買った→追加の任意保険タダ

お父ちゃんが通勤用にビクスクと、ツーリングようにYBRなどMTバイク、カスタム用エイプ→追加の任意保険タダ
ファミリー特約だと複数持つ家族にすげー有利

怖いのは事故だな
まあ車でも死ぬときゃ死ぬが

>>602
無理無理、自動車産業の力が強くて二輪は行政待遇が悪い
そんな補助金だすなら自動車関連に出せと潰される
都市において二輪が渋滞緩和の有効な手段にもかかわらず締め出し食らうのは業界の力関係故
ついでに、車=部品点数が多い=関わる会社が多い=雇用が多いだから優遇されるのも分からんではないんだけどね

GN125H最強

世界の4大メーカーが日本に集中してるのに
これだけバイクの扱いが悪いのは80年台に馬鹿やった奴らのせいだろ
未だに二輪通行禁止の山があるんだぞ

>>640
>都市において二輪が渋滞緩和の有効な手段

どういう理屈でそうなんの？

車乗ってりゃ、バイクの税金と保険はタダにすれば、
景気がよくなり、道もすく。

おじさんが高校生の頃のCBRはもっと格好良かったんじゃが、
なんじゃ>1の写真は…

>>645
タイで売れるようにデザインしたバイクですから。

>>637
4スト125ccか、一般道でも苦行みたいなイメージだなｗ

イメージ的に4スト125cc＊遊び＝トライアルとか
TLM125とか出たら売れるのかな、長距離はどうにもならんが・・・・

バイク板で事故スレなんかをよくよく見ることだね

パターンA、電柱やコンクリに頭ぶつけてヘルメットで助かる。背骨グキッ、一生車椅子
パターンB,すっ飛んでころがって背骨うちつけて、一生車椅子、峠サーキットでありがち
パターンC、空き缶やゴミを踏んで転倒、後続のダンプトラックに踏まれてカタワ、一生車椅子
パターンD,地味に強い両足複雑骨折、若いから骨折が治るとは限らず、のたうちまわる激痛、長期入院のあげく一生車椅子

パターンAはメットは良い物を使うべきだが限界がある
パターンBは背骨保護のプロテクターを付ける。ゼニで防げたかもしれない事故だが、そもそも飛ばさない
パターンCは車間距離取って慎重運転以外にふせぎようがない
パターンDは地味に頑丈なバイクブーツを履けば、ゼニで防げたかもしれない事故、オフロード用ブーツがオススメ

>>632
最近は警察のバイクもスクーター化してきてるし
いつか白バイもスクーター化するかもしれんな
ＴMAXとか

>>648
実際、バイクは乗ること自体が危険であり苦行だな。
足として売れないのも分かる

まあ大型乗りの大半が数年で乗らなくなるし

>>631
>バリバリ伝説

甲州街道の大垂水峠バイク通行禁止も加えてくれ
いいかげん解除して欲しいんだが

マジで250までファミバイ特約可能にしてくれ。
125がOKで150が不可とか意味わからんし。

数年でおりた大型乗りや、過去に攻めていた2ストレプリカ乗りの武勇伝や戯言を聞く必要はなし

現役レーサーのバイク評論家が嘆いていたよ、普段バイクは乗らずベンツBMWなど高級外車で
試乗会にくる偉そうな自称バイク乗りが如何に多いか

いっぽうで20年30年と雨の日も雪の日も未事故で通勤を続ける原付バイク乗りもいる

ニンジャ250（新型？）以外貧乏臭くて仕方ない

>>654
でも新型車をﾎﾟﾝ!と買ってくれるのはどっちかな？

>>650
こけた事ないやつのほうが少ない希ガス
よくつるんでたやつは壁に激突して記憶喪失とか工事の砂踏んでコースアウト
俺もハイサイドとかトラックに轢かれたりとか
普通に乗ってても4輪の飛び出しや幅寄せがかなりうざい
バイクが危険なのは事実

>>651
じゅ、、寿命？

>>654
ははは、オレはベンツの試乗会に招待されて、バイクで行ったら
はあ？誰よお前って顔されたことあるよｗ

あそこは、訪問履歴記録してるのなｗ
やっとお越し下さいましたかって言われて引いたｗ

バイク買うのはいいが、事故保険はいっとけよ

入らないで困るのは、お前らだからなｗ

>>659
本人がこまるのは勝手だが被害者に迷惑掛かるから入っておけ

ってのが正しい表現

>>654
＞いっぽうで20年30年と雨の日も雪の日も未事故で通勤を続ける原付バイク乗りもいる

メーカーからすると、どうみても普段乗らない高額バイク買ってくれる客を大事にするだろ

なに急にビビってるんんだｗ

頑強なバイクブーツかってアライショウエイのメットをかぶり
グローブをして安全運転すれば問題無いじゃろ・・・ん？
あとはどこまで危険予測できるか

>>657
車はぶつけた相手を殺すので危険。
バイクが自分が死ぬので危険。

どっちも危険な乗り物だが、車に乗ってる奴は
「危険な殺人兵器をを転がしてる」と思ってる奴は少ない。

バス・トラック・トレーラーの会社は新人運転手に最低2年のバイク通勤を義務つけるべきだな
あきらかにバイクを運転したことのない大型トラックのりが多い、
とくに若手は増えつつある

トラックや乗用車の煽り幅寄せも酷いけど、
バイク乗りのすり抜けとかイン抜きとか死角べったり走行とか
相互に運動特性の違いを理解してないと事故は減らんよね

事故起こしやすい奴、そうでない奴の違いは、ライテクや知識よりも性格の問題の方が大きいと思う。

知り合いに数年の間に3台事故でオシャカにした奴もいれば、ずっと同じ車両に乗り続けてる奴もいる。
前者は荒っぽくて短気。後者は感情の波が緩やかで、どんな時でも妙に冷静。

>>661
実用品と趣味性のみのものとの比較は難しいだろ

>>539
390DUKE　 54万9,000円 （消費税込）　ケニー佐川　試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA

2014インディアン・デビューイベント　2013年8月4日（日）
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/
2014 INDIAN CHIEF
車両本体価格：2,390,000円（消費税込）　デリバリー開始予定日：2013年10月

バリ伝の作者は四輪マンガで関東地方の各峠でデンジャラスゾーンにしてる
マジで有害図書扱いで発禁にして欲しいわ。 いつ馬鹿が突っ込んでくるかわからん。

>>669
今は、『ナニワトモアレ』（？）ではなかろうか？
カーバトルだけじゃないからな、あの漫画は。
喧嘩やリンチ、強姦等、DQNの総ざらえ。

>>664は読んだことないかも知れんが
「キリン」って格闘漫画のバイク編（ここのおっさんどもの愛読書）に、
「バイクはドライバーの好意で走らせてもらっている」という言葉が出てくる
意味わかるかい？

>>4
カラーリングが糞になって駄目だ。
あと、燃料タンクのキャップをヒンジつきにするとか、メットフォルダーを改良するとか
ちゃんと正常進化しないところが、やる気を感じさせない。

>>430

自動車専用道路や高速をつかわないと、とんでもない山道走らされたり
そもそも行けない場所がある。

淡路島は原付はトランポに乗せない限り出入りできない。

>>27
俺、車買うお金無いからバイクの免許取ったよ。
原付でもいいけど125だとYBRやGNが安く買えるそうだ。

非正規で125以上は維持できないな。
オクで買った昭和生まれのカブ70を
自力でメンテするだけで精一杯。

まぁ今新品で並んでる中華カブよりは長持ちしてくれそうだが。

実用性でいえば、１２５のスクーターが一番。
デフォで積載高いし、パニックブレーキもしにくい。

ギア付きは運転を楽しむためのものだな。
だがそれがいい

「キリン」って格闘まん・・・が？　え・・・？

「意味わかるかい？」

キリンにはまったバカなオッサンぽいw

ｶﾞｼｭｼｭｼｭｯ!w ｷｭｷｭｯ!w

>>675
中華カブは郵便屋が激怒するレベルらしい…

>>1
バイクって排気量と価格は比例しないけど、なんで？
車はだいたい排気量が大きければ値段も高いのに。

>>674
金がないなら絶対に50(原付一種)はやめとけ
「普通」に走ってて捕まるから罰金でお前さんにとっては大金がとぶぞ
それほど無駄で馬鹿らしいことはない

エンジンOHしたらボア径増えて51ccになりましたって
言って小型登録すればいいんじゃない？

>>675
250までなら大して変わらんと思うが

>>327
賃貸でリッタークラスなら借りると思うぞ
ただし、コンテナであることが前提
大型所持者は原２も所持してるケースが多く実質メインは原二だったりするし

俺も大二輪と原二の二台体制のクチ。

使用頻度は圧倒的に原二。走行距離も原二の方が多い。
大型の方は最後に乗ったのは・・・先月の上旬だっけか。

田植機やコンバインよりも草刈機を使うということね。

>>638
>>640
なるほどだ

>>642
>>669
ゆるせん限りだ

>685　250と原付二種でもやっぱり原付二種のほうが乗る回数が多いわ

>>654
>普段バイクは乗らずベンツBMWなど高級外車で
>試乗会にくる偉そうな自称バイク乗りが如何に多いか

なんでそういう連中が普段バイクに乗ってないって判るの？
一人一人にバイクの所有の有無を聞いたの？

雑誌などの取材とかの場合、カメラなどの機材を運ぶ必要があるし、
万が一、途中で雨にでも降られたら行けなくなる可能性もあるし、
途中で事故の可能性もあるから、クルマで試乗会に行くというのは
基本なんだけど。

>>640
確かに二輪は渋滞緩和の意味で普及させるべきだと思う。

マイカー移動してる人って、多分7割くらいはひとりで乗ってる。大量の荷物運ぶとかならともかく、
そうでないならひとりで車って、色々と無駄があると思う。

そこでインドみたいに乗合停留所の設置ですよ
座席に余裕のある車はそこにいる人を乗せてあげるという優れたシステム

日本だとバスタクシー業界から猛反発＆連れ込み犯罪が確実に起きるんだろうけど

バイク乗っているやつって
周りの車に甘えているから、嫌いなんだよな

>>689
試乗会に来るエライそうなバイク乗りは「評論家」や「メディア」じゃなくて「一般人」だろ
高級外車で来場するのは　＜冷やかし＞じゃないぞ　オレは金があるんだ・・買ってもいいんだぞ・・　という見栄つうか虚勢つうか、チヤホヤ待遇を求めてるって訳だよ

>>692
事故を起こさないバイク乗りは周りの車に甘えるどころか
いきなり車が変な動きしないか信用すらしていないと思うｗ

>>692
はぁ？

>>694
そういうバイク乗りは少数派だろ？
ほとんどのバイク乗りは
交差点をスピードも弛めずに突き進んでいく
バカな女ドライバーが右折しはじめたら、死ぬよね？
バカな女ドライバーを信じっきているから、スピードを弛めることなく
突進できるわけだ、つまりは周りの車が交通マナーを守ることに甘えている

すり抜けもそうだろ？
前を進む車が寄れたり、後ろを確認することもなくドアを開けないことを前提にして
すりぬけしている、つまり車に甘えている

>>696
それは車でもそうじゃないか？

交差点でこっち（二輪車）の存在に気付いているのに
スルスル曲がってくる車の多いこと。

>>418
あーわかるわー。
自転車の時は途中休憩で飲み物買ったりして結局金かかったな

>>694
自分もそう心掛けて乗ってる
ドライバーには自分のバイクが見えるようにしている

ドライバーの目を見てこちらの動きを認識してるか否か判断するとか、自動車ミラーに自分が映るようにするとか細心の注意を払ってる
特に居住地域はバイクが少ないからウインカー点滅させずに右レーンに入って来る四輪多過ぎだから

>>696
刑法学でいう信頼性の原則に頼ってるのは車も同じなんだけど。自分の運転を振り返ってみようぜ。それに車の運転してるやつは圧倒的に多数派。

>>697
車の場合はバイクとぶつかっても
事故後の損害賠償はあるが
ドライバーの身は危険じゃない
しかしライダーの場合は、命がけだろ？
命をかけているのに、バカなドライバーがウヨウヨいる
路上で自分以外の誰しもが交通マナーを守っている、自分に危害を加えないという前提で運転しているｗ
これは、もう小学生なみの甘えだよな
車を運転している人たちは大人だし、二輪車は交通弱者だから最大限の注意を払って運転すべきだって、お子様論理ｗ
死んだら、そんなお子様論理なんて、通用しないのに馬鹿だろって思ってしまうｗ

>>9

＞ボクのGPZ1000RXは今日も元気です(^-^)/
＞ピカピカだよ♪

お前いつも1000RX自慢してるけど
どう素晴らしいか解説してくれないか

GPZ900とかZZRとかなら解るんだが
一般的に迷車だろ。

>>701
だからそれは車も二輪も同じだってｗ

結局、馬鹿なライダーとドライバーが事故を起こすんだろｗ？

>>653
それ言ったら「250まではOKだが260が不可とか意味わからん」とか切りがなくなるから。

>>703
だから同じじゃないって
バイクは命をかけているのに、周りの車を信用しているというか
周りの車がバカな動きをすることすら想像する能力がないｗ

車はバイクとぶつかっても賠償責任はあるが、自分の身は安全だろう

なら事故を起こしても死ぬ確率が低いと思っている
馬鹿なドライバーは許せるのか？ｗ

>周りの車がバカな動きをすることすら想像する能力がないｗ

そういう奴が一定数いることは否定しないけどなｗ

>>692
修羅の国出身かよ

高速に乗らなきゃいけないようなときは車を使い、
そのファミリーバイク特約で原二(51cc〜125cc)を持つ、
ってのが最強の組み合わせだと思ってる。

ただ、走ってるときたまに遭遇する
自動車専用道路に乗れないのが玉に瑕なんだよなあ。
あれって知らないうちに乗りがちなんだよね。

バイクで高速に乗ったのは10回未満だが
最初から最後まで100km/h巡航できた事なんて一度も無い
必ず事故ってる奴がいて渋滞になってる何が高速だ

バイクに乗りながら夢想転生で華麗にクルマを避ける
彼女を失った哀しみから体得した奥義だ

ドライバー曰く「バイクに追突してしまったと思ったらバイクは後ろにいた」

白バイですら俺を捕らえることは出来ない！あちょー

>>709
自分は一度しかない
それも西湘バイパスで二人乗り・・

伊豆一周ツーリングで
二人乗り禁止の時代だったのに認識してなかった
後ろのだちが、料金所の親爺にそう聞いてビビってコインを落としたｗｗ

NSR250、TZR250盗まれて15年、ﾆﾝｼﾞｬ250欲しいな。
速さは求めてないけど、やっぱ不満なの？

己の心の在り方、これが答えだ！

つまり不満なヤツは肥満

排ガス規制からしばらく情勢に疎かったけど色々車種増えてたんだなぁ

ビクスクだと高速はちょっとつらい。
走行車線でギリギリ流れに乗れるくらいで余裕が全然ない。
高速に乗る人はちゃんとしたスポーツバイクか、
規制前の中古車にしたほうが良いと思う。

てす

>>715
650があるじゃないか

250のｽｸｰﾀｰは130くらいしか出ないからな

スクーターは重心が低くてタイヤが小径だから安定しないんだよな。
Ninja250欲しいな〜〜

>>719
大昔に、古いタイプのベスパ150で、
やむを得ず高速使ったことがある。

死ぬかと思った。
玉乗りしてる気分だったよ。

>>666
んなもんもらい事故すれば関係ない

デザイン的な部分のみの評価
メガリ250＞Ninja250＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞CBR250

バイクで出掛けても駐輪場所がない→仕方なく路駐→切符罰金のループ
バイクはもう乗らんあほらし

>>720
玉乗りワロタ　　ウチも小さめの250オフなんで気持ちはよく判る

バイクは事故ったら被害が大きすぎて
家族が不幸になる確率がとんでもなく高いので子供には絶対に乗らせない
高校生の頃はバイク通学を阻止する親や学校を憎み
無免でバイクに乗って怖いもの知らずで遊んでいたのに
年をとってみたら同じ事を言う大人になっちまった
でもやっぱり愛する人にはやめろといいたい

原付２種のほうが楽でいいや。高速は乗れんけど、そもそも高速乗ることがほとんどないからｗ

>>726
高速は乗れなくても良いとしても、
自動車専用のバイパスを使えないのは結構きついぞ

馬鹿スクとか限られたSSしかないし興味ないけどバイク乗りが増えるのはいいことだな

腰痛持ちにはどのタイプのバイクも厳しい

>>715
ビッグスクーターをビクスクって略すやつはチョン

125ccってなんか恥ずかしい

Ninja250は順次日本生産に切り替えてくからタイ製に引っかかってた奴はもう少し待っとけ

昔は125って22馬力くらいあったよな？今10馬力くらいのモンなんだ
中低速が扱いやすくなって遅く感じるわけじゃないってのは想像できるけど、随分変わったな

>１２５ｃｃまでの原付きでは認められていない高速道路での走行も可能。

原付って５０までじゃなかったっけ？

Ninjaもいいけど、Z250もね！

10年前のGSX250FX
まだ現役ですわ

RZ２５０とか、新車で買っておいて、倉庫にしまっておいて
現代に売れば、相当な高値で売れていたんだろうなあ

>>734
免許制度上は50ccまで、道路運送車輌法では125ccまで

50ccまでが原付1種、50cc〜125ccまでが原付2種
50cc以上の運転は普通二輪免許(限定含む)が必要

>>737
CBX400FとかZ400FXとかGS400Eとか
RZV500とかNSR(MC21)とかTZR（規制前）とか
全盛期のならなんでも新品同様なら高値になるだろ

免許すら持ってないわ
バイクって楽しそうだけど、独身貴族と子供が手から離れたおっさんの乗り物ってイメージが強い

51〜150ccぐらいまでは、むしろ車以上に実用車だよ

うるさいバイク取り締まれよ
マジで迷惑

ホント、警察が本気出したら珍走団やら改造マフラーなんて一年で撲滅できるんじゃないの？
なんでやらないんだ。検挙率が下がるからか？ｗ

MTバイクの乗れるのは20代まで
30過ぎるとスクーターばっかりになる

>>743
改造マフラーはほとんどが合法だし
珍走仕様のバイクも改造申請出してあれば今は合法
信号無視とか妙な空ぶかししない限り取り締まりようが無い。
向こうも分かってるからイマドキは昼間に走ってるｗ

台湾原二はコストパフォーマンス最高
本当はx-max125に乗りたいが、貧乏人だからなあ

まぁ、大型とか中二病みたいなもんだからなw
「一度はデッカイのに乗ってみたい！」と意気込んで買うが
北海道の原野に住んでるのでもなければ
生活でほとんどをしめる街中チョイ乗りの用途では出すのもめんどなだけ
車検まで払ってロングツーリングなどの出番などせいぜい年に数回
で、不便なのでさらに生活用に１２５〜２５０などをセカンドとして買ったら
もー最後、ますます大型の出動回数は減り
結局２〜３年で手放すというのがパターンだな

>>747
>>651

バイクがブームになると、どこからともなく必ず出てくるのがハーレージジイ。
徒党を組んでのろのろ邪魔くさく走りやがって、しかもジジイがポリスのコスプレやってんの。
あの連中が走ってくると路面にオイルまいたろかと思うわ。

883だっけ　取り回しが楽そうなのは

>>747
とりあえず大型デビュー→日常の利便性良くないな→原二の利便性に目覚める
→やっぱ高速や専用バイパスくらいは…→250くらいの軽二輪

結局、このクラスに戻って来るんだろうｗ

いい年してヘルメットかぶると禿になるぞ
ゲーハーだぞゲーハー
やめた方がいいぞ

軽二輪のホーネットの引き起こしが大変だったから
重二輪だと私には無理だろうな

バイクって坊主も似合うよね

かなり高価になるんだろうけど、粒径揃えるとかで透明な発泡スチロールって作れないのかな
ハゲが透明なメット被ってたら格好いいと思うぜwww

京都市内で125〜250の坊主スクーターをよく見かける。
特にこれからお盆の時期は街中を走り回ってる。

>>27
50ccは制限速度が30kmだからありえないくらいスピード違反つかまりまくる

>>745
消音装置に「改造申請」なんて無いわボケ。

美女と２人ノリ　ツーリング…珍走ですらロマンがある つうかあんなことや
　　　　　　　こんな事もしてるんだろうなと浦山氏

一人乗りのキモオタ珍走 高級バイク、いじくり倒してるのに乗ってる
のに常にボッチ乗りのキモオタのおまえら…素直に今すぐ氏ね

一人乗りのイケメン走り屋…昔の漫画にありがちな設定で昔は好きだっ
　　　　　　　　　　　　　たが ホストでも良いから稼げよ つうか
　　　　　　　　　　　　　公道で爆走は大迷惑

結論　公道で爆走は大迷惑 排気量、値段、加速でバイクを語る奴は馬鹿
　　　カスバイクでも美人と二人乗り、美人と２人だけのツーリング
　　　経験者が勝ち組

デザインだけだったらメガリやNinjaよりYZF-R125のほうが全然かっこいいよ
あれの250cc版出せばいいのに

スペイシー125ストライカーなら欲しい。

>>758
消音装置に「改造申請」なんて書いてないぞｗ
「珍走仕様」に改造申請と書いたんだが？
みょうちくりんなハンドルやシートなどを改造申請と言う話だ。

>>1
陸駆出して。

4スト125でも速い奴になると一般車の加速をかるくリードできる

軽量なバイクはとくに低速の出足のがいいから、4輪の1600スポーツとかのほうが
データでは良いにしても追いついてぶちぬくころには非合法な速度になってるので
せいぜい60キロ制限の一般道では関係ない。

10馬力以下の100ｃｃ級の原２でも一般車の流れに乗る程度には余裕を感じられる
だから速い１２５に乗るともうパワー向上は必要なくなってしまう＝125以外のバイクは燃費が悪く処分される

今日び珍走の大集団なんて見ないだろ？　最近１番大迷惑だったのが、
ハーレーの多分５０台近い大集団ｗ

ハレーなんて、それじゃなくてもクソウルサイのになんで昔の珍走まがいの
大集団作るの？　大集団の後ろに車を付けてしまって、トンネルの中で
大爆音が響いて珍走どころじゃないかつて聞いた事がない超大爆音ｗ

ハレーなんてクソうるさいんだから５台くらいの小集団で現地で集合とか
の方が回りの迷惑も小さくできるとか、オッサンだろうになぜ想像できないの？ｗ

俺もオッサンの２輪ノリだけど、中心は多分団塊あたりだろうけど
珍走まがいの大爆音の大集団は見てる方も痛くなったわｗ

>>691
> そこでインドみたいに乗合停留所の設置ですよ
> 日本だとバスタクシー業界から猛反発＆連れ込み犯罪が確実に起きるんだろうけど

うっかり読み過ごすところだったが、インドで強姦が頻発しているのはそういう事情があったのか。

昨日のニュースジャパンでこのニュースやっていた
女子向けバイク講習会の画像は全部ビッグバイクw
軽はオモチャ

排気量ごとに分けすぎ、5つも分けるなんざ日本だけ
原付・中型・大型のせいぜい三つに統合するべきだな

原付50ccの速度制限30キロは異常　60キロ走行で免停だ

原付も大型も自制心が必要な乗り物

>>671
キリンは４巻までだね。

ホントに実用車として、駅からも遠い、バス停も遠く本数もないなど
不便な学校や職場にいくにはバイクが重宝する

そういう人は目的地にたどり着けばいいのだがから、30キロでも気にしない
山の上にバイト先がある場合、自転車をこぐわけにイカないし

一旦新車で原付をかってしまうと、125の有利さに気がついても
一般人はまず壊れるまでに乗り換えない、もったないからだ
公務員や正社員ならつなぎとして原付通勤しても5年もたてばいいクルマが買える

それでも125クラスの需要が増えてるってことは

昨晩のNewsJAPANで、軽二輪がブーム、って特集してて、
女子対象の二輪講習会を取材してた。

荒川静香が愛車のストライカーで出てたのだが、
キャスターの大島由香里が大型免許持ってて、
ハーレーに乗ってるってのは知らんかった。

【黒CBR250R(MC41)】まったり！？弾丸！？九州ソロツーリング【最
http://www.youtube.com/watch?v=ZRGORbSZZ8c

この季節の通勤の時間帯に
ミニスカのお姉ちゃんがスクーターに乗って
髪の毛ヒラヒラさせながら走ってるのを良く見かけるわ

>>765
目的地を決めて各自のペースで現地集合にすれば事故も減るんだろうにね

>>772
生徒は新車では買わんだろ、先輩のお下がりが主流。
俺も中古を買ったぞ。

>>777
おれは高校生のとき新車で原付買ったぞ
親に半分出してもらって残りはバイトで。

おれも原付免許は筆記でとったあと50ミッション車は中古だった
ただし中免のミッション教習練習用なので取得後はすみやかに処分
すぐ原2の新車が主力となった

だがまぁ新車で50買えばずっと使ったるね
俺に勿体ないほど良いバイクだったしその影響でメーカーは良い印象を持ち続けてる
いまも同じメーカーで新車だしね

125ccのｸﾞﾛﾑが気になる(‘o‘)ノ

>>779
カワサキ以外の3社だなｗｗ

>>781
IDがカワサキだぞｗｗ

>>781
AR50

>>783
カワサキが原付作ってたのか

　
今軽二輪＋自家用だが

大型＋原付2種と自家用生活が地方人の自分の理想

>>768
排気量つか、出力でクラス分けすべきだな
10ps出る2スト原付と、最近のどん亀4ストスクーターが全く同じカテゴリってのがおかしい

オフロードは買って損は無いかも知れない
何となく活躍するかも知れない気がして来たしな((((；ﾟДﾟ))))…

>>787
日頃からけっこうな練習しとかないと意味がないぞ。

でも「そういう」練習を熱心にやってると、
地域住民に睨まれるかも。

>>787
防災用かよ？

>>769
同意、３０キロ規制なんてアホらしすぎて、車が増えた現在逆に危険。
原付は制限５０キロ、小型特殊を制限３０キロにするべき。

>>789
災害時ボランティアとして出動する誓約を条件に、なんか優遇措置でもあればいいな。

原付に文句あるなら原付なんか乗るな
250、400、750、1000と排気量上げる毎に世界変わるぜ

十年以上たったバイクは税金を四倍位に上げろ
うるさいし迷惑だ

三割増しでも元がほぼ0なんだろ

>>793
10年以上前のバイク2台乗ってるけど静かだよ
うるさいのはマフラーいじってるやつだろ

ブームブームってうるさいなｗ。趣味が多様化してるだけだから
何に乗っても、乗ってる奴にはいつでもブーム。
チャリもウォーキングもいつでもブーム。

長時間座ってもケツの割れないシートを持ったバイクに乗りたい
（スクータは除く）

マフラーいじれないように出来ないの？
うるさいノーマルじゃないマフラー減れば
そうとう印象良いのに

ハーレー風のツーリングチームが通るんだが本当にうるさい。
信号で止まると、腹に響くような音をさせて空ぶかししてるしさ。

あれはノーマルなのか改造してるのか？

マフラー規制しろ
下痢便破裂させたような音垂れ流して頭おかしいのか

gn125最強伝説？
姑息にクソ安いのがばれないように、gn125のエンブレムでも取ってｗ

ＰＣＸ　リードにキック付いてたら、それもアリだけど、現状のキックなしじゃ
年取ってボロばいくになった時の始動が怖いわ

gn125の欠点は、都会なら良いけど、俺みたいな中途半端な所じゃ
１番近い販売店が１０�`も離れてて、動かなくなった時の修理が
金かかったりめんどくさそう

>>801
ボロにならなくてもたまにしか乗らなくてバッテリーが弱くなったら
アウトだろ。

ヤマハ、スズキの原付スクーター検索したら
みんなセル、キック併用になってるが。

重箱の隅つつく小姑だなｗｗｗ

コレ欲しいんだがアメリカで組み立て、エンジン中国製ってんで一抹の不安が。
低価格、ＯＨＶエンジン、リヤリジッドと結構本格的なんだよな。
乗ってる人いたら教えてほしい。

http://www.ccwjapan.jp/Heist.html

>>760
なんであのスタイルにWRのエンジン乗っけて出さないのかね〜 ニンジャなんて目じゃない程売れるだろ

>>799
改造してる。
けど、規制前jはノーマルでもうるさい（外車は今でもうるさい）から、ノーマルの可能性もある。

違反金の３００億近くが原付きのスピード違反なんだが

メガリが一番カッコイイと思うよ
Ninjaも惜しいけど
まあ信頼性とか総合力ではNinjaの圧勝かなと思うけど

ハーレーってあのドッドッドッドッって排気音を商標登録してるんだろ？

>>806
WRの価格を考えれば分かると思うがあのエンジン使ってレプリカ作ると
80〜100万円くらいの価格設定になるんじゃね？
ほとんどの人が「シングルでこの値段はありえねー！！」
と言って不人気車、一年で販売中止。
と言うのが目に見えてるｗｗ

>>811
リッターSSの方がだんぜんお得だもんな。
小排気量高性能なんて競技にしか使い道ないし。

まぁ車検が無いから楽だよな　このクラスは
ただ１２５は物足りなくてすぐ飽きるぞ

KSR50また出さないかな

駐輪場がない

昭和から250一筋の俺は勝ち組中年

>>705
事故っても安心！って言いたいんだろうけど
バイク乗りが死んだらブタ箱行きってことまで考えてないのw
お前の言ってる内容だとあからさまに馬鹿な車のドライバーの違反で巻き込まれたバイクが死ぬパターンだが
人殺しの宿命背負って生きていくのが勝ち組ならまぁ君の考えはそうなんだろうけどwww

klx125乗ってるけど自動車専用道路通れないのが地味にきつい

>>817

同意

昨日FTR盗まれた

650くらいまでは車検廃止しろよ
いまどき時代錯誤だ

バイクなんて大型車か珍走団くらいしか見なくなったが・・・

>>822
えー
どんな田舎に住んでんだよ

http://www.gametrailers.com/videos/bkf7mw/utada-hikaru---wait---see
宇多田ヒカル wait ＆ see

宇多田が乗ってるような空中飛ぶバイク？は何年後に発売されるのさ？
５０年後くらい？

>>822
ビックスクーターとかも多い
高速走ってると、配送バイクもよく見かける

＞gn125の欠点は
スズキのバイクは故障なんかしない
中国スズキは中国1位の巨人だし世界2位の生産規模をほこり（1位はインドホンダ）
そこの主力商品なんだから単純な構造。AK47銃が故障するより確率はひくい

ベトナムすら日本の10倍のバイクが売れるという調子だから
このての125は世界戦略車だから生産が桁違いに多い
50年後も新品エンジンパーツの在庫があるんじゃないかな？

ヤマハはもうやる気ねえだろ
国内ラインナップ小排気量は壊滅状態だし

>>827
来年から本気だすらしいよ

>>828
軽以下の小型4輪の方ででしょ

>>801
バイクなんて消耗品だろ
２年くらいで買い替えるのがコスパ最高だよ
使って４年だな
そのくらいならバッテリーなんて軽く持つ

売るのはオクだが

>>801
「キックスターターが無いと心配・・」このキチ害ジジイ・アンチバイク厨がまた沸いてるぜｗｗ

>>792
同意・・もっとも自分の高校時代は原付はノーヘルOKで最高速チャレンジしたりもしてたが一度も取締なんて気にしてなかった
自分の行動範囲の都内の交通の流れが原付SS系で充分だった時代だったのだが・・

>>799-807
騒音規制後の現行ハーレも、ほぼ全員が爆音仕様に改造してるな

>>830
バッテリーなんか安いのなら3000円ぐらいのものじゃん

>>831
キックスタータはもはや趣味の問題だな。
したい人用にあっても良い。

メカニカルキャブじゃないと実用としても存在する意味がないシロモノだし。

>>833
キックってセルスターターメカに簡単にくっつけられると勘違いしてる奴も居るみたいだが
全く独立した仕組みだから、「余計なパーツ・余計な膨らみ・余計なコスト」がかかって超厄介

しかもキックが無くて不自由するとクレームしてる奴は
単なる思い込みでイチャモンしてるから4大国産メーカーは本当に厄介だったみたいだよｗｗ

16歳から30歳までセローを乗り続けてる

>>832
そうだよな車のバッテリーと変わらんのがバイクの欠点だよな・・・
2.5Ｌの韓国バッテリーもそんくらいなんだから125ccだったら￥150でいいよな！

Madass可愛いよMadass
http://images.greghoustondesign.com/misc/bangkok_madass.jpg

>>834
ハレだと社外で現行の新車でもキックスターターが付けれるんだよね。
バカはつけて、かっこ良くエンジンをかけようとしてケッチン食らって
膝を粉砕骨折したなんて笑い話もあるよｗ
現行車両をマグネット点火に変更するパーツまである。
デチューン、性能低下の改造ならハーレーの右にも左も敵なし！！ムテキングだぞｗ

キックスタータは、ある程度小排気量なら実用もあるだろうけど、
400ccクラスになったら、一種の儀式と考えるべき。

手順をきちんと踏んで蹴り返しがきても比較的安全な蹴り方を
ちゃんと学んでからだ。

大昔、四輪だってクランクスタータだったが、死人が続出して、
セルスタータが生まれたんだから。

>>831

お前の言いたい事はわかるが
下品な言葉使いで説得力にかける。

>>833 それを解決したからホンダがカブを電子制御燃料噴射装置化したんだよ。
キックの一瞬の発電を拾ってコンピューターとポンプを動かし始動させるシステムは既に実用技術。

従来のキャブレター方式のエンジン始動は、セルモーターまたはキックに
よってピストンが動き、その負圧とメカニカルなスロットルの動作に
よって、燃料が吸い出されていた。
しかし、電子制御燃料噴射システムではエンジンを始動する際、
燃料を噴射するために電力が必要となる。

そして50ccスクーターなどの小型二輪車においては、長期放置等でバッテリー
が完全放電した場合でも、キックで始動できることが求められる。

新開発の50ccスクーター用PGM-FIでは、従来のＦＩシステムにおいては
困難であったキック時のわずかな電力によるエンジン始動を実現。
キック時の０．２秒間に発電されるわずかな電力を、始動に必要な回路に
のみ重点供給するシステムと、省電力燃料ポンプの開発により、
バッテリーが上がった場合でもキックで確実なエンジン始動が可能となった。

【兵庫】小６男児が運転の原付バイクが乗用車と衝突　男児は意識不明の重体
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374296364/

この手を積んどけばいい
http://www.yagami-inc.co.jp/view/science/pickup/54072
1時間も回してればなんとかなるかもｗ

>>841
それは将に実用車中の実用車ならではな素晴らしい技術だ。

>>831
こっちこそ、基地害爺またお前かだよｗ

>同意・・もっとも自分の高校時代は原付はノーヘルOKで最高速
チャレンジしたりもしてたが一度も取締なんて気にしてなかった

得意気にこんな事書くあたり、やっぱり　お前は基地害爺だと思うしｗ

それに大部分のＰＣＸリードにキックが本当は必要ないと仮定しても
自分がＰＣＸリード買ったら、それがハズレバイクで
最初から始動が悪くてやっぱりキック付きが良かったなて
思う可能性だってありそうだしなｗ　

ハズレバイクでも、よっぽどじゃなきゃ
まともな新品に交換なんてしてくれないだろうし

>>837
マウンテンバイクにエンジン付けたみたいで可愛いな。

>>839
Ｚ２だが、キックん時でも特に意識しない。
俗に言う「ケッチン」なんか、あの時代のバイクでもそんなにないぞ。
ＤＴ１は、特別だわな　ｗｗ

kawasakiが２位って、時代は、変わった。

>>848
先ず、あの時代はセルとキック混在で、
キックの遣り方と気構えが出来た人間が多かっただろ。
それにZ2はマルチエンジンだったしな。

シングルやツインの400cc以上、650ccになれば程度はともかく
事故はそれなりにあったよ。

都市部はバイク駐輪場が少ないし、仕方無く路上駐車したら
緑おじさんがワラワラ来るし、ロック瞬殺で盗難されるし何とかしてくれ。

同じ排気量でもマルチと単気筒ではケッチンに合うリスクは全然違うしな

>>837
SS買えんじゃね？　と思ったけど意外と安いな。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8200187B30110927001/

お巡りの狙い撃ちも小排気量が大人気だったな
スクーターとか違反切られやすかったが最近はどうなんだろ

>もっとも自分の高校時代は原付はノーヘルOKで最高速
>チャレンジしたりもしてたが一度も取締なんて気にしてなかった

ドヤ顔でこんなこと書いて恥ずかしくないんだろうか…
まぁ恥ずかしくないから書いてるんだよねw

>>854
そういや、おいちゃんが「ガキ」だった頃って、
イタリアではどんなデカい排気量のバイクでもノーヘルOKで、
アウトストラーダ（？）をZ1で走ってたアンチャンは、
ノーヘル短パンビーサンで、後ろに同じような格好のネエチャンを乗っけてた
映像を見た記憶がある。

>>853
原付は永遠のドル箱ですよ

>>837
中華製だから故障連発らしいじゃん。
オーナーのブログ見ると命懸けで乗らないといけないとか。

>>854
原付ならせいぜい自転車程度しか出ないだろうからいいんじゃね

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

>>859
VTRは250カブと言われててだな

>>860
カブ250はゼルビスだろう。因みにカブ700はNC700。

あう。こんな購買意欲そそる話がw
久々買って乗りたくなった

２０１４年規制　東京モーターショー

と来年以降はニューモデルがでるんだな

陵駆はよ

>>857
ドイツ製じゃないの？　メガリみたいなもんなのかな。

GB250 クラブマンだろ250のカブは(´・ω・`)
30ｋｍ/ｌ余裕だぜ

>>866
CB250RSは、一般35、高速のったりだと45超える（た）ぜ。

>>787
防災用ならモタードがオススメ

>>827
日本市場向けにフタハンを作る余裕はヤマハにはないのです

>>733
全部4stに以降＆排ガス・騒音規制などがあるからね今は

>>866
RFVCヘッドって何か弱点がなかったっけ
バルブ周りだったかの

車検がイラナイってのがいいんだろな。
バイクも４００以上と車は軽でも車検いるし保険も高いからね。

車多すぎ
バイクに乗れば渋滞もなくなって世の中良くなる
車には重税を掛けろ

原二までは車の普通免許で乗れるようにしる！
警察と教習所が規制緩和を阻止しているとしか思えない






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250のカブ的バイクって言っても人によって色々な解釈があるんだろうが
個人的にはナイトホークかジェイドがしっくりくる

>>874
そういやホーク�Uが酒屋の業務車だった記憶が。

ハーレーみたいな大排気量なのは重税でいいし、排気音の規格を見直せ。
族車よりやかましいの多いし、族車より堂々と走ってるだけタチが悪い。
とくにツーリングで台数多いと族車のそれと遜色ない状態じゃん。

>>874
バイク便でよく使われてたよね。
あとVTZ。

>>876
あの排便音…いや排気音何とかならんのかね。
下品すぎるだろあれ、小学生は喜びそうだがよ

ＶＴ２５０Ｆもバイク便。

未だによく走るよ。
空気圧、チェーンの張り、マメに点検、
点火プラグ、エンジンオイル２０００�`で交換したら
40ｋｍ/ｌは行ける。
馬力規制前のものだから、高速走行も卒なくこなす。

高速なんて15馬力あれば十分

リッター車は子供が生まれて手放した。このサイズならまた乗りたくなるな。
嫁が欲しがってるが、車買いたくない。

まず、50〜125はクソだっせえ形のしかない。

ベンリーとか、両足揃え乗りスクーターとか、カブとか、ああいうやつ

あんなもん買うバカいるかよ

NS-1はカッコの割に遅いからなくていいとしても、
せめてKSR50かストリートマジックのような形でないといけない。
ストリートマジックは中身がCVT、つまりスクーターなのでマイナスだが。

NSR250SE92(Jha、バクダンキット)と
SP94(HRCカード、dogfight)いまだに現役の40歳

腹がつっかえてセパハンに腕が届きにくい

>>882
ジジイになると、ああいうのが良い味に思えてくる。

大昔にクソだっせぇと思ってた、
HONDAのCM125-Tを、今は欲しくて仕方がない。
「ヤカン」と笑われたガソリンタンクが愛しい。

>>679
そんなに酷いのかー。予想はしてたけど
「カブ」のブランドを落としまくったわけだ。

>>683
>250までなら大して変わらんと思うが
いやー、さすがに諭吉さんヒトケタ台じゃ
維持どころか購入する事も出来んだろ。
オクで安く落としたカブのタイヤやチェーンを
自力で交換して何とか使える状態に持って行って
乗ってるよ。

70のカブは50cc以上90cc以下の中途半端なポジションな上に
等の昔に生産中止。必然的にボロい個体しかなく、
あんまり人気無いんだよね。だから何とか落札できた。

10年くらい前ホンダのジェイドが欲しかったんだけど
CBX400Fとよく似てるからかいつの間にか珍走御用達バイクになってたんだな・・・
地味な所が好きだったのに

>>879
カウリングが付いてるから高速いいよね
オレはのはネイティブだから

ｸﾞﾛﾑが欲しい

>>873

教習所楽しいよ。習い事だしね。習い事って、自分が興味あることだと必ず楽しいもんだよ。

今時の教習所は生徒をお客様扱いしてくれるし。

どんなバイク買いたいかとか普段では話さないような人と話できるし。

涼しくなった頃に中免取りに行ってみてはいかが？

駐輪場覗いたら９割スクーターだった
普通のバイク乗ってる奴はもはや変人レベル

ヤマハTW200、225のノーマルが
最高(^O^)／
興味がある人はバイクスレへ郷

250で3気筒作ったら面白そうなんだがな

ははーん、これだな
http://blog-imgs-56-origin.fc2.com/b/i/k/bikeyarou2ch/20080904084940-2.jpg

>>892
昔はあったよねえ
なぜか３気筒といえば２ｓｔエンジンだった
なぜなんだ？

で2st規制して何か

>>893
うお！コレ３００万以下なら欲しいｗ

>>894
並列だとバランサー無しで等間隔爆発可能だから
V型はこの限りでない
MVXは後ピストンコンロッドを重くしてバランサー代わりに使ってたと思う

カワサキのマッハシリーズ、その後継のKH
ヤマハのRZ
スズキのGT380
ホンダのMVX250

３気筒は、２ｓｔエンジンと相場が決まっていた
不思議だよなｗ

原二は、通勤だけなら便利
でも楽しくなって遠出とかしようものならバイパスとか通れない道があるから以外と不便になる

２５０でバーチカルツインにしてレトロネーキッド

これ出せば、必ず売れるよ

さしずめ、川崎ならエストレイヤツイン
ヤマハなら、安っぽいＳＲをグレードアップしてＳＲツイン
ホンダなら、ニューホーク

スズキなら、ＧＳＲ２５０のエンジンに 偽装空冷フィンをつけてクラシカルタンクとサイドカバーをリニューアルし

ＧＳＲクラシックツイン

売れるよ

自民党は規制緩和とかいいながら
普通免許で90ccまで乗れるような緩和はしないよな
大企業経団連経済同友会が有利になつような緩和しかしない

>>901
民主党は政権政党だったけど、しなかったね？

出来る地位と権力を与えても、やらないモノはやらない。
他の弱小政党なら、尚更できない道理だわな

自民党はこれから、お手並み拝見だよ

>>900
それをやったら国内生産で60万前後の価格になりそうなんだが、本気で売れると？

>>18
免許取れ！
アドレス買ったけどホントにいいわ。
生活変わるマジで。

>>903
バイクの排ガス規制を施行した自民党のせいだな
２気筒の２５０なんて、ふつうだったのに
２ｓｔや４気筒の２５０すらあったのにな

マジＮＳＲ２５０ＳＰ一回だけ再販して欲しいわ、３台買う

>>905
2st・250ccのスポーツバイクがなくなったのは痛いな。
軽くて速くて車検なしで言うことなかったわ。

>>903
クオリティが高く、所有欲を満たせば売れるよ

車検が無い気楽さと 、飽きが来ない普遍性が受ける。

旧車は、メンテと部品が不安だからと言う人や

２５０に、この手のクオリティが無いから、仕方なしにアメリカンを買う人や

またリターンライダーに 受ける。

増えれば増えるほど、問い合わせも増えて需要増が見込めるよ

>>887
ネイティブ アメリカン？

NSR250(・∀・)ｲｲﾈ!!
http://www.youtube.com/watch?v=xP0G0OtSdFk

>>906
どうせ買わないだろ。

そこまでいうならとっくに中古実動車買って
フルレストアしてるはず

>>911
２サイクルのフルレストアなんて怖くて乗れん。

マッハとかKH400とか乗ってる奴ぁ狂気に憑かれてるとしか思えん。

YAMAHAのSMAXはいつになったら出るんだ

SRX400の車体で250ツイン載せてくれたら買う