【社会】JR北海道の特急、また出火[13/07/15]

○特急の配電盤から出火、けが人なし…ＪＲ北海道

１５日午前９時１５分頃、ＪＲ千歳線上野幌―北広島間を走行中の札幌発釧路行き特急
「スーパーおおぞら３号」（８両編成）の車内で車掌が焦げているようなにおいに気づき、
北海道北広島市内で列車を緊急停止させた。

車内を点検したところ、３号車の配電盤から出火しているのを見つけ、消火した。
乗員・乗客約１２０人にけが人はなかった。

ＪＲ北海道は、乗客らを車外に避難させ、詳しい出火原因を調べている。同社では今月６日、
ＪＲ函館線で走行中の特急「北斗１４号」のエンジン付近から出火したばかりだった。

このトラブルで、同社は同線の札幌―新千歳空港間などで上下線とも運転を見合わせて
おり、快速エアポートなどが運休している。

□ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130715-OYT1T00258.htm

MORBID ANGEL

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌ ミz::::::ヽ:{''''''７:r"､:ii､､)))"'ｲシ彡/~'i'"'i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　"ミt､ミ:ﾘ,､､ｯt（||ﾘ||,）ﾉﾉ-､,|r-､./__ﾘ,,,ﾘ　 ,r~i
　　だ　特　で　つ　な　敵　こ.　　　　　　　　　 |　 ｀ミ|iﾐ:i((_､､＿__､|,i;;ii,,,,zｪ;'i| ,,,i.j　 |.　| ,r'､,,ﾉ
　　//　急　き　か. に　に　の　　　　　　　　　 |　　ﾐﾐヽ;::'､"~'''ﾟ''"/ ii､''~'""/}.　}ii＝i =j ﾘ,,,,ｿ　　　　　　　　　,,r'"
　 ・・　 き　ぬ　む. 者　し.　お　　　　　　　　　 |ヽ''ヽ~ヽ､:::i､　::::'''､,_ﾚ':::: 　/|'t''''t|＿i　,|/､,,ﾘ　 ,,,　　__,,､-ｰ'":::／
　　　　 さ.　　　 こ　も　て　れ　　　　　　　　　 |t:::ﾘ::Y::::|i､|',　　 ,__;;;､､�� ﾘ:|:ﾘ.''~i　 r＿ii_｀ii　/　|､,/:::::::::;､jjy'",,,､
　　　　 ま　　　 と　生　は　を　　　　　　　　　 ,>ヽi::ﾘ::::Yﾘ|:ヽ　　-;;:::::　 /:::|:|　"~~~　　 ,､-|､ゝ. t::::::::::;､'""~~::;;､
　　　　 も　　　 は. を　　　　　　　　　　　　　　（,::::'"""ヽ:::(::::::＼､"::::　,,'::::::|:i　　 ~'::､ ／　 ヽ　,r'::::::::::'"ノ~'''''"::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::r'''"":::≧ijjt:::｀--- ':::::;rｼi　　　　ｿ'"　　　／::／::::::::~,､-ｰｰ≦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::::::（((~~ｰ,,,,:::::)ヽ　,;;､:-''"i|t　,,::､::::ノ ,,,,,,,,,､-'::::"":i:::::::::::"":::::::::;;z
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,,/)）:::::（＿ノ（り((::;;;r'ﾝ''":::::::::::::::::~'-､､ﾉ/:::;;",､ ':::ii､rr',,,,ﾉ:::::::::::::;､-r'"::::
､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ ''"::;;;;≧ニｰ("''''''''''"~::::r":::::::::::::::::::::::::::::::::::~~~／:::;;;;((（彡彡::::::;､ '";;:::::;rz"::
　￣~''ｰ､　　　　,,､-ァ――――／::::::"~iiｰ-ヽ;;;￣:::~'-､:::::::::::t::::::::::::::::::::::::::::::　　 ／::r"~~~'::;､､;_､::::ｰ=ｰ<<２":::､;;

またか。
テロじゃないのか。

そろそろ人為的災害を考えるべきでは

苗穂工場で魔改造してもらえ

テロか？

わざとか？ｗｗ

テロかねこりゃ

組合の連中がやってんだよ

これ、ＪＲ北海道の整備員の中に確実にテロリストが居るだろ？

なんでＪＲ北海道ばかり

ＪＲ北海道って組合が強いんだっけ？

北海道が暑いのと関係あるな

走る薫製釜

JR北海道の整備士の実態

車両メンテナンス・スタッフ募集
安全で快適な旅をサポートする仕事に従事していただける方を募集しています。
１　作業内容　　鉄道車両の整備、修理が主な作業
　　　　　　　　　　未経験者歓迎
　　　　　　　　　　有資格者歓迎　（玉掛け・フォークリフト・溶接・電気工事士・整備士）
　　　　　　　　　　作業イメージ　（ここをクリックすると作業風景が見られます）
２　雇用形態　　7時間40分パート　　（正社員登用の途あり）
　　　　　　　　　　・出勤　8時30分　〜　退勤　17時10分　（休憩時間1時間含む）
３　賃　　金　　　時給750円
４　一月当たりの休日日数　　8日〜9日
５　通勤手当　　当社規定により支給　（車通勤可）
６　加入保険　　雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金
７　募集事業所　手稲事業所　（電話番号　011-681-0437）

ttp://www.jrunyu.co.jp/news/2013/04/25/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95%E5%8B%9F%E9%9B%86

3連休の最終日に快速エアポートが運休か。
空港に行けない人たちで、札幌駅は大混乱だろうな。

>>4　　>>5
こりゃ北海道新幹線の札幌延伸が裏にあるな。

自民党時代は作る作るといいながら絶対に着工を認めてこなかったが民主党政権末期に着工認可しちゃった。
政権復帰した自民党としては何としてもストップさせたいところだが大義名分が見つからない。

そこでＪＲ北海道が事故を起こしまくって管理能力ナシとなれば堂々と中止を命じることが出来るし
その前にＪＲ側から辞退してくれたらなお嬉しいはず。あとは……わかりますね？

JR北の車両が暑さに弱いんだろうな

>>17
飛行機使わずに電車使えばいいじゃん

今まであっても記事にならなかったのか
それともここ最近急に多発しているのか…

新千歳行きのバスが大繁盛だな。

民主や日教組が強い土地柄だからだろ

これだけ発生するっていくらなんでもおかしいよな？
破壊工作してる奴が潜ってるんじゃないのか？明らかにおかしいだろ
洗ってみたほうがいい

これ快速エアポートはじめ電車とまったら
どうやって行くの？バス？

あー内部犯行の声が多いのは、北海道新幹線に反対する労組ってことか、なるほどなるほど

地球温暖化が原因だな。
寒冷地仕様の列車が夏の耐えられないのじゃないか？



ありえない

>>20
札幌から函館まで電車で行くのは結構辛いよ。
こないだの事故で、ただでさえ本数が減ってるしな。

地方は、JR東日本の旧車両を譲り受けて改造してまた使うからな
昔から特急の火災はあった

ＪＲ北海道は、ホテル部門だけは立派なんだけとね。

JRタワーホテル日航札幌とか、JRイン札幌とか。特にインは東横インより値段が安く室内は広い。

新幹線ができると在来線が切られるから労組が反対してるのか？

ＪＲ　最近事故が多過ぎないか？手抜き点検してないか？

これもうテロかサボタージュなんじゃないか
普通じゃないだろ

>>24
破壊工作をするヤツは、こんなにいかにもな事はしないだろ。

>>31
ＪＲ北とＪＲ東の主流派労組は革マル系だけど体制寄りだからそういうことはないはず。
（国鉄時代最も過激だった動労が革マルの手に落ちると同時に御用労組化して民営化に賛成した経緯有り）

倒壊や西などの労組（旧民社党系）や有名な「動労千葉」（中核派）などはまた毛色が違うけど。

ここまで続くと何かの意図を感じるなぁ
誰かがわざとやっているのか？

キハ183後期、キハ２８３がダメ、残るはキハ２６１だけか。

そういやどっかのＪＲで電気設備だかをこわしてまわった社員いたな

利用するたび、酷使しているよなぁとは思う。長距離だもの。

配電盤出火ってわざとやってるだろｗｗｗ四国や九州じゃあり得ん。

北海道新幹線（）
北海土人に新幹線は不要

北海道も猛暑の話題に参加したいんだよ

>>34
人あやめた犯人だってテレビのインタビューを飄々と受けたりしてるじゃない
巧妙なことなんてしないと思うけどね実際のところは作り話じゃないんだから

北海道新幹線の車両は全部東日本に保守させろ。北海道じゃ危なすぎる

社長が特急が燃えて自殺してたよな

贄が足りないのか

たぶん、テロだって知り合いが言ってた。
ちなみにそいつの仕事は

あ、玄関のチャイムが亜ｑｗせｄｒｆｔｇｙふｊこｌｐ；＠：「」

暑いからだろ

社長が自殺する位だからな
組合が強すぎて左巻き全開なんだろう

こういう妄想が広がっちゃう状況はあまりよろしくないよなぁ・・・
現場の人は頑張ってるんだろうけど、もうちょい頑張ってください

>>50
何をどう頑張れば良いのか、
誰もわからなくなってるのでは？

電電盤盤配電盤♪

空港バスは、北周りなら地下鉄・新道東駅（東豊線）
南周りなら、地下鉄・福住か月寒中央駅（同じく東豊線）

どちらも高速道路経由。

110 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/07/06(土) 23:55:57.00 ID:MP0ju4N20
整備を子会社化して給料さげまくったら
人が辞めまくって入ってもすぐやめるで
人手が回らずどうしようもない状態だと聞いたな


264 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 00:44:41.44 ID:pUBnyWJf0
>>256
こんな体制でアルバイトが整備作業をやってるのが原因だよ


http://www.jrunyu.co.jp/news/2013/04/25/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95%E5%8B%9F%E9%9B%86
車両メンテナンス・スタッフ募集
安全で快適な旅をサポートする仕事に従事していただける方を募集しています。
１　作業内容　　鉄道車両の整備、修理が主な作業
　　　　　　　　　　未経験者歓迎
　　　　　　　　　　有資格者歓迎　（玉掛け・フォークリフト・溶接・電気工事士・整備士）
　　　　　　　　　　作業イメージ　（ここをクリックすると作業風景が見られます）
２　雇用形態　　7時間40分パート　　（正社員登用の途あり）
　　　　　　　　　　・出勤　8時30分　〜　退勤　17時10分　（休憩時間1時間含む）
３　賃　　金　　　時給750円
４　一月当たりの休日日数　　8日〜9日
５　通勤手当　　当社規定により支給　（車通勤可）
６　加入保険　　雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金
７　募集事業所　手稲事業所　（電話番号　011-681-0437）

労組が強烈なんじゃなかったか
テロだろこれおそらく

昔、北海道の82系特急でさ。
サービス系のブレーカーが頻繁に落ちるんで乗務員の必需品は
「割り箸」だったそうな。割り箸ぶっ立てて落ちないようにしてた
んだとさ。

JRの駅を中心に街作りをすれば、地域のためになるのにJRが公共のことを
全く考えないために、利便性が大きく損なわれているケースは非常に多い。

>>56
そんなことしたら一体何のためのブレーカーなのかわからんなｗ

前も社長の例もあるし洒落にならんな。

>>57
駅中がその典型だね

札幌→千歳空港の快速なくなるのは痛いな
飛行機キャンセル続出かも

誰も注目しない、北海道エアシステムを利用した丘珠からの航空便。
大穴なんです。

>>54
給料安っ！

なるほど、原因が分かった気がする

最近のJR北海道やべえな
快速エアポートとか毎日の乗車率凄い事になってるのに運休かよ

温度センサー付けて熱持った瞬間に低温のハロンガス吹き付けるようにしちまえば？
強制空冷式配電盤

三連休の最終日で快速エアポート運休で千歳いくのに苦労した
って観光客にいやな思い出作ってリピートしてくれなくなったら
どうするんだよ、ぐらい自治体・曙光会議所はきちっと言えよ。

なんで？
一体どうしちゃったんだか
ちうごくみたいじゃん

JRはテロリストの巣窟

大惨事発生も時間の問題だな。昔は北海道旅行の時にちょくちょくJR使ってたけど
もう今後はやめとくわｗ

バイト整備士に全責任押しつけて逃げ切りそうなのがなぁ・・・

昔、北海道の原発で謎の出火が相次いだけどこれもどうなんだろうね？

労組原理主義者→アカか！？
21世紀の世の中に。

こんな話がＪＲ北海道に集中している事が不思議だな。

同系のエンジンも他社で使用しているんだろうし、なんで北海道ばかり？

>>73

>>54

>>54
時給安すぎ。なにそれ。コンビニ並みじゃん。

おっかないどう、北海道

>>73
コマツのエンジンてさ。
新潟やカミンズよかコンパクトで高出力なんだけど、
設計がタイトで整備しにくいんだって。
それに加えて車両側の[酷]耐雪装備で余計にめんどくさい。
整備するんなら余計に手間暇時間掛けなきゃ…

時給750円ではなあ

地域別最低賃金の全国一覧
http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/minimumichiran/

北海道 719円
東京 850円
大阪 800円
神奈川 849円

>>75
ローソン
労組
同じようなもんだろ

宗谷石北本線切り捨てて旭川以南だけに集中投資しろよ。
非効率部門を内部補助で生かして置くのがモラル低下の一因。

社長の自死といい続く車両不具合といい　ＪＲ北海道には
組織上の大きな問題があるのだろう
創価大臣はなにしてるんだ

>>18
前なんとかのせいで町村辺りがまとめた長万部先行着工が流れたんだよ、わかったかこの鮮人。

自殺した前社長が全く浮かばれないな。

北海道はバスでいいんじゃないか
国鉄から切り離された時からハードモードだろ
今までよく頑張った

暑すぎるんだろww

最近の暑さでレールが曲がるからと言って低速運転してる国もあるみたいだし

>>78
その大阪で、水間鉄道は破綻したのだが
もう首都圏以外はバスでいいだろう
地方では大量輸送機関の鉄道は向いていない

>>54

大学生時代の一ヶ月住込みで夏季バイトならやってたかもしれん
年収２００万行かないだろ・・・

社長の死と関連があるように思うけどね
保守にかける金がなくて
安全性が確保できない
でも列車は走らさなきゃいけない
追い込まれて自殺したんじゃないのか

344 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/02/20(水) 21:19:56.71
JR四国は国の補助金で何とか黒字を出しているが、補助金足しても赤字なJR北海道はヤバイと思う
特に昨年は特急がファイアーした以外にも多数の不備があって国交省から厳重注意を受け、
更に総合職社員のサビ残が発覚、そして社長が自殺までしたし

線路の破断も相次いでたけど考えてみれば広い北海道で線路維持するって無理ゲーだよな

>>11
札幌も在日多いから・・・

バス転換して除雪にちょっと金かければいいんじゃないの

>>66 三連休最後で同じく人身事故で乗り遅れたこともあるけど
キャンセル待ちしておいて、空港をちょっと回れば大半はいいと思うよ
しかし、整備の技術が追いついていないんだろうか？どうしたんだろ

労組系テロだろ

参議院選挙までは圧力で逮捕出来ないだろうな

クソ民主め

JALみたいに一度破綻させて工作員社員を全員クビにしないとダメだな

これ、観光シーズンだけの運行とかなんとかうまい運営に出来ないのか
とにかく現状、JR北海道の存在自体が無理ゲーすぎんだろ
北海道って、土地自体には観光の魅力はあるが、宿も含めてインフラが弱すぎ魅力少なすぎ

>>96
元の人口が少ないから、駅周辺の開発なんかも含めてガッツリ底上げしなきゃ無理。要はA列車で行こう的な。
JR九州がその際たるモノだけど、本州の会社も余裕がある分結構やってる。

もえ

北海道をロシア領にすれば、見事に解決
…で済む問題じゃないよなぁ

今日からヒゲの隊長が北海道入りしたようだが…

まさか

選挙が近づくとなぜか事故が多い
だから選挙期間中は外出しないようにしている

281＆283系も老朽化が進んでるのかな。
でも新車を入れるにしても、新幹線札幌延伸の関係もあるし難しいところだな。

北海道新幹線はJR束が全部運用してくれ

なぜ北海道だけか理由は気になるの
寒さに強い特殊なエンジンとか使ってるのか？

四社制にするしかないな
東日本と北海道、西日本と四国が合併

ついでに東海も合併させろというアホはスルー
（パワーバランスがおかしくなる）

冬季はあれだけ雪が降るのに、よく運行できると感心することはある。

バイトに整備やらせるからだよ

>>104
民営化が悪い方向に行ったんじゃないの？
北海道って赤字路線とか多そうだし

会社というより北海道特有の問題
国鉄時代からキハ81系が経年15年しか経っていないのに火吹きまくってたし
北海道向け強化したはずの485系1500番台が故障乱発してわずか6年で撤退という有様だった

しかも最近は高速道路との競争に晒され時速130kmというディーゼルとしては高速な運転を3〜4時間も続けている
こんな状態で少ない車両をやりくりしてほぼ毎日走らせたらぶっ壊れるのも当然
（オホーツクとDF200貨物が壊れないのは低速だから何とかなっている）
新幹線みたいに15年間隔で車両置き換えか北海道だけ2年間隔で全検（普通は4年間隔）でやらないと無理
しかし財政難の北海道でそんなスパンで置き換えや全検やったら傾くから最良な策は東日本傘下になるしかないのか

北海道の某原発は原子炉のメンテを
韓国企業に任せているんだっけ？

>>95
心底おめでたい野郎だな。

原発一つしかねぇ

東京は腐海になってしまった

キエるマキュウのMC、MAKI THE MAGIC（本名：槙茂樹）が昨日7月14日に逝去した。46歳だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130715-00000020-natalien-musi

「Ｄの食卓」作者　飯野賢治さん（いいの・けんじ＝ゲームクリエーター）が２０日、
高血圧性心不全で死去、４２歳。
急死した飯野賢治さんが、お子さんに宛てたブログ記事。
「パパは原子力発電、ナシという意見なんだ。やっちゃいけないんだと思う。
自分の世代より先まで影響を与えてしまう可能性がある事って、
手を出しちゃいけないと思っているんだ。」
http://blog.neoteny.com/eno/archives/2011_03_post_514.html

テレビでやらない真実　「頭が二つある子が生まれている」　被災者が立候補！
７月４日、 木村ゆういち　福岡・九電本店前での第一声
「福島で頭が2つある子供が生まれている」(参院選候補者の演説)
http://merx.me/archives/36204動画が非公開にされてしまってる

：チェルノブイリ事故から三年目に、「放射能恐怖症」が蔓延　
／チェルノブイリ事故が生んだラジオ・フォービアという名の新しい「病気」は、
政府への不信が「病原菌」とみられるだけに、治療は難しい。／私達も三年目
「世界のヒバクシャ」から
http://www.hiroshimapeacemedia.jp/mediacenter/article.php?story=2013011613574685_ja

東電と政府が放射能被害を隠蔽し、
石棺を作らないために関東東北の住民は延々と垂れ流し放射能に被曝させられ続けている
http://inventsolitude.sblo.jp/article/68718863.html
チェルノブイリの石棺をしたのは死刑囚！三年後全員が死亡した。
こんな事実を、さっき泉田知事から聞いた。政治家は誰も言わない

ハインリッヒの法則発動は近いな

>>2
いあくさかす！

http://41-31.at.webry.info/201106/article_2.html
人が死んでないだけでとっくに大事故は起きてる

これか

http://i.imgur.com/0eMKpgp.jpg

>>109
オホーツクはおんぼろだけど故障少なくて安心とおもっていたら
そういう理由ですか

例えば、単線を列車が走ってたとしましょう。
ホームが二つある駅を過ぎると、その先で線路が合流しますよね。
その時、合流する分岐点？の線路は、自分が乗ってる列車の線路じゃなく
合流してくる線路が通行できるように見えてならないのですが
目の錯覚か、ただの見間違いなのでしょうか。怖いです。

アルバイト検修生･･･。
http://www.jrunyu.co.jp/news

>>54
車両のメンテナンス
時給750円
車両の清掃スタッフ
時給750円
仕事の重みが違いすぎるだろ。
これでは現場のモチベーションは低下する。
経営者の安全に対する認識の問題で現場のメンテナンスの責任には出来ない。

>>109
ディーゼルエンジンで振り子特急の130km/hを釧路札幌間は1日7往復。
札幌-釧路間の走行距離は片道350km往復700km
1日5000kmを時速130km/hで1編成だけで運行。
山手線が1周35kmだから、毎日200周を時速130kmで走りつづけるのと同じ。
実は首都圏の大動脈のJR線並で、かつ1編成でで運用している。

設計上のマージンを200km/hまでとった車両で現行の速度を出せよ…

>>122
5000÷130＝？

>>119
それはスプリングポイントといって、常に駅に入ってくる側に開通してる分岐器。
駅から出ていく時は車輪でレールを押しのけ動かして出ていく。
ある一定の時間が経ったらスプリングの作用で元に戻る。
まあドが付くローカル線専用。

>1日5000kmを1編成だけで運行

東海道山陽新幹線でも不可能だぞｗ

>>126
いや、>>124の言うのはそういうことでは無くて・・・

>>127
>>122が言ってること自体が意味不明だから、解釈のしようがない

>>71
>>110にあるように韓国企業のスパイの仕業

>>123
電車ならともかく気動車でそれをやるのはアホの極み

道産カスざまぁｗｗｗｗ

絶滅しろ

北海道で何が起きてるんだ？
北海道って国鉄の残党の赤が強いって噂を聞いたことあるが
それ関係してる？
誰か詳しい人頼むわ

工作員でも居るのか？

>>132
別に詳しくないが…

JR移行期にだな。定員の関係、JR本州会社：人足らん　三島会社：人余りで
転勤していった人も多かったそうな。
国鉄北海道からもJR東に移籍、蒸気機関士から新幹線運転士にまで成り上がった人も。
有能な人材流失させてカスばっか残った弊害かもしれん…

燃えた車両の車番は？

>>132
国労は排除しもののいまだに赤が強いよ。

>>121
この待遇だと、工場で日本語が通じているかすら怪しいな。

>>29
事故を起こしたとして頻繁に出てくる車両形式がお下がりか？

発火多すぎだろ

寒冷地仕様の基準を変えないといけない

>>109
東日本が北海道抱えるなんて、株主が許さないでしょ。
冗談でもそういうことを東日本の株主総会で言おうものなら、揉めるのは必至だよ。

２０年後には新幹線炎上とかやってんだろうか・・・

北海道は鉄道に限らず90年代後半に技術者がどんどん脱出しちゃったからね

JR北はもう断末魔だな。
JR東に吸収されろ。

非電化区間廃止でいいよもう

>>144
JR東日本の株主総会が炎上するよ。
比喩じゃなくて。

>>137
ヒント 北海道

>>134
そりゃ、三島(さんとう)の当初のビジネスモデルは、
鉄道事業の赤字を運営基金の利息で埋めるってやつだったから。
低金利になったから、ビジネスモデルは破綻したわけで。
大都市を複数抱えてる九州や、本州と商圏が同一化されてる四国は、どうにかなってるけど？

>>121
なにもかも東京・大阪基準でもの考えるなよ
時給７５０円？
北海道、（北）東北、九州じゃ中の待遇だ、ヴぉけ

>>141
NTTやネクスコみたいに最初から東日本に入れればよかったのに

>>149
技術者はもっと大事にされてもいいと思うけどね。
中じゃなくて上で当然でしょう。

>>148
鉄道板によると、破綻したから新しく安定基金貸したらしい
国が無利子で貸して有利子で借り入れる形で、予算措置が見えないようにして年間50億ぐらいプレゼント中

走行距離が違うとはいえ、
JR四国もディーゼル使ってるのにこんな事故ないし
北海道やばすぎ

社長の自殺といいもう無理だっていう悲鳴なのでは？
国有化しよう

>>148
九州は不況下でも成長してた、いろいろ規格外な会社だからあまり参考にはならない。

四国は・・・まぁ自前の都市圏を持たないからある意味北海道よりキツイけど、特に冒険もしてないのでコケてもないってだけ。

選挙が近いと事故が増える、不思議！

今の路線を維持しての民間会社運営は限界。
赤字の大きい路線を廃止して、経営に余力を与えないと・・・。

JRだから安泰だというイメージがあるけど調べれば調べるほどヤバイんだろ
社長は中のこと一番知ってるから絶望したんだ

もう札幌近郊以外は線路ひっぺがして、バス専用道にでも切り替えたら？
車の整備ならできる人はたくさん居るでしょ？

北海道に新幹線はまだ早い。

大惨事起こるまでほっとくの？
安部いいかげんに厳重対応するべきでしょ

エアコンは全国各地で燃えてるんじゃ

♪燃ゆる大空〜〜〜

どうもおかしいんだよね。
原発事故が起こって計画停電が始まったあたりから有り得ない事故が起きだして、
その直後に社長が自殺してるんだよね。
もしかすると、脅迫停電に関係あるのかもね。

>>157
「九州に首都圏のような人口はいませんし、鉄道事業は赤字でも仕方ありません。
だからといって赤字路線を廃止すれば、地域経済はどんどん疲弊してしまいます。
そこで、赤字路線をもっと上手に活用し、リニューアルした博多駅や関連事業との
相乗効果で収益を上げ、地域の活性化を図るようにしたのです」
byJR九州会長 石原進

まぁ、でも北海道は並行道路が劣悪なので慢性的に維持してるだけだしねぇ・・・深名線のように道路問題が解決したら廃止って方向なんだろうけど。

>>165
ただ、北海道には「冬」と言う最大のボトルネックがあるからねぇ…
冬の道路は、北海道レベルだとさすがに（高速道でも）きついだろうし

ハインリッヒの頂点は、既に「特急丸焼き事故」で「達成」してるのかなぁ…
稼ぎ頭があんな事故とは、さすがに衝撃モノだったよ…

ガスブロムにでも売却して、サハリン経由シベリア鉄道と直結にすれば、儲かる大動脈になりそうなもんだがなあ。
その黒字で赤字路線も運営して貰えば、沿線にロシア美人がどんどん進出してきて、明るくなりそう。

>>166
冬の道東道はスケートリンクの上を走行しているような感じだからね
これだけ不具合が続いてもＪＲのほうが安心・楽だよ
そのうち、ハインリッヒの頂点がやってきそうだが…

北海道の人口と広さで、単体で経営やっていけるわけが無いよな
なんで分割したんやろ
地域毎に分割したって競争原理が働くわけが無い

これ単なる整備不良ではないね・・・・・・・。あまりにも連続でおこりすぎ・・・・・。

>>154
国労乙

>>169
国労の弱体化

札幌から帯広まで高速道路でつながり、日勝峠に悩まされることもなくなったから、
北海道に鉄道なんか要らないんだよ。
せいぜい札幌近郊だけで十分。

試される大地だからね、しょうがないね

>>173
そもそも大阪を含む地方に鉄道は不要
JR西日本の1日あたりの乗客数は東京メトロより2割少ない
あべのハスカスで沸く天王寺駅の乗降客数が柏駅や船橋駅と同程度だ
9面8線の南海なんば駅の利用者数は1面2線の京王渋谷より少ない
その程度ならバスでも大丈夫だろう

>>175
極論バカは死んどけ

これは内部テロじゃないの？ここまでくると疑わしいわ。

特急北海復活を！
グレイの日どうすんだ？

苗穂工場もうダメぽ

拘束時間がほぼフルタイムで時給750円のパート待遇か。
鉄道の整備ってこんなお安いのね。

>>180
北海道だからこんなもんだろ。

>>180
ちょっと不安な安さだな。

整備士の給料をケチるから車両が燃えたり運休したりでかえって大損じゃないか

>>176
お前ﾓﾅｰ

なんかこのスレにいる連中は「技術士」「資格持ち」という言葉に幻想持ってる奴が多いっぽいな。
■工場・プラントの機関士等の技術士
　普段はラインの派遣といっしょに作業。何年働こうが初任給に毛が生えた程度。めいいっぱい出世したとしても工場長止まり。
　プランとの点検は定時外にやれと（当然サビ残）ハッパかけられ、なんか異常が発生しようものなら、”おまえの管轄だろ！今まで何点検してたんだよ”と全責任を負わされる。
■この前崩落したトンネルの打音検査の技術士
　基本派遣。給料は、所詮派遣の金額。
　仕事無い時は普通に野外でドカタ作業。（ってかこれメイン）

技術士・資格持ちだから「待遇がいい」「給料いい」だろ？
直接仕事取ってきたり、直接売り上げに貢献しない「技術者」は派遣並みの待遇だから。
ま、あまりの冷遇っプリでなり手が極端に少なくて、現状こういう技術を支えているのは定年後のアルバイト感覚（実際、手取り月１１〜５万の給料）で働いてる団塊世代だ。
こいつ等が本格的にリタイアしたら日本のもの作り産業（爆笑）は一瞬にして終了を迎える。技術の伝承も教育も糞も何もやってないからな。

これが日本のもの作り産業支えてる技術者の現状。

>>184
「北海道に鉄道要らない」ってのと、「大阪に鉄道要らない」って、どっちが極論だと思う？
わからないなら、訴えてもいいんだよ。
いつでも裁判所で待ってるからな。

>>183
ユーザーがその分負担してくれるとでも？
北海道だぞ。

>>185
今までがオーバースペックだっただけ。
国鉄時代は採算なんか関係なかったから、
好き放題に経費を使えただけ。

俺の推測だが、雪印や不二家と同じ匂いがすることから、
某在日外国企業が新幹線が通るＪＲ北海道の経営権を狙って嫌がらせをしているのかもしれない。

労組にテロリストいないとこうはならんよ。

それにしても事故の数と間隔が異常だよ
今年に入ってなにがあったんだろう＞特に北斗

でも全国ニュースでやらないだけでオーバーランとか運転士がスマホ見てたとかあったし
こんだけ事故起こしてても先週も停車駅スルー、赤信号突入とか不祥事ありすぎだよな…

>>186
「どっちが」じゃなく「どっちも」極論だ馬鹿

jr組合は本気で韓国擁護してるからな
ソースは俺の腹違いのjr運転手兄
法事でガチに韓国擁護しててきもかった

>>185
証券屋と銀行屋が幅効かせるようになって、どんどん現場軽視になってるからな。
フルタイム働いてる保守要員より、定時で帰る女性事務員の方が給料がいい。

馬鹿女は金でつらないと動かないけど、
男は義務感とか世間体で強要されるからな。

>>192
柏や船橋なみにユーザーがいるところで鉄道要らないとか言ってるバカがどうかした？
正論吐かれたから、おバカゾーンを俺様にまで引き込もうってか。
だから道民は嫌われる。
自らが鍛えて上に上がるのでなく、他者を下に引きずり下ろす。
こんな思想だから、ろくに整備もできないんだろ。
KTXですらここまで事故らないよ。

>>189
韓国人には誠心誠意に感謝しろよ。
大韓様のおかげで、道民の不祥事を大韓様になすり付けれるんだからな。
ミートホープは？白い恋人は？殺人あさづは？
どうせチョンのせいにしてのうのうと生きてるんだろ？

NTT道路公団郵便の民営化および分割の際
JRが悪い見本になったのは否めないだろう

マジで韓国資本のがマシだろ。

>>198
国鉄の分割はしかたないよ。
まず国労をつぶさなきゃ、前に進まなかった。

.
.
　　道民
　 /⌒ヽ　
⊂￣￣￣⊃　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ﾟ ∀ ﾟ ）/ 　　＜　　相次ぐJR北の出火っておそらく在日のしわざっしょ
　　　　　　　　　　　＼　道民は悪いことはしないべさ
　　　　　　　　　　　　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


　　　　日本人
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　　　ま〜た土人の責任転嫁がはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼ 　おまえらって罪○と貧○と乞○の子孫だろうが！
＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／｀ー‐--‐‐―´´＼

え、また？

JR東日本にハイブリッド特急作ってもらえよ
余計な機能は全て省いてさ

>203
あちこちで実績あるJT-8Dのガスタービンに発電機のっけて、
モータ廻りは日立に作ってもらえば完璧さ。

もうテロじゃん

>>191
その赤信号以外は他の私鉄を含む鉄道会社に毎年あることだから、過剰に反応するのは良くない。

北斗ももはやキハ81形と張り合えるレベルに達してきたなｗ

JR北の内部テロだな
給料上げたれよ

>>203
キハ187という廉価車体があってな

>209
山陰線のアレか？耐寒装備は大丈夫なのか？

なんか在日がキレてるっぽい？
真相に触れちゃった？

>>206
つうかオーバーランって困ったものだけど
目を三角にしてマスコミ様が取り上げるような事態じゃないよねえ。

>>206
その辺は、民営化した弊害だな。
国鉄のころは、順法闘争※というものもあったくらいで、信号を守ることに関しては敏感だった。
（しかも、今と違い駅構内などでは行先別に信号が分けられていたりしていたから、その分信号識別には敏感だった。）
また、運転士も今のように軽いものではなく、重厚で誇らしい職業だったから、心構えそのものからして違った。

※信号には赤黄青とある。
青ばかりではなく黄でも必ず進行しないと、ダイヤ通りの運行ができないダイヤが多々あった。
ここで、まともに規則を守ろうして青でのみ進行すれば、ダイヤが乱れ列車が遅くなる。
これが、順法闘争。

>>213
おじさんには懐かしい言葉だ

>>206
他社は知らないがJR北は小さなミスがいくつも重なって
大きな事故が増えて行ってるって言われてもしょうがないよ

ここ読んでいて突っ込みたくなるのが、「電車」と「気動車」を区別しない輩だ。
JR東日本と経営体質にてきにくらべてなんかのほほんとしているのがJR北海道。JRTTが株主だから言ってみれ国営会社。
要は国鉄というか国有会社なのも原因だと思う。東急や小田急が同じような事故多発だったら株主が大暴れすると思う。
誰かが書いていたけど、JR東日本と合併するしかないだろう。JR四国は西日本と合併。
財務体質の問題もあるんだろうし、効率がわるいのもあるだろう。JR労働組合も分断出来た事だし、合併を考えてもいいだろう。
地元の国会議員に提案しないと駄目な問題だわな。

>>193
JR労組とJR北労組、国労、鉄産労とあるが、JR労組以外は未だに会社を破滅させようとしている。

その前に、運転手って言ってる段階でお前は部外者。

運転手は君だ、車掌は僕だ、あとの四人が電車のお客。
お乗りはお早く。動きます、ちんちん。

JR北海道とJR東日本、JR西日本とJR四国が合併
JR東海とJR九州は現状維持

旅客6社は無理がありすぎた
4社にまとめろ

統合したらしたで、東主導で北の大リストラ祭がはじまるけどな(笑)

>>219
何度も言うが、JR東日本の株主総会が炎上するぞ。比喩でなくて。
北海道に鉄道が必要なら、道民の手で支えあえばいいだけ。
これ以上日本人に迷惑をかけるな。

>>54
時給750円てｗ
マックのバイトレベルじゃんｗ
そら安全性とか無理だわ

なんだかJR東日本をつぶしたがるチョンが湧いてるな

>>222
北海道じゃ破格の待遇。
最賃割れで働いてるのだってザラ。

219 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/07/16(火) 18:35:00.23 ID:Rcc6zE1Wi
JR北海道とJR東日本、JR西日本とJR四国が合併
JR東海とJR九州は現状維持

旅客6社は無理がありすぎた
4社にまとめろ

221 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/07/16(火) 18:43:26.19 ID:sGkXxugWi
>>219
何度も言うが、JR東日本の株主総会が炎上するぞ。比喩でなくて。
北海道に鉄道が必要なら、道民の手で支えあえばいいだけ。
これ以上日本人に迷惑をかけるな。



末尾が”ｉ”なんでわざわざ海外から？

北海道は海の外だからな

そろそろデカいのが来そうな気配と思っていたがなかなか来ないってのは
ミスでなく意図的な工作だからじゃないかと思ったり

>>220
東のローカル線もとばっちりを食らうな。

まあ、上場企業になった東が北海道と統合するなんてあり得ない話だが。

>>225
iPhoneだよ

>>227
特急1編成丸焼きを超えるデカいのってどのくらいだろう・・・

JR北海道の色は黄緑、東は緑だから合併しても違和感ないな
同様に四国は水色、西は青だから違和感なし

>>28
札幌から函館まで電車で行くのがそもそも不可能なのだが

民営化の前後でかなりの路線を切ったんだが
焼け石に水だったのか

>>228
いや、案外あり得るかもしれんぞ。

１．北が北海道新幹線札幌延伸を返上する→東、期待していた根本受益がパーに
２．東が自前で運営するから札幌まで延伸してくれと主張
３．国交省、そこまで言うなら北をまるごと引き取れ、そのかわり東北のローカル線も廃止して良いとお墨付き
４．東、北海道を吸収。札幌を中心に小樽・旭川・千歳空港まで存続させてその他全廃。ついでに東北の非電化区間も全廃。

ただ、参院選後の自公政権に新幹線の延伸を認めるつもりがあるかは謎だが。

その他のJR
・JR東日本
鉄道だけである程度食っていけるので余裕がある。賛否両論あるがメンテフリーの走ルンです。導入などの先進性もある。

・JR東海
徹底的な合理化と新幹線誘導で荒稼ぎ。鉄道ファンや旅行ファンにはかなり嫌われてるが黒字額がデカいので業界のリーダー面してる。
正反対の路線のJR九州を嫌ってるご様子で名指ししないまでもチクチク注文付けてる

・JR西日本
最も国鉄体質を引き継いでる。多くの都市圏を持ちながら連携が下手で国鉄の轍を踏むのが得意。
目先の利益に釣られてトータルで損する事が多いのは大阪気質だろう。

・JR四国
大都市圏皆無な上に路線整備も半端な状態で移管された結果、打つ手なし。
元から路線自体が少なかった分北海道よりはマシ。無茶もしないが努力もしない。

・JR九州
経営の多角化に成功し、最も民間体質へ変貌した会社。リアルA列車。
歴代社長の手腕によるものが大きいので他所が真似しても成功するのは難しいと思われる。

>>173
http://www.stat.go.jp/data/mesh/pdf/22sousu.pdf
を見ると一目瞭然だけど、北海道の人口は点と線の分布になっていて、
田舎の割には鉄道依存度が高い部類に属する。
石勝線なんて、行き先に帯広(17万人)と釧路(18万人)しか無いのに、特急だけで1日12往復。
だからこそ、この安全軽視体質は許しがたいものがある。

今の時期は車で長距離移動しても快適だけど、冬は危ないからJR

>>237
「冬は安心のJR」の吊革広告あるな。ただ、ポイントに雪詰まって遅れるだの多い。
寒波で始発すら動かなかったのもあったなｗ

冬道怖くて長距離嫌ならJRもいいが、時間気にするなら車のほうが楽かな。
ただし吹雪の時はJR一択！

東が北を吸収して安泰と思っているのが、いかにも道民らしいなｗ
不採算部門はスパスパ切られて大量リストラだわ。
そうなったら「リストラしやがってコノ野郎大キャンペーン」を繰り広げるんだろｗ？

ハインリッヒの法則によると次は韓国人がファビョって放火

そいえば…

トワイライトエクスプレスの初期。
「シャワーが冷たい！」て苦情出て調べても「わからん…」てなのがあってな。
やっぱJR西の[冬の北陸想定]とリアル北海道の寒さって違うのかね

>>239
東日本は地元自治体と話し合うからそうスパスパは切らないよ。
交渉のテーブルすら用意せず自治体の要望書を門前払いする東海ならいきなり全部切る可能性もあるけど。

>>235
東日本の先見性は現社長の推し進めたsuicaも有る。
ただあの社長ビジネスライク過ぎて俺は嫌いだが。

釧路-帯広間は夏は良いが冬は自動車やバスは峠こえるの大変だし、
飛行機は霧や積雪で飛ばない事多いしで、冬場はコイツしか頼る物が無いのが現状。
製造元の撤退により新車製造できなくなってるし、激しい運用で老朽化してきてるしで、もうじき限界を迎えそう。
せめて高速道路の浦幌〜釧路間が開通する2016年までは長持ちさせてくれよ。

>>235
なんだただの九州マンセー信者か
国から何十億も税金投入してもらって

＞経営の多角化に成功し、最も民間体質へ変貌した会社

笑えるんですが

>>104
車体全体が耐雪仕様だからなぁ。稼動部は覆ってるので整備はしにくいと思う。
真冬でちょっと吹雪いたら雪だるま化した車両が出来上がる。

>>245
元々黒字化は無理と言われてた三島会社だから。本州の3会社が利益独占したいが為に切り捨てられた地域。
なので経営安定化基金で国が支えるしか手がなかった。JR四国のようにそのまま波風立てずに税金暮らしに徹することも出来たのに
それを経常黒字にまで持っていって2016年には上場と同時に経営安定化基金の返上の予定っつーのが凄いのよ。経済誌でも評価されてる。
合理化大好きな証券会社系のアナリストからはボロクソに酷評されるけど。

>>234
4だけなら…

>>236
道東と道北の住民は強制移住させた方がいい
もはやインフラの維持は不可能だから集約すべき
対象人口はせいぜい100万人程度だ
震災の避難者が40万人くらいだったので
被災者を復興住宅に移せば40万人の枠ができる
残り60万人は大都市圏の公団住宅やアパートの空き部屋にでも住ませればいい
そして道東と道北は自衛隊の演習場にすればいい
北海道の気候は支那朝鮮ロシアのそれと近いから軍事訓練にうってつけだ

>>249
馬鹿馬鹿しい

>>249
北海道産の農作物、魚介類はどうするの？
さらに自給率引き下がるんじゃないのかなー
よくしらんけど

どうでもいいが東京の地下鉄も最悪だな
東西線の中野方面行きが止まってずっと待ってるのに全く復旧しない
もう終電の時間過ぎてるぞボケが

ん〜これでDMVの実現度はまた10年先になったな。
今のままで万が一踏切事故起こしたら乗客全員即死しかねんからな。

JR北と死国はいずれ再国有化されそうな気がする

>>254
今でも国営なんだが

>>249
中国地方の山間部とかに比べたら、道北道東のインフラを維持する方がよっぽど楽。
なんせ、市街地を出たら山と原野ばかりで、牧場すら無いところが多いんだから。
中途半端な集落はどんどん無くなっているし。

北斗星カシオペアトワイライトエクスプレスも炎上しないの？

北斗星とカシオペアは運用にJRの東と西が絡んでるので
まだマシなんだろう。

1番線より特別急行「スーパー出火(いずひ)３号釧路行き」発射しまぁす。

九州には不知火という列車があったが

毎日出火すればニュースにもならなくなるだろ。

ホムペに　※今日の出火　２件
と表示するだけ

どこぞの燃える飛行機よりは安心感あるな

どっかの　キーテレビ局で　（NHkではないな）　　　

北海道　は気温の差が激しい　→　ディーゼルの特急は　合わない　　みたいなこと言ってたけど　あれは変だな

国鉄時代から　キハ82系の王国だったんだけどな北海道は　　それでも　何も　問題が起きなかった　と思うぞ

あまり、　山岳コースもない割りと平坦な地形での　特急運転には　伯備線高山線と言ったパワフルなキハ182系より　　82系のほうがいい

82系　からやり直せ　北海道は　


あと　JR西　は　セコイ根性で　いつまでも　抵抗制御車を國鐵廣嶋で使っているんじゃねえよ　
却って　損してるぞ　バカタレ経営陣共に忠告しとく　無能としか言いようが無いな
もうそんなの　首都圏では20年前に駆逐されてる！！20年オクレ　という訳じゃｗｗｗ

鳩山ルピ夫を当選させるような連中だもの・・・
列車の運行もシナチョン並みだろう。

保守のコストカットと製造メーカー撤退で、キハ281や283はもうマトモに保守できないんだろ
勿体ないけど、保守できないなら廃車しろよ

>>54
有資格者歓迎で時給750円･･･？

これで安全確保まで気が回る訳がない。

どう考えても左翼かチョンのテロ

>>212
オバランは危険だよね、単線だと駅に上り下りの同時入線のすれ違いの時、ホームが短い駅だと100km/hで突っ込めばATSが作動しても止まれない。
ポイントが安全側線へ向いているから衝突は起きないという人も多いけど、そもそも安全側線は車両を脱線させて衝突を回避させる最終手段の物だから民家に突っ込んで大惨事、客が死傷する事には変わりなし。
それに必ずしも安全側線へ走るとも限らないしね、速度が高すぎて作動せずポイント潰してそのまま本線へ進入し正面衝突した近鉄の例もあるし

まぁ、北海道だし

750円でも職種がコンビニの日中のバイトならともかく
電気関係の資格までもってこんなところにいくなら
まだ他にも条件のよい働き口があるだろうな

郷土の新聞なら、安倍ミクのせいだってね

振動。精度が低いんだろうね。
少し前の新聞に物流でジュースの梱包段ボールが擦れて買い取り返品になると嘆いていた。
特に多いのが北海道らしい。
摩擦係数を高めたテープで改善されたらしい。

>>271
本州に行けばな。

>>267
すき家のアルバイトと同じ時給

すき家 36号清田里塚店
募集職種 アルバイト,パート 時給 時給 750円〜 940円
※深夜時給 940円
※高校生時給 719円
勤務地 北海道　札幌市清田区 最寄駅 上野幌駅から約4.2km JR千歳線

すき家 ｲｵﾝﾓｰﾙ発寒店
募集職種 アルバイト,パート 時給 時給 750円〜 940円
※深夜時給 940円
※高校生時給 719円
勤務地 北海道　札幌市西区 最寄駅 発寒駅から約300m JR函館本線　

http://jobs.sukiya.jp/shops?utf8=%E2%9C%93&t=text&k=%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E5%B8%82&x=0&y=0

小樽〜札幌〜岩見沢
医療大〜札幌〜新千歳空港
これ以外はバス転換でいいよ。
基本はそれぞれのバス会社に転換。
特急に該当する便は、既存の高速バスに転換。
過疎地に鉄道を残してるんだって、
高校生を持つ親の福祉のためだし
(ヒント、定期代)

>>275
最賃法が産んだひずみだね。
最賃法があるか、すき家とかでもその賃金で雇わざるをえない。
最賃法を廃止すべきだね。

燃えすぎ

http://livedoor.blogimg.jp/hanagenuki-jet/imgs/8/e/8e248514.jpg

現代の特急の配電盤が走行中火を噴く可能性は限りなくゼロ。
こんなに頻発するなら日本中火事だらけで社会は崩壊する。
人為的、意図的に手を加えられれば話は別。

>>280
人を殺せるような牛乳や浅漬けを作るような北海道ですやろ

ＪＲ北海道、止まらぬ特急出火　原因不明、不安な夏、緊張の夏
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130717-00000013-asahi-soci

寧ろ始めから火を付けとけば無問題

JR北海道、がんばれ！

>>282
金鳥の夏なのが日本
緊張の夏なのが北海道

列車が萌えるのが日本
列車が燃えるのが北海道

西友で買い物するのが日本
西友で恐喝するのが北海道

都銀同士が合併して世界と戦ってるのが日本
都銀が潰れるのが北海道

>>284
都市対抗野球のことか？
辞退しろw

グレイのライブ札幌から函館までＪＲで行けるのか？
難民出るぞ

>>287
ほとんど本州人で飛行機だろ？
道民はまず車。

>>288
そうとう早く出ないと大沼で大渋滞
昔、帯広の勝毎花火見に札幌１１時に出て２３時についたことがある

ちょっと調べて計算してみた

会社　　　　　　　　　営業キロ　　　圏域人口　　営業１キロ当たり人口
JR北海道　　　　　 2,499.8km　　 5,460,668人　　2,184.4人/km
JR本州３社合計　14,507.3km　103,583,817人　　7,140.1人/km　
JR四国　　　　　　　　855.2km　　 3,932,068人　　4,597.8人/km
JR九州　　　　　　　2,273.0km　　13,145,337人　　5,783.3人/km
※営業キロは新幹線・幹線・地方交通線の合計とした
※圏域人口は2012年10月1日の都道府県別推計人口によった
※本州３社（東、東海、西）については営業範囲が重なっており圏域人口を単純に算出できないため合計とした

事故多発の原因を全て経済に求めるのは安全第一を旨とする公共輸送機関にあってはならない事とはいえ
他社に比べて圧倒的に苦しいJR北海道の経営環境が遠因のひとつであることは間違いないだろう

>>290
北海道の場合、そもそも札幌以外はほとんど過疎なんだから、札幌周辺以外は廃止にするのが正解。

普通より特急のが多い路線があるんだもの

特急列車が８両で運転するなら、電車の方が保守は簡単だわな。

動力車３両付随車５両でも動くし。

この夏、ＪＲ北海道はあと何回笑わしてくれるだろうね

抜き打ちの監査する必要あるんじゃね？？
鉄道事故調査委員会はこーいう部分は動かないのか？？？

去年だっけ？JR北海道の社長自殺したの

北海度新幹線作っててよかったな

ｷﾊ183-500に加えてｷﾊ281/283を運行停止にしてしまうと、
カムイ・スズラン・オホーツクだけになってしまうのか？

スーパーはくとが応援に来るらしい

普通列車がディーゼルエンジン故障しないのは。

ダイヤに余裕があるから？？

>>299
スーパーはくとも故障しないか？？

新快速電車と並行ダイヤ＆智頭急行線でフルノッチ。

ここまで出火が続発すると、「キハ２８３系は気動車特急で最高営業速度！」というコヒの宣伝にも陰りが出てきますな。
スピードの出し過ぎを主因とするエンジンの過熱による火災が多すぎる。
それに比べると国鉄時代の気動車は頑丈だなあ。
キハ４０系やキハ５６系については北海道内では火災事故は起こっていないはず。
これらを考えると、ＪＲ化後のコスト重視無個性プレハブ車両がいかに火災に脆い構造かがわかる。

早く電化しろよ

ＪＲ化後に製造されたコスト削減・点検工数削減・人命軽視を目的としたプレハブ特急車両は今すぐ一掃するべきだ。
ＪＲ北海道はだたちに安全性に定評のある781系（国鉄色）などを復活させて営業運転に復帰させるべき。
こうでもしなければ、ＪＲ北海道に明るい未来はない。

キハ２８１、２８３は欠陥車。
全部キハ２６１に戻せ！！・・・・・金かなりかかりそうだけどｗ

>>300
高速運転しないから

キチガイお国厨にコピペ馬鹿に困ったスレだな。

北海道品質がやばいことがわかった

>>308
雪印牛乳や浅漬けをみればわかるやん

>>290-291
ところが、北海道民の大多数は鉄道沿いに住んでて、しかも雪国だから、
四国とかに比べたら鉄道の需要は高いんだよ。
http://www.stat.go.jp/data/mesh/pdf/22sousu.pdf
しかも、本州に比べてローカル線が少なく、高速化が進んでいる。
そういう環境でこれなんだから、本当に会社の体質が腐り切っているんだよ。

>>1
>車掌が焦げているようなにおい

>>310
その鉄道沿いに住んでおいて、ろくに鉄道を使わないから、整備費すらままならぬほど儲からない。

小樽〜新千歳空港以外は廃線の方向で

>>231
もともと万が一の事態を見越して
同系色にしたんじゃないのかな？

またまたまたまたか

>>294
おそらくそのうちひとつは笑えない事態になるぞ

JR北海道今夏燃え尽きる

>>312
田舎としては人乗ってる方だよ。銚子電鉄みたいなところとは全然違う。

ニャーン

>>318
だから、銚子電鉄は結局2度目の倒産をした。
銚子電鉄よりも人件費が高いJR北海道が
このままでは倒産をまぬがれない。

零細僻地私鉄とJR比較するのはどーかとおもうぞ

>>321
JR北海道のほうが僻地なんだが？
銚子電鉄は仮にも首都圏。

>>322
こういうの2ちゃんに必ずいるよなぁ〜
銚子電鉄は銚子とどこ繋いでるんだ？
どこともつながってないだろ
首都圏思ってる人誰もいないだろ
茂原を首都圏というか？銚子はもっと僻地だろ

千葉県を小馬鹿にするつもりは毛頭ないけど、成田空港いくのに
初めて使った成田エクスプレスからの車窓の風景に驚いたのは
事実だなぁ。なんかもう日本になくなりつつある田舎の風景を
そのまま残してるよなこのあたり的な雰囲気で。

>>323
首都圏の意味知っとるか？

>>325
話題違うから
まちBBSでやってw

横からだけど、銚子に乗ってんじゃねーよと言っておく
茨城在住

銚子は大都会
これマメな

>>322>>323
銚子市は隣の神栖市への人口流出が止まらないからな
銚子電鉄と接続しているJR束も、長いことぼろさいを放置していたあげく、観光列車にはとても似つかわしくないE259を投入
ダイヤもやる気の無いままで、千葉交通の高速バスに惨敗

>>329
千葉県の鉄道自体が高速バスにズタズタにされてるやん。
NEXですら高速バスにやられて、さりげなく本数減らしてるし。
千葉県の場合、常磐エリアを除けばどん詰まりだから、
先に行けば行くほど需要が先細りして苦しいんだよ。
千葉県唯一の観光地だって東京に隣接されてるところだから、
観光客は千葉県内の鉄道なんかほとんど乗らないw

千葉どうでもいいんですが

>>331
どん詰まり、この先には海しかないって意味では北海道と酷似してるわけだが。
千葉支社管内にボロが充てがわれるのだって、
某組合の件もあるだろうが、第一義には採算が取れないから。
基本、双方向の都市間輸送じゃなく、都市から地方へのローカル線だから。

こうしてスレは千葉に乗っ取られた。
千葉は首都圏ニダ

>>302
前半の意見はそうだけど
旧式の国鉄型が長時間高速運転100キロ以上の
運転できるわけないのに
国鉄型が頑丈とか話繋がってないじゃん

北海道の鉄道は車両に無茶させて高速で走らせてる
中国高速列車と同じって事だろ

北海道いってこようかな〜

観光客のキャンセルが相次ぐと、いろんなとこに影響出そうだな。

無傷なのはフェリーくらいじゃね？
JR使う人は基本的にフェリー使わないから。

>>109
キハ81系ぇ

まだ車両だから何とかなってるけど、保線にまで及んだら
会社終わりだね。本当に東への吸収合併ぐらいしかなくなるだろうな
存続のためには。

>>336
本州からの観光客は、飛行機に乗って、北海道ではレンタカーだから、
JR北海道とは全く無縁。
困るのは札幌人だけ。

道内を車で移動ってのも、観光客が北海道の広さを実感するにはいいかも知れんが・・

北海道の太陽光発電と風力発電が過剰問題になってるから。

電車化して過剰電力を消費する方が未来があるわな。

>>341
太陽光と風力の設備が過剰(つまり、まともに稼働できてない)なだけで、電力の過剰ではないからね 。
電力は泊原発が稼働してないから不足。
昨冬、電力危機でびーびー泣いてたの忘れたのか？

札幌人なら市電・地下鉄あるから困らないんじゃないのか？

>>338
合併なんて足し算かけ算みたいに簡単にはいかない。
株主もいることだし、内容が悪ければ合併なんて出来ないでしょ？
できなければ市町村が援助して建て直すとかもアリだけど、
道も沿線市町村も財政難ばかりで八方塞がり。

>>343
市電は中央区のごく一部
地下鉄とＪＲ路線は平行しててもかなり離れてる
小樽、江別、恵庭からＪＲで通ってる
麻布から学園都市線で郊外のキャンパスに通ってる学生も多い

労組の仕業だ

>>345
まぁ、JRにしろその辺は電車だろうし、最後まで残るであろうコアの部分だろうからねぇ。
札幌市で乗っ取っても利益出るんじゃないだろうか？　札幌人はやっぱりあまり困らなそうだが。

ＪＲ東日本に吸収合併されたほうがいいな。
新幹線と、千歳空港、旭川までの線路だけでいい
他は廃止でいいわ。
高速バスや飛行機を使えばいいのだ。

>>347
市バスは中央バスとＪＲに路線くれてやっただろ
市電は大赤字だし、市で現業かかえたってﾛｸなこと無いって

>>348
概ね賛成だけど、函館は新幹線で対応出来るとして、
釧路までは電化して残して欲しいな（単線のままでいい）

こうも多発するとなると北海道の観光業に悪影響を及ぼしたい連中のテロを疑った方がいいレベルになってきたな

北朝鮮だかレイシストをシバキ隊がテロ予告してなかったか？

単なる整備不良
すごい会社だ、さすが北海道!

やっぱりチョンの仕業だったか

チョン

線路の上に架線を設置する電車よりディーゼルやハイブリッドやタービン、リニアのような超電導モーターを使ったほうが
北海道のような長距離な路線向けにいいと思うけどね

>>354
ここで一句

ドーミンに 不都合なことは チョンのせい

産經新聞の記事より（うろおぼえ）

>ディーゼル車の整備はけっこうコツが必要で、それを知ってるベテランが
>退職するときにmうまいこと若手に引き継ぎができていない。
>だから整備不良で事故が起きる。

とあって納得してしまった。ていうか、なんでいまどき電車じゃないの？

>>357
単純に、電化させるほど金がない。

あと、北海道の鉄オタ曰く、冬のメンテのコストが半端なくかかるとか。
特に室蘭線や根室線の海沿い区間。

キハ１８１系の様に屋根上に放熱器を設ける方が北海道にはピッタリだと思うけど。

>>359
連続定格運転で確実に火を噴くキハ１８１イラネｗ

石勝線根室本線は電化した方がいいわな。

新幹線来ないし。

>>89
サビ残の件は革マル労組があのタイミングでわざと労基に垂れ込んだとしか思えない。

JR北海道もどうしようもねえな。大ごとなのに問題を隠して解決を先伸ばして結局最初からきちんとやるより
手間もコストも時間もたくさん掛かることになった。4月の事故の時に全列車運行停止にすれば良かったんだよ。
そうすれば夏までに車両のやりくりがつくとか解決の糸口が掴めるとか被害は最小限に出来たはず。

バス転換

これで十分

＞「スーパーおおぞら３号」（８両編成）の車内で
　　車掌が焦げているようなにおいに気づき

「車掌が焦げているようなにおい」って、どんなのよ

海外に行っちゃった初期型キハ１８３を呼び戻せ！！

そりゃあんだけクビ切れば整備も手抜きになるだろ

　　　　/~~/
　　　 /　 /　　　　パカッ
　　　/ ∩∧_,,∧
　　 /　.|<丶｀Д´>
　　/／ |　　　ヽ／
　　"￣￣￣"∪



　　　　/~~/
　　　 /　 /　　
　　　/ ∩∧,,∧
　　 /　.|< ｀∀´ >　ウリがメンテ引き受けたﾆﾀﾞ！
　　/／ |　　　ヽ／
　　"￣￣￣"∪

>>275
強盗が来ないから夜勤でも安心だな

小松ゴジラエンジン捨てなさい
コンパチなカミンズエンジン。変速機換装
不燃材料置き換えしなさい

>>368
道民のバイトにやらせるより、まともにできるかもしれんな。

2015年の新幹線函館開業で
ＪＲ北海道の収益が改善するまで、どうにもならんよ。

>>364
冬場どうすんのさ。

金がないからどうしようもない。とにかく金がない。
新幹線開業まで辛抱なのかな…

太陽フレアによる
電磁パルスが原因じゃ無いか？
いま極大期で、非常に活動が活発化している
ニューヨークでオーロラがみえるかも
と言われているくらいの活動状況

>>370
カミンズはエンジンが厚いから現行の振り子車両にはつけられないよ。

>>375
金属に覆われた鉄道の内部に設置された配電盤が壊れるくらいのフレア爆発なら
車のマイコンやらスマホやらの方が先にぶっ壊れてるはずだよ。

幹線以外廃止して経営資源を集中すればよいのでは？
札沼線の末端区間とか、留萌本線とか、宗谷本線の名寄以北とか、
日高本線とか、石勝線の支線（旧夕張線）とか、根室本線の富良野‐新得とか、
廃止しても観光客やビジネス客に影響が少なさそうな路線はまだまだある。
室蘭本線の沼ノ端‐岩見沢もいらない。
不採算路線を徹底して削って、利用者の多い路線に集中すべきだろ。

　
　　　　　　　　　　　　, ;,勹
　　　　　　　　　　 ノﾉ　　　`'ﾐ
　　　　　　　　　 /　y　,,,,,　 ,,, ミ
　　　　　　　　　/ 彡　`ﾟ　　 ﾟ' l
　　　　　　　　　〃　彡　　"二二つ
　　　　　　　　 |　 彡　 　~~~~ミ　　　 　　はいはい、わしのせい　わしのせい
　　　　　,-‐― |ll　　川| ll || ll|ﾐ―-､
　　　／　　　　　|ll　　　　　 　 |　　　ヽ
　　/　　　　　　　z　W`丶ノW　　　　　ヽ
　/　　　　　　　　＼＼　　 / /　　　　　 |
/　 　　天　　　　　　＼`i　/ /　　狗　　 |
　

廃止厨が狂喜乱舞して経営を語るほどみっともないったらないやな

>>380
いちばんみっともないのは、何度も火災事故を起こすどっかの鉄道会社だけどな

>>380
書き込んでる奴等も所詮部外者なんだから、それにいちいち噛みついてもしょうがなくね？

判断するのは会社なんだし。

　　道民
　 /⌒ヽ　
⊂￣￣￣⊃　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ﾟ ∀ ﾟ ）/ 　　＜　　JR北海道の連続出火はおそらく在日のしわざっしょ
　　　　　　　　　　　＼　道民は悪いことはしないべさ
　　　　　　　　　　　　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　日本人
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　　　ま〜た土人の責任転嫁がはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼ 　おまえらって罪○と貧○と乞○の子孫だろうが！
＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

労組の自演なんじゃないのか？
JR東日本労組もいろいろやらかしてたああいう感じなさ

わざわざ仕事を増やすようなことをする奴はいない

>>38　>>40
チョソ多いよ鉄道

>>373
バスでいいんじゃね？
バスが運行できない程の吹雪ならJRだって止まってるし。

ふるさと銀河線を見てる限り、札幌以外の鉄道運営は無理ゲーってこと。

車両故障は北海道の特急においては伝統行事です

イヨマンテ

>>378
すでに枝はほとんどなくなっている。
これ以上枝を切ったら幹まで枯れる。

むしろ標津線や紋別−北見を復活させるべきだ

死人が出てないのが不思議

>>388
池北線三セクはムリゲーだったな。
沿線の人口よりエゾシカの方が多いんじゃないかという人口希薄地帯。
あんなの残すくらいなら、名寄本線　紋別ー遠軽間残すべきだった。
すくなくとも沿線人口が大違いで高校生の通学の足で硬い需要があった。
興部町長に乗せられた紋別市長が大馬鹿者だった。

>>391
あとが石勝線は
どうせ中間駅を廃止して特急専用にするなら
南千歳〜追分〜新夕張〜新得
よりも
岩見沢〜幾春別〜富良野〜新得
の方が既存施設を有効活用できて、新規敷設区間も短くて済むから安上がりだったんじゃないかな〜と思う

>>393
赤字ローカル線でも地域住民の足になっている路線は簡単に廃止するべきじゃないわな
住民の足にすらなってない江差〜木古内や浦臼〜新十津川、夕張〜新夕張なんかはサクッと廃止して良いと思うけど

>>394
＞赤字ローカル線でも地域住民の足になっている路線は簡単に廃止するべきじゃないわな

なってないから。
沿線住民が自家用車ばかり使うから、JR北海道は赤字垂れ流しなんだが。
それとも、年に1人でもユーザーがいれば残せってこと？
勝手におまえのカネでやれば？

大雪りばぁねっと。に鉄道復興はまかせた方がええよ。