【国際】副機長はＢ７７７初着陸、機長も初「教官」　アシアナ機事故★2

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1 ：そーきそばΦ ★：
【中野晃＝ソウル、中井大助＝ニューヨーク、工藤隆治】米サンフランシスコ国際空港でアシアナ航空機が着陸に失敗した事故で、
操縦していた副機長を指導する機長は、今回初めて教官役として飛行したことがわかった。副機長はボーイング７７７型機の
操縦経験を積むための訓練（慣熟飛行）中で、同型機でこの空港に着陸するのが初めてだったことも判明している。

　アシアナ航空関係者によると、機長は７７７型機で３２２０時間の飛行経験があり、同空港にも３３回運航している。しかし、
先月１５日に「教官」としての資格を得たばかりだった。副機長は同型機の飛行が９回、計４３時間と少なかった。

　同社の尹永斗（ユンヨンドゥ）社長は８日の会見で、副機長の操縦について「国際法にのっとった訓練飛行」
「シミュレーターで完璧に訓練した後に飛行するので問題はない」などと述べた。
一方、「教官の機長が飛行の責任を負う」とも語った。

朝日新聞デジタル 7月9日(火)1時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130709-00000002-asahi-int
2013/07/09(火) 01:57:27.79
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373302647/
【国際】アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373281799/
2 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:23:27.38 ID:iEV9VqimO
2
3 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:23:32.31 ID:tNp7oL0HP
２だったら韓国滅亡
4 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:24:07.71 ID:C1L/9fyv0
>>1
それって理由にならんだろ
5 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:24:21.28 ID:tBlNwcx60
フシアナ航空wwwwwww
6 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:24:42.76 ID:aO/JPCyW0
なんがゴチャゴチャ言い逃れの情報垂れ流してるけどさ
事故った着陸時は機長が操縦してたんだろ?
訓練とか関係ない話だよな
なに逃げ口上ばかり垂れ流しているの?
7 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:25:13.37 ID:/Z9h2cI10!
幸いにも犠牲者は韓国人じゃなかったし
8 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:25:46.45 ID:C97xljoF0
>問題はない

墜落しても死んだのが中国人で問題ないｗｗｗ
9 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:26:08.94 ID:47yrA6Ti0
さっきのニュースでなんか客室乗務員が最後まで残って命を顧みず救助活動してましたとか無理矢理美談にされててワロタ
きちんと避難誘導してたら救護車両に轢かれて死んだ人なんか出なかっただろうに
10 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:26:11.94 ID:0H/+7Y6k0
ぜーーーーーーーーーーーんぶ

機長のせいニダ！！

機長の血統は、チョッパリニダ！！
11 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:26:19.48 ID:LlCGL4HX0
何か情報が錯綜してる気がしなくも無いんだが
翻訳する人の違いで微妙な違いが出てるのかね？
12 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/07/09(火) 18:27:21.90 ID:uxmzyMji0
.
　１回めは、砂漠の訓練飛行場でやるべきだなぁ。
　まずは乗客が１回めの着陸に納得するか、聞いてみるべきだ。
13 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:27:27.19 ID:zOaFCt8p0
無慈悲なしっぽ切り
14 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:28:05.16 ID:6oAlkSuQ0
こっからどうやって日本のせいにするんだw
15 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:28:48.79 ID:6jf4qB+g0
>>14
奴らに不可能は無い
16 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:28:57.17 ID:6iT4x6BF0
うわああああああああああああああwww
17 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:29:21.43 ID:NNAd+D1F0
＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803077.html

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＷＯＷＫＯＲＥＡ
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2013/0708/10114443.html

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＹＯＮＨＡＰ　ＮＥＷＳ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2013/07/08/0800000000AJP20130708003700882.HTML

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＹＡＨＯＯ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000039-yonh-kr.view-000

アシアナ機事故:「悲鳴と動揺」最後に脱出の乗務員証言　イ・ユンヘさん
毎日ＪＰ
http://mainichi.jp/select/news/20130709k0000m030076000c.html


　「奇跡」生んだ　乗務員イ・ユンヘさん

　これぞ！韓国民の底力！

　乗務員イ・ユンヘさんに国民的拍手！国民的表彰を！
18 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:29:35.34 ID:Dw38DadV0
朝鮮戦争を日本のせいにする連中だもの
19 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:31:06.37 ID:rFS6gvb80
>>9
９０秒で全員逃げ出さなきゃいけないところを、５分以上かかったそうだからねｗ

まあ、スタッフも悪いっちゃ悪いが、
我先にと手荷物を持って逃げようとするバカな中国人客のせいだったりするんだがｗ
ま、バ韓国かばう気ないけどｗ
20 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:31:30.50 ID:NNAd+D1F0
■アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん■
ＷＯＷＫＯＲＥＡ
サンフランシスコ消防局長から「英雄」と称えられたイさんは、
事故で尾骨を骨折したため座ることができず、
立ったまま記者の質問に応じた
「乗客を迅速に脱出させなければならないということだけを考え、命の危険は考えられませんでした」
イさんは乗客を脱出させるのに必死だったため、けがには「全く気付かなかった」と話した

■「奇跡」生んだ　冷静な行動■
本日の日経新聞
米サンフランシスコ国際空港で起きたアシアナ航空機の着陸失敗事故は乗客２人が死亡したものの、
乗っていた３０７人の大半は機体が炎に包まれる前に脱出した

　「奇跡」生んだ　乗務員イ・ユンヘさん

　これぞ！韓国民の底力！

　乗務員イ・ユンヘさんに国民的拍手！国民的表彰を！
21 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:32:30.02 ID:0XQ/BZI60
もう半島人は宇宙から消えてくれ
22 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:32:36.82 ID:p8sywh3Si
7月7日にB777で事故とか、さすがマルハンの国
23 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:32:44.79 ID:+9rlrg8V0
時事通信の記事だと
米韓で事故認識にずれって内容になってたな
アメリカの事故調査委員会では、ほぼパイロットの人為的ミスとの結論が出てるらしいが
韓国側は空港や機体に問題があったと主張してる
24 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:33:13.25 ID:hLW2cTaZ0
>>1

操縦室４人ともまともに英会話が出来ない

１２人の乗務員のうち７人が火病して気を失い残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。
http://mainichi.jp/area/news/20130709ddn041030015000c.html


韓国のパイロットは、世界中で管制に従わず度々問題を起こしています
25 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:33:15.22 ID:F+6+wFeNO
パククネババア謝罪しろやタコ
26 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:33:17.86 ID:rFS6gvb80
>>14
既に、２ちゃん各所に出没している在日が
「原因は７７７につかわれてた日本製部品のせいニダ！チョッパリがそれを隠蔽しようとウリ達に罪をなすりつけているニダ！」
と騒いでるよｗｗｗｗ
27 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:33:53.63 ID:0H/+7Y6k0
>>23
やっぱりね。

完璧　予想通り！！
28 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:34:02.15 ID:VZ6tsIKe0
えっ？　反発ｗ？

ソウル株式市場・午前中盤＝小反発、サムスン電子 とアシアナ航空 が高い
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0FF0LJ20130709?rpc=188

Ｅトレード証券のアナリスト、Kim Min-ji氏は「この日のメディア報道は、
事故はパイロットの責任ではないかもしれないと示唆しているようだ」と語った。

韓国紙Maeil Businessによると、アシアナ航空に割り当てられたサンフランシスコ空港の滑走路は、
米専門家により大型ジェット旅客機の着陸には不適切と判断されていた
29 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:34:09.39 ID:r4NdiQgX0
そこはかとなく虚偽の匂いが
30 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:35:39.53 ID:nOglkcbR0
社長は会見の時に機長は経験豊富で期待にも問題はないとか言ってたな
この調子だと次の会見は落ちるような飛行機を作ったボーイング社が悪いとか平気で言いそう
31 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:36:31.99 ID:QF9OTWWD0
日本人の操縦するB777も事故起こすから見てな！
全員助からないから！
32 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:37:15.07 ID:mWsN45FV0
俺　事故の原因知ってるよ～
原因は「韓国」それ以外は無い
33 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:37:50.92 ID:0H/+7Y6k0
>>31
そういう発想がキムチ悪いんだよ。
事故ったら事故ったで
反省してれば誰も責めんのよ？

わかる？
34 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:37:55.06 ID:tIIlpnMb0
>>1
【中央日報社説】アシアナ航空２１４便の事故は小さな奇跡。極限の状況で希望を失わなかった全ての英雄に拍手を[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373353987/

もう怒りを通り越して笑ってしまった
35 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:38:12.92 ID:O7XiANXz0
乗務員が乗客の避難誘導を最後の一人まで行うのは当然の義務

その当然の行為が英雄視されるというのは、
その国の乗務員は事故の際に乗客を放っておいて、真っ先に逃げる人間ばかりということ？
36 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:38:28.97 ID:NNAd+D1F0
■アシアナ航空「機長は熟練者」　機体異常信号も否定■
朝日新聞デジタル
アシアナ航空の尹永斗（ユンヨンドゥ）社長は会見で、操縦ミスの可能性について
「機長は飛行時間が１万時間を超す熟練者だ」と強調した
着陸前の機体の異常を示す信号は「なかった」としている
37 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:38:47.65 ID:PdaLKOIe0
さすが、としか言い様がない。
38 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:39:02.32 ID:DekLpmrZ0
機械的な欠陥なのかヒューマンエラーなのか
どっちにしても韓国らしい事件だな
39 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:39:37.62 ID:iBsKY2pN0
副「教官殿、今日はよろしくお願いしますニダ」
教「うむ。頑張るニダ。ウリは777を3000時間以上も経験しているニダ」
副「えっ？」
　（ウリは確かに777はこれからだけど、他機種なら1万時間近く飛んでるニダ）
　（しかも教官、よく見るとウリと同じかもっと若く見えるニダ）


教「...ん？ウリの顔に何か？」
副「あの...教官殿は今までに何人指導したニカ？」
教「実は今回が教官になって初めてでな..」
副（こいつ偉そうだけどウリより素人ニダ..）
教「ああっ、高度が高い、もっと下げるように」
副「うるさいニダ！こんなのこうすれば」
教「今度は低すぎる！速度を上げて！」
副「ウルサい、ウリに指示するな！　あっ、水面が」

教、副「アイゴーーーーーーっ」
40 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:39:54.41 ID:/9iCsV+Y0
>>23
失速警報が鳴る4秒前まで緊迫した様子は見られなかった事が判明してるのに機体に問題ってか
41 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:40:03.37 ID:0H/+7Y6k0
>>35
おそらくハングルには
殉職
に当たる言葉は無いんだろうね。

プロフェッショナルという概念もない。
42 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:40:16.54 ID:LlCGL4HX0
>>28
パイロットは危険と感じたり無理と思ったら
変更依頼をする事が可能では無かったか？

しかし、不適切と行っても
侵入高度及び速度の理由にはならない
これらがオーバーランとかならまだ分るけど
43 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:41:17.12 ID:0mVPp74s0
>>38
「機械的な欠陥」があったとしても、それもパチモン部品使って整備した
ヒューマンファクターの可能性があるんだぜ、あの国だから
44 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:41:44.81 ID:MMH83KVD0
韓国人が世界一下劣で糞民族だということが露呈

もう死ねよ糞民族
45 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:42:02.03 ID:bVAaHckmO
クローズアップ現代でやってたけど、
アジアの
パイロット不足は深刻なんだね
46 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:42:11.49 ID:tIIlpnMb0
>>1
こっちにも貼っておくか

米・アシアナ機事故:機内にシューター展開　乗務員７人気絶　責任者が証言－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html
47 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:42:43.39 ID:0H/+7Y6k0
昨日の会見で

アメリカ捜査関係者　「何ノットというレベルの遅さではなかった。」











諦めろ、朝鮮ウジ虫ども
48 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:43:04.13 ID:EL35yN+o0
>>17
こういっちゃあ、なんだが・・・

>１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。

こういう時のために乗っているはずの客室乗務員が半数以上も使い物にならなくなるって物凄い
問題だと思うぞｗ
49 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:43:51.49 ID:0XQ/BZI60
マジで半島人って知能が人間のものではないのか
もうこれはどうしようもないな
50 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:44:05.67 ID:0WO57vcC0
>>1
初なんて何も関係ないわ

セスナだって操縦できないわ
だって、速度と高度をチェックしない馬鹿
何もせずにそのまま墜落
51 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:44:10.05 ID:wSY0kClx0
さっきニュースでアシアナの社長が「全責任は機長にある」と言っちゃったな。
ふつう日本の会社だったらたとえそう思ったとしても「調査は米国に任せています」と
ひとまず回答引き伸ばして、その間に補償から何から善後策を必死にやるもんだが。
どうして朝鮮は不必要にもめる火だねをばらまくのかね。
52 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:44:21.50 ID:tIIlpnMb0
>>39
ｗｗｗｗｗ
53 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:44:37.65 ID:yZKxcflz0
>社長によると、ボーイング777型機の習熟訓練で事故機を操縦していた
>副機長は、これまでに29回、教官役の機長は33回、それぞれサンフラン
>シスコ国際空港に着陸した経験がある。社長は「十分な技量を持ってい
>る」と強調した。

29回も　　着陸　　した経験があるんだぜ、おい。
54 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:45:10.37 ID:PdaLKOIe0
昔大韓航空で機長のミスを副機長、整備士が気付きながら、歳上には歯向かえない、という韓国独特の空気があって、機長に進言できずにそのまま墜落しちゃった、って事故があったな。
今回もそれに近いかと思ったら、教官も初物かい。
55 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:45:15.32 ID:0H/+7Y6k0
>>46

＞１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い


動転して・・・・・・・・・・・・・・・

てっきり衝撃で気絶したのかと思いきや

ファビョって昇天して、気絶かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。



１００回死ね！
56 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:45:39.79 ID:mWsN45FV0
>>51
朝鮮人の人のせいは習性だから仕方ない
外国に朝鮮人の習性を広めるチャンス
57 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:46:03.48 ID:I3ia2OYD0
ルール上問題ないのはわかった
で、機長や副機長が実際にルールどおりに動いていたか調査したのかよ
ルールお構いなしで言うこときかねえとか茶飯事だからな韓国の体質的に
58 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:46:13.28 ID:+9rlrg8V0
>>40
まあ、俺もあの国の考えはちょっと理解に苦しむんだけど
どうしてもパイロットのミスだという事実を認めたくないようだね
59 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:46:17.44 ID:je/UYwVb0
シナ「領土問題で提携するアル」　チョン「ニダー！」

蘇岩礁問題再勃発　中国人漁師韓国人海洋警察官刺殺　外交問題へ

シナ「歴史問題で提携するアル」　チョン「ニダー！」

韓国旅客機で中国人のみ死亡　韓国ニュースキャスター「韓国人が死ななくて幸いｗ」発言
60 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:46:42.38 ID:/9iCsV+Y0
>>46
テンカン持ちだったんだろ
61 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:47:00.10 ID:dMZJ5Up6O
>>51
だって朝鮮人だもんｗ
62 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:47:31.82 ID:d8E1xTo50
>>17
韓国でもおばちゃんは頼りになるんだな
63 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:47:39.91 ID:jX5OaKaH0
動転して気絶したわけじゃなくて
脱出用シューターが機内で膨らんでしまってそばにあった乗務員席が埋まったみたいよ
64 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:48:32.42 ID:+z5Le1KCP
　安さにつられて未開土人国チョンの航空会社を選ぶなという教訓だな
65 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:48:46.82 ID:BkPIV+JyO
>>46
韓国人はメンタル弱いのう。給料払う意味あるのか？
66 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:48:56.25 ID:EMlF7JUW0
解析が進むにつれて起こるべくして起こった事故って感じになりそうだな。
67 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:49:26.14 ID:aO/JPCyW0
>>63
いやぁ挟まった乗務員は一人だけなんだよ
68 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:50:02.25 ID:tLdWXTCP0
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/07/08/article-2358429-1AB78AEC000005DC-127_470x628.jpg
まあ乗客を気遣う風でもなく、警官に状況話すでもなく、ただの放心状態だわなあ
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/07/08/article-2358429-1AB7B311000005DC-195_964x759.jpg
ついさっきまで神振り乱して救助誘導やってきた人から出る殺気立った「上がった」感がまるで無い
69 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:50:04.25 ID:2aI4wwaS0
アメリカが人為的ミスって認めても、韓国側は認めないんだろうな
アメリカバッシングとかしそう
70 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:50:53.12 ID:ETTC3XaV0
サンフランシスコで777での着陸が初めてだっただけで777での着陸自体はやったことあるんだろ？
スレタイが恣意的だな、と思ってたら朝日がソースか。
朝日はゴーアラウンドのことも着陸失敗と言った前科があるしスポーツ新聞以下だね。
操縦ミスが原因という方向に傾きつつあるのを見て煽ったんだろうが酷いもんだ。
71 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:50:58.79 ID:dMZJ5Up6O
>>63
それは一人だけみたいだね
…しかし、普通に機体整備や避難訓練してたら脱出シュートが機内で膨らむか？ｗ
設置物の目的を考えたら構造上あり得ないっしょ
72 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:10.01 ID:PNxU5vpz0
着陸時の管制とのやり取りが
ちょっと何言ってるか分からない
状態だったんでしょ？
酸素マスクしてたのか、火病ってたのか
73 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:14.49 ID:bACHr8nri
>>69
FAAもアメリカ側の組織なんで、あんまり韓国がゴネるようだとアシアナのアメリカ路線就航停止にされるよ
74 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:14.92 ID:8ESUdUut0
>>51
女子高生が二人も亡くなってるのに、こんな対応のアシアナ。
機外に投げ出されたと考えられてる。
どんなに恐ろしかったことだろう。
このあと賠償関連で、鮮人からどれほど不快な目に遭わされるか。
75 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:25.24 ID:isqjXBFH0
> シミュレーターで完璧に訓練した後に飛行するので問題はない

事故起こしてこのコメントはないだろ。
76 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:30.94 ID:8S3LZrlnP
>>65
火病は、民族病
77 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:51:52.83 ID:463j/Jb90
　
結果がすべてだ言い訳スンナ
78 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:52:26.54 ID:NNAd+D1F0
■＜アシアナ機着陸失敗＞自分の骨折にも気づかず乗客を避難させた乗務員■
中央日報

「まさに英雄だった」
米サンフランシスコ空港で発生した旅客機事故の翌日、
海外報道機関とＳＮＳを熱くしたのは、
火に包まれた危機の中で活躍した英雄たちの話だった
死をかえりみずに活躍した乗務員は
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）

サンフランシスコのヘイス・ホワイト消防局長は
「乗務員が驚くほどのチームワークで多くの人たちの生命を救出した」とし、
イ・ユンヘさんを“英雄”と表現した
キャビンマネジャーのイさんは事故機に最後まで残って乗客の避難を助けた

http://japanese.joins.com/article/652/173652.html

これぞ！！！！！韓国民の底力！！！！！
「奇跡」生んだ！！！！！乗務員
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）
国民的拍手！！！！！国民的表彰を！！！！！
79 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:52:35.98 ID:/Z9h2cI10!
韓国　「日本が悪いということで。」
米国　「いいですなぁ。」
80 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:52:53.39 ID:92aBxXhx0!
韓国系企業を利用して事故に巻き込まれると｢自業自得｣で済まされる時代になってしまったね
今回のことで中国でも同様の風潮になるんじゃないだろうか
81 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:52:59.86 ID:mWsN45FV0
シューターってドアの下から膨らむんじゃねーの？
こいつらふくらます動作をドアを開け切る前にやったんじゃね？
82 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:53:11.54 ID:TTbz/Zhg0
まだ原因わかってないのに
強気なんだなオマエラ
83 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:53:25.82 ID:r4NdiQgX0
しかし最近の飛行機は頑丈なんだな
84 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:53:37.85 ID:jUJQ8sHr0
はっきょうかﾝ
85 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:54:27.75 ID:6iT4x6BF0
>>51
全責任を機長になすりつけて、自分は一切責任ないってか。
なんかもう民族性なのか、これは。
86 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:54:38.76 ID:wSY0kClx0
>>78
なんだよ、アシアナはオバサンばっかりかよ
87 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:54:57.05 ID:oMiPV6al0
片桐機長を思い出した
88 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:55:21.72 ID:0CBohmuE0
>>81
そんな訓練してないんじゃないかな？
89 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:55:42.77 ID:tIIlpnMb0
>>68
こいつら機内でも何もしてないだろｗ
明らかに棒立ちして放心状態だぞｗ
90 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:55:55.76 ID:0H/+7Y6k0
機長　「コパイ君、御苦労ニダ！もうすぐそこに空港が見えるニダ。」

副機長　「見えたニダ。この空港は見晴らしがいいニダ。余裕ニダ！」

機長　「ん？何が余裕ニカ？」

副機長　「着陸に決まってるニダ！」

機長　「ウリナラ冗談ｗｗｗｗ。コパイ君はまだ４０時間しか乗ってないニダ。着陸はウリがやるニダ。」

副機長　「ウリをバカだと思っているニカ！？同い年のくせに、生意気ニダ！！ファビョーン！！」

機長　「ファビョルな！操縦中ニダ！なんてことを！！ファビョーン！！」

機長・副機長　シコシコシコシコシコシコシコシコシコ　（こうすると、ファビョンが落ち着いてくるニダ・・・あ～いい気持ちニダ・・・）

ドゴーーーーーーーーーーーーーーーーン！！

機長・副機長　ドピュッ！！　アイゴ-----ーー！逝ったニダーーーーーーーーーーー！！！
91 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:18.88 ID:g7nayZjb0
脱出シューターが機内で膨らむとかギャグだろｗｗｗｗ
しかもシューターに挟まってスッチー気絶とかｗｗｗ
あのボーイング７７７ですらチョンが絡むと火病ってしまうのか・・・
92 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:31.14 ID:TTbz/Zhg0
運行責任は機長にある
これは当り前だ

なぜネトウヨはチョンみたいに
捏造すんの？

やっぱネトウヨはチョン
93 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:45.88 ID:aU3CFIUf0
>>51
訓練についての全責任はという発言だろ？
あれは、切り取ったから酷い発言になった例。

まあ、もう少し人員を組ませる方が配慮すべきとは思うけど。
94 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:50.58 ID:bhvzfTsB0
アナウンサーがニュース原稿読むとき「ボーイングナナナナナナナガタキ」って
すごい読みにくそうなんだけど、スリーセブンって言えばいいじゃん。
95 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:55.05 ID:vCujgnyb0
安かろう悪かろう

安物買いの命失い

補償金が二束三文で済む支那人客が多いフライトをあえて訓練フライトとして狙った
キムチエアラインの非人道的な汚さ

両国首脳交流、「中韓友好」直後の悲劇
96 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:56:55.35 ID:fbPE1kxb0
まーた日本だけ機長達の名前報道してねーらしいよ
97 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:57:06.39 ID:Rc1PmjB20
>>83
いや本当にすごいよね
98 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:57:08.44 ID:/BTlCbW/0
海運のトラブルと同じ臭いがする。
空港設備や機体のせいだと言い出してるようだが、どうなるか。
パイロットの責任だと認めるのが被害を最小に留める方法だとわかっていないんだろうｗｗｗ
あまりゴネると着陸できない空港が出て、商売できなくなっちゃうのにｗｗｗ
99 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:57:18.36 ID:tLdWXTCP0
>>83
頑丈かつ、今回は貨物室構造の柔軟性でショック吸収して、多くの乗客を救った形
最後の着地で尾部が大きく舞い上がった上で叩きつけられてるから、もし貨物室が上手く潰れなければ
もっと犠牲者が多かったと思う
100 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:07.71 ID:hk3W4giTO
>>39 超評価ｗｗｗｗｗｗ
101 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:20.01 ID:wSY0kClx0
死者2人、重症者多数の飛行機事故を起こしたら全社をあげて対応し、
責任は会社、社長が負うのが世界の常識と思うが、
いきなり社長が「全責任は機長にあり。機長が悪い」と言い切っちゃうかねえ。
なんかチョンと関わるのはつくづくイヤだと思うね。
102 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:27.24 ID:yZKxcflz0
>【ソウル時事】米サンフランシスコ国際空港でのアシアナ航空機事故で、
>事故原因をめぐり、米韓で見解のずれが目立っている。操縦ミスとの見方が
>強い米国に対し、韓国では機体の異常や管制ミスの可能性も指摘される。
>今後の責任問題に影響するため、双方は微妙な駆け引きをしている。
103 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:35.36 ID:dMZJ5Up6O
>>68
だいたい客室乗務員が｢泣き叫びながら｣客の避難誘導をしたって言われてるが
泣き叫けばれた客もびっくりしたろうなｗ
まあ操縦は未熟、社長は平然と責任転嫁
脱出シュートは機内で膨らみ意味を為さない
客室乗務員は火病って失神
婆さん乗務員は泣き叫ぶ
ニュースキャスターは不適切な本音をもらし、指摘されたらもっと不適切な発言を…
まさに｢韓国の縮図｣ですな
104 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:38.68 ID:qmZnldT00
アシアナ機の進入速度、目標値を大幅に下回る　米ＮＴＳＢ
http://www.cnn.co.jp/world/35034439.html

人為的ミスが濃厚かな。
105 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 18:59:40.24 ID:8ESUdUut0
>>78
人が亡くなってるのに、よくそういう話題そらしが出来るよね。
反省ってないの？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373337685/351
351 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 13:05:21.33 ID:NNAd+D1F0
>>328
そうそう日本と韓国は双子兄弟なのに
ワザとヘイト煽って
仲悪くしようとしている陰謀がある
われわれはこの陰謀に打ち勝たねば
本当の双子兄弟を魅せてやろうじゃないか
106 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:00:11.49 ID:LRFzPuU80
>>71
ttp://jto.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2013/07/wn20130708a1a.jpg
L1：正常動作　L2：正常動作　L3：機外に墜ちただけで膨らまず　L4：機内で暴発、ドアも吹っ飛ぶ

ttp://www.ctvnews.ca/polopoly_fs/1.1356561!/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/landscape_960/image.jpg
R1：動作せず　R2：エンジン直撃　R3：動作せず(格納部大破)　R4：動作せず

そもそも、L4はシューター膨らませなくても、そのまま降りれる高さだよなぁ・・・
107 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:00:21.53 ID:tLdWXTCP0
>>89
こんなスマホ画像でも「写真」てやっぱ色々写るもんだなあと
殺気立ってワーワーやって乗客捌いて来た直後の感じとはやっぱ違うんだよ
ツマラン美談化でっち上げ記事もホドホドにしないと、後で面倒になるのになあと
108 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:00:38.60 ID:0hTBrCCD0
こういう事は事前に乗客に知らせるべきじゃないのか？
乗りたくないやつは乗らなければいいし
事故に巻き込まれる確立も減るのは間違いないよ
109 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:02:32.59 ID:mWsN45FV0
>>106
それか、膨らむような高さ（状況）じゃないのに
馬鹿だから膨らませたって事か
そりゃ行き場がなくなったら弱いところから膨らむ罠
110 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:03:07.54 ID:kjAo6UKE0
>>83 >>97

近年の航空火災への対応は、過去に亡くなった方の
教訓から強化されたんだよ
111 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:03:52.18 ID:tIIlpnMb0
>>1
事故の動画

https://www.youtube.com/watch?v=CR67XIUBvMg&feature=youtube_gdata_player
112 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:04:08.90 ID:gpd+6KIs0
テレビで操縦席の会話が少し流れてたけど
パニクってるのか英語がしゃべれないのか
機長も副機長もわけわからない言葉をしゃべって
管制官に「意味がわからない」って言われてたぞ
113 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:04:17.88 ID:10ChXhWe0
あんだけの被害と死人まで出してよ、社として申し訳ないとも言わないのか
114 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:04:30.24 ID:XQstcsTG0
>>108
でもそれだと何時まで経っても新人を育てられない。
病院の手術とかもそうだよ。執刀医は初めてかもしれない。（必ずベテランサポートが就くが）
誰でも初めてはあるからね。でも患者には秘密。

ただ、操縦（着陸）が初めて＋教官初めて、の初めてコンビはマズい気が・・・
操縦初めての奴がいれば、教官はベテランじゃないと。
115 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:05:02.05 ID:TTbz/Zhg0
>>97
http://twitter.com/NTSB/status/354002993168912384/photo/1

むしろこれで二人というのが信じられんぐらい
116 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:05:36.46 ID:hk3W4giTO
そもそもよく朝鮮系の飛行機なんかに乗れるよな
117 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:05:39.90 ID:dMZJ5Up6O
>>106
ランディングギアなしの状態ってかなり低いよねｗ
しかし、外部に開くものが内側にって…
118 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:06:02.37 ID:aO/JPCyW0
777ってほんと頑丈な飛行機だなぁ
119 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:06:11.38 ID:tJkwDLkd0
>>58 自己の翌日には賠償金の心配しだしてるからなｗ
120 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:06:35.68 ID:Rc1PmjB20
>>116
真面目な話、一昔前は常識だったのになあ
121 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:07:21.03 ID:tea9W7IS0
韓国人の不手際がボロボロ出てきて呆れられているという状況でも
本国では何故か自画自賛記事出して現実逃避中

正に韓国人ｗ
122 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:07:28.94 ID:isqjXBFH0
これ、最後に着陸やり直そうとして機種を引き起こそうとしなければ、死人出なかったんじゃね？
引き起こすとリアが下がるから地面にヒットして反動で危うくひっくり返りそうになった。
そのまま強引に着陸していれば、機体へのダメージはもっとマシだったんじゃないだろうか。
123 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:07:44.53 ID:GLFvzUjP0
やっぱり、教官も始めただったか。あまりにも幼稚な状況だった。
124 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:08:11.89 ID:0H/+7Y6k0
>>111
もうなんか、落ちる前からオーラが出てるじゃないか！
125 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:08:18.47 ID:gpd+6KIs0
>>115
そっちが奇跡だよな
アシアナと南朝鮮のためには全員死亡した方がいい薬なのかもしれないが
乗客に罪はない
無事で良かった
126 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:08:40.03 ID:RJEKYRruO
アームドつまり飛行するときのモードだとドア開いたら自動で脱出シュート展開するようになってんだよ
嫌韓のあまり何も調べようともしないと無知さらすだけだぞ
127 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:08:48.33 ID:tLdWXTCP0
>>112
これですわ
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/07/08/article-2358429-1AB7B311000005DC-195_964x759.jpg
最後の方で、例の携帯動画にも映ってる待機UA855が丁寧な状況報告して救助手配してる
128 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:07.96 ID:hk3W4giTO
>>114 だよね、今まで新人研修中でも事故起こらなかったから、世界中にベテランパイロットがいるわけで
129 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:20.15 ID:uSm6CZ9rO
シューター畿内で展開ってエアバッグ的ななにかニカ？ｗ
130 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:27.09 ID:nMyq1i5X0
原因究明しないでいい程の糞シフトだな
131 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:31.43 ID:aO/JPCyW0
ていうかさ100%パイロットの責任だった場合のほうが会社的にはいいんじゃないの?
機体の具合とか空港側の対応とか言い出したほうがリスキーじゃんか
パイロットは免責あるし賠償金は保険降りるしさ
132 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:39.18 ID:0H/+7Y6k0
脱出シューターが機内で膨らむとかドリフレベル

笑いの神もチョンに天罰を食らわせたか！
133 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:09:45.98 ID:kWYPr4WLO
結局人為ミスで発生した低高度でのストールで落ちたでいいんだよね
134 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:10:35.99 ID:XQstcsTG0
>>111
動画見ると、よくこれでほとんど助かったなと思うわ。
普通なら全員死んでる
パイロットの腕かなりいいんじゃね？
パイロットGJ！
135 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:10:40.79 ID:0hTBrCCD0
>>114
事前に知らされてたら満席にはならないかもしれないけど
何人かは乗ると思う
後は経験を積んで信頼されるパイロットになればいい
事故起こしたら大惨事になる乗り物だからそういうとこしっかりしてもらいたいわ
136 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:10:54.29 ID:t6JAhzBZO
中国の属国らしい、いい加減さだ。
137 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:11:23.99 ID:mWsN45FV0
>>114
俺の経験
　執刀医（若いねぇちゃん）、指導医（オッサン）
　執刀医　メスで切り始める
　指導医　のこぎりみたいに引いちゃダメ
　執刀医　あれ？
　指導医　手元見えてる？
　執刀医　・・・
　指導医　切り口がギザギザで出血も多い何も見えてないでしょ
　執刀医　うなずく
　指導医　焼いて止血するから電気メス用意して
　周りアタフタ　数分　看護士？　コンセントが届きません！！
　指導医　あぁ　止まってきたからもういいよ
　しばらくして何かの器具
　指導医　それ使い方が逆
　・・・

こんな感じで手術された。　○重大学病院での話だけど
　
　
　　　　　　
138 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:11:25.64 ID:wSY0kClx0
>>131
アシアナ乗る人がいなくなるなｗ
139 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:11:26.86 ID:tIIlpnMb0
NHKきた
140 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:11:56.93 ID:ILO77C8o0
訓練中のやつに操縦許可を出すなよ
もう誰もアシアナ乗らないだろ
141 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:12:25.32 ID:isqjXBFH0
>>134
落ちてからパイロットにできることなんてないだろ。
機体が頑丈だったんだよ。

むしろ、何であんな低空からアプローチしたのかと。
誘導灯あるだろうに。
142 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:12:29.50 ID:6hsHiIHM0
初めてだから先っちょだけ。
143 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:12:43.83 ID:tNycxctW0
韓国に旅行に行かない
↓
韓国の航空会社は利用しない　←ＮＥＷ！
144 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:12:59.53 ID:0H/+7Y6k0
NHKもシューターが内側に膨らんだと

生死をかけたギャグを報道しました。
145 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:13:15.86 ID:p+8DRAL30
>>35
その通り
泥棒と詐欺師と暴漢が国民の9割の国では、
残りの1割の何の取り柄もない普通の人間を英雄にしないと国が成り立たない
146 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:13:43.31 ID:isqjXBFH0
>>144
NHK的には、B777の構造上の欠陥を伝えたかったんだと思うぜ。
それで、欠陥機説を流布しようと。
147 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:14:15.61 ID:TTbz/Zhg0
ストールするぞほんとうに！
あったま上げろ　あったま上げろ

　↓

あったまあげたら
低すぎてしりを削ったのがちょんの飛行機

一方、JAL123は最後は御巣鷹山へつっこんだ
148 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:14:42.90 ID:0H/+7Y6k0
８秒前にパイロットが回復操作。

着陸コースを外れてから
回復操作をするまで２０秒間あったそうだ。
149 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:14:45.44 ID:mWsN45FV0
>>146
犬HKも馬鹿だから落ちた原因が、内側に開いたシューターのせいに出来ると思ったんだろう
150 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:14:57.78 ID:XQstcsTG0
>>135
訓練中と公表して値段安くするとか？
手術とかもそうすればいいかもしれんが、
キリがなくてうまく行かない気も・・・・
ベテラン以外乗らないって人が大量に出てきたり
航空会社としてペイしなければ続かないし
151 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:15:05.19 ID:NNAd+D1F0
■アシアナ２１４便の英雄に拍手を■
中央日報

いつ爆発が起きて燃え上がるかもしれない
一触即発の事故現場から、
一刻も早く抜け出したいと思うのは人間の本能だ
しかしアシアナ航空の乗務員は
本能と任務の葛藤の中でためらわず任務を選んだ
キャビンマネジャーのイ・ユンヘさんは
着陸当時に尾骨を骨折したのも気づかないまま、
乗客を避難させ、
最後に飛行機から脱出した
彼女たちの英雄的な献身は、
アシアナ航空の乗務員ユニフォームを誇り高い制服にした
極限の状況でも勇気と希望を失わない
アシアナ航空２１４便のすべての英雄に拍手を送りたい

http://japanese.joins.com/article/656/173656.html?servcode=100&sectcode=110&cloc=jp|main|inside_left

これぞ！！！！！！！！！！韓国民の底力！！！！！！！！！！
「奇跡」生んだ！！！！！！！！！！乗務員
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）
国民的拍手！！！！！！！！！！国民的表彰を！！！！！！！！！！
152 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:15:50.83 ID:5zPyukcy0
フライトシミュを観光客に割り当てすぎてパイロットは実機で訓練するしかないんじゃないのか？

ttp://www.jep.org/gorilla/oz.htm
153 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:16:19.22 ID:mS/Kon0sO
副長はあの空港は初めて
機長は初めての教官役

初めての人に初めての人を当てたのは
明らかなスケジュール調整ミス

日本の航空会社では考えられないレベル
154 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:16:22.86 ID:PNxU5vpz0
>>134
えーっと、何がGJなの？
155 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:17:11.89 ID:catrccqeP
初めて同士で頑張ったけどやっぱりきちんと入る前にいっちゃったってか（笑）
156 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:17:12.46 ID:Qs7NtFT8O
飛行機の事全く詳しくないド素人だけど、よく飛行時間○○○時間のベテランとかあるけど、重要なのは離着陸のわずか数分なんじゃない？て思う
単純に離着陸経験○○時間のが熟練度がわかりやすい希ガスるんだけど
157 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:17:24.21 ID:XQstcsTG0
>>141
いや、止まる寸前に機体が浮き上がってひっくり返りそうになってる
もし翼折れたりひっくりかわってれば爆発炎上して大惨事だ
あそこで持ちこたえたのは奇跡的テクニックだよ
158 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:17:50.50 ID:dfUMujLUO
とりあえずとうぶんおれはのらない。

ほら、かんがえてごらん
159 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:18:01.68 ID:qmZnldT00
>>141
＞むしろ、何であんな低空からアプローチしたのかと。

きっとB777がデカイせいで見誤ったんだよ（棒
160 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:18:13.31 ID:0H/+7Y6k0
コースを外れてから
機長が回復操作するまで

機長と副機長で
操縦桿の取り合いだったんだろうね。

「I have nida!」「I have nida」
161 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:18:22.58 ID:0WO57vcC0
>>147
ねつ造はてめーだろ

JALはボーイングの隔壁の修理ミス　ば～～～～～～～か
162 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:18:42.61 ID:/Pay3zBQ0
以降アシアナ利用は自己責任で
163 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:18:45.85 ID:iBsKY2pN0
>>122
教「これは駄目だから着陸やり直すニダ」
副「ウルサい、これぐらい軍にいたときは普通に着陸したニダ」
教「それじゃ遅すぎる、あぁっ！」
副「機長のクセに何も知らないニダね。この位、機種を起こして推力を上げれば...あっ、あれ？あれれ？
　　軍用機と違うっ！」

教、副「アイゴーーーーーーーーーーーーッ」
164 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:19:36.59 ID:GXyd5jYQ0
>>160
どうもそれが
反対に見えるんだが

ふたりとも、スロットルを放置して
ポテンヒットみたいに低速飛行
165 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:19:44.80 ID:isqjXBFH0
>>147
JAL123便は、飛行中に突然故障して、ほぼ操縦不能になったからな。
過去に尻餅事故とか起こしていて、機体構造にダメージがあった可能性は言われているが。
166 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:19:48.72 ID:0hTBrCCD0
>>150
商売は上手く行かないかもしれないけど
人の命を預かってるからな・・
たまにこういう事故が起きるなら止めた方がいいビジネスだ
167 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:19:50.19 ID:XQstcsTG0
>>161
> JALはボーイングの隔壁の修理ミス　ば～～～～～～～か
修理ミスに気づかず飛ばしたのはJALやパイロットの責任だろ
168 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:20:07.45 ID:dsoLt/CET
やだ、こんなの初めて(*ﾉ∀ﾉ)
169 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:20:25.40 ID:dFvmNiV70
B777はドジでノロマな亀甲船ニダ
170 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:20:26.05 ID:tLdWXTCP0
>>122
防波堤にケツぶつける状況だったのはどっちにしろ変わらないと思う
ようは急降下しすぎておっとっと状態ではあったわけ
ただ判断遅くて、尾部ぶつけたのとパワーONがほぼ同時という状況に皮肉にもなってしまったので、
その後の機体の暴れ方が激しくなったのは全くその通りで、
ぶつけた事での運動エネルギー消化だけの方が、ひょっとしたらまだ良かったかもしれない

ケツが大きく50度近く舞い上がったのに、またなんとか着地できたのは後部乗客の重量に助けられてただけで、
もしケツが軽ければ、本当にあのまままくれ上がって裏返って叩きつけられての大爆発だった可能性もある
171 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:20:26.58 ID:kWYPr4WLO
飛行時間表記の問題は昔から言われてるね
国際線より国内線のパイロットのほうが着陸うまいとか
172 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:20:52.57 ID:COuEhExh0
>>156
下手すると１万時間飛んでても１時間未満になるから駄目。
173 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:21:01.26 ID:0H/+7Y6k0
>>167
JALの話はやめにしないか？
174 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:21:23.15 ID:gpd+6KIs0
さっきNHKでシューターが内側にひらいて
爆発するといけないから
一人でも多くの人を助けるために「副操縦士」が
ナイフで切り開いたって言ってたけど
なんで副操縦士がそんなとこにいんの？
175 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:21:46.49 ID:EutZb5EH0
マジキチ朝鮮人は美談にしたいんだなｗ
176 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:21:46.58 ID:/zlE4zJr0
>>114
どんな職業でも、上司と部下が初めてコンビとか非常識だからな
機長が新人ならば、最初はベテランが副機長についてやらないとダメだろ
教官を教育する教官も必要。人の命を預かるなら尚更だ

悪質と言わざるをえない
177 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:21:52.68 ID:0H/+7Y6k0
>>171
旧石垣空港とかの着陸は凄い。
178 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:00.34 ID:XQstcsTG0
>>166
> 商売は上手く行かないかもしれないけど
商売としてうまくいかないと、安全も損なわれるよ。
安全が保障されるのは、あくまで商売として軌道に乗ってる時だから。
うまくいかなくなると、必ず手抜きの部分が出てくる。
だから素人考えの「こうすればいいのに」ってのは大抵うまくいかない。トレードオフがある。
179 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:16.35 ID:mWsN45FV0
>>174
一番最初に逃げようとしたから
ナイフは邪魔な乗客を威嚇するために所持
180 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:18.52 ID:isqjXBFH0
>>157
大型機がそんな機敏に操縦できるわけないだろ。
運が良かっただけ。それより、高度的に絶対間に合わないのに引き起こしてケツをヒットさせてる辺りで下手くそだろ。
そもそも、そのまま降りていれば、ひっくり返りそうになるということが起きなかった。
181 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:25.84 ID:GXyd5jYQ0
>>170
その通りですね
岸壁で尾翼飛散してるんで、そのあとは
操縦は全くできない。　エンジンも脱落

ひっくり返らなかったのは、クルーではなく
かm(ry の仕事
182 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:55.73 ID:Ue5p20880
人命を預ける職業に朝鮮人が不適格で在ることが証明された事件だったな。
183 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:22:57.31 ID:omyNk/8g0
>>157
普通に考えて、そんなテクがあるなら落ちてない
184 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:23:03.08 ID:COuEhExh0
>>165
「可能性」じゃないだろ。
お前ＡＮＡの回し者か？
185 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:23:06.47 ID:G2n1q0LY0
副長「機長！減速出来ません！助けて下さい！」
機長「残念だが、貴様には胴体着陸の技術はない。しかし、無駄死ではないぞ」
186 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:23:27.01 ID:3/smgL4v0
これは日本が悪いな
187 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:23:59.24 ID:LRFzPuU80
>>167
バルクヘッドはメーカーが用意した点検リストに入ってなかったんだからどうしようもねぇよ。
高知空港の全日空DHC-8の件も主脚のあの部分は点検リストに入ってなかったから、メーカーに全責任があったし。

ちなみに、ボーイングは隠蔽ばかりに情熱を燃やしたせいで、全く同じ修理ミスをやって今度は空中分解になってしまった（チャイナエアライン611便)
188 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:24:32.51 ID:0WO57vcC0
>>167
ば～～～～～～～～～～か
点検間隔はメーカーが決めてちゃんとやって居たんだよ。

その後、大修理後の健全性確認のために点検間隔を当分の間短くすることにしたわけ。
189 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:24:47.27 ID:P216AetC0
機長副機長の名前日本以外じゃ出てるんだろ
まあ知りたくもねえけど
190 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:25:16.19 ID:omyNk/8g0
そもそも、パイロットが圧力隔壁の修理ミスに気づけって無理がありすぎ
191 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:25:39.53 ID:IYUsNTmg0
777の事故も初だっけ？
192 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:25:43.72 ID:ILO77C8o0
サンドバークさんは直前で操縦士の情報が入ったのかね
それとも、たまたま回避かな
193 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:26:19.44 ID:XQstcsTG0
>>187
> バルクヘッドはメーカーが用意した点検リストに入ってなかったんだからどうしようもねぇよ。

そんなの言い訳にならん。飛ばした責任はJALとパイロットにある。
点検リストに入ってなかったんなら、点検リストチェックして、リストに入れろと文句言うべきだし。
194 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:26:34.21 ID:aU3CFIUf0
>>122
それはそうだろうね。
ただ、パイロット達は、事故起こさずにすむと判断したんだろう。

甘い判断が、被害を増したってところか。
195 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:26:49.66 ID:9OG28nc/0
>>1
素直に「操縦ミスでした。申し訳ありません。」ってやればいいじゃないか。
なんか言い訳がましいんだよなぁ。

>>34
何とか美談にしようと必死みたいだなあ。
196 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:27:28.60 ID:isqjXBFH0
>>187
空中分解といえば、富士山の山岳波による空中分解は恐ろしいよな。
イギリスの旅客機だっけ？
197 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:27:56.82 ID:Z9Jq2qoCP
>>174
>後輩の乗務員の体がシューターに挟まれ、身動きできなくなった。
>脱出した副機長もナイフを手に機体に戻り、シューターを切り裂いて乗務員を救助した。
http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html
198 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:28:05.66 ID:LRFzPuU80
>>191
BA38便のこともたまには思い出してください。胴体着陸と言える要素がない程完全な墜落だったのに、
死者出てないからって、無かったことにされすぎ。
199 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:28:25.70 ID:COuEhExh0
>>184だけど、>>165は、ANAじゃなくてASIANAの回し者か。。。
200 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:28:53.80 ID:GXyd5jYQ0
>>197
あらそうなんですか
乗客を救出する美談だったと思って
いたのに
201 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:01.44 ID:iBsKY2pN0
>>195
不祥事を隠すのに英雄を作り上げるのは常套手段だよ
韓国に限らず、珍しい事じゃない
202 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:10.15 ID:omyNk/8g0
>>198
一応、B777の死亡事故として初、って言われてるけど
203 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:15.20 ID:pa3S7UYeO
>>147
残念。
ちょんの飛行機はどこも壊れてなかった。
何も無い所で転ぶような器用なことは日本人には難しいわあwwwww
さすがちょんさん。全く憧れ無いwwwwwwwwww
204 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:22.94 ID:sk/PIPs5O
>>189
名前は出てるよ
イとイだ
205 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:35.16 ID:XQstcsTG0
>>180

>高度的に絶対間に合わないのに引き起こしてケツをヒットさせてる辺りで下手くそだろ。

引き起こさなければスピード出すぎてて全員死んでるわ
引き起こしたからこそ失速したけど、失速したおかげでブレーキとなって
スピードが殺されて胴体着陸できたんだろ
206 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:29:46.98 ID:wcKGLeT20
パチンコのマルハンが「韓流テーマパーク」　大阪・新世界で来秋開業へ
年間目標で売上高５０億円、来場者３００万人
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130709/wec13070917220004-n1.htm

＞日本、韓国両国が仲良くしていくための施設としたい

早く何とかしないとｗ
207 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:31:06.85 ID:aWVNOZ4FO
航空分野でも韓国は中国に抜かれてるな。
中国のパイロットは人民解放軍上がりの本職がいたりするだけかなりマシ。それでも落ちてるが。
今回の件がバレて中国は激怒してると思うぞ。
208 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:31:16.61 ID:/zlE4zJr0
美談にしようと必死だな。死人が出なけりゃ可能だったかもな
女の子が死んでる以上、なにをどう繕おうが陰惨な事件だよ
つか美談にしたところで被害者は納得するのか？

ホント、下らんことばかりに労力を使うよなこいつら
どっからそんな金が湧いてんだか
209 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:31:20.60 ID:j7doMIEW0
イ・ユンヘさんの行動はプロとして当然。身内にCAがいるから訓練の厳しさとか聞いてるし。

それにしても、１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、ってちょんCAらしい笑ってしまいそう。
犠牲になったクーニャン２人もアホな乗務員のせいで命を落としたのかも。
210 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:31:22.84 ID:0H/+7Y6k0
ある意味、お話にならないほどの低速で侵入してきたから
墜落後も機体がギリギリ横転せずに、
滑走も短かったからエンジンからの発火も無かったんだろうね。

室内にシューターが開いたのは
笑いの神が降臨したんだろうけど。
211 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:32:01.34 ID:omyNk/8g0
>>208
しかも、中国人が死んだので幸いですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とかTVで言っちゃった後で、美談も何も
212 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:32:06.26 ID:isqjXBFH0
>>184
墜落した機体を調査しても、完全な確証は得られないから可能性が高いという結果しか出ないだろ。
213 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:32:31.45 ID:aU3CFIUf0
>>153
しかも、今回誘導システムなしでの初めての実機着陸だったそうな。
７７７以外では経験あったようだが、それは流石に副操縦士にやらせたこと事態が、無茶だった。
214 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:32:55.27 ID:XVQ2HrDA0
>>198
大体シューターが室内に向かって膨らむこと自体おかしい
215 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:33:08.76 ID:4k9+1uky0
>>157
機体の右翼先端を支点にしながら回転してケツが地面ですりおろされているから
ひっくり返らなかったように見えるんだが。
216 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:33:32.20 ID:LRFzPuU80
>>193
リストにない場所はそもそもメーカー以外が弄るとマズイんだよ。特殊な工具が必要とかね。
だからそういう場所はメーカーでの定期点検時に検査する。
>>202
それなら正解。全損は3例目だけど、飛行中の事故はいままでBA38便だけだった。（エジプト航空機は離陸前の火災)
217 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:33:59.93 ID:NTWaDzuDP
>>8

墜落しても死んだのが中国人だから問題ない。
墜落しても死んだのが日本人だったら、お祝いしたのに。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちょん
218 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:34:10.03 ID:GXyd5jYQ0
>>210
機体の左側を見る限り、前方のシュート
は外側に開いているので

最後尾のシュートが問題なのかと思うが
なにしろ、一番ひどい衝撃を受けた場所
219 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:34:12.83 ID:isqjXBFH0
>>205
失速すれば高度が下がる。
もう少し飛ばして失速したほうが、安全に降りられただろ。
ランディングギアも無事なら、逆噴射もできるし。
220 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:34:20.70 ID:omyNk/8g0
>>212
普段飛ばない場所を飛行機が飛んだのを不審に思って
写真を撮った人がいたので、墜落前の機体の写真があるけど
尾翼半分なかったよ
221 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:34:57.83 ID:QIaab3Ih0
>>137
それこそ奇跡の生還じゃないのか？
222 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:35:04.43 ID:vMp2otgH0
>>157
アホだろ
大型飛行機はあの状態で操縦できるようになってないよ
たんなる物理法則の結果で裏返しにならなかっただけ

パイロットは最悪の操縦をしてたのは、全てのデータが物語ってる

>>197
シューターの整備もひどいが、乗務員12人中７人がパニックを起こして気絶して
乗務員５名、パイロット(人数不明)で避難誘導する羽目になってる
で、５分近くも非難に掛かっているという有様
223 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:35:18.52 ID:P0yVFSkAO
>>205
ゴーアラウドとしてはどうなんだ
このパイロットはベテランらしいけど
ゴーアラウド経験は少ないじゃないのか
少なくとも大型機でゴーアラウドはやったことないじゃないか
224 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:35:18.94 ID:gpd+6KIs0
>>195
普通こういうときって会社のえらい人が記者会見にずらっとでてきて
一斉に頭を下げるんじゃないの？
日本の会社の見すぎ？
謝ったら死ぬのあの人達
225 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:35:31.16 ID:dxJrbiFu0
誰でも「初」は経験するだろ。

韓国人が無能なだけだった。

ただそれだけ。
226 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:35:32.33 ID:iBsKY2pN0
>>214
着陸失敗自体は人的ミスなのは疑いないとして、
シューターが室内に向かって、ってのはまだ機体の設計的に不備があるかもね
そこはちゃんと調べて欲しい所だ

例え斜め上の操作方法をしたとしても、内側に開いちゃいかんw
227 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:02.22 ID:I7zFjK1/P
>>206
ええやん金落とさせたら。
建物は廃業後別の用途に使用出来るし。
228 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:07.18 ID:p+8DRAL30
今後、シリアナ航空に乗って死んだら笑い者になるだけじゃなく
自己責任の自業自得というイメージが確定したな
229 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:11.60 ID:c6MtdhZNO
犬ＨＫで、機内に脱出したシュータを「ナイフ」で切り裂いたって言ってたけど、この「ナイフ」は何処から出てきたものなのか気になるんですが。
230 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:29.31 ID:Rc1PmjB20
初着陸でいきなり失敗ってのもすごくないか？
231 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:35.50 ID:azP+55Yi0
嘘偽りの国、下朝鮮！
232 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:36:37.06 ID:XQstcsTG0
>>215
だからそうなるように咄嗟に判断して操桿したテクニックが凄いと言ってる
233 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:00.86 ID:NTWaDzuDP
>>17
そこしか褒めるところが無いとは。他はすべてクソということかww。
234 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:28.11 ID:GXyd5jYQ0
>>229
ビジネスクラスの食器ですよ

あと、駆けつけた消防隊員がツール
ナイフを投げ上げたとの話もあります
235 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:29.73 ID:omyNk/8g0
>>232
だからそんな超絶テクがあるなら、落ちてないって
236 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:40.91 ID:gpd+6KIs0
>>229
な
237 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:45.51 ID:isqjXBFH0
>>232
地面を滑りながらエルロンやラダーを操作して舵が利くんですねB777凄いなぁ（棒
238 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:37:54.58 ID:aO/JPCyW0
>>229
空港側のレスキューの人が手渡した
239 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:38:06.84 ID:I1hBGTpiP
このニュース、NHKとかもトップで扱ってるけど、日本にとってはどうでも良いんじゃネェの？
240 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:38:06.80 ID:LRFzPuU80
>>223
スティックシェーカー作動してやっと引き起こしてるから、もうどうやっても手遅れなタイミング。
>>226
最後尾のＬ4ドアだから、精微とか設計とかそういう問題じゃない。シューター格納場所が損傷してたんだろう。
ドアが(恐らくシューターに跳ね飛ばされて)吹っ飛んでるのを考えると、ドアが半開きだったのかも。
241 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:38:14.30 ID:0WO57vcC0
>>219
失速させたら、翼から落ちるよ
242 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:38:38.08 ID:zGEg+rb1O
>>224
>謝ったら死ぬのあの人達

日本以外の国は大体そうだろ
243 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:38:54.05 ID:aU3CFIUf0
>>173
ＪＡＬの類似例はむしろ、キャプテン、やめてください。だよな。
244 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:39:07.91 ID:LlsIIJ5X0
エスケープスライドが爆発って
普通は不燃性ガスで展張するもんなんだけどね
245 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:39:34.43 ID:j7doMIEW0
また馬鹿さらけ出してるよ。
246 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:39:50.31 ID:Rc1PmjB20
逆噴射ともどもはやったよなあ
247 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:40:05.10 ID:zdY0XVgA0
>>239
どうでもよくないよ。
アシアナは安いからってんで日本人が良く利用するけど、
安いには訳があると周知させないとな。
248 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:40:06.69 ID:GXyd5jYQ0
>>241
それも本当にそうなんですよね
たいがいの飛行機は、失速したら
機首が下がるように、つまり

自動的に速度が上がるように
設計されていると聞いていますが
249 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:40:11.95 ID:qmZnldT00
>>205
速度不足で着陸失敗してるんだけどな。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00249525.html
＞着陸失敗の34秒前には、すでに必要な速度を下回っていたことを明らかにした。
＞また、高度が38メートルだった8秒前の時点では、速度が必要な速度のおよそ8割に落ち込んでいた。
＞この1秒後、初めて操縦士らは、速度不足の異常を訴える会話をしている。

「失速したから助かった（ｷﾘｯ」って言われても失笑ものだろｗ
慌てて機首起こして尻ぶつけてんだし。
引っ繰り返らなくて運が良かったなあ、としか思えん。
250 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:40:24.40 ID:NTWaDzuDP
>>223
ゴーアラウドって。郷ひろみの相手をしたソープ嬢じゃないんだから。
251 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:40:50.73 ID:p+8DRAL30
>>193
屑チョンは、JAL機の悲劇を利用して喚いて責任逃れさせたいのか？
252 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:41:04.06 ID:5H2Bh+n60
ところでこの飛行機代って誰が払うんだ？
会社潰れるん？
253 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:41:26.83 ID:TTbz/Zhg0
>>224
AIGの顛末をみればわかる
それはアメリカも同じ

これについて、ある米国の議員はいった
「日本の経営者を見習って謝って辞めるか自殺してもらいたい
　そうすればオレの気も少しは晴れる」と
254 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:41:34.30 ID:4k9+1uky0
>>232
その状況でフラップは動いてないように見えるんだが？
255 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:41:39.47 ID:XVQ2HrDA0
>>239
欧州方面の格安チケットの場合、アジアナとか大韓航空はわりと日本人も使うからねぇ
これだけニュースして会社とパイロットに疑問を感じず値段だけで選ぶようなアホはもうどうでもいいがｗ
256 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:42:41.81 ID:LRFzPuU80
>>223
ゴーアラなんて日常的に発生してるんだからA320時代に経験してなきゃおかしい。
ただ、A320とB777は操縦席のレイアウトが全然違う。A320の操縦桿は片手で使うジョイスティックのようなもの。B777は標準的な操縦桿。
257 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:43:16.86 ID:i4iXLfbr0
結果的に事実かどうかは別として、まだ本当の原因が判明してない時点で、取りあえず他人のせいに
するのが韓国人なんだよな。
ロケット打ち上げ失敗の時も、まだ何も判明してない当日の会見で「ロシアのせいニダ」と言ってたし。
普通の国は「原因を調査中で判明し次第発表します」と答えるのが普通だよな。
258 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:43:32.91 ID:NTWaDzuDP
>>232
できるか、アホ。
259 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:43:42.18 ID:TTbz/Zhg0
>>252
オマエ、こんなのに保険かけてないとでも思ってんの？
やはり、ネトウヨはニート
260 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:43:54.00 ID:ByRbYM4VO
落ちた時点で、それ以後の操悍テクニックなんて関係ないわ
大体、尾翼擦って尾翼壊した機を、どう動かしたら一番いいかなんて、
誰も練習したことないし、正解なんてわからんし

ぶつけてからは、機体の自重と慣性の法則でしか動いてないと思うよ
落ちてからの操悍テクニックガースゴイゼー、言ってる輩は馬鹿にしか見えんぞ
261 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:43:59.72 ID:p7UHwRDU0
>>35
だよね
なんで美談になるのか理解しかねる
262 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:44:18.90 ID:GXyd5jYQ0
まあしかし、事故当初
「CAは仕事してなかった」とか
「ただ着席してろと放送して何もしてない」
などと

ありもしないデマ書き込んだ奴も反省汁
263 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:44:19.17 ID:iBsKY2pN0
>>247
大韓航空の悪評は結構知られているから
「もし仕事で大韓航空かアシアナのどちらかに乗らないといけないとしたらどっち？」
って質問に対してアシアナと答える人は結構いたと思うんだ
恥ずかしながら俺もそうだ

大韓よりマシ、と思ってたけど今回色々出てくる情報をみると、やっぱりどっちもどっちだなw
264 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:44:40.21 ID:p+8DRAL30
>>232
テクがあるなら、まず落ちてないだろ馬鹿チョン
265 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:44:54.37 ID:c6MtdhZNO
≫234

レス有難うございます。
食器なら成る程ですが、あの状態で食器棚のあるスペースまで行け
たんですかね。

まあ、色々と腑に落ちない点が多い事故ですね。
266 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:44:57.15 ID:Rc1PmjB20
エンジントラブル
緊急着陸のコール
機長は経験豊富

全部ガセなの？
267 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:45:49.64 ID:LlsIIJ5X0
>>232
エレベーターが脱落してるのに持ち上がった機首を操舵できるとでも？
268 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:10.30 ID:qYnxbvGQO
韓国人特有の上下観が原因か


操縦側が普段、【下に見ていた人が指導役になった場合】
指導をしても聞き入れず、自分勝手にするからな
ボイスレコーダーに答えはある。


責任だけは下になすりつけるのが韓国人最大の特徴
269 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:14.89 ID:4k9+1uky0
>>266
機長は別の機種の経験はあった。
270 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:21.23 ID:LRFzPuU80
>>260
左翼のフラップとグランドスポイラーはかなり早い段階で落っことしてるし、そもそも尾翼丸ごと持ってかれた時点で油圧計全滅で操作なんてできるはずもないし。
271 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:24.78 ID:7Z7ppHIH0
>>17
明日のワイドショーは、一転して“「奇跡」生んだ　乗務員イ・ユンヘさん”なんてのを取り上げそう
272 ：ヒンヌー教徒 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/07/09(火) 19:46:42.34 ID:JWp6mGbrP
>>1
つまり初体験がうまくいかなかったと、、、
273 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:50.29 ID:XVQ2HrDA0
>>266
それはすべてガセだったな
結局アメリカ当局の情報以外見なくてもいいよ
アメリカ専門家の話として韓国紙が報道しているニュースはすべて情報操作だｗ
274 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:46:53.85 ID:mpPOtYOi0
単独事故世界記録の日本航空には及ばない
275 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:47:00.30 ID:P0yVFSkAO
>>128
ゴーアラウドの練習ぐらいはしっかりやってほしい
やったことないんじゃないか
276 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:47:16.01 ID:COuEhExh0
>>205
あれを胴体着陸って言うのかしら？
墜落といった方が良いような気がするんだけど。
277 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:47:22.56 ID:HkdJKD3k0
どちらも初めてなんて法律違反だろ。
着陸のタイミングが合うわけがないだろうが・・・。
278 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:47:37.42 ID:GXyd5jYQ0
>>265
それは案外、奥の深い話でありまして
もしそのドアが最後尾ですと

後ろの端にあるギャレーは、まるごと
なくなっているらしいので （飛び出した?）

その穴から脱出した乗客もいるので
279 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:08.92 ID:aU3CFIUf0
>>221
ペルーの熱帯雨林に墜落した飛行機に乗っていた女の子が、翌年百キロ離れた場所で救助されたレベルの奇跡だな。
280 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:10.52 ID:LlsIIJ5X0
>>275
オプションアプローチで教官にいきなりコールされる訓練はしてると思うよ
281 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:15.70 ID:UNQCkEFD0
死んだのが大韓国人じゃなくてよかったニダ
282 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:19.54 ID:TTbz/Zhg0
>>276
墜落したら二人ではすまない
やはりネトウヨはアホ
283 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:32.02 ID:LId03jio0
なんでキャビンアテンダントの女が英雄扱いされてんだ
死者が出てんだぞ
284 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:38.17 ID:LRFzPuU80
>>275
練習も何も、混んでる空港では日常的にある。先行着陸機が鈍くさくて滑走路がクリアにならないパターン。
285 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:38.39 ID:p+8DRAL30
>>274
よお！朝鮮キムチは次から次に湧くんだな
286 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:46.02 ID:omyNk/8g0
>>266
エンジントラブルっていう話は今はないし、
管制塔との緊急着陸対応の音声っていうのは、墜落後の音声だったし

機長も副機長も飛行時間は長くてパイロットとしては経験は豊富だけど
B777という機体での指導経験と、着陸経験はそうでもない
って感じかな
287 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:48:59.49 ID:aWVNOZ4FO
さあこれから中国との問題になるぞ。
中国政府はちょうどいい目眩ましができて喜んでいるだろうけどね。
しばらくは中国国民の怒りがアシアナに向かうだろう。
288 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:49:20.30 ID:CQ/rMPTF0
えーと…、













ケンチャナヨランディング怖えー！！
！！！wwwwwwww
289 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:49:29.36 ID:5H2Bh+n60
飛行時間は通勤時間含むんだっけ？
290 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:49:36.27 ID:XQstcsTG0
>>249
> 速度不足で着陸失敗してるんだけどな。

揚力得るには速度不足だけど、そのまま胴体着陸するには速度超過だろ
引き起こして機体全体でエアブレーキかけなければ地面に衝突して大破してた
291 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:49:56.26 ID:JvL7wUwwP
原因は朝鮮人でしたw
292 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:50:13.34 ID:COuEhExh0
>>262
そうね。
気絶してたんだから仕方ない。
293 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:50:15.83 ID:NTWaDzuDP
>>270
仮にそれらが健全であったところで、護岸にケツぶつけて転げている
最中に舵が効くわけは無いわなww。
294 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:50:56.13 ID:XVQ2HrDA0
>>290
レス見る限り擁護するにしても無茶しすぎｗ
295 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:51:00.15 ID:a6jisxTWO
失速に気付いてエンジン全開で燃料大噴射中に墜落
火災が起きない訳がない
296 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:51:05.34 ID:omyNk/8g0
つか、引き起こす前に失速警報なっただろ
297 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:51:19.83 ID:tLdWXTCP0
>>197
これも変な話で、そもそもシューターはドアが開かないと動作しないんじゃないか？
http://www.youtube.com/watch?v=nIq8Zjwzi2Y
今回の2番目右側ドアは脱落エンジンが塞いでる状態で、そもそも開けない
298 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:51:22.87 ID:LRFzPuU80
>>282
BA38便は滑走路に掠りもしない完璧に墜落ですけど、死者0人ですが？
>>290
胴着で機首上げする阿呆なんておらんわ。なるべく水平にしつつ、他のエアブレーキやフラップ等手段で減速する。
299 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:51:34.03 ID:/P5javjW0
昔から大韓航空の運転は荒いと評判だった。
それはパイロットが軍人あがりだからだといわれていたが、どうやら違うようだ。
朝鮮人は民間パイロットでも運転が荒い。だから安い。何しろハワイから、大韓航空で朝鮮経由だと
ハワイから日本直行よりも安いんだもの
300 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:52:00.16 ID:WgpbI+0Q0
>>290
数十秒前から失速の兆候が見られたのにその時に回復動作に移行しなかった責任は大きい。
裁判でわざと失速させたといえば、それの方が問題になる。
301 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:52:03.91 ID:XQstcsTG0
>>260
> 落ちた時点で、それ以後の操悍テクニックなんて関係ないわ

いや、落ちてからが重要。本当の実力は過酷時に証明される。
下手くそなパイロットなら大破炎上して全員死亡しててもおかしくない事故。
302 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:53:16.98 ID:NTWaDzuDP
>>137
○重って、三重だと思うけどww。

それ、そんなに大変なことでもない。指導医の言葉が
うわずってきたら、やばいと思いたまい。
303 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:53:33.01 ID:LRFzPuU80
>>301
ラダーもフラップもスポイラーもエアブレーキもスラストリバースも無い状態でどうやって操縦するんだよ？魔法か？ｗ
304 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:54:15.31 ID:GXyd5jYQ0
私がこれまで読んだ英文ソースから

・最後尾の乗客は、ギャレーがなくなって
　穴があき、その穴から滑走路が見えた
・手当を受けた乗客の中には、「道路で
　摩擦してできたような傷があった」
・目撃者によると、岸壁からはいあがる
　乗客があったという
305 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:54:17.85 ID:XQstcsTG0
>>298
> 胴着で機首上げする阿呆なんておらんわ。なるべく水平にしつつ、他のエアブレーキやフラップ等手段で減速する。

高度に余裕があればそうだが、そんな余裕はなかった。そのままではすぐに高速で地面と衝突するから、
機首上げしてスピードを殺すのは正しい判断
306 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:54:44.53 ID:gn54YJaT0
着陸の瞬間を撮ってる人がいたことに驚き
異変に気づいてた以外は、あんなもん撮らない
307 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:54:54.74 ID:0H/+7Y6k0
>>302
本当にヤバいときは
交代します。

そして、無言になります。
308 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:55:05.64 ID:BrKmqFzt0
最後に飛行機は無事着陸しましたってアナウンスが出るんだから
たいしたもんだ。
309 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:55:14.51 ID:5H2Bh+n60
中国人は丈夫だな。密航慣れしてるからか。
310 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:55:25.78 ID:NECFsbPZ0
飛行機にでっかく初心者マークつけてよ
311 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:55:43.67 ID:4FMsWVdBO
録画してる人はもう一度確認してほしいんだが
今日のＮＨＫ７時のニュースは
結局『韓国の』は一回しか言ってない。
航空機に詳しくない人には何処で墜ちたかは、わかっても
どこの飛行機が墜ちたかは、わからないようになっていた。
312 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:55:44.66 ID:0WO57vcC0
スロットを開けてコースに乗せていれば
って、コースに乗っていないのに何もせずに墜落ｗ
313 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:56:11.34 ID:CLnI0iCB0
そもそもお客様をのせて訓練飛行とか普通にやってることなのか？
314 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:56:35.14 ID:NTWaDzuDP
>>290
機首を護岸にぶつけないための本能的な機首上げだろ。

やらなけりゃ、全員死んでた。フライトシムを初めてやった奴でも
そんくらいはするだろうww。
315 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:56:37.31 ID:WrjBkGZ20
ストールしてからの奇跡の胴体着陸とかになるのかな？
機長以下がもうほんの少し未熟なら海にざっぱんだし
異常に気付いたのが着陸7秒前って話だからこれ以上は居眠りとかじゃないと無理かな？
316 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:56:48.54 ID:a0yPGrUM0
おれマジでパイロットだからさー、なんでも聞いてよｗｗｗ
すっげー詳しいよｗｗｗ
317 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:56:54.71 ID:COuEhExh0
>>308
録音テープだったんだろ。
日本の航空会社でも外国語はテープで再生してる時あるじゃない。
ＣＡが外国語できる人だと英語や中国語でも生でアナウンスしてるけど。
318 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:57:09.69 ID:omyNk/8g0
NTSBによって公表されたフライトレコーダーによると、
失速警報が鳴ったのが4秒前
速度が上がり始めたのは衝突の3秒前
1．5秒前に着陸のやり直しを試みるがそのまま失敗

だってよ。ソースはNHKだけどな
319 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:57:22.62 ID:LRFzPuU80
>>305
着水寸前にびびって機首上げしたせいで失速してケツから海に墜ちて、乗客の大半が死んだ事故もあるんだぜ。
320 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:57:47.54 ID:qmZnldT00
>>290
あー、はいはい、墜落直前に速度不足に気付く超絶技能のパイロットね、スゴイね＾＾
321 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:01.91 ID:XQstcsTG0
>>314
> やらなけりゃ、全員死んでた。
だからパイロットGJだろ。英雄だよ。

>フライトシムを初めてやった奴でも
> そんくらいはするだろうww。
実際はできねーよ
口先では簡単そうに言うが
322 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:12.53 ID:qYnxbvGQO
>>167
【金属疲労】の概念がなかったからな
323 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:17.18 ID:DO+C9DvU0
>>316
CAと愛人関係になるのはよくあることですか？
324 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:29.11 ID:7Jyle1Dc0
今日のABC ナイトラインでアメリカの元事故調査官が馬鹿チョンクルーのことをボロカスに言ってたなｗ
４人もクルーが居たのに速度や高度に全く注意を払わず誰も破滅的な状態になるまで気がつかないなんて
絶対にあり得ないとｗｗ
チョン国では火病と注意欠陥障害が国民病であることをアメリカの元調査官は知らないようだｗｗｗ
325 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:34.94 ID:aU3CFIUf0
>>287
死者の片方は、アメリカが用意した緊急車両に轢かれて死んだという話が、出ているがな。
326 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:58:41.33 ID:0WO57vcC0
>>315
190km/h位で、無理に引けば
お尻がドスン
327 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:24.53 ID:7Pt2cb+/0
飛行機の場合、機首上げは実質的には「尾翼下げ」だからな・・・

水平に突っ込んでいれば手前の芝生を滑走したかもしれないが
無理に尾翼を下げちゃったからハードランディングになっちゃったね
328 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:33.71 ID:COuEhExh0
>>323
パイロットにも色々居てるんだよ。
旅客機のパイロットとは限らないよ。
下手するとラジコン機のパイロットかも知れんよ。
329 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:37.47 ID:WgpbI+0Q0
>>305
ランディングギアが生きてるのに、あえて機首上げをおこしてランディングギアを破壊するような真似が
正しかったというならそう言い張ればいいんじゃないかな？
330 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:38.57 ID:a0yPGrUM0
>>323人によるんじゃないのーｗｗｗ
けっこうCAと仲良くしてる期とかは結婚してるのも多いよーｗｗｗ
331 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:50.20 ID:BkPIV+JyO
>>305
ゴーアラウンド宣言しといてスピード殺すのが正しい判断だとな？
そもそも失速してるのに、高速で？
332 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 19:59:57.01 ID:5H2Bh+n60
失速したら機首を上げるのが基本なのさ～
333 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:00:45.16 ID:UG8mwi0lO
機長なら副操縦士がピンチの時は「どーんといこうや」と励ますべき
334 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:20.23 ID:tLdWXTCP0
>>306
まあ元が飛行機好きなんだろうけど、直前の急降下が結構異常性（すでに堕ちそう）あったんだろうなと
その時点で起動すればあの時点くらいからは撮れる
335 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:20.33 ID:7Pt2cb+/0
>>332
速度を上げるのが先だろ
336 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:24.97 ID:NTWaDzuDP
>>307
そん通り
337 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:35.76 ID:vMp2otgH0
>>314
失速状態での急激な機首上げが原因で、
防波堤に機体後部下側をぶつけてるわけだが
ゴーアラが不可能な状態にパニック操縦しただけ

被害を最小限にするなら胴体着陸と同じ操縦をしないとおかしい
338 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:38.26 ID:XQstcsTG0
>>322
> 【金属疲労】の概念がなかったからな
ちゃんと分かってる人がいて、現場の技術者が「これヤバイんじゃないの？」と言ってても、
実際に数百人が死ぬ事故起こさない限り真面目に対策してくれないんだよな。組織ってそういうもの。
俺も何度も経験ある。いくらリスクや改善を訴えても、実際に問題が起るまで上は何もしない。
339 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:51.20 ID:LRFzPuU80
>>324
そりゃ、スティックシェーカー作動するまでリカバー動作どころか異常に気付いた様子もない。
EGPWSは「ドント・シンク」「シンクレート」「プルアップ」と警告発してたはずなのにね。
340 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:01:55.70 ID:NNAd+D1F0
■アシアナ機事故：日英でも同機種による類似事故が発生■
朝鮮日報

米国サンフランシスコ国際空港で６日（現地時間）に起きた
アシアナ航空ボーイング７７７－２００ＥＲ型機の着陸失敗事故
同機種による着陸時の事故は日本や英国でも発生している

昨年３月末、東京の羽田空港では日本航空（JAL）の同一機種の旅客機が着陸時に事故を起こした

２０１０年５月、大阪国際空港でもJALの同一機種が着陸時に尾部を滑走路に接触させた

２００８年に英国のロンドン・ヒースロー空港でも同一機種による事故が発生している

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901017.html

韓国だけヘイトされるのは差別！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
341 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:02:01.53 ID:cfGXj7hl0
この期におよんで言い訳するとか、マジで韓国人ってクズだな



どういう頭してんだよ
342 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:03:21.11 ID:a0yPGrUM0
>>339それはEGPWSじゃなくてGPWSの機能ねｗｗｗ
343 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:04:14.65 ID:XQstcsTG0
>>331
> ゴーアラウンド宣言しといてスピード殺すのが正しい判断だとな？
７秒後に地面と衝突なのに、ゴーアラウンドの余裕なんてあるわけない
もっと高度がないと立て直しは無理

> そもそも失速してるのに、高速で？
ストールは飛ぶのには速度不足だけど、着陸するのにはスピード出過ぎてるんだよ
344 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:04:21.63 ID:sk/PIPs5O
>>323
アシアナ航空のパイロットには自分の操縦する機のCA指名権がある
これ豆な

韓国人のアソコは
これ豆な
345 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:04:30.16 ID:4hEkXP6m0
機長って外国人だったんじゃなかった？
346 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:04:57.37 ID:LRFzPuU80
>>332
失速したら機首下げが基本です。着陸寸前で高度がない場合も機首上げは最小限にしてエンジン出力を上げて滑走路をフライパスするのが基本。
>>342
EGPWS=Enhanced GPWS
347 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:04:59.46 ID:cFUyvDtk0
つうか、新人パイロット訓練のためにこういう設備のととのった空港で着陸訓練をやるのは普通だよ。
でも操縦士が４人くらい乗っていたんだろ、だれも異常に気付かないなんておかしいわ
348 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:05:11.41 ID:c6MtdhZNO
＞＞278

ナイフの手渡しの件は何とな納得です。
色々と腑に落ちないことに、不燃性ガスの人体への影響(毒性より、呼吸
)や、後部から出られのにわざわざ塞がった脱出
口から出ず塞がった物を排除する必要性があったのか、ナイフで切り裂
いたとして脱出する為隙間が出来るまでの時間はどうかなどが不思議に
思えます。それに、潰された人がいなかったのかなど…。

亡くなった方もいますし、もし自分がそう言う場に出くわしたら(まあ、
ないでしょうが)と思うとどうしても気になってしまって。

レス頂き有難うございます。
349 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:05:34.64 ID:vMp2otgH0
>>339
どうもパイロット４人は英語が不自由だった報道もあるし、
警告内容が理解出来なかったんじゃね
350 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:05:57.00 ID:U3p15aHrO
最初から韓国機なんかのるのは、命と安さの等価交換
351 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:06:12.27 ID:f1y2kRMd0
コリアナ航空
352 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:06:36.62 ID:mWsN45FV0
>脱出した副機長もナイフを手に機体に戻り、シューターを切り裂いて乗務員を救助した。
先に逃げてる馬韓国人　副機長！！！
353 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:06:40.28 ID:aU3CFIUf0
>>313
それ自体は普通。
ただまあ、教官と訓練者の双方が経験がほとんどなく、初めての空港で誘導装置なしの着陸はじめてというのは流石に異例だと思いたい。
354 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:06:50.94 ID:7Jyle1Dc0
>>339
元調査官、コックピットにいたのは素人の子供だったのかとでも言いたそうなくらいの呆れ方だったよｗ
警報もそうだしタッチダウン前だったら速度と高度はコパイも横から逐次コールしたりするよねえ。
355 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:07:05.64 ID:cfGXj7hl0
なにいっても、こんな未熟な操縦をして、


若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
若い命を奪った責任はとってCAも機長も全員自殺しろ。
356 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:07:12.18 ID:omyNk/8g0
>>343
1.5秒前に着陸のやり直し決めたんだろ
あんたが言うような、機体が側転しててもコントロールできた
超絶テクニックもちパイロットだっていうなら、超余裕でやりなおしてたんじゃねえの？
357 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:07:36.78 ID:LRFzPuU80
>>343
200km/h以下って着陸するにも遅すぎる。というか、もう、ただ慣性で落下してるも同然の速度だぞ。
358 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:07:43.16 ID:SZ/FT9l8P
機種下げは十分な高度がある時でしょ

日本航空機操縦士協会出版AIM-jの受け売りだが
地表すれすれでの失速・ダウンバースト・ウィンドシアの遭遇は、速度にかかわらず機種上げしてフルスロットルした方が良い結果が出る（被害が軽微で済む）ケースが多いしてある
359 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:07:47.33 ID:NNAd+D1F0
■アシアナ社長「事故の収拾に最善尽くす」■
ＷＯＷ！ＫＯＲＥＡ

事故当時の操縦士は７４７型機の副機長を務めた際、
サンフランシスコ空港に２９回運航した経験があると強調した
教官役を務めていた機長に対しては、
「最も優秀な機長を選抜し、そのうち２５%を教官役の機長にしている」と説明
「３３回のサンフランシスコ飛行経験があり、
飛行時間は１万２０００時間を超え、
教官の資格を持っている優秀な機長」と述べた

http://www.wowkorea.jp/news/korea/2013/0709/10114486.html

なぜ？？？？？？？？？？日本に真実の報道がされない？？？？？？？？？？
日本には、偽りのヘイト情報ばかり
360 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:08:21.05 ID:QI2zOH1V0
>>339
チョン「流行りねラップかYoYo！」
361 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:08:24.74 ID:NPHlPa760
航空機のパイロット育成ってどんな風になってんだろ？
362 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:08:48.61 ID:a0yPGrUM0
>>344
2つ目、なんも書いてないじゃんｗｗ　気になるわｗｗｗ
>>346
EGPWSは自蔵の障害物データに対するもので、GPWSは目の前にある対地接近率を拾うんだよねｗ
ConfigrationSetして平地のランウェイで鳴るとしたらGPWSだよねｗｗ
機種にもよると思うんだけど、だいたい両方の機能が備わってるんだわさｗｗｗ
363 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:08:48.81 ID:aza1gdEqP
>>17
当たり前なことをこんなに凄いってやってるんだから
普段蔑ろなんだなｗ
364 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:08:59.11 ID:vyB+xP6F0
東アジアカップ＠下朝鮮
対戦カード

　7月20日　16：15　なでしこ vs シナ
　7月25日　17：15　なでしこ vs 上朝鮮
　7月27日　20：00　下朝鮮 vs なでしこ
365 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:09:19.55 ID:tLdWXTCP0
>>352
それも変だよなあ
そのナイフは一体どこにあったんだと
366 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:09:22.09 ID:rFS6gvb80
つか天候良好で風も影響無しなのになんでこんな滅茶苦茶なアプローチやったのか
単なる操縦ミス確認ミス
自慢することは何もありませんな
367 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:09:22.61 ID:7Pt2cb+/0
>>357
なるべく機体を水平にしてラフを滑走するように持って行くしかない状態だろうね

間違っても尾翼を下げてハードランディングさせちゃいけない
368 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:09:53.33 ID:ODWq8RO90
>>322
おいおい、金属疲労は「Ｂ７２７　東京湾墜落事故」のときの日本側主張だぞ。
昭和４０年代だ。
　ボーイング側はパイロットの操縦ミスを主張した。　　以上記憶で書く。俺は何歳だｗ
369 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:10:06.21 ID:cfGXj7hl0
ホント、クズみたいな国民性だな

全員死ねよ
370 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:10:23.32 ID:LRFzPuU80
>>358
っエールフランス296便
エンジン全開で機首上げしたけど、エンジン出力が上がる前に地面に墜ちてしまった
371 ：まぁ、これでもやりなよ：2013/07/09(火) 20:10:47.44 ID:6f4AG6p+P
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372 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:11:13.27 ID:2kpSROaz0
アメリカ本土で起きた事故でそんな寝言通用すると思ってるのかｗ
373 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:11:39.75 ID:pIxp8GP20
キチガイに刃物とは良く言ったものだ
どんな高性能で安全な飛行機でも
チョンに触らせた途端に殺人兵器と成り下がる
374 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:12:16.14 ID:7Jyle1Dc0
>>358
エアバスなんかはマニューバプロテクションかかってサイドスティック引いても上がらないはず。
基本的に失速時に引くと完全な失速状態に陥って横転するよ。
375 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:12:20.79 ID:lFQQARQB0
そんなカップリングあり得るのか　　いいのかそれ
376 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:12:28.79 ID:0WO57vcC0
>>361
３輪のセスナから直に移行って聞いたよ。

日本とかだと、小型単発、双発、計器、実機　戦闘機の場合は中等練習機を挟む。
377 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:13:00.36 ID:LRFzPuU80
>>362
EGPWSはGPWSの機能強化型。両方積んでるのなんて聞いたことないぞ。ディスプレイどこに付けるんだよ。
378 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:13:05.24 ID:7Pt2cb+/0
>>370
そりゃ大型機だもん
すぐにエンジン出力が上がって速度は上がらんからな・・・

低空、低速での失速を立て直すのはまず無理
379 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:13:19.22 ID:8U6mp8qo0
アシアナ機死者「中国人で幸い」　韓国政府がＴＶに苦言

米サンフランシスコ国際空港で起きたアシアナ航空機の着陸失敗事故で、韓国のテレビ局のニュースキャスターが中国人２人の死亡を報じる際に
「われわれとしては幸いだった」と述べたことが波紋を呼んでいる。インターネット上では批判が相次ぎ、韓国政府も火消しに乗り出した。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2013/07/09/0200000000AJP20130709003100882.HTML
380 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:13:22.06 ID:XQstcsTG0
>>349
大韓航空何度か乗ったことあるが、パイロットが英語不自由ってのは信じられないが（機内放送の
挨拶ではとても上手だった）、キャビンアテンダントが英語が全然できないのには辟易した。
韓国人って日本人より英語の成績いいんじゃないのかよ。
プロのキャビンアテンダントのはずなのに、片言の中学生レベルもできないぞ。全然通じなかった。
「薬飲みたいから水を下さい」という程度すら通じない。同僚と韓国語で何か相談しだして、困惑してるだけ。
そして「No drugs!」とかわけわからんこと言い出す。
（俺はアメリカに４年間留学経験あって、普通に生活できてたから俺の英語力に問題が
あるってことはない。）
381 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:14:43.22 ID:NTWaDzuDP
>>337
後知恵で考えればそうだろうな。遠くから撮影した動画をみたが、
水平に近い状態なら、足が折れても胴体着陸に近い状態に持ち込めた
と思わんでもない(俺は単なる昔のフライトシムファンだが)。

だが、機首から護岸に突っ込みそうに操縦席から見えたとすると、
本能的に機首をあげた行為は、超ベテラン以上の人以外は責めるのは
酷なような気もする。

まあ、そういう状況に追い込んだ奴は誰か、ということだと思われるがww。
382 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:15:14.86 ID:aU3CFIUf0
>>378
新幹線より遅い速度で離陸とか、無茶だよな。
383 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:15:53.02 ID:rFS6gvb80
いい加減パイロットGJ君は釣り宣言してきゃいいのに
基本アプローチミスが事故のすべての引き金だから乗務員同罪だわ
384 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:16:07.55 ID:a0yPGrUM0
>>377
ディスプレイなんか一緒だよｗ　Warningもほぼ一緒ｗｗｗ
あとはAOMでも見てくれよｗｗｗ
機能を強化したというのは、自蔵のObstacleDataを搭載したってことｗｗｗ
つまり目の前の障害物を拾うだけじゃなくて、カーナビみたいに飛行機に
データとして障害物が立体的に登録（自蔵）されてるんだわｗｗｗ
385 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:16:23.18 ID:69eS9heY0
何が一番やばいかっていうと、
副機長が経験不足の新米パイロットならまだしも、777は初心者だかそれ以外では
それなりの経験を持ったベテランだったってことだ
386 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:16:51.94 ID:9OG28nc/0
>>321
>だからパイロットGJだろ。英雄だよ。

どこがだよ。そもそもミスって事故らなきゃいいわけでなｗ
387 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:17:49.03 ID:XQstcsTG0
>>386
> どこがだよ。そもそもミスって事故らなきゃいいわけでなｗ

そういう、「前提」を無視した発言には意味がない

そもそも「事故らなきゃいい」ですむなら、世の中に交通事故はないわけで
388 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:18:02.31 ID:s79glUHf0
ILSはメンテだったらしいけど
誘導灯はあるんでしょ？
こういうの？

http://www.nipponsento.co.jp/item_air/no01_1.html
389 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:18:19.20 ID:LRFzPuU80
>>381
あの動画はパイロットミスであることの動かぬ証拠だよな。完全にパニック機首上げ

>>384
だからさ、それを統合してEGPWSって言ってるんだけど。なんて追加機能分だけ分けて考えてるの？パッケージされた同じハードになってるのに。
390 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:18:40.36 ID:BVzGFEFoP
>>380
それさ、単に水くれと言えば通じたんでないの？
391 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:19:24.17 ID:7Pt2cb+/0
>>387
だがプロなんだから対気速度くらいは確認するべきだろ

スピードメーターを見てませんでしたって言い訳は通用しないレベルのミス
392 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:19:26.46 ID:P0yVFSkAO
エンジンパワーを上げて
機首をあげるのは
まあまあ普通の回復じゃないの

もちろん水平を保って突っ込んだほうがよいか
あるいはそのまま失速して海上に落ちたほうがよかった

でもまあ回復操作は 正常だよ
393 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:13.21 ID:omyNk/8g0
ミスした本人を、英雄とは言わないんだよ。
死人も出してるのに、どこが英雄だ。
394 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:43.30 ID:5H2Bh+n60
中国人をやっつけた英雄でそ。
395 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:47.91 ID:cFUyvDtk0
ILSが故障中ならなんで機長がやらなかったんだろうか。
実は機長が事故ったから副操縦士の訓練でごまかしたとかなあｗ
どぷだろう
396 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:52.78 ID:SZ/FT9l8P
>>370
死者3名の事故じゃないか。
地表すれすれなら機首上げしたほうが、被害が軽微で済むって言ってるでしょ。
397 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:54.23 ID:7Pt2cb+/0
>>392
> エンジンパワーを上げて
> 機首をあげるのは

間に「速度が上がってから」を入れ忘れると余計失速するよ
398 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:56.93 ID:jQJUzgCg0
パイロットの名前がでてないけど、どちらかが韓国人以外？
399 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:20:57.27 ID:aPU3CvlFP
「日韓協定廃止の悪影響に苦しむ韓国のために関係改善を進めよ」朝■新聞が苦境に陥った韓国救済を強硬に主張

http://hudoki.com/j/1/10/
400 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:02.34 ID:Bs4Gon8P0
なんかおかしい
教官がいやがらせで
安全装置かなにか切ってただろう
401 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:11.27 ID:0WO57vcC0
>>388
そんなの全部無視
最初っから、低速で深く突っ込んできたｗ
402 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:20.30 ID:85MthD+Y0
完璧に人的ミスだなこりゃ

被害者は徹底的に謝罪と賠償を請求した方がいい
403 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:21.83 ID:tPM2TexV0
「パイロットは優秀」アシアナ航空社長が擁護
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2955059/11020691
すべての運航責任は教官役を務めた機長にある
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96801Y20130709

縁故採用・・・?
404 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:28.46 ID:UNQCkEFD0
問題解決方法は蘇岩礁を大中国に引き渡すしかない
405 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:30.14 ID:9OG28nc/0
>>387
ヒューマンエラーを防ぐ努力してねえよな。初着陸・初教官ってｗ
406 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:52.70 ID:rFS6gvb80
普通ならアプローチミスってる時点でとっととアイハブだけど
さて聞き取りでなんて言うか楽しみにしてるわ
407 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:21:57.53 ID:WgpbI+0Q0
>>392
失速時に機首上げを続ければどうなる？
それも数十秒前から失速していたようだけど？
失速状態にはまったまま飛行するなんて、ハリアーの真似事？
408 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:22:01.26 ID:wSY0kClx0
>>380
なぜJALに乗らないのかと小一時間
409 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:22:06.58 ID:mzEmK+TLO
まあチョンの飛行機なんて乗る方が間違いだってこった
410 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:22:08.66 ID:SXzF3kItP
英語ロクに話せないようだな。
だからふだんの管制塔との定形文ならできても、
緊急時の会話はほとんど出来ていない。
飛行時間が多いのが盛んに強調されているが、
どの機種で飛んでいたのかは不明。

どうせ空軍あがりだろうな。
機体トラブルならすぐにその旨を管制塔に連絡してるはず。
墜落直前までなんにもないことをみても完全に操縦ミス。
なんかトンデモないことをやっていそうだ。
今後の展開がたのしみだな。ｗ
411 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:05.01 ID:XQstcsTG0
>>390
> それさ、単に水くれと言えば通じたんでないの？

最初はそう言ったんだよ。そしたら朝鮮語で返事して、毛布もってきた。返事すら
英語でする気ないらしいし、基本単語も通じない。だから薬飲みたいんだと言って
ジェスチャーもしたけど、全然ダメ。最終的には後ろの客が朝鮮語に訳してくれて
水貰えたけど。
412 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:10.44 ID:UDCSrM950
>>297
おそらく乗務員がシューターを手で持っていたんじゃないの？だから十分に外に展開できず、機内で展開しちゃった、みたいな･･･
413 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:19.35 ID:no2cy/IJ0
ここの飛行機に乗って怪我したら、損害賠償の請求相手は半島人になるの？
絶対嫌だわ
414 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:20.72 ID:a0yPGrUM0
>>389ごめん、確かに一括りでEGPWSとも言うわｗｗｗ
けど今回の事例に対して「EGPWS」が警告を発したって書き方は気になるｗ
とりあえず君は間違ってない。悪かったｗｗｗ
415 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:25.57 ID:UfSoEAsN0
こういう非常事態でも日本人とわかると敵視するんだろうな
チョン航空会社が安いのは知ってるけど絶対使わん
416 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:37.90 ID:7Jyle1Dc0
>>395
事故当時の気象条件だと進入角指示灯が普通に使えるから全く問題ないよ。
チョンコクルーの操縦技量が論外だったんだよ。
417 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:44.02 ID:LRFzPuU80
>>410
B737→A320→B777らしい。B747のコパイ経験もあるみたいだが、飛行時間のほとんどはA320っぽいね。
まだ公式じゃないから間違ってるかもしれんが。
418 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:23:52.01 ID:s79glUHf0
>>401
じゃ操縦ミスしかね～よな
419 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:24:32.10 ID:alPO42CU0
普通に操縦ミスだな
420 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:24:32.18 ID:COuEhExh0
>>362
「豆」サイズだと言いたいんだろう。
421 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:24:46.65 ID:WrjBkGZ20
速度が遅すぎる云々言われてるけど車でもスピードメーターはちょいちょい確認すると思うんだが
422 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:24:55.26 ID:qmZnldT00
>>391
墜落7秒前までいったい何を見てたんだろ？
寝てたのかね？
423 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:25:17.97 ID:5H2Bh+n60
これで今まで飛ばせてたんだから777の操縦って自転車より簡単なんだな。
424 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:25:25.14 ID:tLdWXTCP0
>>381
いや、例の動画でも海上の時点からかなりヘッドアップ状態なのは見えるから
言われてる通り韓国Pの習慣的な体勢ではあったようですよ
つまり頭から突っ込む恐怖感はPには無いです
単純に護岸が近づいてきて「低い」と思っての単純反射だろうと
かなり初心者ぽい動きではあるけどｗ
425 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:25:44.76 ID:XQstcsTG0
>>391
スピードメーターを見る見ないの問題じゃないよ。
着陸７秒前は余裕で滑走路が目視できてる距離だから、スピードは見て体感的にも分かる。
だからスピード低下はミスではなく、何か理由があるはず。気づかないということはあり得ない。
426 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:04.47 ID:PKoECpEx0
>>224
朝鮮で謝るってことは財産没収の上一族皆殺しってのが背景にある。
大統領でもそう。要は儒教の階層社会で他人を引きずり下ろして自分が上になって
相手を打ち負かすことが自分の生存につながる。生かしておくと復讐されるので
皆殺しにする。

つまり、謝罪＝敗北＝社会的抹殺　なわけよ

だから嘘をつこうが何をしようが自分のためならどんな卑怯なことも厭わないってのが
民族の性質なんだ。
427 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:05.14 ID:KYswFjyF0
そんな事例、腐るほどあるだろ
428 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:42.26 ID:bACHr8nri
>>425
チャリ漕いでるのと一緒にすんなw
429 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:42.37 ID:a0yPGrUM0
>>425
スピードを体感で分かるのはぜっっったい！無理ｗｗｗ
430 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:55.25 ID:CwBp2+sN0
>>1
>副機長の操縦について「国際法にのっとった訓練飛行」
つまり国際法の基準が甘かったということか。
実態に合わせた見直しが必要だな。
431 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:26:58.51 ID:7Pt2cb+/0
>>416
技量と言うよりケンチャナヨ精神が炸裂しちゃっただけでしょ・・・

速度計も4人も居るから誰かがチェックしているでしょ？っててノリで
全員が副操縦士の挙動だけを採点していた可能性が高い
432 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:27:36.88 ID:P0yVFSkAO
>>383
７秒前からはＧＪと言えなくもない
少なくとも正常な範囲だよ

問題はそれ以前だよ
４人もいてなにやってたのかね
433 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:27:54.54 ID:mzEmK+TLO
ウォータープリーズ程度すら通じないのかあいつら
434 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:27:55.82 ID:BVzGFEFoP
>>411
なるほど。
でもさすがに水くらい知っていると思うけどなぁ。
なんだろね。
しかし英語の通じない飛行機はちょっとやだな。
435 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:27:58.51 ID:KYswFjyF0
しかし、ハイテク旅客機を欺けるヒューマンエラーって、
起こり得るものなんだな
436 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:06.70 ID:LRFzPuU80
[アシアナ航空214便] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。
[KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワー。滑走路28Lに着陸を許可する。
[アシアナ航空214便] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214。

これが墜落前最後の交信で、あとは墜ちた後。コクピットで何してたのかの詳細はCVRが公開されないとわかんねぇな－
437 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:08.65 ID:Yx+Th0IA0
>>51
チョンだからしかたない。
438 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:23.47 ID:XQstcsTG0
>>408
> なぜJALに乗らないのかと小一時間

JALがあるじゃろ、ってか？
高いし危険じゃん
今回のがJALなら５００人死んでただろ

一番好きなのはANAだが、時々宙返りするし、やはり高いしな

アシアナは知らんが、大韓航空はまだ安全なイメージ
大きな事故記憶にないし
439 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:24.01 ID:0WO57vcC0
パワーで簡単に解決だったのにね。
速度も高度もなきゃそれしかないのにｗ
440 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:28.66 ID:L4wWjZWr0
他人のミスは徹底的に追及するが、自分は何をやっても許されると思ってるのが朝鮮人
441 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:44.36 ID:GXyd5jYQ0
まったく
おまえら ね斗宇ヨ が、客室乗務員は
仕事してねえとか
ただ席についてろと言ってたとか
http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/07/08/asiana-flight-214-attendants-lauded-as-heroes/2497925/
実はヒーローじゃねえか
442 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:28:57.74 ID:7Pt2cb+/0
>>430
韓国人お得意の手抜きがあったんだろ・・・

対気速度計は誰かがチェックしているからケンチャナヨ・・・
って気を抜いて誰も見てなかったとかね
443 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:29:03.32 ID:sHITL2m1O
>>39

秀逸すぎるだろwww
444 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:29:11.99 ID:niTecx1+0
>>78
去年ぐらいこいつらデリにいたやろ？
445 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:29:14.24 ID:aGK6DjYN0
>副機長はボーイング７７７型機の操縦経験を積むための訓練（慣熟飛行）中で、
同型機でこの空港に着陸するのが初めてだったことも判明している。

最初から機長が運転しろ！
446 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:29:29.81 ID:vMp2otgH0
>>421
どうやら一つの事しか理解出来ないパイロットだったらしい
最初、進入速度超過でやっちゃいけない減速操作
失速して手遅れになってからゴーアラウンド操作
接地直前に急激な機首上げして後部接触

４人も乗ってるのに、誰もリカバリーしてない奇跡
447 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:12.38 ID:6jf4qB+g0
>>78
まるで北朝鮮みたいな無理やりなノリだな
448 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:20.21 ID:LRFzPuU80
>>438
見事なケンチャナヨで墜落した大韓航空801便ってCFITの教材になるほど有名な事故があるだろが。
449 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:29.06 ID:cfGXj7hl0
>>39 うわ、マジで殺したい
450 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:32.77 ID:SXzF3kItP
失速後にエンジンフルパワーに上げているのも重大な操縦ミス。

失速したら機首を下げて揚力を回復するしかないわけだが、
この低高度では不可能なため、エンジンをオフにして
墜落時のダメージや火災の発生を防ぐしかないのに、
逆にパワーアップ、あほ。

こんな連中のどこが優秀だ。
451 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:42.75 ID:VZ6tsIKe0
>>417
＞A320→B777

これ、全長が倍近く違うよな・・・・
452 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:30:52.46 ID:7Jyle1Dc0
>>431
技量と言うか航空人としての資質と言うか。まあとにかくあり得ないわｗ
18年間も死亡事故ゼロの神機７７７を墜落させるなんてｗｗ
453 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:31:04.25 ID:NTWaDzuDP
>>411
オタ、プリーズ、で良かったんじゃねの。それでネトウヨを連れてきたら
おら知らね。
454 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:31:26.30 ID:7Pt2cb+/0
>>439
30秒前に気付いていれば余裕でリカバリできたんだろうけど・・・
7秒前に気付いてパニックに陥っていたらダメだな
455 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:31:26.60 ID:XQstcsTG0
>>434
”water”の発音が通じないらしい。英語風に「ワーラー」と言っても日本風に「ウォーター」「ヲーター」
と言ってもダメ。アメリカやイギリスにいた時は問題なく通じてたから、俺の発音が悪いってことも
ないはず。朝鮮人はどう発音してんだろう。
456 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:31:30.48 ID:8U6mp8qo0
>乗客が残されていないことを確認し、最後に脱出した。
>「機体が傾いていて、最後尾まで行けない状況だった。尾翼がないのは、気づかなかった」

後ろは、エコノミーで中国人が占領していたからな。
まあ、エコノミーの客って乗客扱いしていないのかもな。
アシアナにとって乗客は、ファースト、ビジネスの客と韓国人の客だけ
だったのかもしれんな。
457 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:32:07.80 ID:ujWFVPZc0
【まとめ】
江戸っ子垂涎の初物便
てやんでぇ、こんちくしょう！
458 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:32:26.16 ID:COuEhExh0
>>446
運転席が４つあるんじゃないのよ。
２人は交代要員だろ。
459 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:32:59.92 ID:LRFzPuU80
>>451
A320
ttp://hci.ucsd.edu/media/uploads/old_images/a320-cockpit.jpg

B777
ttp://777boeing.com/wp-content/uploads/2012/09/boeing_777_cockpit.jpeg

操縦桿の形状が全く違うのだ。
460 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:33:41.72 ID:L4wWjZWr0
遺伝子に異常がある民族が、人命に関わる仕事に就くことが間違っている

朝鮮人　遺伝子　で検索してみろ
461 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:00.40 ID:omyNk/8g0
コクピットにパイロットが4人もいて、着陸失敗してケツぶつけて側転して
墜落炎上とか、パニック映画でも早々ないような、バカ展開だよな
462 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:12.27 ID:GXyd5jYQ0
おまえらが ね都雨ヨ なのは認める。

だが、こうやって自分の命や負傷を
後回しにして、乗客の命を救った女性
には、国を問わず栄誉を与えなよ
463 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:36.58 ID:P0yVFSkAO
>>425
向かい風なら あの対地速度でもＯＫじゃないのか
風向きが解らんかったじゃな
地面にちかづいてから ハビヨーンＷ
追い風だったよ ハビヨーン
じゃないのか
464 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:41.26 ID:34pJdZsT0
パイロットからの情報とか全然出さずに
機体とかのせいにしようとしてるみたいだけど
結局のところヒューマンエラーなんだろ？ｗ
465 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:56.45 ID:NTWaDzuDP
>>429
仰角と降下Gから、速度が足らないんではないか、と体感するのは
困難なのか？。実機の経験がないからわからないがww。
466 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:34:57.71 ID:5H2Bh+n60
ダーウィン賞は無しか。
467 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:04.08 ID:fgNIW9pX0
間違いなく人災
468 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:33.55 ID:s79glUHf0
>>462
CAならあたりまえ
469 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:37.73 ID:rFS6gvb80
>>432
7秒前は戦闘機ならまだ話が分かるけど大型機でこれはないわ
そもそも本人含めアプローチミスってるのかなり前でわかってるはずだし
乗客載せた状態でこれならGJなんて旅客乗務員なら絶対言えん
470 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:38.40 ID:Eaq3O4kA0
計器の読み上げって離着陸時にはやるもんじゃないの？
471 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:39.52 ID:vMp2otgH0
>>435
ヒント、朝鮮人はヒューマンじゃない

>>458
あーすまん、だれも致命的な操作をしてる副操縦士を止めなかったって意味で
特に教官の機長は操縦を奪うべきだったんだが、副操縦士を一切止めてないんだよね
つまり、パイロット４人全てが同じ認識で操縦して、しかも墜落してる
472 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:35:48.97 ID:XQstcsTG0
>>428
>>429
フライトシミュレーターやったことあれば分かるけど、滑走路見えてれば、失速するくらいの
速度かどうかなんて景色の流れで分かる。２００ｋｍ/h切ってるとかあり得ないから。
上空で２００ｋｍとか、止まってるようなもんだよ。自動車じゃないんだから。
着陸時の滑走路上でも１３４ノットくらい（２５０ｋｍ/h）はある。
473 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:36:40.70 ID:x2xh2awn0
韓国じゃ
こんな未熟なパイロットに操縦させるんだ

安くても韓国系の航空会社には怖くて乗れんな
474 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:36:57.96 ID:k1MoSKd30
安全なはずの777の高度とスピードが落ちていたのは
機体に不具合が有ったとしか考えられないニダ。
これは日本の陰謀でもみ消されたニダ。
475 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:37:01.74 ID:cFUyvDtk0
時速１２０ｋｇ位で失速しないなんてＵＳ２くらいなもんだ
476 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:37:34.45 ID:VK/a5PG30
思った以上の朝鮮クオリティ

想像できる限りで、最悪の状態を捻り出したが、
現実はもっと想定外に最悪だった
477 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:37:50.04 ID:1nm1AfFM0
副機長 マジで火病る５秒前
478 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:38:01.25 ID:XQstcsTG0
>>448
その事故は航空機には何の問題もないから
479 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:38:46.92 ID:LRFzPuU80
>>476
ボーイング社もこんなしょーもないCFITで死者ゼロ記録を止められて怒り心頭だろうなぁ・・・
480 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:39:22.40 ID:ODWq8RO90
>>455
「ゥワト」と言えば通じるかもよ。ただし、「ト」を有気音（強い息の音を持たせる）で発音する必要がある。
だから、英語っぽく「ラ」（Ｌの発音）なんて言ったら通じない。
481 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:39:28.82 ID:RACHqMz40
初めて尽くしでしたかー
482 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:40:02.54 ID:SXzF3kItP
すでに２ちゃんでも、英語の試験をかさ上げ合格にしてるとか
鮮人パイロットのデタラメぶりが明らかにされているが、
コイツらも英語はむろんのこと、操縦技術試験もかさ上げ合格
して「国際法に準拠」とぬかしているようだな、これは。

訓練費をけちっていい加減な技量で飛ばしているんだろう。
その上、コクピット内で着陸直前までケンカかなにか
ロクでもないことが起きていたんだろうな。
ま、じき明らかになって世界の笑いものになるはず。
483 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:40:10.40 ID:cfGXj7hl0
>>451 というか飛行機のメーカがちがくね？
484 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:40:55.39 ID:XQstcsTG0
>>463
いくら向かい風だろうと追い風だろうと、風速数十キロてことはあり得んでしょｗ
風向き間違えてもこんな事故にはならん。実際は機速が２００ｋｍ/h切ってたらしい。風の影響の
レベルじゃない。アプローチ速度は３００～４００キロくらいが普通でしょ。
485 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:08.25 ID:COuEhExh0
>>471
アシアナの運用は知らんけど、少なくとも１人は客室に座っていたはず。
486 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:08.73 ID:kyc+SUHL0
ピトー管があるので、対地速度は別にして、対気速度はわかっていたはず。
487 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:16.58 ID:+VZ2oe1C0
http://us.cnn.com/2013/07/09/us/asiana-children-crash/index.html?hpt=hp_t1
488 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:38.89 ID:LRFzPuU80
>>482
テネリフェジャンボ機衝突事故でのKLMオランダ航空のファン・サンテン機長を超えるDQNっぷりを聞けるかもね。
489 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:50.28 ID:Wxd62BIx0
お初づくめでコクピットでマッコリでも呑んでたんか～
490 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:54.74 ID:7RZQa0S2O
アシアナ社長

全責任は機長にあるﾆﾀﾞ
491 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:41:55.68 ID:MmpOV3ZP0
日本人は民族的な性質として動体視力が他の人種に著しく劣り、
航空機の操縦には不適格である。
(1940米軍調査)
w
492 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:42:09.83 ID:7Pt2cb+/0
>>470
みんな「誰かがやっているだろ」と思っていたんじゃない？
地味で面倒な安全チェックの役目を面倒臭がって他人任せにするのは典型的な韓国人気質だ・・・

全員が勝手に他人任せにしちゃうのも韓国人気質
493 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:42:17.30 ID:KXRUFmcnO
責任を個人になすりつける会社ｗｗｗ
494 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:42:20.28 ID:F32TRcjvP
乗務員が７人も気絶したなんて・・
朝鮮人ってなんてパニックに弱いんだろう
怖くて朝鮮の飛行機には乗れないわね
495 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:42:25.58 ID:rLr2x8xD0
>>472
実機の世界では、まず計器の数値をちゃんと信用して
操作することが大前提なんだよ。自分の感覚なんて
信用しちゃダメなの
496 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:42:31.05 ID:SXwO08emP
アシアナってどんな保険入ってんの？
LCCみたいな安い保険？
JALみたいなメジャー系のまともな保険？
497 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:43:30.35 ID:XQstcsTG0
>>480
えー？ｗ　たかが水に難易度高すぎｗ
498 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:44:40.04 ID:0WO57vcC0
>>491
坂井三郎氏がすごくお怒りです。
499 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:44:43.57 ID:NTWaDzuDP
>>491
三半規管にも異常がある、とかだったかな。ゼロで驚愕する前のことだ。
500 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:45:03.21 ID:cFUyvDtk0
侵入角度が急すぎた。
普通にやれば地面効果で最後はなかなか着地できなくてオーバーランとか、逆って珍しい
501 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:45:10.37 ID:TLQ1Ho0Y0
>>463
向かい風たった4m/sだよｗ
502 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:45:10.57 ID:0r6PQ7+fP
ケンチャナヨー
503 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:45:44.58 ID:XQstcsTG0
>>495
俺が言ってるのは、計器の確認は大前提として、それでも、２００ｋｍ/hを切るなんて外の景色見てれば
感覚的にもあり得ないってこと。
だから「計器を見落としていた」とかでは説明つかない。「何か理由があってわざとそうした」以外あり得ない。
504 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:45:54.08 ID:ODWq8RO90
>>497
朝鮮（韓国）語の外来語受け入れって、

　　　ハンバーグを　「ヘむボゴ」　って発音にするんだよ。
505 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:46:09.27 ID:yCVzw9t80
「本日のご搭乗ありがとうございました」
つって滑り台で送り出したら最高だったのにな
506 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:46:35.53 ID:3uZEFtOy0
>>465
Gとかが一番当てにならないんだよ。鳥じゃないので、人は三次元で
機動する際の感覚を本能的に備えてはいない。だからこそIFR（計器飛行時）
は、とにかく自分のあてにならない感覚をすべて否定（自己否定の極致らしい）
しながら、とにかく目の前の計器だけを信じて飛ぶ。
507 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:47:22.47 ID:4k9+1uky0
これ本当かね？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1236549437

>実際、韓国のマスコミでも、
>調査結果によると、韓国人の英語能力は低い・・・とか
>パイロットの英語能力を改めて調べると、想像以上に低かった・・・とか、
>ＴＯＥＩＣの成績も良くない・・・とか、
508 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:47:50.49 ID:a0yPGrUM0
>>472君が言ってるのはグランドスピードだからｗｗｗ
509 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:48:04.97 ID:XQstcsTG0
>>504
キムチの発音が違うって日本の店で文句言う韓国人いるらしいな
和製英語に文句言う欧米人なんて見たことないのに
510 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:48:11.00 ID:SRJjwCDPO
ボーイングが免許発行者じゃあないのか？
シミュレーション装置やカリキュラムはメーカーにしか作れない気がするｗ
511 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:48:23.74 ID:LRFzPuU80
>>503
降下中の外はサンフランシスコ湾の海面しか見えない。正面の滑走路で速度感覚掴むのはまず無理。シミュほどはっきり見える訳じゃないから。
512 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:48:27.51 ID:kyc+SUHL0
自爆テロやったにしては、あまりに　しょぼい（笑）。
機長：俺だけは助かろうってか（笑）。
そういえば、機首は無傷だったがね（笑）。
513 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:49:16.33 ID:TLQ1Ho0Y0
>>503
わざとそうしたんだよ。　高めに進入して、うわ高すぎｗ　普通ならゴーアラ
だけど、一気に急降下＆エンジンアイドル＆スポイラ展開でジェットコースターｗ

今度は下がりすぎ、スピード落ちすぎて慌ててスロットルいれたけど、スポイラ収納
忘れてる上にタービンスピード落ちてるから、機速上がらずもう駄目ぽ。
それでも頭から突っ込むと自分が死んじゃうから反射的にヘッドアップｗ

結果、おしりが引っかかって墜落ｗｗ
514 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:49:29.53 ID:vMp2otgH0
>>500
最初は進入高度・速度が高すぎて、エンジンアイドルでの急角度減速してるからねぇ
で、なぜか７秒前まで放置してからゴーアラを始めてるという
この時点で失速・急角度降下だったので、ゴーアラ操作が原因で岸壁接触
515 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:50:14.39 ID:3uZEFtOy0
>>503
着陸時は「方位」「進入角度」「速度」「迎え角」がちゃんと条件を満たせていれば着陸できる。
逆に言えばそれらの数値、特に変わりうる速度や迎え角については機体重量から逆算して
フライトプラン時に取りうる範囲は事前に決めてある。

ああやって手前でぶつかったと言うことは、そもそもの進入角度を維持できてなかった証拠
な訳で、わざとやってたならそれこそ犯罪
516 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:50:28.80 ID:NTWaDzuDP
>>506
レス、とん。飛行機の操縦は、勘ではなく、如何に理論的に考えられるか
が大事だと聞いたことがある。

そうかもな。なら、韓国人にとって最も不得意な事柄だろうwww。
517 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:50:55.42 ID:XQstcsTG0
>>508
グランドスピードと対気速度が１００ｋｍ/hも違うなんてあり得ないでしょ？台風でもあり得ないよｗ
せいぜい１０～２０ｋｍ/h程度だし、実際この日の風は4m/s（１４km/h）だ。だから、２００ｋｍ切ってたと
いうのはそういうことでは説明つかないんだよ。
518 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:51:14.62 ID:Y57XNiDk0
【テレビ】「死亡者が中国人で幸い」アシアナ機事故での韓国キャスター失言、社長謝罪も中国で反発広がる
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1373367970/
519 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:52:28.47 ID:3uZEFtOy0
>>508
だよねｗ
計器で、正しい数値を満たしながら操縦するのは基本中の基本中の基本。
好き放題飛んで降りて出来るゲームじゃないんだから。
520 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:52:40.26 ID:wucTCmE70
韓国人だから、突っ込みすぎたんだろ
521 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:52:43.47 ID:4k9+1uky0
>>517
君の間違えは>>380の英語の話と同様に朝鮮人が同じようにできるはずという思いこみ。
522 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:52:49.22 ID:yCVzw9t80
だからアジア人は長年欧米から見下されてきたわけだ
（日本人は除く！）
523 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:17.21 ID:TLQ1Ho0Y0
>>511
えーと、シミュレーターは夜間や霧や雨や視界距離も自由に設定できますが何か？ｗ

滑走路の見え方と大きくなり方で、進入角と速度がわからんようなら
もう一度最初からやり直しだな。
524 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:21.02 ID:XQstcsTG0
>>511
> 降下中の外はサンフランシスコ湾の海面しか見えない。正面の滑走路で速度感覚掴むのはまず無理。シミュほどはっきり見える訳じゃないから。

何言ってんの。正面の滑走路の誘導灯は数分前から見える。滑走路ははっきり見えなくても、複数の誘導灯は
ちゃんと見えるし、海と陸の境界も見えるはず。２００km/h切るくらい遅ければ絶対分かるよ。
「高速道路を車で制限速度一杯で走ってるのと自転車漕いでるのが区別つきません」と言ってるレベル
525 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:30.42 ID:tLdWXTCP0
>>505
CA　「当機は無事着陸いたしました」
乗客「いやいやいやｗ　どの口がそれ言うかなー」
http://assets.nydailynews.com/polopoly_fs/1.1392726.1373286701!/img/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/landscape_635/521213103.jpg
526 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:46.71 ID:z8aPz+Ge0
事件を知ったとき乗客の何割かは日本人だろ、と思った。
随分少ないんだね。
527 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:47.78 ID:cFUyvDtk0
片桐機長かもな、このパイロットｗ
528 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:49.90 ID:D2OB8xbo0
鉄道みたく指差喚呼やっとけよ
529 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:53:52.99 ID:smL7IiQA0
>>1
お客乗せてバスの路上教習しているようなものか？
530 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:55:00.37 ID:3DeQULNX0
俺はCAが失神した謎の究明が一番知りたい！
531 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:55:09.32 ID:kyc+SUHL0
>>522
お隣さんの悪口はいいたくないが、
中国、韓国で　アジア人の評判を　おとしてるよなぁ（爆笑）。
532 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:56:33.65 ID:omyNk/8g0
まあ、今回のパイロットたちは進入角も速度もわからなかったようだけどね
533 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:56:45.63 ID:3uZEFtOy0
>>516
このスレにも沸いてるけど、感覚で分かるだろｗ みたいな話じゃないからね。
進入角があからさまに低すぎるのに、ゴーアラウンド宣言が1.5秒前とか、
なんかの冗談にしか思えない

機体に深刻な問題（バードストライクその他）でもないとするなら、
パイロットが他の事象に気を取られるか没頭していたかで、まともに
操縦してなかったとしか思えない。
534 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:56:48.27 ID:P0yVFSkAO
完全にビジュアルだけで操縦していて
風向きをフォローとアゲンストを間違えた
かな
535 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:56:58.79 ID:jLV6t32D0
>>35
地下鉄火災で運転手が客室のドアロックして速攻で逃げ出す国ですぜ
536 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:04.49 ID:7Pt2cb+/0
>>519
通常の場合速度読み上げは副操縦士が行う
だが今回は機長昇格試験中と言うイレギュラーな状態だった

普段は速度を読み上げる副操縦士が操縦に専念する状態に追い込まれ
いつもは操縦だけしてれば良い機長がいつもの機長気分で速度読み上げを失念していた
結果的にどっちも速度を見てなかった事になる

いかにも韓国人らしい微笑ましい風物詩です
537 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:11.84 ID:LlsIIJ5X0
>>524
昼間で10SM以上の視程で灯火っていわれてもどうよ？
538 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:22.87 ID:rFS6gvb80
つか降下率見るだけでおかしいこと気づくだろ
8つも目がついてて一番大事な計器見てなかったわけないし
でもやらかした
539 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:26.14 ID:BVzGFEFoP
>>468
ついでに非常口席の客もな。
540 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:30.58 ID:tLdWXTCP0
>>530
火病体質じゃないかと言われてるが・・・
541 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:57:35.13 ID:cFUyvDtk0
ピンポン、テレイン、テレイン、
ピンポン、プルアプ、プルアップ
びいいいいいい、撃墜されました、、
542 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:58:29.43 ID:XQstcsTG0
>>530
> 俺はCAが失神した謎の究明が一番知りたい！

昔の日本な文学や漫画見てると、ちょっとしたことで女性が「ア～レ～」と叫んで失神するじゃん。
そういう古き良き文化がまだ残ってるんじゃない？
時代で変わるってことは、意識してできるんだろうか。男には無理な芸当だが、女は器用だな。
543 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:58:33.89 ID:DmCDh8q80
機体重量と降下速度、それと加減速量を間違ったんじゃね？
544 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:58:43.24 ID:XOONtMqd0
　　　　　　　∧＿∧　　　从从　会社に責任はないことが証明された
　　　　　　 <丶｀∀´>　　　ﾋﾞｼｯ 　　
　　　　　＿／　　⌒ヽ　 (⌒) 　　＜全責任は機長と日本にあるnida!!!!!!
　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　　
　 　　　/　 　 /　 ヽノ__　|　.|　ﾄ､
　＿ ＿ﾚ　　 /〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ
/　　　＿＿ノ　　￣｀ー‐---‐′
ヽ　＜　 |　｜
　＼ ＼ ｜　⌒―⌒)
　　ノ　 ）　￣￣ ヽ (
　(＿／　　　　　⊂ﾉ
545 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:59:04.10 ID:LRFzPuU80
>>523
そんな感覚に頼る操縦はターボプロップ機までがせいぜい。着陸速度の速い大型ジェットで感覚に頼ると不確定要素が多すぎる。
>>524
進入角が深すぎるのだけはわかった可能性はあるけど、それに対して適切な処置をしてねぇから意味がない。
てかそんな暇あったら計器見ろで終わる話だし。
546 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:59:13.23 ID:a0yPGrUM0
>>523いや、進入角はともかく、進入速度は分からないよｗｗｗ
分かったら超能力者と認めてやるｗｗｗおれの認定なんか要らんってかｗｗｗ
547 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:59:46.96 ID:3uZEFtOy0
>>536
今のところ、あくまで憶測に過ぎないだろうけど、
書き込みから機内の雰囲気が手に取るように伝わってくる位説得力あるｗ
548 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:59:47.98 ID:6AqopNmV0
滑走路手前に居たUA886便（関空行き）に当たらなくてほんとによかった
当たってたら多くの日本人が死んでいただろう

http://www.gannett-cdn.com/media/USATODAY/USATODAY/2013/07/06/1373146878005-AP-San-Francisco-Airliner-Crash10-1307061748_4_3_rx1443_c1920x1440.jpg
549 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 20:59:55.00 ID:qjmu7Hfw0
ゴキブリに常識を求めても無理だ
在日に対しても当てはまる
550 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:00:47.20 ID:4hEkXP6m0
>>455
俺KLMでオランダ人に通じなくて
エイチツーオープリーズ！
って言った
551 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:01:31.84 ID:LRFzPuU80
>>548
UA885は28L手前で離陸待ちしてた機か。目の前で見ちまったんだろうな。
552 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:01:32.15 ID:XQstcsTG0
>>545
> そんな感覚に頼る操縦はターボプロップ機までがせいぜい。着陸速度の速い大型ジェットで感覚に頼ると不確定要素が多すぎる。
どうも話が伝わらんな。
感覚に頼れと言ってんじゃなくて、計器をたとえ見落としてても、速度を大きく間違えることはあり得ない
と言ってるんだよ。海上でも島や船の流れていく様子で大体分かるし、滑走路が近ければ、陸が
近づいてくる速さで大体分かる。精度は良くはなくても、１００ｋｍ/hも間違うなんてあり得ない。
553 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:01:41.66 ID:MmqGO6Ar0
>一方、「教官の機長が飛行の責任を負う」とも語った。



経営者の資質ゼロだな
554 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:02:01.25 ID:0WO57vcC0
HUDが付いているから
前を見ていると自然に見えるんだけどｗ
速度とか高度　コース指示はILSが故障で出ないけどｗ
555 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:02:03.25 ID:dC60J8ca0!
>>536
何年前の概念だw
PF.PMとか知らんのか？
556 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:02:21.92 ID:TLQ1Ho0Y0
>>545
えーと、JALのパイロットの人がその著作で書いてますけどｗ？
日本人は計器飛行はうまいけど、ビジュアルはヘタだねーと。

その人はVIPフライトもこなしたベテラン。
香港啓徳空港へのビジュアルステップダウンが好きだったそうだ。
当然、計器なんか見てない。　丘の旋回するチェッカーフラッグめがけて
降下していくのが爽快と書いている。　機種は当然ジャンボ。
557 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:02:23.62 ID:a0yPGrUM0
>>536ってのは、けっこう正しいんだよねｗｗｗ
機体の異常でなければ、俺は事故原因はこれだと思うねｗｗｗ
558 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:02:56.70 ID:kyc+SUHL0
>>553
それを言うなら、人間の資質　０　ですよ。
559 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:03:04.42 ID:WrjBkGZ20
>>542
欧州には失神した淑女を紳士的に起こすためのセルというきつい香水みたいなのが発展したぞ
560 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:04:11.72 ID:LlsIIJ5X0
>>536
コールアウトは副操縦士じゃなくてPNFね
だから左席に座ってる機長がするってことも普通にあるよ
561 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:04:39.01 ID:cFUyvDtk0
日本人はアナログメーターの誤差を読みながら手動でも鼻くそほじりながら着陸できるよ
562 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:04:46.47 ID:59yE41S60
あと58キロくらい
客席に自転車ペダルついてたら
みんなで漕げばスピードアップできそうな
563 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:05:09.38 ID:NTWaDzuDP
>>542
俺は、火病で使い物にならなくなったことに対する婉曲表現では
ないかと思うがな。
564 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:05:27.09 ID:LRFzPuU80
>>554
HUDはオプション装備だからカスタマー次第。
565 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:05:48.37 ID:a0yPGrUM0
>>556そんなことを今の世の中で言ったらメッタ打ちだよｗｗｗ
ちなみにチェッカーボードだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
566 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:06:11.79 ID:3DeQULNX0
>>540
>>542
失神したけどしっかり脱出出来てるんだよね
衝撃で負傷、重症又は死亡のケースはあっても今回みたいなケースはあったのかな今まで
567 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:06:21.74 ID:0WO57vcC0
>>564
じゃ、けちって着けないな
568 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:06:24.27 ID:XQstcsTG0
>>530
>>559
動画改めて見ると、機種が垂直近くまで持ち上がってるから、まあ失神するのも分からなくはない。
加速度（負の）も凄いだろうし、ジェットコースターなんてレベルじゃないはず。
569 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:06:34.62 ID:yCVzw9t80
>>542
時代劇でミゾオチにあて身で失神とか
首筋にチョップで失神ｗ
できるものならやってみたいよな
570 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:06:56.07 ID:4k9+1uky0
>>552
人間の感覚の変化をわかっていなさすぎるんじゃないか？
どの業界でもヒューマンエラーの軽減に苦労しているというのに。
世間知がないってこういうものだよ。
571 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:07:03.18 ID:0sWHSGDN0
>>561
出来ないよ。日本の操縦士もあまりいい成績じゃない。
572 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:07:17.35 ID:tLdWXTCP0
>>536
じゃあこれで決まりでｗ
でもレコーダー聞いてこの通りだったら、そのままは発表出来ない予感
どっちにしろアシアナ幹部が呼ばれて発表前に調整かな
下手したら、一旦会社整理しないといけなくなる事態だろうし
573 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:07:42.28 ID:kEp82hOm0
やはりバカチョンだな
フシアナ航空終了
574 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:07:47.69 ID:7Pt2cb+/0
>>560
だがそうならない元凶が韓国が儒教社会で有る事

主人であり君主である機長が雑用をするなんて韓国ではありえない
雑用は下僕で奴隷の副操縦士の仕事です

これはDNAに組み込まれた習性だから本人の意思ではどうしようもない
575 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:08:13.21 ID:vIeUuNZlO
>>112
典型的な火病

客室乗務員７人の失神も典型的な火病
576 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:08:29.94 ID:Bygk8HP20
人もどきに操縦は無理。
577 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:08:39.35 ID:XQstcsTG0
>>568
よく見ると垂直近くになってるのは機種じゃなくて右翼かな。いずれにしろ、中に乗ってれば
「ハイ俺死んだ～、さようなら」と思うわ・・・
578 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:08:51.89 ID:NkMWyzx30
マーベリックも言ってたな、公園の散歩だと
579 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:09:02.16 ID:LRFzPuU80
>>572
NTSBはそんな温情をする組織じゃない。FAAにだけは刃向かえないけど、海外に対しては超強い。
580 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:09:03.39 ID:LlsIIJ5X0
>>556
諸星氏か？
変なこと書かれると参るよね
隣でちゃんと”エアスピード”とか警告与えてる人がいればこそなんだけどね
581 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:09:53.41 ID:3uZEFtOy0
>>560
初教官＆ほとんど未経験の組み合わせでテンパってて、
どちらかがやるべき速度コールを双方失念していた
可能性は大いにあるんじゃないかな。いや、かの国以外で
大いにあるとは思えないけど。
582 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:10:10.30 ID:qjmu7Hfw0
日本人と同じ様なスキルを朝鮮人に求めても無理なんだよ
583 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:10:26.67 ID:3DeQULNX0
>>568
CAだけが言われてるけど乗客の中にも失神者がいればあり得るね

>>577
もしもわざと失速させてたとしたら、理由って何があるんだろ？
584 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:10:36.22 ID:VGCxGebp0
マニュアルがハングルだから問題起こしたんじゃね？
ひらがなだけでマニュアル書かれてるのと同じだろ。
そんなんじゃ飛行機なんて飛ばせないよｗｗｗ
585 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:10:49.30 ID:NTWaDzuDP
>>552
俺も感覚を軽視するのがどうかなと思うんだが。なんでわかるのか
良くわからないが、サーキット走行なんかでグリップを失う瞬間と
いうのは本能的にわかる。それを無視して大スピンをやらかしたこと
もある。

それと同じく、この仰角でこの速度で、失速し始めるんじゃないかと
いうのは、本能的にわかるんじゃないかと思うんだが。ある程度の
経験があったら。

まあ、そういう感覚が、機種に慣れるということかもしれないが。
586 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:11:53.19 ID:8FbFd8xO0
ケンチャナヨ
587 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:12:01.86 ID:ka02Z+bl0
初々しいコンビで微笑まし










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いわけあるか このヴァカ会社何考えてんだ?
588 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:12:08.06 ID:3uZEFtOy0
>>568
主翼の強度が足りなければ、そのまま横転してただろうし、
胴体の強度が足りなければ、へし折れて多数の乗客が放り出されてただろうし
そう考えると777の頑丈さにびっくり
589 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:12:10.85 ID:DCkyay1o0
動画
590 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:13:40.12 ID:cFUyvDtk0
セスナみたいな飛行機だってよっぽどのことがない限りこんな事故は起きない。
居眠り運転でもしていたような感じだな
591 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:13:48.57 ID:tLdWXTCP0
>>566
どこまで嘘を嘘で塗り固められるかのチキンレース始まったのかなと
失神して救助誘導に参加出来ない言い訳とすると、そのCAは着席させたまま
乗客は誘導したあと、最後に水でもかけて平手打ちでもしたら戻ったとか、マンガみたいな状況になってまうｗ
592 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:13:58.37 ID:7Pt2cb+/0
>>588
この技術を使えば近い将来バルキリーをバトロイド形態に変形させる事も可能になるかもな
593 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:14:01.64 ID:a0yPGrUM0
>>585
言いたいことはわかるんだけど、飛行機では絶対にありえないよｗｗｗ
これは、飛行機の諸元というのが対地速度というもので決まっているから。
だから、見え方は全く関係ないんだよｗｗｗ
追い風なら見た目（対地）１５０ktで失速することもあるし、向かい風なら１００ｋｔでも
飛んでいられるｗｗｗｗｗ
594 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:14:11.10 ID:0WO57vcC0
>>585
777は、操縦桿にフィードバックされるから
失速が近づくと、反応を始めるから解かるよ。
595 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:14:36.42 ID:o3ZZA55i0
>>552
計器もまともに見れないやつが
なまじ自分の感性が優秀だと勘違いして
事故を起こす

自動車学校の事故を起こす五原則の一つ「自意識過剰」
596 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:14:47.68 ID:a+lYpW4dO
アシアナ1回乗った事あるけど、着陸時に前座席に手をつくくらいの衝撃あってビックリしたわ
あれ以来怖くて使わないようにしてる
597 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:15:07.32 ID:7Pt2cb+/0
>>593
だからこそ重要なのは対気速度なんだよな
598 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:15:13.53 ID:pliCId5c0
乗客が天井で頭を打ったって言ってたから気絶する人もいたかもね
599 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:15:33.08 ID:LRFzPuU80
>>594
スティックシェーカーは、この高度では作動したときには手遅れなのだ。ほとんど死の宣告と同じ。
600 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:15:40.85 ID:LlsIIJ5X0
>>581
過去の例で何らかのトラブルに両方のPが気を取られて墜落ってのは実際あったからね
両者PFD見てなかったってのは当然可能性はあるよ
601 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:16:09.52 ID:0IN29Sa50
「PULL UP,PULL UP」
チョン「ハングルプリーズ」

ドーン！
602 ：593：2013/07/09(火) 21:16:26.20 ID:a0yPGrUM0
訂正ｗｗｗ
これは、飛行機の諸元というのが対地速度というもので決まっているから。
じゃなくて
これは、飛行機の諸元というのが対気速度というもので決まっているから。

だはｗｗｗｗ
603 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:16:27.10 ID:R5eANMxp0
初　７７７の初死亡事故
初　機長は今回初教官
初　福機長は事故空港に初着陸

ボーイング７７７→アシアナ初初初
604 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:16:32.44 ID:snhXjczo0
初教官だろうが何だろうが、着陸コースに入った後は速度・高度・角度を計器で見ながら調整すれば良いだけじゃないの！？
605 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:16:34.93 ID:3uZEFtOy0
>>594
失速バフェットだよね。
速度計が（氷が詰まって）故障して、マッハバフェットと失速バフェットを勘違いして
墜落した事故もあったっけな・・・
606 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:16:44.35 ID:7Pt2cb+/0
>>594
昇格試験でテンパってて手足ガクガクでわからない状態だったんでは？
607 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:17:42.69 ID:cFUyvDtk0
え？　航空機の速度計って対気速度でしょｗ
地面にたいする時速は意味ないな。ＧＰＳか慣性航法装置でしか地上の相対位置はわからん。
608 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:18:07.98 ID:0WO57vcC0
>>599
シェイク以外にも重さとか軽さとか
ワイヤーだけど、直見たく
609 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:18:13.09 ID:Xhv0WWMf0
>>224

国によっては、経営者が会社を破綻させたり損害を与えるのは犯罪になるからなぁ。

アメリカの刑務所には、会社を破綻させてぶち込まれた元経営者がいっぱいいるよ。
610 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:18:38.32 ID:LlsIIJ5X0
>>605
バフェットが出る前に警告としてモーターで振動与えるやつだよ＞スティックシェイカー
611 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:18:54.18 ID:a0yPGrUM0
>>607
>>602
間違えたｗｗｗｗｗｗ
612 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:19:16.92 ID:LRFzPuU80
>>600
イースタン航空401便だね。機長も副操縦士も航空機関士も前脚のランプ切れに気を取られてて、
自動操縦が解除されたのに気付かず墜落。
613 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:19:24.41 ID:NTWaDzuDP
>>593
うーむ、見え方ではなくて、対気速度も含めた「感じ」ということを
言ってるんだが。

フライトシムしか経験がないのに、これ以上言っても仕方ないがww。
レスとん。
614 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:19:46.28 ID:3uZEFtOy0
>>599
スティックシェイカーは感覚的なものじゃなくて、あれはもう
機体側がパイロットに気づいてもらう最終手段として出すSOSだからね。
その前にバフェッティングで異常は感じ取れると思う。
615 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:20:26.75 ID:5H2Bh+n60
>>610
バイブと間違えたんだろう。
616 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:20:45.21 ID:cFUyvDtk0
慣性航法装置のリセットを忘れたせいで、自分の位置がわからず大韓航空がソ連に撃墜されたとか？
617 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:20:47.31 ID:yr7jkKSB0
>>7
亡くなったのは、中国人の２人だから

韓国人や日本人にも恨みを買わないから助かったよな！
618 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:21:21.08 ID:zLTk8H+Q0
航空事故

1993年7月26日、アシアナ航空733便墜落事故が木浦空港付近で発生した。

2011年7月28日、アシアナ航空991便墜落事故が済州島南西海上で発生した（貨物便）。

2012年8月21日、午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行きの便が、島根県上空付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などのけがをした。

2013年7月6日、アシアナ航空214便墜落事故がサンフランシスコ国際空港で発生した。
619 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:22:15.75 ID:3uZEFtOy0
>>610
あれ？スティックシェイカーの方が先だったのか（恥）
気づいてないときにシェイカーで知覚してもらうものだと思ってた
620 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:22:42.59 ID:LlsIIJ5X0
>>612
多分その事故だね有名どころは
今回だと左席の訓練中のPFの所作に気を取られて
スタンダードコールアウト怠ってたって可能性になるかな
621 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:25:16.28 ID:3uZEFtOy0
>>616
おっさん乙
あれはあれでKCIAの画策したスパイ飛行と言う説があるよね
柳田邦男の「墜落」に詳しかったと思う。
622 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:25:21.60 ID:a0yPGrUM0
スティックシェイカーは飛行機に付いた警報装置で、AOAや対地速度等から失速状態を
判断した飛行機の機能が発するもので、バフェットは純粋に失速した飛行機が空力学的に境界層剥離を
起こして起こる自然発生的な失速の現象。
だから、どっちが先に起こるかは分からない。
623 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:27:55.22 ID:LlsIIJ5X0
>>619
そう
失速速度の1.1倍だか1.3倍で作動するんだっけかな
624 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:28:20.48 ID:9JF6ZvZf0
>>348
シューターに人が挟まってしまったんじゃないの？
だから助け出すために切り裂いた。
625 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:28:47.42 ID:a0yPGrUM0
また対地速度って書いてもうたorz
626 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:29:07.87 ID:VCHW6pLQi
>>9
荷物持たせて避難させた無能なのに
627 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:30:59.15 ID:omyNk/8g0
>>625
モルダー、あなたつかれてるのよ
628 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:31:06.30 ID:NPLq/NU40
初めての着陸で初めての墜落
629 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:34:25.78 ID:ETTC3XaV0
>>619
そんなぶつかってから「ぶつかるよ。」って言うギャグみたいな警報はイヤだｗ
630 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:34:43.61 ID:k3KDDm3o0
韓国人は人の話を聞いても聞いたふりをする
聞いてても理解してない。でも理解したふりをする。
理解してても、それを行動に示さない。余計に悪いのが、やったふりをする。
そんな奴らに航空会社やらせるな。飛行機の操縦させるな。
こう言う事だと思う。
631 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:35:30.03 ID:P0yVFSkAO
ご利用は計画的に



でも残念だね
632 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:35:47.40 ID:iw3s6UeK0
韓国のPは空軍上がりの精鋭だから操縦ミスはありえない
武豊が農耕馬に乗るようなものだからね
633 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:36:47.28 ID:3uZEFtOy0
http://livedoor.4.blogimg.jp/dqnplus/imgs/6/4/644d11de.jpg

ここの角度から見たら、いかに機体構造が墜落の衝撃を吸収したかが良く分かる。
あんなに吹っ飛びながら、放り出されなかった人は全員助かったのを考えると、
本当に凄い設計だと思う。
634 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:37:30.61 ID:O00ZymkQ0
朝鮮人は運転というものに向いてないんだよ。
車でさえ通名が事故ばかり起こすだろ。
635 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:37:43.26 ID:9JF6ZvZf0
>>388
無かったみたいよ
636 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:38:16.11 ID:NPLq/NU40
たんに操縦の仕方を知らなかっただけじゃないの？
637 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:38:21.14 ID:Hmg1e9vL0
チョンパイロットセスナしか乗ってなかったらしいじゃん
638 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:39:41.04 ID:P0yVFSkAO
うむ
そのレベルのミスだよ
639 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:39:48.64 ID:dKofDRAw0
>>253
なんか普通に興味持っちゃったんだが誰の言葉？
640 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:40:58.66 ID:5H2Bh+n60
>>629
死亡フラグ
641 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:43:38.68 ID:Hmg1e9vL0
コクピットからトンスルの空き瓶がでてきたらしいよ
642 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:45:05.56 ID:COuEhExh0
>>629
欧米の発想だと、ぶつかるのが避けられない場合に、少しでも被害を減らせ！
って感じで警告出したりするシステム作る時があるよね。
日本の発想だと、ぶつからないように作りました、なんだろうけど、
ぶつからないことになってるから、いざぶつかった時の被害は大きい。
福島の原発も同じだろうな。
643 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:47:04.02 ID:1rygRCVI0
777の安全性が再確認されたいう事だろうか　
引続き　　世界一安全な乗物である事は間違いなさそう
644 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:48:47.34 ID:Hmg1e9vL0
チョンの場合自分はミスしない体で操縦してるんだろうな
せっかくの警告しても「機器が故障してるニダ」
645 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:48:57.28 ID:tLdWXTCP0
>>633
大きい画像あるよhttps://twitter.com/NTSB/status/354002993168912384/photo/1
あの高さから叩きつけられてるのに、尾部が無い状態でも
上手く応力分散して客室を何とか守った強度設計は凄いと思うわ
シミュレーション通りにちゃんと各パーツがいい壊れ方するのも凄いけど
646 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:49:45.30 ID:niTecx1+0
>>632
その空軍がセスナ飛ばしてるんだから、ほんと朝鮮人は世話ないよなｗ
647 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:50:36.24 ID:5H2Bh+n60
天井はなんで黒焦げなんだ？燃料？
648 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:52:02.48 ID:+a0AjUPm0
コリアンスタイルと言ってセスナのように機首を上げて着陸するのが韓流だってさ。
クレージーと世界中のパイロットに言われている。
649 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:52:30.14 ID:P0yVFSkAO
>>642
ぶつかっときの判断て なかなか出来ないけどね
福島のときも はじめから
あれは爆発とメル友が両方起きてしまったけど
はじめからメルダウンさせていたら 爆発は防げた
650 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:53:17.07 ID:niTecx1+0
777の優秀さは間違いないけど
裏返ったりしなかったのも幸い
ただシューターが内側に開いたのはいただけない
651 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:53:58.83 ID:Hmg1e9vL0
セスナF4　ファイヤーシック
652 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:54:07.08 ID:BVzGFEFoP
>>642
福島のアレはGM製。
653 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:54:56.08 ID:dKofDRAw0
>>111
オーマイガー連呼って日本人的にはちょっと滑稽に見えるもんだが
なんかそれを感じさせないな

しかしほんと頑丈だな飛行機・・・
654 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:55:19.77 ID:+a0AjUPm0
さっき、NHKで副機長は操縦の仕方を知らなかったんじゃ無いのか？って言っていたよ。
オートスロットルが手動操縦でも有効だと思っていたらしい、取扱説明書レベルの話だ。
655 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:55:31.24 ID:3uZEFtOy0
>>645
をを、これは素晴らしい。ありがとう。
下が潰れてるだけじゃなくて、上半分も円形から楕円形に変形してるんだよね。
キャビンを守りながら壊れるにはこうするしかない、と言う感じで。
656 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:56:52.78 ID:+a0AjUPm0
>>111
機首を上げたコリアスタイルで進入しているね。
657 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:57:14.72 ID:PyTzFbnaO
>>606
パイロットがバフェットかｗ
658 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:57:41.19 ID:LRFzPuU80
>>650
そもそも、グランドレベルのL4ドアでなぜシューター展開しようと思ったのか・・・そこを知りたい。
展開する前に外くらい確認しないのかよ・・・
659 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:58:26.59 ID:COuEhExh0
>>652
でも日本では事故は起きないことになってるからってことで、
事故が起きた時の対策を考えること自体が不謹慎だったわけでしょ。
660 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:58:57.03 ID:yCVzw9t80
>>653
日本人ならなんて言うだろｗ

せいぜい

大変だあー！　うわあーー！

日本人のこういうところ嫌いじゃないな
661 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:59:20.75 ID:CW6onmlY0
ワイロが当たり前の国家だからそれを踏まえて考えると違った答えでる
662 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 21:59:36.31 ID:HEiqTxyF0
悪天候でも無いのに手前でお手つき墜落。
グライダー乗りでもありえない。
オーバーランはよくあるテヘｗ
663 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:01:29.44 ID:5H2Bh+n60
７７７って尾輪ついてたんだ。。。
664 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:01:39.58 ID:9JF6ZvZf0
この空港は結構無茶をさせる。
大型機は小型機みたいに急降下して着陸することは出来ないし、
エンジンが大きいからフルパワーが出るまでも時間が掛かる。
そのあたりを管制官があまり理解してない。

今回も途中まで高度処理に気を取られてるんだろうし。
それがパイロット達の心理や操縦にどういう影響を与えたのか。

パイロットの責任
だけで終わらずに、システム全体の欠陥を見直してより安全に成るように努力してほしいな。
665 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:02:09.44 ID:Hmg1e9vL0
>>660
アイゴー！、アイゴー！
666 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:02:15.04 ID:iw3s6UeK0
どうしても操縦ミスにしたい勢力がいるようです
Bに逆らうとどんな酷い目にあうの？消されるのか？
667 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:03:28.49 ID:niTecx1+0
>>658
ケツも落ちてクルクル回ったあとなんか
誰も落ち着いて外なんか確認しないだろ
668 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:03:34.44 ID:+a0AjUPm0
>>664
＞＞大型機は小型機みたいに急降下して着陸することは出来ないし、

大型機で機首を上げて急降下するのがコリアスタイルって言うらしいよ。
669 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:03:49.53 ID:P0yVFSkAO
ままみあー
ままみあー
ままみあー

名古屋人になってしまうだろ
670 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:05:48.56 ID:niTecx1+0
>>666
面倒くさい朝鮮人だな
大久保あたりで叫んでボコられてこいよｗ
671 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:05:54.67 ID:COuEhExh0
>>658
写真見てる限りはL1とL2だけしか展開してないんじゃない？
672 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:06:03.18 ID:Hmg1e9vL0
デルタ翼かよ

>機首あげて降下
673 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:07:00.18 ID:7Pt2cb+/0
>>666
どう見ても操縦ミスだからでしょ
674 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:07:44.75 ID:+a0AjUPm0
818 ：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2013/07/08(月) 07:43:52.20 ID:ExDfrRTO
>>813
ＡＢＣで解説者が言ってたが、
着陸が三輪セスナかジェット戦闘機みたいで、大韓航空やアシアナに多い着陸姿勢、
いつかこんなことになると思ってたと。
とにかく、戦闘機みたいなヘッドアップで入ってくると。

819 ：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2013/07/08(月) 07:54:11.98 ID:PhOZIDAv
>>818
それが正解みたいだな。
韓国は空軍上がりのパイロットが多い。
675 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:08:44.88 ID:+a0AjUPm0
821 ：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2013/07/08(月) 08:05:45.02 ID:ExDfrRTO
>>819
解説者の話しによると、韓国は軍でも練習には予算を回さないから、
古い三輪セスナで軍の輸送機や戦闘機の離着陸訓練をやってる、

教官も同じ伝統的な大バカな韓国式着陸スタイルしか知らない、
で、韓国人パイロットは二次大戦の頃のプロペラ機のような、
物凄いヘッドアップ離着陸、極低速で進入・・のくせがつき、

で、その後、民間機・大型旅客機に移っても、
他の国のパイロットが呆れるほどの低速ヘッドアップ（Korean styleと言われると）で着陸、

周りはセスナと勘違いしてると呆れてるのに、
本人達は『神業、凄いだろう』と自慢げにやってると。
676 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:09:16.51 ID:COuEhExh0
>>658
>>671だけど、キャリーバッグ持って脱出してる写真見て見なよ。
あの写真はまだ火災発生前だけど、左側の前２つだけしかシューターが展開していないように見える。
３つ目のドアは開いてないんじゃないかな。
４つ目はドアは開いているけど、シューターは展開していない。
まぁ写真が小さくてよくわからないけど。
677 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:09:23.01 ID:a0yPGrUM0
FDRもCVRも残ってるだろうし当事者も生存してる。正確な事故調査が期待できるのに
邪推することに何の意味があるんだ？
678 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:09:35.45 ID:5dmAHnsb0
まあこれでペナルティは確定でアメリカにアシアナ便の乗り入れは全面停止１年くらい食らうっしょ
679 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:09:48.65 ID:Bygk8HP20
人もどきに飛行機の操縦は無理。
680 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:09:54.80 ID:l6YrQ6m00
>>658
ドアがオートマ（アームド）に入ってれば、ドアを開けるだけで膨らんでしまう。
マニュアルに入れ直してから開けるほど心に余裕が無かったのかもしれない。
（本当にCAが開けたのなら。一般人にこの操作は無理。）
681 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:10:27.69 ID:7Pt2cb+/0
>>677
誰の邪推が正確だったか競うことが出来る
682 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:11:31.17 ID:5H2Bh+n60
珍走みたいなもんか
683 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:11:39.47 ID:+a0AjUPm0
今頃、韓国の事故調査委員と口裏合わせをしているだろう。
684 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:11:43.33 ID:9JF6ZvZf0
>>654
アシアナって着陸の時はオートスロットル切るのかな。
間違って切ってしまって、でも普段チェックする習慣が付いてないから、
全員が外を見てしまって速度低下に気付けなかったって感じもする。
685 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:11:45.79 ID:5dmAHnsb0
777では最悪クラスの事故か・・・

やっちまったな・・・
686 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:12:51.63 ID:7Pt2cb+/0
>>685
777でさえ事故に追い込める実力を証明しちゃったよね
687 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:13:29.26 ID:bACHr8nri
>>666
どう見ても操縦ミスだからね
688 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:16:23.36 ID:Hmg1e9vL0
左折するときに一回右にハンドル切って曲がる
中二レベル
689 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:16:23.49 ID:ul60u9kq0
動画観たけども
すごいな。あれだけの衝撃を受けて原型とどめてるからな
乗務員の美談が出てるが、犠牲者が少なかったのは機体のおかげだろ
690 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:16:47.55 ID:Bygk8HP20
日本でもバカ機長が逆噴射した時みたいに
心身喪失かなんかの病気に無理矢理されんじゃないの。
691 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:17:13.16 ID:LtZmWjh90
ここにいる腐れチョウセンジンの寝言が笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗ


死ねチョウセンジン
692 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:17:14.22 ID:NTWaDzuDP
>>675
(日本)海軍式三点着陸ほどの技量があれば、ほぼ水平でもちゃんと降りれただろうにな。
技術をパクるだけで、その本質を理解できないのであろうwww。
693 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:19:02.01 ID:l6YrQ6m00
>>676
4Lは、ドアが外に吹き飛んでる事から、ここが客室側で
膨らんでしまった場所と、今のところは推定されている。
http://jto.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2013/07/wn20130708a1a.jpg
694 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:19:09.21 ID:dMi4j2x0O
下朝鮮の政府は機体のせいにしたがってますね
NTSBと見解が食い違ってます
695 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:19:20.35 ID:5H2Bh+n60
機体が崩壊しなかったからな。
ボーイングは大型機は得意だなあ。
696 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:19:55.48 ID:vIeUuNZlO
>>81
俺もそう思う

たぶん多くの人が同じことを考えてる
697 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:21:02.75 ID:+a0AjUPm0
シューターの使い方を知らなかったチョウセンヒトモドキ。
698 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:22:57.10 ID:uAziQZGJ0
>>688
あれなんの意味があるの？
699 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:24:02.75 ID:7Pt2cb+/0
>>698
トレーラーや大型トラックとか軸間距離が長くて内輪差が大きい車のテク
700 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:24:22.17 ID:Hmg1e9vL0
朝鮮人にハイテク機器を使いこなせるわけないじゃん
車輪さえ作れなかったﾐﾝｼﾞｮｸなんだぜ？
701 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:26:12.16 ID:APY6CVR90
乗客の側からしてウヤムヤにして貰っちゃ困る事は事故を起こしたパイロット、
教官役の機長双方が適正な段階で、何故ミスドアプローチの判断が下せなかった
かという事にある。事故概要としては下記リンクの図表がかなり明確に「実際に
何があったか」を示していると思う。

http://www.07ch.net/up2/src/lena9255.jpg

1.
空路（Ｊ-1、IFR）から到着管制によるベクターなりIAPを見ながらPTを描く
なりしてローカライザがアライブした時点で前を見るとPAPIが4つとも
真っ白だったので降下レートを大きめに取った①②。ここまでは問題ない。

2.
しかし、機体がオンザスロープ（赤2-白2）に差し掛かった時点⑤⑥間で事故
を起こした操縦士がオンザスロープを維持する為の適正な降下率を得たまでは
良かったが速度を⑦に至るまでに確立が出来なかった。この時点で操縦士は
相当バタバタしたはずだ。通常、教官はこの時点で身構えるだろう。

3.
教官は遅くとも⑦地点通過直後（DH決心高度は過ぎているが、ビジュアル
アプローチなので考慮にいれない）、速度低下と共にPAPIが下へオーバー
シュート（赤4）した時点で直ちにミスドアプローチを大声で宣告し、操縦士
にゴーアラウンドの手順に速やかに移行させるか、操縦士が硬直している場合も
同じく大声で制御権を教官に渡すよう宣告し、スティックとスロットルを取り
上げて直ちにゴーアラウンド手順を実行して然るべきであった。これらは通常
ほんの数秒間で行われることだ。　（つづく）
702 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:26:21.43 ID:WgpbI+0Q0
誰にでも扱える、失速が原理的に起きにくい、次世代航空機か・・・・・・

そんなものがあったら、どぅーーーーするぅーーーーーーーっ？
703 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:27:26.54 ID:l6YrQ6m00
>>696
スライドを膨らますタイミングは、CAはコントロールできない。
ドアが開けば自動的に膨らむ。できる事はそれだけ。
704 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:28:00.09 ID:HEiqTxyF0
ブーン、おや、水平線がおかしい。
補助パイロットが辛カップラーメンを食い終わった。
これおかしくね。
やべ、スロットル全開
余計に失速
ぐちゃ
705 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:28:22.67 ID:Bygk8HP20
ったくノーベル賞どころか
飛行機もまともに操縦できねーのかよ、チョンｗ
706 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:28:25.73 ID:4k9+1uky0
>>674>>675
元空軍パイロットがどこよりも多いのは知っていたがここまでとはねえ。
707 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:28:45.04 ID:WrjBkGZ20
>>698
えっ？
708 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:29:26.32 ID:APY6CVR90
（つづき）

本題は何故、明らかに危険な状態にあるのに操縦士、教官共に適切に処置
できなかったのか？操縦士が未熟であるという事ではなく、一番肝心の
基本的な安全措置が取られなかったのかという点である。

操縦士にゴーアラウンドを躊躇させる要因は主に再上昇した場合の会社に
与える損害や本人の怠慢が考えられる。つまり到着が著しく遅延する上に膨大
な燃料を消費する上、もう一度多大な労力を強いられるという事だ。

一度再上昇すれば離発着が立て込んでいる場合、次のアプローチの順番が
回ってくるまでに数十分から1時間以上かかる場合もある。レーストラック
（待機用周回経路）に放り込まれでもしたらと頭をよぎる。目前にグラン
エフェクトが迫る中でこうした考えはどの操縦士にでもあるだろう。

しかし操縦士が最終的且つ完全に従うのは航空法であり、会社や個人、
ましてや自己の都合ではない。したがってどんな誘惑があろうと瞬時に
「安全」を選択するのが操縦士の基本だ。

その選択が彼らに出来ていたか、そうでないかが非常に気になる。
709 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:30:36.05 ID:7Pt2cb+/0
>>708
教官も初体験だからテンパっていたんだよ・・・
710 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:31:45.83 ID:NTWaDzuDP
>>708
JR西日本の病理に、合い通じるものがあるかもw。
711 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:32:06.77 ID:f2PeUj1I0
今回は水平に低空で弾丸シュートのように着陸して「俺カッコいい」したかったに違いない
機首あげすぎたのはコリアンスタイルとかじゃなくて目の前に迫る岸壁を見て反射的にコックピットを守ったﾆﾀﾞ
712 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:32:13.29 ID:8g0RZ66P0
＞同型機でこの空港に着陸するのが初めてだったことも判明

こういう状況は誰にだってあるでしょうに
713 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:32:24.20 ID:6fKhj+pb0
>>20
アホな機長が、ヘマしなきゃ事故も火災も起きなかった。
空港使用を中断させておいて、表彰とか問題外だろ…

アメリカを混乱に引きずり込んでやったぜ!!って
韓国上げて、表彰するのは有りかもね…
714 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:32:48.01 ID:oAnkIDme0
＞「教官の機長が飛行の責任を負う」

記事によってこの発言のニュアンス違うが、社長は「機長のせい」にする気満々か？
まあボーイングの777だから機体のせいにもできないよなあ
数年したらこの機長ひっそり消されるかもしれんね
715 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:33:24.06 ID:vIeUuNZlO
>>157
> いや、止まる寸前に機体が浮き上がってひっくり返りそうになってる

加速しようとしてスロットル開いたから浮き上がったんだろ
そもそも100％間に合わないタイミングなのに機首上げてスロットル
開いたのがこの惨事の原因だろ
動画を観る限りではそのまま素直に墜ちてれば大事故にはなってない
716 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:33:35.89 ID:Hmg1e9vL0
>>708
手動モードなのにスラストは自動で動くと勘違いしてたらしいよ
717 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:34:24.16 ID:jxkSA59e0
気絶ってのがよくわかんねーんだけど
人間そう易々と気絶なんてできないのに乗務員複数気絶て何ソレ
ヒステリーババアでもなかなか気絶なんてしないしリアル気絶なんて見たことないよ
さすがキチガイ民族
718 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:34:26.99 ID:APY6CVR90
>>710
安全にかかわるコストだけは削減して欲しくないよね
719 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:35:00.79 ID:o+UB95GC0
【政治】韓国の航空会社が「竹島→独島　日本海→東海」と表記　国際線で世界中の人を洗脳？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365269765/

>アシアナ航空といえば世界中の人が乗る飛行機である。そんな客に対して
>「EAST SEA」、「Dokdo」という表記を見せつけるのは如何なものなのだろうか。
>仮にも日本人客が多い飛行機でもある。
http://px1img.getnews.jp/img/archives/001a7.jpg
720 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:35:29.60 ID:7Pt2cb+/0
>>714
そりゃ機長のミスって結論のするのが一番わかりやすいからね

本当の問題はミスを誘発する環境を作ってしまった経営陣の責任を有耶無耶にする気満々って事だな
721 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:35:53.12 ID:NTWaDzuDP
>>714
コパイは♀で、社長のお気に入りだったとかいう話になるんじゃね。
チョンらしい話だが、日本でもまだまだありうる話。
722 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:38:31.46 ID:iyWQ92Fei
>>720
NTSBは単なるミスじゃ済まさないぞ。
ミスを誘発した組織的な問題点をさらけ出すだろうな。
723 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:38:42.85 ID:DjKy4Ff40
>>1
このニュース連日放送してるけど
もし事故を起こしたのが欧米の旅客機だったらこんなに放送しないだろうな。
このニュースを連日報道する理由はハングルを放送波に乗せること。
日本人をハングルに慣らすことが目的。


わかりやすいのうw
724 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:38:44.94 ID:HEiqTxyF0
失速したらいかに速度をはやめるかを考えないといかん。低空で失速したらロケットじゃないんだからあきらめろだな
725 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:39:05.36 ID:WrjBkGZ20
>>717
気絶のほとんどは仮病でしょ。じゃなきゃ気絶が流行るなんて有り得ない
もともとなんらかの疾患を抱えてない限りのことだけど
726 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:39:35.67 ID:LlsIIJ5X0
>>693
毎日の記事だと中で膨らんだのはR2みたいだよ
727 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:40:28.61 ID:tLdWXTCP0
>>703
なんだよね、L4ドアが外れてるのがシューターの圧力だとすると、シューターも外に向かって展開するだろうし
それとL4内にその残骸が残ってたとするとここからの脱出は困難になるはずだけど
墜落当時のヘリ撮ライブ中継だと、普通に難なく親子連れが脱出していた
その手助けをしてたのはCAじゃなくて空港消防だったけども
728 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:40:35.44 ID:0IN29Sa50
謝罪する立場のCAが誇らしげに武勇伝語ってやがる…
729 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:41:09.87 ID:8xERSkzo0
社長「賠償請求は機長にお願いします、わが社は行いません」
730 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:42:18.37 ID:8VwzA9U30
韓国外務省、「謝罪受け入れを」と中国に呼び掛け　アナウンサー失言で友好ムードに水差す懸念
http://sankei.jp.msn.com/world/topics/world-14891-t1.htm

犠牲者が日本人だったら勧告外務省もスルーだろうな
731 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:42:32.60 ID:7Pt2cb+/0
>>724
コレを常備しておくとかな？
ttp://www.youtube.com/watch?v=xsC8jLISbRM
732 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:42:46.19 ID:0H/+7Y6k0
報ステがシリアナ航空のCAマンセーしてる！！

どうなってんの？

馬鹿じゃないか？？？？？えええええええええ？
733 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:42:54.32 ID:uAziQZGJ0
数年前、大阪→新潟で着陸寸前に
燃料バカスカ捨ててたんだけど
こういう情報ってどこかで確認できるの？
734 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:42:58.87 ID:cMRIOgEU0
今報道ステーション見て来た


なんだあれは？？？？
美談にしたいのか？？？いみわからん

？
735 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:43:12.22 ID:LlsIIJ5X0
>>727
スライドの圧縮空気圧位で吹き飛んでたら与圧には耐えられんのでは？
736 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:43:12.48 ID:LNwsPNzR0
>>1
昔の笑い話。
これから手術を受ける患者と、オペを担当する医師との会話。

患者「私、手術を受けるの初めてなんです。大丈夫でしょうか？」
医師「はい、大丈夫です。だって私も初めてですから。」

を思い出した。
737 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:43:30.22 ID:tEXTt+nKO
これからは何処の国の奴が操縦するか伝える義務が必要だ。
チョン猿には無理だって!!
738 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:44:18.27 ID:0H/+7Y6k0
>>731
アメリカ人のそういうところ
嫌いじゃない・・・・・(笑)
739 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:44:52.30 ID:0H/+7Y6k0
>>734
そうだよね？

福一の所長と比較して

美談にしよったよ！！！！
740 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:44:59.16 ID:0IN29Sa50
ﾎﾙﾎﾙしてるあのCAなんなの？
741 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:46:58.41 ID:Ve/Ggi6T0
昔からお爺ちゃんに聞かされてたよ

朝鮮人を信用しちゃいけないって
742 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:47:00.76 ID:0H/+7Y6k0
>>740
二人死んでて
まだたくさん入院してて

なんでホルホル笑ってるの？

しかもそれに報ステなんで乗っかってるの？

キムチ悪すぎる・・・

コイツ等人間じゃねぇ
743 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:48:49.25 ID:cMRIOgEU0
>>742
しかも3.11原発事故に結びつけやがった

.
744 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:49:35.89 ID:nBcCK2Ks0
機体の欠陥はあり得るんじゃねーの？
韓国軍でさえ、全くの他機種からの部品の使い回しを、
平気でやるんだぜ…

韓国で整備された機材なら同じ様に部品使い回しして
不具合出る事は十二分に有り得ると思うよ。

>>712
失敗しても良いように、ゴーアラウンド出来る様に着陸するんだけどね…
台湾の民家の上でコークースクリューみたいな、アプローチ要求される空港だったら、
死者出まくりだったろうな…
745 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:49:45.01 ID:eYO4nITp0
一人の人間がミスをするのはある意味当たり前だが
二人いて二人ともやっちゃうのは
そうなりやすいコクピット、当時の状況、会社組織など
問題となる要因が必ずある
746 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:50:07.67 ID:Y04yhYg+0
客乗せて訓練とか異常だわ
747 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:52:43.11 ID:tLdWXTCP0
>>735
そそ、だから>693の聞きかじりは間違いかと
748 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:53:24.32 ID:AnKcGS61O
>>730
被害者が自国人じゃなく中国人で幸い
とか言ったらしいな。

これだけは中国人に許可与えよう。
チベットやウイグル以上に弾圧せよ。
749 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:53:29.73 ID:P6Dndz9kO
てかさ、日本人にほぼ影響がなかった飛行機事故を長く報道しすぎ。
外国の飛行機が外国で事故っただけだろ。
例えばギリシャの飛行機がドイツで事故っても、一瞬報道して終わりだろ?
どこの国の報道だよ、うざくて。
750 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:54:19.48 ID:7Pt2cb+/0
>>745
要するに操縦席を4人方式にしろとでも？
余計ミスを起こしやすい気がする

船頭多くして船陸に登る
751 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:54:26.02 ID:vIeUuNZlO
>>151
最後の脱出の時、シューター滑り落ちた時に尻を打って骨折
最初はこう言ってた筈だけどなぁ…
自分に都合がいいように作り話するチョンの本能かなぁ…

もちろん、どっちが本当かは本人以外誰にも判らない事だから
こんなこと言っても仕方ないけどさ
752 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:55:14.99 ID:pewjG9zt0
>>119
イヤ、まず最初にそれしか考えてないだろ
753 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:55:21.30 ID:iyWQ92Fei
>>749
そりゃお隣の国の航空会社なんだし気になるだろw
754 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:55:22.39 ID:HEiqTxyF0
いや、電車でも新人訓練はあるし、どこでもやっている。

ただし、ＩＬＳが故障しているのに訓練はありえんだろう、
正規パイロットが訓練生以外で３人もいたのに、訓練生の操縦装置を無効にして
機首を立て直すことができなかったのが、バカチョンということか
755 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:55:29.57 ID:9r1+Xf000
>>744
それは機体の不備ではなく整備不良と言うのでは？
756 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:56:18.42 ID:auPIdmrp0
>>584
2009年に韓国の高速鉄道で枕木約300個に亀裂が発見されたされた
調べるとコンクリート枕木15万個すべてが不良品との途方もないことが確認され
完全防水材ではなく吸水材が入っている不良品だった
設計図面では防水材で施工することになってたが、業者がハングルで書かれた図面の
防水材を吸水材として解釈して納品したためだった

漢字の使用をやめハングルのみにしたため、同音異義語によるミスが頻繁に起きる
有機(Organic matter)＝遺棄(Abandonment)　
烈火(Intense fire)＝劣化(Deterioration)
防水(Waterproof)＝放水(Draining water off)
757 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:56:42.49 ID:q8qv8zdr0
にこやかに美談仕立てはいくら何でも早すぎるわ。
そういうのは何年か後に「まるみえ」とかの再現ドラマでやることだわ。
758 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:57:01.03 ID:7Pt2cb+/0
>>754
速度不足に7秒前に気付く間抜け教官だぞ
759 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:57:30.86 ID:P6Dndz9kO
>>753
下世話な興味で見ているということ?

報道まじウザイ。
760 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:57:47.03 ID:vIeUuNZlO
>>153
副機長は初めてじゃないよ
この空港、別の機種で二十～三十回くらい経験してるベテラン
761 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:57:53.55 ID:YQo3kA810
>>733
事故等無くても、そういう事は有り得るよ。

離着陸時の重量にて空港使用料変わって繰るし
重ければ着陸時の滑走距離延びるからね…
762 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:58:38.86 ID:APY6CVR90
>>733
重大インシデントなら国交省の運輸安全委員会に報告が上がってる
と思うよ。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/index.php
763 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:58:48.74 ID:7Pt2cb+/0
>>760
だが機長昇進試験で舞い上がっていた可能性が・・・
764 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:58:49.03 ID:AnKcGS61O
>>757
乗客死亡してるからそんなのにもならんよ。
765 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:59:03.94 ID:LRFzPuU80
>>735
ロックしてないドアなんて大した強度はない。311の時、羽田駐機中に地震の揺れでボーディングブリッジに引っかけてドア外れちゃった767がいる。
766 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:59:10.85 ID:td/Y+lJtO
>>698
フェイントモーション
767 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 22:59:22.87 ID:ryd50tiCO
ケンチャナヨ
768 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:00:09.08 ID:GdzeiTWr0
>>762
航空会社の客相に電話して乗った日付と便名を言えば教えてくれる。
769 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:01:24.29 ID:cMRIOgEU0
>>763
機長昇進試験の前にさ路線試験があるんだけどね
どう考えても路線資格のための練習飛行だわ
770 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:03:01.80 ID:7Pt2cb+/0
>>769
まぁ何の理由があるにせよ基本中の基本である対気速度を確認しなかったのは大失態だよな
771 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:03:09.83 ID:lkcEkzd80
>>151
最後に脱出したのが機長じゃないことにびっくりした。
772 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:03:24.23 ID:cMRIOgEU0
>>733
普通の航空機はめったなトラブルなければ燃料捨てないけどね
普通に嘘垂れ流すな
773 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:04:28.62 ID:9JF6ZvZf0
>>733
気のせい勘違いだと思うけど。
774 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:04:34.52 ID:l6YrQ6m00
>>727
非常口席の窓側に座ると、ドア下部にでっぱりがある。
（それで、足が伸ばせないと文句を言う客が居るが）
あれがシューター。元々客室内にある物だから、
客室内で開いてしまう可能性は十分にあると思う。

>普通に難なく親子連れが脱出していた
これは、見てないのでなんとも。最後尾のエコキャレーが
吹っ飛んで、穴が出来て、そこから脱出した話は聞いたが。

>>726、>>735
そうなんだ。俺は2Rは、エンジンが邪魔して、ドアを開く事すら
出来なかったと聞いたけど…。

あと、確かにドアフレームに納まってるときのドアは頑丈だけど
開けて少しでもそこからはずれれば、
（正しい言葉じゃないけど→）ちょうつがい1つで繋がってるだけだから
とてももろいと思うよ。
775 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:04:48.66 ID:cMRIOgEU0
>>151
きもっ

http://hissi.org/read.php/newsplus/20130709/Tk5BZCtEMUYw.html

.
776 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:04:53.65 ID:GdzeiTWr0
結露と見間違えたんじゃね？
777 ：来林檎：2013/07/09(火) 23:05:07.26 ID:W1Q87Dlm0
社長が「機長が悪い」発言ｗ
778 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:05:22.43 ID:J+RZDYBD0
>>755
日本ではそうなるが、他機種からの部品取りが常態化してれば、
部品脱落等無ければ、奴らは機体の不備と言い張り続ける。

精査して、指摘後やっと機体の不備を取り下げる程度
779 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:05:26.36 ID:Rawl6XAR0
朝鮮脳では無問題
780 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:05:46.21 ID:HEiqTxyF0
>>772
燃料を捨てるのは胴体着陸したいから。こええ
781 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:05:49.95 ID:jxkSA59e0
>>725
仮病で失神？
精神疾患より更にひどいな
キチガイの上をいくキチガイだな朝鮮人
782 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:07:41.17 ID:cMRIOgEU0
>>780
新潟便でギア出ないとか燃料捨てるような事例あったかい？

まぁ秋田かどこかの空港の誘導路に着陸した韓国機はあったけどね
誘導路で待機してる機材無かっただけ良かったわ、マジで
783 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:09:07.94 ID:xMZDmzVp0
ＮＴＳＢ、今頃になって速度が異常に低かったとか発表
２ｃｈでは事故直後にすでにわかってた
２ｃｈ情報過すごい
784 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:10:56.11 ID:SvDmezkOO
>>771
本当は機長が一番最後でないと
いけないハズなんだがなぁ

最後に一番後ろのドアから出る事になってるって
機長の書いた本に書いてあった。
日本の場合だけなのかな？


ただ機長がコクピットに閉じ込められている場合は
コクピットの窓か脱出口から出るんだと。

今回機長はどこから出たんだろうね。
785 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:11:20.72 ID:HEiqTxyF0
>>782
いや、万が一でしょ、なんか事故があったのは確かだろ。
できるだけ軽くということで、着陸装置に異常とか、こわいす
786 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:11:41.62 ID:cMRIOgEU0
>>784
天井じゃね？ｗ
787 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:11:45.14 ID:o1raJstE0
誰か専用スレ立ててくれ。謎過ぎるんだわ。

米・アシアナ機事故:機内にシューター展開　乗務員７人気絶　責任者が証言

アシアナ航空機の着陸失敗事故で、最後まで機内に残り乗客を救出した客室乗務員の責任者、
イ・ユンヘさん（４０）が７日、韓国メディアと毎日新聞など一部外国メディアのインタビューに応じた。
機体が炎上するまでの脱出劇について「消火器で火を食い止めながら、時間との闘いだった」と振り返った。

６日午前、衝撃と同時に機体が左右に揺れ、機体右側前方の脱出口のシューターが機内に広がった。
「一般的な緊急着陸ではない」とすぐに感じた。
機体が完全に停止した後、機長に乗客を避難させるか聞くと「待て」と指示された。一度は乗客に落ち着いて席にとどまるよう促した。
しかし、機内は悲鳴が響き、すでに動揺が広がっていた。「緊急脱出」。機長の新たな指示が聞こえ、脱出の機内放送をかけた。
シューターは外へ広がるよう設計されており、その前提で訓練を重ねてきた。機内ではじけたのを見たのは初めてだった。

１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。
後方にいる乗客の救出を機長に頼み、イさんは前方から２番目の左側脱出口付近で、足をけがした女性客を救助しようとした。

その瞬間、機体中央部で火が上がり、同時にそれまで開いていなかった右側のシューターが機内に展開。後輩の乗務員の体がシューターに挟まれ、身動きできなくなった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html
788 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:11:51.66 ID:9JF6ZvZf0
>>783
2chは燃料切れを連呼する馬鹿ばかりだった
789 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:12:18.04 ID:cMRIOgEU0
>>785
大阪-新潟事故ｲﾝﾃﾞﾝﾄｿｰｽくれ
790 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:13:19.01 ID:jUbUYmSSi
>>783
NTSBが発表するのは事実認定クラスの内容なので慎重を期してるだけ
分かり切ってることでも航空会社や当該機の政府や航空機メーカーが言い逃れできない証拠を揃えて発表する
791 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:13:25.83 ID:cMRIOgEU0
>>787
内側に拡張したｼｭｰﾀｰを邪魔と破きそのガスでも吸引してラリってたんじゃねの？
792 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:14:01.82 ID:7Pt2cb+/0
>>785
乗客、貨物、燃料満載状態で短い滑走路に緊急着陸する場合は止まりきれない可能性がある
その場合はなるべく軽くする為に燃料を捨てる
793 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:14:13.40 ID:+NaYfLOP0
なんかまだ隠してる事あんじゃないのコレ。
794 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:14:15.35 ID:l6YrQ6m00
>>726

本当だね。>>787に
>右側前方の脱出口のシューターが機内に広がった。
ってあるね。おそらく２Rだね。
795 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:16:28.78 ID:f2PeUj1I0
客室乗務員の話もどうせウソだろうな
796 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:16:34.88 ID:9JF6ZvZf0
>>785
燃料を捨てたのが本当だったらね。

翼端から白い霧状のものが伸びてるのを見て、
燃料捨ててる
と断言してるだけだよ。
797 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:17:08.91 ID:8qri6nEP0
どの道機長の責任はかなり大きいし、その機長を雇用し教官としての資格を与えている
アシアナ航空の責任は物凄く大きいだろ。それにしてもこの副操縦士はB777に４３時間とか
言ってるけど、他の機種ではそれなりの飛行時間があるんだろ？でも今回のフライトパスや
ファイナルの速度なんかの話を聞いてると小型機の練習生以下の技量しかないんだが・・
798 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:18:21.34 ID:eYO4nITp0
>>788
機体がほとんど燃えていなかったのと
サンフランシスコなんだからILSがあって
それ使えばミスせず降りられるべと思っていたんだよ
799 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:18:23.74 ID:o1raJstE0
>>794
いや、記事全文よむとわかるけど、右側で2個のシューターが内側に開いてるらしい。
12人中7人が気絶とかも含めて、ありえないと思うんだけど。
800 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:18:43.39 ID:7Pt2cb+/0
>>796
あと、長距離便の離陸直後とかに多いが最大着陸重量を超えている場合にも燃料を投棄するね・・
重過ぎて足が折れたら困るから
801 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:18:50.43 ID:tLdWXTCP0
>>794
2Rは空けようと外見た瞬間に煙出してるエンジンでふさがってて開けようとすらしないでしょう
http://www.610cktb.com/Pics/crash.jpg
実際開いてないし
802 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:18:54.57 ID:LRFzPuU80
>>787
R2か。たぶんエンジンの火で炙られてガスボンベが破裂して内側に展開しちゃったんだろう。
803 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:19:41.15 ID:y9K/JUFf0
>>797
シミュレーションの教材はエースコンバットでした、と言われたら納得してしまう域。
804 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:22:13.23 ID:eYO4nITp0
>>799
シートベルトして着席してなかったとしたらありえるかもとは思った
805 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:22:34.64 ID:LlsIIJ5X0
>>796
そう思うよ
そもそも大阪-新潟線で燃料投棄できる機種入ったことあるんだろうか？
806 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:22:44.78 ID:BQ/TI/E90
むしろ777機体の優秀さがパイロットのヘマによる大惨事を防いだわけだが
マスコミは乗務員の救出活動を美談に仕立てまくり
807 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:23:47.30 ID:OmNJgowQ0
アシアナね。うちの近くの空港からもソウル便が飛んでいるな。
海外にいくときは日系の航空会社で行きたいもんだな。成田でも関空でも良いから地方空港からの便数増やしてくれよ。
808 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:25:02.70 ID:LlsIIJ5X0
>>802
＞衝撃と同時に機体が左右に揺れ、機体右側前方の脱出口のシューターが機内に広がった
ってことだと火災の熱が原因じゃなさそう
809 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:25:43.37 ID:o1raJstE0
>>804
記事読むと、「動転して」って書いてあるんだわｗ　火病ＤＮＡっていうのは動転しやすいのか？

シューターは外へ広がるよう設計されており、その前提で訓練を重ねてきた。機内ではじけたのを見たのは初めてだった。１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
810 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:25:49.87 ID:VDEHjaK40
>>801
外見ないで開けようとして僅かに開いた時に障害物に当たってシューター自動展開したんじゃねぇの
811 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:27:18.42 ID:9JF6ZvZf0
>>806
そう。乗客が荷物もって避難してたり、決して誉められるような状況じゃない。
まぁでも彼女が決死の仕事をしてくれなかったら、
死者はもっと増えていただろうね。
812 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:29:20.25 ID:9JF6ZvZf0
>>808
まずR1のシューターが墜落直後に内側に暴発して、
次に避難中にR2も暴発したと読める。
813 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:30:09.74 ID:cMRIOgEU0
>>811
それは否めないわな
動転してるコクピットクルーなんて
震えて役に立たないんだからCAの技量で
助かった乗客もいるわけだしね。
しかし、美談には出来る事故内容では無いぞ
814 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:30:10.92 ID:7Pt2cb+/0
>>804
通常でも早く降りたいからシートベルト外しちゃ奴もいるからな
お尻の下で固定してたら表示も出ないし
815 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:31:02.69 ID:tLdWXTCP0
>>810
CAが外見ないで開けるってのはないと思うんだが・・・
つか、画像まで付けてその返しが来るとは思わんかったｗ
因みに、CAの視界に広がってる機内の状況が>>525なんだからどう見ても異常事態だよ
どのドア開けても簡単に即脱出できるとはそもそも考えないでしょう、いくら素人CAだとしても
816 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:32:18.27 ID:utbbnPe20
>>809
膨らんだシューターとシートに挟まれて気絶してたんじゃなかったか？　車のエアバッグだって、運悪いと気絶するしね
817 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:32:30.11 ID:l6YrQ6m00
>>801
いや、俺もそう思ってたんだけど（>>774に書いたとおり）
でも、毎日の記事の
>機体右側前方
となると、消去法で２Rしかないのでは？と思った次第。
（１Rなんか中で膨らんだら、パイロットは操縦室から
出て来れなかったような気がするんだけど…憶測）
818 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:33:51.33 ID:Q38p+dG90
CAの美談とやらで火消ししようとしても無理です
こういうのがいかにも韓国だね
気持ち悪い
819 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:34:09.16 ID:o1raJstE0
>>816
7人のＣＡがみんな挟まれるって、ありえない
820 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:34:28.12 ID:5H2Bh+n60
中国人が事故時に手ぶらで現場を離れる事はありえないから、
これは仕方ない。
821 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:37:00.06 ID:tLdWXTCP0
さあ、ここからコナン君モードに入るとすると、CAなら外見ないで闇雲にドア開けないとすると
乗客が不用意に開けたんじゃね？という返しが来る
でもその場合は機内に膨らむシューターの圧力にやられる最初の犠牲者はその乗客となり
その記事にある「CAが挟まれた」という説明と合わなくなる
つまり、嘘を嘘で塗り固めるには限界がある不完全な提灯記事だろうということになるわけ
822 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:39:46.65 ID:uAziQZGJ0
>>762
ちょっと見てきます。
>>772
翼の付け根からブシューっと噴出し続けてました。
823 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:42:36.70 ID:9JF6ZvZf0
>>813
自分の職責を果たした人間を、ちゃんと評価してあげるだけだろ。

ニュースステーションで福一で決死隊がどうのこうの言ってたが、
首都圏数千万人の命を危険にさらす状態で、
原発の責任者たちは結局命を危険に晒すこともなく、
爆発させてしまった。

それに比べれば彼女の決死の行動は十分に評価出来ると思うが。
824 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:42:46.66 ID:GdzeiTWr0
>>822
重大インシデント報告が出るくらいだったら乗客にも説明があったはず。
つーか明日航空会社に電話してみなよ。便名と日付が判れば記録全部残ってるから教えてくれるぞ。
乱気流の有無とか巡航高度なんかも全部残ってるから、燃料を捨てる事態が本当にあったのなら必ず記録に残ってる。
825 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:43:29.39 ID:H4An5YhTi
責任転嫁しようと必死wwwwww

アシアナ機事故：日英でも同機種による類似事故が発生 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901017.html
826 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:45:29.33 ID:VDEHjaK40
>>816
韓国人女性ドライバー、前方の車との間に人挟んでしまったけどパニックでバックもできずって動画
（絶叫してるから音量注意、挟まれた人は軽症だったけど、事故映像だからショック受けるような人は見ないように）
ttp://www.liveleak.com/view?i=614_1335191049

別に韓国人どうこうじゃなくてパニックになった人間は驚くべき行動するってこと
827 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:45:56.47 ID:o1raJstE0
>>823
会見のとき笑ってたぞ。２人死んだのを忘れてるんだわ、このＣＡ．
828 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:46:43.87 ID:9JF6ZvZf0
>>822
翼の付け根に燃料放出口が有るんだ。

ところで何で燃料だと思いこんだの？
829 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:48:01.35 ID:CQYD4/6R0
下手なだけだろ
830 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:49:19.24 ID:ZR2YJ6z20
初物同士ってうまく行かないよね
831 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:50:30.61 ID:9JF6ZvZf0
>>827
まぁ嘘でも良いから朝鮮人らしく泣き続けた方があなたの印象は良かったんだろうね。

でもそんなメンタリティじゃ職責を果たせないだろうね。
832 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:51:15.78 ID:vIeUuNZlO
>>717
火病って世界中で朝鮮人にしか存在しない精神病らしい
しかも朝鮮人の八割以上が生まれつきの火病だとさ
朝鮮人にしか存在しない特有の遺伝子損傷が原因との説が有力
その遺伝子損傷は永年に亘って延々と(現在も)繰り返され続けている
近親相姦が原因と遺伝子学的に既に判明している
833 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:52:44.27 ID:RqQXQo7aO
ﾁｮﾝやカスゴミがいくらCAの美談に仕立てあげようが、NTSBが調査に乗り出してんだろ？すぐにボロが出るさ。
まさか、ﾁｮﾝや日本のカスゴミって、NTSBを知らねえってオチじゃないよな？
834 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:53:42.28 ID:o1raJstE0
>>831
泣き続けるって何いってんの？
少なくとも事故を起こした会社の人間なら、お詫びをする気持ちがないと駄目なんだわ。
835 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:53:47.63 ID:HEiqTxyF0
いやあ、セスナでも手前に突っ込むことってありえないからねえ。
なんなのこの事故はｗ
836 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:55:13.83 ID:ClY5ha9Q0
朝鮮人、人類史上最悪の民族です。福沢諭吉も言っただろう、朝鮮人とは
関わるなと。１５０年前に。
837 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:56:49.91 ID:APY6CVR90
>>797
小型機ですら例えば練習に使われるBe-76同じビーチの実用機Be58/55で
特性が全然違ってくるし、Be58からC-90への移行にも時間がかかるよ。
移行したときの感覚はスロットルくれた時に勝手にグイグイ上がろう
とすることと、逆の場合は石みたいに落ちる感覚、これを体で覚える。

事故機の操縦士は中型機の感覚が抜けきれてなかったんじゃないかな。
43時間じゃ無理もないかもだけど、その為の教官なんだからさ。
838 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:58:05.39 ID:HEiqTxyF0
ああ、そうだ、ＭＤみたいな後ろにエンジンがついているやつも、
エンジンがストールすると危険だけど、そうじゃないからねｗ
839 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:58:11.14 ID:C4eNtQ0K0
朝鮮の飛行機は日本の空港出入り禁止にしろ
840 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/09(火) 23:59:41.11 ID:tHpztugl0
あるぇ？おかしいな
テレビでは最後まであきらめず戦った
勇敢な素晴らしい機長だと報道してましたよ。
機長の冷静な判断であの程度の事故で済んだそうです。
841 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:00:49.61 ID:QR2gNUvP0
>>834
まぁ別に広報でも何でもなく、一社員、一職人が記者会見に答えてるわけで、
君のよくわからん基準を全て満たすような会見に受け答えする技術を持ってるわけじゃないだろう。

俺もさっきテレビで見てたが、真摯に聞かれたことに答えてるだけで、
違和感は感じなかったけどね。
特に自分のやったことを誇るでもなく淡々と答えてただけ。
842 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:02:34.23 ID:X9RMQgOb0
判断遅すぎってのと
最後まで頑張ったてのは

何となく似てるな
843 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:04:23.15 ID:MXLBobmu0
>>762
載ってませんでした。
>>768
便調べて聞いてみます。
844 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:04:31.91 ID:7P3wZZxS0
パイロットの名前が遺憾グックな件
845 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:04:53.34 ID:rkmcVRYg0
>>809
まあこれとか見るにDNAというより国民性だね。
http://www.youtube.com/watch?v=tb21nWDwXCs

逃避と事故憐憫のために被害者の立場に立ちたがるのが韓国人にありがちな心理
846 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:05:09.58 ID:5jb4HRAk0
CAが失神てことにしてるが、実際はアイゴーって泣き喚いて
使い物にならなかったなんてことではないのか？
847 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:05:56.25 ID:QR2gNUvP0
>>840
あれだけの大事故の後、しっかり乗客を誘導して死者を2人に抑えた機長も、
事故の原因が何であれ職責をその部分では立派に果たしてる。

イタリアの船長みたいに逃げ出さなかったのは、やはり立派だよ。
848 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:06:38.77 ID:qFskSRWQ0
資格的には問題なくても先生と生徒の初任者同士を組み合わせたのはまずかったな
849 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:09:27.15 ID:tSt40F340
韓国のパイロットは、日本と違って軍出身者が多いから、操縦テクニックは
日本をはるかに上回ってるし、ミスするとは思えないんだがな。
たぶん、ロンドンで７７７が落ちたときと同じような機体トラブルがあったはず。
850 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:15:49.03 ID:EtPvRe8D0
>>846
ドアに飛びつきシューターを機内に展開させつつ、奇声を発しながら逃げ惑うCAの図が浮かんできたわ
851 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:21:28.53 ID:ynRdfqw80
>>846
いやいや、失神したもの以外は大活躍だったそうだ。そこは、ニダーにしてはあっぱれと言っていい。
情けないのはパイロット達。なにしろCAたちより先に機を降りちゃったらしい。
852 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:22:54.00 ID:lLCMpj7u0
CAって簡易シートに座っているんだよね？
あれで機体ごと振り回されれば一瞬持っていかれるんじゃない？
853 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:24:08.53 ID:3+WpEQPZ0
副操縦士「アイゴー！」

管制官「No! Don't come here! 」
854 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:24:43.52 ID:I5Amxav00
>>9
おれの聞いた話と違う

　【サンフランシスコ＝加藤賢治】米サンフランシスコで起きたアシアナ航空機事故で、
乗客の救助活動を行った消防隊員らが８日、記者会見し、緊迫した事故直後の状況を振り返った。

　空港敷地内の消防施設に待機していたクリスティーン・エモンス隊員は、「飛行機が墜落した」との
警報を聞き、現場に急行。すでにエンジンから出火し、大量のジェット燃料が漏れ出していたという。
機体後部で身動きができなくなっていた乗客４人を発見、黒煙が勢いを増す前に機外に避難させた。
「状況が悪化する前に全員を救助できたのは、幸運だった」と話した。

　全員救出後、一時、乗員乗客４０～５０人の所在が確認できないとの情報が流れた。
捜索のため１人で機内に戻った警官は「乗客を見落としていないか心配だった」と話し、
「自分を英雄だと思うか」との記者からの質問に、「私は職務を果たしただけだ」と答えた。
855 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:28:39.89 ID:6rSgxYGa0
>>852
進行方向に対して後ろ向いて座っているけど、その方が事故時の安全性は高いって話だ。
856 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:29:57.60 ID:uXBMO+ob0
>>854
>「自分を英雄だと思うか」との記者からの質問に、「私は職務を果たしただけだ」と答えた。

かっこいい！
857 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:30:42.28 ID:Vjbfsgbw0
<アシアナ機事故原因論議>“経験のない機長”…操縦士のミスに追い込む米メディア

　米国メディアが、アシアナ機のサンフランシスコ空港着陸事故の原因と関連して、
操縦士の経験未熟を集中的に浮き彫りにする愛国主義的報道態度を見せている。

　まだ事故原因は正確に明らかになっていないが、ほとんどすべてのメディアは、
今回の事故が操縦ミスに因り発生したものと事実上断定する報道態度を取って
おり、物議をかもしている。
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&amp;amp;mid=shm&amp;amp;sid1=102&amp;amp;oid=021&amp;amp;aid=0002161721
858 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:31:04.15 ID:VLcthDQe0
>>849
それを言うならタイやインドなどの東南アジア諸国も空軍からの
転用パイロットが殆どだが？軍と民間では法律も空域も実際の
オペレーションも異なる。戦車や大型兵員輸送車を運転できるから
路線バスも安全に運行できるとは限らないのと同じ。
859 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:33:39.28 ID:/7JTGExT0
>>857
韓国はあきらメロン。
世界は機体欠陥じゃなくて、操縦ミスという認識。
860 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:34:22.17 ID:lLCMpj7u0
>>855
モノが飛んできても安全かな？
861 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:37:21.21 ID:mj1go65y0
>>860
首はおなか側に丸めるんじゃないの？
反対側には弱いけど内側に丸めたとき結構柔軟性があって相当強い衝撃にも耐えられるはず。
マニュアルにも意味があるじゃね？
862 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:38:02.70 ID:6rSgxYGa0
>>860
危ないだろうね。
少なくともシートベルトで体幹断裂は避けられるとかそういうレベルの話だから。
863 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:38:15.12 ID:MeaeMHG20
>>841
笑顔だったし、ドヤ顔丸出しだったじゃん。
ＣＡの責任者でもある人が、12人中7人のＣＡが動転して気絶って。
こいつの教育がなってないとしか言いようがない。ニートには分からないかｗ
864 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:38:24.37 ID:ynRdfqw80
>>857
>操縦士の経験未熟を集中的に浮き彫りにする愛国主義的報道態度を見せている。

これじゃ文句付けてんだか、この報道姿勢で良いのか、どっちだか分からんよ
ソース見れないし
865 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:38:26.55 ID:vjQ3hBu50
>>24
半分以上が動転して気絶ってｗｗｗ
それ気絶じゃなくて職務を放棄してファビョっていただけだよなー
866 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:40:37.63 ID:wdIxlZS00
チョン飛行機には絶対乗りたくない
死んだ後も侮辱されるしね
867 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:40:59.37 ID:CR2abtXE0
＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070803077.html

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＷＯＷＫＯＲＥＡ
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2013/0708/10114443.html

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＹＯＮＨＡＰ　ＮＥＷＳ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2013/07/08/0800000000AJP20130708003700882.HTML

＜インタビュー＞アシアナ機内で最後まで救助　乗務員イ・ユンヘさん
ＹＡＨＯＯ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000039-yonh-kr.view-000

アシアナ機事故:「悲鳴と動揺」最後に脱出の乗務員証言　イ・ユンヘさん
毎日ＪＰ
http://mainichi.jp/select/news/20130709k0000m030076000c.html


　「奇跡」生んだ！！！　乗務員イ・ユンヘさん

　これぞ！！！韓国民の底力！！！

　乗務員イ・ユンヘさんに国民的拍手！！！国民的表彰を！！！
868 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:41:54.48 ID:Gr0HOg/GP
>>860
それでも昔から後ろ向きのが安全と言われてはいる。
ただし全部後ろ向きの飛行機を試作したら酔って不評だった、とも。
869 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:43:50.78 ID:CR2abtXE0
■＜アシアナ機着陸失敗＞自分の骨折にも気づかず乗客を避難させた乗務員■
中央日報

「まさに英雄だった」
米サンフランシスコ空港で発生した旅客機事故の翌日、
海外報道機関とＳＮＳを熱くしたのは、
火に包まれた危機の中で活躍した英雄たちの話だった
死をかえりみずに活躍した乗務員は
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）

サンフランシスコのヘイス・ホワイト消防局長は
「乗務員が驚くほどのチームワークで多くの人たちの生命を救出した」とし、
イ・ユンヘさんを“英雄”と表現した
キャビンマネジャーのイさんは事故機に最後まで残って乗客の避難を助けた

http://japanese.joins.com/article/652/173652.html

これぞ！！！！！！！韓国民の底力！！！！！！！
「奇跡」生んだ！！！！！！！乗務員
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）
国民的拍手！！！！！！！国民的表彰を！！！！！！！
870 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:43:56.34 ID:4K2wGxnQ0
>>864
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&amp;mid=shm&amp;sid1=102&amp;oid=021&amp;aid=0002161721
871 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:45:56.34 ID:eL/8zaDs0
初教官だからなんだよっていう
試験パスしてるんだったら初だろうが熟練だろうが関係ないだろ
言い訳すんな
872 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:46:00.26 ID:CR2abtXE0
■アシアナ２１４便の英雄に拍手を■
中央日報

いつ爆発が起きて燃え上がるかもしれない
一触即発の事故現場から、
一刻も早く抜け出したいと思うのは人間の本能だ
しかしアシアナ航空の乗務員は
本能と任務の葛藤の中でためらわず任務を選んだ
キャビンマネジャーのイ・ユンヘさんは
着陸当時に尾骨を骨折したのも気づかないまま、
乗客を避難させ、
最後に飛行機から脱出した
彼女たちの英雄的な献身は、
アシアナ航空の乗務員ユニフォームを誇り高い制服にした
極限の状況でも勇気と希望を失わない
アシアナ航空２１４便のすべての英雄に拍手を送りたい

http://japanese.joins.com/article/656/173656.html?servcode=100&sectcode=110&cloc=jp|main|inside_left

これぞ！！！！！！！！！！韓国民の底力！！！！！！！！！！
「奇跡」生んだ！！！！！！！！！！乗務員
イ・ユンヘさん（４０）、ユ・テシクさん（４２）、キム・ジヨンさん（３０）、イ・ジンヒさん（３２）、ハン・ウリさん（２９）
国民的拍手！！！！！！！！！！国民的表彰を！！！！！！！！！！
873 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:47:28.04 ID:VLcthDQe0
まあ、とにかくNTSBの報告とFAAのコメントを待ったほうがいいね。
874 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:47:59.38 ID:7BCdYmBt0
誰でも初着陸の時はあるだろ
よっぽど才能がなかったのか
875 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:48:32.23 ID:bftYC/j60
気絶したCAでも震災の時に雲隠れした政治家よりだいぶマシ
876 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:50:54.20 ID:bftYC/j60
>>873
操縦ミスだと中間発表でもだいぶ後になるだろな
877 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:51:24.67 ID:LdCPlCER0
アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間
アシアナ事故機は目標速度25％下回る、社長「全責任は機長に」
アシアナ機事故の犠牲者の1人、緊急車両にひかれた可能性

一体何が始まるんです
878 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:52:25.13 ID:xM7xCljZ0
チョン飛行機は、自動着陸誘導装置が使えない空港では
非常に危ないみたいだな。


アシアナ機事故：「97年の大韓航空機墜落事故と似ている」

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901012.html
879 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:52:40.98 ID:mj1go65y0
もし尾翼が高高度で分解してなくなった場合、エレボンモード付け加えたらいまのパイロットって
自力で着陸できる自信あるひといるかな？
それともそんな機能あっても使いこなせないかな？
880 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:55:12.79 ID:xM7xCljZ0
>>877
↓も追加な。
犠牲者の一人はシートベルトをしていなかった。
881 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:57:26.67 ID:MeaeMHG20
>>877
ＣＡ12人のうち7人が気絶。理由は気が動転。
882 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:58:17.94 ID:EtPvRe8D0
後ろ向きだとむち打ちになりそう
883 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:58:30.42 ID:agtHXCaN0
>>877
死んだのは中国人で幸いだった。
884 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 00:59:41.40 ID:bftYC/j60
>>879
離陸後ミサイルの攻撃を受け油圧がなくなって舵面の操作が利かず
エンジン推力の調節だけで不時着した人はいるな
885 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:00:54.38 ID:7BCdYmBt0
会社の責任を副機長と機長に押し付ける気満々ですね
886 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:02:32.70 ID:mj1go65y0
>>884
じゃあソフトとハードちょっと改造すればもっと事故からの生還率はあがるんじゃね？
887 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:03:02.17 ID:bftYC/j60
航空事故の調査では責任の追及より原因の究明と再発防止が大事だ
中国人も韓国人も日本人もこの辺をよく勘違いする
888 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:05:37.98 ID:VLcthDQe0
>>887
全く持ってその通り。
889 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:06:40.95 ID:eSzifZwq0
>>887
ですね、今回いろんな提灯記事は責任回避行動への布石だけど早すぎるし過剰だよね
日本もこれほどじゃないとは言え、同じメンタリティーを持ってるのは福一事故処理でもう明らか
あまり他国の事は言えない
890 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:12:17.31 ID:VwgWBBPM0
調査はわな
賠償は責任ががっちり乗るから別の話
891 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:13:53.13 ID:7BCdYmBt0
再発防止が大事じゃないなんて誰も言ってないじゃんｗ
892 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:15:20.02 ID:tI55xDEr0
>>787
取りつけ段階でのミスだろうか？
893 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:16:20.59 ID:MeaeMHG20
事故が起きたのがアメリカなのが不幸中の幸い。
韓国で起きてたら間違いなく国家ぐるみでボーイングの設計のせいにされちゃう。
894 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:16:48.48 ID:QZZBnw5R0
でも、日本は旧軍隊のときから
負けた戦の責任は追求されずむしろ栄転したりしてる
ミッドウェーの南雲とか、インパールの牟田口とか、関東軍の将校とか
その伝統は今の高級官僚にしっかり受け継がれているから
いいんじゃない。
♪
俺はこの世で一番
無責任と言われた男
ガキの頃から調子よく
楽して儲けるスタイル
895 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:18:55.14 ID:eSzifZwq0
>>882
これは777じゃないけど、頭部が十分な余白を持って守られるので、
尻が浮くくらいの状況でも大丈夫だろう
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2012/04/20/article-2132557-12AF182F000005DC-61_468x624.jpg
むち打ちになるのはむしろ乗客側
今回みたいに後部が大きく持ち上がった状況だと、CAだけがシートにしっかり頭が付いている上に
4点ベルトで左右方向への体勢崩れからも守られるから安全
客席側は富士急fujiyamaなみの前のめりになったから、さぞ恐かっただろうし首はきつかったろう
896 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:19:34.51 ID:uGEov6la0
>>17
なんだかな・・・
897 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:20:16.74 ID:W1b2bRk10
>６日午前、衝撃と同時に機体が左右に揺れ、機体右側前方の脱出口のシューターが機内に広がった。

間違えてエアバッグ的なものを取り付けてしまったんだろか
898 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:20:53.11 ID:HxJVa8j30
おー…何か知らんが日本も悪いみたいな流れになってるｗｗｗｗｗ
こっから更に飛躍させて、日本が悪いに持って行きたいのか

解りやすいはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
899 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:22:18.85 ID:q54Q07RX0
着陸がちょっとダイナミックになったぐらいで日本人は騒ぎ過ぎなんだよ
900 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:25:46.65 ID:O6tl59WC0
毎回ダイナミックに着陸してくれよｗｗｗｗｗｗ
901 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:26:34.68 ID:kow6YoaQ0
初着陸とか初教官とかそんなのあまり重要じゃないだろ
原因はチョン人だから。これで全て解決する
死んだのも支那人だし大騒ぎする必要なし
902 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:34:21.98 ID:fV1eCIj+0
情報が錯綜している　×
朝鮮人が責任回避のために捏造しまくってる　〇
903 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:37:06.29 ID:VVuP5dd+0
>>894 南雲はサイパンで死んだよ。
904 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:45:54.06 ID:saBLR2I/0
>１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、
分かりやすく言うと火病？
905 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:48:15.17 ID:WaDq4Jv40
日本の媚韓ワイドショーでももうパイロットのミス1択で韓国人を
庇いきれなくなって事故ネタからフェードアウトだからな
906 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:52:15.41 ID:gNs53JMT0
>>904
本来の火病だろうね
907 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:53:17.75 ID:i9AZWv3A0
>>905
最終的にはオーパイの責任にしてボーイングと戦うのかな？
でもこれやったら戦闘機、輸送機、そのほかの兵器に支障出るからなｗ
考えモンだな韓国さんは
908 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 01:54:12.23 ID:kWZcSsU60
チョン搭乗員「アイゴー　アイゴーー」
管制官「どこへ行こうと言うんですか？」
909 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:01:27.14 ID:i9AZWv3A0
>>908
アイゴーアラウンド（北朝鮮平壌空港）
910 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:11:58.92 ID:Eyacwu2w0
>>100

笑えんのだ。これに近い事故がアメリカで起こった。

LCCのDC-9だったと記憶するが、空軍での経歴が長いことを
コクピット内で会話してて、その話が心理的ブレーキをかけて
誤操作を指摘できなかった事故があった
911 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:15:36.40 ID:aOqV4FWaO
これからは韓国系の航空会社は機長、副機長共に飛行時間 目的地の着陸回数等表示させないとダメだな

チョン機には絶対乗らないけど
912 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:19:53.48 ID:/OAX1RMkO
社長が機長の責任と言ったけど
当然だよな
運行中の機長は最高責任者だからな
飛行機や船は機長や船長が責任を追求されるのは当然のことだ
913 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:21:30.71 ID:FZi/vhVn0
機長だけじゃなくて会社組織や慣習にも問題がありそうだな
こりゃ危ないわ
914 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:27:34.70 ID:iKbwPMM30
>>115
ケツ割れてるんだな。
ホント2名死亡でよくすんだと思う。
915 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:30:56.60 ID:pARaX+ci0
>>83
さすが胴体日本製だわ
916 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:31:42.40 ID:kWZcSsU60
>>115
圧力隔壁がなんかエッチ・・・
917 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:40:52.48 ID:7rcBAxRd0
人災だー
918 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:40:52.45 ID:OqoEmiQHO
ぶっちゃけ、こんな事故どうでも良くね？
919 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 02:44:42.09 ID:CpLVcnp80
>>1
すべて機長の責任ニダ
920 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:11:40.13 ID:Wgl7qg+jP
「韓国人パイロットは大型機でも
セスナの様な機首上げで着陸する癖がある」

またいらない知識が増えた！
921 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:31:55.11 ID:N3yyTE8X0
ナショジオの飛行機事故特集みてると
中国人や韓国人の機長の事故は計器に頼りすぎ、訓練不足っていうのしかないんだよな
922 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:37:25.13 ID:oF4vRS1+0
>>921
今回のは計器を無視し過ぎじゃね？
923 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:43:59.78 ID:N3yyTE8X0
>>922
ごめん、ニワカだから言葉間違ってたわ
自動操縦に頼りすぎに訂正させて
訓練不足で手動でするべきところでも自動操縦のまま、計器が異常を示しても計器が壊れていると判断
フライトの準備？予習？も古くて準備不足、とか
そんなのばっか
924 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:48:00.01 ID:UtufQuoAO
客室乗務員による救出劇の報道してたが
しごく当たり前だろ
むしろ他の乗り組員は何やってたんだ？
死者出てんのに救出劇で自画自賛してるとか基地外にも程があるんだが
925 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:52:11.28 ID:DXWJDL270
NTSBが何を言おうと自分にさえ責任が来なければいいようにしたいフシアナ幹部
926 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:52:39.69 ID:CBRRONYAO
パイロットの経験不足をＣＡの当たり前の美談で払拭させようと必至だよ韓国全体と日本のマスコミは
927 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:53:07.29 ID:WbptudP80
基地外つってもチョンは人外だからなあ。
医学的とか生物学的な問題だし。
928 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 03:59:43.33 ID:jBa2ipPu0
機長が操縦席に居なかった可能性も出てるよ。
空港管制塔からの呼び掛けにも即応した返答がなく、ただ機内のやりとりが
記録されてるだけというから、何か普通ではない状況で
副操縦士による着陸が行なわれていたようだ。
929 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:04:58.31 ID:WbptudP80
放火か強姦だろう。いや、冗談抜きで。
930 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:07:28.80 ID:NKkYK7iT0
ここからどうやったら日本のせいにできるか考えてるんだろうな。

「乗客の日本人が騒いだから着陸に影響した」
931 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:07:53.80 ID:DXWJDL270
ボイスレコーダに機体の立て直しもそこそこに責任転嫁合戦が残ってると面白いのにｗ
932 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:13:41.46 ID:uq93c5LyO
人災の二文字ですむ
933 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:17:46.74 ID:UtufQuoAO
コリアリスクがまたひとつ増えた
934 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:17:57.19 ID:t4NRByjf0
>>931
泥試合すぎるｗｗ
935 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:23:44.78 ID:FTKRmIC70
>>787
＞１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い

韓国人かな？　知り合いに帰化２世がいるんだが、たとえば交通事故などを見ると
そのまま動かなくなってしまうんだよ、どうしたと声をかけても応答しない
正気に戻るまで数分掛かる

あちらでは普通らしいがネイティブの日本人はこんな症状出ないよね
936 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:27:25.04 ID:oF4vRS1+0
脳の疾患かな
937 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:33:34.39 ID:uWnflhu+0
韓国人教官なら常に「コイツ失敗しろwww」という悪意があるからだろ
938 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:34:55.06 ID:UV2+22dT0
経験がどうとかの間接的状況や、責任論なんて現時点ではどうでもいいから、
コクピットクルーの証言内容とか、まだそれが出せないなら聞き取りの進捗状況や予定とか、
聞き取りできないならその理由とか、なんでまともな情報が出てこないんだよこの会社。
939 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:41:32.67 ID:WbptudP80
フライトレコーダは米側が抑えてるのかな？
旗国主義とかどうなってるんだ。
特別法とかあるんかな。
940 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:42:14.27 ID:t4NRByjf0
確か今日から随時やってくとか言ってたような？P尋問
941 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:52:03.64 ID:t4NRByjf0
いまツイ見たら、この後2時からブリーフィングやるらしいわhttps://twitter.com/NTSB
便利な世の中や、ちゅうか日本の組織と違ってめちゃオープンやねｗ
ひょっとしたらabcローカルで中継するかもしれんわhttp://abclocal.go.com/kgo/live
まあ事故から日が経ったんで、LIVE絶対やる感じでも無くなってきてはいるけど
942 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 04:52:46.05 ID:jBa2ipPu0
管制塔の呼びかけに返事がなく無言であったのは、
TVでは何か即答できない状況（例えば既に酸素吸入器が降下、
装着していて会話に支障があった等）の推測をしていたが、
俺は返事をしたら操縦席でレシーバーを装着しているのが誰だかバレる
恐れがあって返事ができなかったのだと思っている。
機長は本当に教官の役割を果たしていたのか？
機長は本当に席に着いていたか？
本当に操縦していたのは誰か？
これからこれらのことが明らかになっていく。
943 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:24:48.54 ID:ks7KtE8e0
>>930
http://kwout.com/cutout/y/2m/nq/s2u_bor.jpghttp://kwout.com/cutout/y/2m/nq/s2u_bor.jpg

「空港のターミナルが旭日旗に見えて過呼吸になった」とかね
944 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:34:15.69 ID:8AnUKIO70
すでに報ステがCAの美談しか流してなくて笑ってしまったｗ

NHKでは副機長がエアバスの飛行経験から操縦ミスじゃないか？なんて言ってたぞ
945 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:44:53.07 ID:e6UnLGroO
>>787
乗務員が気絶ってなんだよｗ
946 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:46:24.19 ID:T+Q7YXgr0
>>938
たしかに
947 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:48:22.48 ID:kH6UzKSs0
B777って最新機種なんでしょ？
何事にも初めてってのはあるもんだけどどうなの？
948 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:52:23.65 ID:9RUPRccJO
>>947
節子それ７８７や
949 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 05:53:59.57 ID:ps3dwvbb0
美談にでも何でもすればいいけど、それで乗客は納得するのかね？
950 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:02:43.45 ID:t4NRByjf0
と思ったら中継やるみたいだわ、なんかニコ生並みの機動力あるなあアメリカのローカル局は
951 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:08:53.88 ID:GqNYMjXd0
鮮人が操縦する飛行機なんて無理タクシーですらヤバイのに
952 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:15:25.20 ID:wNfmNOSh0
機長・副機長の聞き取りに通訳入れてるらしいじゃん
953 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:17:06.85 ID:0JNjjYKtP
中国人パイロットが濃霧の中、ムリして着陸しようとして
墜落したことがあったな。
アレも引き返すと払い戻しで会社に迷惑かかるからみたいな理由。
今回も訓練費けちったりと経済的な理由がいろいろありそう。
954 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:18:05.73 ID:DAkoq5jj0
ここの社長酷いね
ビックリしたよ
955 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:20:15.61 ID:lUd2/89p0
そろそろフシアナ航空に改称でいいと思うんだ
956 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:20:28.55 ID:AtFGMPwH0
なんかもう糞チョンのやることは無茶苦茶だな
捏造と非常識ばかりの韓国は排除あるのみだわ
957 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:24:01.22 ID:fvix32hGO
また思想でマインドコントロール
958 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:25:24.67 ID:t4NRByjf0
>>955
ひょっとしたら、一回会社潰すことになるかもしれないですよ
959 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:27:54.35 ID:kcbWqtD20
777は質の悪い日本製部品を多用しているので重大事故起こすとされた
心配が実際のものとなった
960 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:32:10.30 ID:fvix32hGO
朝鮮人が息を吐くように嘘をつくって実感した
961 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:37:15.79 ID:GGm7p94p0
>>189
英語で検索すると直ぐに見つかるよ。二人共朝鮮or中国系っぽい名前。
日本では例によってｗ「報道しない自由」で報道してないんだろう。
962 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 06:55:10.35 ID:ueqIG9NR0
事故責任は自己責任
つってね
963 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:10:22.90 ID:3+xIceZ60
今NHKのニュースで死亡したひとりは車両にひかれたうんぬんいってた
韓国のいうこと本気にしてるってことだよな
964 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:23:40.77 ID:xM7xCljZ0
アシアナ航空のパイロット　事故の1分半前に自動操縦を解除

サンフランシスコ空港で着陸に失敗した韓国のアシアナ航空ボーイング777-200の乗務員は、
事故の1分半前に自動操縦から手動操縦に切り替えていた事が判明した。8日に米国国家運輸
安全委員会の代表者が伝えた。
フライト・レコーダーの解読によれば、着陸の際の速度は時速253キロとされていたが、
実際はそれよりも遅く、190キロに過ぎなかった。　
　国家運輸安全委員会は、3人のパイロットから聞き取り調査を行うが、特に操縦桿を握って
いたパイロットの証言に注目している。伝えられるところでは、このパイロットは飛行経験は
豊かだったが、ボーイング777タイプの旅客機の操縦経験は、実際50時間に満たなかった。
また委員会は、事故の際、言葉の壁の影響はなかったかどうかについても、明らかにする意向だ。
　事故の調査責任者デボラ・ハースマン氏は「事故数秒前、パイロットの1人が急激にスピードを上げ、その後　goaroundを求めた」と伝えてる。

イタル・タス

http://japanese.ruvr.ru/2013_07_09/117502323/
965 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:29:09.20 ID:EZLRCaSE0
報ステの印象操作が酷すぎて呆れるわ
966 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:30:58.93 ID:t4NRByjf0
デボラ姉さん結構ゆっくり発音よくしゃべってくれてるのに、単語力落ちすぎて内容がつかめないお( ´;ω;` )
今日は結構核心に迫ってる事言ってた気がする・・・
967 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:33:16.50 ID:58PVpfg/0
>>46
>１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、
仮にもプロの客室乗務員が「動転して」気を失うのが笑える。
半数以上かよ。
客はもっと気を失っていてもおかしくないのに。
968 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:33:16.51 ID:/PR5E4uo0
てｓ
969 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:38:31.02 ID:BbRPYag+O
クルーズミサイルてあるけど
命中精度がすばらしいよくて
ダーツの的でもcm単位でぴったり命中させる
あれで自動操縦したら 滑走路も１mあれば 着陸できるな
もう人はやめよう
970 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:38:45.08 ID:AmlGg3mr0
>>942
[アシアナ214] タワー、こちらアシアナ214。最終進入経路、7マイル南、滑走路28L。
[アシアナ214] タワー、アシアナ214、最終進入、滑走路に接近中。
[KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワー、滑走路28Lに着陸許可。
[アシアナ214] 滑走路28Lに着陸許可、アシアナ214
事故前の交信はこれだけ。異常を知らせる交信はない。

事故後の交信はどうも脱出準備？でヘッドセットを外してる状態でマイクが遠い。
[アシアナ214]・・・タワー、アシアナ214。
[KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両を手配した
[アシアナ214]　アシアナ214。
[KSFOタワー] 緊急事態を宣言した。
[アシアナ214] OK・・・アシアナ214･･･
[アシアナ214] アシアナ214。
[KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワー。
[アシアナ214] ･･･？？
[アシアナ214] ･･･ ？？
[KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両は西側より向かう。
[アシアナ214] ･･･？？
971 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:40:17.23 ID:uYNGI/d8O
もうすぐ30年になる日航機事故のときも、パイロットは「機長昇格試験中の」副機長さん。今回の事故は激しく人災臭いが、やっぱし因果あるのかなぁ…。
972 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:42:50.33 ID:AmlGg3mr0
>>967
実際、エコノミーの客を4，5人置き去りにして、空港の救助隊が助け出してるし。
>>971
緊急事態なのに機長が最後まで教官モードだったんだよなぁ・・・
お陰で最後の方は副操縦士テンパってて何度も誤操作。最後は電動フラップの格納を忘れて失速。
973 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:45:39.84 ID:bftYC/j60
>>935
日本人は見て見ぬ振りするからな
974 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:45:59.29 ID:vTgnAsW10
もう死んでください馬鹿チョンども
975 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:48:14.83 ID:t4NRByjf0
>>970
asiana214しか言ってない予感！！
http://www.youtube.com/watch?v=l7iuFv2_kn4
976 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:49:14.24 ID:k1eem9eL0
しかし　あれで2人しか死ななかったのは奇跡的だろｗ
977 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:51:10.12 ID:8AnUKIO70
>>955
Asianaだからアジ穴で
978 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:52:31.83 ID:lUd2/89p0
>>976
それ言い始めると、パイロットが4人も乗ってて
天候もよく、機体に異常もないのに
墜落すること自体が奇跡だから。
979 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:53:02.51 ID:z7Fs84uM0
不思議な燃え方していたよな？なんで？不自然な事故に思えるんだけど。
サーマイトで破壊したような・・・・・
980 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:54:07.56 ID:BbRPYag+O
着陸まぎわ回復て たとえ正規機長でもむつかしい
もし本人操縦でも無理だったんじゃないか
981 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:55:17.94 ID:CUug6SAp0
>>979
右のエンジンが外れて機体側面に隣接、エンジンが燃えたために延焼
982 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:55:52.70 ID:AmlGg3mr0
>>980
スティックシェーカー作動するまで何もしなけりゃそりゃ墜ちる。でも正規機長ならその前に気付くでしょ。
983 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:56:53.17 ID:nH54LB0g0
>>973
なんで日本語を使ってんの？
兵役逃れるために日本に寄生している在チョンだから？
984 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:58:24.25 ID:TtoqeNFB0
墓穴航空乗ったら死ぬ
985 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:58:37.82 ID:t4NRByjf0
>>978
ここの最初の高度経過が見やすいけど
http://edition.cnn.com/interactive/2013/07/us/asiana-214/index.html
もう堕ちに行ってる様な無茶な挙動
986 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:59:26.39 ID:flNLlESj0
>>970
事故後の
交信見ると、
タワーが緊急車両を手配した事態よくわかってないようにもみえるから
コックピットは事故を起こしたを把握してないんじゃね？w
987 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 07:59:43.27 ID:z7Fs84uM0
>>981

なるほどなぁ。よく解ったよ。
988 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:02:36.37 ID:lUd2/89p0
>>985
もしや意図的特攻なのでわ
989 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:04:19.32 ID:932f3yFW0
>>63
CAが1カ所に7人もいることなんて無いから
990 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:07:31.45 ID:AmlGg3mr0
>>989
R1とR2のシューターが内側に開いたっぽい。少なくとも4人は巻き込まれてる。
しかし、日本の報道では他のCAが助けたことになってるけど、米国の報道見てるとどうも乗客が助け出してるみたいだねぇ
991 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:12:09.61 ID:8AnUKIO70
>>990
マジかｗ

それは初めて知った
992 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:16:18.57 ID:qzq11PxOO
>>990
日本の報道はチーフパーサーの記者会見を鵜呑みにしてるっぽいよなぁ…
彼女の言ってることも正しいとは限らないのに
993 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:17:06.00 ID:932f3yFW0
展開されたタイミングが違うのと、12名というCAの数から各扉2名の配置ではないはずなので、
「少なくとも4人」にはならない。
R1とR2のシューターが機内に展開されたタイミングも違うらしいし、
そもそも乗客が1人も巻き込まれていないのも不自然。
994 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:17:38.79 ID:VrO/WzqC0
まぁネトウヨがなんと言おうと史上最悪の単独航空機事故は123便なんだけどね
ジャップｗｗｗ
995 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:17:47.71 ID:932f3yFW0
あ、なんか日本語変だわ。吊ってくる。
996 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:18:34.80 ID:AmlGg3mr0
写真見る限り、少なくともL4のシューターも機内に展開してるけど、これに触れた記事は今のところ無い
(機内にシューターの残骸が見える。わざわざ機内に引き揚げるはずもないので)
997 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:19:13.33 ID:OYK9acnQ0
アシアナ航空終了
998 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:20:08.24 ID:55fGKxZD0
本当に穴だらけ
こわいわ・・朝鮮のヒコーキ
999 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:20:26.96 ID:BbRPYag+O
原子炉４連発も日本だし
1000 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/10(水) 08:21:22.46 ID:bhCZZwpr0
ボーイングの整備不良が原因でどうすることもできず墜落するしかなかった件と、
安全性に全く問題のない機体で素人同然の操縦で自損事故を起こし、且つ社長が問題ないと嘘をつき続けるこの件。
アホさ対決なら圧倒的な差で後者の勝利ですね。
1001 ：１００１：
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